मी हॅन्कूक उत्पादनांशी आधीच परिचित आहे, म्हणून मी कोणत्याही संकोच न करता Ventus S1 Evo2 (K117) ची चाचणी करण्याचे आमंत्रण स्वीकारले. हे ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये नवीनतम नाही, परंतु सर्वोच्च कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचा दावा करून ते "आदरणीय" आहे. ((material_116273)) उत्पादक टायरला “प्रिमियम” म्हणून विभागतो आणि हा त्याचा हक्क आहे. माझा विश्वास आहे की वास्तविक सर्व काही थोडे अधिक विनम्र आहे, जे, तसे, व्हेंटस एस 1 इव्हो 2 च्या बाजार मूल्याद्वारे सिद्ध होते - फक्त 4,000 रूबलपेक्षा जास्त. कोणत्याही परिस्थितीत, "कोरियन" जागतिक नेत्यांशी स्पर्धा करते आणि युरोपियन स्वतंत्र चाचण्यांनुसार, त्यांच्या कंपनीत काळ्या मेंढ्यासारखे दिसत नाही. DTM चॅम्पियनशिप रेसिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून टायरची निर्मिती करण्यात आली. तत्वतः, हे समजण्यासारखे आहे: हॅनकूक बर्याच वर्षांपासून टायर्सचा एक विशेष पुरवठादार आहे आणि म्हणूनच सर्वात जास्त गती विकसित करणाऱ्या कारला कोणत्या कारची आवश्यकता आहे हे समजते. मी 200 च्या वर गेलो नाही, परंतु मी एकापेक्षा जास्त वेळा या आकृतीच्या जवळ आलो. कोरड्या पृष्ठभागावर आणि तुलनेने ओल्या दोन्हीवर, उच्च वाहन गतिशीलतेसह व्हेंटस S1 Evo2 चे चांगले पकड गुणधर्म मी लक्षात घेऊ शकतो. आपण वैशिष्ट्यांचे संतुलन अनुभवू शकता ज्याला अनेक तज्ञ खूप महत्त्व देतात: अविचारी तीक्ष्णता आणि अत्यधिक कडकपणाची अनुपस्थिती, ज्याद्वारे काही टायर उत्पादक विशिष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्याचा प्रयत्न करतात. ((material_122208)) उच्च गतीवर दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता 3 ट्रेड सपोर्ट रिब्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते. मोठ्या ब्लॉक्ससह बाह्य भाग वळणांवर स्थिरतेसाठी जबाबदार आहे. अनुदैर्ध्य रुंद चॅनेल, ज्याच्या आत स्टेप केलेले नाले आहेत, संपर्क पॅचमधून त्वरीत पाणी काढून टाकतात आणि डांबराच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात टायर तापत असताना, साइडवॉलचा पोशाख वाढतो. असममित ट्रेड ब्लॉक्स वायुगतिकीय आकाराचे असतात. हे त्यांना आडवा दिशेने स्थिर राहण्यास अनुमती देते. एके दिवशी मी असा विचार केला की ॲस्फाल्टवरील Ventus S1 Evo2 ची आत्मविश्वासपूर्ण स्थिरता तुम्हाला वेग वाढवण्यास आणि परवानगी असलेल्या गोष्टीची धार शोधण्यास प्रवृत्त करते. हे अर्थातच असुरक्षित आहे, पण खरंच... मला लांब वळणांमध्ये आत्मविश्वासपूर्ण पकड आवडली आणि यासाठी 2 बोनस - दिशात्मक स्थिरता आणि तुमच्या स्वतःच्या कृतींवर अचूक डोस प्रतिक्रिया. अत्यंत मॅन्युव्हरिंग करताना, टायर स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागतो. दोन्ही कोरड्या पृष्ठभागावर आणि ओल्या पृष्ठभागावर - "पुनर्रचना" वर रबरची द्रुत प्रतिक्रिया. कदाचित ओल्या डांबरावर अत्यंत युक्ती करताना टायरच्या वर्तनाबद्दल काही टिप्पण्या आहेत, परंतु पावसानंतर रस्ता कसा “चकाकतो” हे पाहून कोण, मला माफ करा, उड्डाण करणारे? कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर सुधारित कर्षण मुख्यत्वे सिलिकॉन मिश्रणामुळे होते, जे अपघर्षक कोटिंगला प्रतिरोधक वर्तन करते. शिवाय, निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे, टायरचा पोशाख देखील. हे फक्त दोन सीझनमध्ये तपासणे शक्य होईल, सध्या मी हँकूकच्या आश्वासनांवर समाधानी आहे. ((gallery_1140)) कोरियन लोक, प्रसंगोपात, कमी रोलिंग रेझिस्टन्स गुणांक आणि इष्टतम प्रोफाइलद्वारे सुनिश्चित केलेल्या उच्च पर्यावरण मित्रत्वासारख्या निर्देशकावर लक्ष केंद्रित करतात. कदाचित, काहींसाठी ही "चंद्राची बाजू" महत्वाची आहे, परंतु मला खात्री नाही की आमचे ग्राहक त्यास अग्रस्थानी ठेवतील. आपल्या सर्वांसाठी अधिक महत्त्वाचे म्हणजे आवाजाचे वैशिष्ट्य. जर आपण व्हेंटस S1 Evo2 च्या संदर्भात त्याचे संयमपूर्वक मूल्यांकन केले तर मी घाईने "ओह आणि आह" टाळेन. समान संबंधित टायर Kinergy Eco (K425), जे काही वर्षांपूर्वी संपादकीय चाचणीत होते (साइडबार पहा), माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मते, शांत आहे. ((material_122916)) कृपया योग्यरित्या समजून घ्या: मी माझ्या निर्णयामध्ये स्पष्ट असल्याचा दावा करत नाही, कारण जगातील प्रत्येक गोष्ट वादातीत आहे, फक्त "चव आणि रंग" नाही. पण तो माझा निर्णय आहे. तथापि, मी असे म्हटले नाही की आवाजाच्या बाबतीत सर्वकाही खूप "धुके" आहे. अजिबात नाही. जर तुम्ही खडीच्या रस्त्यावर गाडी चालवली तर प्रसिद्ध स्पर्धकांची सर्वात महागडी मॉडेल्सही गजबजतील. गुळगुळीत डांबरावर, हॅन्कूक कारमध्ये बसलेल्या लोकांच्या कानाच्या पडद्याचे पूर्णपणे संरक्षण करते आणि म्हणून व्हेंटस एस1 इव्हो2 पूर्णपणे "चार" ला पात्र आहे. Hankook Ventus S1 Evo2 मल्टी ट्रेड रेडियस तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये. तिच्याबद्दल धन्यवाद, कोरियन लोकांनी संपर्क पॅचचा आकार जवळजवळ आयताकृती बनविला. यामुळे टायरचा डांबराला चिकटपणा वाढला आणि कारवरील नियंत्रणाची स्थिरता, विशेषत: ट्रेड ब्लॉक्सची रचना करताना. टायर 3-लेयर स्ट्रक्चरने बनलेला आहे, ज्यामुळे तीक्ष्ण युक्ती करताना कॉन्टॅक्ट पॅच वाढते - हे रबर कंपाऊंड कंपोझिशनच्या विश्वासार्हतेपेक्षा अधिक काही नाही. टायरमध्ये एक रचना आहे जी नवीनतम पिढीतील सिलिकॉन-युक्त घटकांद्वारे ओळखली जाते. त्यांचे मुख्य कार्य इतर घटकांमधील संप्रेषण ऑप्टिमाइझ करणे आहे. अशा प्रकारे, टायरची ताकद वाढवणे, प्रतिरोधकपणा वाढवणे आणि ड्रेनेज सिस्टम रोलिंग कमी करणे शक्य होते. टायर ट्रीड खोल खोबणीने सुसज्ज आहे जे संपर्क पॅचमधून प्रभावीपणे आणि द्रुतपणे पाणी काढून टाकते, ज्यामुळे रस्त्याच्या खांद्याच्या भागाशी कारचे सतत विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित होते. बरेच मोठे असल्याने, ते कारचे धोकादायक सरकणे टाळण्यास सक्षम आहेत, विशेषत: वळणात प्रवेश करताना. असममित नॉन-डायरेक्शनल ट्रेड पॅटर्न. विश्वसनीय पकड, तसेच सक्रिय टायर मॅन्युव्हरिंग आणि कोणत्याही स्टीयरिंग व्हील कमांडला त्वरित प्रतिसाद देते.

