मिन्स्कमध्ये, एक विचार लाल धाग्यासारखा वाजला: “प्यूजिओ आता एक मास मार्केट नाही, तर एक प्रीमियम सेगमेंट आहे. आणि मॉडेल 3008 हे ब्रँडच्या नवीन धोरणाचे पहिले सूत्र आहे.” कारच्या पहिल्या डरपोक स्पर्शाने या विधानाच्या सत्यतेवर शंका निर्माण केली नाही. तीन दिवसांच्या चाचणी मोहिमेने शंका दूर केल्या. परंतु “बेस” साठी जवळजवळ 26 हजार युरो! किंवा त्याची किंमत आहे?

या किमती कुठून येतात?

रशियन बनावटीच्या कारने किंचित बिघडलेले, युरोपियन मूळच्या कारच्या किमती स्वीकारून आम्हाला आश्चर्य वाटते. होय, चमत्कार घडत नाहीत, कोणीही सीमाशुल्क रद्द किंवा कमी केले नाही, म्हणून खरोखर फ्रेंच प्यूजिओ 3008 च्या किंमती जवळजवळ 26 हजार युरोपासून सुरू होतात. हे सुमारे 63 हजार बेलारशियन रूबल आहे. जंगली कल्पनाशक्ती आणि मानक उपकरणांच्या पलीकडे काहीतरी मिळवण्याची इच्छा सहजपणे किंमत टॅग सुमारे 35 हजार युरोवर आणू शकते. कारची किंमत अंदाजे किती आहे, ज्यात ते म्हणतात त्याप्रमाणे सर्वकाही आहे.

तुम्ही स्पर्धकांच्या किमती पाहिल्यास, समान कॉन्फिगरेशनमधील Peugeot 3008 ची किंमत एकतर जास्त किंवा किमान समान आहे. बाजारातील मुख्य स्पर्धकांपैकी आम्ही फोक्सवॅगन टिगुआन, माझदा सीएक्स 5, टोयोटा आरएव्ही 4, किआ स्पोर्टेज यांचा विचार करू शकतो.

कदाचित नवीन Peugeot 3008 च्या मुख्य तोट्यांपैकी एक म्हणजे श्रेणीतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचा अभाव. आणि हे त्याचे युरोपियन सार देखील आहे. पर्यावरणशास्त्र, किंमत, गरज नसणे. हे स्पष्ट करते की Peugeot 3008 ही पूर्णपणे शहरी SUV आहे. खरे आहे, भविष्यात ते हायब्रिड आवृत्तीचे वचन देतात, जेथे मागील चाके इलेक्ट्रिक मोटर वापरून फिरतील. हे शक्य आहे की संकरित आमच्या बाजारपेठेत पोहोचेल, परंतु त्याची किंमत आणखी जास्त असेल.

हे दिसून आले की बेलारूसमधील उच्च किंमतीचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी, या नवीन उत्पादनास खरेदीदारास असे काहीतरी ऑफर करणे आवश्यक आहे. हेच आम्ही तीन दिवस शोधत होतो, अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमधून अनेक पर्यायांसह अल्युअर कॉन्फिगरेशनमध्ये चाचणीसाठी कार घेऊन. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की बॉडी किटशिवाय, 150 अश्वशक्तीसह 1.6 THP गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अशा कारची किंमत 28,090 युरो आहे.

पर्यायांमध्ये कारच्या मागील बंपर (480 युरो) अंतर्गत ओपनिंग सेन्सरसह इलेक्ट्रिक टेलगेट समाविष्ट आहे; 8 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिक समायोजनासह ड्रायव्हरची सीट (560 युरो); पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, पार्क असिस्ट पॅकेज: स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम (समांतर आणि लंब) + ​​360° कॅमेरा (340 युरो); सेफ्टी पॅकेज + ड्रायव्हर असिस्टन्स पॅकेज: फुलस्टॉप फंक्शनसह ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, स्पीड ॲडॉप्टेशनसह ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम, टक्कर चेतावणी आणि सिटी इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीम ॲक्टिव्ह सेफ्टी ब्रेक, लेन कीपिंग असिस्टंट असिस्ट, ॲडॉप्टिव्ह हाय बीम हाय बीम असिस्ट, ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची यंत्रणा , ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (850 युरो); ब्लॅक डायमंडमधील छप्पर (190 युरो).

"तू फक्त जागा आहेस, स्टॅस, तू फक्त जागा आहेस!"

जर मागील पिढी क्रॉसओव्हर आणि मिनीव्हॅनचे मिश्रण असेल ज्यात नंतरच्यावर जोर देण्यात आला असेल तर सध्याच्या पिढीने एसयूव्ही वर्गात खेळाचे नियम स्वीकारले आहेत. क्षैतिज हुड, उभ्या रेडिएटर लोखंडी जाळी, शरीराच्या परिमितीभोवती प्लास्टिक बॉडी किट.

देखणा? आमच्या मते, होय. परंतु जर एखाद्याला ते सुंदर वाटत नसेल तर ते नक्कीच नेत्रदीपक आहे. तुम्ही कसे डोळे मिचकावता हे महत्त्वाचे नाही, तुमची नजर कारकडे खेचली जाते, मग ती ट्रॅफिकमध्ये चालवत असली किंवा इतर कारच्या ओळीत विनम्रपणे पार्क केलेली असो. हे अंशतः चमकदार निळ्या रंगाच्या बाह्य रंगामुळे आहे, परंतु डिझायनरचा स्पर्श येथे प्रत्येक तपशीलातून चिकटून राहतो.

हे इंटीरियर केवळ त्याच्या डिझाइननेच नव्हे तर त्याच्या गुणवत्तेने देखील आश्चर्यचकित करते. "प्रीमियम" आकांक्षा ही अतिशयोक्ती नाही

इंटीरियर हे स्वतःचे एक जग आहे ज्यामध्ये प्यूजिओट 3008 चा आनंदी मालक जगेल, चला प्रामाणिक राहा: शुद्ध अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, हे एक आदर्श नाही. तुम्हाला काही फंक्शन्स कशी काम करतात आणि ती कुठे चालू केली जातात याची सवय करून घ्यावी लागेल, तुम्हाला मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूच्या जंगलात जावे लागेल आणि काही गोष्टी लक्षात ठेवाव्या लागतील. परंतु तीन दिवसांत तुम्ही पुन्हा चाकाच्या मागे जाताना अनुभवलेल्या भावनांवर कधीही छाया पडली नाही. "तू फक्त जागा आहेस, स्टॅस, तू फक्त जागा आहेस!" मी शनूरचे अश्लील गाणे माझ्या डोक्यातून काढू शकलो नाही.

तसे, मागील पिढी 3008 मध्ये कीसह समान समाधान वापरले गेले होते

हे या वर्गातील सर्वात छान इंटिरिअर्सपैकी एक (सर्वात छान नसल्यास) आहे. होय, आम्ही अतिशयोक्ती करत नाही. येथे प्रत्येक तपशील एक लहान उत्कृष्ट नमुना आहे. शिवाय, डिझाइनर देखील खूप चांगले साहित्य वापरण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गेले. महागडे मऊ प्लास्टिक, चामडे, असामान्य फॅब्रिक, ॲल्युमिनियम - हे सर्व स्पर्शाने निर्दोष आतील भागात विणलेले आहे.

i-Cockpit संकल्पनेचा अर्थ असा आहे की केबिनमधील सर्व काही ड्रायव्हरसाठी आणि आसपास तयार केले आहे. स्टीयरिंग व्हील विक्रमी लहान व्यासाचे आहे, आणि अगदी वरच्या आणि खालच्या बाजूला कापलेले आहे. त्यामुळे, आपण मूलत: कौटुंबिक क्रॉसओव्हरमध्ये ड्रायव्हिंग करत नसून डीटीएम कारचे पायलटिंग करत असल्याची तीव्र भावना आहे. पण सोयीस्कर आहे! सुकाणू तीक्ष्ण आहे, जरी, अर्थातच, तुम्ही ओव्हरस्टीअरिंगशिवाय स्टीयरिंग करू शकणार नाही. पण तुम्हाला जवळपास चौकोनी स्टीयरिंग व्हीलची सवय होते.

