लेखाच्या शीर्षकात नमूद केलेले उपकरण कार किंवा अन्य वाहनाचे इंजिन सुरू न करता सक्षम करते. अशा उपकरणाचा उपयोग इंजिन प्रीहीट करण्यासाठी, इंजिन सुरू होण्यास आणि काही प्रकरणांमध्ये, वाहनाच्या आतील भागात हवा गरम करण्यासाठी केला जातो.

रशियन परिस्थितीत इंजिन हीटरचे महत्त्व जास्त सांगणे कठीण आहे. डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी डिव्हाइस विशेषतः संबंधित आहे. अनेक मंचांवर तुम्ही "डिझेल इंधन गोठलेले आहे" असे वाचू शकता. तथापि, कार मालकांसह गॅसोलीन इंजिनअसे उपकरण रशियन हिवाळ्यात देखील दुखापत होणार नाही. हीटर तेलाचे तापमान स्वीकार्य पातळीवर आणते आणि कार सहज सुरू होते.

इलेक्ट्रिक हीटर्स

या प्रकारचे हीटर्स गैर-स्वायत्त आहेत. या प्रकारच्या उपकरणाचा शोध १९४९ मध्ये ए. फ्रीमन यांनी लावला होता. शोध पेटंट आहे. इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या एका बोल्टऐवजी हीटर स्क्रू केला जातो आणि तो 220-व्होल्टच्या आउटलेटमधून चालतो. काही कारमध्ये, अशी उपकरणे पॅकेजमध्ये समाविष्ट केली जातात.

हे स्पष्ट आहे की इलेक्ट्रिक हीटर्स मध्ये लोकप्रिय आहेत उत्तर देश: कॅनडा, स्कॅन्डिनेव्हियन देश. ते रशियामध्ये देखील वापरले जातात.

या प्रकारचे हीटर्स बरेच जटिल आहेत. त्यात खालील घटक आहेत:

• एक गरम घटक. सामान्यतः, त्याची शक्ती 500 ते 5000 डब्ल्यू पर्यंत बदलते. हीटिंग एलिमेंट सीलबंद हीट एक्सचेंजरमध्ये ठेवलेले असते, ज्यामध्ये माउंट केले जाते तांत्रिक छिद्रेइंजिन कूलिंग सिस्टम, किंवा पाईप्स वापरून कूलिंग जॅकेटशी जोडलेले आहे.
• टाइमरसह ECU. हीटर चालू आणि बंद होण्याची वेळ नियंत्रित करण्यासाठी टाइमर आवश्यक आहे.
• बॅटरी रिचार्जिंग युनिट, जर ते हीटर डिझाइनमध्ये प्रदान केले असेल.
• आतील भाग गरम करण्यासाठी आवश्यक असलेला पंखा किंवा इंजिन कंपार्टमेंटऑटो
• पंप असलेले मॉडेल आहेत, जे इंजिनच्या एकसमान गरम होण्यास प्रोत्साहन देतात.

इलेक्ट्रिक हीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे आणि भौतिकशास्त्राच्या सर्वात सुप्रसिद्ध नियमांवर आधारित आहे.

हीटिंग एलिमेंट कूलंटवर कार्य करते. ते पूर्णपणे उबदार होईपर्यंत ते फिरू लागते. कूलिंग सिस्टमच्या तळाशी हीटिंग एलिमेंट स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण भौतिकशास्त्राच्या समान नियमांनुसार, उबदार द्रव वर येतो आणि थंड द्रव खाली जातो. जर हीटर पंपसह सुसज्ज असेल तर हीटिंग एलिमेंटचे स्थान महत्वाचे नाही.

स्वायत्त हीटर्स

ऑटोनॉमस लिक्विड हीटर्स कारच्या हुडखाली स्थापित केले जातात आणि एका प्रकारच्या इंधनावर चालतात: गॅसोलीन, डिझेल इंधन, गॅस.

लिक्विड हीटरचे घटक:

• पुरेसा जटिल ब्लॉकनियंत्रण, जे अनेक पॅरामीटर्स नियंत्रित करते: तापमान, इंधन पुरवठा, हवा पुरवठा;
• इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार पंप;
• एअर ब्लोअर;
• त्यात स्थित इंधन ज्वलन कक्ष असलेला बॉयलर;
• शीतलक प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार पंप;
• सिस्टम रिलेसह सुसज्ज देखील असू शकते जे आतील हीटर फॅन चालू करते. या प्रकरणात, केवळ इंजिनच नाही तर आतील भाग देखील गरम केले जाते, जे अतिशय सोयीस्कर आहे;
• टाइमर, रिमोट कंट्रोल किंवा इतर हीटर कंट्रोल मॉड्यूल.

या प्रकारच्या हीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व देखील अगदी स्पष्ट आहे. प्रणाली दूरस्थपणे किंवा टाइमर वापरून सुरू केली जाते. गतीमध्ये येते इंधन पंपकारच्या टाकीतून ज्वलन कक्षात इंधन पंप करणे, दुसरा पंप हवा पंप करतो. स्पार्क प्लग इंधन प्रज्वलित करतो. उष्णता कूलंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते, जी तिसऱ्या पंपमुळे प्रसारित होऊ लागते. द्रव एका विशिष्ट तापमानापर्यंत गरम होताच, केबिन पंखा चालू होतो. कारचे आतील भाग उबदार होऊ लागते. शीतलक पर्यंत उबदार असल्यास उच्च तापमान, सिस्टम बंद होते.

अशा हीटरचा वापर करताना सरासरी इंधनाचा वापर प्रति तास 0.5 लिटर गॅसोलीन आहे. सकाळी कारमध्ये "जादू" करण्यापेक्षा पेट्रोलवर पैसे खर्च करणे चांगले आहे ब्लोटॉर्चआणि इतर सुधारित मार्ग, कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहे.

लिक्विड हीटर्सच्या तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, सिस्टम कारवर स्थापित बॅटरीची ऊर्जा वापरते. जर बॅटरी कमकुवत असेल तर लिक्विड हीटर ती पूर्णपणे काढून टाकू शकते आणि कार सकाळी सुरू होणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, समान या प्रकारचाहीटर्सचे कोणतेही गंभीर तोटे नाहीत, परंतु त्याचे मोठे फायदे आहेत.

थर्मल संचयक

टोयोटा प्रियस अशा उपकरणांनी सुसज्ज आहे. ते काय आहेत? उष्णता संचयक एक थर्मॉस आहे जो विशिष्ट प्रमाणात उबदार शीतलक गोळा करतो. जेव्हा इंजिन सुरू होते, गोळा केलेले द्रव उष्णता संचयकातून कूलिंग सिस्टममध्ये इंजेक्ट केले जाते. सरासरी, संपूर्ण शीतकरण प्रणाली द्रवपदार्थाचे तापमान 10-15 अंशांनी वाढते, ज्यामुळे जास्त भार न घेता इंजिन चालवणे शक्य होते. तसे, उष्णता जमा करणारे शीतलक 2 दिवसांपर्यंत उबदार ठेवू शकतात.

पद्धतीला जगण्याचा अधिकार आहे हे उघड आहे. शिवाय, अशा बॅटरी वापरताना, अतिरिक्त वीज किंवा इंधन वापरण्याची आवश्यकता नाही.

डिझेल इंधन हीटर्स

लेखाच्या सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, डिझेल इंधन कमी तापमानाला फार चांगले हाताळत नाही. म्हणून, डिझेल इंधनात तयार होणारे पॅराफिन विरघळण्यासाठी हीटर देखील वापरली जातात.

डिझेल इंधन दोन प्रकारच्या उपकरणांद्वारे गरम केले जाते: त्यापैकी काही डिझेल इंधन फिल्टरवर माउंट केले जातात आणि इतर इंधन प्रणाली लाइनवर माउंट केले जातात किंवा त्यात कट करतात.

प्रीहीटर्सचे लोकप्रिय मॉडेल

वेबस्टो थर्मो टॉप ई

ज्या लोकांना कारमध्ये थोडासा रस आहे त्यांनी वेबस्टो हे नाव ऐकले असेल. होय, हे कदाचित हीटर्सचे सर्वात लोकप्रिय ब्रँड आहे.

मॉडेल थर्मो टॉपई हे प्री-हीटर-हीटर आहे, म्हणजेच ते कूलंट, इंजिन आणि केबिनमधील हवा गरम करते. इतर वेबस्टो उत्पादनांप्रमाणे जर्मनीमध्ये उत्पादित.

थर्मो टॉप ई हे लिक्विड हीटर्सचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे, ज्याची चर्चा आधीच केली गेली आहे.डिव्हाइस तुलनेने कॉम्पॅक्ट आहे, अगदी लहान कारमध्ये देखील स्थापनेसाठी योग्य आहे. हे महत्वाचे आहे की त्याच्या स्टार्ट-अपच्या क्षणीही हीटर अगदी कमी प्रमाणात वीज वापरतो. अशा प्रकारे, तुम्हाला कारच्या बॅटरी चार्ज पातळीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

हीटर टाइमरची अपग्रेड केलेली आवृत्ती आपल्याला 10 मिनिटांपासून 1 तासाच्या कालावधीसाठी हीटिंग डिव्हाइस चालू करण्यास अनुमती देते. जेव्हा दंव 10-15 अंश असते, तेव्हा हीटर 15 मिनिटांत सहजपणे त्याच्या कार्याचा सामना करू शकतो.

