"मेरिवा" ही तांत्रिकदृष्ट्या असामान्य कार आहे. असे दिसते की ते दोन कारमधून एकत्र केले आहे. सर्व समोर मॉड्यूल, इंजिनसह सबफ्रेम, गिअरबॉक्स आणि सस्पेंशन, कोर्सा कडून उधार घेतले आहेत. ए मागील निलंबन- मागील पिढीच्या "एस्ट्रा" वरून. एकीकडे, विस्तारित मागील ट्रॅककारला फायदा होतो: स्थिरता वाढते, आणि शरीर रुंद केले जाऊ शकते, मागील प्रवाशांना अधिक खांद्यावर जागा प्रदान करते. परंतु या योजनेत त्याचे तोटे देखील होते: हेवी कॉम्पॅक्टसाठी फ्रंट सस्पेंशन खूपच लहान प्रवास होता. म्हणून, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आश्चर्यचकित होऊ नका की लहान अडथळ्यांवर देखील तुम्हाला समोरून ठोठावण्याचे आवाज ऐकू येतील.

बॉलप्रमाणे फुगवलेले, मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह मेरिव्हाचे शरीर, सिद्धांततः, चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. परंतु स्प्लिट ए-पिलर ऐवजी मोठे आंधळे डाग तयार करतात.

संध्याकाळच्या वेळी किंवा खराब हवामानात लॉन्ग ड्राईव्ह दरम्यान, फॉग लाइट्सची काच फुटू शकते या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा: काही कारमध्ये ते जास्त गरम झाल्यामुळे क्रॅक होतात.

"मेरिवा" पूर्ण झाले गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4, 1.6 आणि 1.8 लिटर. तरुण इंजिन 90 एचपी विकसित करते. आणि जास्तीत जास्त 125 Nm टॉर्क आहे. मायक्रोव्हॅनसाठी त्याची क्षमता स्पष्टपणे पुरेशी नाही: कार अनिच्छेने वेग घेते, आपल्याला सतत इंजिन "कट्ट" करावे लागेल. त्यानुसार, ते जास्त इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करत नाही.

दुसऱ्या युनिटचे आउटपुट 105 “घोडे” आणि 150 Nm टॉर्क आहे. तथापि, हे "मेरिवा" चे कफजन्य वर्ण मूलभूतपणे बदलत नाही. परंतु 1.8-लिटर इंजिनसह 125 एचपी उत्पादन होते. शहरातील रहदारीत कार आत्मविश्वासाने हाताळते.

लहान इंजिन केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. इतर दोन एकतर एकत्र केले जाऊ शकतात मॅन्युअल बॉक्स, आणि पाच-स्पीड “रोबोट” “इझीट्रॉनिक”, जे सर्व मोडमध्ये ट्विची ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

“मेरिवा” मालकीची “फ्लेक्सस्पेस” इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम दाखवते. हे तुम्हाला केवळ मागील सोफा वेगवेगळ्या प्रमाणात फोल्ड करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर त्यास रुंद आर्मरेस्टसह दोन स्वतंत्र खुर्च्यांमध्ये बदलू देते, जे एका अरुंद मध्यवर्ती सीटच्या मागील बाजूस काम करते. खरे आहे, परिवर्तनासाठी काही प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण खुर्च्या दुमडण्यासाठी आणि स्लाइड करण्यासाठी आपल्याला एकाच वेळी अनेक लीव्हर दाबावे लागतील.

ओपल मेरिवा A (2003 - 2006)

पण कारमध्ये काही त्रासदायक छोट्या गोष्टी आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रंट सीट बेल्ट जवळजवळ कोणत्याही स्थितीत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या मानेला घासतात.

केबिनच्या खालच्या भागालाही झाकणारे मऊ प्लास्टिक पोशाख-प्रतिरोधक आहे. तथापि, त्याची सच्छिद्र रचना खूप लवकर गलिच्छ होते आणि साफ करणे खूप कठीण आहे.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशन“मेरिवा” मध्ये इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे, दोन एअरबॅग्ज, एबीएस, एअर कंडिशनिंग आणि ऑडिओ सिस्टम आहे.

ओपल मेरिवा ए (2006 - 2010)

"मेरिवा" मुळे खूप त्रास होतो सुकाणू. 50,000-60,000 किमी पर्यंत, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आणि असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना टॅपिंग आणि क्रंचिंग आवाज दिसतात. दोन कारणे असू शकतात. प्रथम स्टीयरिंग कॉलमची खराबी आहे. ते पूर्णपणे बदलण्याचा सल्ला दिला जातो (सुमारे 8,500 रूबल). कधीकधी 5,000 रूबलसाठी वंगण बदलणे पुरेसे असते, परंतु हे सुमारे एक वर्ष टिकते. दुसरे कारण झीज होऊ शकते. गियर ट्रान्समिशनपॉवर स्टीयरिंग आणि रॅक. केवळ बदली तुम्हाला येथे वाचवेल. इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक असेंब्लीची किंमत मजुरांसह 35,000 रूबल असेल.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक दोष सामान्य आहेत. पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये एक सामान्य समस्या आहे: शरीरातून संक्रमणामध्ये वायरिंग हार्नेस तुटतो. विंडशील्ड वाइपरमध्ये देखील समस्या असू शकतात, मध्यवर्ती लॉकआणि अंतर्गत प्रकाश. ते त्यांच्या संयुक्त नियंत्रण युनिटच्या अपयशामुळे झाले आहेत, ज्याच्या बदलीची किंमत सुमारे 16,000 रूबल आहे.

रोबोटिक बॉक्स, तत्वतः, नम्र आहे, परंतु त्याचे नियंत्रण युनिट बॅटरी आणि त्याच्या टर्मिनल्सच्या स्थितीसाठी संवेदनशील आहे - प्रतिबंध येथे मदत करेल. बॅटरी टर्मिनल्स स्वच्छ आणि घट्ट असल्याची खात्री करा.

ओपल मेरिवा ए (2003 - 2006)

गॅसोलीन इंजिन तेल "खाऊ" शकतात. बदली यापासून मुक्त होण्यास मदत करेल वाल्व स्टेम सील, ज्याची किंमत कामासाठी अंदाजे 22,000 रूबल आणि एका टोपीसाठी 160 रूबल असेल.