हेड-अप डिस्प्ले नवीन पिढीमध्ये सोडण्यात आले, कारण सध्याच्या संकल्पनेत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आधीपासूनच ड्रायव्हरच्या दृश्यासाठी इष्टतम ठिकाणी स्थित आहे. सहकाऱ्यांनी तक्रार केली की काही पोझिशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा भाग ओव्हरलॅप करते. तसे, आम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बॅकलाइटची चमक बदलण्याचा मार्ग शोधू शकलो नाही. मल्टीमीडिया मेनूमध्ये तुम्ही केवळ सभोवतालच्या आतील प्रकाशाची तीव्रता बदलू शकता.

कौटुंबिक पुरुषासाठी की अहंकारी माणसासाठी?

लहान मुलाच्या आसनावर बसलेला मुलगा पुढच्या सीटच्या मागच्या भागाला पायांनी स्पर्श करत नाही, अगदी उंच ड्रायव्हरच्या मागेही.

हे विचित्र आहे की मागील जागा येथे सर्वात सामान्य आहेत. अगदी सामान्य. रेखांशाच्या समायोजनाचा उल्लेख न करता, कोणतेही बॅकरेस्ट अँगल समायोजन नाही. चष्म्यासाठी मोल्ड केलेल्या ठिकाणी फक्त एक आर्मरेस्ट आहे. मध्यवर्ती बोगदा उंच नाही, परंतु सरासरी प्रवाश्याला त्याचा त्रास होणार नाही, परंतु वायुवीजन प्रणालीच्या बाहेर पडलेल्या डिफ्लेक्टर्समुळे. जागेच्या साठ्याच्या बाबतीत चमत्काराची अपेक्षा करू नका. जर 180 सेमी पेक्षा उंच कॉमरेड समोर बसले असतील तर मागील प्रवाशांचे गुडघे आधीच पुढच्या सीटच्या पाठीमागे स्पर्श करतील. बरं, सरासरी 176-180 सेंटीमीटरमध्ये घाबरण्यासारखे काहीही नाही, प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे.

खोड नीटनेटके आणि प्रशस्त आहे आणि अगदी प्रभावी "भूमिगत" सह

मागील बंपर अंतर्गत मोशन सेन्सरसह पर्यायी इलेक्ट्रिक टेलगेट ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे, ज्याची संपूर्ण मोहिनी थोड्या वेळात शिकता येत नाही. पण रोजच्या वापराने ते सुखावते. एका हातात मूल आणि दुसऱ्या हातात पिशवी. हरकत नाही.

591-लिटर बूटमध्ये प्रशस्त 'लोअर लेव्हल' देखील आहे. तेथे तुम्ही साधनांचा एक संच, एक जॅक, अग्निशामक, प्रथमोपचार किट आणि इतर बऱ्याच छोट्या गोष्टी टाकू शकता जे ट्रंकच्या मुख्य भागामध्ये विखुरणार ​​नाहीत.

लांब वाहनांच्या वाहतुकीच्या बाबतीत, Peugeot 3008 खूप चांगले आहे. लहान स्कीसाठी, मागील सोफाच्या मागील बाजूस एक हॅच पुरेसे आहे. काही? तुम्ही सीटची पाठ उजव्या बाजूला फोल्ड करू शकता आणि तीन मीटरपर्यंत लांबीची वस्तू कारमध्ये भरू शकता! आणि मागे दोन प्रवाशांसाठी जागा असेल.

ऑफ-रोड जाऊ नका!

फक्त पुढच्या चाकांवर जाणे आपोआप Peugeot 3008 ला पूर्णपणे शहरी SUV मध्ये बदलते. तथापि, जेव्हा चाकांच्या खाली कठोर जमीन असते तेव्हा गाडी खड्डा किंवा खड्ड्यांवरूनही जाऊ शकते. शेवटी, 219 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रगत प्रगत पकड नियंत्रण प्रणाली आहे. ड्रायव्हर पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचा ऑपरेटिंग मोड निवडू शकतो: बर्फ, चिखल, वाळू, डांबर. एक टेकडी उतरण नियंत्रण प्रणाली देखील आहे.

परंतु तरीही कोणतेही स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर काढू शकत नाही हे लक्षात घेऊन, आम्ही दोन दिवस डांबर सोडले नाही. जास्तीत जास्त म्हणजे शहराच्या बाहेर एक खचाखच भरलेला बर्फाचा मार्ग. ग्रिप कंट्रोल ऑपरेटिंग मोड्स कदाचित काही फायदे आणतील, परंतु आम्हाला असे दिसते की 90% खरेदीदार डांबरी स्थितीत मोड निवडक कायमचे सोडतील.

तुम्ही ग्रिप कंट्रोल पक कसेही वळवले तरीही, Peugeot 3008 चा घटक डांबरी राहील. चांगल्या रस्त्यांवर, उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंग त्याच्या सर्व वैभवात प्रकट होते. स्टीयरिंग व्हील शक्तीने भरलेले आहे, रोल कमीतकमी आहेत आणि मार्गक्रमण होकायंत्राने काढले आहेत. त्याच वेळी, निलंबन कोणत्याही प्रकारे दात तोडणारे नाही. हे बहुतेक रस्त्याच्या असमानतेचा सामना करते आणि फक्त तीक्ष्ण कडा असलेली छिद्रे शरीराला थरथरणारा धक्का देऊ शकतात. आणि तुटलेल्या प्राइमरवर भरपूर कंपने येतात. बरं, इथली चाके १८ इंच आहेत.

अर्थात, आमचे बहुतेक खरेदीदार 150 अश्वशक्ती क्षमतेसह गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्ती निवडतील. इंजिन बर्याच काळापासून ज्ञात आहे आणि वारंवार त्याच्या श्रेणीमध्ये "इंजिन ऑफ द इयर" स्पर्धा जिंकली आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की तो खूप पूर्वीपासून "बालपणीच्या आजारांपासून" बरा झाला होता. हे फक्त लाजिरवाणे आहे की, रशियन आयातदाराशी जोडलेले, आम्हाला या इंजिनच्या 150-अश्वशक्ती आवृत्तीसह कार मिळेल. परंतु युरोपियन लोकांना 165 "घोडे" मिळण्याचा हक्क आहे. तुम्ही अधिकृत डीलरकडून फर्मवेअर बदलू शकत नाही.

Peugeot 3008 उत्कृष्टपणे चालवते - स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे, चेसिस दृढ आहे

आयसिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या अनुषंगाने, इंजिन खराब नाही. टॅकोमीटर स्केलच्या दुसऱ्या सहामाहीत थोडासा पिकअप घेऊन संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये यात गुळगुळीत जोर आहे. जरी कधीकधी असे क्षण होते जेव्हा गॅस पेडल दाबणे आणि गतिशीलता यांच्यातील संबंध पुरेसे नव्हते. स्पोर्ट्स मोडमध्ये, हा गैरसोय कमी केला जातो, परंतु इंधनाचा वापर वाढतो.

मला विशेषतः ध्वनिक आराम लक्षात घ्यायचा आहे. इंजिन, अगदी जास्तीत जास्त वेगाने, ते कुठेतरी दुसर्या परिमाणात असल्यासारखे ऐकू येते. आवाज आहे, पण कानाच्या पडद्यावर ताण नाही. हायवे मोडमध्ये, सर्व आवाज संतुलित आहे, केबिनची शांतता बाहेरील आवाजांमुळे व्यत्यय आणत नाही आणि Peugeot 3008 आश्चर्यकारकपणे वेगाची भावना लपवू शकते. असे असायचे की तुम्ही शहरात आराम करत आहात, रात्री रस्त्यावर गाडी चालवत आहात आणि स्पीडोमीटर पहात आहात - आणि तेथे 80 किमी/ता. असे वाटते - चांगले, कमाल 60! शांत, मऊ, शांत.

