65 नॅनोमीटर हे झेलेनोग्राड प्लांट अँग्स्ट्रेम-टीचे पुढील लक्ष्य आहे, ज्याची किंमत 300-350 दशलक्ष युरो असेल. कंपनीने आधीच Vnesheconombank (VEB) कडे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या आधुनिकीकरणासाठी प्राधान्य कर्जासाठी अर्ज सादर केला आहे, Vedomosti ने या आठवड्यात प्लांटच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष लिओनिड रेमन यांच्या संदर्भात अहवाल दिला. आता Angstrem-T 90nm टोपोलॉजीसह मायक्रोसर्किटसाठी उत्पादन लाइन सुरू करण्याच्या तयारीत आहे. मागील VEB कर्जावरील देयके, ज्यासाठी ते खरेदी केले होते, 2017 च्या मध्यात सुरू होईल.

बीजिंग वॉल स्ट्रीट क्रॅश

प्रमुख अमेरिकन निर्देशांकांनी नवीन वर्षाच्या पहिल्या दिवसात विक्रमी घसरण नोंदवली आहे;

पहिला रशियन ग्राहक प्रोसेसर बायकल-टी1, ज्याची किंमत $60 आहे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च केली जात आहे

Baikal Electronics कंपनीने 2016 च्या सुरुवातीला सुमारे $60 किमतीचा रशियन Baikal-T1 प्रोसेसर औद्योगिक उत्पादनात लॉन्च करण्याचे वचन दिले आहे. सरकारने ही मागणी निर्माण केल्यास या उपकरणांना मागणी असेल, असे बाजारातील सहभागींचे म्हणणे आहे.

MTS आणि Ericsson संयुक्तपणे रशियामध्ये 5G विकसित आणि लागू करतील

मोबाईल टेलीसिस्टम्स PJSC आणि Ericsson यांनी रशियामध्ये 5G तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि अंमलबजावणीसाठी सहकार्य करार केला आहे. पथदर्शी प्रकल्पांमध्ये, 2018 च्या विश्वचषकादरम्यान, MTS चा स्वीडिश विक्रेत्याच्या विकासाची चाचणी घेण्याचा मानस आहे. सुरुवातीला पुढील वर्षीऑपरेटर निर्मितीबाबत दूरसंचार आणि जनसंवाद मंत्रालयाशी संवाद सुरू करेल तांत्रिक गरजामोबाइल संप्रेषणाच्या पाचव्या पिढीपर्यंत.

सेर्गेई चेमेझोव्ह: रोस्टेक आधीच जगातील दहा सर्वात मोठ्या अभियांत्रिकी कॉर्पोरेशनपैकी एक आहे

रोस्टेकचे प्रमुख, सर्गेई चेमेझोव्ह यांनी आरबीसीला दिलेल्या मुलाखतीत प्रश्नांची उत्तरे दिली: प्लॅटन सिस्टम, एव्हीटीओव्हीएझच्या समस्या आणि संभावना, फार्मास्युटिकल व्यवसायातील राज्य कॉर्पोरेशनचे हित आणि याबद्दल बोलले. आंतरराष्ट्रीय सहकार्यमंजुरीचा दबाव, आयात प्रतिस्थापन, पुनर्रचना, विकास धोरण आणि कठीण काळात नवीन संधी अशा परिस्थितीत.

रोस्टेक "स्वतःला कुंपण घालत आहे" आणि सॅमसंग आणि जनरल इलेक्ट्रिकच्या गौरवांवर अतिक्रमण करत आहे

रोस्टेकच्या पर्यवेक्षी मंडळाने “२०२५ पर्यंत विकास धोरण” मंजूर केले. मुख्य उद्दिष्टे उच्च-तंत्र नागरी उत्पादनांचा वाटा वाढवणे आणि पकडणे हे आहे जनरल इलेक्ट्रिकआणि सॅमसंग प्रमुख आर्थिक निर्देशकांवर.

ताज्या शहरी मॉडेलच्या नियमित आवृत्तीवर आधारित, “अल्ट्रा-ग्रीन” बस 7700 हायब्रिड सादर केली. कंपनी नवागतांना "जगातील पहिली व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य हायब्रीड बस" म्हणते.

हायब्रिडायझेशन आत्मविश्वासाने ऑटो उद्योगावर विजय मिळवत आहे. आघाडीच्या प्रवासी कार उत्पादकांकडे त्यांच्या श्रेणीमध्ये संकरित मॉडेल्स आहेत किंवा ते बाजारात आणण्याची त्यांची योजना आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, पारंपारिक ड्राइव्ह (अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून) आणि इलेक्ट्रिकचे संयोजन तुम्हाला इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. आणि उच्च वार्षिक मायलेजच्या बाबतीत, हे हायब्रीड कारची उच्च किंमत देखील परत करू शकते.

