हे आपल्या अनेक देशबांधवांना परिचित आहे, विशेषत: जे लोक नियमितपणे हिवाळ्यात, हिमवर्षावाच्या काळात आपल्या कार चालवतात त्यांना सामोरे जावे लागते. जर इंजिन सुरू होण्यास नकार देत असेल, तर समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत, परंतु सर्वात प्रभावी पर्यायांपैकी एक म्हणजे प्रारंभिक डिव्हाइस (PU) वापरणे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारसाठी प्रारंभिक डिव्हाइस योग्यरित्या कसे बनवायचे आणि त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व काय आहे ते आम्ही खाली सांगू.

[लपवा]

सुरुवातीच्या यंत्राचे वर्णन

ही इंजिन सुरू करण्याची प्रणाली काय आहे, मॉड्यूल कसे कार्य करते आणि त्याचा उद्देश काय आहे? या प्रश्नांकडे थोडक्यात पाहू.

उद्देश आणि कार्ये

कार चार्जिंग युनिटचा उद्देश उत्तम इंजिन सुरू होण्याची खात्री करणे हा आहे. अशी गरज वेगवेगळ्या प्रकरणांमध्ये उद्भवू शकते, परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आपल्या देशबांधवांना सहसा थंड हवामानात अशा समस्येचा सामना करावा लागतो. याव्यतिरिक्त, बहुतेक आधुनिक चार्जिंग मॉड्यूल आपल्याला मोबाइल गॅझेट - टॅब्लेट, स्मार्टफोन आणि इतर डिव्हाइसेस चार्ज करण्याची परवानगी देतात. या उद्देशासाठी त्यांच्याकडे अतिरिक्त बंदरे देखील आहेत.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

चार्जिंग मॉड्यूलचे अनेक प्रकार आहेत:

1. पल्स ब्लॉक्स,ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व पल्स व्होल्टेज रूपांतरणावर आधारित आहे. अशा मॉड्यूलमध्ये, व्होल्टेज प्रथम वर्तमान वारंवारतेच्या प्रभावाखाली वाढते, त्यानंतर ते कमी होते आणि रूपांतरित होते. अशा डिव्हाइसेसना सामान्यत: कमी पॉवर द्वारे दर्शविले जाते आणि नियम म्हणून, डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीचा रिचार्ज करण्यासाठी वापरला जातो. परंतु जर बॅटरी चार्ज खूप कमी असेल आणि बाहेर हिमवर्षाव असेल तर या प्रकरणात, बॅटरी रिचार्ज करण्यास बराच वेळ लागू शकतो.
   अशा ब्लॉक्सच्या मुख्य फायद्यांमध्ये कमी किंमत, हलके वजन आणि कॉम्पॅक्ट आकार यांचा समावेश आहे. तोट्यांबद्दल, ही मॉड्यूलची कमी शक्ती आहे, तसेच त्याच्या दुरुस्तीची अडचण आहे, विशेषत: सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते अस्थिर व्होल्टेजमुळे अयशस्वी होऊ शकतात.
2. ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉक्स— या प्रकरणात, डिव्हाइसचा मुख्य घटक एक ट्रान्सफॉर्मर आहे, जो विद्युत प्रवाहाचे व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करण्यासाठी वापरला जातो. असे चार्जिंग मॉड्यूल आपल्याला कोणत्याही बॅटरीचा चार्ज वाढविण्याची परवानगी देतात, त्याच्या डिस्चार्जची पर्वा न करता, जरी ती जवळजवळ भरलेली असली तरीही. याव्यतिरिक्त, या प्रकारची उपकरणे व्होल्टेजच्या वाढीस प्रतिकारक्षम असतात; ते कोणत्याही स्थितीत कार्य करू शकतात. मुख्य फायद्यांमध्ये मॉड्यूलची शक्ती आणि त्यांची विश्वासार्हता तसेच ऑपरेशनच्या बाबतीत त्यांची नम्रता समाविष्ट आहे. तोटे म्हणून, ते उच्च किंमत, मोठे आकार आणि वजन आहे.
3. बूस्टर हे आणखी एक प्रकारचे ब्लॉक आहेत. बूस्टर ही एक पोर्टेबल बॅटरी आहे जी पोर्टेबल युनिटच्या तत्त्वावर चालते - प्रथम, बूस्टर बॅटरी चार्ज करते आणि पॉवर युनिट बॅटरीपासून सुरू होते. बूस्टर घरगुती किंवा व्यावसायिक असू शकतात; ते व्हॉल्यूम आणि आकारात भिन्न असतात. घरगुती बूस्टरमध्ये, क्षमता खूपच कमी असते, परंतु सामान्यतः एक इंजिन सुरू करण्यासाठी ते पुरेसे असते.
   व्यावसायिक उपकरणे पूर्ण चार्जर आहेत जी अनेक कार सुरू करू शकतात आणि अशा कारमधील ऑन-बोर्ड नेटवर्क एकतर 12-व्होल्ट किंवा 24-व्होल्ट असू शकते बूस्टरचा फायदा म्हणजे त्यांची कॉम्पॅक्टनेस आणि स्वायत्तता, तथापि, त्यांच्या आकारामुळे, ते फक्त सपाट पृष्ठभागावर स्थापित केले जाऊ शकतात.
4. कॅपेसिटर मॉड्यूल्स.या प्रकरणात, मोटर सुरू करण्याची प्रक्रिया ऐवजी जटिल तत्त्वानुसार केली जाते; सर्व प्रथम, ते चार्ज केले जातात, ज्यानंतर कॅपेसिटर मोटर सुरू करण्यासाठी चार्ज स्थानांतरित करतात. कॅपेसिटर खूप लवकर चार्ज होतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी ते त्यांचे चार्ज सोडतात. अशा मॉड्यूल्सची किंमत खूप जास्त आहे या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून, ते इतके लोकप्रिय नाहीत. शिवाय, सराव मध्ये, त्यांच्या वारंवार वापरामुळे बॅटरीचा वेग वाढू शकतो (व्हिडिओचा लेखक कार्पो कार्पो चॅनेल आहे).

निवड पर्याय

कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीच्या व्होल्टेजच्या आधारावर सुरुवातीचे उपकरण निवडले जाते.प्रवासी कार सहसा 12-व्होल्ट बॅटरी वापरतात, तर ट्रॅक्टर सहसा 24-व्होल्ट बॅटरी वापरतात. तुमच्याकडे असलेल्या बॅटरीच्या प्रकाराबद्दल तुम्हाला शंका असल्यास, तुम्हाला डिव्हाइसच्या चिन्हांकनाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - ते 12 किंवा 24 क्रमांक सूचित केले पाहिजे. पॉवर युनिटची सामान्य सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी, तुम्ही नियमित घरगुती खरेदी करू शकता. बॅटरी, परंतु आपण ट्रॅक्टर चालविल्यास, अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आपल्याला उच्च प्रवाह असलेले डिव्हाइस खरेदी करणे आवश्यक आहे.

तथापि, आपल्याला ज्या मुख्य पॅरामीटरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे प्रारंभिक प्रवाह. वर्तमान भिन्न असू शकते, हे सर्व विशिष्ट बॅटरीवर अवलंबून असते, म्हणून कोणत्याही परिस्थितीत आपल्याला खुणा अभ्यासण्याची आवश्यकता असेल. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सुरुवातीचा प्रवाह बदलू शकतो, विशेषतः जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली असेल आणि ती बाहेर थंड असेल.

जर आपण प्रारंभ करण्याचा निर्णय घेतला असेल तर लाँचरच्या व्हॉल्यूमकडे लक्ष द्या. व्हॉल्यूमची निवड कोणत्या परिस्थितीत पीयू वापरली जाईल यावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, प्रवासी वाहनासाठी, अधिक कॉम्पॅक्ट डिव्हाइस निवडणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल, ज्याची बॅटरी राखीव कमी असेल. समान ट्रॅक्टर किंवा एसयूव्हीसाठी, या प्रकरणात मोठ्या फरकाने PU ला प्राधान्य देणे चांगले आहे. शिवाय, हा निर्देशक जितका जास्त असेल तितका चांगला (व्हिडिओचा लेखक मेड इन अ गॅरेज चॅनेल आहे).