गरम हंगामात, हीटर कारच्या आतील भागात हवेशीर करू शकतो, जे देखील खूप छान आहे, विशेषत: ज्या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग नाही त्यांच्या मालकांसाठी.

वेबस्टोमध्ये किंमत वगळता सर्व काही चांगले आहे. प्रत्येक रशियन कार मालक या कंपनीकडून हीटरवर पैसे खर्च करण्याचा निर्णय घेणार नाही.

Teplostar 04TS

टेप्लोस्टार हे घरगुती हीटर आहे, जे समारामध्ये तयार केले जाते. मॉडेल, एकंदरीत, खूप चांगले आहे. 04TS च्या मदतीने, शीतलक आणि आतील भाग गरम केले जातात, एक रिमोट कंट्रोल आहे जो 150 मीटरच्या अंतरावर चालतो. म्हणजेच, जर कार घराच्या खिडक्याखाली उभी असेल, तर रिमोट कंट्रोलवरून हीटर सुरू करणे कठीण होणार नाही. रिमोट कंट्रोलमध्ये फक्त एक कमतरता आहे: ती सिस्टमसह सुसज्ज नाही अभिप्राय. एक धोका आहे की हीटर अयशस्वी झाल्यास, कार मालकास फक्त सकाळीच, थंड कारमध्ये बसून त्याबद्दल माहिती मिळेल.

हीटर्सच्या समारा उत्पादकांनी डिव्हाइसच्या सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले हे समाधानकारक आहे. सुरू करण्यापूर्वी, ECU सर्व सिस्टमची कार्यक्षमता तपासते. काहीतरी योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, त्रुटी कोड एका विशेष प्रदर्शनावर प्रदर्शित केले जातात. काही कारणास्तव चेंबरमध्ये ज्वलन थांबल्यास, इंधन पुरवठा थांबतो. हे खूप महत्वाचे आणि मौल्यवान आहे.

सेव्हर्स 103.3741

सेव्हर्स हे एक हीटर आहे, जे रशियामध्ये देखील तयार केले जाते, परंतु ते गैर-स्वायत्त आहे आणि 220 व्ही आउटलेटमधून चालते डिव्हाइसमध्ये थर्मोस्टॅट आहे जे इंजिन ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करते. 60 अंशांपर्यंत गरम करणे 1-1.5 तासांत चालते. 85 डिग्री तापमानात सिस्टम काम करणे थांबवते. जर शीतलक तापमान 50 अंशांपर्यंत घसरले तर हीटर पुन्हा काम करण्यास सुरवात करेल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हीटर ओलावा आणि नुकसानापासून संरक्षित आहे विजेचा धक्का.

सेव्हर्सचा एकमात्र तोटा म्हणजे त्याला आउटलेट आवश्यक आहे. त्यांच्या स्वत: च्या गॅरेजसह कार मालकांसाठी, डिव्हाइस अतिशय योग्य आहे. पण इतरांसाठी त्याचा फारसा उपयोग होत नाही.

डेफा वार्म अप

नॉन-स्वायत्त हीटर, जे नॉर्वेमध्ये तयार केले जाते. इंजिन गरम करते, आतील भाग आणि लक्ष, रिचार्ज करू शकते बॅटरी. नंतरचे खूप महत्वाचे आहे, कारण थंडीत कारची बॅटरी लक्षणीयपणे आपली शक्ती गमावते.

यात मूलभूत आणि सार्वत्रिक किट आहेत जे आपल्या विवेकबुद्धीनुसार एकत्र केले जाऊ शकतात.

वर वर्णन केलेल्या सेव्हर्स आणि डेफा हीटर्सच्या तुलनेत, अर्थातच, ते थोडे महाग आहेत. परंतु किंमत फंक्शनल सेटद्वारे न्याय्य आहे.

ऑटोप्लस MADI UOPD -0.2-2

ऑटोप्लस मधील डिव्हाइस उष्णता संचयक आहे. हे कोणत्याही आकाराच्या कारवर सहजपणे स्थापित केले जाऊ शकते. डिव्हाइसचे सर्व ऑपरेशन स्वयंचलित आहे. ड्रायव्हरला कोणतेही फेरफार करण्याची गरज नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणताही कार मालक स्वतंत्रपणे कारवर उष्णता संचयक स्थापित करू शकतो. येथे विशेष कौशल्ये आवश्यक नाहीत.

Nomacon PB

नोमाकॉन हे प्री-हीटर आहे डिझेल इंधन. ते फिल्टरवर बसवले जाते छान स्वच्छता. खरं तर, या हीटरचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत देशांतर्गत बाजारनाही. पण बेलारूसी लोक पुरेसे धरतात कमी किंमतडिव्हाइसवर, बचत करताना आणि उच्च गुणवत्ताउपकरणे

परिणाम

प्री-हीटर्सच्या प्रकारांचे परीक्षण केल्यावर आणि त्यांच्या मुख्य लोकप्रिय मॉडेल्सशी परिचित झाल्यानंतर, आम्ही एक सोपा निष्कर्ष काढू शकतो: रशियामध्ये आपण प्री-हीटर्स वापरू शकता आणि वापरावे. नक्की कोणते? प्राधान्ये, कारचा प्रकार आणि बजेट यावर आधारित निर्णय घेणे प्रत्येकावर अवलंबून आहे.

परदेशी कारचे अनेक उत्पादक, त्यांच्या कारच्या विक्रीवर लक्ष केंद्रित करतात रशियन बाजार, इंजिन आणि इंटीरियरसाठी स्थापित स्वायत्त प्री-हीटरसह मॉडेल ऑफर करा. हा पर्याय विशेषतः दीर्घ हिवाळा ऑपरेटिंग हंगाम असलेल्या प्रदेशांमध्ये मौल्यवान आहे. ज्या वाहनचालकांच्या कार फॅक्टरी इंजिन प्री-हीटरने सुसज्ज नाहीत ते विशेषतः अस्वस्थ होऊ नयेत. ते खरेदी करणे आणि कोणत्याही कारच्या मेकवर ते स्थापित करणे सध्या देशातील कोणत्याही प्रदेशात कोणतीही समस्या नाही. हे उपकरण कितपत प्रभावी आहे आणि ते खरेदी आणि स्थापित करण्यासाठी लागणारा खर्च योग्य आहे की नाही हा येथे अधिक महत्त्वाचा प्रश्न आहे.

म्हणूनच हिवाळ्यात तुम्हाला इंजिन प्री-हीटरची आवश्यकता असते.

प्री-हीटर कसा दिसतो आणि त्यात काय असते?

ऑपरेशनच्या उद्देशावर आणि तत्त्वावर अवलंबून, प्री-हीटर हे विविध आकारांचे आणि शक्तीचे उपकरण असू शकते जे इंजिन थंड न करता गरम करण्यासाठी वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, ते आतील, विंडशील्ड आणि वाइपर गरम करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. स्वायत्त उपकरणांमध्ये दहन कक्ष आणि रेडिएटरसह बॉयलर, इंधन हस्तांतरित करण्यासाठी पाइपलाइन प्रणाली, पंप पंपिंग इंधन आणि शीतलक समाविष्ट आहे. यामध्ये थर्मल रिले देखील समाविष्ट आहे जे हवामान प्रणाली पंखे नियंत्रित करते, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट आणि एक हीटर स्टार्ट डिव्हाइस.

लिक्विड प्री-स्टार्ट थर्मो हीटरवर

ऑटोमोबाईल प्री-हीटर्सचे प्रकार

1. स्वायत्त इंजिन प्रीहीटर

उद्देश आणि डिझाइननुसार, स्वायत्त प्री-हीटर्स द्रव आणि वायु प्रकारांमध्ये विभागलेले.

स्वायत्त द्रव प्री-हीटर्स

व्हिडिओ: वेबस्टो किंवा हायड्रोनिक (वेबस्टो किंवा हायड्रोनिक) जे चांगले आहे

इंजिन आणि प्रवासी कंपार्टमेंट दोन्ही गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले. त्यांना असे म्हटले जाते कारण ते कारच्या टाकीमधून पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन जाळून कार्य करतात. ते इंजिनच्या डब्यात बसवलेले असतात आणि इंजिन लिक्विड कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले असतात. गरम झालेली हवा कारच्या अंतर्गत वायु नलिकांद्वारे वितरीत केली जाते. ही प्रणाली इंधन आणि विजेच्या वापराच्या दृष्टीने किफायतशीर आहे आणि उत्पादन करत नाही मोठा आवाज. सर्व प्रकारचे इंजिन गरम करण्यासाठी योग्य अंतर्गत ज्वलन- पेट्रोल, डिझेल, गॅस आणि एकत्रित.