स्रोत

स्त्रोत अशा कंपन्यांशी संबंधित आहेत जे टायर्सची स्वतंत्रपणे तुलना करणाऱ्या सातत्यपूर्ण पद्धतीवर आधारित आहेत ज्यात शक्य तितक्या टायर गुणवत्तेचे निकष समाविष्ट आहेत आणि वापराच्या प्रकारावर आधारित समान टायर्सच्या गटासाठी वस्तुनिष्ठ चाचणी गुण प्रदान करतात.

या डेटाबेसमध्ये फक्त तेच स्त्रोत समाविष्ट आहेत जे या निकषांची पूर्तता करतात. हे निकष प्रत्येक स्त्रोत चाचणीसाठी देखील लागू होतात.

टायर तांत्रिक कामगिरी निर्धारित करण्यासाठी वापरलेले स्त्रोत:

• विशेष प्रकाशनांमध्ये प्रकाशित चाचणी परिणाम.
• रेग्युलेशन (EC) 1222/2009 नुसार इंधन कार्यक्षमता आणि इतर संबंधित पॅरामीटर्सच्या संबंधात टायर्सच्या लेबलिंगवर प्राप्त केलेला डेटा. किंवा अधिकृत डेटाच्या अनुपस्थितीत टायर लेबलिंग (MOBS*) मध्ये वापरलेले मूल्यांकन.
• स्वतंत्र चाचणी प्रयोगशाळांनी प्रकाशित केलेला डेटा.

प्रत्येक उत्पादनाच्या रेटिंगचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्त्रोतांची तपशीलवार सूची (EU नियमन 1222/2009 वगळता) प्रकाशनात जोडली आहे.

मूल्यमापन योजना

अंतिम रेटिंगमध्ये 9 मूलभूत निर्देशक असतात, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी 4 इतर मूलभूत निर्देशकांद्वारे पूरक असतात.

मूलभूत निर्देशक 5 गटांमध्ये विभागलेले आहेत: 3 - उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी, 2 - हिवाळ्यातील टायर्ससाठी.

प्रत्येक मुलभूत सूचक श्रेणीमध्ये त्याच्या महत्त्वाच्या प्रमाणावर आधारित त्याच्या समुहामध्ये वेगळे वजन व्यापतो.

खाली निर्देशकांचे गट आणि त्यांचे मूलभूत निर्देशक आहेत:

गणना पद्धत

प्रत्येक मूलभूत निर्देशकाचे मूल्यमापन खालील तत्त्वानुसार केले जाते:

• 10 पैकी एक गुण टायरला नियुक्त केला जातो जो दिलेल्या परीक्षेत सर्वोत्तम निकाल मिळवतो.
• इतर टायर्सचे रेटिंग भेदभावाच्या परिणामी मानक विचलनाच्या प्रमाणात कमी केले जाते.
• या मानक विचलनाच्या 9 पट पेक्षा जास्त सर्व परिणामांना 1 गुण प्राप्त होतात.

जर स्त्रोत स्वतःची रेटिंग सिस्टम वापरत असेल (जे 10-पॉइंट सिस्टमवर आधारित नाही), तर रेखीय रीकोडिंग केले जाते.

अंतिम बेसलाइन स्कोअर प्रत्येक चाचणीतून मिळालेल्या गुणांच्या अंकगणितीय सरासरीवर आधारित असेल.

टीप: ऑटोमोटिव्ह मासिके किंवा तज्ञ संस्थांद्वारे आयोजित केलेल्या चाचण्या सामान्यतः बाजारातील सर्वात सामान्य आकारांवर आधारित असतात. जरी टायरचे रेटिंग आकारानुसार थोडेसे बदलत असले तरी, आम्ही विशिष्ट टायर मॉडेलच्या संपूर्ण आकाराचे पॅनेल रेट करणे निवडले आहे.

कोरियन टायर निर्माते दुसऱ्या पिढीच्या V12 च्या सामर्थ्यांबद्दल त्यांच्या कथेत, निर्देशांक K120 असलेले, अगदी लॅकोनिक आणि सोप्या मनाचे आहेत: ते पारंपारिकपणे कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर सुधारित पकड, चांगली हाताळणी आणि कमी रोलिंग प्रतिकार करण्याचे वचन देतात... नाही अर्थातच, सुंदर रासायनिक सूत्रांशिवाय: जर आसंजन वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी सिलिका (सिलिकॉन कंपाऊंड) जोडणे आधीच परिचित वाटत असेल, तर "फंक्शनल ग्रुपसह स्टायरीन" वापरणे, जे "मिश्रणाची रासायनिक रचना सुधारते" च्या तुलनेत सरासरी खरेदीदारासाठी "नियमित" स्टायरीन एक अद्भुत मंत्रासारखा वाटतो. सर्वसाधारणपणे, टायरला “सार्वत्रिकदृष्ट्या चांगले” असे स्थान दिले जाते, परंतु कोणत्याही उल्लेखनीय वैशिष्ट्यांशिवाय - अधिकृत वेबसाइटवरील वैशिष्ट्यांचे सारणी हे आश्वासन देते की ते कोरड्या पृष्ठभागांपेक्षा ओल्या पृष्ठभागावर अधिक आश्चर्यचकित करू शकते. अर्थातच चांगल्या पद्धतीने. पहिल्या वैयक्तिक भेटीत काय लक्षात घेतले जाऊ शकते?

