हे लक्षात घेण्यासारखे आहे होंडा एचआर-व्ही(Honda HRV) डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह (अधिकृतपणे विकले जाते रशियन बाजार) मध्ये अक्षराचा मुख्य भाग आहे GH4. म्हणजेच, “लेफ्ट-हँड ड्राइव्ह” Honda HR-Vs मध्ये CVT बदल आहेत. अक्षर अनुक्रमणिका मेटा. तथापि, रशियन फेडरेशनच्या पूर्वेकडील भागात मोठ्या संख्येने उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह होंडा एचआर-व्ही कार आहेत (देशांतर्गत आयात केलेल्या जपानी बाजार), आणि त्यांच्या शरीराचे वेगवेगळे पदनाम आहेत आणि त्यानुसार, अशा कारमध्ये SETA, SENA, MENA किंवा META मॉडिफिकेशनमध्ये CVT असू शकते.

या व्हेरिएटर्सच्या "इंटरचेंजेबिलिटी" संदर्भात एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो. होंडा एचआर-व्ही कार (होंडा एचआरव्ही) च्या अनेक मालकांच्या अनुभवानुसार, या सी.व्ही.टी. "...वेगळे आहेत बाह्य फास्टनिंग्ज, येणारे किंवा गहाळ स्पीडोमीटर केबल, स्पीड सेन्सर इ. - हे सर्व त्याच्या व्हेरिएटरमधून दुसऱ्यामध्ये सहजपणे पुनर्रचना केले जाऊ शकते ... "

खरं तर, हे जवळजवळ "सर्वात जुने" Honda CVT आहेत. फक्त जुनी मालिका Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA), जी वर स्थापित केली गेली होती होंडा सिविक. "सर्वात जुने" CVT आधीच 19 वर्षांचे आहेत आणि नैसर्गिकरित्या त्यांच्यापैकी बरेच आहेत उच्च मायलेज. विक्रीवर या वापरलेले CVT मोठ्या संख्येने असूनही (समान अविटो लिलाव पहा), या वापरलेल्या CVT चे मायलेज देखील तितकेच जास्त आहे आणि ते अनेकदा "मृत अवस्थेत" असतात. Honda HR-V कार (Honda HRV) च्या मालकांकडून इंटरनेटवर अनेक पुनरावलोकने आहेत, ज्यांनी वापरलेली CVT (META) विकत घेतली आणि एक-दोन महिन्यांत पुन्हा ट्रान्समिशन समस्या आल्या.

या कारणास्तव - जर तुम्हाला Honda HR-V कार “स्वतःसाठी” ठेवायची असेल (विक्रीसाठी नाही) आणि योजना आखत असाल तर ही कारदोन वर्षे चालवा, नंतर मेटा मालिका व्हेरिएटर (उर्फ SETA / SENA / MENA) ची “दुरुस्ती” करणे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर आहे, कारण या व्हेरिएटर्सचे सुटे भाग खूपच कमी आहेत.

स्वतःसाठी तुलना करा. या व्हेरिएटरसाठी समान "महाग" शंकूची किंमत आहे (जे तरीही क्वचितच अपयशी ठरतात) फक्त 10,000 रूबल (प्राथमिक शंकूसाठी) आणि दुय्यम शंकूसाठी 12,000 रूबल आहेत. आपण रशियन फेडरेशनमध्ये सुटे भाग खरेदी केल्यास हे आहे. जर तुम्ही या वस्तू परदेशातून विविध ऑनलाइन स्टोअरमधून मागवल्या तर (तुमच्याकडे यासाठी वेळ असेल), तर शंकूची किंमत फक्त $120 - $130 असेल.

उदाहरण म्हणून, जगातील सर्वात लोकप्रिय व्हेरिएटर जे साठी शंकूच्या किंमतीशी तुलना करा atco JF011e(कश्काई, तेना, लान्सर इ.), ज्यासाठी प्रत्येक शंकूची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. म्हणजेच, हे स्पष्ट सूचक आहे की Honda META (SETA/SENA/MENA) CVTs त्यांच्या अगदी कमी किमतीमुळे तंतोतंत दुरुस्तीसाठी सर्वात स्वस्त आहेत. मूळ सुटे भागया व्हेरिएटर्ससाठी.

CVT सह वारंवार (सामान्य) समस्यामेटा (SETA (SENA/MENA) चालूहोंडा एचआर-व्ही (होंडा एचआरव्ही)

Honda META (SETA / SENA / MENA) मॉडेल्स (मालिका) मधील मल्टीमालिक व्हेरिएटर्समध्ये सामान्यतः व्हेरिएटर्स सारख्याच समस्या असतात होंडा मालिका M4VA (S4VA, S4PA, S4MA), ज्याच्या आधारावर META मालिका विकसित केली गेली.

• सुरू होण्यात समस्या (धक्का, डी+ब्रेकवर तरंगणारा वेग) - स्टार्टर पॅक व्हॉल्व्ह बदलून त्यावर उपचार करता येतात. ऑर्डर क्रमांक 27600-P4V-003 (या वाल्वची किंमत सुमारे 12,000 रूबल आहे). गंभीर प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण स्टार्टर पॅकेज बदला.
• प्रवेग दरम्यान स्पीड फ्लोटिंगच्या समस्येमध्ये 2 उपाय आहेत (मूलत:, जर एक मदत करत नसेल, तर दुसरा वापरा):
  1) वाल्व बदलणे गियर प्रमाण— ऑर्डर क्रमांक 27500-P4V-003 (किंमत सुमारे 10,000 रूबल).
  2) सील बदलणे इनपुट शाफ्ट- तेथे 3 सील आहेत. बॉक्स काढून टाकणे आणि आंशिक पृथक्करण करणे आवश्यक आहे. मूळ गॅस्केट दुरुस्ती किट वापरण्याचा सल्ला दिला जातो - त्यात आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.
• रिव्हर्स गियरसह समस्या - (उदाहरणार्थ, ते एकदा आणि सर्वांसाठी नाहीसे झाले). कारण: तुटलेले ब्रेक लग उलट. व्हेरिएटर आणि वेल्डिंग वेगळे करून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, व्हेरिएटरला जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ब्रेक पिस्टन रबर बँड बदलले आहेत. रिव्हर्स गियर- ते कोणत्याही क्षणी खंडित होऊ शकतात आणि रिव्हर्स गीअर अदृश्य होतो.

