"विजय" या सुंदर आणि प्रतीकात्मक नावाची कार सोव्हिएत युनियनच्या प्रतीकांपैकी एक बनली, अनेक दशकांनंतरही त्याचे आकर्षण आणि आकर्षण न गमावता. 1946 ते 1958 या काळात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये या प्रवासी कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले. पहिला "विजय" (फॅक्टरी इंडेक्स मॉडेल एम -20) 28 जून 1946 रोजी जीएझेड असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला, या दिवशी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनहे मॉडेल.

GAZ-M-20 ही मोनोकोक बॉडी असलेली पहिली सोव्हिएत प्रवासी कार आणि जगातील पहिल्या मोठ्या वाहनांपैकी एक बनली. उत्पादन कार, जे मोनोकोक 4-दरवाजा पोंटून-प्रकार बॉडीसह तयार केले गेले होते ज्यात वेगळे फेंडर, हेडलाइट्स आणि रनिंग बोर्ड नव्हते. आपल्या देशात, “विजय” खरोखरच प्रतिष्ठित बनला आहे आणि आज मॉडेलचे हजारो चाहते आता जतन केलेल्या रेट्रो कारचा पाठलाग करत आहेत. यूएसएसआरच्या प्रदेशावर, पोबेडा ही पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी कार बनली. त्याआधी, देशात वैयक्तिक वापरासाठीच्या कारचा विचार केवळ सरकारी पुरस्कार म्हणून केला जात होता.

गाडीशी जोडलेला एक सुप्रसिद्ध विनोदही आहे. जेव्हा जोसेफ स्टॅलिनला कार दाखवली गेली आणि त्याचे पहिले नाव “मातृभूमी” असे सुचवले तेव्हा त्याने भुसभुशीत केली आणि हसत विचारले: “ठीक आहे, आपली मातृभूमी किती असेल?” त्याच दिवशी, नाव "विजय" असे बदलले गेले, ज्या अंतर्गत कार इतिहासात कायमची खाली गेली. तथापि, वरील सर्व एक सुंदर आख्यायिका पेक्षा अधिक काही नाही. नाझी जर्मनीबरोबरच्या युद्धातील आगामी विजयाच्या सन्मानार्थ या कारला मूळतः “विजय” असे संबोधण्याची योजना होती आणि “मातृभूमी” हे नाव कारखान्यात फक्त एक अंतर्गत होते.

GAZ-M-20 पोबेडा कारच्या निर्मितीचे काम युद्धाच्या वर्षांत सुरू झाले. सर्वांना भेटेल अशा नवीन प्रवासी कारच्या सीरियल निर्मितीसाठी डिझाइन आणि तयारीसाठी सरकारी असाइनमेंट आधुनिक ट्रेंडजागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि सर्वोत्तम होते कामगिरी वैशिष्ट्ये GAZ-M1 च्या तुलनेत, GAZ ला डिसेंबर 1941 मध्ये परत व्यवस्थापन मिळाले. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हा आदेश ट्रकसाठी नव्हता, बंदुकीसाठी ट्रॅक्टरसाठी किंवा रुग्णवाहिकेसाठी नव्हता, तर सामान्य प्रवासी कारसाठी होता, जो अतिशय प्रतीकात्मक होता. परंतु त्या वेळी प्लांट पूर्णपणे लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनावर केंद्रित होते आणि प्रकल्प फक्त पुढे ढकलला गेला. त्यानंतर, 1941 च्या अगदी शेवटी, 1938 मध्ये पकडलेले जर्मन ओपल कपिटन गॉर्कीला देण्यात आले. ही कार प्रोटोटाइप म्हणून निवडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण ती प्राप्त झालेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता आणि आधुनिक प्रवासी कार नेमकी कशी असावी याबद्दल सोव्हिएत डिझाइनर्सच्या कल्पनांची पूर्तता करते.

सराव मध्ये, स्टालिनग्राड येथे रेड आर्मीने जिंकलेल्या विजयानंतरच 1943 मध्ये गॉर्कीच्या मोलोटोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये नवीन प्रवासी कार तयार करण्याचे काम सुरू झाले. कलाकार वेनियामिन सामोइलोव्हच्या स्केचनुसार प्लास्टर मॉडेल तयार केले गेले भविष्यातील कार 1 ते 5 च्या स्केलवर आणि सर्वात जास्त यशस्वी मॉडेलमहोगनीपासून लाइफ-साइज मॉडेल बनवले गेले. जून 1943 मध्ये जर्मन विमानाने GAZ वर मोठ्या प्रमाणावर बॉम्बफेक केल्यानंतरही प्रवासी कारच्या कामात व्यत्यय आला नाही.