सर्वात प्रभावी धावा कुठे आहेत? अर्थात, सार्वजनिक वाहतुकीने. मोठ्या आणि जड बसेस भरपूर डिझेल इंधन "खातात", हवेत भरपूर फेकतात हानिकारक पदार्थ. देवाने स्वतः त्यांना हायब्रिड ड्राइव्हवर जाण्याचा आदेश दिला, जसे ते म्हणतात.

वास्तविक, असे स्थित्यंतर आजपासून सुरू झाले नाही. उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये, स्कूल बसेस हायब्रिड प्रोपल्शनमध्ये रूपांतरित केल्या जात आहेत आणि न्यूयॉर्क अनेक वर्षांपासून हायब्रिड वाहनांचा "फ्लीट" वाढवत आहे. नियमित बस, 2010 पर्यंत या संदर्भात जगातील सर्व शहरांमध्ये अग्रणी बनण्याचा मानस आहे.

आणि आता एक उल्लेखनीय घटना घडली: त्यापैकी एक सर्वात मोठे उत्पादकजगातील बसने सिटी एअरलाइनरची स्वतःची हायब्रिड आवृत्ती तयार केली आहे.

7700 हायब्रीड त्याच पेक्षा 30% कमी इंधन वापरते, परंतु पूर्णपणे डिझेल 7700 (जे तुम्हाला आवडेल वाहतूक कंपन्या), आणि 30% कमी कार्बन डायऑक्साइड तयार करते (जे "हिरव्या" ला आकर्षित करेल). आणि नवीन बसमधून काजळीचे कण आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन 40-50% कमी आहे (मेगासिटीचे रहिवासी बहुधा याची प्रशंसा करतील).

7700 हायब्रिडमधील 7700 मॉडेलसाठी मानक 9-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्थान अधिक विनम्र 5-लिटर डिझेल इंजिनद्वारे घेतले जाते, ज्याला शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे मदत केली जाते. कार एका डिझेल इंजिनवर आणि एका इलेक्ट्रिक मोटरवर तसेच दोन्ही युनिट्स एकाच वेळी वापरून पुढे जाऊ शकते.

व्होल्वो या संकरित संयोजनाला I-SAM म्हणतो. ही यंत्रणा, सर्व हायब्रिड्सप्रमाणे, तुम्हाला चार्ज करण्याची परवानगी देते कर्षण बॅटरीब्रेकिंग दरम्यान पुनर्प्राप्तीमुळे. स्टॉप किंवा ट्रॅफिक लाइट्सवर, डिझेल इंजिन बंद केले जाते. पुढील प्रवेग फक्त इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर होतो आणि जेव्हा 20 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग गाठला जातो तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन आपोआप सुरू होते.

मी काय आश्चर्य संकरित आवृत्ती 7700 हे प्रमाणित डिझेलपेक्षा फक्त 100 किलोग्रॅम वजनदार असल्याचे दिसून आले.

बद्दल अचूक किंमतस्वीडिश लोक अद्याप बोलत नाहीत, परंतु त्यांचा असा दावा आहे की नियमित 7700 च्या किमतीतील वाढ 5-7 वर्षांत डिझेल इंधन बचतीमुळे फेडेल. वाहतूक कामगारांसाठी एक स्वीकार्य पर्याय. पुढे शुद्ध खर्च बचत येते. आणि रस्त्यावरील हवेचे फायदे सर्वांना लगेच जाणवतील.

प्रथम उत्पादन 7700 हायब्रिड 2009 मध्ये शेल्फवर येईल आणि 2010 मध्ये त्यांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होईल. त्यांना व्होल्वो वेळहायब्रीड ड्राइव्हला त्याच्या ट्रक्स, तसेच त्याच्या बांधकाम उपकरणांपर्यंत विस्तारित करण्याचा मानस आहे.

9 सप्टेंबर 2008 रोजी, इंटरनॅशनल मोटर ट्रान्सपोर्ट फोरम 2008 “रशियन बसेस” (जीएझेड ग्रुपचा बस विभाग) चा एक भाग म्हणून, त्याने हायब्रीड ड्राईव्हसह लो-फ्लोअर सिटी बस LIAZ 5292 सादर केली - लिकिंस्कीचा मूळ विकास बस प्लांट. हायब्रिड ड्राईव्ह असलेली ही पहिली रशियन बस आहे, ज्यामध्ये कोणतेही ॲनालॉग नाहीत घरगुती निर्माता.

हायब्रीड ड्राईव्ह असलेली LIAZ 5292 बस मोठ्या शहरांमध्ये चालवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. प्रमाणन चाचण्या नवीन सुधारणाया वर्षी होणार आहे. पहिली पायलट बॅच 2009 मध्ये बाजारात दिसून येईल.

बस LIAZ ब्रँडच्या विद्यमान लो-फ्लोअर बसेसशी बॉडी आणि युनिट्सच्या संदर्भात एकरूप आहे, जी पर्यायी इंधनावर (डिझेल-गॅस-विद्युत) चालणाऱ्या GAZ समूह उत्पादन लाइनला पूरक असेल.