पुढील रिव्हर्स नुकसान टाळण्यासाठी, रिव्हर्स क्लच एकाच वेळी बदलणे चांगले आहे - त्यापैकी 2 META (SETA/SENA/MENA) CVT वर आहेत.

कोणत्याही परिस्थितीत, व्हेरिएटर दुरुस्त करण्यापूर्वी नेहमी सुरुवातीला - ज्यांना हे META व्हेरिएटर (SETA/SENA/MENA) माहित आहे किंवा किमान M4VA व्हेरिएटर (S4VA, S4PA, S4MA) च्या आधीच्या मालिकेची दुरुस्ती केली आहे त्यांच्याकडून सक्षम आणि उच्च-गुणवत्तेचे निदान करा.

व्हेरिएटर कुठे दुरुस्त करायचामेटा (SETA (SENA/MENA) चालूहोंडा एचआर-व्ही (होंडा एचआरव्ही) ?

तुमचा CVT खराब झाल्यास, Honda HR-V वर CVT दुरुस्त करण्यासाठी तुम्ही अत्यंत सक्षमपणे आणि काळजीपूर्वक कार सेवेच्या निवडीशी संपर्क साधावा अशी आम्ही शिफारस करतो. सावधगिरी बाळगण्याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, हा मेटा (SETA/SENA/MENA) व्हेरिएटर फारसा सामान्य नाही (केवळ Honda HR-V (Honda HRV) वर स्थापित केलेला आहे) आणि अशा प्रकारे बहुतेक कार सेवांना या ट्रान्समिशन मॉडेलच्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागला नाही (जरी ते नैसर्गिकरित्या खात्री देतील. तुम्ही उलट फोनवर). म्हणजे, याचा अर्थ असा होतो या कार सेवेचेया व्हेरिएटरसाठी कोणतेही नवीन किंवा वापरलेले सुटे भाग नाहीत. याचा अर्थ असा की ते एकतर तुमच्यासाठी किंवा या कार सेवा केंद्रात अभ्यास करतील किंवा तुम्ही सुटे भागांच्या वितरणासाठी बराच वेळ (कधीकधी आठवडे) प्रतीक्षा कराल (हे तुमचे तात्पुरते नुकसान आहे, कमीत कमी). याव्यतिरिक्त, जरी कार सेवा सक्षम असेल, परंतु यापूर्वी कधीही META (SETA / SENA / MENA) व्हेरिएटरच्या दुरुस्तीचा सामना केला नसेल, तर या सेवेच्या कर्मचाऱ्यांना खराब-गुणवत्तेच्या परिणामांपासून विमा काढण्याची नैसर्गिक इच्छा असेल. दुरुस्ती करा आणि ते शिफारस करतील की तुम्ही शक्य तितक्या जागा बदला हा व्हेरिएटर(कधीकधी "जिवंत तपशील" उच्चारणे). फक्त बाबतीत. आणि यामुळे तुमच्या अंतिम बिलात वाढ होते.

दुसरे म्हणजे, त्याच इंटरनेटवर असे अनेक स्कॅमर आहेत जे दावा करतात की ते तुमची सीव्हीटी दुरुस्त करतील, परंतु प्रत्यक्षात दुरुस्ती निकृष्ट दर्जाची असेल (ते तुमच्याकडून शुल्क आकारतील रोखभाग बदलण्यासाठी, परंतु खरं तर, त्यापैकी बहुतेक तुम्हाला जुने सोडतील, या आशेने की ते नंतर उघड होईल वॉरंटी कालावधी). म्हणून एक चमकदार उदाहरण, कार मालकांच्या वेबसाइटवर Drive2.ru आहे वास्तविक पुनरावलोकनएक होंडा मालक HR-V (Honda HRV), ज्याने META व्हेरिएटर (SETA/SENA/MENA) च्या दुरुस्तीबाबत Honda-Club.ru मधील JapService Moscow (https://japservice.ru) या मॉस्कोमधील एका विशेष कार सेवेशी संपर्क साधला. ). दुरुस्ती खूप महाग आणि निकृष्ट दर्जाची होती (खरं तर, व्हेरिएटरमधील स्पेअर पार्ट्स कोणीही बदलले नाहीत), व्हेरिएटर पुन्हा तुटले आणि होंडाच्या मालकाला न्यायालयात जाण्यास भाग पाडले गेले. होय, परिणामी, Honda HR-V च्या मालकाने ही न्यायालयीन केस जिंकली आणि नंतर या कार सेवेतून पैसे वसूल केले. मात्र अनेक महिने खटल्यात गेले. Honda HR-V (Honda HRV) च्या मालकाच्या विशेषतः META व्हेरिएटरच्या संदर्भात या कायदेशीर महाकाव्यासाठी खालील लिंक दिली आहे -

यानंतर, एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो - Honda HR-V वर META (SETA / SENA / MENA) व्हेरिएटरची विश्वसनीय आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्ती कोठे करावी आणि स्कॅमर्सना संपवू नये? हे करण्यासाठी, तुम्हाला या CVTs आणि विशेष कंपन्यांच्या सिद्ध, प्रामाणिक मास्टर्सचा सकारात्मक अनुभव सामायिक करणे आवश्यक आहे. लेखावरील टिप्पण्यांमध्ये तुमचे अनुभव लिहा आणि आम्ही ते प्रकाशित करू.

व्हेरिएटर होंडा SETA (SENA / MENA / META) साठी तेल

या CVTs गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित झाल्यामुळे, Honda कंपनीने हे CVT विकसित केल्याच्या तारखेला अस्तित्वात असलेल्या ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी विकसित केले. म्हणून, निर्मात्याने सुरुवातीला या CVT साठी तेल ATF-Z1 म्हणून निर्दिष्ट केले. तथापि, नंतर (2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस) अधिक आधुनिक तेल HMMF ( मूळ संख्या 08260-99904), जे या CVT साठी त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने अधिक योग्य आहे. हे नैसर्गिकरित्या मूळ तेल आहे (तथाकथित अस्सल होंडा सीव्हीटी फ्लुइड). काही तेल उत्पादक त्यांचे स्वतःचे तेल (ट्रान्समिशन फ्लुइड्स) तयार करतात जे अस्सल Honda CVT Fluid वैशिष्ट्यांची पूर्तता करतात. उदाहरणार्थ, Eneos दावा करतात की त्यांच्या ENEOS तेलसीव्हीटी फ्लुइड मॉडेल एच पूर्णपणे तपशीलांची पूर्तता करते मूळ तेलअस्सल Honda CVT फ्लुइड आणि या SETA CVTs (SENA / MENA / META) मध्ये वापरले जाऊ शकते.