अंतर्गत दहन इंजिनसाठी स्वायत्त एअर प्री-हीटर्स

केवळ केबिनमध्ये हवेच्या तापमानात वाढ होण्यास गती देण्यासाठी डिझाइन केलेले. ते वाहनाच्या केबिनमध्ये स्थापित केले जातात आणि प्रामुख्याने वापरले जातात प्रवासी मिनी बसेस, शिफ्ट ट्रेलर आणि कुंग, लांब पल्ल्याच्या मालवाहू वाहने. ते केबिनमधील हवा प्रीसेट तापमानापर्यंत गरम करू शकतात. ते शांतपणे कार्य करतात आणि कमी वीज वापरतात. द्रव उपकरणांच्या विपरीत, वायु उपकरणांमध्ये मोठे परिमाण आणि अधिक कार्यक्षमता असते, म्हणून त्यांचा इंधन वापर किंचित जास्त असतो. देशातील लिक्विड हीटर्सचे सर्वात लोकप्रिय ब्रँड आहेत: जर्मन बनवलेलेकसे वेबस्टो थर्मोशीर्ष Evo 5 आणि Eberspasher Hydronic.

लिक्विड इंजिन प्रीहीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

अशा प्रकारे एक स्वायत्त द्रव इंजिन हीटर कार्य करते

डिव्हाइससह कार्य करणे सुरू होते रिमोट कंट्रोल, टाइमर किंवा सेल फोन. स्टार्ट पल्स, इलेक्ट्रॉनिक युनिटपर्यंत पोहोचून, एक नियंत्रण सिग्नल व्युत्पन्न करते जे कार्यकारी मोटरला पुरवठा व्होल्टेज पुरवते. मोटर हीटर इंधन पंप आणि पंखा फिरवते आणि चालवते. पंप बर्नरमध्ये इंधन पंप करण्यास सुरवात करतो, जेथे बाष्पीभवन आणि ग्लो पिन वापरून इंधन-हवेचे मिश्रण तयार केले जाते.

पंख्याद्वारे सक्ती केलेले ज्वलनशील मिश्रण स्पार्क प्लगद्वारे दहन कक्षमध्ये प्रज्वलित केले जाते. इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी निर्माण होणारी उष्णता हीट एक्सचेंजरद्वारे हस्तांतरित केली जाते कार्यरत द्रवइंजिन कूलिंग सिस्टम. या सर्किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रीहीटरच्या बूस्टर पंपच्या कृती अंतर्गत कूलिंग सर्किटमध्ये द्रव फिरतो. गरम झालेले द्रव अभिसरण दरम्यान परिणामी उष्णता इंजिनच्या घरामध्ये स्थानांतरित करते.

जेव्हा शीतलक तापमान 30 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते तेव्हा वाहन कूलिंग सिस्टमचा रेडिएटर फॅन स्वयंचलितपणे सक्रिय होतो. सलूनमध्ये यायला सुरुवात होते. जेव्हा अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ 72 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम केले जाते, तेव्हा बर्नरला इंधन पुरवठा अर्ध्याने कमी होतो आणि सिस्टम कमी ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करते. द्रव 56 अंशांपर्यंत थंड केला जातो आणि संपूर्ण प्रक्रिया चक्रीयपणे पुनरावृत्ती होते.

लिक्विड ऑटोनॉमस इंजिन प्रीहीटरची रचना केबिन सारखीच आहे कार हीटरआणि एक द्रव इंधन बर्नर (गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन) आहे. किंमतीमध्येही ते थोडेसे वेगळे आहेत, ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा उल्लेख करू नका. तथापि, ते स्थापनेचे स्थान आणि हीटिंग तत्त्वाच्या बाबतीत मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

हीटर्समध्ये, बर्नर थेट वाहनाच्या आतील भागात पुरवलेली हवा गरम करतो आणि प्रीहीटरमध्ये तो शीतलक गरम करतो, ज्यामुळे, इंजिन हाउसिंग गरम होते आणि मानक स्टोव्ह. आतील हीटिंग प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी, हीटर कंट्रोल नॉब किमान "उबदार" मोडवर सेट करण्यास विसरू नका. या प्रकरणात, हीटर कंट्रोल सर्किट योग्य क्षणी आपोआप पंखा चालू करेल, त्यानुसार केबिनमध्ये उबदार हवा पंप करेल नियमित प्रणालीहवा नलिका या कामाचा परिणाम दुरूनच लक्षात येईल; केबिन उबदार आणि आरामदायक असेल, तुम्ही रात्री वायपर चालू ठेवू शकता, तुम्ही खाली बसू शकता आणि ताबडतोब रस्त्यावर जाऊ शकता.

एक सोयीस्कर वैशिष्ट्य आहे रिमोट कंट्रोलअंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रीहीटरचे ऑपरेशन. तुम्ही घरी असताना तुमच्या कार की फोबवरील बटण वापरून ते चालू करू शकता. हे निर्गमन करण्यापूर्वी किमान अर्धा तास आधी केले पाहिजे (बाहेरील दंव अवलंबून), जेणेकरून शीतलक आणि इंजिनला इच्छित तापमानापर्यंत उबदार होण्यास वेळ मिळेल आणि इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया कोणत्याही गुंतागुंतीशिवाय होते. सह प्रणाली आहेत स्वयंचलित प्रारंभअंगभूत टाइमरमधून, ज्यावर मशीन लॉक करण्यापूर्वी इच्छित टर्न-ऑन वेळ सेट करणे आवश्यक आहे.

2. इलेक्ट्रिक इंजिन प्री-हीटर

इलेक्ट्रिक इंजिन हीटरचे डिझाइन आणि लेआउट

स्वयंपूर्ण प्रणालीचा पर्याय म्हणजे इलेक्ट्रिक हीटर, जो सिलेंडर ब्लॉकमध्ये घातलेला सर्पिल इलेक्ट्रिक हीटर आहे. पॉवर युनिटआणि बाह्य वीज पुरवठा 220V पासून कार्य करते. या प्रणालीतील कार्यकारी घटक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केलेला एक लहान इलेक्ट्रिक सर्पिल आहे.

सर्पिल स्थापित करताना, सिलेंडर ब्लॉकमधून अँटी-बर्फ प्लग काढला जातो आणि सर्पिल त्याच्या जागी स्थापित केला जातो. च्या प्रभावाखाली उच्च विद्युत दाबकॉइलमधून विद्युत प्रवाह वाहतो आणि ते अँटीफ्रीझला गरम करते. कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव परिसंचरण नैसर्गिक संवहनामुळे होते. हे पंप वापरून कृत्रिम उपचार करण्यापेक्षा कमी उत्पादक आहे आणि जास्त वेळ लागतो. बहुतेक प्रमुख प्रतिनिधीइलेक्ट्रिक हीटर्स हे Defa WarmUp आणि Leader Severs मॉडेल आहेत.

गॅरेज आणि इलेक्ट्रिकल आउटलेटसह सुसज्ज पार्किंग लॉटमध्ये कार पार्क करताना ही स्थापना सर्वात योग्य आहे. जर तुम्ही तुमची कार रस्त्यावर किंवा अंगणात सोडली तर तुम्हाला अशा हीटरची गरज भासणार नाही कारण ती जोडण्यासाठी कोठेही नसेल. नकारात्मक बाजू म्हणजे ते खूप वीज वापरते. प्रदान करण्यासाठी आर्थिक कामडिव्हाइस, ते टाइमरसह सुसज्ज आहे जे आपल्याला आवश्यक द्रव तापमान सेट करण्यास अनुमती देते.

जेव्हा सेट मूल्य पास केले जाते, तेव्हा सर्पिल आपोआप बंद होते किंवा कार्य करण्यास प्रारंभ करते. त्यानुसार, या प्रकरणात, कार्यरत द्रव थंड किंवा गरम होते, जे संवहन प्रक्रियेदरम्यान, मोटरला उबदार स्थितीत ठेवते. इलेक्ट्रिक इंजिन हीटरसाठी मानक पर्याय आहेत:

• इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कार्यरत द्रव गरम करणे;
• पुरवठ्यामुळे आतील गरम उबदार हवामानक स्टोव्हद्वारे;
• बॅटरी चार्ज.

इलेक्ट्रिक हीटरमध्ये मोटर गरम करण्याचे सिद्धांत स्वायत्त प्रणालीप्रमाणेच आहे. शीतकरण प्रणालीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ गरम करून उष्णता देखील मोटरमध्ये हस्तांतरित केली जाते. फरक बाह्य उर्जा स्त्रोत वापरून गरम करण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे. हे वापरणे देखील शक्य करते अतिरिक्त पर्याय-, ज्याला विशेषतः हिवाळ्याच्या परिस्थितीत मागणी असते, जेव्हा कमी तापमान त्याच्या स्त्राव आणि क्षमता कमी होण्यास कारणीभूत ठरते.

3. थर्मल संचयक

थर्मल संचयकांचे कार्य सिद्धांत शीतकरण प्रणालीमध्ये गरम काम करणा-या द्रवपदार्थांचे संचय आणि त्याचे तापमान दीर्घकाळ (2 दिवस) अपरिवर्तित ठेवण्यावर आधारित आहे. अशा सिस्टीममध्ये, जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा हॉट अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ शॉर्ट सर्किटद्वारे थोड्या वेळाने फिरते आणि इंजिनला त्वरीत गरम करते. अशा प्रणाल्यांचे क्लासिक प्रतिनिधी “Avtotherm”, “Gulfstream”, UOPD-0.8 आहेत.

प्रीहीटर्स वापरण्याचे फायदे काय आहेत?