सामोइलोव्ह हा कलाकार होता ज्याने आजपर्यंत कारचे अनोखे आणि ओळखण्यायोग्य स्वरूप तयार केले. विपरीत अंतिम आवृत्ती"विजय", सामोइलोव्हच्या कारचे मागील दरवाजे टांगलेले होते मागील खांबजर्मन ओपल कपिटनप्रमाणेच, वाहनाच्या दिशेच्या विरुद्ध शरीरे मागे उघडली. दुर्दैवाने, कलाकाराने स्वत: कधीही धातूमध्ये त्याचे ब्रेनचाइल्ड पाहिले नाही: मॉडेलच्या स्केचेसवर काम पूर्ण केल्यानंतर त्याचा दुःखद मृत्यू झाला.

पोबेडाचा पहिला प्रोटोटाइप 6 नोव्हेंबर 1944 रोजी एकत्र केला गेला आणि नमुना वैयक्तिकरित्या कारखान्याच्या गेटमधून आणि मुख्य डिझायनर आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्ट यांनी चाचणी साइटवर आणला. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट. लवकरच आणखी दोन गाड्या चाचणीसाठी आल्या. उत्पादन GAZ-M-20 कारच्या विपरीत, ते GAZ 11-73 कारमधील 6-सिलेंडर इंजिनच्या उपस्थितीने ओळखले गेले ( आधुनिक आवृत्ती GAZ-M1, जे युद्धादरम्यान तयार केले गेले होते). हे इंजिनपासून परवान्या अंतर्गत उत्पादित अमेरिकन कंपनीबगल देणे. भविष्यातील पोबेडा कारच्या ओळीत 6-सिलेंडर इंजिन (आधुनिकीकृत डॉज डी 5) आणि 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या दोन्ही कारसाठी जागा असावी.

त्याच वेळी, 6-सिलेंडर इंजिनसह पहिला बदल मुख्य बनला पाहिजे आणि दुसरा सुरुवातीला टॅक्सी फ्लीटसाठी विकसित केला गेला. तथापि, नंतर 4-सिलेंडर आवृत्तीच्या बाजूने 6-सिलेंडर इंजिनसह पर्याय सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे इंधन अर्थव्यवस्थेच्या कारणास्तव केले गेले, मध्ये युद्धानंतरची वर्षेदेशात ते पुरेसे नव्हते, तसेच कार डिझाइनचे सरलीकरण. 4-सिलेंडर GAZ इंजिन दुसर्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह तपशीलवार एकत्रित केले गेले होते, जे एक तृतीयांश द्वारे कापलेले "सहा" दर्शवते, जे नंतर ZIM वर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि ट्रक GAZ, विशेषतः प्रसिद्ध GAZ-51.

1940 च्या मध्यापर्यंत पोबेडा हे पूर्णपणे क्रांतिकारी मशीन होते. 1938 च्या जर्मन ओपल कपिटनकडून मोनोकोक बॉडीची रचना उधार घेणे ( शक्ती घटकआणि अंतर्गत पॅनेल), गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे डिझाइनर कारच्या स्वरूपावर पूर्णपणे पुनर्विचार करण्यास सक्षम होते आणि अनेक नवकल्पना स्वीकारण्यास सक्षम होते जे काही वर्षांनंतर पश्चिमेत व्यापक होतील. जर्मन ओपल कपिटनला 4 दरवाजे होते, ज्यात समोरचे दरवाजे कारच्या दिशेने उघडत होते आणि मागील बाजू कारच्या दिशेच्या विरूद्ध होते. GAZ-M-20 वर, कार हलताना सर्व 4 दरवाजे उघडले - आज पारंपारिक पद्धतीने. आधुनिक (त्या वेळी) देखावा सोव्हिएत कारबेल्ट लाइनच्या उपस्थितीमुळे, शरीरासह पुढील आणि मागील फेंडर्सचे संयोजन तसेच सजावटीच्या रनिंग बोर्डची अनुपस्थिती, एक संस्मरणीय एलिगेटर-प्रकार हूड, शरीराच्या पुढील भागात बसविलेले हेडलाइट्स आणि इतरांमुळे प्राप्त झाले. वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील, जे 1940 च्या मध्यात अद्याप सामान्य नव्हते.

सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सरावात प्रथमच, GAZ-M-20 पोबेडा मानक म्हणून स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशनसह सुसज्ज होते, हायड्रॉलिक ड्राइव्हब्रेक्स, इलेक्ट्रिक ब्रेक लाईट्स आणि टर्न सिग्नल्स, सर्व दारांवरील पुढचे-हिंग्ड दरवाजे, एक एलिगेटर हुड, दोन इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वायपर आणि कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅट. या वर्गाच्या घरगुती प्रवासी कारवर प्रथमच मानक उपकरणेविंडशील्ड डीफॉगरसह केबिन हीटर स्थापित केले गेले.

पोबेडासाठी निवडलेल्या 4-सिलेंडर इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.112 लिटर होते, ते विकसित झाले. जास्तीत जास्त शक्ती 50 एचपी वर कमाल टॉर्क ही मोटर 3600 rpm वर प्रदान केले. इंजिनने विश्वासार्ह, उच्च-टॉर्क आणि टिकाऊ म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे. तथापि, पोबेडा इंजिनमध्ये स्पष्टपणे शक्तीची कमतरता होती, जी परदेशी पत्रकारांनी त्यांच्या कारच्या पुनरावलोकनांमध्ये देखील नोंदवली होती (कार देखील निर्यात केली गेली होती). कारने 50 किमी/ताशी वेगाने वेग वाढवला, परंतु नंतर प्रवेग करण्यात अपयश आले. पोबेडाने 100 किमी/ताशीचा वेग केवळ 45 सेकंदात गाठला, आणि कमाल वेगकार 105 किमी/ताशी मर्यादित होती. हे उत्सुक आहे की त्याच्या काळासाठी GAZ-M-20 जोरदार होते आर्थिक कार, परंतु आधुनिक मानकांनुसार, अशा विस्थापनाच्या इंजिनसाठी इंधनाचा वापर जास्त होता. तांत्रिक डेटानुसार, कारने प्रति 100 किलोमीटरमध्ये 11 लिटर इंधन वापरले, ऑपरेटिंग वापर 13.5 लिटर होता आणि वास्तविक इंधन वापर 13 ते 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता. GAZ M-20 पोबेडा कारच्या इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोने त्याला सामान्यतः सर्वात कमी दर्जाच्या, “66 व्या” गॅसोलीनवर ऑपरेट करण्याची परवानगी दिली.

विशेषत: कार्यक्षम लीव्हर शॉक शोषक होते - कारची राइड चांगली होती, तसेच हायड्रॉलिक ड्रम ब्रेक्ससह सामान्य ड्राइव्हसर्व चाकांवर. नंतरचे प्रथमच सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगात अनुप्रयोग आढळले. लागू केलेल्या ब्रेकची यंत्रणा अगदी सोपी होती - पॅड प्रत्येक 4 ब्रेक ड्रममध्ये एका हायड्रॉलिक सिलेंडरने सेट केले होते.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याच्या वेळी, पोबेडा अनुकूलपणे उभे राहिले प्रगत डिझाइनआणि आधुनिक डिझाइन, परंतु 1950 च्या दशकाच्या सुरूवातीस कारच्या डिझाइनमधील अनेक त्रुटी स्पष्ट झाल्या - सर्व प्रथम, निवडलेल्या फास्टबॅक बॉडी प्रकाराची कमी कार्यक्षमता (वरील कमाल मर्यादा उंची मागील सीट, मागील बाजूस दृश्यमानतेचा जवळजवळ पूर्ण अभाव, त्याऐवजी माफक ट्रंक व्हॉल्यूम, खराब वायुगतिकीय प्रभाव, जो गाडी चालवताना लिफ्टच्या देखाव्याशी संबंधित होता. उच्च गती, तसेच बाजूच्या वाऱ्याने कार उडून जाण्याची तीव्र संवेदनाक्षमता. सर्व सूचीबद्ध कारणांमुळे, मशीन " सामान्य हेतू"फास्टबॅक बॉडीसह जगात कुठेही रुजलेली नाही. 1950 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, कारचा एकूण भाग (प्रामुख्याने आम्ही खालच्या वाल्व इंजिनबद्दल बोलत आहोत) देखील जागतिक स्तराशी संबंधित राहणे बंद केले. 1952-1954 पासून, बहुतेक अमेरिकन आणि अनेक नवीन युरोपियन कार मॉडेल्सने ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन, वक्र काच, हायपोइड रीअर एक्सल इत्यादी स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