कारवरील SETA (SENA/MENA/META) व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणेहोंडा एचआर-व्ही (होंडा एचआरव्ही).

होंडा एचआर-व्ही (होंडा एचआरव्ही) मधील एसईटीए (सेना / मेना / मेटा) व्हेरिएटरमधील तेल कार्यक्षमतेने आणि योग्यरित्या बदलण्यासाठी, खालील सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू आवश्यक आहेत:

• 08260-99904 - व्हेरिएटर HMMF (4 l.) साठी द्रव (साठी आंशिक बदली, अधिक पूर्ण करण्यासाठी 4 लिटरपेक्षा जास्त आवश्यक आहे)
• 25450-P4V-013 - फिल्टर छान स्वच्छता(सिलेंडर.)
• 91305-PN4-003 - सीलिंग रिंगसिलेंडर फिल्टर (तळाशी)
• 91331-P4V-003 - ओ-रिंग सिलेंडर. फिल्टर (शीर्ष)
• 25420-PET-003 - फिल्टर खडबडीत स्वच्छता(फ्लॅट)
• 91327-P4V-003 - फ्लॅट फिल्टर ओ-रिंग
• 90471-PX4-000 - ड्रेन प्लग वॉशर (याची संख्या 90471-PX4-000 असू शकते).21814-P4V-000 - पॅन गॅस्केट

पॅन काढा आणि काढा (10 बोल्ट) -

तेल फिल्टर (बाणाने दर्शविलेले) 4 x 10 बोल्टने स्क्रू केले आहे (काढून टाका) –

आम्ही जुने पॅन गॅस्केट काढून टाकतो, पॅनमधून बारीक फिल्टर काढतो (नव्याने बदलतो) आणि मॅग्नेट काढतो, त्यानंतर आम्ही चिप्समधून चुंबक स्वच्छ करतो -

आम्ही घाण आणि ठेवींपासून पॅन धुतो आणि त्यात घाला नवीन फिल्टरछान स्वच्छता. आम्ही नवीन खडबडीत फिल्टरमध्ये चुंबक घालतो. नंतर खडबडीत फिल्टर स्क्रू केले जाते:

ट्रे परत स्क्रू करा. ड्रेन बोल्ट घट्ट करा. आम्ही कार एका सपाट पृष्ठभागावर खाली करतो. तेल (HMMF किंवा समतुल्य) सह भरा. आम्ही डिपस्टिकवरील पातळी पाहतो.

जर तुम्हाला फिल्टर न बदलता बदलायचे असेल तर हे फक्त केले जाते - ड्रेन बोल्ट अनस्क्रू करा, जुने तेल काढून टाका, ते जागी स्क्रू करा आणि नवीन तेल भरा. तथापि, कारवरील मायलेज जास्त असल्यास, पॅन काढून टाकून आणि फिल्टर बदलून व्हेरिएटरमधील तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

द्रव पातळी तपासत आहे ( ट्रान्समिशन तेल) व्हेरिएटरमध्येHonda HR-V (Honda HRV) वर SETA (SENA / MENA / META)

पातळी प्रेषण द्रवसपाट पृष्ठभागावर इंजिन थांबवल्यानंतर 1 - 1.5 मिनिटांच्या अंतराने SETA व्हेरिएटर (SENA / MENA / META) मधील (तेल) केवळ उबदार व्हेरिएटरवर तपासले जाते (यापूर्वी 10-15 किमी चालविण्याचा सल्ला दिला जातो). म्हणजेच, तुम्ही 15 किमी चालवा, सपाट पृष्ठभागावर थांबा, इंजिन बंद करा, एक मिनिट थांबा, डिपस्टिक बाहेर काढा आणि गुणांमधील पातळी पहा. त्यानुसार, यानंतर आपण द्रव जोडा किंवा बाहेर पंप करा.

CVT कॅलिब्रेशनमेटा (SETA / SENA / MENA) वरहोंडा एचआर-व्ही (होंडा एचआरव्ही)

CVT META (SETA / SENA / MENA) - अनुकूल नाही. अशा प्रकारे, सुरुवातीच्या क्लचप्रमाणे व्हेरिएटरचे जास्त प्रमाणात कॅलिब्रेशन केले जात नाही, जेणेकरून कार धक्का न लावता सुरू होते आणि थांबते. हे कॅलिब्रेशन करणे फक्त खाली सूचीबद्ध केलेल्या खालील आयटमची पुनर्स्थित करताना आवश्यक आहे:

1. पीसीएम मॉड्यूल (पॉवर ट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल);
2. गियरबॉक्स असेंब्ली;
3. क्लच असेंब्ली सुरू करणे;
4. लोअर वाल्व बॉक्स असेंब्ली;
5. इंजिन एकत्र केल्यानंतर किंवा दुरुस्त केल्यानंतर (जे सांगितले नाही).

या META व्हेरिएटर (SETA / SENA / MENA) वर प्रारंभिक क्लच कॅलिब्रेट करण्याची प्रक्रिया:

पर्याय 1

1. डी स्थितीवर स्विच करा.
2. सर्व विद्युत ग्राहक (हेडलाइट्स वगळता) बंद करा.
3. सपाट रस्त्यावर गाडी चालवा.
4. 60 किमी/ता च्या वेगाने वेग वाढवा, नंतर प्रवेगक पेडल सोडा आणि ब्रेक पेडल न दाबता 5 सेकंदांसाठी वेग कमी करा!
5. स्टॉपपासून सुरू करताना इंजिन बंद पडल्यास किंवा शिफ्ट करण्यात अडचण येत असल्यास, रिकॅलिब्रेशन पुन्हा करा.