व्यावसायिक ड्रायव्हर्स उपकरणांसाठी अनिवार्य आवश्यकता म्हणून स्वायत्त किंवा इलेक्ट्रिक इंजिन प्री-हीटरची उपस्थिती ओळखतात. आधुनिक कारमध्ये आवश्यक निरोगी कामाच्या परिस्थितीची हमी हिवाळा कालावधीऑपरेशन च्या साठी ट्रकयुरोपमध्ये कार्यरत मशीन, हे तत्त्व बर्याच काळापासून पाळले गेले आहे. ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या दृष्टिकोनातून, त्यांचा वापर आरामात सुधारणा करतो आणि ड्रायव्हरचा थकवा कमी करतो. इतर गोष्टींबरोबरच, हीटर्स इंजिनची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुधारण्यास मदत करतात. हे याद्वारे साध्य केले जाते:

व्हिडिओ: इंजिन प्रीहीटर

1. कोल्ड इंजिनची संख्या कमी करणे सुरू होते. असा अंदाज आहे की प्रत्येक ड्रायव्हर प्रति वर्ष सरासरी 300 ते 500 "कोल्ड" सुरू करतो. त्याच वेळी, या क्षेत्रातील विशेष संशोधन सुप्रसिद्ध द्वारे चालते युरोपियन कंपन्या, असे आढळून आले की एका "कोल्ड" स्टार्टच्या बाबतीत, इंजिन प्रीहीटिंगचा वापर इंधनाचा वापर 100 ते 500 मिली पर्यंत कमी करतो. बचतीची रक्कम बाहेरील तापमान आणि वॉर्म-अपच्या कालावधीवर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, खडबडीत गणनेनुसार, स्वायत्त हीटर्समधून प्रीहीटिंगचा वापर आपल्याला एकामध्ये बचत करण्यास अनुमती देतो हिवाळा हंगाम 90 ते 150 लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन.

2. इंजिन पोशाख वाढविणारी जड ऑपरेटिंग परिस्थिती कमी करणे. इंजिनच्या स्टार्टअप दरम्यान बहुतेक परिधान होतात. हे "थंड" च्या वेळी चिकटपणा सुरू करण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे आहे मशीन तेलवाढले आणि स्नेहन गुणधर्म कमी झाले. त्याच वेळी, हलत्या भागांच्या पृष्ठभागांचे घर्षण वाढले आहे आणि कनेक्टिंग रॉड, क्रँक आणि पिस्टन असेंब्लीमध्ये परिधान वाढले आहे. एक "कोल्ड" स्टार्ट पॉवर युनिटचे आयुष्य 3-6 शंभर किलोमीटरने कमी करते. वर्षातील 100 दिवस रशियन हवामान शून्य तापमानएका हंगामात इंजिनचे आयुष्य 80 हजार किमी कमी करू शकते.

3. ड्रायव्हिंगमध्ये वाढती सुरक्षितता आणि आराम. थंडीमुळे शरीरातील उष्णता हस्तांतरण आणि जलद थकवा वाढतो. तंद्री आणि आळस वाढतो आणि ड्रायव्हरचे लक्ष कमी होते. ड्रायव्हिंग मोड अधिक तर्कहीन बनतो. याव्यतिरिक्त, ग्रीवा, लंबर ऑस्टिओकॉन्ड्रोसिस आणि तीव्र श्वसन संक्रमण यांसारख्या व्यावसायिक रोगांचा धोका वाढतो.

"स्टार्ट-एम" हे ऑपरेशनच्या हिवाळ्याच्या कालावधीत देशांतर्गत आणि परदेशी उत्पादनाच्या प्रवासी कारच्या इंजिनचे प्री-हीटिंग आणि गरम करण्यासाठी आहे. ट्रक GAZ आणि ZIL ब्रँडची मध्यम भार क्षमता.

इलेक्ट्रिक हीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्वः

शीतलक (अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ) हीटर हाऊसिंगमध्ये गरम घटकाद्वारे गरम केले जाते. कमी घनतेमुळे, गरम केलेले द्रव दिशानिर्देशित होण्यास सुरवात करते आणि इंजिन कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रवेश करते. गरम झालेल्या द्रवाची जागा थंडीने घेतली जाते. हे कूलंटचे नैसर्गिक थर्मोसिफोन परिसंचरण स्थापित करते. इनलेट फिटिंगमध्ये तयार केलेला बॉल व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रिक हीटर हाउसिंगमध्ये दबाव वाढतो तेव्हा इनलेट नळीमध्ये गरम द्रव सोडण्यास प्रतिबंध करतो. थर्मोस्टॅट आपोआप कूलंटचे तापमान निर्दिष्ट मर्यादेत राखते आणि आपत्कालीन थर्मल स्विचमध्ये शीतलक नसल्यास (दुप्पट संरक्षण) हीटरच्या अपयशास प्रतिबंध करते. इंजिन वॉर्म-अप वेळ 40-60 मिनिटांपासून 1.5 तासांपर्यंत आहे, यावर अवलंबून हवामान परिस्थिती(तापमान, वारा), तसेच कार पार्किंगच्या अटींवर (ओपन पार्किंग, गॅरेज).

स्थापना आणि देखभाल:

इलेक्ट्रिक हीटर परदेशी आणि देशांतर्गत कारच्या इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये (बाह्य स्थापना पद्धत) तयार केले आहे. इलेक्ट्रिक हीटर मध्ये स्थित असावा इंजिन कंपार्टमेंटकार शक्य तितक्या कमी. इनलेट पाईप शक्य असल्यास खाली स्थित असावे ड्रेन होल(प्लग) सिलेंडर ब्लॉकमध्ये. होसेस घालताना, किंक्स आणि कुबडांची निर्मिती टाळून, सतत उतार सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टमच्या आरोग्यावर लक्ष ठेवणे आणि देखरेख करणे आवश्यक आहे आवश्यक पातळीसिस्टममध्ये शीतलक. "स्टार्ट-एम" हीटर क्षैतिज आहे आणि आउटलेट पाईपसह वरच्या दिशेने स्थापित केले आहे, तर थोडासा (15 अंशांपेक्षा जास्त नाही) झुकण्याची परवानगी आहे. अडचणी उद्भवल्यास केव्हा स्वत: ची स्थापना, कार सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा. त्यांच्या साध्या डिझाइनमुळे, इलेक्ट्रिक हीटर्सना वारंवार देखभाल करण्याची आवश्यकता नसते:
सीझनमध्ये एकदा तरी हीटरच्या बाहेरील घाण आणि तेलापासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
रबर होसेसची स्थिती तपासा आणि आवश्यक असल्यास, क्लॅम्प घट्ट करा.
थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी वर्षातून एकदा ते काढून टाकण्याची आणि अंतर्गत पोकळी स्वच्छ धुवावे अशी शिफारस केली जाते गरम पाणीसाफसफाईच्या सोल्यूशनसह.

इलेक्ट्रिक हीटरचा तांत्रिक डेटा:

वर्तमान प्रकार - व्हेरिएबल, वारंवारता 50Hz
रेटेड व्होल्टेज - 220 व्ही
इलेक्ट्रिक शॉक संरक्षण वर्ग - I
संरक्षणाची पदवी - IP 34
वजन 0.785 किलोपेक्षा जास्त नाही
एकूण परिमाणे - 170×84×104 मिमी
पॅकेज वजन - 1.8 किलो
एकूण पॅकेजिंग परिमाणे - 255×225×95 मिमी
वीज वापर - 1.5; 2 किलोवॅट
थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन (शटडाउन) तापमान - 85 डिग्री सेल्सियस
थर्मोस्टॅट रिटर्नचे तापमान (स्विच ऑन) 65 °C आहे
ऑपरेशन (शटडाउन) तापमान आणीबाणी थर्मोस्टॅट - 125 ° से

उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये, थंडीत इंजिन सुरू करण्याची समस्या नेहमीच संबंधित असते - दंव तेल जाड करते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट चालू करणे कठीण होते, इंधनाची अस्थिरता खराब होते आणि बॅटरीचे वर्तमान आउटपुट कमी होते. वैयक्तिक भागांच्या थर्मल विस्तारामध्ये देखील फरक भूमिका बजावतो: फ्लोटिंग पिन फिट असलेला पिस्टन थंडीत चावतो आणि स्टील कनेक्टिंग रॉडचे खालचे डोके कास्ट आयर्न क्रॅन्कशाफ्टपेक्षा जास्त दाबते.

म्हणून, इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपल्याला ते गरम करावे लागेल जेणेकरून गाडी चालवताना नुकसान होऊ नये. येथे उणे आधीच उघड झाले आहे डिझेल इंजिन: चालू आळशीउन्हाळ्यातही ते हळूहळू गरम होतात, परंतु हिवाळ्यात अतिशीत तापमानात डिझेल इंजिन गरम करणे अशक्य आहे. थंडीमध्ये श्वास लागणे म्हणजे क्रँकशाफ्ट लाइनर्स वळणे आणि कॅमशाफ्ट बेड स्कफिंग होण्याचा धोका आहे.