स्रोत आणि फोटो: klaxon.ru

ओपल मेरिवा ए, 2003

मायलेज देऊन कार आधीच खरेदी केली होती. जेव्हा मी ओपल मेरिवा ए विकत घेतला तेव्हा ते आधीच 5 वर्षांचे होते आणि खरेदीच्या वेळी स्पीडोमीटरने 42 हजार किमी दर्शविला. सर्वसाधारणपणे, माझ्याकडे किती पैसे आहेत यावर आधारित मी ओपल मेरिव्हाकडे बारकाईने पाहण्यास सुरुवात केली. बाहेरून, कार कॉम्पॅक्ट आणि अगदी व्यवस्थित आहे. मी कारमध्ये चढल्यानंतर, मला लगेचच कौतुक वाटले की त्यात उच्च आसनस्थ स्थान आहे आणि नंतर खूप चांगले समायोजन देखील केले आहे. मागील प्रवासीतसेच अतिशय आरामदायक आणि प्रशस्त. चांगले परिवर्तन असलेले सलून. Opel Meriva A खरेदी करण्यापूर्वी, मी पुनरावलोकनांमध्ये कारची माहिती पाहिली. A-स्तंभ, अर्थातच, फार त्रासदायक नाहीत, जरी मी मदत करू शकत नाही परंतु सहमत आहे की कधीकधी मला ते आवडत नाहीत. आमच्याकडे असलेल्या डांबराच्या पृष्ठभागाचा विचार करूनही मी ध्वनी इन्सुलेशनसह आनंदी आहे. सलून समोरच्या भागात "क्रिकेट" शिवाय आहे, परंतु मागे काहीतरी गडबड आहे. मला शंका आहे की शेल्फमध्ये काही समस्या आहेत, कारण... मी या कपाटावर घोंगडी ठेवली तेव्हा आवाज नव्हता. कारमध्ये कठोर निलंबन आहे, परंतु ओपलसारख्या निर्मात्यासाठी हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. मी स्वतःला खात्री देतो की अशा निलंबनामुळे, हे दिसून येते की ओपल मेरिवा ए देखील हायवेवर खूप सोपे आणि अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आहे; मेकॅनिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु क्लच काय आहे ते मला समजू शकत नाही. इंजिन पुन्हा चालू होत आहे आणि आपल्याला सामान्यपणे सुरू करण्याची परवानगी देत ​​नाही.

फायदे : विश्वसनीयता. सलून. आराम.

दोष : थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या होत्या.

आंद्रे, मॉस्को

ओपल मेरिवा ए, 2004

मी तुम्हाला ओपल मेरिवा ए च्या ऑपरेशनबद्दल सांगेन: एर्गोनॉमिक्स - येथे, अर्थातच, सर्व काही ड्रायव्हरच्या बसण्याच्या स्थितीसह असले पाहिजे. सलूनमध्ये एक अतिशय सभ्य डिझाइन आहे आणि सर्वसाधारणपणे डिझाइन स्वतःच खूप योग्य आहे. घड्याळाचे स्थान मनोरंजक आहे, अगदी मध्यभागी, असे दिसते की काही “फ्रेंच” मध्ये समान “वैशिष्ट्य” आहे, यामुळे असे दिसून आले की डिझाइन काहीसे अधिक मजेदार आणि माहितीपूर्ण आहे, म्हणून, तसे. , सर्व प्रकारचे मूर्खपणा विचारून कोणीही मला रस्त्यापासून विचलित करत नाही. त्रिकोणी खिडकीच्या अतिरिक्त खांबाचे योग्य रोटेशन, कमीतकमी पादचाऱ्याची कोपर दिसू शकते, अन्यथा, उदाहरणार्थ, अशा "डेड" झोनसह समान "एस-मॅक्स" सह, आपण काही प्रकारचे प्रवेश करू शकता. अप्रिय परिस्थिती. Opel Meriva ही Opel ची एकमेव कार आहे जी समोर आणि मागील बाजूस सामान्य पूर्ण-आकाराच्या फेंडर लाइनर्सचा अभिमान बाळगू शकते. माझा विश्वास आहे की कारचे हे मॉडेल फक्त त्यांच्यासाठी आदर्श आहे जे रेसर किंवा गोरा लिंग नाहीत, जर तुम्ही आधीच एक कौटुंबिक पुरुष असाल, जर तुमचे वय 35 वर्षांपेक्षा जास्त असेल, जर तुम्हाला सुट्टीवर जायचे असेल तर तुम्हाला कार घेणे आवश्यक आहे. समुद्रात कुठेतरी कारने - मग ओपल मेरिव्हा घ्या!

फायदे : इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स. व्यावहारिकता. चातुर्य.

दोष : आवाज इन्सुलेशन इंजिन कंपार्टमेंट.

यारोस्लाव, टव्हर

ओपल मेरिवा ए, 2004

तर, ही कार वापरण्याची पहिली छाप. Opel Meriva A खरोखरच असामान्य आहे. 8 व्हॉल्व्हसह 1.6 लिटर इंजिन कमी वेगाने देखील चांगले खेचते, काहीसे डिझेल इंजिनची आठवण करून देते. शहर मोडमध्ये, येथे डायनॅमिक कामगिरी फक्त छताद्वारे आहे. 5 वी 80 किमी/ताशी या वेगाने व्यस्त असणे आवश्यक आहे. आतापर्यंत मी ते 3.5 हजार पेक्षा जास्त आवर्तन केले नाही. पण मला असे वाटते की तेथे माझ्यासाठी कोणताही चमत्कार वाट पाहत नाही. Opel Meriva A च्या कार्यक्षमतेबद्दल, किमान फियाट पुंटोशी तुलना केली तर ती तिथे नाही. जरी आम्ही हे तथ्य देखील लक्षात घेतो की उच्च वारा असलेली कार देखील आता जोरात आहे हिवाळा कालावधीऑपरेशन परंतु सत्य हे आहे की AI-92 कास्ट करणे देखील शक्य आहे. सलून असे आहे की मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की मी ते माझ्यासाठी घेतले आहे मोठी गाडी! येथे खरोखर खूप प्रशस्त आहे. उंची चांगली आहे, दुसरी पंक्ती प्रशस्त आहे आणि... सामानाचा डबाखूप, खूप. बरं, मालक झाल्यापासून मला मिळणारी मजा हीच आहे. मोठी गाडी, मी उन्हाळ्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ते तंतोतंत अनुभवण्यास सक्षम असेल, कारण नंतर मला कयाक आणि सर्फबोर्डची वाहतूक करावी लागेल. मला सामानाच्या डब्याने आनंद झाला: एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आणि दुहेरी तळ आहे. मी आधी बॉक्समध्ये ठेवलेल्या सर्व छोट्या छोट्या गोष्टी इथेच ठेवल्या. Opel Meriva A च्या हाताळणीबद्दल, ते एक प्रामाणिक "तीन" आहे. खड्ड्यांवरून प्रवास करताना कार "उडी मारणे" सुरू करते आणि जोरदारपणे, आणि कोपऱ्यात असतानाही कार रोल करते.

फायदे : खोड, आतील जागा.