पर्याय क्रमांक 2

1. इंजिन सुरू करा आणि ते गरम करा कार्यशील तापमान(रेडिएटर फॅन चालू होईल).

डीलर स्कॅनरला डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करा, स्कॅनरद्वारे व्हेरिएटर सेटिंग्ज अपूर्ण मोडवर रीसेट करा, नंतर वेग वाढवा, किनारा इ. वर वर्णन केल्याप्रमाणे (पर्याय 1 मध्ये). स्कॅनर "पूर्ण" प्रदर्शित करेपर्यंत.

डावीकडे: HMMF (जपानी देशांतर्गत बाजार). उजवीकडे: CVTF (अमेरिकन बाजार).

Honda CVTF स्पेशल फ्लुइड व्यतिरिक्त HMMF स्पेशल फ्लुइडचे कोणतेही "पूर्ण रिप्लेसमेंट" किंवा "पूर्ण ॲनालॉग" नाही. Honda ने उत्पादन हक्क कोणत्याही कंपनीकडे हस्तांतरित केले नाहीत, ना कॅस्ट्रॉल, ना मोबिल, ना योक्की. या द्रवपदार्थांचे कॅन असे म्हणू शकतात की ते "होंडा आवश्यकता पूर्ण करतात," परंतु त्यांच्याकडे Honda घटकांमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही.

कृपया याकडे विशेष लक्ष द्या कारण HMMF (CVTF) विशेषतः यासाठी तयार केले गेले आहे अद्वितीय प्रणाली Honda Multi Matic (HMM) ज्यांचा आधीच उल्लेख केला आहे घर्षण डिस्क. एचएमएमएफच्या उत्पत्तीचा इतिहास गुपित नाही - हे एटीएफ झेड 1 च्या विकासाची निरंतरता आहे, जे आपल्याला आधीच माहित आहे की, "क्लासिक" डेक्स्रॉन II चा उत्तराधिकारी आहे. लवकर होंडा CVT वर ( नागरी गाड्या EK3, HR-V, Integra SJ च्या बॉडीमध्ये), ATF Z1 अगदी गिअरबॉक्स डिपस्टिकवर देखील लिहिलेले आहे, परंतु हे चिन्ह 1996 पूर्वीच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील डेक्स्रॉन II शिलालेख प्रमाणेच आहे. एटीएफ वापरणे Z1 2000 पर्यंत CVT वर स्वीकार्य आहे, परंतु थोड्या काळासाठी. अधिक साठी उशीरा गाड्या ATF Z1 वर प्रवास करणे तत्त्वतः अस्वीकार्य आहे.

या मर्यादेचे कारण त्यात आहे रासायनिक गुणधर्म HMMF (CVTF) आणि मूलभूत फरकइतर सर्व समान डिझाइन्समधील Honda CVT. HMM च्या वैशिष्ट्याबद्दल आपण आधीच बोललो आहोत, परंतु HMMF (CVTF) मध्ये विशेष काय आहे?

वस्तुस्थिती अशी आहे की एचएमएमएफ (सीव्हीटीएफ) च्या अद्वितीय रचनामध्ये, कूलिंग ऍडिटीव्हच्या पॅकेजव्यतिरिक्त, देखील समाविष्ट आहे. विशेष साहित्य, वंगण आणि घर्षण वाढणारे पॅरामीटर्स दरम्यान कार्यरत व्हेरिएटरमध्ये द्रव संतुलित ठेवण्याची परवानगी देते! म्हणजेच, त्याच द्रवाने एकाच वेळी उष्णतेचे सिंक, वंगण आणि बेल्ट आणि पुली दरम्यान घर्षण ॲम्प्लिफायर म्हणून काम केले पाहिजे जेणेकरून घसरणे टाळण्यासाठी. इतर द्रव फक्त हे करण्यास सक्षम नाहीत!

आता बदली कालावधी बद्दल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एचएमएमएफ द्रवपदार्थाच्या वृद्धत्वामुळे त्याची क्षमता कमी होते, ज्यामुळे शेवटी बेल्ट स्लिपेज होते आणि असेच. फक्त ताजे द्रवसर्वकाही समर्थन करण्यास सक्षम आवश्यक पॅरामीटर्ससामान्य आहे, त्यामुळे कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही ते बदलण्यास उशीर करू नये.

HMMF (CVTF) चे वृद्धत्व "डोळ्याद्वारे" निर्धारित करणे देखील अवास्तव आहे, जसे की ATF Z1 च्या बाबतीत. जर "मास्टर" म्हणतो की द्रव अद्याप स्वच्छ आणि पारदर्शक आहे आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता नाही, तर तो व्यावसायिक नाही. केवळ एक महाग विश्लेषण आपल्याला द्रवच्या गुणवत्तेबद्दल सांगू शकते. विशेष उपकरणे, ज्याची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडू शकते. आपल्या होंडाच्या व्हेरिएटरमध्ये ओतलेल्या द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेबद्दल आपल्याला शंका असल्यास, ते बदलणे चांगले, सोपे आणि स्वस्त आहे.

पॅनखाली मोठा व्हेरिएबल स्पीड फिल्टर स्थापित केला आहे.

HMMF बदलण्यासाठी तुम्हाला फक्त पाच लिटर द्रव लागेल, बारा नाही, कारण ते काही सर्व्हिस स्टेशनवर म्हणतात. तत्त्वानुसार, पहिल्या होंडा सीव्हीटीसाठी फ्लशिंग देखील प्रतिबंधित नाही, कारण द्रवपदार्थ बदलताना बॉक्समध्ये स्थापित केलेले दोन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे - एक पॅनमध्ये (एचआर-व्ही) किंवा रेडिएटरच्या जवळ (सिव्हिक ईयू, दुसरा. CVT बॉडीवरच पण चांगले फ्लशिंगवापरू नका - मध्ये देखील आंशिक बदली या प्रकरणातअधिक योग्य असेल. तसेच, आपल्याला व्हेरिएटर पॅन गॅस्केटची आवश्यकता असू शकते, जरी ते कार्डबोर्डचे बनलेले आहे.

Honda CVT मध्ये विशेष द्रवपदार्थ पॅनसह बदलण्याची तपशीलवार प्रक्रिया.