DIY सूचना

जर तुम्ही तुमच्या कारसाठी कंट्रोल पॅनल बनवायचे ठरवले असेल तर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंगचा किमान अनुभव असला पाहिजे. नक्कीच, आपण स्वतः डिव्हाइस एकत्र करून लक्षणीय रक्कम वाचवू शकता, परंतु तरीही आपल्याला त्याच्या घटक घटकांवर पैसे खर्च करावे लागतील.

घरी पीयू बनवण्याच्या प्रक्रियेचा थोडक्यात विचार करूया:

1. प्रथम, आपल्याला ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइसची आवश्यकता असेल त्याची किमान पॉवर सेटिंग 500 वॅट्स असावी.
2. प्राथमिक विंडिंगमध्ये, केबल क्रॉस-सेक्शन कमीतकमी दीड मिमी 2 असणे आवश्यक आहे, जसे की दुय्यम वळण काढले पाहिजे;
3. दुय्यम वळण काढून टाकल्यानंतर, एक नवीन स्थापित केले आहे आणि आपल्याला त्याभोवती वायर स्वतःला वारावे लागेल. विंडिंगवरील वळणांची संख्या बदलू शकते - या प्रकरणात निवड व्यावहारिक पद्धतीने केली जाते. उदाहरणार्थ, आपण कोणत्याही क्रॉस-सेक्शनसह वायरचे दहा वळण लावाल, त्यानंतर आपल्याला ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस कनेक्ट करणे आणि व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे. प्राप्त केलेला परिणाम शेवटी दहाने विभागला जातो - अशा प्रकारे आपण एका वळणावर व्होल्टेजची गणना करू शकता. मग 12 व्होल्ट मोजमापाच्या परिणामी मिळालेल्या संख्येने विभाजित केले पाहिजे - हे आपल्याला एका हाताच्या वळणांची संख्या देईल.
4. गणना हाताळणी पूर्ण झाल्यानंतर, दुय्यम वळण काढून टाकले पाहिजे आणि त्याच्या जागी दुसरे स्थापित केले जावे आणि वळण 10 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह वायरने जखम केले पाहिजे.
5. पुढील चरण डायोड घटकांना जोडणे असेल. वैकल्पिकरित्या, आपण वेल्डिंग उपकरणांमधून काढलेले डायोड वापरू शकता. शेवटी, निष्क्रिय व्होल्टेज पातळी 12 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावी. जर, परिणामी, हा निर्देशक जास्त किंवा कमी असेल, तर एकतर विशिष्ट संख्येची वळणे रिवाइंड करणे किंवा रिवाइंड करणे आवश्यक असेल.
6. जेव्हा व्होल्टेज सामान्य असेल, तेव्हा आपण असेंब्ली पूर्ण करण्याचा अंतिम टप्पा सुरू करू शकता. डिव्हाइसच्या आउटपुटमध्ये सध्याचे पॅरामीटर सुमारे 100 अँपिअर बदलतील हे तथ्य लक्षात घेतल्यास, समान वेल्डिंग उपकरणातील तारा आउटपुट केबल्स म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात.

किंमत समस्या

व्हिडिओ "आपल्या स्वत: च्या हातांनी प्री-हीटर कसा बनवायचा?"

गॅरेजमध्ये आपल्या स्वत: च्या हातांनी प्री-हीटर कसा बनवायचा यावरील तपशीलवार आणि व्हिज्युअल सूचना खालील व्हिडिओमध्ये सादर केल्या आहेत (व्हिडिओचे लेखक सेर्गेई कालिनोव्ह आहेत).

थंड हंगामात अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) सुरू करणे ही एक मोठी समस्या आहे. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्यात जेव्हा बॅटरी मृत होते, तेव्हा हे खूप कठीण काम आहे. कारण बॅटरी आहे. त्याची क्षमता सेवा जीवन आणि इलेक्ट्रोलाइटच्या चिकटपणावर अवलंबून असते. इलेक्ट्रोलाइटची स्थिती किंवा सुसंगतता सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते.

कमी तापमानात, ते घट्ट होते आणि स्टार्टरला उर्जा देण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रासायनिक अभिक्रिया मंदावतात (करंट कमी होतो). हिवाळ्यात बॅटरी बऱ्याचदा अयशस्वी होतात, कारण कार सुरू करणे खूप कठीण असते आणि उन्हाळ्याच्या तुलनेत जास्त करंट वापरला जातो. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कार स्टार्टर-चार्जर्स (RODs) वापरले जातात.

स्टार्टर-चार्जर्सचे वर्गीकरण

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी समान कार्ये असूनही, डिझाइन आणि यंत्रणेच्या दृष्टीने ROM अनेक प्रकारात येतात.

ROM चे प्रकार:

• रोहीत्र;
• बॅटरी;
• कॅपेसिटर;
• स्पंदित

फॅक्टरी मॉडेल्स देखील आहेत, त्यापैकी तुम्हाला रॉम निवडण्याची आवश्यकता आहे जी बॅटरीशिवाय सुरू होते आणि तीव्र दंव असतानाही स्थिरपणे कार्य करते.

त्या प्रत्येकाचे आउटपुट विशिष्ट मूल्याचे विद्युत् प्रवाह आणि 12 किंवा 24 V चे व्होल्टेज (U) (डिव्हाइस मॉडेलवर अवलंबून) तयार करते.

ट्रान्सफॉर्मर रॉम त्यांच्या विश्वासार्हता आणि दुरुस्तीच्या क्षमतेमुळे सर्वात लोकप्रिय आहेत. तथापि, इतर प्रकारांमध्ये योग्य मॉडेल आहेत.

ट्रान्सफॉर्मर रॉमचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. ट्रान्सफॉर्मर मुख्य U ला कमी केलेल्या व्हेरिएबलमध्ये रूपांतरित करतो, जो डायोड ब्रिजद्वारे दुरुस्त केला जातो. डायोड ब्रिजनंतर, स्पंदित मोठेपणा घटकांसह थेट प्रवाह कॅपेसिटर फिल्टरद्वारे गुळगुळीत केला जातो. फिल्टरनंतर, ट्रान्झिस्टर, थायरिस्टर्स आणि इतर घटकांपासून बनविलेले विविध प्रकारचे ॲम्प्लीफायर्स वापरून वर्तमान रेटिंग वाढविली जाते. ट्रान्सफॉर्मर प्रकार रॉमचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• विश्वसनीयता;
• उच्च शक्ती;
• बॅटरी "डेड" असल्यास कार सुरू करणे;
• साधे उपकरण;
• U मूल्यांचे नियमन आणि वर्तमान सामर्थ्य (I).

तोटे म्हणजे त्याचे परिमाण आणि वजन. आपण एखादे खरेदी करू शकत नसल्यास, आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारसाठी प्रारंभिक चार्जर एकत्र करणे आवश्यक आहे. ट्रान्सफॉर्मर प्रकारात बऱ्यापैकी साधे उपकरण आहे (आकृती 1).

योजना 1 - कारसाठी होममेड स्टार्टिंग डिव्हाइस.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्टार्टर-चार्जर बनविण्यासाठी, ज्याच्या सर्किटमध्ये ट्रान्सफॉर्मर आणि रेक्टिफायरचा समावेश आहे, आपल्याला रेडिओ घटक शोधणे किंवा ते एका विशिष्ट स्टोअरमध्ये खरेदी करणे आवश्यक आहे. ट्रान्सफॉर्मरसाठी मूलभूत आवश्यकता:

• पॉवर (पी): 1.3−1.6 kW;
• U = 12−24 V (वाहनावर अवलंबून);
• वाइंडिंग करंट II: 100−200 A (क्रँकशाफ्ट फिरवताना स्टार्टर सुमारे 100 A वापरतो);
• चुंबकीय सर्किटचे क्षेत्रफळ (एस): 37 चौ. सेमी;
• विंडिंग I आणि II चा वायर व्यास: 2 आणि 10 चौ. मिमी;
• गणना दरम्यान वळण II च्या वळणांची संख्या निवडली जाते.

डायोड्स संदर्भ साहित्यानुसार निवडले जातात. ते मोठ्या I आणि रिव्हर्स U > 50 V (D161-D250) साठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे.