दोष : नियंत्रणक्षमता.

स्टॅनिस्लाव, मॉस्को

मी “ड्राइव्ह” मोड चालू करतो, ब्रेक पेडल सोडतो - आणि “मेरिवा” आवेशाने थोडासा धक्का देऊन पुढे सरकतो. अचानक पुढाकाराने प्रेरित होऊन, मी जवळजवळ सर्व मार्गाने गॅस दाबला; आणि कार, डिझेलच्या गर्जनेने घसरत, खऱ्या सरपटत गेली. व्वा! - माझा विश्वासही बसत नाही की पासपोर्ट शेकडो पर्यंत 14 सेकंदांचा प्रवेग दर्शवितो. तथापि, इंजिन केवळ 80-85 किमी/ताशी वेगाने शहरात असा उत्साह दाखवते आणि महामार्गावर 120 किमी/तास नंतर डिझेल इंजिन प्रवेगक पेडलच्या गुदगुल्याला हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते.

मी उन्हाळ्यात मूलभूत आठवते गॅस इंजिनमला 1.4 लीटर क्षमता आवडली कारण तिच्या अनपेक्षित प्रतिसाद आणि सापेक्ष भार सहनशीलतेमुळे - बोर्डवर 3-4 रायडर्स आणि एअर कंडिशनिंग चालू असताना, कार अजूनही ओव्हरटेक करण्यास सक्षम आहे. तेच इन-लाइन “फोर”, परंतु टर्बोचार्जरसह, हे एक वास्तविक गाणे आहे: ते अर्थातच अधिक मजा आणते आणि तुम्हाला उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले मेरिवा चेसिस वापरण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद मिळतो.

तथापि, पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत डिझेलचा एक अनपेक्षित फायदा आहे. पुढचे टोक, जे चांगले शंभर वजनाचे होते, आधीच आरामदायी कारच्या गुळगुळीतपणावर सकारात्मक परिणाम झाला - कॅलिनिनग्राड, जिथे आम्हाला 1.7 सीडीटीआयशी परिचित होण्याची संधी मिळाली, गुळगुळीत डांबरी आणि फरसबंदी दोन्ही दगडांनी विपुल प्रमाणात आहे. जर्मन. कधी कधी जवळपास सॉकर बॉलच्या आकाराचे खड्डे असतात! तर, "मेरिवा" समोरच्या प्रवाशांना किंवा सोफाच्या रहिवाशांना समस्या निर्माण न करता, अशा त्रासांना चांगले लपवते.

नाहीतर डिझेल कारगॅसोलीन बहिणींपासून कोणताही फरक नाही. त्यांच्याकडे समान उपकरणे आहेत, आतील भाग अगदी आरामदायक, आधुनिक आणि कार्यशील आहे. आणि अर्थातच, कोणत्याही मेरिव्हाला हे आश्चर्यकारक मागील दरवाजे असतात जे रहदारीच्या विरोधात उघडतात. अशा कॉलरद्वारे सलूनमध्ये बसणे किती सोयीचे आहे! माझ्या लक्षणीय उंचीसह देखील दार उघडलेतुम्हाला जास्त आराम वाटतो. का, अशा प्रकारे प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी तुम्ही कमी क्रिया कराल!

तरीही एक उत्तम कल्पना, गोली करून. आणि जरी सरकणारे दरवाजे कमी सोयीस्कर आणि व्यावहारिक नसले तरी सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून ते "बियान" असण्यापासून खूप दूर आहेत. सहमत आहे, व्हॅनपेक्षा रोल्स रॉइसमध्ये अनुभवणे अधिक आनंददायी आहे! आणि जगात जाण्यासाठी दार सुरेखपणे उघडणारी (जवळजवळ कोणीही गृहस्थ नसल्यास) स्त्री कशी स्त्री दिसते - शब्द वर्णन करू शकत नाहीत.

आणि, तसे, ही एक स्त्री आहे, आकडेवारीनुसार, ज्याला कार ताब्यात घेण्यास अधिक कल आहे. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग परंतु जर वर वर्णन केलेले सर्व दारातील आनंद कोणत्याही मेरिव्हासाठी खरे असतील, तर तुम्हाला फक्त इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळू शकते जे आता शांतपणे ज्या कारमध्ये मी कॅलिनिनग्राड प्रदेशात सुमारे 200 मैल चालवले होते त्या गाडीच्या आडून कुडकुडत आहे.

तिच्याकडे नाही हे फक्त एक दया आहे ऑन-बोर्ड संगणक. जरी, इंधन मापकानुसार, डिझेलची भूक अपेक्षेने मध्यम आहे. अरे, जर अशा बदलासाठी किंमत टॅग थोडी अधिक मानवी असती तर! तथापि, अधिक स्वस्त गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नसतात, म्हणून 140-अश्वशक्तीच्या कारच्या तुलनेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 74 हजार असेल. आणि मूलभूत पासून फरक 123 हजार रूबलपर्यंत पोहोचतो.

गंभीर पैसे, खात्री असणे. स्पर्धकांचे काय? सोपा प्रश्न नाही. शेवटी, कॉम्पॅक्ट व्हॅनशी तुलना केल्यास, या फॉरमॅटमधील एकमेव स्वस्त मेरिव्हा हे कमी आरामदायक आणि इतके प्रशस्त गोल्फ प्लस आणि केरेन्स नाहीत, जे दृश्य सोडून जात आहेत. त्याच वेळी, ते दोघेही लक्षणीय गरीब सुसज्ज आहेत. जर आपण ओपलची तुलना मायक्रोव्हॅन्सशी केली तर ते पूर्णपणे भिन्न कॅलिको असल्याचे दिसून येते, ज्याच्या शिबिरातून तो कधीही बाहेर पडला नाही, सर्व प्रयत्न करूनही - मुख्यतः तसे नसल्यामुळे प्रशस्त आतील भाग. आणि तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक प्रशस्त नोट, वेंगा आणि रूमस्टरची किंमत अनुक्रमे 560, 713 आणि 669 हजार आहे. हे खरे आहे, ते सर्व डेटाबेसमध्ये अधिक सुसज्ज आहेत.

सर्व प्रामाणिकपणे, ओपलने त्याचे मायक्रोव्हॅन कसे तरी कुरूप केले. "जुन्या" मॉडेल्सची चेहर्यावरील शैली कॉम्पॅक्ट कारसौम्यपणे सांगायचे तर, विवादास्पद वाटले. परंतु कारला अनेक फायदे दिले गेले, कधीकधी अगदी अनपेक्षित. येथील आतील भागात समृद्ध परिवर्तनाची शक्यता आहे - आपण केवळ समोरच नाही तर हलवू शकता मागची सीट, मागील सोफा दोन भागात विभाजित करा वैयक्तिक खुर्च्या... आणि जर ते खरोखरच मार्गात आले तर त्यांना दूर करा.