नंतरच्या व्हेरिएटर्सवर (फिट), पॅन नसतो आणि बदलण्याची प्रक्रिया पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणेच आंशिक तेल बदलापर्यंत कमी केली जाते. काही मॉडेल्समध्ये अतिरिक्त रिमोट फिल्टर असू शकतो, जो सिविकवर आढळलेल्या किंवा त्याउलट बॉक्स हाऊसिंगमध्ये आढळलेल्या सारखा असू शकतो.

सर्व प्रकरणांमध्ये, निचरा आणि भरलेल्या तेलाचे प्रमाण अंदाजे समान असेल - 3.8 (FIT) ते 4.6 लिटर (HR-V). थोडे घेणे केव्हाही चांगले अधिक तेल, कारण त्याची उपस्थिती त्याच्या अनुपस्थितीपेक्षा नेहमीच अधिक सोयीस्कर असते. साठी असल्यास होंडा फिट HMMF चा मानक जपानी कॅन पुरेसा आहे, नंतर इतर सर्व CVT साठी तुम्हाला आणखी एक अतिरिक्त लिटर शोधावे लागेल. जरी ते अनावश्यक होणार नाही. बरेच लोक विसरतात, उदाहरणार्थ, बूट बदलण्यासाठी ड्राइव्ह काढताना, थोड्या प्रमाणात तेल निचरा होते, जे ऑपरेशन पूर्ण झाल्यानंतर पुनर्संचयित केले जाणे आवश्यक आहे. तेव्हाच उरलेले तेल कामी येईल.

जास्त परिधान केलेल्या व्हेरिएटरमध्ये 85-90% द्रव बदलण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, आपल्याला 200-300 किमी नंतर तेल बदलण्याची क्रिया पुन्हा करावी लागेल, तथापि, बहुतेकदा याची आवश्यकता नसते. पहिल्या बदलीनंतर, व्हेरिएटर जिवंत आहे की नाही हे स्पष्ट होते किंवा सर्व प्रक्रिया आधीच खूप उशीर झाल्या आहेत.

तरीही, सीव्हीटीला द्रव बदलून मदत केली जाऊ शकत नाही, तर ते दुरुस्त करणे बाकी आहे आणि येथे केवळ व्हेरिएटरच्या मालकाबद्दल सहानुभूती व्यक्त केली जाऊ शकते. समस्या अशी आहे की CVT युनिटचे स्पेअर पार्ट्स असेंबल्ड युनिट व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही स्वरूपात विक्रीसाठी उपलब्ध नाहीत. खर्चासाठी, नोड कधीकधी बाहेर येतो खर्चापेक्षा जास्त महागजर ती दुसऱ्या हाताने खरेदी केली असेल तर संपूर्ण कार. अशी उदाहरणे आहेत जेव्हा वास्तविक बेल्ट शोधणे शक्य होते, ज्याच्या बदलीसह सर्व समस्या अदृश्य होतात, परंतु हा अपवाद, कोणीही म्हणू शकतो, फक्त भाग्यवान होता.

म्हणून रशियन मास्टर्स अगदी बरोबर आहेत जेव्हा ते म्हणतात की व्हेरिएटर, ब्रेकडाउन झाल्यास, दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे. त्यासाठी कोणतेही सुटे भाग नाहीत. अनेकांना, अशा समस्येचा सामना करावा लागत असल्यास, संपूर्ण बॉक्सला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याची प्रवृत्ती असते, म्हणजे. वापरले. दुर्दैवाने, पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, जिथे बदली स्वीकार्य आहे कारण त्याची सेवा आयुष्य जास्त असते, सीव्हीटीच्या बाबतीत ती खरी लॉटरी ठरते. जिंकण्याची संधी आहे, परंतु या प्रकरणात तुम्हाला फक्त कार्यरत कार मिळेल, ज्यासाठी तुम्ही प्रत्यक्षात पैसे दिले. तोटा म्हणजे निधीचे निश्चित नुकसान होईल - एका चेकपॉईंटच्या स्थापनेसाठी खूप पैसे लागतात आणि एका महिन्यानंतर स्लिपेज पुन्हा सुरू होईल.

हे काय उल्लेख करण्यासारखे आहे होंडा ब्रँडएक व्हेरिएटर आहे. बऱ्याचदा, नेहमी नसले तरी, ते EK3, EU1, ES1 बॉडीमधील सिविक्सवर, सर्व HR-Vs वर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन वगळता, जवळजवळ सर्व फिट (जॅझ) वर आढळते.

विशेषतः मनोरंजक उपाय आहेत जे खरोखर अनन्य आहेत. होंडाचा कोर्ट ट्यूनिंग स्टुडिओ, मुगेन, कधीकधी होंडा फिटमध्ये बदल करतो. त्यामुळे त्याच्या उत्पादनांमध्ये टर्बोचार्ज्ड (!!) L15A इंजिनसह आणि सर्व समान CVT वर एक अद्वितीय फिट मुगेन आहे. चला आशा करूया की या "बुलेट" वरील व्हेरिएटरचे आयुष्य जोपर्यंत ते प्रभावी दिसेल आणि "शूट" अधिक प्रभावीपणे होईल!

सर्वसाधारणपणे, 1998 नंतर 1600 cc पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या कोणत्याही कारमध्ये बोर्डवर CVT असू शकते. मोठ्या व्हॉल्यूम असलेल्या कारवर, त्याच कारणास्तव सीव्हीटी स्थापित केले जात नाहीत - संयोजनाची जटिलता आणि युनिटची अविश्वसनीयता. तथापि, तंत्रज्ञान स्थिर नाही. या नियमाला अपवाद म्हणजे होंडा ओडिसी - निरपेक्ष (आणि एम) कॉन्फिगरेशन वगळता, RB1 बॉडीमध्ये 2400 cc इंजिन क्षमता असलेली मिनीव्हॅन. यांवर मोठ्या गाड्यासह शक्तिशाली मोटरवर नमूद केलेल्या कॉन्फिगरेशन व्यतिरिक्त, एक CVT गिअरबॉक्स आहे.