जर शक्तिशाली ट्रान्सफॉर्मर शोधणे शक्य नसेल, तर थायरिस्टर आणि ट्रान्झिस्टर (स्कीम 2) वापरून ॲम्प्लीफायर स्टेज जोडून साध्या कारच्या स्टार्टिंग-चार्जिंग डिव्हाइसचे सर्किट क्लिष्ट करावे लागेल.

स्कीम 2 - पॉवर ॲम्प्लिफायरसह प्रारंभ आणि चार्जिंग स्वतः करा.

एम्पलीफायरसह रॉमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. ते बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. जर बॅटरी चार्ज सामान्य असेल, तर U ROM मधून येत नाही. तथापि, जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली, तर थायरिस्टर जंक्शन उघडते आणि विद्युत उपकरणे रॉमद्वारे चालविली जातात. जर U 12/24 V पर्यंत वाढला, तर थायरिस्टर्स बंद होतात (डिव्हाइस बंद होते). थायरिस्टर ट्रान्सफॉर्मर रॉमचे दोन प्रकार आहेत:

• पूर्ण लहरी;
• फरसबंदी.

फुल-वेव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग सर्किटसह, आपल्याला सुमारे 80 ए चा थायरिस्टर आणि 160 ए आणि त्याहून अधिक ब्रिज सर्किटसह निवडण्याची आवश्यकता आहे. डायोड 100 ते 200 A पर्यंतचा विद्युतप्रवाह लक्षात घेऊन निवडले जाणे आवश्यक आहे. KT3107 ट्रान्झिस्टर KT361 किंवा त्याच वैशिष्ट्यांसह इतर ॲनालॉगसह बदलले जाऊ शकते (ते अधिक शक्तिशाली असू शकते). थायरिस्टर कंट्रोल सर्किटमध्ये स्थित प्रतिरोधकांची शक्ती किमान 1 डब्ल्यू असणे आवश्यक आहे.

बॅटरी-प्रकार ROM ला बूस्टर म्हणतात आणि पोर्टेबल बॅटरीचे प्रतिनिधित्व करतात जे पोर्टेबल चार्जर युनिटच्या तत्त्वावर कार्य करतात. ते घरगुती आणि व्यावसायिक आहेत. मुख्य फरक म्हणजे अंगभूत बॅटरीची संख्या. मृत बॅटरी असलेली कार सुरू करण्यासाठी घरातील लोकांची क्षमता पुरेशी आहे. हे उपकरणाच्या फक्त एक युनिटला उर्जा देऊ शकते. व्यावसायिकांकडे मोठी क्षमता असते आणि ती एकच नव्हे तर अनेक कार सुरू करण्यासाठी वापरली जाते.

कॅपेसिटरची रचना खूप जटिल आहे आणि म्हणूनच, ते स्वतः बनवणे फायदेशीर नाही. सर्किटचा मुख्य भाग कॅपेसिटर ब्लॉक आहे. अशी मॉडेल्स महाग आहेत, परंतु ते पोर्टेबल रॉम आहेत, "डेड" बॅटरीसह देखील स्टार्टर सुरू करण्यास सक्षम आहेत. वारंवार वापरल्यामुळे बॅटरी नवीन असल्यास ती लवकर संपते. 300, 360, 820 A च्या सुरुवातीच्या प्रवाहांसह सर्व मॉडेल्समध्ये सर्वात लोकप्रिय बर्कुट (आकृती 1) होते. डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व म्हणजे कॅपेसिटर युनिट त्वरीत डिस्चार्ज करणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी ही वेळ पुरेशी आहे.

आपण बॅटरी आणि कॅपेसिटर रॉमची तुलना केल्यास, आपल्याला विशिष्ट परिस्थितीत वापरण्याची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, शहराभोवती फिरताना, बॅटरी प्रकार योग्य आहे. लांब ट्रिप झाल्यास, आपण स्वायत्त प्रकारचा ROM निवडला पाहिजे, म्हणजे कॅपेसिटर.

स्विचिंग पॉवर सप्लायवर आधारित उपकरणे

दुसरा पर्याय म्हणजे पल्स-प्रकार रॉम (स्कीम 3). हे उपकरण 100 अँपिअर किंवा त्याहून अधिक (मूलभूत पायावर अवलंबून) प्रवाह निर्माण करण्यास सक्षम आहे. रॉम हा IR2153 चिपवर मास्टर ऑसिलेटरसह स्विचिंग पॉवर सप्लाय आहे, ज्याचा आउटपुट BD139/140 किंवा त्याच्या ॲनालॉगवर आधारित सामान्य रिपीटरच्या स्वरूपात बनविला जातो. स्विचिंग पॉवर सप्लाय (यापुढे यूपीएस म्हणून संदर्भित) 90 A आणि कमाल U = 600 V च्या करंटसह 20N60 प्रकारचे शक्तिशाली ट्रान्झिस्टर स्विच वापरते. सर्किटमध्ये शक्तिशाली डायोडसह एकध्रुवीय रेक्टिफायर देखील असतो.

स्कीम 3 - बॅटरी चार्ज करण्याची क्षमता असलेल्या कारसाठी पोर्टेबल स्टार्टिंग डिव्हाइस स्वतःच करा.

सर्किट "R1 - R2 - R3 - डायोड ब्रिज" द्वारे नेटवर्कशी कनेक्ट केल्यावर, इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर C1 आणि C2 चार्ज केले जातात, ज्याची क्षमता यूपीएसच्या शक्तीशी थेट प्रमाणात असते (2 μ प्रति 1 W). ते U = 400 V साठी डिझाइन केलेले असले पाहिजेत. पल्स जनरेटरसाठी व्होल्टेज R5 द्वारे पुरवले जाते, जे कॅपेसिटरमध्ये आणि यू मायक्रोक्रिकिटवर कालांतराने वाढते. जर ते 11 - 13 V पर्यंत पोहोचले, तर मायक्रोसर्कीट ट्रान्झिस्टर नियंत्रित करण्यासाठी डाळी निर्माण करण्यास सुरवात करते. या प्रकरणात, ट्रान्सफॉर्मरच्या II विंडिंगवर U दिसतो आणि संमिश्र ट्रान्झिस्टर उघडतो, रिले विंडिंगला वीज पुरवली जाते, जे स्टार्टर सहजतेने सुरू करते. रिले प्रतिसाद वेळ कॅपेसिटरद्वारे निवडला जातो.

हा रॉम फ्यूज म्हणून कार्य करणाऱ्या प्रतिरोधकांचा वापर करून शॉर्ट सर्किट करंट्स (SC) विरूद्ध संरक्षणासह सुसज्ज आहे. शॉर्ट सर्किट दरम्यान, ते कमी-पॉवर थायरिस्टर उघडतात, जे मायक्रोसर्किटच्या संबंधित टर्मिनल्सला शॉर्ट-सर्किट करते (ते कार्य करणे थांबवते). शॉर्ट सर्किट गायब होणे LED द्वारे दर्शविले जाते जे उजळेल. जर शॉर्ट सर्किट नसेल तर ते जळत नाही.

गणना उदाहरण

रॉम योग्यरित्या तयार करण्यासाठी, आपल्याला त्याची गणना करणे आवश्यक आहे. ट्रान्सफॉर्मर प्रकारचे उपकरण आधार म्हणून घेतले जाते. सुरुवातीच्या मोडमध्ये बॅटरीचा प्रवाह I st = 3 * C b आहे (C b ही A*h मधील बॅटरीची क्षमता आहे). "बँक" वर कार्यरत U 1.74 - 1.77 V आहे, म्हणून, 6 बँकांसाठी: U b = 6 * 1.76 = 10.56 V. स्टार्टरने वापरलेल्या उर्जेची गणना करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, क्षमतेसह 6ST-60 s साठी of 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10.56 * 3 * 60 = 1,900.8 W. तुम्ही हे पॅरामीटर्स वापरून डिव्हाइस असेंबल केल्यास, तुम्हाला पुढील गोष्टी मिळतील:

1. काम मानक बॅटरीसह एकत्र केले जाते.
2. सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला 12 - 25 सेकंदांसाठी बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.
3. स्टार्टर 4 - 6 सेकंदांसाठी या उपकरणासह फिरतो. प्रक्षेपण अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला पुन्हा प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. या प्रक्रियेचा स्टार्टरवर नकारात्मक प्रभाव पडतो (विंडिंग्ज लक्षणीयरीत्या गरम होतात) आणि बॅटरीच्या सेवा आयुष्यावर.