आम्हाला चाचणीसाठी 195/50 परिमाणांचा संच आणि 15-इंच बोर व्यासाचा संच मिळाला. हा सर्वात "बालिश" पर्याय आहे - व्यास आणि लोड आणि गती निर्देशांकाच्या बाबतीत. 15 इंच असलेली evo2 लाईन नुकतीच सुरू होत आहे आणि या व्यासाच्या टायर्सचा वेग इंडेक्स V असतो - म्हणजेच 240 किमी/ता पर्यंत, तर इतर सर्व आकार W आणि Y अक्षरांनी चिन्हांकित केले जातात - म्हणजेच ते वेग वाढवतात. अनुक्रमे 270 आणि 300 किमी/ता. UHP लाइन, शेवटी, "अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स" आहे.

लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे, अर्थातच, ट्रीड पॅटर्न. संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकणारे चार रेखांशाचे खोबणी आणि खोल “आर्क्स” असलेली दिशात्मक पायवाट हे स्पष्टपणे दृश्यमान साधन आहे जे ओल्या रस्त्यांवर पकड सुधारण्यासाठी कार्य करते. मध्यवर्ती रेखांशाचे खोबणी खूप रुंद आणि खोल आहेत आणि निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, त्यांना केवळ पाण्याचा निचराच नाही तर थंड करण्याचे कार्य देखील नियुक्त केले आहे. आणि आणखी एक उपयुक्त कार्यात्मक तपशील जो तुम्हाला टायर फिटिंगपूर्वीच लक्षात येतो तो म्हणजे टायरच्या कडांवर लहान ठिपके असलेले रेसेसेस: व्हील अलाइनमेंट इंडिकेटर.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

195/50 R15 साठी किंमत

प्रति तुकडा 3,500 रूबल

जेव्हा तुम्ही टायर उचलता तेव्हा तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याचा मऊपणा. रबर रचना उच्च कार्यक्षमतेचे वचन देते, परंतु, अर्थातच, वाढलेल्या पोशाख प्रतिरोधाबद्दल कोणीही बोलत नाही - हे मोठ्या प्रमाणात परस्पर अनन्य परिच्छेद आहेत. साइडवॉल स्पर्शास विशेषतः मऊ दिसते - शिफारस केलेल्या टायर प्रेशरसह कारवर स्थापित केल्यानंतरही टायर "धडपड" होऊ शकतो. जरी कोरियन टायर निर्माते "उच्च-कठोर मणी फिलर" बद्दल बोलत असले तरी ते हे हाताळणीच्या संदर्भात सूचित करतात, टिकाऊपणा आणि वार सहन करण्याची क्षमता नाही. तथापि, डिस्कचे संरक्षण करण्यासाठी फ्लँज येथे लक्षात येण्याजोगा आहे आणि लक्षणीयपणे त्याच्या विमानाच्या पलीकडे पसरलेला आहे - म्हणजे, कमीतकमी त्याच्या स्वतःच्या अखंडतेच्या किंमतीवर, टायरने डिस्कचे संरक्षण केले पाहिजे. परंतु साइडवॉलच्या मऊपणामुळे ऑपरेशनवर परिणाम होईल की नाही याबद्दल आम्ही नंतर बोलू. दरम्यान, पहिल्या मीटिंगबद्दल संभाषण संपवताना, आम्ही लक्षात घेतो की स्थापनेदरम्यान टायर्सने उत्कृष्ट कामगिरी केली - ते स्पष्टपणे उभे राहिले आणि "थोडे नुकसान" सह संतुलित होते. तसे, ज्यांना विश्वास आहे की परदेशात सर्व काही चांगले तयार केले जाते ते "मेड इन कोरिया" चिन्हाने खूश होऊ शकतात - आम्ही यावर लक्ष केंद्रित करणार नाही, कारण प्रत्येक उत्पादकाच्या सर्व कारखान्यांमध्ये गुणवत्ता मानके जवळजवळ नेहमीच समान असतात.

शांत, शांत...

बरं, आता सहा महिन्यांच्या टायरच्या वापरात आणि फक्त 10 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावर मिळालेले अधिक विशिष्ट इंप्रेशन शेअर करूया.

अगदी सुरुवातीपासून लक्षात येण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे ध्वनिक आराम. टायर्स अतिशय शांत असल्याचे सिद्ध झाले, आणि संपूर्ण वेगाच्या श्रेणीमध्ये: शहरात, चाकांचा आवाज जवळजवळ दुर्लक्षित केला जाऊ शकतो आणि दोन हजार "महामार्ग" किलोमीटरने आम्हाला केवळ चाचणीच्या संदर्भात टायर्सची आठवण करून दिली - त्यांनी ते केले. स्वतःकडे लक्ष देत नाही. देशाच्या रस्त्यावर खिडक्या उघड्या ठेवून वाहन चालवताना, पार्श्वभूमीचा आवाज पूर्णपणे आरामदायक राहतो आणि शंभर किंवा दोन किलोमीटरनंतरही कानावर दबाव पडत नाही.

रबरचा मऊपणा अपूर्ण पृष्ठभागांवर या गुणांना यशस्वीरित्या पूरक आहे: डांबरातील पॅच आणि क्रॅक शांत स्लॅप्ससह जातात आणि कमी प्रोफाइल असूनही, टायर कंपनांना चांगले फिल्टर करतात. तथापि, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेकडे जास्त दुर्लक्ष करू नये: V12 लाईनमधील आमचे 50 प्रोफाईल टायर देखील "उच्च" मानले जाऊ शकतात - व्हेंटस इव्हो 2 च्या मोठ्या प्रमाणात प्रोफाइल 40-45 टक्के आहे. मऊ साइडवॉल आणि उच्च-कार्यक्षमता कंपाऊंडसह जोडलेले, याचा अर्थ असा आहे की ते मुख्यतः चांगल्या रस्त्यांशी जुळवून घेतले आहे: सूचित मायलेज दरम्यान आम्ही "क्रॅश चाचण्या" टाळण्यात व्यवस्थापित केले आणि अद्याप बाजूंना एकही धक्का नाही, परंतु काही मालकांनी लक्षात घ्या की एक चांगला फटका बसल्यानंतरही "हर्निया" पकडणे शक्य आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही.