व्हेरिएटरबद्दलच्या संभाषणाचा सारांश देताना, खालील गोष्टींवर जोर देणे आवश्यक आहे - व्हेरिएटर गिअरबॉक्स एक विश्वासार्ह, आशादायक युनिट आहे ज्यास अद्याप काही काळजी आणि लक्ष देणे आवश्यक आहे. द्रव बदलणे, नेहमी फिल्टरसह (उपलब्ध असल्यास), नियमितपणे प्रत्येक 35,000 - 40,000 किमी अंतरावर केले पाहिजे.
जर फिल्टर्स उपलब्ध नसतील तर, पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, आंशिक बदली केली जाते. तुमच्याकडे CVT असल्यास, अचानक प्रवेग, ब्रेक लावणे आणि १२० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने दीर्घकालीन प्रवास करण्याची शिफारस केलेली नाही.

*CVT ला दुसऱ्या क्रमांकावर होंडापिढ्यांमध्ये स्थापित ट्रान्समिशन समाविष्ट आहेत होंडा गाड्याएकॉर्ड (२०१३ पासून चल) आणि होंडा फिट (२०१५ पासून चल). या प्रकरणात, दुसरा वापरला जातो तांत्रिक द्रव- HCF-2.

तुमच्या कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या द्रवाचा आवश्यक प्रकार निश्चित करण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही दुरुस्तीच्या कामापूर्वी वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा.

होंडा Vodam.ru

अधिक मनोरंजक लेख

च्या संपर्कात आहे

एटीएफ तेल बदलण्याचे पर्याय

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल कसे बदलावे (पूर्णपणे यासह)!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याचे तीन मुख्य मार्ग आहेत:

1. पद्धत एक, पारंपारिक - आंशिक बदलीतेल, त्याचे ताजेतवाने. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन क्रँककेस (तळाशी) मधील ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा, बाहेर पडू शकतील तितके तेल काढून टाका आणि तेवढ्याच प्रमाणात भरा (किंवा अधिक/कमी - डिपस्टिक वापरून पातळी तपासली जाते). या प्रकरणात, 30-40% तेल बदलले आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काहीही कठोर होत नाही - नवीन तेल फक्त जुन्यामध्ये मिसळले जाते. जर तुम्हाला 30-40% पेक्षा जास्त तेल किंवा सर्व बदलण्याची आवश्यकता असेल तेलपूर्णपणे, प्रत्येक काही शंभर किलोमीटरवर आंशिक बदलण्याची प्रक्रिया अनेक वेळा (3-5) पुनरावृत्ती करण्याची शिफारस केली जाते.

या पद्धतीचे फायदेः

सर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता आणि बाहेरील मदतीचा अवलंब न करता आपण सर्वकाही स्वतः करू शकता;

थोड्या प्रमाणात तेल वापरले जाते (एका बदलासह);

फिल्टर आणि पॅन धुतले जातात; पॅनवरील ठेवींवर आधारित, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करू शकता आणि गंभीर ब्रेकडाउन टाळू शकता;

स्वयंचलित प्रेषणातून "उपयुक्त" ठेवी धुऊन जाण्याचा धोका कमी असतो आणि त्यामुळे बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येण्याचा धोका कमी असतो.

पूर्ण साठी एटीपी बदलणेआपल्याला ते अनेक वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे एकूण वापर मोठ्या प्रमाणात होतो;

तुम्ही अजूनही एटीपी पूर्णपणे बदलणार नाही.

2. पद्धत दोन - 100% बदलीविशेष उपकरणे वापरून सर्व्हिस स्टेशनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल. बऱ्याच सर्व्हिस स्टेशन्सवर आता उपकरणे स्थापित आहेत (प्रामुख्याने वायन्सकडून), ज्याच्या मदतीने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल दाबून बदलले जाते. नवीन तेलजुन्याने बदलले आहे, जे आम्हाला त्याच्या संपूर्ण बदलीबद्दल बोलण्याची परवानगी देते. हे खालील अल्गोरिदमनुसार केले जाते: ट्रान्समिशन कूलिंग रेडिएटरद्वारे, उपकरणाच्या नळ्या, इंजिन आणि जुन्या तेलनाले, नवीन ओतले आहे. विशेष विंडोद्वारे आपण दृश्यमानपणे नियंत्रित करू शकता एटीपी रंग- इच्छित रंगावर पोहोचताच, प्रक्रिया थांबते. अशा बदलासाठी सुमारे 10-12 लीटर एटीपी लागतो. व्लादिवोस्तोकमधील अशा प्रक्रियेची किंमत कामासाठी सुमारे 200-400 रूबल आहे, तसेच एटीपीची किंमत आहे. तुम्हाला फ्लश लागू करण्यास देखील सांगितले जाऊ शकते.

तुमच्या कारमध्ये एटीपी ओतलेल्या रकमेसह फसवणूक करण्याची गरज नाही - तुम्ही संपूर्ण प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये किती एटीपी समाविष्ट आहे ते स्वतःच पहा;

पूर्ण बदलीऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलचा गॅसोलीनच्या वापरावर खूप लक्षणीय प्रभाव पडतो, खालच्या दिशेने, कारण टॉर्क कन्व्हर्टरमधील नुकसान मोठ्या प्रमाणात कमी होते. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच "वेगवान" होते;

तुमचा व्यावसायिकांवर विश्वास आहे.

सर्व्हिस स्टेशन तुम्हाला त्यांच्या कामाची हमी देईल, परंतु त्यानंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी ते तुम्हाला हमी देणार नाहीत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की संपूर्ण तेल बदलादरम्यान, "उपयुक्त" ठेवी पुढील सर्व परिणामांसह धुऊन जातात - स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन पर्यंत आणि यासह. तथापि, हे केवळ उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी संबंधित आहे, आणि नवीन कारसाठी नाही;

अशा प्रक्रियेसाठी उपकरणे अद्याप सर्व शहरांमध्ये उपलब्ध नाहीत, म्हणजेच ही पद्धत प्रत्येक वाहन चालकासाठी उपलब्ध नाही;

हे, अर्थातच, तेल ताजेतवाने करण्यापेक्षा जास्त खर्च करते.

3. पद्धत तीन - 100% ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल स्वतः बदला. ज्यांना कार सेवेच्या प्रतिनिधींना जास्त पैसे द्यायचे नाहीत आणि त्यांच्या क्षमतेवर विश्वास आहे त्यांच्यासाठी. चला लगेच आरक्षण करूया: ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलण्यासाठी खालील पद्धती फोरममधून घेतल्या आहेत आणि त्यांची प्रभावीता पूर्णपणे त्यांच्या विवेकबुद्धीवर राहते ज्यांनी आमच्या फोरममध्ये त्यांचे वर्णन केले आहे.