डिव्हाइस अधिक शक्तिशाली असावे (आकृती 1), कारण ट्रान्सफॉर्मरचा प्रवाह 17 - 22 A च्या श्रेणीत आहे. अशा वापरासह, U 13 - 25 V ने कमी होते, म्हणून, नेटवर्क U = 200 V, आणि 220 नाही. व्ही.

आकृती 2 - रॉमचे योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व.

इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये एक शक्तिशाली ट्रान्सफॉर्मर आणि रेक्टिफायर असतो.

नवीन गणनेवर आधारित, रॉमला सुमारे 4 किलोवॅट क्षमतेसह ट्रान्सफॉर्मर आवश्यक आहे. या शक्तीसह, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती सुनिश्चित केली जाते:

• कार्बोरेटर: 35 - 55 आरपीएम;
• डिझेल: 75 - 135 rpm.

स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर बनविण्यासाठी, जुन्या शक्तिशाली हाय-पॉवर इलेक्ट्रिक मोटरमधून टॉरॉइडल कोर वापरणे चांगले. ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगमध्ये सध्याची घनता अंदाजे 4 - 6 A/sq आहे. मिमी कोरचे क्षेत्रफळ (लोह धातू) सूत्रानुसार मोजले जाते: S tr = a * b = 20 * 135 = 2,700 sq. मिमी जर दुसरा चुंबकीय सर्किट आधार म्हणून वापरला असेल, तर तुम्हाला या प्रकारच्या लोह धातूसह ट्रान्सफॉर्मरची गणना करण्यासाठी इंटरनेटवर उदाहरणे शोधण्याची आवश्यकता आहे. वळणांची संख्या मोजण्यासाठी:

1. T = 30/S tr.
2. वळण I साठी: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. 2.21 मिमी व्यासासह वायरसह वारा.
3. II साठी: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 ॲल्युमिनियम बारचे वळण S = 36 चौ. मिमी

ट्रान्सफॉर्मर वाइंड केल्यानंतर, तुम्हाला ते चालू करणे आणि नो-लोड करंट मोजणे आवश्यक आहे. त्याचे मूल्य 3.2 A पेक्षा कमी असावे. वळण लावताना, आपल्याला कॉइल फ्रेमच्या क्षेत्रावर वळणे समान रीतीने वितरित करणे आवश्यक आहे. जर नो-लोड करंट आवश्यक मूल्यापेक्षा जास्त असेल, तर वळण I वर काढा किंवा रिवाइंड करा. लक्ष द्या: विंडिंग II ला स्पर्श करू नये, कारण यामुळे ट्रान्सफॉर्मरची कार्यक्षमता कमी होईल.

स्विच अंगभूत थर्मल संरक्षणासह निवडले पाहिजे; फक्त 25 - 50 A च्या करंटसाठी रेट केलेले डायोड वापरा. ​​सर्व कनेक्शन आणि तारा काळजीपूर्वक लावल्या पाहिजेत. 100 चौरस मीटरपेक्षा जास्त क्रॉस-सेक्शनसह कमीतकमी लांबीच्या आणि अडकलेल्या तांब्याच्या तारांचा वापर केला पाहिजे. मिमी वायरची लांबी महत्त्वाची आहे, कारण स्टार्टर सुरू झाल्यावर त्याचे U नुकसान सुमारे 2 - 3 V असू शकते. स्टार्टरसह कनेक्टर द्रुत-रिलीझ करा. याव्यतिरिक्त, ध्रुवीयतेमध्ये गोंधळ न होण्यासाठी, आपल्याला तारांवर चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे (“+” लाल इन्सुलेट टेप आहे आणि “-” निळा आहे).

रॉम 5 - 10 सेकंदांसाठी सुरू झाला पाहिजे. जर शक्तिशाली स्टार्टर्स (2 किलोवॅटपेक्षा जास्त) वापरले गेले तर सिंगल-फेज वीज पुरवठा योग्य होणार नाही. या प्रकरणात, आपल्याला तीन-चरण आवृत्तीसाठी रॉम सुधारित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, तयार ट्रान्सफॉर्मर वापरणे शक्य आहे, परंतु ते जोरदार शक्तिशाली असले पाहिजेत. तीन-फेज ट्रान्सफॉर्मरची तपशीलवार गणना संदर्भ पुस्तके किंवा इंटरनेटवर आढळू शकते.

प्रारंभिक चार्जर आपल्याला हिवाळ्यात कार इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देतो. मृत बॅटरीसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी खूप प्रयत्न आणि वेळ आवश्यक आहे. हिवाळ्यात इलेक्ट्रोलाइटची घनता लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि बॅटरीच्या आत होणाऱ्या सल्फेशन प्रक्रियेमुळे त्याचा अंतर्गत प्रतिकार वाढतो आणि बॅटरीचा प्रारंभ करंट कमी होतो. याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यात, इंजिन तेलाची स्निग्धता वाढते, म्हणून बॅटरीला अधिक प्रारंभ शक्ती आवश्यक असते. हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यासाठी, तुम्ही कारच्या क्रँककेसमध्ये तेल गरम करू शकता, कार दुसऱ्या बॅटरीमधून सुरू करू शकता, ती सुरू करू शकता किंवा कार स्टार्टिंग चार्जर वापरू शकता.

कारच्या सुरुवातीच्या चार्जरमध्ये ट्रान्सफॉर्मर आणि शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड असतात. सुरुवातीच्या उपकरणाच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, कमीतकमी 90 अँपिअरचा आउटपुट प्रवाह आणि 14 व्होल्टचा व्होल्टेज आवश्यक आहे, म्हणून ट्रान्सफॉर्मर पुरेसे शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे, किमान 800 डब्ल्यू.

ट्रान्सफॉर्मर बनवण्यासाठी, कोणत्याही LATR मधून कोर वापरणे सर्वात सोपे आहे. प्राथमिक वळण किमान 1.5 मिमी, शक्यतो 2.0 मिमी व्यासासह वायरच्या 265 ते 295 वळणांपर्यंत असावे. विंडिंग तीन स्तरांमध्ये करणे आवश्यक आहे. थरांमध्ये चांगले इन्सुलेशन आहे.

प्राथमिक विंडिंग वाइंडिंग केल्यानंतर, आम्ही नेटवर्कशी कनेक्ट करून त्याची चाचणी करतो आणि नो-लोड करंट मोजतो. ते 210 - 390 mA दरम्यान असावे. जर ते कमी असेल तर काही वळणे रिवाइंड करा आणि जर ते जास्त असेल तर उलट.

ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये दोन विंडिंग असतात आणि त्यात 6 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह अडकलेल्या वायरचे 15:18 वळण असतात. windings च्या वळण एकाच वेळी उद्भवते. विंडिंग्सच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज सुमारे 13 व्होल्ट असावे.

डिव्हाइसला बॅटरीशी जोडणारे वायर मल्टी-कोर असले पाहिजेत, ज्याचा क्रॉस-सेक्शन किमान 10 मिमी असावा. स्विचने कमीतकमी 6 Amps चा प्रवाह सहन केला पाहिजे.

कार चार्जरच्या सुरुवातीच्या सर्किटमध्ये ट्रायक व्होल्टेज रेग्युलेटर, पॉवर ट्रान्सफॉर्मर, शक्तिशाली डायोडसह रेक्टिफायर आणि स्टार्टर बॅटरी असते. चार्जिंग करंट ट्रायकवरील वर्तमान रेग्युलेटरद्वारे सेट केले जाते आणि व्हेरिएबल रेझिस्टन्स R2 द्वारे नियंत्रित केले जाते आणि ते बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून असते. इनपुट आणि आउटपुट चार्जिंग सर्किट्समध्ये फिल्टर कॅपेसिटर असतात, जे ट्रायक रेग्युलेटर चालवताना रेडिओ हस्तक्षेपाची डिग्री कमी करतात. ट्रायक 180 ते 230 V पर्यंतच्या मुख्य व्होल्टेजवर योग्यरित्या कार्य करते.