स्पर्धक वस्तुमान बाजारातील नाहीत

युरोपमध्ये, Peugeot 3008 ने कार ऑफ द इयर 2017 जिंकली आणि सेगमेंटमध्ये ती सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे. पण “हे मैदान नाही, इथले हवामान वेगळे आहे.” फ्रेंच असेंब्लीच्या अशा किंमतीसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय, हे कठीण होईल. तथापि, आम्हाला प्रतिस्पर्ध्यांचा एक "सिंह शावक" सापडला. दोन दिवसांच्या चाचणीनंतर, आम्ही ठरवले की त्याने सूर्यप्रकाशात त्याच्या जागेसाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह लढावे... आता आमच्यावर बटाटे आणि काकड्यांचा भडिमार केला जाईल... रेंज रोव्हर इव्होक किंवा ऑडी Q3. तुम्ही येथे मिनी कंट्रीमन जोडू शकता. या सर्व "स्टाइल" कार आहेत, कोनाडा आणि महाग. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, Peugeot 3008 ला त्यांच्या विरुद्ध संधी आहे.

आम्हाला आठवते

आम्ही लँडिंग स्थिती शोधण्यात व्यवस्थापित केले ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला ओव्हरलॅप करत नाही, जरी काही सहकारी पत्रकारांनी याबद्दल तक्रार केली.
अनुकूली LED हेडलाइट्स रात्र दिवसात बदलतात आणि आजूबाजूचे कोपरे पाहू शकतात
समोरच्या जागा, आदर्श नसल्यास, त्याच्या जवळ आहेत. अतिरिक्त हिप सपोर्टसाठी उशाची लांबी समायोजित केली जाऊ शकते
नॉन-लॉकिंग ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टरसह आम्हाला त्वरीत एक सामान्य भाषा सापडली
थ्रेशोल्ड दरवाजा पॅडने झाकलेले आहेत, त्यामुळे तुमची पँट नेहमी स्वच्छ राहील.
अष्टपैलू कॅमेऱ्यांबद्दल धन्यवाद, परंतु मागील दृश्य कॅमेराचे रिझोल्यूशन अधिक चांगले होईल
ग्रिप कंट्रोल सिलेक्टर वॉशरचा वारंवार वापर केल्यामुळे झीज होण्याची शक्यता नाही - प्रत्येकजण मोडमध्ये फरक जाणवू शकणार नाही
ग्लोव्ह बॉक्स हा फक्त एक ग्लोव्ह बॉक्स आहे, परंतु त्याच्या माफक आकाराची भरपाई समोरच्या सीटच्या दरम्यान असलेल्या तळहीन बॉक्स आर्मरेस्टद्वारे केली जाते.
संध्याकाळच्या अंधारात, सभोवतालची अंतर्गत प्रकाशयोजना आरामशीर आहे... त्याचा रंग बदलण्यास सक्षम असणे चांगले होईल, परंतु असा कोणताही पर्याय नाही

प्यूजिओट 3008 इतर अनेक क्रॉसओव्हरपेक्षा कसे वेगळे असेल आणि ते रशियन मार्केटमध्ये केव्हा प्रवेश करण्यास सक्षम असेल - "पब्लिक कंट्रोल" ने त्याकडे पाहिले.

दुसरी SUV

SUV विभागातील कारच्या जागतिक लोकप्रियतेने (एकट्या युरोपमध्ये, 2009 पासून त्यांची विक्री 2.5 पट वाढली आहे) ऑटोमेकर्सना अक्षरशः भाग पाडले आहे आणि आज ती अक्षरशः सारख्याच (त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि स्वरूप दोन्ही) कारने भरून गेली आहे. अगदी रशियामध्ये ते अगदी अंतिम संकुचित पासून आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, एप्रिलमध्ये एसयूव्ही विभागाची विक्री आणखी वाढली: एप्रिल 2015 च्या निकालांच्या तुलनेत 6.7% ने - 43.23 हजार कार. आणि EU देशांमध्ये, प्रत्येक दहावी कार आधीच या विभागातील आहे.

एप्रिलमध्ये एसयूव्ही विभागाची विक्री आणखी वाढली: एप्रिल 2015 च्या निकालांच्या तुलनेत 6.7% ने - 43.23 हजार कार. आणि EU देशांमध्ये, प्रत्येक दहावी कार आधीच या विभागातील आहे.

असे असले तरी, काही कारणास्तव स्वत:चा क्रॉसओवर (जीप मालकांमध्ये "SUV" असे थोडेसे आक्षेपार्ह टोपणनाव आहे) निर्माण न झाल्याची चिंता या विभागात मागणी वाढवत आहे. अर्थात, बाजारात प्रवेश करण्यासाठी तुम्हाला काहीतरी खास घेऊन यावे लागेल. त्यामुळे Peugeot, त्याची 3008 ची कॉम्पॅक्ट व्हॅन ग्राहकांच्या अपेक्षेप्रमाणे मागणीत नसल्यामुळे, ती मध्यम आकाराच्या पूर्ण वाढीच्या क्रॉसओवरमध्ये बदलली.

हे करण्यासाठी, कार EMP2 मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर हस्तांतरित केली गेली (ज्यावर प्यूजिओ 308, सिट्रोएन सी4 पिकासो आणि प्यूजिओ 408 आधीच तयार केले गेले होते) आणि "फक्त एक वास्तविक क्रॉसओवर नाही तर एक वास्तविक प्यूजिओ" म्हणून स्थानांतरीत केले गेले. नवीन प्लॅटफॉर्मवर "हालचाल" केल्याबद्दल धन्यवाद, प्यूजिओट 3008 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 100 किलो हलका झाला आहे आणि हे एक महत्त्वपूर्ण सूचक आहे. कारची लांबी 4,450 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,675 मिमी आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम 520 लीटर आहे (दुसऱ्या रांगेतील सीट दुमडलेल्या 1,580 लीटर). 130 आणि 165 एचपीसह गॅसोलीन इंजिन 1.2 आणि 1.6. एस., डिझेल 1.6 आणि 2.0 - 100 ते 180 लिटर पर्यंत. सह. गियरबॉक्स - .

कारच्या उच्च श्रेणीवर दुसऱ्या पिढीच्या आय-कॉकपिटच्या आतील भागावर जोर दिला पाहिजे - मूलभूतपणे "महाग" आणि "स्पोर्टी". आणि अनेक बाह्य घंटा आणि शिट्ट्या: एक लांब सपाट हुड, एक उंच बॉडी लाइन, बंपरवर रुंद संरक्षक अस्तर, चाकांच्या कमानी आणि सिल्स, मोठी चाके (18 इंच), वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स (220 मिमी विरुद्ध 180 मिमी) फर्स्ट जनरेशन Peugeot 3008), ब्रँडेड रूफ रेल.

इलेक्ट्रॉनिक एसयूव्ही

तुम्ही फॅन्सी लाइन्सने स्वतःला फसवू नये: शेवटी, प्यूजिओट 3008 ही जीप नाही. परंतु डिझाइनरांनी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांची पकड वाढविण्यासाठी काहीतरी केले. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंगची कमतरता काही प्रमाणात ॲडव्हान्स्ड ग्रिप कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमद्वारे भरपाई केली जाते, जी पृष्ठभागाच्या परिस्थितीची निवड देते: “मानक”, “बर्फ”, “चिखल”, “वाळू”.

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्वतःच वाहनाच्या लेनवर नियंत्रण ठेवेल आणि ड्रायव्हिंगवरील एकाग्रता कमी झाल्यावर आराम करण्याच्या गरजेकडे ड्रायव्हरचे लक्ष वेधून घेईल.