इंजिन प्रीहिट करण्याची प्रथा कारंइतकीच जुनी आहे - आणि तुम्ही आता इंजिनला ब्लोटॉर्चने गरम होताना पाहू शकता. परंतु ही पद्धत गैरसोयीची आणि असुरक्षित आहे. तर, दोन्ही घरगुती आणि फॅक्टरी-निर्मित इंजिन प्रीहीटर सिस्टम बर्याच काळापूर्वी दिसू लागले आणि ते संबंधित राहिले.

ऑपरेटिंग तत्त्व

इंजिन प्रीहीटरची कल्पना सोपी आहे: इंजिन अँटीफ्रीझने भरलेले असल्याने, ते अँटीफ्रीझ गरम करत आहे बाहेरचा स्रोत, इंजिन स्वतःच समान रीतीने गरम करणे शक्य होईल. भागांमधील कार्यरत अंतर सामान्य होईल, तेल गरम होईल (ते क्रँककेसच्या उष्णतेमुळे आणि बऱ्याच मशीन्समध्ये, सुरू झाल्यानंतर, ते अँटीफ्रीझ-ऑइल हीट एक्सचेंजरमधून जाण्यास सुरवात करेल. ) आणि सेवन अनेक पटींनी. डिझेल इंजिन आणि वितरित इंजेक्शनसह इंजिनसाठी हे कमी संबंधित आहे, कार्बोरेटर इंजिननिष्क्रिय एअर सिस्टम जेट्सच्या क्षेत्रामध्ये मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटर स्वतः गरम करणे आवश्यक आहे. इंजिन काही उष्णता गिअरबॉक्समध्ये हस्तांतरित करेल, जे देखील महत्त्वाचे आहे. एकदा तुम्ही कारमध्ये गेल्यावर, तुम्ही लगेच खिडक्या डीफ्रॉस्ट करू शकता.

प्रीहीटर दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत

1. इलेक्ट्रिकल.
2. स्वायत्त.

सर्वात सोपा प्री-स्टार्ट इलेक्ट्रिक हीटर्स मेटल पाईप्समध्ये गरम करणारे घटक आहेत, जे खालच्या रेडिएटर पाईपमध्ये एम्बेड केलेले आहेत. अशा डिझाईन्स त्यांच्या साधेपणामुळे घरगुती आहेत; रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये आपण 220V प्लग असलेल्या कार हूडच्या खाली चिकटलेल्या पाहू शकता. उत्तर युरोपमध्ये, आपण पार्किंगची जागा देखील शोधू शकता जिथे प्रत्येक पार्किंगच्या जागेत आउटलेटसह एक खांब आहे.

याचा गैरसोय देखील स्पष्ट आहे - सर्किटमध्ये द्रव च्या सक्तीच्या हालचालीच्या अभावामुळे गरम करणे मंद होते. कूलिंग सर्किटमध्ये अतिरिक्त विद्युत पंप आणून हे टाळले जाते, परंतु प्री-हीटरला बाह्य विद्युत् स्त्रोताशी जोडण्याची गरज प्रत्येक वेळी कायम राहते. परंतु इलेक्ट्रिक हीटर्स लोकप्रियता गमावत नाहीत; असे मनोरंजक मॉडेल आहेत जे इंजिनला उबदार करतात आणि त्याच वेळी बॅटरी रिचार्ज करतात.

लिक्विड (स्वायत्त) हीटर इलेक्ट्रिकल सिस्टम, इंधन लाइन आणि कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले आहे.

परंतु जवळपास कोणतेही आउटलेट नसताना इंजिन कसे गरम करावे? एकच पर्याय आहे - स्वतःचे इंधन जाळणे. अशा प्रकारे स्वायत्त प्रीहीटर्स डिझाइन केले आहेत: हे लहान स्टोव्ह आहेत जे टाकीमधून घेतलेले इंधन जाळतात आणि अंगभूत हीट एक्सचेंजर गरम करतात. असे प्रीहीटर स्वयंचलित करणे सोपे आहे - त्यास टाइमर कनेक्ट करा, अलार्ममधून नियंत्रण आउटपुट. याबद्दल धन्यवाद, व्यावसायिक वाहनांमध्ये तत्सम मॉडेल्स, ज्यामध्ये आपण साप्ताहिक हीटिंग शेड्यूल देखील सेट करू शकता, फॅक्टरीमधून स्थापित केले जातात आणि स्वायत्त हीटर्सच्या निर्मात्याचे नाव वेबस्टोने झेरॉक्सच्या नशिबाची पुनरावृत्ती केली, प्रीहीटिंग सिस्टमचा समानार्थी शब्द बनला.

अर्थात, स्वायत्त हीटरचे त्यांचे तोटे आहेत:

1. प्रथम, त्यांना इंधनाची आवश्यकता आहे - जवळजवळ रिकाम्या टाकीसह तुम्हाला थंड कार सोडली जाईल.
2. बॅटरी देखील त्याच प्रकारे चार्ज करणे आवश्यक आहे - जुन्या बॅटरीसह, इंजिन गरम होईल, परंतु स्टार्टर ते चालू करणार नाही.

त्यामुळे, जेव्हा इंधन पातळी किंवा बॅटरी चार्ज गंभीर पातळीपेक्षा कमी होतो तेव्हा ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्ससह एकत्रित केलेल्या अनेक हीटिंग सिस्टम आपोआप ब्लॉक होतात.

कल्पनारम्य एवढ्यापुरते मर्यादित नाही, तर त्याची इतर फळे उत्सुकता मानली जातात. उदाहरणार्थ, थर्मल संचयकांचा शोध लावला गेला आहे - हे थर्मोसेस आहेत ज्यामध्ये शीतलकची विशिष्ट मात्रा साठवली जाते. मोटर चालू असताना, उष्णता संचयक सामान्य सर्किटमध्ये समाविष्ट केले जाते आणि ते गरम केले जाते कार्यशील तापमान, जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा ते बंद होते, उष्णता टिकवून ठेवते. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, ड्रायव्हरला पुन्हा अँटीफ्रीझचा डोस मिळतो जो उष्णता टिकवून ठेवतो. उष्णतेच्या आरक्षिततेच्या लहान "शेल्फ लाइफ" आणि परिमाणांमुळे अशा घडामोडींना गांभीर्याने घेणे कठीण आहे. परंतु ते विक्रीचे व्यवस्थापन करतात - ही कॅनेडियन सेंटॉर सिस्टम आणि रशियन एव्हटोटर्म आहेत.

जर आपल्याला निरुपयोगी उपकरणे आठवत असतील, तर हे डिपस्टिकद्वारे घातलेले ऑइल हीटर्स आहेत. संपमध्ये तेल गरम करण्याच्या अकार्यक्षमतेचा उल्लेख करू नका, अशा "हीटर्स" ची शक्ती इतकी कमी आहे की ते तेल गरम करू शकत नाहीत, निरुपयोगीपणे बॅटरी काढून टाकतात.

स्थापना

स्थापना आकृती बिनार-5

सर्वात सोपी इलेक्ट्रिक हीटर्स स्थापित करणे सोपे आहे - अँटीफ्रीझ काढून टाका, खालच्या रेडिएटर पाईपचा एक भाग आवश्यक लांबीपर्यंत कापून टाका, कट पाईपमध्ये हीटर घाला, क्लॅम्प घट्ट करा आणि अँटीफ्रीझ पुन्हा भरा. फक्त तारा ताणणे बाकी आहे जेणेकरून कार सहजपणे "आउटलेटशी जोडली जाऊ शकते."

इलेक्ट्रिक हीटर खालच्या पाईपमध्ये का कापतो? हे थर्मल कन्व्हेक्शनमुळे गरम होण्याचा वेग वाढवते - तशाच प्रकारे हीटिंग सिस्टम शिवाय कार्य करतात सक्तीचे अभिसरण. वरच्या पाईपमध्ये घातल्यावर, अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये गरम केले जाते, इंजिनमध्ये नाही - बंद थर्मोस्टॅट द्रव संवहनाद्वारे ब्लॉकमध्ये वाहू देत नाही.

व्हिडिओ: आपल्या स्वत: च्या हातांनी "बाह्य कॉइल" प्रकारचे डिझेल इंधन हीटर बनवणे

आपल्याकडे स्वस्त रशियन हीटिंग घटक नसल्यास, परंतु अधिक प्रगत डिव्हाइस असल्यास, ते स्टोव्हवर जाणाऱ्या पाईपमध्ये क्रॅश होते. अशी उपकरणे एक मोनोब्लॉक आहेत जी कमी-पॉवर पंपसह प्री-हीटर एकत्र करतात, म्हणून ते मुख्य शीतलक लाइनशी जोडले जाऊ शकत नाहीत, ज्यामध्ये मोठा प्रवाह क्षेत्र आहे. परंतु त्यांच्यासह इंजिन गरम करणे वेगवान आहे आणि त्याच वेळी केबिन हीटर देखील गरम होते.

अनेक मोटर्ससाठी, त्याऐवजी स्थापनेच्या अपेक्षेने इलेक्ट्रिक हीटर्स तयार केले जातात तांत्रिक प्लगमोटर - त्यांना स्थापित करण्यासाठी प्लंबिंग कौशल्ये आवश्यक असतील, कारण आपल्याला प्रथम मोटरमधून आवश्यक प्लग काढावा लागेल आणि नंतर ब्लॉकच्या छिद्रामध्ये हर्मेटिकली हीटर स्थापित करावी लागेल. हे व्यावसायिकांना सोपविणे, तसेच स्वायत्त हीटरची स्थापना करणे चांगले आहे - यासाठी हस्तक्षेप आवश्यक असेल इंधन प्रणालीइंजिन, आणि हीटर एक्झॉस्टची योग्य जागा.