रेक्टिफायर ब्रिज मुख्य व्होल्टेजच्या दोन्ही अर्ध-चक्रांमध्ये ट्रायकचे स्विचिंग सिंक्रोनाइझ करतो. "रीजनरेशन" मोडमध्ये, मुख्य व्होल्टेजचे केवळ सकारात्मक अर्ध-चक्र वापरले जाते, जे विद्यमान क्रिस्टलायझेशनपासून बॅटरी प्लेट्स साफ करते.

पॉवर ट्रान्सफॉर्मर रुबिन टीव्हीकडून उधार घेतला होता. तुम्ही TCA-270 ट्रान्सफॉर्मर देखील घेऊ शकता. आम्ही प्राथमिक विंडिंग अपरिवर्तित सोडतो, परंतु आम्ही दुय्यम विंडिंग पुन्हा करू. हे करण्यासाठी, आम्ही फ्रेम्स कोरपासून विभक्त करतो, दुय्यम विंडिंग्स स्क्रीनच्या फॉइलमध्ये उघडतो आणि त्यांच्या जागी तांब्याच्या वायरने एका लेयरमध्ये 2.0 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह दुय्यम विंडिंग भरेपर्यंत वारा करतो. रिवाइंडिंगच्या परिणामी, अंदाजे 15 ... 17 V बाहेर आले पाहिजे

समायोजित करताना, अंतर्गत बॅटरी प्रारंभिक चार्जरशी जोडली जाते आणि चार्जिंग चालू समायोजनाची प्रतिकार R2 सह चाचणी केली जाते. मग आम्ही चार्जिंग करंट इन चार्ज, स्टार्ट आणि रिजनरेशन मोड तपासतो. जर ते 10...12 अँपिअरपेक्षा जास्त नसेल, तर डिव्हाइस कार्यरत स्थितीत आहे. जेव्हा डिव्हाइस कारच्या बॅटरीशी कनेक्ट केलेले असते, तेव्हा चार्जिंग करंट सुरुवातीला सुमारे 2-3 वेळा वाढते आणि 10 - 30 मिनिटांनंतर ते कमी होते. यानंतर, एसए3 स्विच "स्टार्ट" मोडवर स्विच केला जातो आणि कार इंजिन सुरू होते. प्रयत्न अयशस्वी झाल्यास, आम्ही अतिरिक्तपणे 10 - 30 मिनिटांसाठी रिचार्ज करतो आणि पुन्हा प्रयत्न करतो.

आकृतीमध्ये हे समाविष्ट आहे: स्थिर वीज पुरवठा(डायोड VD1-VD4, VD9, VD10, capacitors C1, SZ, रेझिस्टर R7 आणि ट्रान्झिस्टर VT2)

सिंक्रोनाइझेशन नोड(ट्रान्झिस्टर VT1, प्रतिरोधक R1/R3/R6, कॅपेसिटर C4 आणि घटक D1.3 आणि D1.4, K561TL1 मायक्रोक्रिकिटवर बनवलेले);

पल्स जनरेटर(घटक D1.1, D1.2, प्रतिरोधक R2, R4, R5 आणि कॅपेसिटर C2);

नाडी काउंटर(चिप D2K561IE16);

ॲम्प्लिफायर(ट्रान्झिस्टर VT3, प्रतिरोधक R8 आणि R9);

पॉवर युनिट(ऑप्टोकपलर थायरिस्टर मॉड्यूल्स VS1 MTO-80, VS2, पॉवर डायोड B-50 VD5-VD8, शंट R10, उपकरणे - ammeter आणि voltmeter);

शॉर्ट सर्किट डिटेक्शन युनिट(ट्रान्झिस्टर VT4, प्रतिरोधक R11-R14).

योजना खालीलप्रमाणे कार्य करते. जेव्हा पुलाच्या आउटपुटवर व्होल्टेज लागू केले जाते (डायोड्स VD1-VD4), तेव्हा अर्ध-वेव्ह व्होल्टेज दिसते (चित्र 2 मधील आलेख 1), जे, सर्किट VT1-D1.3.-D1.4 मधून गेल्यानंतर, सकारात्मक ध्रुवीयतेच्या डाळींमध्ये रूपांतरित केले जाते (चित्र 2 मधील आलेख 2). काउंटर D2 साठी या डाळी शून्य स्थितीसाठी रीसेट सिग्नल आहेत. रीसेट पल्स गायब झाल्यानंतर, जनरेटर डाळी (D1.1, D1.2) काउंटर D2 मध्ये एकत्रित केल्या जातात आणि जेव्हा 64 क्रमांक गाठला जातो, तेव्हा काउंटर आउटपुटवर किमान 10 जनरेटर पल्स पीरियड्सच्या कालावधीसह एक नाडी दिसून येते ( पिन 6) (ग्राफ 3, अंजीर 2). ही नाडी थायरिस्टर VS1 उघडते आणि ROM आउटपुटवर व्होल्टेज दिसून येते (चित्र 2 मधील आलेख 4). व्होल्टेज रेग्युलेशनची मर्यादा स्पष्ट करण्यासाठी, चित्र 2 मधील आलेख 5 जवळजवळ पूर्ण आउटपुट व्होल्टेज सेट करण्याचे केस दर्शविते.

फ्रिक्वेंसी-सेटिंग सर्किटच्या पॅरामीटर्ससह (अंजीर 1 मधील प्रतिरोधक R2, R4, R5 आणि कॅपेसिटर C2), थायरिस्टर VS1 चे उघडणारे कोन 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) इलेक्ट्रिकल अंशांच्या आत आहे. , जे इनपुट मूल्याच्या 0.1 पट आउटपुट व्होल्टेजची निम्न मर्यादा देते. जनरेटर आउटपुट सिग्नलची वारंवारता अभिव्यक्तीद्वारे निर्धारित केली जाते

f=450/(R 4 +R 5)С 2

,

जेथे f हे kHz परिमाण आहे; आर - kOhm; C - nF आवश्यक असल्यास, ROM चा वापर फक्त AC व्होल्टेज नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, डायोड व्हीडी 5-व्हीडी 8 वरील ब्रिज सर्किटमधून वगळले जावे (चित्र 1), आणि थायरिस्टर्स बॅक-टू-बॅक जोडले जावे (अंजीर 1 मध्ये हे डॅश लाइनद्वारे दर्शविले गेले आहे).

या प्रकरणात, सर्किट (अंजीर 1) वापरून, आपण 20 ते 200 V पर्यंत आउटपुट व्होल्टेजचे नियमन करू शकता, परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आउटपुट व्होल्टेज साइनसॉइडलपासून दूर आहे, म्हणजे. केवळ इलेक्ट्रिक हीटिंग डिव्हाइसेस किंवा इनॅन्डेन्सेंट दिवे ग्राहक म्हणून काम करू शकतात. नंतरच्या प्रकरणात, आपण दिव्यांच्या सेवा जीवनात झपाट्याने वाढ करू शकता, कारण रेझिस्टर R5 सह 20 ते 200 V पर्यंत व्होल्टेज बदलून ते सहजतेने चालू केले जाऊ शकतात. रॉम सेट करणे शॉर्ट सर्किट करंट्सपासून संरक्षण पातळी समायोजित करण्यासाठी खाली येते. हे करण्यासाठी, बिंदू A आणि B (चित्र 1) मधील जंपर्स काढा आणि बिंदू B वर तात्पुरते +अप व्होल्टेज लावा. रेझिस्टर R14 च्या स्लाइडरची स्थिती बदलून, आम्ही व्होल्टेज पातळी (चित्र 1 मधील बिंदू C) निर्धारित करतो ज्यावर ट्रान्झिस्टर VT4 उघडतो. अँपिअरमधील संरक्षण प्रतिसाद पातळी I>k /R10 सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते, जेथे k=Up/Ut.c., Up - पुरवठा व्होल्टेज; Ut.s. - बिंदू C वर व्होल्टेज ज्यावर VT4 ट्रिगर झाला आहे; आर 10 - शंट प्रतिकार.