त्याचप्रमाणे, ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी, तीव्र उतारांवर (हिल असिस्ट डिसेंट कंट्रोल - HADC) वाहन चालवताना स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण प्रणाली तयार केली गेली आहे. हे 3 किमी/ताशी कमी वेगाने पुढे जाण्याची आणि त्याच वेळी कार नियंत्रणात ठेवण्याची संधी देते. हे सर्व स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ABS आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्स व्यतिरिक्त आहे.

विशेषतः, प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीमध्ये सक्रिय सुरक्षा ब्रेक आणि अंतर इशारा समाविष्ट आहे. अचानक अडथळा आल्यावर किंवा समोरची कार थांबली की कार स्वतःच ब्रेक करेल. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्वतःच वाहनाच्या लेनवर नियंत्रण ठेवेल आणि ड्रायव्हिंगवरील एकाग्रता कमी झाल्यावर आराम करण्याच्या गरजेकडे ड्रायव्हरचे लक्ष वेधून घेईल. रात्रीच्या रस्त्यावर, जेव्हा एखादी येणारी कार दिसते तेव्हा हेडलाइट्स आपोआप हाय बीम वरून लो बीमवर स्विच होतील आणि परत हाय बीमवर जातील - जेव्हा तुम्ही ती चुकवली असेल.

अंगभूत व्हिडीओ कॅमेरे ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करतील आणि युक्तीच्या वेळी शेजारी कार असल्यास तुम्हाला सूचित करेल. सर्वसाधारणपणे, Visio पार्क प्रणाली 360° दृश्य प्रदान करते - हे विशेषतः शहरात सोयीचे आहे. नवीन पिढी पार्क असिस्ट पार्किंग सहाय्य प्रणाली देखील जाहीर केली आहे. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ड्रायव्हर सहाय्य नसल्यामुळे कार फक्त एक पाऊल दूर आहे.

जवळजवळ आयताकृती स्टीयरिंग व्हील

केबिनमध्ये तुमची नजर खिळवणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कॉम्पॅक्ट टू-स्पोक “स्पोर्ट्स” स्टीयरिंग व्हील, वरच्या आणि खालच्या बाजूला जवळजवळ आयताकृती अवस्थेत कापले जाते. चिंतेच्या अधिकृत माहितीनुसार, हे केवळ सौंदर्यासाठीच नाही तर दृश्यमानता सुधारण्यासाठी तसेच अतिरिक्त लेग्रूम तयार करण्यासाठी (दुसऱ्या शब्दात, स्टीयरिंग व्हीलवर आपले गुडघे आराम करू नये म्हणून) केले गेले होते. दुष्ट लोकांच्या आधीच लक्षात आले आहे की ज्यांना "टीव्हीसमोर बसलेल्या स्थितीतून" कार चालवायला आवडते त्यांना ते अधिक सोयीस्कर वाटेल आणि स्टीयरिंग व्हीलचा कट ऑफ वरचा भाग त्यांचे दृश्य अवरोधित करणार नाही. रास्ता.

केबिनमध्ये तुमची नजर खिळवणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कॉम्पॅक्ट टू-स्पोक “स्पोर्ट्स” स्टीयरिंग व्हील, वरच्या आणि खालच्या बाजूला जवळजवळ आयताकृती अवस्थेत कापले जाते.

स्टीयरिंग व्हीलच्या वर 12.3-इंच टचस्क्रीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे. यात पाच अंगभूत माहिती प्रदर्शन मोड (स्टेअरिंग व्हीलवर थेट स्विच करणे) आणि एक "वैयक्तिक मोड" आहे. आवश्यक असल्यास, तुम्ही नेव्हिगेटर प्रॉम्प्ट्स, सहाय्यक सिस्टीम ॲलर्ट्स, इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सची माहिती, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर ॲलर्ट इत्यादी प्रदर्शित करू शकता.

ड्रायव्हरच्या उजवीकडे फोकल मल्टीमीडिया सिस्टमची 8-इंच टच स्क्रीन आहे. तुम्ही जवळपास असलेली नियमित बटणे वापरून मुख्य कार्ये देखील नियंत्रित करू शकता: रेडिओ आणि संगीत केंद्र, हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन, कार सेन्सर रीडिंग, फोन आणि मोबाइल अनुप्रयोग.

तसे, मिरर स्क्रीन सिस्टम आपल्याला मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर स्मार्टफोन स्क्रीनची डुप्लिकेट करण्याची परवानगी देते. वायरलेस (इंडक्टिव्ह) स्मार्टफोन चार्जिंग (Qi-सुसंगत) आणि 3D नेव्हिगेशन यासारखी प्रगत वैशिष्ट्ये देखील उपलब्ध आहेत.

आत्तासाठी - सोचॉक्स, परंतु कदाचित कलुगा

युरोपियन बाजारासाठी, नवीन Peugeot 3008 Sochaux प्लांट (फ्रान्स) येथे एकत्र केले जाईल. पुढचा टप्पा म्हणजे पोर्टो रिअल या ब्राझिलियन शहरातील लॅटिन अमेरिकन बाजारपेठांसाठी आणि चीनसाठी डोंगफेंग-प्यूजिओ संयुक्त उपक्रमात उत्पादन. तसे, प्यूजिओट 3008 ची पहिली पिढी (जे "अद्याप क्रॉसओवर नाही") विशेषतः चिनी बाजारपेठेसाठी रीस्टाईल केले गेले आणि ते "युरोपियन" पेक्षा थोडे वेगळे दिसते.

प्यूजिओट 3008 चा रशियन मार्केटमध्ये प्रवेश, आणि त्याहीपेक्षा, कलुगा येथील प्लांटमध्ये त्याची संभाव्य असेंब्ली, पूर्णपणे आमच्या कार मार्केटच्या स्थितीवर अवलंबून आहे.

प्यूजिओट 3008 चा रशियन मार्केटमध्ये प्रवेश, आणि त्याहीपेक्षा, कलुगा येथील प्लांटमध्ये त्याची संभाव्य असेंब्ली, पूर्णपणे आमच्या कार मार्केटच्या स्थितीवर अवलंबून आहे. तज्ञांचा अंदाज आहे की उदय 2018 मध्ये सुरू होईल, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, 3008 वा 2017 च्या उत्तरार्धापूर्वी आमच्यापर्यंत पोहोचणार नाही. आणि तोपर्यंत हा आशावादी अंदाज खरा ठरेल की नाही हे कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट होईल.

कोणत्याही परिस्थितीत, कंपनी रशियन बाजार सोडत नाही आणि तिचा प्रतिनिधी, प्यूजिओ सिट्रोएन रुस, त्याच्या स्वतःच्या बँक पीएसए फायनान्स रससह, मे 2016 मध्ये प्यूजिओ फायनान्स आणि सिट्रोएन फायनान्शियल सर्व्हिसेस (विशेष कार्यक्रमांतर्गत क्रेडिटवर 53% कार विकल्या गेल्या. Peugeot - 58%, Citroen - 50%). आज सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्स रशियन-असेम्बल सिट्रोएन सी 4 सेडान आणि प्यूजिओट 408 आहेत. याआधी, लीडर प्यूजिओट 308 होता - 2014 मध्ये सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली जाणारी कार आणि आज कलुगा असेंब्ली लाईनवर उत्पादन करणे बंद केले (नक्कीच प्यूजिओ 3008 अंतर्गत नाही?).

सेंट पीटर्सबर्गमध्येही, जेथे ते पारंपारिकपणे "फ्रेंच" बद्दल साशंक आहेत, तेथे अलीकडे "जर्मनीनंतर दुसऱ्या" युरोपियन ऑटो पॉवरच्या कारमध्ये स्वारस्य वाढले आहे. खरे आहे, आतापर्यंत ऑटो-डीलर-एसपीबी एजन्सीने संकलित केलेल्या नवीन प्रवासी कार आणि हलकी व्यावसायिक वाहनांच्या विक्री क्रमवारीत, प्यूजिओ सध्या केवळ 32 व्या स्थानावर आहे आणि सिट्रोन - 25 व्या स्थानावर आहे. परंतु रेनॉल्टने आधीच तिसरे स्थान पटकावले आहे, फक्त Hyundai आणि Lada च्या मागे आणि KIA च्या पुढे, जे स्थानिक सेंट पीटर्सबर्ग मार्केटसाठी पारंपारिक आहे. आणि हे फ्रेंच कारमधील खरेदीदारांच्या स्वारस्यामध्ये स्पष्ट बदल दर्शवते.