पुढच्या सीटवर फोल्डिंग बॅकरेस्ट असतात आणि भरपूर जागा देण्यासाठी प्रवासी सीट पुढे सरकवता येते. सामान ठेवण्यासाठी आर्मरेस्ट आणि बॉक्समध्ये शेल्फ आणि इन्सर्ट असतात.

परिवर्तन प्रणालीला स्वतःचे नाव फ्लेक्सस्पेस देखील मिळाले. स्पर्धकांच्या विपरीत, क्रीडा आवृत्तीहे मायक्रोव्हॅन इतके भयानक दुर्मिळ नाही. मेरिवा ओपीसी 1.6 टर्बो इंजिनसह 180 एचपी उत्पादन करते. सह. हे वर्गात सर्वात वेगवान ठरले आणि कठोर शरीरामुळे ते उत्तम प्रकारे हाताळले गेले. कारच्या नियमित आवृत्त्या, तसे, "हॉट" हॅचबॅकचा मत्सर करण्यासाठी देखील खूप चांगले चालवतात. कार पर्यायांमुळे नाराज झाली नाही - रीस्टाईल केल्यानंतर ऑर्डर करण्यासाठी एएफएल अनुकूली प्रकाश देखील स्थापित केला गेला. आणि पासून एक साधे आणि विश्वासार्ह प्लॅटफॉर्म वापरण्याच्या परिणामी ओपल कोर्सासी आणि अंतर्गत आणि पर्यायांचा सखोल अभ्यास - सर्वोच्च विश्वसनीयताआणि उत्तम पुनरावलोकनेप्रेस मध्ये रशियामध्ये, दुर्दैवाने, कार 2008 मध्येच निघाली, जेव्हा आणखी एक संकट आले आणि विक्री कमी झाली. आणि 2010 मध्ये रिलीझ झालेला मेरिवा बी, केवळ लक्षणीयरीत्या मोठा झाला नाही, तर त्याहून अधिक महाग झाला आणि लोकप्रियता मिळवली नाही. संकटानंतर, B++ श्रेणीच्या कारच्या विक्रीत तेजी आली आणि मायक्रोव्हॅन विभाग मोठ्या प्रमाणात मिनी-क्रॉसओव्हर्सच्या उदयोन्मुख वर्गाच्या बाजूने कमी झाला आणि रशियामधील विक्री कधीही परत आली नाही. आणि युरोपमध्ये, 2003 ते 2010 पर्यंत, मेरिव्हाने एक दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या, जे त्याच्या यशाबद्दल उत्तम बोलते. रशियामध्ये, कार इंजिनच्या थोड्या कमी श्रेणीसह विकली गेली आणि बहुतेक कार 2006 रीस्टाईल नंतर सादर केल्या गेल्या. अशा प्रकारे, युरोपमध्ये लोकप्रिय असलेली आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि सोळा-व्हॉल्व्ह 1.8 इंजिन जवळजवळ कधीही सापडत नाहीत. डिझेल इंजिन असलेल्या कार अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत आणि त्यांची निवड अत्यंत मर्यादित होती. पण ते आश्चर्यकारकपणे खूप लोकप्रिय होते रोबोटिक बॉक्स AMT, चालू युरोपियन कारहे खूपच कमी सामान्य आहे. त्यांनी साध्या "यांत्रिकी" ला प्राधान्य दिले.

निलंबन अनुकूलन रशियन परिस्थितीकारचे स्वरूप बदलले नाही आणि आमचे हवामान आणि रस्ते विश्वासार्हतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत - हे लहान आणि व्यावहारिक कारसर्वात एक असल्याचे बाहेर वळले यशस्वी मॉडेल्सगुणवत्ता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने बाजारात. आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, आतील भाग खूप उच्च गुणवत्तेसाठी बनविले आहे, उत्तम दर्जासाहित्य आणि विविध अंतर्गत घटक. दुर्दैवाने, मेरिव्हाचे उदाहरण वापरून, आमच्या खरेदीदारांनी पुन्हा एकदा सिद्ध केले की त्यांच्यासाठी सामग्रीपेक्षा प्रतिमा अधिक महत्त्वाची आहे - साध्या इंटीरियरसह "स्यूडो-ऑफ-रोड" फ्यूजन अधिक चांगले विकले गेले.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

मेरिवा त्या पिढीतील आहे ओपल कार, ज्यामध्ये गंज प्रतिकाराच्या मुद्द्यांवर सर्वात जवळचे लक्ष दिले गेले. असे म्हणता येणार नाही की कारागिरीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु दरवाजे, पंख आणि कमानी यांच्या पृष्ठभागावरील गंज मुख्यत्वे सर्वात जुन्या आणि सर्वात अयोग्य उदाहरणांवर आणि जेथे जोरदार सँडब्लास्टिंग आहे अशा ठिकाणी आढळते. आणि मूलभूत रचना सामान्यतः चांगली ठेवते - अंतर्गत भाग आणि थ्रेशोल्ड खूप चांगले संरक्षित आहेत.

परंतु, दुर्दैवाने, पेंटवर्कमधील स्पॉट दोष या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत - अनेक कारच्या पृष्ठभागावर किरकोळ "बग" असतात जे दगडांच्या प्रभावांना सामोरे जात नाहीत. गंज मागील दारदुर्मिळ आहे. बरं, हुड आणि विंडशील्ड फ्रेमवरील चिप्स लेआउट सोल्यूशन आणि एरोडायनॅमिक्सचा परिणाम आहेत. विशेष म्हणजे, फ्रेमवरील चिप्स सहसा बर्याच काळासाठी गंजत नाहीत, परंतु हुड त्वरीत त्याचे स्वरूप गमावते - ओपल गॅल्वनाइज्ड स्टीलपासून सर्व घटक बनवत नाही.

सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्क दोषांचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि त्वरित दुरुस्त केले पाहिजे, परंतु यामुळे जास्त त्रास होत नाही. परंतु प्लास्टिकचे भागआश्चर्यकारकपणे टिकाऊ, अगदी हिवाळ्यातही, जाम सामान्यतः सरळ केले जातात आणि उन्हाळ्यात, बंपर सामान्यत: फक्त गंभीर परिणामांसह तुटतात - प्लास्टिक खूप चांगले आहे आणि पेंट त्यास पूर्णपणे चिकटते. हे एक दया आहे की ऑप्टिक्स आणि विंडशील्ड"रबिंग" प्रवण, जरी येथे पुन्हा वायुगतिकी दोष आहे, कारागीर नाही. कारचे आतील भाग सोपे आहे, परंतु खरोखर चांगले केले आहे. उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, फिटिंग्ज, प्लास्टिक, बटणे आणि लीव्हर उच्च श्रेणीच्या कारसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. अर्थात, ते थोडे अरुंद आहे, परंतु खूप उंच प्रवाशांसाठीही पुरेशी जागा आहे. सर्वात जास्त, कारचे वय मजल्यावरील आच्छादन आणि नियंत्रण बटणांची स्थिती प्रकट करते हवामान नियंत्रण प्रणाली. जर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम चामड्याचे असेल तर ते गीअर लीव्हरप्रमाणेच आयुष्याच्या पाचव्या वर्षातही “अंड्रेस” दिसू शकते. परंतु आसनांसह उर्वरित आतील भाग चांगले ठेवतात. IN शेवटचा उपाय म्हणूनतुम्ही हलकी ड्राय क्लीनिंग करू शकता आणि सर्व काही चमकेल.

1 / 2

2 / 2

काही गंभीर समस्याव्यावहारिकरित्या कधीच होत नाही आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेला देखील ड्रॉप झालेल्या पिक्सेलचा त्रास होत नाही, केंद्रीय लॉकिंगते उत्तम प्रकारे कार्य करते, स्टीयरिंग व्हीलचे मल्टीमीडिया नियंत्रण निकामी होत नाही, हवामान नियंत्रण कार्य करते... दहा वर्षांच्या असताना, नवीन गाड्यांपेक्षा जास्त त्रास होत नसलेल्या गाड्यांसमोर येणे दुर्मिळ आहे आणि मेरिव्हा हे आहे दुर्मिळ केस.

इलेक्ट्रिक्स

इंजिन कंट्रोल सिस्टम आणि इंजिन कंपार्टमेंटची वायरिंग या एकमेव गंभीर तक्रारी आहेत. नंतरचे खूप घन दिसते, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की आठ ते दहा वर्षांच्या सेवेनंतर इन्सुलेशन नाजूक होते. इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तूंचा पुरवठा करणाऱ्या सीमेन्सने स्पष्टपणे त्यावर पैसे वाचवले आहेत. इंजिन ECU देखील सर्वात यशस्वी मार्गाने बनविलेले नाही. अनेकदा नाही, पण तरीही अतिउष्णतेमुळे आणि कंपनांमुळे ते अयशस्वी होते. सिरेमिक बोर्ड आणि संपर्कांवरील चिप क्रिस्टलला जोडणाऱ्या तारांना तोडतो. परिणाम सर्वात अप्रिय आहेत - भटक्या दोष किंवा युनिटचे पूर्ण अपयश. समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत खूप जास्त आहे आणि जर तुम्हाला ती आधीच आली असेल तर तुम्हाला एकतर वापरलेले युनिट (योग्यरित्या "उघडलेले") किंवा जुन्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, जे या क्षेत्रातील काही तज्ञांद्वारे केले जाते. नवीन ईसीयू ऑर्डर करणे देखील शक्य आहे, परंतु युनिटची किंमत आता सुमारे 85 हजार रूबल आहे आणि कोणीही हे करेल अशी शक्यता नाही पर्यायी पर्याय. समस्या प्रामुख्याने 100 प्रति 1.6 लिटरच्या 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनची आहे अश्वशक्ती(Z16XE) आणि 1.4 लिटर इंजिन (Z14XEP) च्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या. नवीन 105-अश्वशक्ती Z16XEP व्यावहारिकदृष्ट्या या समस्येपासून मुक्त आहे, 2006 नंतरच्या 1.4 प्रमाणे. किरकोळ समस्या नक्कीच उद्भवतात, परंतु त्या यादृच्छिक स्वरूपाच्या असतात. सदोष दरवाजा आणि अंतर्गत वायरिंगची प्रकरणे बहुतेक वेळा शरीराच्या अयशस्वी दुरुस्तीशी संबंधित असतात.

चेसिस

हे Meriva वर देखील जवळजवळ समस्या-मुक्त आहे. निलंबन सोपे आहे आणि तुम्ही प्राइमर्सचा अतिवापर न केल्यास आणि शंभर ते दीड हजार किलोमीटर सहज कव्हर करते. पूर्णपणे भरलेले. समोर अपयशी ठरणारे पहिले स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स तसेच लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक आहेत. इतर सर्व घटक आपल्या रस्त्यावर दोन लाख किलोमीटर प्रवास करू शकतात आणि युरोपमध्ये ते जवळजवळ कधीही खंडित होत नाहीत. मागील बाजूस, प्रथम बीम बुशिंग्ज (ते सूचकपणे विश्वासार्ह आहेत) नाहीत, परंतु खालच्या शॉक शोषक बुशिंग्ज आहेत, जे एक अतिशय अप्रिय खेळी देतात. येथे स्टीयरिंग एकतर पॉवर सहाय्याशिवाय असू शकते, सुदैवाने कारचे वजन त्यास परवानगी देते किंवा ZF इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह. हे अंदाजे कालिनास आणि ग्रँट्ससारखे डिझाइन केले आहे - मोटर शाफ्टवर बसविली आहे. याचा अर्थ असा नाही की हे आदर्श आहे, कारण बरेच लोक पार्किंग करताना अपुऱ्या पॉवरबद्दल तक्रार करतात, परंतु ते क्वचितच तुटते आणि बहुतेकदा त्याच्या वायरिंगमुळे समस्या उद्भवतात. हे महत्वाचे आहे कारण इलेक्ट्रिक मोटरची किंमत स्वतः एक लाख रूबलपेक्षा जास्त आहे. पण रॅक 50 हजाराच्या मायलेजसह देखील ठोकू शकतो, परंतु ही खेळी पूर्णपणे सुरक्षित आहे, ती जाम किंवा गळती होत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे अँथर्सची अखंडता आणि स्टीयरिंग रॉड्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, ते 60-90 हजार किलोमीटर चालतात आणि बहुतेकदा विसरले जातात. तसे, एम्पलीफायरशिवाय कारवर ते बरेचदा सैल होते सुकाणू स्तंभ, कारण ड्रायव्हर्स अनेकदा नियम पाळत नाहीत "स्टीयरिंग व्हील जागेवर फिरवू नका."

ब्रेक सिस्टीममुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, जरी सर्वात जुन्या गाड्यांवरील स्टीलच्या नळ्या बऱ्याचदा किंचित गंजलेल्या असतात आणि प्लास्टिक कोटिंग सोलून जाते. होय अजूनही मागील कॅलिपरजर ते वाळलेल्या पॅडने चालवले तर ते आंबट होण्याची शक्यता असते. केबल्स पार्किंग ब्रेकपारंपारिकपणे, ओपल कार हिवाळ्यात तीन ते पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर गोठतात; त्यांना नियमितपणे एटीएफने फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्क प्रत्येकाच्या मत्सर आहेत. मूळ समोर असलेल्या कार ब्रेक डिस्कआणि 200 हजार मायलेज अजिबात असामान्य नाही आणि ब्रेक पेडल काळजीपूर्वक हाताळल्यास पॅडचे आयुष्य 60 आणि 100 हजार किमी असू शकते. याचाच अर्थ आहे उच्च गुणवत्ताकमी वस्तुमानासह एकत्रित.