सराव मध्ये पुष्टी केलेली पुढील गोष्ट म्हणजे चांगले आसंजन गुणधर्म. 60 एचपी पॉवर असलेल्या कारमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंगबद्दल वस्तुनिष्ठपणे बोलणे कठीण आहे. (आणि टायर्सवर नेमके हेच स्थापित केले होते), परंतु फिएस्टाची हाताळणी खूप वेगळी आहे आणि ताज्या टायर्सनेच याची पुष्टी केली. कमकुवत इंजिनला सुरुवातीस चाके फिरवणे खूप अवघड झाले, परंतु ब्रेकिंग अंतर आणि अंदाज या दोन्ही बाबतीत ब्रेकिंग आदर्श ठरले, जे एबीएसची उपस्थिती आणि कारचे कमी वजन लक्षात घेऊन. , आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान "स्लिप्स" नाकारले. दिशात्मक स्थिरतेमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही: मऊ साइडवॉल असूनही, टायर खरोखरच तुटत नाही किंवा वेगवान वळणांवर "स्लाइड" होत नाही. इव्हो 2 सामान्यत: "गोंधळ करणे" खूप कठीण आहे: पार्श्व शक्तीचा उंबरठा, ज्यावर टायर गळ घालू लागतो आणि मार्गावरून सरकतो, अपेक्षेपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. अर्थातच, रटमध्ये गाडी चालवताना एक स्लिप असते (त्याचा प्रामुख्याने टायरच्या रुंदी आणि प्रोफाइलवर परिणाम होतो), परंतु व्हेंटस व्ही12 ने कोणत्याही धोकादायक किंवा अनपेक्षित युक्त्या सादर केल्या नाहीत: स्टीयरिंग व्हीलवर अवांछित शक्ती कमी आहेत. , आणि जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील आत्मविश्वासाने धरले तर, स्लिपची भरपाई करण्याचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही मार्ग नाही.

कोरड्या उन्हाळ्यात ओल्या रस्त्यावर टायर पूर्णपणे "ब्रेक" करण्याची जवळजवळ कोणतीही संधी सोडली नाही आणि "ओले" मायलेज आम्हाला पाहिजे तितके चांगले नाही - शेवटी, त्यांच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे विशेषतः मनोरंजक होते. evo2 मुसळधार पावसात. तथापि, टायर्सना "ओल्या पृष्ठभागावर आत्मविश्वास" म्हणून त्यांच्या स्थितीची पुष्टी करण्यासाठी दोन गडगडाटी वादळ पुरेसे होते. कोपऱ्यातील दिशात्मक स्थिरता डांबरावरील ओलावा दिसण्याने व्यावहारिकरित्या बदलत नाही आणि ब्रेकिंग देखील अचूकपणे अंदाजे राहते. अर्थात, ते कधीच एक्वाप्लॅनिंगसाठी आले नाही - परंतु टायर्सने त्याचा जोरदार प्रतिकार केला म्हणून नाही, परंतु उन्हाळ्याच्या हवामानामुळे काही तासांनंतर हलक्या गडगडाटी वादळाचे कोणतेही चिन्ह राहिले नाही. परंतु अशी विकसित आणि खोल पायवाट परवानगी दिलेल्या वेगाने प्रभावी होईल यात शंका नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण हा विकसित आणि सखोल संरक्षक आणखी काय होता तो म्हणजे खडे गोळा करण्याची त्याची आवड. हे, अर्थातच, "वास्तविक गैरसोय" म्हणून वर्गीकृत करणे कठीण आहे, परंतु अरुंद सायपसह इतर टायर्सच्या तुलनेत, व्हेंटस V12 वेगळे आहे. मध्यवर्ती खोबणीत ठेवलेला असाच एक दगड, तेल बदलण्याच्या वेळी लिफ्टमध्ये सापडेपर्यंत आणि बाहेर काढेपर्यंत डांबरावर चिडचिड करत होता आणि सर्वसाधारणपणे, टायर नेहमीपेक्षा जास्त वेळा तुम्हाला लोखंडी “टूथपिक” घ्यायची आणि उचलण्याची इच्छा करतो. पायरीवर

evo2 ने सन्मानाने उत्तीर्ण झालेल्या ड्रायव्हिंग चाचण्यांचे आणखी एक चक्र म्हणजे ठेचलेले दगड, कचरा आणि तुटलेल्या विटांनी भरलेल्या ग्रामीण रस्त्यांवर वाहन चालवणे. कमी प्रोफाइल आणि मऊ बाजूच्या भिंतींच्या स्मृतीसह वैयक्तिक बाहेर पडलेल्या दगडांमुळे चिंता निर्माण झाली, परंतु जीवनाबद्दल कधीही तक्रार न करता टायर “बदलत्या जगाच्या खाली झुकले”. अर्थात, अशा परिस्थितीत दैनंदिन वापर हा त्यांचा मजबूत मुद्दा नक्कीच नाही, परंतु कोरियन टायर्सने कॉर्ड आणि साइडवॉलची ताकद आत्मविश्वासाने सिद्ध केली आहे.

चाचणी समाप्त करण्याचा सर्वात तार्किक मार्ग म्हणजे पोशाख प्रतिरोधाचा प्रश्न असेल. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या हंगामात टायरचे मायलेज 10 हजार किलोमीटरपेक्षा थोडे कमी होते, त्यापैकी सुमारे 2 हजार एकसमान रहदारी असलेले देशातील रस्ते होते आणि उर्वरित शहराचे रस्ते सभ्य दर्जाचे कव्हरेज होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑपरेशन दरम्यान ड्रायव्हिंगची शैली बहुतेक शांत होती, म्हणून टायर्सची प्रशंसा करण्यात काही अर्थ नाही कारण पोशाख कमीतकमी होता. परंतु छायाचित्रांमध्ये अशा मायलेजनंतर टायरच्या स्थितीचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे अद्याप शक्य आहे.