मे 2016 मध्ये, फ्रेंच कंपनी प्यूजिओने त्याच्या नवीन विकासाचे सादरीकरण केले - 3008 मालिकेतील दुसऱ्या पिढीची SUV, फोटो आणि व्हिडिओ माहिती स्त्रोतांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात केली गेली, नवीन Peugeot 3008 2018 त्याच वर्षाच्या शेवटी यशस्वीरित्या पदार्पण केले. पॅरिस आंतरराष्ट्रीय मोटर शो.

आधुनिक बेस प्लॅटफॉर्मसह, नवीन मॉडेलने पॉवरट्रेन आणि अंतर्गत उपकरणांची मोठी निवड प्रदान केली. विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्ली सुधारल्या गेल्या आहेत. वाहनाची रचना EMP2 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉड्यूलर चेसिसच्या सिद्ध फायद्यांचा फायदा घेते.

पाच-मोड ॲडव्हान्स ग्रिप कंट्रोल ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या प्रभावी ऑपरेशनद्वारे आणि मॅकफेर्सन-प्रकार चेसिस सस्पेंशनच्या उपस्थितीमुळे मागील एक्सलकडे ड्राइव्हची कमतरता अंशतः किंवा पूर्णपणे भरून काढली जाते. मूलभूत मॉडेल यासह येते:

• हवेशीर फ्रंट जोडीसह डिस्क ब्रेक;
• एबीएस आणि ईबीडी प्रणाली;
• इलेक्ट्रिक ॲडॉप्टिव्ह पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग.

क्रॉसओव्हरचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, त्याच्या डिझाइनमध्ये हलके साहित्य वापरले जाते. विशेषतः, सामानाचा डबा आणि मागील दरवाजा प्लास्टिकचा बनलेला आहे, मागील आसनांचा पाया, निलंबन घटक आणि शरीराचे पंख ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

बाह्य डिझाइन कॉर्पोरेट ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या क्षेत्रातील स्वतःचे शैलीत्मक उपाय आणि विकास यशस्वीरित्या वापरते.

• समोरच्या दृश्यात, Peugeot 3008 2018 हे हॅलोजन LED हेडलाइट्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण कॉन्फिगरेशन (शीर्ष आवृत्तीमध्ये), कॉर्पोरेट लोगो आणि क्रोम ट्रिमसह स्टायलिश रेडिएटर अस्तर, एम्बॉस्ड बंपर आणि हवेच्या सेवनाचा विशिष्ट आकार यामुळे सहज ओळखता येतो.
• क्रॉसओवरचा साइड सिल्हूट जोरदारपणे डायनॅमिक आहे. बाजूच्या दरवाजांच्या अनन्य कॉन्फिगरेशनसह साइड ग्लेझिंगच्या वक्र खालच्या ओळीचे संयोजन तसेच संरक्षणात्मक प्लास्टिक बॉडी किटसह क्रोम-प्लेटेड थ्रेशोल्ड लक्ष वेधून घेते.
• मागच्या भागाला मोठे टेलगेट, भव्य बंपर आणि मागील लाइटिंग उपकरणांच्या मूळ डिझाइनद्वारे एक विशेष आकर्षण दिले जाते.

बॉडी रीस्टाइलिंग जीटी लाइन तंत्रज्ञानावर आधारित आहे, जे प्रदान करते:

• कमानीचे प्रमाण वाढवणे;
• 18-इंच चाकांची मूळ रचना;
• क्रोम-प्लेटेड सजावटीचे घटक आणि पॉलिश स्टेनलेस स्टीलचा व्यापक वापर.

आतील

नवीन 2018 Peugeot 3008 ड्रायव्हर आणि चार प्रवाशांना लांबच्या प्रवासात जास्तीत जास्त आराम देते. नवीन बॉडी तुम्हाला दोन एर्गोनॉमिक खुर्च्या आणि तीन सीटसाठी एक बऱ्यापैकी प्रशस्त मागील सोफा ठेवण्याची परवानगी देते.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये:

• अंगभूत नियंत्रणांसह कॉम्पॅक्ट मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील;
• मोठ्या डिस्प्लेसह डॅशबोर्ड, शीर्ष आवृत्तीमध्ये - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे आभासी ॲनालॉग;
• ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासाठी मूळ जॉयस्टिक.

सेंटर कन्सोलमध्ये 8-इंचाचा इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले आहे, जो अतिरिक्त फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी टॉगल स्विचच्या पंक्तीने पूरक आहे.

पूर्वीच्या ब्रँडेड मॉडेल्सच्या शैलीत बनवलेले प्यूजिओट 3008 2018 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या आणि पर्यावरणास अनुकूल परिष्करण सामग्रीच्या वापरावर आधारित आहे आणि त्यामुळे वाहनाच्या संपूर्ण सेवा जीवनात त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवते.

तपशील

4447x1841x1624 मिमीचे स्वतःचे परिमाण लक्षात घेऊन, दुसरी पिढी प्यूजिओट 3008 मॉडेल कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स 219 मिमी पर्यंत वाढवून 2675 मिमी लांबीच्या व्हीलबेसद्वारे जटिल सूक्ष्म-रिलीफ असलेल्या रस्त्यावर कारची स्थिरता सुलभ केली जाते; आवृत्तीवर अवलंबून, सुसज्ज वाहनाचे वजन 1325-1540 किलो दरम्यान बदलू शकते.

Peugeot 3008 मालिका देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटला टर्बोचार्ज्ड 16-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट्ससह सक्तीने इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह पुरवली जाते.

• पहिल्या प्रकरणात, हे 1.6-लिटर 150-अश्वशक्तीचे THP गॅसोलीन इंजिन आहे जे 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह काम करते.
• 240 Nm टॉर्क कर्षण वैशिष्ट्ये स्थिर करते आणि ऑपरेटिंग लोडच्या विस्तृत श्रेणीची भरपाई करते.
• कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने चाचणी करते;

डिझेल आवृत्ती उर्जा, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर 2-लिटर ब्लूएचडीआय इंजिनमध्ये समान आहे, उच्च 370 Nm टॉर्क रेटिंग आणि कमी इंधन वापर - 4.8 l/100 किमी.

डिझेल ड्राइव्ह सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. हे देखील शक्य आहे की क्रॉसओवर मूलभूत पॉवर युनिट्सच्या इतर आवृत्त्यांसह सुसज्ज असेल.

दोन्ही पॉवर ड्राइव्हच्या चाचणी ड्राइव्हने सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये ट्रॅक्शन पॅरामीटर्सच्या स्थिरतेची पुष्टी केली.

उपकरणे आणि किंमती

नवीन Peugeot 3008 मालिका रशियामध्ये GT Line, Allure आणि सक्रिय बदलांमध्ये आयात केली जात आहे. गॅस-इंजिन क्रॉसओवरची विक्री किंमत 1,640,000 रूबल पासून आहे. डिझेल इंजिनसह समान मॉडेल 1,670,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. 1,870,000 रूबल किंमतीचे शीर्ष मॉडेल सुसज्ज आहेत:

• अधिक प्रगत आतील ट्रिम;
• पुढील पंक्तीच्या जागा समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• एलईडी हेडलाइट्स;
• कीलेस इंजिन स्टार्ट सिस्टम;
• पार्किंग सेन्सर आणि ब्लाइंड स्पॉट कॅमेरे.