त्याच वेळी, हे मोठ्या प्रवासी वाहकांना सर्वात कार्यक्षम शहरी तयार करण्यास अनुमती देईल मार्ग नेटवर्क, एका बेसवर विविध प्रकार एकत्र करणे सार्वजनिक वाहतूक, आणि त्याद्वारे ऑपरेटिंग खर्च कमी होतो.

LIAZ 5292 बस कमिन्स फोर-रो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे पर्यावरण मानकयुरो - 4 आणि ट्रॅक्शन उपकरणांचा एक संच, ज्यामध्ये ट्रॅक्शन एसिंक्रोनस मोटर-जनरेटर TAG 225-280, एक ट्रॅक्शन एसिंक्रोनस रिव्हर्सिबल मोटर TAD 225-380, न्यूट्रलायझर्स आणि सुपरकॅपेसिटरची प्रणाली आहे. सिटी बसवर हायब्रीड पॉवर ड्राइव्हचा वापर करण्यास अनुमती देते:
- शहरी चक्रात वाहन चालवताना अनेक वेळा हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी करा;
- इंधनाचा वापर 25-30% कमी करा;
- इंजिन लावा अंतर्गत ज्वलनड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क राखताना शक्ती 25-30% कमी आहे;
- बसचा आराम वाढवा (आवाज पातळी, कंपन इ. कमी करा);

GAZ ग्रुपच्या बसेस विभागाचे संचालक निकोलाई बोरिसोविच ओडिन्सोव्ह यांच्या मते, “हायब्रीड ड्राइव्ह असलेली बस ही संकल्पना आमच्या ग्राहकांसाठी शहरी कार्यक्रमांसाठी सर्वोत्तम ऑफर बनवते. हायब्रीड ड्राईव्ह शहर बसेससाठी आदर्श आहेत ज्यांना थांबे आणि ट्रॅफिक लाइट्स सारख्या जड प्रवासी रहदारी असलेल्या मार्गांवर वारंवार ब्रेक लावणे आणि वेग वाढवणे आवश्यक आहे. आणि या तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे मध्ये CO2 उत्सर्जन कमी होईल वातावरण».

याशिवाय, KAVZ 4239 बसचा एक नवीन बदल प्रदर्शनात सादर करण्यात आला, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनजे जुलै 2008 मध्ये लाँच केले गेले. नवीन बदल आणि बेस मॉडेलमधील फरक म्हणजे दोन-दरवाजा बॉडीचा वापर, ज्यामुळे प्रवाशांसाठी मागील प्लॅटफॉर्मचा आकार लक्षणीय वाढवणे आणि मागील प्लॅटफॉर्मवर पॅसेज विस्तृत करणे शक्य झाले. 120 मिमी ने. "रशिया - रशियन बस" मोटर रॅलीमध्ये KAVZ 4239 प्रोटोटाइपची चाचणी घेतल्यानंतर, बसच्या डिझाइनमध्ये अनेक सुधारणा करण्यात आल्या. ड्रायव्हरच्या सीटच्या सुधारित एर्गोनॉमिक्ससह बस क्रमिक उत्पादनात गेली, नवीन पॅनेलसाधने, ड्रायव्हरच्या सीटचे सतत विभाजन.

प्रदर्शनात कंपनीने देखील सादर केले संयुक्त विकास"जीएझेड ग्रुप" आणि "मार्कोपोलो" - लहान शहरी बस "रिअल". बसच्या मूलभूत बदलामध्ये काही बदल केले गेले आहेत: शरीराच्या बाजूचे खांब मजबूत केले गेले आहेत, मागील-दृश्य मिरर, ड्रायव्हरची खिडकी आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा बदलला आहे.

वास्तविक
ही बस शहराच्या मार्गांवर चालवण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे. Hyundai चेसिसवरील हे लहान वर्ग मॉडेल 22 साठी डिझाइन केलेले आहे जागा(एकूण क्षमता - 29) आणि शहरी आणि उपनगरीय मार्गांवर कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बसचे परिमाण - 7890/2040/2680 मिमी.
बसच्या आतील भागात सुरक्षा हँडरेल्स, अँटी-व्हँडल सीट, ड्रायव्हरसाठी लगेज रॅक, सेंट्रल लाइटिंग आणि ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाश्यांच्या कामाच्या ठिकाणी वैयक्तिक प्रकाश व्यवस्था आहे. केबिनचा लेआउट प्रवाशांना उभे असताना बसू देतो. केबिन ड्रायव्हरच्या साधनांसाठी स्टोरेज स्पेस प्रदान करते. बाजूच्या खिडक्या रबर प्रोफाइलमध्ये घातल्या जातात, ज्यामुळे त्यांची किंमत कमी होते आणि खिडक्यावरील छिद्र वेगवेगळ्या दिशेने सरकतात.