शेवटी, आम्ही रॉम कार्यान्वित करण्याच्या प्रक्रियेची शिफारस करू शकतो आणि घटक, सहिष्णुता आणि उत्पादन वैशिष्ट्यांच्या संभाव्य बदलांबद्दल माहिती देऊ शकतो: D1 मायक्रोक्रिकेट K561LA7 मायक्रोक्रिकिटसह बदलले जाऊ शकते; microcircuit D2 - microcircuit K561IE10, मालिकेत दोन्ही काउंटर जोडत आहे; एमएलटी प्रकारच्या सर्किटमधील सर्व रेझिस्टर 0.125 डब्ल्यू आहेत, रेझिस्टर आर8चा अपवाद वगळता, जो किमान 1 डब्ल्यू असणे आवश्यक आहे; सर्व प्रतिरोधकांवर सहिष्णुता, रेझिस्टर R8 वगळता आणि सर्व कॅपेसिटरवर +30%; शंट (R10) किमान 6 मिमी (एकूण व्यास सुमारे 3 मिमी, लांबी 1.3-1.5 मिमी) च्या एकूण क्रॉस-सेक्शनसह निक्रोमपासून बनविले जाऊ शकते. ROM ला फक्त खालील क्रमाने कार्यान्वित करा: लोड बंद करा, आवश्यक व्होल्टेजवर रेझिस्टर R5 सेट करा, ROM बंद करा, लोड कनेक्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, रेझिस्टर R5 सह व्होल्टेज आवश्यक मूल्यापर्यंत वाढवा.

हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आम्ही इलेक्ट्रिक स्टार्टरचा वापर करू ज्यामुळे वाहनचालकांना अर्धवट चार्ज झालेल्या बॅटरीसह थंड इंजिन सुरू करता येईल आणि त्यामुळे त्याचे आयुष्य वाढेल.

गणना. ट्रान्सफॉर्मर चुंबकीय कोरची अचूक गणना करणे अव्यवहार्य आहे, कारण ते थोड्या काळासाठी लोडमध्ये असते, विशेषत: चुंबकीय कोरच्या इलेक्ट्रिकल स्टीलचे ग्रेड किंवा रोलिंग तंत्रज्ञान माहित नसते. ट्रान्सफॉर्मरची आवश्यक शक्ती शोधा. मुख्य निकष म्हणजे इलेक्ट्रिक स्टार्टरचे ऑपरेटिंग वर्तमान मी सुरु करतो, जे 70 - 100 A च्या श्रेणीत आहे. इलेक्ट्रिक स्टार्टर पॉवर (W) रॅप = 15 प्रारंभ. चुंबकीय सर्किटचा क्रॉस-सेक्शन निश्चित करा (सेमी 2) S = 0.017 x रॅप = 18...25.5 cm2. इलेक्ट्रिक स्टार्टर सर्किट खूप सोपे आहे; आपल्याला फक्त ट्रान्सफॉर्मर विंडिंग्ज योग्यरित्या स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, आपण कोणत्याही LATRA किंवा इलेक्ट्रिक मोटरमधून टोरॉइडल लोह वापरू शकता. इलेक्ट्रिक स्टार्टरसाठी, मी एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरचे ट्रान्सफॉर्मर लोह वापरले, जे मी क्रॉस सेक्शन लक्षात घेऊन निवडले. पॅरामीटर्स S = aw गणना केलेल्या पेक्षा कमी नसावेत.

इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्टेटरमध्ये विंडिंग घालण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या खोबणी आहेत. क्रॉस सेक्शनची गणना करताना, त्यांना खात्यात घेऊ नका. तुम्हाला त्यांना साध्या किंवा विशेष छिन्नीने काढण्याची गरज आहे, परंतु तुम्हाला ते काढण्याची गरज नाही (मी ते काढले नाही). हे केवळ प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्सच्या विद्युत तारांच्या वापरावर आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या वस्तुमानावर परिणाम करते. चुंबकीय कोरचा बाह्य व्यास 18 - 28 सेमीच्या श्रेणीत असल्यास, जर इलेक्ट्रिक मोटर स्टेटरचा क्रॉस-सेक्शन गणना केलेल्यापेक्षा मोठा असेल तर तो अनेक भागांमध्ये विभागला जावा. मेटल हॅकसॉ वापरुन, आम्ही खोबणीतील बाह्य संबंध पाहिले आणि आवश्यक क्रॉस-सेक्शनचे टॉरस वेगळे केले. तीक्ष्ण कोपरे आणि protrusions काढण्यासाठी फाइल वापरा. आम्ही वार्निश केलेले कापड किंवा फॅब्रिक-आधारित इन्सुलेटिंग टेप वापरून तयार चुंबकीय सर्किटवर इन्सुलेशनचे काम करतो.

आता आम्ही प्राथमिक वळणावर जाऊ, ज्याच्या वळणांची संख्या सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते: n1 = 45 U1/S, जेथे U1 प्राथमिक वळणाचा व्होल्टेज आहे, सामान्यतः U1 = 220 V; S हे चुंबकीय सर्किटचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र आहे.

त्यासाठी आम्ही 1.2 मिमी व्यासासह तांबे वायर PEV-2 घेतो. आम्ही प्रथम प्राथमिक वळण L1 च्या एकूण लांबीची गणना करतो. L1 = (2a + 2b) कु, जेथे Ku हे स्टॅकिंग गुणांक आहे, जे 1.15 - 1.25 च्या बरोबरीचे आहे; a आणि c हे चुंबकीय सर्किटचे भौमितीय परिमाण आहेत (चित्र 2).

मग आम्ही शटलवर वायर वाइंड करतो आणि मोठ्या प्रमाणात विंडिंग स्थापित करतो. लीड्सला प्राथमिक विंडिंगशी जोडल्यानंतर, आम्ही त्यावर इलेक्ट्रिकल वार्निशने उपचार करतो, ते कोरडे करतो आणि इन्सुलेशनचे काम करतो. दुय्यम वळणाच्या वळणांची संख्या n2 = n1 U2/U1, जेथे n2 आणि n1 अनुक्रमे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंगच्या वळणांची संख्या आहे; U1 आणि U2 - प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्सचे व्होल्टेज (U2 = 15 V).

वळण कमीत कमी 5.5 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह इन्सुलेटेड स्ट्रेंडेड वायरसह केले जाते. बसबार ट्रंकिंगचा वापर करणे श्रेयस्कर आहे. वायरच्या आत आम्ही वळणासाठी वळण ठेवतो आणि बाहेरील बाजूस एका लहान अंतराने - एकसमान प्लेसमेंटसाठी. प्राथमिक वळणाचे परिमाण लक्षात घेऊन त्याची लांबी निर्धारित केली जाते. आम्ही तयार ट्रान्सफॉर्मर दोन चौकोनी गेटिनाक्स प्लेट्समध्ये 1 सेंटीमीटर जाड आणि जखमेच्या ट्रान्सफॉर्मरच्या व्यासापेक्षा 2 सेमी रुंद ठेवतो, ज्यामध्ये कपलिंग बोल्टसह बांधण्यासाठी कोपऱ्यात छिद्रे पाडली जातात. वरच्या प्लेटवर आम्ही प्राथमिक (आम्ही अलग करतो) आणि दुय्यम विंडिंग्स, डायोड ब्रिज आणि वाहतुकीसाठी हँडल ठेवतो. आम्ही दुय्यम विंडिंगचे आउटपुट डायोड ब्रिजला जोडतो आणि नंतरचे आउटपुट M8 विंग नट्सने सुसज्ज करतो आणि त्यांना “+”, “-” चिन्हांकित करतो. प्रवासी कारचा प्रारंभ करंट 120 - 140 A आहे. परंतु बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टर समांतर मोडमध्ये चालत असल्याने, आम्ही 100 A चा जास्तीत जास्त विद्युत स्टार्टर करंट विचारात घेतो. 50 च्या अनुज्ञेय करंटसाठी डायोड VD1 - VD4 प्रकार B50 A. इंजिन सुरू होण्याची वेळ कमी असली तरी, रेडिएटर्सवर डायोड ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. आम्ही 10 A च्या अनुज्ञेय करंटसह कोणताही स्विच S1 स्थापित करतो. इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि मोटरमधील कनेक्टिंग वायर मल्टी-कोर आहेत, ज्याचा व्यास वेगवेगळ्या रंगांमध्ये किमान 5.5 मिमी आहे आणि आम्ही आउटपुट टिपांच्या टोकांना सुसज्ज करतो. मगर क्लिप.