संसर्ग

मला असे म्हणायचे आहे की येथे एकतर कोणतीही समस्या नाही, परंतु, दुर्दैवाने, असे नाही. क्लच, हायड्रॉलिक रिलीझ आणि फ्लायव्हीलचे संसाधन पुरेसे आहे, किमान शेकडो हजारो किलोमीटर योग्य ऑपरेशन. परंतु 1.4/1.6 गॅसोलीन इंजिनवरील F13/F17 मालिकेचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन कधीकधी अयशस्वी होते. त्याचे कारण म्हणजे त्याची रचना, प्लास्टिक क्लिप रोलर बेअरिंग्ज दुय्यम शाफ्ट, कमकुवत गृहनिर्माण, सील गळती आणि आणखी काय देव जाणतो. हा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मुख्य "अँटी-हिरो" पैकी एक आहे. तेलाची पातळी नियमितपणे तपासण्याची आणि अधूनमधून बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर मापन होल प्लगच्या चुंबकावर चिप्स असतील तर सर्वकाही खराब आहे - बॉक्स निश्चितपणे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, लिफ्टवर कार तपासा: इंजिन सुरू करा आणि चाके 100-120 किमी / ताशी फिरवा, नंतर इंजिन बंद करा - बॉक्समधून एक आवाज समस्या दर्शवेल. सुदैवाने, 1.4 आणि 1.6 इंजिनसह समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि हे मुख्यतः काही ऑपरेटिंग बारकाव्यांचे परिणाम आहे. परंतु 1.8 आणि जड कारसह, या समस्येचा सामना करण्याची शक्यता जास्त आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन ओव्हरहॉलची किंमत आता 50 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे आणि नवीन बॉक्स 300 हजारांपेक्षा कमी खर्च. ओपीसी आवृत्तीवर टर्बो इंजिनसह एम 32 मालिकेचे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, ते लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु अजिबात शाश्वत नाही. आणि इथे डिझेल इंजिनपाच-स्पीड F23 ने सुसज्ज आहेत, ज्यात जास्त भार असूनही व्यावहारिकपणे अशा समस्या येत नाहीत.

1 / 2

2 / 2

EasyTronic हा एक “रोबोट” आहे जो F17 मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आधारे बनविला गेला आहे आणि त्याच्या सर्व यांत्रिक समस्यांव्यतिरिक्त, तो ड्राइव्ह आणि स्पष्टपणे अयशस्वी ऑपरेटिंग अल्गोरिदमसह समस्या देखील सादर करतो. जर तुम्ही आधीच स्वारी केली असेल आणि विचार केला असेल की जर्मन नक्कीच वाईट नाहीत, तर तुम्ही चुकत आहात. याचा अर्थ असा नाही की हा ट्रान्समिशन पर्याय पूर्णपणे अव्यवहार्य आहे. चालू हलकी कारआणि देशातील रस्त्यांवर ते अगदी स्वीकारार्हपणे वागते, परंतु टेक 2 डीलर स्कॅनर वापरून पकड पॉईंटला अनुकूल करण्यासाठी नियमित भेटी द्याव्या लागतील आणि जर ड्राइव्हस् तुटली तर नवीन खर्च येईल एक भाग्य, वर्गाच्या मानकांनुसार , - 60 हजार रूबल पासून, आणि आपल्याला अद्याप ते दुरुस्त करण्यासाठी कुशल कारागीर शोधण्याची आवश्यकता आहे.

मोटर्स

कारच्या रशियन आवृत्त्या प्रामुख्याने Z16XE/Z16XEP/Z14XEP मालिकेतील आठ-वाल्व्ह Z16SE, “मोठे” 1.8 Z18XE आणि टर्बोचार्ज्ड Z16LET अतिशय दुर्मिळ आहेत. ओपल इंजिनच्या चांगल्या जुन्या मालिकेतील सर्व इंजिन जवळचे नातेवाईक आहेत आणि 90 च्या दशकात त्यांचे वंशज आहेत. मेरिव्हावरील मोटर्स बहुतेक वेळा त्यांच्या पूर्वजांच्या अयशस्वी समस्यांपासून वंचित आहेत पिस्टन गटआणि कमकुवत सिलेंडर डोके. Z16XE ची फक्त सर्वात जुनी आवृत्ती तेल खाऊ शकते.

माझ्या मते, एक अद्भुत साइट काय आहे याचा विस्तार पाहणाऱ्या सर्व कार उत्साहींना शुभ दिवस!!

मला माझ्या आयुष्यात कोणते "घोडे" आले ते सूचीबद्ध करून मी माझे पुनरावलोकन सुरू करू.

व्हीएझेड 2101 1974 ची पहिली अविस्मरणीय छाप. 2003 मध्ये माझी झाली! तसे, हा वृद्ध माणूस अजूनही गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करतो आणि वेळोवेळी विश्वासू सेवा करतो, आता हे खरे आहे की माझ्या वडिलांकडे आहे. पण पुनरावलोकन आता त्याच्याबद्दल नाही, चला पुढे जाऊया ...

• VAZ 210111 2000 स्टेशन वॅगन - वेळेत त्रास झाला
• रेनॉल्ट मेगने ब्रेक 2003 स्टेशन वॅगन 80 हजार मायलेज पर्यंत चांगली असते, नंतर ती खाली पडते...
• स्कोडा ऑक्टाव्हिया 4x4 स्टेशन वॅगन 1.8 टर्बो 150 एचपी 2006 - आजपर्यंत त्याने मला खाली सोडले नाही, 74,000 किमी (कार ही एक सर्व्हिस कार आहे, म्हणून, जसे ते म्हणतात, ती शेपटीत आणि मानेमध्ये आहे)

आणि जून 2008 पासून मी माझ्या मालकीचे आहे, म्हणजे. OPEL Meriva.

कार मालकांची अनेक पुनरावलोकने त्यांचे वाहन निवडण्याच्या अडचणींपासून सुरू होतात, परंतु याचा व्यावहारिकपणे माझ्यावर परिणाम झाला नाही. जरी माझ्या मेरिव्हॉसचे स्पर्धक नक्कीच होते, परंतु मी कार शोरूमला भेट दिली तेव्हा ते काढून टाकले गेले, जिथे ते सादर केले गेले होते.