KAVZ 4239
ही बस शहरातील मार्गांवर चालवण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे. ड्रायव्हरच्या केबिनमधील मोठ्या खिडक्या चांगली दृश्यमानता देतात. प्रशस्त आणि सुंदर सलून, तरतरीत आणि तेजस्वी डिझाइन.
बसचे परिमाण - 10290/2550/3080 मिमी. बस युरो 3 मानकाचे ड्युट्झ इंजिन आणि EATON FAW गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. एकूण प्रवासी क्षमता 23 आसनांसह 89 प्रवासी आहे.

हायब्रिड ड्राइव्हसह LiAZ 5292
सिटी बस मोठा वर्गखालच्या मजल्याच्या पातळीसह. इंजिन मागील ओव्हरहँगमध्ये रेखांशाने स्थित आहे. बस तुम्हाला लोकांची वाहतूक करण्यास परवानगी देते अपंगत्व. केबिनमध्ये, विशेष रॅम्पसह, व्हीलचेअर सुरक्षित करण्यासाठी जागा आहेत.

काम करताना डिझेल इंजिनउर्जेचा काही भाग थेट चाकांवर हस्तांतरित करतो आणि उर्वरित विद्युत जनरेटरकडे जातो. जनरेटरमधून, करंटचा काही भाग बसच्या छतावर असलेल्या लिथियम-आयन बॅटरीच्या रिचार्जसाठी जातो आणि काही भाग चाके फिरवणाऱ्या व्हील हबमधील चार इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये परत येतो. जेव्हा बस थांबते, थांबते आणि थांबते तेव्हा ती पूर्णपणे विजेवर चालते, ज्यामुळे केवळ हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी होत नाही, तर शांत ऑपरेशन देखील सुनिश्चित होते.

LiAZ-5292 ची एकूण प्रवासी क्षमता 22 जागांसह 100 लोकांची आहे. बसचे परिमाण -11990/2500/2880 मिमी.

इंधनाचा वापर 80% पेक्षा जास्त आणि एकूण उर्जेचा वापर 60% पेक्षा जास्त कमी होतो. गोटेन्बर्ग येथे व्होल्वो हायब्रीड बसच्या फील्ड चाचणीचे हे आश्चर्यकारक परिणाम आहेत.

“आमचे निकाल आमच्या अपेक्षेपेक्षाही चांगले आहेत. हायब्रीड प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 11 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरतो. हे समतुल्य पेक्षा 81% कमी आहे डिझेल बस"चाचणी व्यवस्थापक जोहान हेल्सिंग म्हणतात. याव्यतिरिक्त, एकूण ऊर्जा बचतीचा डेटा नियोजितपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. प्लग-इन हायब्रिड बस डिझेल बसपेक्षा 61% कमी ऊर्जा वापरते.

तीन हायब्रिड बसेसचा समावेश असलेल्या गोटेन्बर्गमधील फील्ड चाचण्या जून 2013 मध्ये सुरू झाल्या. प्रस्थापित शहर मार्गांवरून जाताना, बसेस चार्ज करण्यासाठी कनेक्शन वापरून थांब्यावर वेळोवेळी त्यांच्या बॅटरी रिचार्ज करतात.

छतावर ठेवलेले चार्जिंग रॉड काहीसे ट्रॉलीबस किंवा ट्रामवरील पेंटोग्राफची आठवण करून देतात. चार्ज करण्यासाठी, ते आपोआप उठतात आणि इलेक्ट्रोडच्या संपर्कात येतात चार्जरप्रवासी चढताना आणि उतरताना.

नियतकालिक बॅटरी रिचार्जिंगच्या योजनेमुळे हायब्रीड बसेसना बहुतेक मार्ग इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर प्रवास करता आला. अशी महत्त्वपूर्ण बचत करण्याव्यतिरिक्त, हे तंत्र पर्यावरणाचे कमी नुकसान करते, कमी उत्सर्जन आणि आवाजामुळे प्रवाशांना आणि ड्रायव्हरला अधिक आराम देते.

चाचणी दरम्यान वाहने चालवणारे ड्रायव्हर्स कंपनविना शांत आणि आरामदायी प्रवासाची तक्रार करतात. मार्ग चढणीने भरलेले असूनही डिझेल इंजिन फार क्वचितच चालू केले गेले. वीजेवरील ऑपरेशनचा एकूण कालावधी हा मार्गांवर बसने खर्च केलेल्या एकूण वेळेच्या सुमारे 85% होता.

गोटेन्बर्गमधील चाचणी प्रकल्प अद्याप पूर्ण झालेला नाही. त्याच्या कार्यक्रमात 10,000 तासांच्या कामाचा समावेश आहे आणि पुढील वर्षातील बहुतांश काळ चालू राहील. असाच आणखी एक प्रकल्प स्टॉकहोममध्ये सुरू होईल, जिथे मार्गांवर 8 हायब्रीड बसेस तैनात केल्या जातील.

अनेक युरोपीय शहरे या योजनेत हायब्रीड आणण्यासाठी उत्सुकता दाखवत आहेत प्रवासी वाहतूक. 2014 आणि 2015 मध्ये हॅम्बर्ग आणि लक्झेंबर्गच्या अधिकाऱ्यांनी हायब्रीड बसेसच्या पुरवठ्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली होती. 2015 मध्ये, व्होल्वोने अशा मशीनचे व्यावसायिक मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली आहे.