रशिया मध्ये विक्री सुरू

रशियामध्ये रिलीजची तारीख 2017 च्या उन्हाळ्यासाठी सेट केली गेली होती, परंतु अद्ययावत Peugeot मॉडेल 3008 ची पहिली बॅच राजधानीच्या कार डीलरशिपवर थोड्या आधी पोहोचली. तज्ञांच्या मते, दुसऱ्या पिढीच्या प्यूजिओट मॉडेल श्रेणीच्या विक्रीच्या पहिल्या महिन्यांनी ग्राहकांच्या मागणीत वाढ होण्याच्या दिशेने स्थिर प्रवृत्तीची पुष्टी केली.

प्रतिस्पर्धी मॉडेल

तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत समान प्रकारच्या ॲनालॉग्सच्या श्रेणीमध्ये ब्रँडेड क्रॉसओवर प्यूजिओट 5008, रशियन बाजारपेठेतील लोकप्रिय मॉडेल्स ओपल ग्रँडलँड एक्स, रेनॉल्ट कडजार, फोक्सवॅगन टिगुआन आणि इतर युरोपियन आणि आशियाई ब्रँडमधील अनेक नवीन विकासांचा समावेश आहे.

➖ कठोर निलंबन
➖ समस्याग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक्स
➖ कोल्ड सलून

साधक

➕ समृद्ध उपकरणे
➕ परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ डिझाइन

Peugeot 3008 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. Peugeot 3008 1.6 आणि 2.0 डिझेल आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह पेट्रोलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी निश्चितपणे म्हणू शकतो की प्यूजिओने या कारमध्ये गुंतवणूक केली आहे, म्हणजेच आत फक्त जागा आहे. मी ब्रँडच्या चाहत्यांची इतर पुनरावलोकने वाचली आहेत की त्यांना कॉकपिट आवडत नाही, परंतु माझ्यासाठी ते योग्य आहे.

मला सर्वात महत्वाची गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे की निलंबन आणि स्टीयरिंग कसे कॉन्फिगर केले आहे किंवा त्याऐवजी सर्वकाही एकत्र आहे. हे क्रॉसओवर असूनही, कार Astra OPS पेक्षा जवळजवळ चांगली हाताळते.

प्रवेग सह, अर्थातच, इंधन वापराप्रमाणे, त्यांनी स्पष्टपणे फसवणूक केली. मी 98 वा वापरतो आणि संपूर्ण मायलेजचा वापर सरासरी 11.6 लिटर आहे.

Peugeot 3008 मध्ये Apple आणि Android सह पूर्ण सिंक्रोनाइझेशन, विंडशील्ड वाइपर (मी खरेदी केल्यापासून वॉशर टॉप अप केलेले नाहीत), अतिशय आरामदायक सीट यासारखी अनेक छान वैशिष्ट्ये आहेत.

आज मी खरेदीमुळे खूप खूश आहे, मला आशा आहे की पुढील ऑपरेशन समस्यांशिवाय होईल. मी या इंजिनबद्दल खूप ऐकले आहे, अर्थातच, पण मला आशा आहे!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन Peugeot 3008 1.6 (150 hp) चे मालकाचे पुनरावलोकन, 2018.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

हे महामार्गावर चांगले चालते, 90 ते 110 किमी/ताशी ट्रकला ओव्हरटेक करणे सोपे आहे. जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर डिझेल इंजिन चांगले ट्रॅक्शन मिळवते.

Peugeot सहजतेने चालतो, धक्का बसत नाही, जरी एकदा अंधारात तो एक प्रकारचा सांधा उडून गेला आणि एका चाकाला जोरदार धक्का बसला. कारची आवाज पातळी देखील चांगली आहे.

कार डीलरशिपवरून आल्यावर, मला ताबडतोब लक्षात आले की पार्क असिस्ट सिस्टम बंद आहे आणि याबद्दल चेतावणी चालू आहे. सिस्टम सक्रिय करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला. असे दिसून आले की, एक मागील पार्किंग सेन्सर दोषपूर्ण आहे. स्थानिक दुरुस्ती करणाऱ्याने ते वॉरंटी अंतर्गत बदलण्याचे आदेश दिले.

3008 चा ग्राउंड क्लीयरन्स चांगला आहे... सुसह्य आहे, जरी मला ते दोन सेंटीमीटर जास्त हवे आहे. हे खेदजनक आहे की तेथे कोणतेही गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाही (सर्व कोरियन लोकांकडे हे आधीच आहे, अगदी मागील सोफा गरम करण्यासाठी).

माझी पत्नी चालते आणि म्हणते की प्रत्येक वेळी ती कारजवळ येते तेव्हा तिला आनंद होतो. आणि ही कदाचित मुख्य गोष्ट आहे. "पहिल्या नजरेत प्रेम", जसे ते म्हणतात.

नवीन Peugeot 3008 2.0D डिझेल (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2017 चे पुनरावलोकन

उन्हाळ्याच्या सुट्टीची वेळ आली आहे. दुसऱ्या पिढीच्या नवीन प्यूजिओट 3008 2 मध्ये काळ्या समुद्रावर सुट्टीवर जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आम्ही 24 जुलै 2018 रोजी 16-00 वाजता निघालो. बहुतेक टोल विभागांवर वेग मर्यादा 110 किमी/तास आहे.

पहिल्या 12 तासात आम्ही 1,000 किमी चालवले. Peugeot 3008 वर क्रूझ कंट्रोल उत्तम प्रकारे कार्य करते. कार सतत 6 व्या गीअरमध्ये फिरते आणि इंधन डोसद्वारे वेग राखला जातो. क्वचितच उंच चढताना स्वयंचलित गीअरबॉक्स 5व्या गियरवर स्विच केला. 10 व्या आवृत्तीच्या नकाशांची अचूकता चांगली आहे. एक-दोनदाच गाडी रस्त्यावरून सरकली. रात्री ड्रायव्हिंग करताना, ऑटोमॅटिक वर लो-हाय स्विच केल्याने उत्तम प्रकारे काम होते.

समुद्राकडे जाताना 95 गॅसोलीनचा वापर सरासरी 85 किमी/तास या वेगाने 7.2 लिटर प्रति 100 किमी होता. आणि समुद्रात वाहन चालवताना, शहरांमध्ये आणि मागे 72 किमी/ताशी सरासरी वेगाने 7.5 लिटर प्रति 100 किमी होते. एकूण मायलेज 3,150 किमी.

कदाचित एखाद्याला असे वाटते की कारचे निलंबन थोडे कठोर आहे. पण वैयक्तिकरित्या, विशेषत: घरी परतताना, तिला किंचित हालचालही जाणवली. वाहन चालवताना लेन ठेवण्याची व्यवस्था खूप मदत करते. हे निःसंशयपणे रस्ते सुरक्षिततेत लक्षणीय सुधारणा करते.

उष्णतेमध्ये कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वर्तनाबद्दल चिंता होती. उष्णता 37 अंश होती. त्याच वेळी, समुद्रकिनार्यावर सावली नसल्यामुळे कार अनेकदा उन्हात उभी होती. मी केबिनमध्ये गेल्यावर मला छताच्या काचेला हात लावता आला नाही. डिस्प्ले देखील गरम होता. पूर्वी, वापरकर्ता अहवाल होते की डिस्प्ले 50 अंशांपेक्षा जास्त गरम झाल्यास, केबिनमधील तापमान कमी होईपर्यंत ते चालू होणार नाही. मी यापैकी काहीही निरीक्षण केले नाही. हीटिंग 50 अंशांपेक्षा जास्त होते, परंतु जेव्हा इंजिन सुरू झाले तेव्हा सर्व मॉड्यूल लोड झाले आणि सर्व काही प्रदर्शित झाले.

सामान्य निष्कर्ष खालीलप्रमाणे काढला जाऊ शकतो: Peugeot 3008 2 क्रॉसओवर लांब-अंतराच्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे, ते आराम आणि सहाय्य प्रणालीच्या पातळीसह ड्रायव्हरचा थकवा कमी करते, ज्यामुळे वाहतूक सुरक्षितता वाढते.