आर्थिक समस्या

किमतीच्या दृष्टीने, Ventus V12 evo2 चे वर्गीकरण “वरच्या सेगमेंटचा खालचा भाग” म्हणून केले जाऊ शकते: टायर हे स्पष्टपणे बजेट नसतात, परंतु ते वर्गातील सर्वात महाग नसतात. आमच्या आकाराच्या 195/50 R15 च्या टायर्सची किंमत प्रत्येकी 3.5 हजार रूबल आहे - "कमी-किंमत" सोल्यूशन्स 2.5 हजारांपासून सुरू होतात आणि सर्वात महागडे प्रतिनिधी 4 हजारांपेक्षा किंचित जास्त असतात. आपण प्रोफाइल 55% पर्यंत वाढविल्यास, किंमत आणखी विरोधाभासी होईल: थेट प्रतिस्पर्ध्यांची किंमत 5.5 हजार रूबल पर्यंत आहे, तर हँकूक 4 हजारांच्या आत राहते. आणि, उदाहरणार्थ, 225/45 आकाराच्या 17-इंच आवृत्तीची किंमत सुमारे 6 हजार आहे, किंमत श्रेणी 4-9 हजार रूबलच्या “सर्वात महाग ते स्वस्त” आहे. म्हणजेच, V12 evo2 हा एक पर्याय आहे जो "वाजवी पैशासाठी शक्य तितका" या तत्त्वावर आधारित टायर निवडताना विचारात घेतला पाहिजे. आणि पर्याय, वरवर पाहता, खूप चांगला आहे.

स्पोर्ट्स टायरवर शहरात गाडी चालवणे शक्य आहे का? पावसात अर्ध-ट्रॅक टायरवर गाडी चालवणे सुरक्षित आहे का? रस्त्यावर आणि महामार्गांवर हौशी रेसिंगसाठी महाग टायर घालणे योग्य आहे का? किंवा कदाचित ते इतके महाग नाहीत? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, आम्ही उन्हाळ्याच्या हंगामात Hankook Ventus R-S3 Z222 टायर्सच्या सेटची चाचणी केली. या टायरला सहजपणे चॅम्पियन टायर म्हटले जाऊ शकते: RHHCC/RTAC हौशी चॅम्पियनशिपच्या नेत्यांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग (काझानमधील शेवटच्या टप्प्यावर वादिम गागारिनचा अहवाल वाचा), तसेच इतर ट्रॅक दिवसांमध्ये सहभागी, त्याचा वापर करतात.

R-S3 मॉडेल (फॅक्टरी पदनाम व्हेंटस Z222) लोकप्रिय हॅन्कूक R-S2 स्पोर्ट्स टायर (फॅक्टरी पदनाम व्हेंटस Z212) चे उत्तराधिकारी बनले. मी लगेच आरक्षण करतो की येथे आणि खाली “खेळ” या शब्दाचा अर्थ खेळांसाठी टायर असा नाही, तर सार्वजनिक रस्त्यांसाठी प्रमाणित केलेला टायर असा आहे आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांवर स्पोर्टी भर आहे. या ओळीच्या यशाचे रहस्य काय आहे? हँकूकमधील कोरियन लोकांनी अलौकिक काहीही केले नाही - त्यांनी प्रसिद्ध जपानी किंवा फ्रेंच सारख्याच गोष्टी सोडल्या. त्यांनी फक्त त्यांचे उत्पादन लक्षणीय स्वस्त केले.

व्हेंटस R-S3 च्या यशामागे हॅन्कूकचा मोटरस्पोर्टमधील अनुभव आहे: या निर्मात्याकडून टायर असलेल्या कारने अमेरिकन ALMS, IMSA मालिका, युरोपियन आणि आशियाई ले मॅन्स मालिका, जपानी सुपर जीटी आणि या मालिकेत स्पर्धा केली आहे आणि ती सुरू ठेवली आहे. 2011 पासून कंपनी रेसिंग DTM मालिकेसाठी टायर पुरवत आहे.

Hankook Ventus R-S3 हा एक रोड टायर आहे ज्यांना त्यांची नागरी कार ट्रॅकवर नेणे आवडते त्यांच्यासाठी आहे. लेबलवर निर्माता स्वतः मॉडेलचे अत्यंत अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स टायर म्हणून वर्णन करतो - मेगा किंवा सुपर उपसर्ग ही एकमेव गोष्ट गहाळ आहे. या वर्गाच्या रबराची सहसा कोरड्या डांबरावर चांगली पकड असते, जास्त गरम होण्यास प्रतिकार आणि विविध भार असतात. परंतु आपल्याला कठोरपणा, आवाज, ओल्या पृष्ठभागावरील कमकुवत "पकड" आणि टायरचा वेगवान पोशाख यासाठी पैसे द्यावे लागतील. असे टायर खरेदी करणे ही एक स्पष्ट तडजोड आहे. पण हे टायर दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये वापरण्यासाठी खरोखरच गैरसोयीचे आहेत का? सर्व उत्पादकांचे उच्चारण वेगवेगळे आहेत: काही मॉडेल्स अगदी शहरातही झटपट धुऊन जातात, तर काहींना पावसात गाडी चालवणे अशक्य असते. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की Hankook R-S3 त्यांच्या अष्टपैलुत्वासाठी चांगले आहेत: कोरड्या पृष्ठभागावरील त्यांच्या क्षमतेमुळे इतर कोणत्याही पात्रता शाखेत स्पष्ट अपयश येत नाही. बरं, आता क्रमाने.

दीर्घकालीन टायर चाचणीसाठी, टोयोटा स्टारलेटचा वापर केला जाईल, जो ट्रॅक ड्रायव्हिंगसाठी थोडासा तयार असेल. संपूर्ण उन्हाळ्याच्या हंगामात, ही कार शहराभोवती फिरते आणि कधीकधी रेस ट्रॅकवर "राइड" साठी जाते. म्हणूनच, चाचणीच्या शेवटी, हॅन्कूक आर-एस 3 सारख्या विशिष्ट उत्पादनाच्या मालकाला रोजच्या वापरात काय मिळते याची मला पूर्ण माहिती असेल. आणि, अर्थातच, त्या बदल्यात त्याला काय मिळते. प्रथम, टायरचे डिझाइन पाहू. आर-एस 3 च्या बाबतीत, हे डिझाइन आणि कलात्मक घटक दोन्ही म्हणून समजले जाऊ शकते - ट्रेड पॅटर्न आक्रमक दिसतो आणि व्हेंटस स्पोर्ट्स लाइनचे प्रतीक असलेल्या स्वाक्षरी ज्वालाने सजवलेले आहे. ज्यांना टायरच्या सौंदर्याने त्यांच्या आवडीनुसार मार्गदर्शन केले जाते त्यांना R-S3 आवडला पाहिजे.