व्होल्वो हायब्रीड बसच्या ड्राइव्हमध्ये एक लहान डिझेल इंजिन आणि लिथियम बॅटरीने चालणारी इलेक्ट्रिक मोटर असते. बस केवळ विजेवर, आवाज किंवा उत्सर्जन न करता, सुमारे 7 किलोमीटर प्रवास करू शकते. बॅटरी चार्ज होण्यास ५-६ मिनिटे लागतात.

सुरुवातीला, "इलेक्ट्रिक गिअरबॉक्स" चे तत्त्व आयोजित करण्याची कल्पना, म्हणजे, मॅन्युअल गिअरबॉक्स बदलणे विद्युत तारा, रेल्वे वाहतूक आणि हेवी-ड्युटी खाण डंप ट्रकमध्ये लागू केले गेले. अशी योजना वापरण्याचे कारण प्रचंड अडचणींमुळे आहे यांत्रिक ट्रांसमिशनशक्तिशाली वाहनाच्या चाकांना नियंत्रित टॉर्क. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये विशिष्ट भार वैशिष्ट्य (शाफ्ट स्पीडवरील आउटपुट पॉवरचे अवलंबित्व) असते, ज्याची कार्यक्षमता फक्त एका अरुंद श्रेणीत असते, सहसा बाजूला हलविली जाते. उच्च गती. या गैरसोयीची अंशतः गीअरबॉक्सच्या वापराद्वारे भरपाई केली जाते, परंतु ते स्वतःच्या नुकसानीमुळे एकूण कार्यक्षमता खराब करते. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत दहन इंजिन याची खात्री करण्यासाठी रोटेशनची दिशा बदलू शकत नाही उलट. इलेक्ट्रिक मोटर या गैरसोयींपासून मुक्त आहे, त्वरित सुरू करणे आणि थांबणे प्रदान करते आणि त्याची आवश्यकता नाही निष्क्रिय, जे डिझाइनमधून क्लच काढून टाकणे शक्य करते. इलेक्ट्रिक मोटरला कोणत्याही ट्रान्समिशनची आवश्यकता नसते आणि ती थेट चाकामध्ये (मोटर-व्हील) ठेवता येते.

नवीन तत्त्वाचा सार असा आहे की पारंपारिक इंधनावर चालणारे इंजिन इलेक्ट्रिक जनरेटर चालवते आणि नियंत्रण प्रणालीद्वारे आवश्यक प्रमाणातवीज इलेक्ट्रिक मोटर्स, ड्रायव्हिंगमध्ये हस्तांतरित केली जाते वाहन. हे इलेक्ट्रिक कारच्या पॉवर प्लांटसारखेच आहे, जे स्वतःच्या प्रणोदनासाठी ऊर्जा निर्माण करते. हायब्रीड कारच्या ऑपरेशन स्कीमचे सार समान आहे, परंतु लक्षणीयरीत्या सुधारित केले आहे, प्रामुख्याने रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी जोडून, ​​फक्त, इलेक्ट्रिक कारच्या विपरीत, त्याची क्षमता कमी आहे आणि म्हणून, वजन.

हायब्रीड कार इलेक्ट्रिक कारचे फायदे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) असलेली कार एकत्र करते. हे उच्च गुणांक आहे उपयुक्त क्रियाइलेक्ट्रिक वाहने (इलेक्ट्रिक वाहनासाठी 80-90% विरुद्ध अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 35-50%) आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या इंधन भरण्यासाठी मोठी श्रेणी.

ठराविक योजना

• मोटर आणि ड्राइव्हला ड्राइव्हशी जोडण्याच्या पद्धतीनुसार:
  • समांतर. इंजिन आणि ड्राइव्ह एका भिन्नतेने जोडलेले आहेत, जे व्हील ड्राइव्हशी जोडलेले आहे. इंटिग्रेटेड मोटर असिस्ट (होंडा) सह वाहनांमध्ये वापरले जाते. हे साधेपणा (मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र वापरले जाऊ शकते) आणि कमी किमतीचे वैशिष्ट्य आहे.
  • सुसंगत. मुख्य वर्तमान स्त्रोत (सर्वात सामान्य समाधान + इलेक्ट्रिक जनरेटर) फक्त स्टोरेज डिव्हाइसशी जोडलेले आहे, जे यामधून ट्रॅक्शन मोटरशी जोडलेले आहे. IN प्रवासी गाड्याआतापर्यंत क्वचित वापरलेले (ई-मोबाइल). इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनमध्ये समान तत्त्व वापरले जाते, जे अंतर्गत दहन इंजिनमधून चाकांमध्ये मोठे टॉर्क हस्तांतरित करणे आवश्यक असते अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाते, उदाहरणार्थ, मध्ये रेल्वे वाहतूककिंवा खाण डंप ट्रक.
  • मालिका-समांतर. ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, सिस्टीम अनुक्रमे किंवा समांतरपणे ऑपरेट करू शकते. हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह (टोयोटा) सह वाहनांमध्ये लागू केले जाते, उदाहरणार्थ, टोयोटा प्रियस.