स्वयंचलित 2017 सह Peugeot 3008 1.6 चे पुनरावलोकन

डिसेंबर 2017 मध्ये ही कार खरेदी करण्यात आली होती. मी नकारात्मक बिंदूंपासून सुरुवात करेन. दुर्दैवाने, त्यांची वारंवारता आणि प्रमाण निराशाजनक आहेत आणि मशीनच्या सर्व सकारात्मक पैलूंना नाकारतात...

खरेदी केल्यावर, असे दिसून आले की मागील सीटची मागील बाजू उभ्या स्थितीत नेहमीच्या पद्धतीने निश्चित केलेली नाही, परंतु वेगळ्या, विशेष मार्गाने बंद आहे. मग त्याने दोष क्षुल्लक मानला आणि गाडी घेतली, पण ती व्यर्थ आहे असे दिसते... आम्ही ऑपरेशनच्या चौथ्या महिन्यात आहोत आणि अधिकाऱ्यांच्या दोन वेळा भेटी देऊनही त्यांनी दोष दूर केलेला नाही.

500 किलोमीटरवर, अडथळ्यांवर तळापासून ठोठावणारे आवाज दिसू लागले. गोंधळ, अधिका-यांची आणखी एक भेट - अंडरबॉडी संरक्षणात्मक स्क्रीन एक्झॉस्ट सिस्टम भागांच्या संपर्कात आहे. ते मागे वाकले, टॅपिंग गायब झाले...

गरम झालेल्या विंडशील्ड फंक्शनने मला आश्चर्य वाटले. माझ्या ऑपरेटिंग अनुभवात, अरेरे, निरुपयोगी आहे... ओल्या हवामानात, ब्रशेसवर बर्फ चांगला गोळा होतो, मॅन्युअल साफसफाईची आवश्यकता असते आणि काचेच्या डाव्या बाजूला उभ्या गरम करण्याची आवश्यकता नसते.

गॅसोलीन इंजिन हिवाळ्यात अत्यंत हळू आणि अनिच्छेने गरम होते - ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी 20-30 मिनिटे लागतात. आतील भाग तितक्याच हळू हळू गरम होते. एक दिवस, आतील हीटिंग सिस्टम पूर्णपणे गरम करणे थांबवले. एअर डक्ट नोझल्समधून बर्फ-थंड बाहेरची हवा पुरवली जात होती, ती चालू/बंद केल्याने फायदा झाला नाही आणि मला थंड कारमध्ये सिस्टम बंद करून त्या ठिकाणी जावे लागले...

वेळोवेळी, संप्रेषणातील त्रुटी उद्भवतात - डिस्प्लेवर कॉल प्रदर्शित केला जातो, आपण ते स्वीकारता आणि नंतर शांतता असते - कोणीही कोणाला ऐकू शकत नाही. इंजिन/सिस्टम रीस्टार्ट झाल्यावर समस्या नाहीशी होते.

प्लॅस्टिकच्या अस्तरांवर रस्त्यावरील घाण संपूर्ण कब्रस्तानमध्ये जमा होते; असमान पृष्ठभागांवर खूप कडक निलंबन.

कदाचित ही सर्व नकारात्मक सामग्री आहे... सुमारे दोन दशलक्ष रूबल किमतीच्या नवीन कारसाठी हे थोडे जास्तच आहे...

अलेक्झांडर गोर्शकोव्ह, Peugeot 3008 1.6 स्वयंचलित 2017 चे पुनरावलोकन

एक सुंदर कार, काळी आणि पांढरी, गर्दीतून उभी आहे! इंजिन खेळकर आहे, ट्रान्समिशन स्वयंचलित आहे! सहजतेने आणि अदृश्यपणे गीअर्स बदलते. ड्राइव्ह प्रणाली निश्चितपणे मदत करते!

2017-2018 ची ही एकमेव कार आहे ज्यामध्ये सर्व सहाय्यक यंत्रणा आणि घंटा आणि शिट्या आहेत! मी Lexus NX, Mazda CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, Rav4 मधून निवडले, Peugeot 3008 GT-Line मध्ये सर्व काही आहे आणि बाकीचे काही आहेत.

निलंबन जोरदार मऊ आणि संकलित आहे - एक दुर्मिळ संयोजन! तो दणक्याने खड्डे गिळतो, हलत नाही की शेळी! शुमका टॉप नॉच, स्पेस इंटीरियर, नप्पा लेदर सीट्स आहे! ट्रंक प्रशस्त आहे, केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. आतील बाजू आरामदायक आणि आरामदायक आहे आणि पॅनोरामिक छप्पर ही एक गोष्ट आहे! मी म्हणू शकतो की कार त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे!

मालक Peugeot 3008 1.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2018 चालवतो.

पॅरिस मोटर शोमध्ये दुसऱ्या प्यूजिओट 3008 चे सादरीकरण होऊन एक वर्षापेक्षा कमी कालावधी उलटला आहे आणि या क्रॉसओवरने आधीच “कार ऑफ द इयर” हे खिताब जिंकले आहे आणि मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या वर्गात विक्रीचा नेता बनला आहे. त्याच्या जन्मभूमीत. तुम्हाला यशाबद्दल आश्चर्य वाटू नये, कारण पिढ्या बदलल्यामुळे, मॉडेल खरोखरच खूप पुढे गेले आहे: जर पूर्ववर्ती व्यक्तीला स्वत: ची ओळख करून देण्यात वास्तविक समस्या असेल आणि ते एसयूव्ही ऐवजी कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅनसारखे असेल, मग नवीन उत्पादनात अशी कोणतीही समस्या नाही - ती एक वास्तविक क्रॉसओव्हर आहे. शिवाय, ते अतिशय स्टाइलिश आणि आधुनिक आहे, ज्यासाठी आम्ही केवळ त्यांचे कौतुक करू शकतो जे 2014 च्या क्वार्ट्ज संकल्पनेच्या डिझाइनचे प्यूजिओ व्यवस्थापनाकडे रक्षण करण्यास सक्षम होते. आमच्या पुनरावलोकनात नवीन 3008 बद्दल अधिक तपशील वाचा!

रचना

सर्वांकडे हेडलाइट्ससारखे हेडलाइट्स आहेत आणि अद्यतनित “3008” मध्ये डोळे आहेत. बरं, ज्याला साधे ऑप्टिक्स म्हणता येत नाही अशा गोष्टीची व्याख्या आपण कशी करू शकतो? नवीन उत्पादनाच्या फोटोकडे एक नजर टाकणे पुरेसे आहे आणि विशेषत: हेड लाइटिंग उपकरणांवर, ते खरोखर संकल्पनात्मक दिसते याची खात्री पटण्यासाठी, उपरोक्त क्वार्ट्जबद्दल धन्यवाद. नुसतेच नाही, तर वैचारिकदृष्ट्या, सहसा, उत्पादनाच्या जटिलतेमुळे, ऑटोमेकर्स उत्पादन मॉडेल्सला सोप्या ऑप्टिक्ससह सुसज्ज करतात, त्यांच्या शो कारच्या मूळ डिझाइनला इतिहासात सोडून देतात. शेवटी एक अपवाद दिसून आला, आणि निष्कर्ष खालीलप्रमाणे: असे दिसते की प्यूजिओटला एकदाच हे समजले आहे की जगातील त्यांच्या पूर्वीच्या कंटाळवाण्या मॉडेल श्रेणीमध्ये बदल आवश्यक आहेत.