इलेक्ट्रिक प्रीहीटर्सचे सर्वोत्तम मॉडेल

डेफा

नॉर्वेजियन कंपनी या प्रकारच्या हीटर्सची आघाडीची उत्पादक आहे. हे इलेक्ट्रिक हीटर्स तयार करते, जे ब्लॉकमध्ये एम्बेड केलेले असतात आणि कूलिंग सर्किटमध्ये स्थापित केले जातात. डेफा सिस्टमचा मुख्य फायदा मॉड्यूलरिटी आहे: हीटर पूरक आहे चार्जरबॅटरीसाठी, स्वायत्त आतील पंखा, टायमरवर. इच्छित असल्यास, थर्मोस्टॅटसह एक हीटर मॉडेल निवडा - अशी हीटर सतत चालू ठेवली जाते, मोटर जास्त गरम होण्याच्या आणि उर्जेची बचत करण्याच्या जोखमीशिवाय, सेट तापमान गाठल्यावर, हीटर आपोआप बंद होईल.

कॅलिक्स

दुसरी स्कॅन्डिनेव्हियन कंपनी. त्याच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये पाईप्समध्ये एम्बेड केलेले सार्वत्रिक हीटर्स समाविष्ट आहेत ते सोपे, विश्वासार्ह आणि प्रभावी आहेत. मॉड्यूलर डिझाइन देखील वापरले जाते: खरेदीदार योग्य हीटरसाठी अतिरिक्त नियंत्रण साधने आणि बॅटरी चार्जिंग डिव्हाइसेस खरेदी करून, इच्छित सिस्टम स्वतः कॉन्फिगर करू शकतो. मालक डिझेल गाड्यामोबाईल वाहने कॅलिक्स मॉडेल श्रेणीतील इलेक्ट्रिक टँक हीटर्सची सहज प्रतिष्ठापना करतील.

सेव्हर्स

आणि ही जेएससी लीडरची उत्पादने आहेत. युरोपियन हीटर्सचे सर्व फायदे असूनही, गैरसोय ही किंमत राहते, म्हणून रशियन निर्मात्याचे प्रस्ताव स्थानाबाहेर जाणार नाहीत.

मॉडेल श्रेणीमध्ये साधे कन्व्हेक्शन हीटर्स आणि सक्तीचे अभिसरण असलेले सेव्हर्स+ मॉडेल समाविष्ट आहेत. हीटर टाइमर आणि बॅटरी चार्जरसह सुसज्ज आहे.

लोकप्रिय स्वायत्त प्रीहीटर्स

शतकानुशतके जुन्या इतिहासासह जर्मन चिंता प्रामुख्याने स्वायत्त हीटर्ससाठी ओळखली जाते. OEM मॉडेल तयार केले जातात, स्वत: कार कारखान्यांद्वारे कन्व्हेयरवर स्थापित केले जातात आणि स्वयं-असेंबलीसाठी किट.

अशी प्रत्येक किट एका विशिष्ट कारसाठी तयार केली जाते आणि म्हणून कमीतकमी संभाव्य बदलांसह येते. नियंत्रणासाठी, प्रोप्रायटरी युनिट्स वापरली जातात, हीटरशी प्रोप्रायटरी डिजिटल बसद्वारे इंटरफेस केली जातात. सह संयोगाने वापरले जाते आधुनिक अलार्म सिस्टम- उदाहरणार्थ, स्टारलाइन सिस्टममागच्या पिढीत वेबस्टो कसे चालवायचे हे माहित होते. अशाप्रकारे, हीटर टायमरद्वारे आणि अलार्म की फोब आणि मोबाइल फोनच्या आदेशाद्वारे सुरू केला जातो.

Eberspacher

दुसरा जर्मन “टायटॅनियम”, ज्याचा ब्रँड रशियन भाषेत उच्चार करणे कठीण असल्याशिवाय घरगुती नाव बनले नाही. ब्रँडेड हायड्रोनिक हीटर्स सार्वत्रिक युनिट्स आहेत, विशिष्ट कार मॉडेलसाठी त्यांच्या स्वत: च्या इंस्टॉलेशन किटसह सुसज्ज आहेत. केबिनसाठी स्वतंत्रपणे उपलब्ध एअर हीटर्सएअरट्रॉनिक - ते यासाठी संबंधित आहेत व्यावसायिक वाहने, जिथे चालक हिवाळ्यात केबिनमध्ये रात्र घालवू शकतो, तर रात्रभर इंजिन सतत गरम करून इंधन वाया घालवण्यात काहीच अर्थ नाही.

टेप्लोस्टार

समारा उत्पादक अनेकांसाठी स्वारस्य असेल: वेबस्टो किंवा एबरस्पॅचर उत्पादनांच्या किमती संकटापूर्वी लक्षणीय होत्या, परंतु आता त्या दुप्पट झाल्या आहेत. टेप्लोस्टार मॉडेल श्रेणीमध्ये प्री-हीटर्सचे मॉडेल आहेत जे वेगवेगळ्या इंजिन आकारांसाठी डिझाइन केलेले आहेत भिन्न इंधनआणि ऑन-बोर्ड व्होल्टेज. मनोरंजक वैशिष्ट्यकंपनी अशी आहे की हीटर जीएसएम मॉड्यूल्ससह सुसज्ज आहेत: आपण आपल्या स्वत: च्या फोनवरून, इच्छित असल्यास, हीटर चालू करू शकता.

व्हिडिओ: लाँगफेई पंप इंजिन हीटरची स्थापना

3 सर्वात परवडणारी किंमत

प्री-हीटर हे कार मालकांसाठी एक सिद्ध उपाय आहे जे थंड हिवाळ्याच्या प्रदेशात राहतात आणि त्यांच्या कार ओपन-एअर पार्किंगमध्ये किंवा गॅरेजमध्ये (हँगर्स) गरम न करता सोडतात.

पुनरावलोकन प्री-हीटर्सचे सर्वोत्कृष्ट मॉडेल सादर करते, ज्याचा वापर आपल्याला थंड हवामानात इंजिनचा मोठा भार टाळण्यास आणि त्याचे आयुष्य लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देईल. वाचकांच्या सोयीसाठी, माहितीची रचना विशिष्ट स्थापना श्रेणींमध्ये केली गेली आहे. हीटर्सची अंदाजे वैशिष्ट्ये आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित प्रत्येक मॉडेलच्या रेटिंगमधील स्थान तयार केले गेले आहे. वास्तविक अनुभवऑपरेशन

सर्वोत्तम लिक्विड प्रीहीटर्स

द्रव इंधन हीटर्सचा निर्विवाद फायदा म्हणजे इतर उर्जा स्त्रोतांपासून पूर्ण स्वातंत्र्य आणि कार थंडीत असताना. या प्रकारचे प्रीहीटर्स कारच्या टाकीमध्ये असलेले इंधन जाळतात. स्टोव्ह योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, मानक बॅटरी चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक आहे.

3 Binar-5S

सर्वोत्तम घरगुती द्रव हीटर
देश रशिया
सरासरी किंमत: 24,150 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.9

घरगुती कंपनी टेप्लोस्टारने गॅसोलीन आणि डिझेल कारसाठी स्वायत्त हीटर्सची संपूर्ण ओळ विकसित केली आहे. शक्यतांची विस्तृत श्रेणी Binar 5S डिझेल मॉडेल आहे. डिव्हाइस केवळ प्रीहीटिंग मोडमध्येच नाही तर रीहीटिंग डिव्हाइस म्हणून देखील ऑपरेट करू शकते. हे जीपीएस मॉडेमसह सुसज्ज आहे, जे हीटरची नियंत्रण क्षमता विस्तृत करते. मॉडेलसाठी हेतू आहे डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 4 एल पर्यंत.

इंजिन गरम करण्यासाठी Binar-5S स्थापित करण्याचा निर्णय घेतलेल्या कार मालकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये खालील फायदे लक्षात घ्या देशांतर्गत विकसित, कसे संक्षिप्त परिमाणे, स्थापना आणि नियंत्रणाची परिवर्तनशीलता. साधन वेगळे आहे परवडणाऱ्या किमतीत, उच्च दर्जाची कारागिरी, एक स्वयं-निदान कार्य आहे.