त्यामुळे मध्ये पद्धत सामान्य रूपरेषाखालीलप्रमाणे आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करा, सुमारे 5 किमी चालवा, खड्ड्यात चालवा आणि इंजिन बंद करा, अनस्क्रू करा ड्रेन प्लगस्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रे वर. निचरा कमाल रक्कमतेल नंतर खूप काळजीपूर्वक पॅन अनस्क्रू करा - त्यात अजूनही बरेच तेल शिल्लक आहे आणि जर तुम्ही ते निष्काळजीपणे हलवले तर तुम्ही ते स्वतःवर ओतू शकता. फिल्टर काळजीपूर्वक काढून टाका (आणखी काही तेल बाहेर पडेल), फिल्टर स्वच्छ धुवा (गॅसोलीन किंवा सॉल्व्हेंटने, ते उडवून द्या), पॅन ठेवीतून स्वच्छ धुवा, नंतर फिल्टर, गॅस्केट आणि पॅन परत ठेवा. नंतर डिपस्टिक होलमध्ये पूर्वीच्या ऑपरेशन्सच्या परिणामी (किंवा थोडे अधिक) एटीपी ओतले गेले होते. यानंतर, आपल्याला कूलिंग रेडिएटरमधून ऑइल ड्रेन पाईप्स डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, ऑइल चॅनेलवर होसेस घालणे आवश्यक आहे, जे एटीपी काढून टाकण्यासाठी योग्य आकाराच्या कंटेनरमध्ये खाली केले जातात (काही लोक डेक्सरॉन कॅन वापरतात, इतर कोका-कोला बाटल्या - ए. चवीची बाब). इंजिन सुरू होते आणि काही सेकंदांनंतर रबरी नळीतून पाणी वाहते. तेल. गळती होणारे तेल ताजे रंग मिळवताच (म्हणजेच, नवीन तेल जुन्याला विस्थापित करेल), इंजिन बंद करा (यासाठी भागीदार वापरणे चांगले). नळी काढून टाका आणि नळ्या पुन्हा जोडा. कोल्ड मार्क्स आणि हॉट मार्क्स (तुम्ही शांत मोडमध्ये अनेक किलोमीटर चालवल्यानंतर) एटीपी पातळी तपासणे बाकी आहे.

या पद्धतीचे फायदेः

एखाद्या सर्व्हिस स्टेशनवर (किंवा त्याहूनही कमी) बदलण्यासाठी तेलाची तेवढीच मात्रा लागते;

साहजिकच यासाठी कमी खर्च येतो.

कारच्या घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये स्वतंत्र हस्तक्षेपासह येणारे सर्व तोटे.

स्वतंत्र बदली Honda HR-V वर व्हेरिएटरमध्ये तेल

आपण कसे बदलायचे हे आपण ठरवत आहोत...

दोन बदली पद्धती आहेत, " पूर्ण बदली"आणि"आंशिक"

विशेष द्रवपदार्थ HMMF (08260-99904) च्या मानक (आंशिक) बदलीसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह HR-V साठी अगदी 4.0 लिटर आवश्यक आहे.

आम्हाला तेल बदलण्याची काय गरज आहे?

भागांची खालील यादी आवश्यक असेल:

08260-99904 - व्हेरिएटर HMMF (4 l.) साठी द्रव (आंशिक बदलीसाठी, 4 लिटरपेक्षा जास्त पूर्ण बदलण्यासाठी)

25450-P4V-013 - फिल्टर (बेलनाकार)

91305-PN4-003 - ओ-रिंग सिलेंडर. (तळाशी)

91331-P4V-003 - ओ-रिंग सिलेंडर. फिल्टर (शीर्ष)

25420-PET-003 - फिल्टर (फ्लॅट)

91327-P4V-003 - फ्लॅट फिल्टर ओ-रिंग

90471-PX4-000 - ड्रेन प्लग वॉशर

21814-P4V-000 - पॅन गॅस्केट

1. डिस्पोजेबल ॲल्युमिनियम वॉशर, ड्रेन प्लगच्या खाली देखील समान संख्या असू शकते - (90471-PX4-000).

सपाट पृष्ठभागावर इंजिन थांबवल्यानंतर 60-90 सेकंदांच्या अंतराने उबदार व्हेरिएटरवर द्रव पातळी तपासली जाते (आपल्याला 10-15 किमी चालवणे आवश्यक आहे). म्हणजेच, तुम्ही 15 किमी चालवा, सपाट पृष्ठभागावर थांबा, इंजिन बंद करा, एक मिनिट थांबा, डिपस्टिक बाहेर काढा आणि गुणांमधील पातळी पहा. त्यानुसार, द्रव जोडा किंवा बाहेर पंप.

[!] फ्लशिंगची आवश्यकता नाही, विशेषत: डिव्हाइसवर

आम्ही गाडी उचलतो किंवा खड्ड्यावर, जो कोणी करेल, मी लिफ्टवर कसे करावे याचे वर्णन करेन.

ड्रेन प्लग अनस्क्रू केलेला आहे आणि जुने तेल काढून टाकले आहे.

प्लगचे स्थान बाणाने दर्शविले जाते.

नवीन वॉशर असलेला प्लग पुन्हा स्क्रू केला आहे, कारण डिपस्टिकसाठी छिद्रातून नवीन तेल ओतले जाईल.

होंडा व्हेरिएटरमधील स्पेशल फ्लुइड बदलण्यासाठी, तुम्हाला व्हेरिएटर असलेल्या होंडा कारची आवश्यकता असेल ज्यामध्ये फ्लुइड बदलणे आवश्यक आहे, स्वतः स्पेशल फ्लुइड (HMMF किंवा CVTF) 4+ लिटर (HMMF पुरेसे असू शकते आणि अगदी एक असू शकते. , जपानी विवेकाने ते मध्ये ओतणे पासून लोखंडी डबाअंदाजे 4.2 लिटर), दोन CVT फिल्टर, एक टूल, एक हँड लिफ्ट (किंवा खड्डा), आणि एक डोके.