स्टार्ट-चार्जर PZU-14-100

स्टार्टिंग-चार्जरचा आकृती स्पष्टपणे दर्शवितो की थायरिस्टर्स सर्किट कॅपेसिटन्स C4 - ट्रान्झिस्टर VT5, VT6, VT7 - डायोड VD4, VD5 च्या वर्तमान डाळींद्वारे नियंत्रित केले जातात. थायरिस्टर्सचा अनलॉकिंग टप्पा आणि पॉवर सर्किटमधील प्रवाहाचा प्रवाह कॅपेसिटर C4 वरील व्होल्टेजच्या वाढीच्या दरावर अवलंबून असतो, म्हणजेच, वर्तमान नियामक R23-R25 च्या प्रतिकारांद्वारे आणि स्टार्ट बायपोलर ट्रान्झिस्टरद्वारे चालू असलेल्या प्रवाहावर. VT3. बॅटरीवरील व्होल्टेज 11 V च्या खाली गेल्यास VT3 "प्रारंभ" मोडमध्ये चालू होते. बॅटरीशी योग्यरित्या जोडलेले असताना VT4 की ट्रान्झिस्टर कंट्रोल सर्किट चालू करते आणि विद्युत प्रवाह ओलांडल्यावर आणि विंडिंग जास्त गरम झाल्यावर त्याचे संरक्षण करते. या सर्किटच्या विश्वसनीय ऑपरेशनसाठी, दुय्यम वळणाचे अर्धे भाग शक्य तितके एकसारखे असणे आवश्यक आहे; ते सहसा दोन तारा वळण करून किंवा "पिगटेल" चे टोक दोनमध्ये विभाजित करून बनवले जातात. विंडिंगमध्ये वाहणारा विद्युत् प्रवाह लोड केलेल्या आणि मुक्त भागांवरील व्होल्टेजमधील फरकाने मोजला जातो, कारण ते वळणावर लोड केले जातात.

काही कारणास्तव, माझ्या कारमधील हा तिसरा हिवाळा आहे की बॅटरी गंभीर फ्रॉस्टमध्ये स्टार्टर चालू करणे थांबवते. मी बॅटरीचे आयुष्य सोपे करण्याचा आणि कारसाठी जंप स्टार्टर बनवण्याचा निर्णय घेतला. फॅक्टरी-निर्मित स्टार्टिंग डिव्हाइसची किंमत खूप जास्त आहे आणि आउटपुट पॅरामीटर्स इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतात. प्रारंभिक डिव्हाइस तयार करण्यासाठी, फक्त काही भाग आवश्यक आहेत. ते सर्व महाग आहेत, परंतु अगदी सामान्य आहेत. मी त्यांना जवळजवळ काहीही न मिळू शकलो, मी फक्त नेटवर्क आणि पॉवर केबल्स विकत घेतल्या.

चला ट्रान्सफॉर्मरपासून सुरुवात करूया. मी 220V आणि पुरेशा उर्जेसाठी रेडीमेड प्राथमिक विंडिंगसह ट्रान्सफॉर्मर शोधण्यात व्यवस्थापित केले. आम्ही दुय्यम windings काढतो. या ट्रान्सफॉर्मरवर, प्राथमिक वळण दोन भागांमध्ये विभागलेले आहे, जे समांतर जोडलेले आहेत. विंडिंग काढून टाकल्यानंतर खालील चित्र होते:

पुढे, आम्ही कोणत्याही इन्सुलेटेड वायरचे 10 वळण घेतो, मी ते जुन्या कारच्या वायरिंगमधून घेतले. आम्ही ट्रान्सफॉर्मरला नेटवर्कशी जोडतो. आम्ही नवीन जखमेच्या दुय्यम विंडिंगवर व्होल्टेज मोजतो. आम्ही एका वळणाच्या व्होल्टेजची गणना करतो. 240V च्या व्होल्टेजवर, हे जास्तीत जास्त व्होल्टेज मानले जाते, दुय्यम विंडिंगचे व्होल्टेज 14.5V असावे. कमी नेटवर्क व्होल्टेजसह, आउटपुट व्होल्टेज वरील मूल्यांचे प्रमाण म्हणून मोजले जाते. आम्ही दुय्यम वळणाच्या वळणांची संख्या मोजतो, यासाठी एका वळणाच्या व्होल्टेजद्वारे गणनानुसार परिणामी व्होल्टेज विभाजित करणे आवश्यक आहे.

पुढील पायरी म्हणजे कॉइलमधील खिडकीच्या आकारावर आणि वळणांच्या संख्येवर आधारित जास्तीत जास्त वायर व्यासाची गणना करणे. कृपया लक्षात घ्या की दोन कॉइल असतील. माझा व्यास 5 मिमी निघाला. वायर AVVG 5x10 केबलमधून घेण्यात आली होती, इन्सुलेशनसह त्याचा व्यास 5 मिमी होता. वायरची लांबी एका वळणाच्या लांबीवरून मोजली जाऊ शकते. माझ्याकडे इतकी लांबी नव्हती, मला ती फिरवावी लागली. आम्ही दोन दुय्यम windings वारा. ट्रान्सफॉर्मरच्या एका अर्ध्या भागावर एक कॉइल जखमेच्या आहे, तर दुसरी. वळण घेतल्यानंतर, गुंडाळीचा शेवट आणखी काही वळणांच्या अपेक्षेने चावला जातो. जखमेचा स्टार्टर ट्रान्सफॉर्मर खालील प्रतिमेमध्ये दर्शविला आहे:

आम्ही डायलेक्ट्रिक पृष्ठभागावर रेडिएटर्ससह दोन शक्तिशाली डायोड स्थापित करतो. वेल्डिंग मशीनमधील डायोड चांगले काम करतात. टेक्स्टोलाइट 4-5 मिमी जाड डायलेक्ट्रिक पृष्ठभाग म्हणून काम करते.

आम्ही आकृतीनुसार कॉइल आणि डायोड कनेक्ट करतो. स्विच पर्यायी आहे, मी ते स्थापित केले नाही.

पुढे आम्ही नियंत्रण मोजमाप करतो. प्रत्येक दुय्यम वळणावरील व्होल्टेज अनुक्रमे 14.5 V पेक्षा जास्त नसावे, दोन विंडिंग्स 29 V च्या अत्यंत टर्मिनल दरम्यान. सुरुवातीच्या यंत्राच्या आउटपुटवर, डायोड्समध्ये व्होल्टेज ड्रॉपमुळे, व्होल्टेज किंचित कमी होईल, सुमारे 14V. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की हे पॅरामीटर्स नेटवर्कमध्ये 240V वर असावेत. व्होल्टेज जास्त असल्यास, एका वळणाच्या व्होल्टेजनुसार आवश्यक वळणांची संख्या रिवाइंड करणे आवश्यक आहे. कमी व्होल्टेजवर आम्ही ते वाइंड अप करतो, यासाठी आम्ही विंडिंग दरम्यान वायरचा राखीव ठेवला.

चार्जरपासून बॅटरीपर्यंतच्या तारा तथाकथित सिगारेट लाइटरमधून घेतल्या गेल्या. मी कोणालाही असे करण्याचा सल्ला देत नाही; दोन सुरू झाल्यानंतर ते वितळले, म्हणून मी त्यांना वेल्डिंगसह बदलले. यानंतर, तारांमधील तोटा कमी झाला आणि उपयुक्त शक्ती वाढली.

हे प्रारंभिक डिव्हाइस डिझेल प्रवासी कार सुरू करते; मी ट्रकचा प्रयत्न केला नाही, परंतु रोटेशन गतीनुसार, मी असे म्हणेन की ते पूर्णपणे रिकाम्या बॅटरीसह ट्रक सुरू करू शकते.

प्रारंभिक डिव्हाइसची गणना आणि असेंब्ली संबंधित सर्व प्रश्न वर सेट केले जाऊ शकते.