2 वेबस्टो थर्मो टॉप इव्हो 5 पेट्रोल

सर्वात लोकप्रिय सहाय्यक हीटर
देश: जर्मनी
सरासरी किंमत: 50,720 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.9

याचे हीटर जर्मन चिंतावाहनचालकांमध्ये इतके लोकप्रिय झाले आहे की प्रीहीटरची संकल्पना अनेकदा वेबस्टो या एकाच शब्दाने बदलली जाते. अनेक मॉडेल्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत विशिष्ट गाड्या. डिव्हाइस टायमरद्वारे, की फोबमधून किंवा द्वारे सुरू केले जाऊ शकते भ्रमणध्वनी. वेबस्टो थर्मो टॉप इव्हो 5 हीटर हे सर्वात लोकप्रिय बदलांपैकी एक आहे, जे कार, जीप आणि मिनीबससाठी योग्य आहे ज्याची इंजिन क्षमता 4 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

कार मालकांची नोंद उच्च कार्यक्षमताडिव्हाइस, दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन, नम्रता. हीटर पूर्णपणे स्वायत्त आहे, गॅसोलीनवर चालते आणि पीक लोडवर 0.64 लीटर (सपोर्ट मोडमध्ये - जवळजवळ अर्धा) वापरतो. याव्यतिरिक्त, रशियामध्ये बरेच आहेत सेवा केंद्रे, जेथे तुम्ही लोकप्रिय वेबस्टोची सेवा आणि दुरुस्ती करू शकता.

प्रवासासाठी वाहन तयार करण्याचे प्रकार टेबलमध्ये सादर केले आहेत हिवाळा वेळत्यांचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. हे प्रत्येक मालकास सध्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीस अनुकूल असलेला पर्याय निवडण्याची अनुमती देते.

	फायदे	दोष
ऑटोरन	रिमोट कंट्रोल आणि मॉनिटरिंग; टू-इन-वन उपकरणाचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे अलार्मची उपस्थिती; शेड्यूल किंवा इंजिन तापमानानुसार ऑटोस्टार्ट ट्रिगरिंग कॉन्फिगर करण्याची शक्यता (उत्तरी प्रदेशांसाठी सर्वात संबंधित पर्याय).	कारची चोरीविरोधी सुरक्षा कमी केली (अनेक विमा कंपन्याचोरीचे धोके कव्हर करण्यास नकार द्या किंवा पॉलिसीच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ करा); आधुनिक, अत्यंत कार्यक्षम इंजिन निष्क्रिय असताना उबदार होत नाहीत, याचा अर्थ थंड आतील भाग; जेव्हा इंजिनचे तापमान कमी होते तेव्हाच ऑपरेशन मोडमध्ये सौम्य इंजिन सुरू करण्याचा मोड प्रदान करते.
स्वायत्त प्री-हीटर	वर अवलंबून नाही बाह्य स्रोतऊर्जा आतील आणि इंजिन द्रवपदार्थांचे तापमानवाढ प्रदान करते;	उच्च खर्च आणि देखभाल खर्च; कारच्या टाकीतून इंधनावर चालते;
इलेक्ट्रिक प्री-हीटर	परवडणारी किंमत; स्थापित करणे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे; कारचे आतील भाग आणि इंजिन गरम करण्यासाठी वेगवेगळ्या उपकरणांची आवश्यकता असते; स्टार्टअप दरम्यान भार कमी करून इंजिनचे आयुष्य वाढवते.	एसी नेटवर्कसाठी “स्टेप-बाय-स्टेप” ऍक्सेसिबिलिटीची उपलब्धता; विजेच्या अनुपस्थितीत, ते सहलीसाठी कार तयार करण्यास सक्षम होणार नाही.

1 एबरस्पेचर हायड्रोनिक B4 WS

किंमत आणि गुणवत्तेचे उत्कृष्ट संयोजन
देश: जर्मनी
सरासरी किंमत: 36,200 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.9

Eberspacher मॉडेल योग्यरित्या सर्वोत्तम स्वायत्त लिक्विड हीटर्स मानले जातात. ते उच्च गुणवत्ता आणि किंमत एकत्र करतात. सर्वात सामान्य हीटर्सपैकी एक Eberspächer Hydronic B4WS 12V आहे. हे 2 लिटरपेक्षा मोठे इंजिन असलेल्या प्रवासी कारवर अनेक ऑटोमेकर्सद्वारे स्थापित केले जाते. हीटरची शक्ती 1.5...4.3 kW पासून असते. श्रेणीमध्ये गॅसोलीन इंजिनसाठी बदल तसेच डिझेल इंजिन गरम करण्यासाठी उपकरणे समाविष्ट आहेत.

ग्राहक डिव्हाइसची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा लक्षात घेतात. हे ऑपरेट करणे सोपे आणि वापरण्यास सोयीस्कर आहे. हीटर्सच्या व्यापक वापरामुळे, अनेक कार दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार सेवा त्यांच्या दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धारमध्ये गुंतलेली आहेत. गैरसोयांपैकी, कार मालक डिव्हाइसची उच्च किंमत लक्षात घेतात.

सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक हीटर्स

220 V नेटवर्कवरून चालणारे इलेक्ट्रिक हीटर्स स्थापित करणे सोपे आहे आणि कमी किंमत. फक्त दोषडिव्हाइसला वाहनाच्या जवळ घरगुती विद्युत आउटलेट आवश्यक आहे. गॅरेज किंवा गॅरेजमध्ये फ्रॉस्टी रात्री घालवणाऱ्या कारसाठी उपकरणे योग्य आहेत.

3 लाँगफेई 3 किलोवॅट

सर्वात परवडणारी किंमत
देश: चीन
सरासरी किंमत: 2350 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.5

चायनीज लाँगफेई प्री-हीटर हे घरगुती इलेक्ट्रिकल आउटलेट वापरून कारमधील कूलंटचे तापमान वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सर्वात लोकप्रिय उपकरणांपैकी एक लाँगफेई 3 किलोवॅट होता. हीटिंग एलिमेंट वापरून द्रव गरम केला जातो आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपमुळे कूलिंग सिस्टम सर्किटद्वारे अँटीफ्रीझ पंप केला जातो. डिव्हाइस ऑपरेट करण्यासाठी, 220 V च्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिकल नेटवर्क आवश्यक आहे हीटर कोणत्याही प्रवासी कारवर स्थापित केला जाऊ शकतो ट्रक. मॉडेल थर्मोस्टॅटसह सुसज्ज आहे, जे आपल्याला सेट राखण्याची परवानगी देते तापमान व्यवस्थाशीतलक

खरेदीदार मिडल किंगडममधील उत्पादनांबद्दल खुशाल बोलतात. एकमात्र कमतरता म्हणजे शॉर्ट कॉर्ड. परंतु उपकरण हुड अंतर्गत स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते ते आकार आणि वजनाने लहान आहे.

2 उपग्रह पुढील 1.5 kW पंपसह

गुणवत्ता आणि किंमत यांचे इष्टतम गुणोत्तर
देश रशिया
सरासरी किंमत: 2550 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.6

इंजिन गरम करण्यासाठी उत्कृष्ट स्वस्त उपाय प्रवासी वाहनकिंवा मिनीबस. तुम्ही स्वतः “Sputnik NEXT” स्थापित करू शकता - साधे सर्किटइंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये एकत्रीकरण हे यासाठी अनुमती देते. येथे सक्तीचे अभिसरण धन्यवाद तीव्र frostsअँटीफ्रीझ तापमान शून्याच्या वर वाढते.

मालक हे मॉडेल सुरू करण्यापूर्वी अधिक महाग इंजिन प्रीहीटर्ससाठी योग्य पर्याय मानतात. पुनरावलोकनांनुसार, उपकरणे त्याचे कार्य प्रभावीपणे करतात. साध्या ऑटोमेशनच्या उपस्थितीमुळे अँटीफ्रीझ परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त गरम होणार नाही (95 डिग्री सेल्सियस), परंतु तात्पुरते हीटर बंद करेल. डिव्हाइस ऑपरेशनमध्ये सोपे आणि नम्र आहे आणि देखभाल करण्यासाठी कमीतकमी वेळ आवश्यक आहे. अभिसरण केल्याबद्दल धन्यवाद, आतील भागाचे आंशिक गरम (डॅशबोर्ड आणि विंडशील्ड क्षेत्र) प्राप्त केले जाते.

1 सेव्हर्स+ 2 kW पंपसह

स्थापित करणे सोपे आहे. यांत्रिक टाइमरची उपलब्धता
देश रशिया
रेटिंग (2019): 4.8

देशांतर्गत उत्पादक JSC लीडर सेव्हर्स ब्रँड अंतर्गत प्रीहीटर्सचे उत्पादन करते. नवीन पिढीचे उपकरण हे 2 किलोवॅट क्षमतेचे सेव्हर्स+ मॉडेल होते, जे पंपाने सुसज्ज होते. हे डिझाइन कार आणि ट्रक दोन्हीमध्ये शीतलक जलद आणि एकसमान गरम करणे सुनिश्चित करते. निर्मात्याने डिव्हाइसला थर्मोस्टॅट आणि ओव्हरहाट संरक्षणासह सुसज्ज केले आहे, जे त्याचे ऑपरेशन आरामदायक आणि सुरक्षित करते.

मोटर चालक सहजपणे हीटर स्थापित करू शकतात ज्यामध्ये किटचा समावेश आहे; तपशीलवार सूचना. दैनंदिन यांत्रिक टाइमर वापरून डिव्हाइस चालू करण्यासाठी सेट करणे खूप सोयीचे आहे.

सर्वोत्तम इंधन हीटर्स

मुख्य समस्यांपैकी एक डिझेल कारहिवाळ्यात इंधन मेणासारखे होते. तापमान जितके कमी होईल तितके डिझेल इंधन जाड होईल, फिल्टरची छिद्रे अडकतील. प्रभावी मार्गतरलता राखणे म्हणजे इंधन हीटरची स्थापना.