मी त्यापैकी कोणाचीही चाचणी केली नाही, सर्व काही सामान्य छापांपुरते मर्यादित होते.

• शेवरलेट रेझो - त्याच्या डिझाईनने लक्ष वेधून घेतले, शोरूममध्ये आले, आत पाहिले - ठरवले की ते थोडे जुने आहे... (कोणाचाही अपराध नाही :-)
• ह्युंदाई मॅट्रिक्स - मी उपभोगावर खूश नव्हतो, जरी मी नंतर त्याकडे लक्ष दिले नाही (गॅसोलीन बऱ्याचदा विनामूल्य असते)
• फोर्ड फ्यूजन - व्यावसायिकतेच्या अभावाने केवळ लोक शहाणपणाचा विचार केला: जर फोर्ड नसता, तर ओपल मूर्खपणाचे ठरेल)) (पुन्हा, कोणाचाही अपराध नाही :-)

बरं, सर्वसाधारणपणे, OPEL शोरूम्सआणि फोर्ड शेजारच्या इमारतींमध्ये होते, आणि मी दोन वाईट गोष्टींचे मूल्यांकन करण्यासाठी गेलो होतो...

मी खाली बसलो, आजूबाजूला पाहिले, हँडल खेचले, बटणे दाबली, ट्रंक उघडली... आणि... मला ते आवडले, अरेरे!!! (येथे, अर्थातच, आम्ही आतील बद्दल बोलत आहोत). जवळपास एक व्यवस्थापक गाडीच्या सर्व फायद्यांबद्दल बोलत होता: आतील बाजूची प्रशस्तता आणि क्षमता, फ्लेक्स स्पेस सीट ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम, 30 सेकंदांसाठी लो बीम चालू करण्याचे कार्य. मला घरी फॉलो करा इ. सर्वसाधारणपणे, काय उपलब्ध आहे आणि काय अपेक्षित आहे हे पाहण्यासाठी आम्ही सहमत झालो. थोडक्यात, पुरेसे पाणी, मी 10 हजार रूबल दिले. संपार्श्विक आणि एका महिन्यानंतर मला माझा "कोलोबोक" फॉलो-अप म्हणून मिळाला. कॉन्फिगरेशन: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 hp, मॅन्युअल + ऑप्शन पॅकेज 7 (CD-MP3 कंट्रोल बटणांसह लेदर स्टीयरिंग व्हील, फॉग लाइट्स, गरम जागा, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस टेबल, इलेक्ट्रिक मिरर, आर्मरेस्ट आणि एअर कंडिशनिंग) .

मी सलून सोडले, थेट गॅस स्टेशनवर आणि तुला (मॉस्कोपासून 180 किमी) मधील माझ्या पूर्वजांच्या जन्मभूमीवर गेलो. हवामान गरम होते, आणि मी त्यापैकी एकाचा फायदा घेण्याचे ठरवले अतिरिक्त पर्याय- वातानुकुलीत. जोपर्यंत वेग योग्य होता तोपर्यंत सर्व काही सामान्य होते आणि महामार्गावरील आवाज आणि इंजिनचा गोंधळ त्या वेळी गर्जना करणाऱ्या एअर कंडिशनरने बुडविला होता. आम्ही एका छोट्या ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलो आणि मग नवीन कार घेण्याचे सर्व इंप्रेशन ओलांडले गेले, कारण त्या क्षणी मला असे वाटले की एअर कंडिशनर फक्त दोषपूर्ण आहे, गॅस पेडलवरील प्रत्येक दाबाने तो गर्जना करत होता. डिझेल इंजिन. एका आठवड्यात मी OD वर जात आहे, उत्तर आहे सर्व काही ठीक आहे, चला, मी तुम्हाला दाखवतो की चाचणी मशीनमध्ये एअर कंडिशनर कसे कार्य करते. आम्ही खाली बसलो, ते सुरू केले, ते चालू केले - समान कचरा, सर्वसाधारणपणे मी शांत झालो. होय, मी आणखी एक कमतरता विसरलो - मी हँडब्रेक फक्त 12 वाजता ठेवला! क्लिक करा (प्रथम देखभाल करताना त्यांनी ते घट्ट केले, सर्व काही ठीक आहे).

मला इतर ओपल्सबद्दल माहिती नाही, परंतु यावर तुम्हाला खरोखर इंजिन पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे! थोड्याशा चढाईवर तुम्हाला 4थ्या वर जाण्यास आणि उजवीकडे जाण्यास भाग पाडले जाते तेव्हा हे खूप निराशाजनक आहे, कारण पॅडलला कोणताही प्रतिसाद मिळत नाही! हे स्पष्ट आहे की 1.6 ही स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु तरीही! आणि हे एअर कंडिशनर काम करत नाही! जेव्हा तुम्ही ते चालू करता तेव्हा तुम्हाला खरोखर रडायचे असते. तथापि, एक विरोधाभास आहे! अलीकडे (शेवटचे 10 हजार, स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर) माझ्या लक्षात येऊ लागले की कार कशीतरी खेळकर होती. कदाचित तो फक्त मीच आहे, कदाचित मला आधीच टायपिंगची सवय आहे आवश्यक प्रमाणातउच्च गतीवर स्विच करण्यासाठी rpm - मला माहित नाही. खरे आहे, चढाईची परिस्थिती तशीच राहिली, मी त्याऐवजी प्रवेगाच्या गतिशीलतेबद्दल बोलत आहे. पण ते नेहमी आणि सर्वत्र सुरू होते! त्याच्यासाठी कोणतेही दंव भयानक नाही!

आता निलंबनाबद्दल.

जेव्हा कारचा घटक हायवे + मॉस्को रस्ते असतो तेव्हा बोलणे कठीण आहे. ती एकदा ऑफ-रोड होती, जेव्हा तुपसेला जाताना आम्ही येलेट्सजवळ ट्रॅफिक जॅममध्ये गेलो आणि शेतातून फिरलो. तेव्हाच मला हे स्पष्ट झाले की असे अधिक वेळा होत असल्यास, चिरलेल्या दातांवर उपचार करण्यासाठी दंतवैद्याकडे जाण्याची हमी दिली जाते. शिवाय, खडखडाट होऊ शकणारी प्रत्येक गोष्ट, परंतु हे त्याऐवजी अंतर्गत सजावटमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीशी संबंधित आहे. आणि शहरात आणि महामार्गावर निलंबन आनंददायक आहे कारण आपण त्याबद्दल विचारही करत नाही. ब्रेक देखील सुपर आहेत आणि पॅड व्यवस्थित आहेत - 45 हजार किमीवर (सेवा 3) समोरचा पोशाख संपतो. 65%, मागे 40%.