सर्व वाचकांना नमस्कार. आज आम्ही 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर 60 Amps पर्यंतचा आउटपुट करंट प्रदान करणारा एक शक्तिशाली स्विचिंग पॉवर सप्लाय तयार करण्याच्या पर्यायावर विचार करू, परंतु इच्छित असल्यास, आपण 100 पर्यंत प्रवाह पंप करू शकता; Amps, हे तुम्हाला उत्कृष्ट प्रारंभ आणि चार्जर देईल.

सर्किट हे एक सामान्य पुश-पुल हाफ-ब्रिज नेटवर्क आहे, स्टेप-डाउन स्विचिंग पॉवर सप्लाय, हे आमच्या ब्लॉकचे पूर्ण नाव आहे. आमचे आवडते microcircuit IR2153 मास्टर ऑसिलेटर म्हणून वापरले जाते. आउटपुट ड्रायव्हरसह पूरक आहे, मूलत: पूरक जोड्यांवर आधारित नियमित पुनरावर्तक BD139/140. असा ड्रायव्हर आउटपुट स्विचच्या अनेक जोड्या नियंत्रित करू शकतो, ज्यामुळे अधिक शक्ती काढणे शक्य होईल, परंतु आमच्या बाबतीत आउटपुट ट्रान्झिस्टरची फक्त एक जोडी आहे.

माझ्या बाबतीत, 20 Amperes च्या करंटसह 20N60 प्रकारचे शक्तिशाली एन-चॅनेल फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर वापरले जातात, या स्विचेससाठी कमाल ऑपरेटिंग व्होल्टेज 600 व्होल्ट आहे, ते 18N60, IRF740 किंवा तत्सम बदलले जाऊ शकतात, जरी मी तसे करत नाही. 400 व्होल्टच्या वरच्या व्होल्टेज मर्यादेमुळे 740 चे दशक आवडत नाही, परंतु ते कार्य करतील. अधिक लोकप्रिय IRFP460 देखील योग्य आहेत, परंतु बोर्ड TO-220 पॅकेजमधील कीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

आउटपुट भागामध्ये मध्यम बिंदूसह एक ध्रुवीय रेक्टिफायर एकत्र केला जातो, सर्वसाधारणपणे, ट्रान्सफॉर्मर विंडो जतन करण्यासाठी, मी नियमित डायोड ब्रिज स्थापित करण्याचा सल्ला देतो, परंतु माझ्याकडे कोणतेही शक्तिशाली डायोड नव्हते, त्याऐवजी मला TO- मध्ये Schottky असेंब्ली आढळल्या. MBR 6045 प्रकारचे 247 पॅकेज, 60 Amps च्या करंटसह, आणि ते स्थापित केले, रेक्टिफायरद्वारे विद्युत प्रवाह वाढवण्यासाठी, मी समांतरपणे तीन डायोड जोडले, त्यामुळे आमचे रेक्टिफायर 90 अँपिअर्स पर्यंत प्रवाह सहजपणे पास करू शकतात, एक पूर्णपणे सामान्य प्रश्न उद्भवतो. - 3 डायोड आहेत, प्रत्येक 60 अँपिअर, 90 का? वस्तुस्थिती अशी आहे की या स्कॉटकी असेंब्ली आहेत, एका प्रकरणात 30 अँपिअरचे 2 डायोड आहेत जे प्रत्येक सामान्य कॅथोडशी जोडलेले आहेत. जर कोणाला माहित नसेल तर, हे डायोड संगणक वीज पुरवठ्यातील आउटपुट डायोड्स सारख्याच कुटुंबातील आहेत, फक्त त्यांचे प्रवाह जास्त आहेत.

चला ऑपरेशनच्या तत्त्वावर एक वरवरचा नजर टाकूया, जरी मला वाटते की बऱ्याच प्रत्येकासाठी स्पष्ट आहे.

जेव्हा युनिट R1/R2/R3 चेन आणि डायोड ब्रिजद्वारे 220 व्होल्ट नेटवर्कशी जोडलेले असते, तेव्हा मुख्य इनपुट इलेक्ट्रोलाइट्स C4/C5 सहज चार्ज होतात, त्यांची क्षमता वीज पुरवठ्याच्या शक्तीवर अवलंबून असते, आदर्शतः 1 ची कॅपॅसिटन्स असते. μF प्रति 1 वॅट पॉवर निवडले आहे, परंतु एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने काही फरक शक्य आहे, कॅपेसिटर किमान 400 व्होल्टच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे.

रेझिस्टर p5 द्वारे, पल्स जनरेटरला वीज पुरवठा केला जातो. कालांतराने, कॅपेसिटरवरील व्होल्टेज वाढते, ir2153 मायक्रोक्रिकेटसाठी पुरवठा व्होल्टेज देखील वाढते आणि ते 10-15 व्होल्ट्सच्या मूल्यापर्यंत पोहोचताच, मायक्रोसर्किट सुरू होते आणि नियंत्रण डाळी निर्माण करण्यास सुरवात करते, ज्याला वाढवले ​​जाते. ड्रायव्हर आणि फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरच्या गेट्सला पुरवलेले, नंतरचे दिलेल्या वारंवारतेवर कार्य करेल, जे रेझिस्टर आर 6 च्या प्रतिरोधकतेवर आणि कॅपेसिटर सी 8 च्या कॅपेसिटन्सवर अवलंबून असते.

अर्थात, ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम विंडिंगवर व्होल्टेज दिसून येते आणि ते पुरेसे परिमाण होताच, संयुक्त ट्रान्झिस्टर KT973 उघडतो, ज्याच्या खुल्या संक्रमणाद्वारे रिले विंडिंगला वीज पुरवली जाते, परिणामी रिले S1 चे कार्य करेल आणि संपर्क बंद करेल आणि मुख्य व्होल्टेज आधीच सर्किटला पुरवले जाईल R1, R2, R3 आणि रिले संपर्कांवर रेझिस्टरद्वारे नाही.

याला सॉफ्ट स्टार्ट सिस्टम म्हणतात, किंवा चालू करताना विलंब होतो, तसे, रिले प्रतिसाद वेळ कॅपेसिटर C20 निवडून समायोजित केला जाऊ शकतो, कॅपेसिटन्स जितका मोठा असेल तितका जास्त विलंब.

तसे, ज्या क्षणी पहिला रिले चालतो, दुसरा देखील चालतो; तो चालण्यापूर्वी, ट्रान्सफॉर्मरच्या नेटवर्क विंडिंगचे एक टोक रेझिस्टर R13 द्वारे मुख्य वीज पुरवठ्याशी जोडलेले होते.

आता डिव्हाइस आधीपासूनच सामान्य मोडमध्ये कार्यरत आहे आणि युनिट पूर्ण शक्तीवर ओव्हरक्लॉक केले जाऊ शकते.
12 व्होल्ट लो-करंट आउटपुट, सॉफ्ट स्टार्ट सर्किटला पॉवर देण्याव्यतिरिक्त, सर्किट थंड करण्यासाठी कूलरला पॉवर देऊ शकते.
सिस्टम आउटपुटवर शॉर्ट सर्किट संरक्षण फंक्शनसह सुसज्ज आहे, चला त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर विचार करूया.

R11/R12 हे शॉर्ट सर्किट किंवा ओव्हरलोड झाल्यास, कमी-शक्तीचे थायरिस्टर T1 उघडण्यासाठी पुरेशी व्होल्टेज ड्रॉप तयार होते, ते अधिक पुरवठा शॉर्ट सर्किट करते; जनरेटर मायक्रोसर्कीट जमिनीवर होतो, त्यामुळे मायक्रोसर्कीटला पुरवठा व्होल्टेज मिळत नाही आणि ते काम करणे थांबवते. थायरिस्टरला वीज थेट पुरवली जात नाही, परंतु नंतरचे थायरिस्टर उघडे असताना प्रकाश होईल, जे शॉर्ट सर्किटची उपस्थिती दर्शवते.

आर्काइव्हमध्ये, मुद्रित सर्किट बोर्ड थोडा वेगळा आहे, द्विध्रुवीय व्होल्टेज प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु मला वाटते की आउटपुट भाग एकध्रुवीय व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करणे कठीण होणार नाही.

लेखासाठी संग्रहण; डाउनलोड…
इतकेच, मी नेहमीप्रमाणे तुझ्याबरोबर होतो - उर्फ कस्यान ,