बरं, आम्हाला रबरपेक्षा थोडे वेगळे हवे आहे. मूळ रचना आणि रचना शुद्ध रेसिंग स्लिक Z214 सारखीच आहे. ट्रेडमध्ये एक कडक, अंतर्गतरीत्या मजबुतीकरण केलेले खांदे क्षेत्र आहे ज्यामध्ये वळणांमध्ये द्रुत प्रतिसादासाठी मोठे विभाग आहेत, चार रेखांशाचे खोबरे आणि पाण्याचा निचरा करण्यासाठी अनेक कर्णरेषे आहेत, तसेच उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी "चरबी" मध्यवर्ती विभाग आहे. साइडवॉल देखील मजबूत केले आहेत: स्टीयरिंग व्हीलला स्पष्ट प्रतिसाद देण्यासाठी, तसेच लो-प्रोफाइल (आकारानुसार 55 ते 30% पर्यंत) टायरचे प्रभाव लोड अंतर्गत नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. बाजूच्या भागाची उच्च कडकपणा असूनही, फक्त एक तंत्रज्ञ रिमवर टायर स्थापित करण्यास सक्षम होता - बहुतेकदा असे टायर घालण्यासाठी दोन लोक लागतात आणि प्रक्रियेच्या जटिलतेसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात.

कोणत्याही टायरच्या साइडवॉलवर सर्व आवश्यक (तसेच बरीच अनावश्यक) माहिती छापली जाते. खालील गोष्टींचा उलगडा होण्यासारखा आहे. 195/50R15 82V - परिमाण (या मॉडेलसाठी उपलब्ध सर्वात लहान), जेथे रुंदी 195 मिमी आहे, प्रोफाइलची उंची रुंदीच्या 50 टक्के आहे, लँडिंग (आतील) व्यास 15 इंच आहे, लोड इंडेक्स 82 आहे (समान 475 kg प्रति टायर, जे कमाल 350 kPa किंवा 3.5 बारच्या दाबाने 475 kg लोडच्या शेजारी शिलालेखाने डुप्लिकेट केले आहे, वेग निर्देशांक V (जास्तीत जास्त अनुज्ञेय वेग - 240 किमी/ता). शिलालेख रोटेशनसह बाण रोटेशनची दिशा दर्शवितो - साइडवॉलवरील बाहेरील शब्दाच्या संयोजनात, हे टायर योग्यरित्या माउंट करण्यास मदत करेल. ट्रेडवेअर 200 हे परिधान प्रतिरोधक निर्देशांकाचा संदर्भ देते, तर ट्रॅक्शन A आणि तापमान A हे ओल्या फुटपाथवर उच्च पातळीची पकड दर्शविते (केवळ AA जास्त आहे) आणि अतिउष्णतेसाठी सर्वाधिक प्रतिकार दर्शवितात.

कोणत्याही टायरचे महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे वेअर रेझिस्टन्स इंडेक्स किंवा ट्रेडवेअर. ते जितके कमी असेल तितके टायर अधिक ग्रिप मानले जाते आणि ते जितक्या वेगाने ओरखडा बनवते. याव्यतिरिक्त, हे पॅरामीटर स्पर्धा नियमांनुसार कार एका वर्गात किंवा दुसऱ्या वर्गात येते की नाही यावर परिणाम करते. निर्मात्याने व्हेंटस आर-एस 3 टायरला 200 चा निर्देशांक नियुक्त केला आहे, जो या वर्गाच्या टायर्ससाठी चांगला सूचक आहे. दरम्यान, जेव्हा 2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये मॉडेल सादर केले गेले, तेव्हा 140 हा क्रमांक ट्रेडवेअर या शब्दाच्या विरुद्ध बाजूस सूचीबद्ध करण्यात आला होता, त्यानंतर हॅन्कूकने जारी केलेल्या बुलेटिनने निर्देशांक उच्च पातळीवर बदलला आणि हे पुनर्विमा आणि अभाव असल्याचे स्पष्ट केले. आवश्यक प्रमाणात चाचणी डेटा. जसजसे नंतरचे गोळा केले गेले, तसेच ग्राहकांची आकडेवारी जमा झाली, निर्मात्याचा आत्मविश्वास परत आला आणि R-S3 ला त्याच्या पूर्ववर्ती R-S2 प्रमाणे 200 चा समान निर्देशांक नियुक्त केला गेला.

पहिल्या 4,000 किलोमीटर दरम्यान रेस ट्रॅकवर अर्धा तास प्रशिक्षण आणि साधारणपणे सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली असूनही, समोरच्या टायर्सचा खांद्याचा भाग नवीन टायरच्या तुलनेत जीर्ण झालेला दिसत नाही आणि मध्यभागी सामान्यतः नवीन सारखे. या टायरला निश्चितपणे "इरेजर" शिवाय दुसरे काहीही म्हटले जाऊ शकत नाही. तसे, ब्रँडेड ज्वालाखाली ओव्हलमधील 0913 क्रमांकाकडे लक्ष द्या - याचा अर्थ रिलीजची तारीख: 2013 चा नववा आठवडा. टायर्स जितके ताजे असतील तितके ते त्यांच्या घोषित वैशिष्ट्यांशी अधिक पूर्णपणे जुळतात आणि हे विशेषतः स्पोर्ट्स टायर्सच्या बाबतीत लक्षात येते. हिवाळ्यातील साठवण आणि नैसर्गिक वृद्धत्वाच्या अधीन नसलेल्या उत्पादनाच्या चालू वर्षाचे टायर खरेदी करणे नेहमीच चांगले असते.

प्रथम छापांवर जाण्याची ही वेळ आहे. व्हायब्रोकॉस्टिक आराम अपेक्षित सरासरीपेक्षा कमी आहे: संरचनात्मक कडकपणा, कमी प्रोफाइल आणि मोठ्या, मजबूत ब्लॉक्ससह ट्रेड पॅटर्न त्यांचे कार्य करतात. महामार्गावर, तुम्हाला टायर्समधून एक बिनधास्त पण स्पष्ट खडखडाट जाणवेल आणि ओव्हरपासच्या जंक्शन्समधून जाताना मोठ्याने थप्पड मारल्या जातात. थरथरणाऱ्या बाबतीतही असेच आहे: जोपर्यंत तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवत नाही आणि नेहमीचा रोल जाणवत नाही तोपर्यंत तुम्हाला असे वाटेल की रबर नाही, परंतु निलंबनाची जागा कडक केली गेली आहे. तीव्र, अर्थातच, परंतु अत्यंत न.