• स्टोरेज प्रकारानुसार:
  • विद्युत:
    • इलेक्ट्रोकेमिकल बॅटरीवर आधारित
    • इनर्शियल ड्राइव्हवर आधारित
  • यांत्रिक:
    • वायवीय संचयकांवर आधारित, वायवीय संचयनासह हायड्रॉलिक संचयक.
    • इनर्शियल स्टोरेज डिव्हाइसेसवर आधारित.

अनुक्रमिक हायब्रिडची अंमलबजावणी करण्यासाठी सर्वात जास्त वापरली जाणारी योजना म्हणजे "अंतर्गत दहन इंजिन - विद्युत ऊर्जा साठवण यंत्र (अपरिहार्यपणे मोठी क्षमता नाही) - इलेक्ट्रिक मोटर." मोठ्या-क्षमतेच्या स्टोरेज डिव्हाइसच्या बाबतीत, ते इंधन आणि इलेक्ट्रिक बॅटरी चार्ज दोन्हीद्वारे समर्थित केले जाऊ शकते (अंमलबजावणीचे उदाहरण म्हणजे शेवरलेट व्होल्ट). supercapacitors), स्टोरेज डिव्हाइस म्हणून वापरले जाऊ शकते. हायब्रिड कारचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी इंधनाचा वापर आणि हानिकारक उत्सर्जन. हे पूर्ण करून साध्य होते स्वयंचलित नियंत्रणवापरून इंजिन सिस्टमचा ऑपरेटिंग मोड ऑन-बोर्ड संगणक, ट्रॅफिकमधील थांबादरम्यान इंजिन वेळेवर बंद करण्यापासून सुरू करून, ते सुरू न करता गाडी चालवणे सुरू ठेवण्याच्या क्षमतेसह, केवळ बॅटरी पॉवरवर, आणि अधिक जटिल पुनर्प्राप्ती यंत्रणेसह - जनरेटर म्हणून इलेक्ट्रिक मोटर वापरणे विद्युतप्रवाहबॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिन-जनरेटर संयोजन प्राथमिक वर्तमान स्त्रोत म्हणून वापरण्याच्या बाबतीत, मोड अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनएक किंवा दुसर्या निकषानुसार इष्टतम म्हणून निवडले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, मायक्रोटर्बाइनचा वापर केला जाऊ शकतो (परिमाण, वजन आणि शक्ती यांच्या गुणोत्तरामुळे) गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह, काही प्रकारांवर देखील वापरला जातो. प्रवासी वाहतूक- चांगल्या पर्यावरण मित्रत्वामुळे आणि कमी पातळीआवाज ECObus

विकास सुरू करण्याची कारणे

पॅसेंजर हायब्रिड्सचे उत्पादन सुरू करण्याचे मुख्य कारण म्हणजे अशा कारची बाजारातील मागणी, उच्च तेलाच्या किमती आणि कारच्या पर्यावरण मित्रत्वाच्या गरजांमध्ये सतत वाढ. त्याच वेळी, हायब्रिड उत्पादकांसाठी सुधारित तंत्रज्ञान आणि कर सवलतींमुळे या गाड्या काही प्रकरणांमध्ये पारंपारिक गाड्यांपेक्षाही स्वस्त होतात. काही देशांमध्ये, हायब्रीड्सच्या मालकांना रोड टॅक्स भरण्यापासून सूट आहे आणि ते महापालिका पार्किंगसाठी पैसे देत नाहीत. इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर, अनेक फायदे असूनही आणि त्यांचे सुस्थापित उत्पादन असूनही, त्याचे अनेक तोटे आहेत:

• दीर्घकालीन बॅटरी चार्जिंगची गरज;
• मोठ्या प्रमाणात बॅटरी;
• अपुरी श्रेणी;
• गॅस स्टेशनची दुर्गमता;

तडजोड करून उणिवा दूर करणे आवश्यक होते. आणि अशी तडजोड म्हणजे हायब्रिड कारचा विकास.

विकासाचा इतिहास

लोहनर-पोर्श ही हायब्रीड ड्राइव्ह असलेली पहिली कार मानली जाते. ही कार डिझायनर फर्डिनांड पोर्शने 1901 मध्ये विकसित केली होती.

यूएसए मध्ये संकरित कारव्हिक्टर वोकने 60 आणि 70 च्या दशकात ते विकसित करण्यास सुरुवात केली.

युएसएसआर मध्ये

सोव्हिएत युनियनमध्येही हायब्रीड कार विकसित करण्याचे काम सुरू होते. अशा प्रकारे, सोव्हिएत शास्त्रज्ञ नूरबे गुलिया यांच्या कार्यामुळे UAZ-450 ट्रकवर आधारित हायब्रिड कारचा नमुना तयार झाला, जिथे ऊर्जा साठवण फ्लायव्हील होते, ट्रान्समिशन होते. विशेष व्हेरिएटर. हे पहिल्या "हायब्रीड" पैकी एक होते. 1966 मध्ये, 50% पर्यंत इंधन बचत झाली.