मास्टरने विवेकाने दोन एचएमएमएफ कॅनिस्टर तयार केले, कारण कधीकधी 4.2 लिटर जपानी द्रव सिस्टम पूर्णपणे भरण्यासाठी पुरेसे नसते आणि आपल्याला दुसर्या कॅनमधून 200-300 ग्रॅम वापरावे लागतात.

ज्या कारमध्ये द्रव बदलला जाईल ती लिफ्टवर ठेवली जाते. सर्वसाधारणपणे, आपण खड्ड्यात समान प्रक्रिया करू शकता, परंतु लिफ्टवर ते अधिक सोयीस्कर आहे.

व्हेरिएटर पॅनमधून जुना विशेष द्रव काढून टाकला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फ्लुइड बदलण्याची ही पद्धत Honda Civic EK, EU-ES, Capa, Logo, HR-V आणि इतर CVT वाहनांवर स्थापित केलेल्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीतील CVT साठी संबंधित आहे, Fit आणि सारख्या. फिटवर कोणतेही पॅन नाही, त्यामुळे विशेष द्रवपदार्थ बदलण्याची प्रक्रिया स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व्हिसिंग सारखीच आहे. इतर सर्व व्हेरिएटर्ससाठी, बदलण्याची पद्धत योग्य आहे आणि फक्त किरकोळ बारकावे मध्ये भिन्न आहे.

पॅन काढून टाकून, आम्ही मोठ्या व्हेरिएटर फिल्टरमध्ये प्रवेश मिळवतो. दुस-या पिढीतील CVT मध्ये (आणि हेच आम्ही हाताळत आहोत) प्लास्टिकच्या घरांमध्ये फिल्टर स्थापित केले गेले. पहिल्या पिढीकडे लोखंडी फिल्टर होता. मूलभूत फरकत्यांच्यामध्ये कोणताही फरक नाही, जरी ते अदलाबदल करण्यायोग्य नसले तरी. त्यांच्याकडे आहे सामान्य हेतूआणि सामान्य स्थान.

दुसरी पिढी व्हेरिएटर ट्रे अनुपस्थितीत पहिल्या पिढीपेक्षा भिन्न आहे पेपर फिल्टरछान स्वच्छता. पहिल्या पिढीमध्ये पॅनमध्ये एक लहान गोल फिल्टर बसवलेला होता, ज्याला द्रव प्रमाणेच बदलण्याची आवश्यकता होती. दुस-या प्रकारातील व्हेरिएटर्सवर, बारीक फिल्टर रेडिएटर क्षेत्रात हलविला गेला आणि रिमोट झाला.

कृपया लक्षात घ्या की पॅनच्या परिघाभोवतीची पिवळी पट्टी ही व्हेरिएटर पॅनसाठी काळजीपूर्वक काढलेली कार्डबोर्ड गॅस्केट आहे, जी तुटत नाही तोपर्यंत जवळजवळ कायमची तिथेच उभी राहू शकते, परंतु तंत्रज्ञांनी जास्त उत्साह न बाळगता ती काढून टाकली.

मोठे प्लास्टिक फिल्टर काढून, आम्ही व्हेरिएटर कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश मिळवतो. या प्रकरणात, ते अगदी स्वच्छ स्थितीत आहे.

या ऑपरेशननंतर, निचरा झालेल्या द्रवाचे प्रमाण मोजण्यासाठी मोजण्याचे कंटेनर वापरा. बदलण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ताज्या द्रवाचे प्रमाण अंदाजे समान असेल.

युनिट स्वच्छ ठेवण्यासाठी, मास्टर कंट्रोल युनिटच्या पृष्ठभागावर कार्बन क्लिनरने उपचार करण्यास प्राधान्य देतो. हे एक सुरक्षित ऑपरेशन आहे कारण ब्लॉकमध्ये रबरी सील नसतात जे कार्ब्युरेटर क्लिनरद्वारे खराब होऊ शकतात, तर घाण आणि मोडतोड घट्ट स्पॉट्समधून पूर्णपणे धुऊन जातात.

पॅलेटमध्ये कार्बन क्लिनरने साफसफाईची प्रक्रिया देखील केली जाते, त्यानंतर ते गुळगुळीत आणि रेशमी बनते.

दुसऱ्या पिढीतील CVTs वर एक लहान (फ्लो-थ्रू) बारीक फिल्टर कूलिंग सिस्टमच्या क्षेत्रात स्थित आहे. हा एक स्मार्ट निर्णय आहे, कारण प्रत्येक द्रव बदलासोबत त्याची बदली निर्धारित केली जाते आणि पॅन अनस्क्रू करण्यापेक्षा कूलंट लाइनमधून फिल्टर अनहूक करणे अधिक सोयीचे आहे.

फाइन फिल्टर बदलण्यासाठी पहिल्या पिढीतील CVT ला डब्यात काम करणे आवश्यक होते. अन्यथा, सर्किटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्णपणे समान आहे.

जुन्या फिल्टरच्या जागी नवीन फिल्टर स्थापित केले आहे.

जुन्याच्या जागी नवीन स्थापित करण्याच्या तत्त्वानुसार पुन्हा एकत्रीकरण केले जाते. मी या वस्तुस्थितीकडे तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो की मेटल फिल्टरसह पहिल्या पिढीच्या व्हेरिएटरमध्ये जुन्या फिल्टरमधून मॅग्नेटची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. प्लॅस्टिक फिल्टरसह काम करताना, ट्रेला चुंबक जोडलेले असल्याने कोणत्याही कृतीची आवश्यकता नाही.

संपूर्ण कार्यक्रमाचा शेवटचा जीव म्हणजे नवीन HMMF (किंवा CVTF, काही फरक पडत नाही) भरणे.

आमच्या बाबतीत, संपूर्ण प्रक्रियेला सुमारे 30 मिनिटे लागली, 4.2 लीटर HMMF, 0.5 कार्बोरेटर क्लिनरच्या बाटल्या आणि दोन फिल्टर. प्रत्येक गोष्टीची किंमत क्लायंटला सुमारे $200 आहे.

होंडा Vodam.ru

अधिक मनोरंजक लेख

च्या संपर्कात आहे