"धारक" च्या बाबतीत गोष्टी अधिक मनोरंजक आहेत. R-S3 चा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की टायर्सना अक्षरशः वार्मिंगची आवश्यकता नसते आणि एकाच वेळी त्यांची जवळजवळ सर्व पकड प्रदान करते. कठीण ब्रेक लावणे असो, लेन बदलणे असो किंवा फक्त एक झटपट वळण घेणे असो, टायर तुम्हाला शर्यतीच्या ट्रॅकवर वापरल्यासारखेच कार्य करतील. आणि ट्रॅकवर, हॅन्कूक खरोखर बरेच काही करू शकते: पहिल्या इंप्रेशननुसार, कोरड्या डांबरावरील पकडीची पातळी खूप जास्त आहे आणि कारच्या वर्तनाचा चांगला अंदाज आहे. वळणांमध्ये गती मर्यादेपर्यंत जाणे सोयीचे आहे, लॅपनंतर लॅप - स्लाइडिंगमध्ये स्टॉल गुळगुळीत आहे आणि चूक सुधारण्यासाठी नेहमीच वेळ असतो. नुकतेच प्रशिक्षण सुरू करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठीही एक योग्य पर्याय. या स्पोर्ट्स टायर्सच्या संपूर्ण चाचणीच्या निकालांच्या आधारे लढाऊ क्षमता, तसेच ओल्या हवामानातील वर्तनाबद्दल अधिक संपूर्ण निष्कर्ष काढले जातील.

Ventus Z222 R-S3 हे कोरियन निर्मात्याचे सर्वोच्च नागरी मॉडेल आहे. असे असूनही, चाचणी केलेल्या 195/50/15 आकाराच्या टायरची किंमत सरासरी 3,300 रूबल आहे आणि लोकप्रिय "सतराव्या" आकाराच्या 225/45/17 ची किंमत प्रति चाक सुमारे 5,500 रूबल आहे. तुलनेसाठी: R15 चाकावरील समान वैशिष्ट्यांसह योकोहामा ॲडव्हान AD08 टायरची किंमत 6,000 रूबल आहे आणि "सतराव्या" टायरची किंमत 10 हजार असेल. तथापि, आम्ही मुख्य स्पर्धकांमधून जाऊ आणि शेवटी चाचणीच्या दुसऱ्या भागात आमच्या निष्कर्षावर येऊ.

एका आघाडीच्या देशांतर्गत तज्ञ संघाने सुरू केलेल्या तुलनात्मक चाचणीच्या दुसऱ्या भागात, त्याचे परिणाम आणि व्यावसायिकांचे निष्कर्ष सादर केले आहेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हा लेख विशिष्ट ब्रँडचे टायर निवडण्यासाठी शिफारसी म्हणून काम करत नाही - व्यावसायिकांच्या मतानुसार, प्रत्येक ड्रायव्हर सहजपणे स्वतःचे निष्कर्ष काढू शकतो.

तर, उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या तुलनात्मक चाचणीचे परिणाम.

हँकूक व्हेंटस प्राइम 2
अद्ययावत हॅन्कूक व्हेंटस प्राइम 2 टायरने गेल्या वर्षीच्या तुलनेत कामगिरीत लक्षणीय सुधारणा केली आहे. आसंजन गुणधर्म सुधारण्यात विशेषतः मोठी प्रगती झाली आहे. टायरमध्ये उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुणधर्म आहेत आणि उच्च नियंत्रण अचूकता प्रदान करते.

केवळ नकारात्मक म्हणजे अत्यंत परिस्थितींमध्ये तीक्ष्ण प्रतिक्रिया, परंतु चांगल्या पकड वैशिष्ट्यांमुळे ते आपल्याला कारवर नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते. व्हेंटस प्राइम 2 मध्ये हायड्रोप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार आहे. रोलिंग रेझिस्टन्सच्या बाबतीत, म्हणजे, कार्यक्षमता आणि आवाजाच्या बाबतीत, टायर सरासरी श्रेणीत होता. या चाचणीत हॅन्कूक व्हेंटस प्राइम 2 हे एक सुखद आश्चर्य होते, प्रथमच आशियाई ब्रँडचा टायर आघाडीवर होता.

नोकिया हक्का निळा
निर्मात्याच्या तुलनेने अलीकडील घडामोडींपैकी एक, नोकिया हक्का ब्लू मॉडेल, गुणांच्या बेरजेवर आधारित, कोरियन ब्रँडच्या उत्पादनासह चाचणीतील विजय सामायिक केला. हक्का ब्लूने ओल्या डांबरावर अनुकरणीय पकड आणि हाताळणी दर्शविली. या परिस्थितीत, नवीन फिनिश टायर चाचणीमध्ये स्पष्ट नेता होता.

पायलटिंगमध्ये अगदी चुकीच्या गणनेमुळे देखील कारवरील नियंत्रण पूर्णपणे गमावले नाही. एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, ब्लूने सरासरी परिणाम दर्शविला. त्याची आवाज पातळी खूपच कमी आहे. पण रोलिंग रेझिस्टन्सच्या बाबतीत, नोकिया हाक्का ब्लू हा एक बाहेरचा माणूस आहे, कारण हे वैशिष्ट्य ओल्या डांबरावरील पकडीत चांगले एकत्र येत नाही.

Pirelli Cinturato P7
Pirelli Cinturato P7 टायर कोरड्या डांबरावरील चाचण्यांमध्ये सर्वोत्तम आहे. हे अत्यंत परिस्थितीतही द्रुत प्रतिक्रिया आणि अचूक नियंत्रण सुनिश्चित करते. कोरड्या डांबरावर P7 मध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे.

टायर ओल्या डांबरावरही चांगली कामगिरी करतो, वळणदार रस्ते आणि हाताळणीवर चांगला लॅप टाईम दाखवतो. आणि केवळ आसंजन गुणधर्मांच्या नुकसानाच्या सीमारेषेवर ते अतिशय तीव्रतेने वागते, जे अपघात टाळण्याचा प्रयत्न करताना अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी समस्या निर्माण करू शकते. त्याच्या चांगल्या पकड गुणधर्मांमुळे, कोरड्या डांबरावर नियंत्रण करणे सोपे आहे. आवाज पातळीच्या बाबतीत, P7 सरासरी आहे, परंतु ते अगदी किफायतशीर आहे. टायर पकड आणि आवाज यांच्यात तडजोड देते.

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क 5
कॉन्टिनेंटल चिंतेने त्याच्या उन्हाळ्याच्या टायर्सची ओळ अद्यतनित केली आहे, या हंगामासाठी ContiPremiumContact मॉडेलच्या पुढील पिढीची तयारी करत आहे, ज्याने 5 क्रमांक प्राप्त केला आहे. नवीन उत्पादन स्पष्ट कमकुवत बिंदूंशिवाय अतिशय संतुलित असल्याचे दिसून आले.

कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर त्याची चांगली पकड आहे, उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते. टायर अकौस्टिक आरामाच्या बाबतीत सरासरी आहे आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत प्रथम आहे (रोलिंग प्रतिरोधकतेचा कमी गुणांक). समतोल वैशिष्ट्ये नेहमीच टायरच्या उच्च गुणवत्तेची पुष्टी करतात, जरी काही चाचण्यांमध्ये ग्रिप गुणधर्म विजेत्यांच्या तुलनेत किंचित कमी होते.

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3
मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर वाहन चालवताना मनःशांती देते. हे स्टीयरिंग व्हील वळणावर किंचित हळू प्रतिक्रिया देते, आरामदायी नियंत्रण प्रदान करते. परंतु, दुसरीकडे, जेव्हा अचानक युक्ती करणे आवश्यक असते, तेव्हा हेल्म्समनच्या प्रतिक्रियांचा वेग तंतोतंत कमी असतो.

तथापि, अशा परिस्थितीत संथ प्रतिक्रिया असूनही, पायलट स्पोर्ट 3, वाजवी मर्यादेत, सरकत नाही, परंतु दृढतेने रस्त्यावर धरून ठेवते. या टायरचे ग्रिप गुणधर्म कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर चांगले आहेत. त्याच वेळी, ते तुलनेने शांत आहे आणि सरासरी रोलिंग प्रतिकार आहे. पायलट स्पोर्ट 3 टायर हे एक चांगले उत्पादन आहे ज्यामध्ये लक्षात येण्याजोग्या त्रुटी नाहीत.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip जलद आणि अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद देते. याबद्दल धन्यवाद, अत्यंत परिस्थितीतही कार चालविणे सोपे आहे. खरे आहे, अत्यंत परिस्थितीत आसंजन गुणधर्मांचे नुकसान अचानक होते. आणि केवळ ओल्याच नव्हे तर कोरड्या डांबरावर देखील.

टायर चांगले ब्रेक करतो आणि कोपऱ्यात चांगली पकड आहे, परंतु त्याच वेळी तो नेत्यांपेक्षा थोडा मागे असतो. पण EfficientGrip ने एक्वाप्लॅनिंग चाचणीत यश मिळविले. स्पष्ट कमकुवत गुणधर्मांशिवाय टायर अगदी शांत आहे.

डनलॉप एसपी स्पोर्ट फास्ट रिस्पॉन्स
डनलॉप एसपी स्पोर्ट फास्टरिस्पॉन्स टायरने विविध पृष्ठभागांवर एक्वाप्लॅनिंग आणि सभ्य पकड गुणधर्मांना चांगला प्रतिकार दर्शविला. परंतु, दुर्दैवाने, ओल्या डांबरावरील अत्यंत परिस्थितींमध्ये ते अतिशय तीव्रतेने वागते, ज्यामुळे कारवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरला अचूक आणि काळजीपूर्वक स्टीयरिंग हालचाली करणे आवश्यक आहे.

कोरड्या डांबरावरही अशीच परिस्थिती आहे - टायर एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत चांगली नियंत्रणक्षमता प्रदान करते आणि नंतर अचानक झटकन सरकण्यास सुरवात होते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, टायर बाहेरील व्यक्ती असल्याचे दिसून आले, परंतु ते अगदी शांत आहे. काही कमतरता असूनही, या टायरला सभ्य रेटिंग मिळाली.

बरुम ब्रावुरिस २
बरम ब्राव्हुरिस 2 च्या चाचण्यांनी असे दर्शवले की ते प्रीमियम ब्रँडच्या टायर्सपेक्षा कमकुवत वैशिष्ट्यांसह बजेट टायर्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. त्याची पकड गुणधर्म आणि नियंत्रणक्षमता कमी पातळीवर असल्याचे दिसून आले.

या टायर्समधील कार स्टीयरिंग व्हीलच्या तुलनेने वेगवान वळणांवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते आणि अत्यंत युक्ती दरम्यान ती सहजपणे घसरते. टायर अचानक चाली न करता अतिशय शांत राइडला परवानगी देतो, कारण आसंजन गुणधर्म गमावल्यास, म्हणजे, जेव्हा ते सरकण्यास सुरवात होते, तेव्हा कारसह काहीही करणे आधीच अवघड आहे. Bravuris 2 मध्ये तुलनेने कमी रोलिंग प्रतिरोध आहे परंतु ते खूप गोंगाट करणारे असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

जिन्यु YU63
Jinyu YU63 टायर चीनमधून आला आहे, ज्यांच्या टायर उत्पादनांना फारशी प्रतिष्ठा नाही. या टायरच्या ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म खूपच कमी आहेत, त्यामुळे ते अनेकांना हरवते. ओल्या डांबरावर, ते नियंत्रित करणे कठीण होते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, YU63 स्थिरपणे वागते, परंतु कर्षण गुणधर्म गमावण्याच्या मर्यादेवर ते स्टीयरिंगच्या वळणास अतिशय तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते, त्यानंतर ते अचानक सहजपणे स्लाइडमध्ये जाते. कोरड्या फुटपाथवर, जिन्यु थोडी चांगली कामगिरी करते, जलद प्रतिसाद आणि अचूक हाताळणी प्रदान करते, परंतु त्याच्या उच्च प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी गंभीर वेगाने. आवाजाच्या बाबतीत, हा टायर सरासरी आहे, परंतु रोलिंग प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत ते प्रसिद्ध ब्रँडला सुरुवात करते.

बीएफ गुडरिक जी-ग्रिप
चाचणीची सर्वात मोठी निराशा BF गुडरिक जी-ग्रिप टायर होती. यात कमी रोलिंग प्रतिरोध आहे, परंतु इतर सर्व वैशिष्ट्ये अतिशय कमी पातळीवर आहेत. ओल्या डांबरावर जी-ग्रिपची पकड सर्वात वाईट आहे. हे टायर घातलेली कार ओल्या आणि कोरड्या पृष्ठभागावर इतरांपेक्षा नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे. मला हायड्रोप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार देखील आवडेल.

तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, मागील एक्सल टायर सहजपणे कर्षण गमावू शकतात - ओले आणि कोरडे दोन्ही. अशा सुप्रसिद्ध ब्रँडचे उत्पादन इतर सर्व टायर्स, अगदी चिनी टायर्सपासून गमावले गेल्याने तज्ञ खूप निराश झाले.