कुर्स्कमध्ये 1972-73 मध्ये एनव्ही गुलिया यांनी फ्लायव्हील्ससह सिटी बसची चाचणी केली संकरित युनिट्सआणि व्हेरिएटर्स. याव्यतिरिक्त, संकरित पॉवर युनिट्सहायड्रॉलिक ड्राइव्हवर आधारित बससाठी. नंतरच्या काळात, संकुचित नायट्रोजन आणि तेल असलेल्या सिलेंडर्सने ऊर्जा संचयनाची भूमिका बजावली. या "हायब्रिड्स" च्या ऑपरेशनची भिन्न तत्त्वे असूनही, त्यांची कार्यक्षमता एकमेकांच्या जवळ असल्याचे दिसून आले - इंधनाचा वापर अंदाजे निम्म्याने कमी झाला आणि विषारीपणा अनेक वेळा कमी झाला. पण हे तंत्रज्ञान सोव्हिएत आहेत वाहन उद्योगवापरण्यास सुरुवात केली नाही.

फायदे

आर्थिक ऑपरेशन

मुख्य फायदा आर्थिक ऑपरेशन आहे. ते साध्य करण्यासाठी, समतोल शोधणे आवश्यक होते, म्हणजेच सर्वकाही संतुलित करणे तांत्रिक निर्देशककार, ​​परंतु त्याच वेळी नियमित कारचे सर्व उपयुक्त पॅरामीटर्स राखून ठेवा: तिची शक्ती, वेग, त्वरीत वेग वाढवण्याची क्षमता आणि इतर बरेच काही महत्वाची वैशिष्ट्ये, मध्ये एम्बेड केलेले आधुनिक गाड्या. शिवाय, ऊर्जा जमा करण्याची क्षमता, ज्यामध्ये ब्रेकिंग दरम्यान हालचालीची गतिज ऊर्जा वाया न घालवता आणि मुख्य व्यतिरिक्त बॅटरी चार्ज करण्याची क्षमता. स्पष्ट फायदे, कार उत्साही लोकांसाठी काही "लहान आनंद" आणले, उदाहरणार्थ, ब्रेक पॅडवर कमी पोशाख.

बचत कशी झाली:

• इंजिन व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये घट;
• इष्टतम आणि एकसमान मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर कमी अवलंबून;
• जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा इंजिन पूर्ण थांबवा;
• केवळ इलेक्ट्रिक मोटर्सवर फिरण्याची क्षमता;
• बॅटरी चार्जिंगसह रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग.

ही संपूर्ण व्यवस्था इतकी गुंतागुंतीची आहे की ती केवळ २०१५ मध्येच शक्य झाली आधुनिक परिस्थिती, ऑन-बोर्ड संगणकाच्या ऑपरेशनसाठी ऐवजी जटिल अल्गोरिदम वापरणे. अगदी अचूक आणि प्रभावी (सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून) ब्रेकिंग ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते.

पर्यावरणीय स्वच्छता

दोष

उच्च अडचण

हायब्रिड कारचे वजन तुलनेने अधिक असते, ते अधिक जटिल आणि अधिक महाग असतात पारंपारिक कारअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीमध्ये एक लहान ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी असते आणि ते स्वयं-डिस्चार्जच्या अधीन असतात. याव्यतिरिक्त, ते दुरुस्तीसाठी अधिक महाग आहेत. यूएस अनुभव दर्शवितो की ऑटो मेकॅनिक हायब्रिड कार दुरुस्त करण्यास नाखूष आहेत. युनायटेड स्टेट्स कर ब्रेकसह उच्च किमतीची समस्या सोडविण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

पोर्शने स्वतंत्रपणे हायब्रीड कार तयार करण्याचा प्रयत्न सोडला आहे. मित्सुबिशीने सुरुवातीला हायब्रिड कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करण्यावर आपले सर्व प्रयत्न केंद्रित केले. आजपर्यंतचा सर्वात यशस्वी मालिका विकास (2008) हा हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह आहे (उच्चारित [ हायब्रिड सिनेडझी ड्राइव्ह]) टोयोटा कंपनी.

कोणतेही प्रसारण नाही

या टप्प्यावर सर्वात आशाजनक यांत्रिक संकरित इलेक्ट्रिक हायब्रीडशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. मुख्य समस्या तयार करण्यास असमर्थता आहे अनुकूली प्रसारणे, मध्ये काम करण्यास सक्षम विस्तृतगियर प्रमाण (20 पेक्षा जास्त).