3 ATK PT-570

सर्वात किफायतशीर
देश रशिया
सरासरी किंमत: 4702 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.6

एक विश्वासार्ह हीटर गंभीर फ्रॉस्टमध्ये डिझेल इंधनाचे पॅराफिनायझेशन प्रतिबंधित करेल आणि तरीही तुम्हाला ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्यास अनुमती देईल. हवामान. वाहनाच्या कूलिंग सिस्टमद्वारे समर्थित आणि अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही. इंधन लाइनमध्ये टॅप करणे शक्य आहे अनुभवी ड्रायव्हरते स्वतः करा - प्रक्रिया अजिबात क्लिष्ट नाही आणि कमीतकमी वेळ लागेल.

मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये उपकरणांची साधेपणा, कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नसणे यावर प्रकाश टाकतात ऑन-बोर्ड नेटवर्कगाडी. या हीटरने ते बनते संभाव्य वापरउन्हाळ्यातील डिझेल इंधन -40 डिग्री सेल्सियस तापमानात. याव्यतिरिक्त, गरम केलेले इंधन टाकीमध्ये प्रवेश करते आणि पॅराफिन क्रिस्टल्स न बनवता गरम अवस्थेत सिस्टमद्वारे पुढे जाते, ज्यामुळे ओळींचे सेवा आयुष्य वाढते. याव्यतिरिक्त, इंधनात लक्षणीय बचत (10% पर्यंत) साध्य केली जाते आणि यासाठी ड्रायव्हर्स पीटी-570 इंधन हीटरला सर्वात जास्त महत्त्व देतात.

2 EPTF-150 I (YaMZ)

सर्वोत्तम हीटर इंधन फिल्टर
देश रशिया
सरासरी किंमत: 1305 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.9

अनुभवावर आधारित घरगुती वाहनचालकएनपीपी "प्लॅटन" ने इंधन फिल्टर हीटर्सची मालिका सोडली आहे. हे उपकरण डिझेल कारच्या फिल्टर घटकामध्ये पॅराफिन तयार होण्यास प्रतिबंध करते. फिल्टरमध्ये इंधन गरम करून, केवळ इंजिन सुरू करणे सोपे नाही तर कमी तापमानात डिझेल इंधनाच्या वापराची श्रेणी काही प्रमाणात वाढवणे देखील शक्य आहे. प्रभावी मॉडेलपैकी एक EPTF-150 Ya(YaMZ) आहे. साधन इंधन फिल्टर आत आरोहित आहे, जे प्रदान करते जलद वार्म-अपडिझेल

मोटर चालक हीटरच्या कार्यक्षमतेबद्दल सकारात्मक बोलतात. सेमीकंडक्टर हीटर 5-10 मिनिटांत गोठलेले फिल्टर देखील गरम करू शकते. कार चालत असताना डिझेल इंधनाची फिल्टरिबिलिटी सुनिश्चित करण्यासाठी हे उपकरण चालू ठेवते.

1 NOMAKON PP-101 12V

सर्वोत्तम फ्लो-थ्रू इंधन हीटर
देश: बेलारूस
सरासरी किंमत: 4700 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.9

डिझेल इंधन गरम करण्यासाठी सोपी आणि प्रभावी साधने नोमाकॉन कंपनीच्या बेलारशियन विकसकांनी तयार केली आहेत. लोकप्रिय उपकरणांपैकी एक Nomakon PP-101 होते. ते इंधन लाइनमध्ये क्रॅश होते आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून गरम होते. मध्ये हीटर नियंत्रित केला जाऊ शकतो स्वयंचलित मोडकिंवा व्यक्तिचलितपणे. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, डिझेल इंधनाची फिल्टरिबिलिटी सुनिश्चित करण्यासाठी 5-10 मिनिटांसाठी हीटिंग चालू करणे पुरेसे आहे. जेव्हा कार हलते तेव्हा डिव्हाइस जनरेटरद्वारे समर्थित असते.

ग्राहक डिव्हाइसची नम्रता आणि टिकाऊपणा लक्षात घेतात. निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुसरण करून ते स्वतः हुड अंतर्गत स्थापित करणे सोपे आहे.

सर्वोत्तम आतील हीटर्स

ही श्रेणी सर्वोत्कृष्ट उपकरणे सादर करते जी मालकास गोठविलेल्या कार चालविण्याचा अर्थ काय हे विसरण्यास अनुमती देईल. हीटर केवळ प्रदान करणार नाही आरामदायक ऑपरेशनहिवाळ्याच्या महिन्यांत, परंतु मालकाच्या सर्वात मौल्यवान संसाधनाची - वेळ देखील वाचवेल.

3 कॅलिक्स स्लिम लाइन 1400 w

उच्च दर्जाची उपकरणे
देश: स्वीडन
सरासरी किंमत: 7537 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.8

डिव्हाइसमध्ये ऑपरेटिंग मोड नाही आणि केबिन हवेच्या तापमानानुसार स्वयंचलितपणे नियमन केले जाते. हीटर नियुक्त केलेल्या कार्यांसह उत्तम प्रकारे सामना करतो आणि आहे इष्टतम उपायबहुतेक प्रवासी कारसाठी आणि लहान क्रॉसओवर. डिव्हाइसला एक विशेष स्टँड आहे आणि केबिनमध्ये कुठेही ठेवता येते (नियमानुसार, ते परिसरात ठेवलेले असते. केंद्रीय armrestकिंवा ड्रायव्हरच्या सीटवर).

हीटर ऑपरेट करणे सोपे आहे, ओव्हरहाटिंग आणि शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षण आहे. त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, मालक डिव्हाइसचा संक्षिप्त आकार आणि त्याची उच्च कार्यक्षमता लक्षात घेतात. याचीही सकारात्मक नोंद घेतली स्वयंचलित नियंत्रणहीटर ऑपरेशन - दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्याने केबिनमधील हवा अस्वीकार्यपणे जास्त गरम होईल अशी भीती नाही.

2 DEFA Termini 2100 (DEFA कनेक्टर) 430060

सर्वात शक्तिशाली इलेक्ट्रिक हीटर
देश: नॉर्वे
सरासरी किंमत: 9302 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.8

मोठ्या प्रवासी कार, जीप आणि अगदी ट्रक कॅबचे आतील भाग गरम करण्यासाठी एक उत्कृष्ट उपाय. विद्युत उष्मक 220 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह नियमित नेटवर्कशी कनेक्ट होते आणि दोन हीटिंग मोड आहेत. अंगभूत पंखा केबिनमध्ये हवा फिरवतो आणि त्वरीत गरम करतो. हे या कंपनीच्या इंजिन प्री-हीटर सिस्टीमसह एकत्र वापरले जाऊ शकते आणि स्मार्टस्टार्ट रिमोट कंट्रोलद्वारे दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.

ज्या मालकांनी त्यांच्या कारमध्ये डीईएफए टर्मिनी हीटर्स बसवण्याचा निर्णय घेतला आहे ते अधिक समाधानी आहेत - एक थंड स्टीयरिंग व्हील आणि आत गोठलेले काच ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. अंगभूत सेन्सर्सबद्दल धन्यवाद, केबिनची हवा आरामदायक पातळीवर गरम केली जाईल आणि तापमानात आणखी वाढ होईल, स्वयंचलित बंद(डिव्हाइसमध्ये ५५ °C). पुनरावलोकनांनुसार, या डिव्हाइसची ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून कार्यरत सिरेमिक हीटर्सशी तुलना केली जाऊ शकत नाही (कार इंटीरियर पूर्णपणे उबदार करण्यासाठी त्यांची शक्ती स्पष्टपणे पुरेसे नाही).

1 Teplostar PLANAR-44D-24-GP-S

सर्वोत्तम आतील हीटिंग
देश रशिया
सरासरी किंमत: 23,900 घासणे.
रेटिंग (2019): 5.0

साधन आहे स्वायत्त प्रणाली, डिझेल इंधनावर चालणारे, आणि वेबस्टो हीटर्सचे अधिक परवडणारे ॲनालॉग आहे. हे कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीवर स्थापित केले जाऊ शकते - ते प्रवासी कारच्या आतील भागाला मिनीबसमध्ये उत्तम प्रकारे उबदार करते आणि लहान कार्गो व्हॅनमध्ये शरीराची जागा गरम करण्यास देखील सामोरे जाते.

मालक पुनरावलोकने उपकरणाची कॉम्पॅक्टनेस लक्षात घेतात. स्थापना अगदी सोपी आहे आणि ती स्वतःच करता येते. गॅसोलीन इंजिनसह कारवर स्थापित करताना, आपल्याला आपले स्वतःचे लहान आवश्यक आहे इंधनाची टाकी. रिमोट कंट्रोलची उपस्थिती देखील सकारात्मक आहे, ज्याद्वारे आपण केबिनचे तापमान समायोजित करू शकता. जास्तीत जास्त पॉवर (4 kW) वर, PLANAR-44D प्रत्येक तासाच्या ऑपरेशनमध्ये 0.5 लिटरपेक्षा थोडे कमी इंधन वापरेल. सामान्य हीटिंग किंवा लहान कारसह, वापर प्रति तास फक्त 0.12 लिटर डिझेल इंधन असेल.