मला माहित नाही कारण काय आहे - टायर्स किंवा खराब-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन, परंतु महामार्गावर आपण कोणत्या प्रकारचे डांबर चालवत आहात हे वैशिष्ट्यपूर्ण रंबलद्वारे निर्धारित करू शकता. जरी मी हिवाळ्यातील टायर बदलत असलो तरी सर्वसाधारणपणे, मला खरोखर माहित नाही. पण 70 किमी/ताशी वेगाने आवाज अवास्तव आहे. कमी किंवा सह उच्च गतीजवळजवळ लक्ष न दिलेले. ही निश्चितपणे निलंबनाची समस्या नाही, कारण मी याचे एकापेक्षा जास्त वेळा निदान केले आहे.

मशीनला बाजूच्या वाऱ्यांची खूप भीती वाटते, म्हणून आपल्याला त्या भागात अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे संभाव्य देखावा. नक्कीच, हे तुम्हाला ठोठावण्याची शक्यता नाही, परंतु ते तुम्हाला नक्कीच बाजूला करेल! सर्वसाधारणपणे, नियंत्रणक्षमतेसह सर्वकाही ठीक आहे परिपूर्ण क्रमाने- स्टीयरिंग व्हील पाळते, ते स्पष्टपणे वळते, ते रस्ता (बाजूच्या वाऱ्याच्या अनुपस्थितीत) उत्कृष्टपणे धरते.

काही महिन्यांपूर्वी, हायवे (सिम्फेरोपोल हायवे) वरून गाडी चालवत असताना, गझेलच्या चाकांच्या खालीून सजावटीच्या लोअर रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या क्षेत्रामध्ये जवळजवळ संपूर्ण वीट उडून मला ठोस धक्का बसला. लोखंडी जाळीवर फक्त तीन विभाग तुटले आणि बंपरवर एक लहान क्रॅक आणि, अरे देवा!, सर्व रेडिएटर मधाच्या पोळ्या शाबूत आहेत! अजिबात पेंटवर्कसामान्य, जरी पुरेशी चिप्स आहेत, परंतु आम्ही त्यांच्याशिवाय कोठे असू.

हेडलाइट्सचा प्रकाश पूर्णपणे समाधानकारक आहे आणि फॉगलाइट्सच्या संयोजनात हे संपूर्ण गाणे आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तपशीलवार वाचनीय आहे - अनावश्यक काहीही नाही. परंतु बाजूचे खांब विशेषतः दृश्यमानता मर्यादित करतात. जेव्हा तुम्ही दूर जाण्यास सुरुवात करता तेव्हा पादचारी बाजूने येतात तेव्हा हे विशेषतः धोकादायक असते.

स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ नियंत्रित करणे केवळ साउंडट्रॅक स्विच करण्यासाठी किंवा रेडिओ चॅनेलद्वारे फ्लिप करण्यासाठी सोयीचे आहे, रेडिओवरील गोल बटण (बटणांसह बराच वेळ), तसेच माहिती जोडणे चांगले आहे; डिस्प्ले व्हॉल्यूम पातळी दर्शवत नाही.

एफएम प्रसारणाचे स्वागत प्रश्नार्थक आहे, कधीकधी असे वाटते की मी राजधानीत नाही, तर कुठेतरी दुर्गम गावात आहे.

ऑपरेशन दरम्यान, अप्रिय संवेदना यामुळे झाल्या:

मागील दरवाजाचे कुलूप आळीपाळीने खडखडाट आणि चटकन फुटते. जसे ते वळले, लेयर समायोजित करून सर्वकाही सहजपणे काढून टाकले जाते. मागील दरवाजावरील स्क्रू, जे नंतरच्या दाबाची डिग्री मर्यादित करतात

10,000 किमी वर मला चामडे घासत असल्याचे लक्षात आले. स्टीयरिंग व्हील कव्हर. TO1 वर त्याने त्याच्या संशयाची तक्रार नोंदवली आणि नमूद केले की त्याने अतिरिक्त पर्याय म्हणून त्यासाठी पैसे दिले - संपूर्ण स्टीयरिंग व्हील वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले

माझ्या सोबत असलेल्या स्टीयरिंग कॉलमच्या क्षेत्रामध्ये 20 हजार किमी पर्यंत भयंकर क्रॅकिंग, बराच वेळ आणि सतत शोधले गेले (किमान ते म्हणाले की ते शोधत आहेत), परंतु ओडीच्या प्रथेप्रमाणे, ते "कोणतीही खराबी आढळली नाही" या शब्दांसह सोडण्यात आले. पण मी तांत्रिक संचालकांना उद्देशून तक्रार लिहिल्यानंतर सेवा केंद्र, 2 आठवड्यांच्या आत काढून टाकण्यात आले. प्रथम वॉरंटी अंतर्गत बदलले डॅशबोर्ड- आम्हाला वाटले की ही समस्या आहे - त्याने मदत केली नाही !!! आणि मग त्यांनी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या स्प्लाइन्सला वंगण घातले - तेव्हाच समस्या दूर झाली.

दुसऱ्या मेन्टेनन्सनंतर हायवेवर इंजिन ऑइल लेव्हलचा प्रकाश अनेक वेळा आला. मोठ्या धक्क्यावर उडी मारल्यानंतर प्रथमच ट्रॅकवर. मी थांबलो, इंजिन बंद केले, ते रीस्टार्ट केले आणि सर्व काही सामान्य झाले. मी पातळी तपासली - ती प्रत्यक्षात सामान्यपेक्षा जास्त आहे. मी OD ला कॉल केला - ते म्हणाले की ते इतके वाईट नाही, परंतु मी गाडी चालवू शकतो - मी वेळ वाया घालवायचे नाही.

आता एक संक्षिप्त सारांश.

मी कारवर खूश आहे, जर सर्व 50,000 मैल आणि लांब पल्ल्याच्या सहलींदरम्यान, ती कधीही लहरी नव्हती आणि कौटुंबिक वाहक-ट्रक म्हणून सोपवलेले कार्य स्पष्टपणे पूर्ण केले (मी अपार्टमेंटचा अर्धा भाग त्याच्याबरोबर नेला). मला आशा आहे की पुनरावलोकनावरून स्पष्ट आहे, यामुळे माझ्याकडून कोणतीही गंभीर तक्रार आली नाही. कदाचित कारण ते अजूनही युरोपियन आहे (स्पेनमध्ये जमलेले). एकूणच, OPEL Meriva हा एक पर्याय आहे.

यासाठी, मी सर्वांचा निरोप घेतो आणि काढलेल्या आणि काहीशा गोंधळलेल्या पुनरावलोकनाबद्दल माफी मागतो, कधीकधी केवळ भावनांवर आधारित!