Peugeot 3008 2017 मधील जवळजवळ सर्व काही मूळ आहे: समोरचा बंपर, रेडिएटर ग्रिल, जाळीच्या स्वरूपात बनवलेले आणि धुके दिवे, जे क्रोम ट्रिमसह कोनीय कोनाड्यांमध्ये बसतात. समोरचा भाग सामान्यतः आक्रमक दिसतो आणि अगदी महागड्या परदेशी कारच्या मालकांकडूनही आदर व्यक्त करतो. अल्ट्रा-मॉडर्न ऑल-टेरेन वाहनाच्या प्रतिमेला बाजूच्या भिंतींवर अर्थपूर्ण स्टॅम्पिंग, मोठे माहितीपूर्ण रीअर-व्ह्यू मिरर, मोहक सिल्व्हर रूफ रेल आणि आकर्षक पॅटर्नसह मिश्रित चाके (17- आणि 18-इंच चाके निवडण्यासाठी उपलब्ध आहेत) द्वारे पूरक आहे. पासून). "कोर्मा" त्याच्या विलक्षण लाल आणि काळ्या प्रकाश तंत्रज्ञानाने लक्ष वेधून घेते. काहींना असे वाटेल की मागील दिवे दिसणे खूप विवादास्पद आहे, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - ती प्रभावी ठरली.

रचना

Peugeot 3008 2017 EMP2 मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे - ते 308 आणि जर्मन क्रॉसओवर ओपल ग्रँडलँड X चा पाया म्हणूनही काम करते. समोरच्या बाजूला अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस आहे. हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. नवीन "ट्रॉली" बसवल्याबद्दल धन्यवाद, 3008 चे वजन जवळजवळ शंभर वजनाने कमी झाले.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

दुसरा “तीन हजार आठवा” रशियन रस्त्यांसाठी आदर्श असेल, जर एकासाठी नसेल तर: तेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हता. प्रगत पकड नियंत्रण प्रणालीद्वारे ही समस्या अंशतः सोडवली जाते, जी, ईएसपी सेटिंग्ज वापरून, विभेदक लॉकचे अनुकरण करू शकते, जे वाळू आणि चिखलात खूप उपयुक्त आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे "दातदार" टायर असतील तर. याव्यतिरिक्त, डोंगरावर उतरताना एक सहाय्यक असतो आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 50 मिमी - 219 मिमी पर्यंत वाढतो. तथापि, हे पूर्ण विकसित ऑल-व्हील ड्राइव्हची जागा घेत नाही, जे ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी इतके आवश्यक नाही, परंतु थंड हंगामात आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक आहे, म्हणून फ्रेंच निर्मात्याकडे निश्चितपणे काही काम आहे. हिवाळ्यात वापरण्यासाठी, एसयूव्हीमध्ये गरम झालेले खालचे भाग आणि विंडशील्डचा डावा खांब, तसेच इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह गरम केलेले बाह्य मिरर आणि पहिल्या रांगेत तीन-स्टेज गरम आसने सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, राज्य आपत्कालीन कॉल सिस्टम "एरा-ग्लोनास" विशेषतः रशियन बाजारासाठी स्थापित केली गेली आहे.

आराम

नवीन 3008 चे आतील भाग बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले गेले आहे आणि प्यूजोच्या नवीनतम निर्मितीच्या शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे - भविष्यवादाचा दावा, दोन्ही बाजूंनी सपाट केलेले लहान स्टीयरिंग व्हील आणि त्या जागी 12.3-इंच स्क्रीन आहे. क्लासिक वाद्यांचे. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञ त्याची तुलना प्रीमियम कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर रेंज रोव्हर इव्होकच्या आतील भागाशी करतात - एकीकडे, तुलना अयोग्य आहे, कारण "फ्रेंचमन" अद्याप प्रीमियम वर्गापर्यंत पोहोचत नाही, परंतु दुसरीकडे, त्याचे आतील भाग नाही. Evoque पासून आतापर्यंत. निदान तसे वाटते. भविष्यवाद असूनही, आतील भागात अंगवळणी पडण्यास वेळ लागणार नाही, कारण येथे सर्व काही जास्तीत जास्त विचारात घेतले जाते. स्टीयरिंग व्हीलला आरामदायी पकड आहे, डिजिटल डॅशबोर्डमध्ये उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि वेग आहे, आनंददायी प्रकाश आणि अंगभूत सुगंध चांगला मूड देतात आणि फॅब्रिक किंवा स्यूडो-वुडन इन्सर्ट (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) महाग दिसतात आणि त्यांना आनंद देतात. डोळा. बीएमडब्ल्यू जॉयस्टिक्सची आठवण करून देणारे, प्यूजिओसाठी असामान्य, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इलेक्ट्रॉनिक जॉयस्टिकने देखील चित्र खराब केले नाही. कदाचित येथे थोडीशी विसंगती आणणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे क्रूझ कंट्रोल रिमोट, जो जुन्या पीएसए कारमधून आला होता.

PSA मॉडेल्समध्ये 2017 Peugeot 3008 ची पुढची जागा खरोखरच उत्कृष्ट मसाज (पर्यायी) देणारी पहिलीच वेळ आहे. सिट्रोन आणि डीएस या भगिनी ब्रँडपेक्षा ते पूर्णपणे वेगळे आहे आणि महागड्या जर्मन-निर्मित एक्झिक्युटिव्ह सेडानपेक्षा वाईट नाही. मसाज फंक्शन सेंटर कन्सोलवर असलेल्या आठ-इंच टचस्क्रीन टॅबलेटद्वारे नियंत्रित केले जाते. पहिल्या रांगेतील जागा कठिण आहेत, त्यात आरामदायक प्रोफाइल आणि विस्तृत समायोजने आहेत. मागील सीट देखील कठीण आहे, आणि ही एक कमतरता नाही. मोकळ्या जागेची कमतरता नाही आणि खरंच Peugeot 3008 2017 ची दुसरी पंक्ती विभागातील सर्वात प्रशस्त आहे. संपूर्ण आनंदासाठी केवळ पाठीमागे गरम करणे पुरेसे नाही.

सेकंड जनरेशन 3008 मधील मानक उपकरणांमध्ये मागील पार्किंग सेन्सर्स, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल, टायर प्रेशर सेन्सर, हिल स्टार्ट असिस्टसह इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आणि फ्रंट आणि साइड एअरबॅगसह 6 एअरबॅग्ज तसेच "पडदे" यांचा समावेश आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, हिल डिसेंट असिस्टंट आणि रिअरव्ह्यू कॅमेरा उपलब्ध आहेत.

सर्व ट्रिम लेव्हल्समध्ये, कारच्या सेंट्रल कन्सोलला आठ-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचा मुकुट देण्यात आला आहे, जो टॅबलेटच्या स्वरूपात बनविला गेला आहे. “मल्टीमीडिया” मध्ये टॉगल स्विचेस, ब्लूटूथ, मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी एक यूएसबी कनेक्टर, अंगभूत फोकल ऑडिओ सिस्टम आणि मिररलिंक फंक्शन आहे, जे टच स्क्रीनवर स्मार्टफोनची सामग्री (डेस्कटॉप इ.) डुप्लिकेट करते. ऑडिओ सिस्टमचा आवाज खराब नाही, परंतु, अरेरे, त्याला 5 गुण दिले जाऊ शकत नाहीत.

Peugeot 3008 तपशील

Peugeot 3008 2017 च्या तांत्रिक "स्टफिंग" मध्ये थेट इंजेक्शनसह दोन इंजिन आहेत: दोन-लिटर ब्लूएचडीआय डिझेल इंजिन 150 एचपी उत्पादन करते. आणि 2000 rpm वर 370 Nm, तसेच 1400 rpm वर 240 Nm च्या पीक टॉर्कसह 1.6-लीटर THP पेट्रोल युनिट. वाहतूक कर संतुष्ट करण्यासाठी, गॅसोलीन इंजिन 165 ते 150 एचपी पर्यंत कमी केले गेले. इंजिन किमान 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधनाला प्राधान्य देते. दोन्ही इंजिने युरो-5 पर्यावरण मानकांचे पालन करतात आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन EAT6 (कार्यक्षम ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) सह एकत्रित केले जातात. "पासपोर्टनुसार" सरासरी गॅसोलीनचा वापर सुमारे 6 l/100 किमी आहे आणि डिझेल इंधन 4.8 l/100 किमी आहे.