बॅटरी रिसायकलिंग

जरी इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा कमी प्रमाणात, हायब्रीड वाहने बॅटरीच्या विल्हेवाटीच्या समस्येच्या अधीन आहेत. टाकून दिलेल्या बॅटरीच्या पर्यावरणीय परिणामाचा कोणीही अभ्यास केलेला दिसत नाही. काही हायब्रिड कारमध्ये बॅटरी नसतात (उदाहरणार्थ, ई-मोबाइल).

आतील गरम

उच्च कार्यक्षमता कचऱ्याच्या उष्णतेची कमी बाजू निर्धारित करते. IN नियमित गाड्याव्ही हिवाळा वेळही उष्णता आतील भाग गरम करण्यासाठी वापरली जाते. संकरीत ICE कारआतील भाग आवश्यक तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत थांबत नाही, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या इंधनाचा वापर वाढतो. IN अमेरिकन मॉडेल्सटोयोटा प्रियस इलेक्ट्रिक हीटिंग एलिमेंट्स देखील वापरते, जे हाय-व्होल्टेज बॅटरीद्वारे चालते. ते केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अनावश्यक कामाशिवाय उष्णता प्रदान करत नाहीत तर कारच्या कोल्ड स्टार्टनंतर लगेचच आतील भाग गरम करण्याची परवानगी देतात.

पादचाऱ्यांना धोका

अमेरिकन इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे डॅमेज असेसमेंट महामार्ग नुकसान डेटा संस्था) अंतर्गत ज्वलन इंजिन कारपेक्षा पादचाऱ्यांसाठी संकरित अधिक धोकादायक असल्याचे दर्शविणारा अभ्यास प्रकाशित केला. कारण वाढलेला धोकापादचाऱ्यांसाठी हायब्रीड्सचा फायदा म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर चालवताना त्यांची शांतता. प्रकाशित अपघाताच्या आकडेवारीनुसार, पादचाऱ्यांसह संकरित वाहनांची टक्कर 20% अधिक वेळा होते आणि नुकसानाची डिग्री जास्त असते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, हायब्रिड कार जनरेटरसह सुसज्ज करण्याचा प्रस्ताव आहे. ध्वनी सिग्नल, जे कमी वेगाने (30 किमी/ता पर्यंत) चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजाचे अनुकरण करेल. टोयोटा प्रियसवर 2010 पासून असाच जनरेटर बसवण्यात आला आहे. सध्या, हायब्रिडसाठी ध्वनी जनरेटरच्या उपस्थितीची आवश्यकता आणि इलेक्ट्रिक मशीन्सकेवळ जपानमध्ये कायदेशीर. 2011 च्या शेवटी, अमेरिकेचे अध्यक्ष बराक ओबामा यांनी राष्ट्रीय सुरक्षा प्रशासनाला निर्देश दिले रहदारीपुढील तीन वर्षांत युनायटेड स्टेट्समध्ये ही समस्या सोडवू.

कारची किंमत, देखावा आणि अंतर्गत व्यवस्था

एक संकरित कार त्याच्या "गॅसोलीन" समकक्षांपेक्षा भिन्न नाही. जारी विविध प्रकारचे, सामान्य शहर कार पासून ऑफ-रोड जीप पर्यंत आणि क्रीडा मॉडेल. आणि अद्वितीय भरणे केवळ मालकास विशेष अभिमान जोडते. त्याच वेळी, किंमत जवळजवळ समान पातळीवर राहते. डिस्प्ले, जे सिस्टमचे ऑपरेशन आणि ऊर्जा प्रवाहाची दिशा दर्शविते, काही मालकांनी "मोठ्या मुलांसाठी तामागोची" अशी संज्ञा आधीच डब केली आहे. परंतु तरीही, उत्पादक कठीण भौगोलिक परिस्थितीत एसयूव्ही वापरण्याची शिफारस करत नाहीत.

प्लग-इन संकरित

या कारला इंग्रजी देखील म्हणतात. प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन किंवा PHEV, ते पॉवर आउटलेटमध्ये प्लग करणे आवश्यक नाही - परंतु मालकाकडे हा पर्याय आहे. परिणामी, ड्रायव्हरला इलेक्ट्रिक कारचे सर्व फायदे त्याच्या सर्वात मोठ्या दोषाशिवाय मिळतात - प्रति चार्ज मर्यादित श्रेणी. कार बहुतेक मार्गाने इलेक्ट्रिक कार म्हणून वापरली जाऊ शकते आणि चार्ज एका विशिष्ट पातळीपेक्षा कमी होताच, एक लहान गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिन चालू होते आणि तुमची कार चालत राहते. मालिका संकरितइलेक्ट्रिक मोटर्स सक्रिय करणे आणि स्टोरेज डिव्हाइसेस चार्ज करणे, त्यांना चार्ज केल्यानंतर इंजिन बंद होते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते. चार्जिंग मुख्यतः रात्रीच्या वेळी होईल, जेव्हा वीज स्वस्त असेल तेव्हा तासांमध्ये.

PHEV चे उदाहरण आहे, उदाहरणार्थ, चिंतेद्वारे उत्पादित शेवरलेट व्होल्ट मॉडेल जनरल मोटर्स 2010 पासून.