28 जून 1946 रोजी गॉर्कीमध्ये पोबेडाचे मालिका उत्पादन सुरू झाले असले तरी, 1946 च्या अखेरीस GAZ येथे फक्त 23 वाहने एकत्र केली गेली. वास्तविक साठी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 28 एप्रिल 1947 रोजीच कार लॉन्च करण्यात आल्या होत्या. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की GAZ-M-20 यूएसएसआर मधील पहिली प्रवासी कार बनली, ज्याचे फॅक्टरी इंडेक्स व्यतिरिक्त, त्याचे स्वतःचे नाव देखील होते - "पोबेडा". कारच्या फॅक्टरी इंडेक्समधील “एम” अक्षराचा अर्थ “मोलोटोवेट्स” असा होतो - 1935 ते 1957 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव पीपल्स कमिसार व्याचेस्लाव मोलोटोव्ह यांच्या नावावर होते. "20" क्रमांकाचा अर्थ असा आहे की कार नवीन मॉडेल श्रेणीची आहे, जी कमी इंजिन विस्थापन ("दोन लिटर" पर्यंत) द्वारे ओळखली गेली. वरिष्ठ GAZ लाइनचे मॉडेल "1x" - GAZ-12 "ZIM" आणि GAZ-13 "चाइका" म्हणून नियुक्त केले गेले. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, हे इंडेक्सेशन प्लांटमध्ये कायम ठेवण्यात आले - GAZ-21 "व्होल्गा" आणि GAZ-24 "व्होल्गा"

पहिल्या पोबेडा कार वरील सूचनांनुसार पूर्णपणे वितरीत केल्या गेल्या, ज्यावर स्वतः मोलोटोव्हने स्वाक्षरी केली. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, देशातील नायक आणि स्टालिन पारितोषिक विजेत्यांसाठीही पुरेशा कार नव्हत्या. आणि तरीही, पोबेडा ही एक कार बनली जी ग्राहकांसाठी उपलब्ध होती. मॉस्कोमध्ये असलेल्या पहिल्या सोव्हिएत कार शोरूममध्ये, श्रीमंत नागरिकांकडे मॉस्कविच -401 (9 हजार रूबल), पोबेडा (16 हजार रूबल) आणि सोव्हिएत युनियनसाठी चित्तथरारक महाग ZIM (40 हजार रूबल) मधील पर्याय होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वेळी अनुभवी पात्र अभियंताचा पगार अंदाजे 600 रूबल होता. "पोबेडा" ला आधीच सोव्हिएत कार उत्साही लोकांमध्ये खूप प्रेम आहे, परंतु अनेकांसाठी ते होते एक पाईप स्वप्न. उच्च किंमतीमुळे, देशात GAZ M-20 साठी गर्दीची मागणी नव्हती. खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "मॉस्कविच" 400 आणि 401, जे अनुक्रमे 8 आणि 9 हजार रूबलमध्ये विकले गेले होते, त्यांना सोव्हिएत नागरिकांमध्ये फारशी मागणी नव्हती. असे असूनही, GAZ 241,497 पोबेडा कारचे उत्पादन आणि विक्री करण्यास सक्षम होते.

कार निर्यातीसाठीही चांगली गेली. पोबेडा कार प्रामुख्याने फिनलँडमध्ये निर्यात केल्या गेल्या, जिथे टॅक्सी चालकांना कार आवडते, स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये आणि बेल्जियममध्ये देखील, जिथे बऱ्याच सोव्हिएत कार नेहमी विकल्या जात असत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फिनलंडमधील टॅक्सी मोठ्या प्रमाणात सोव्हिएत "विजय" मुळे उद्भवली. या क्षणापर्यंत, सर्व स्थानिक टॅक्सी फ्लीट्स युद्धपूर्व मॉडेलच्या विविध कारने सुसज्ज होते. 1950 च्या दशकात, पहिल्या पोबेडा कार यूकेमध्ये दिसू लागल्या, जिथे त्या गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बेल्जियन डीलर्सद्वारे विकल्या गेल्या, तसेच यूएसएमध्ये, जिथे कार खाजगी व्यक्तींद्वारे युरोपमधून आयात केल्या गेल्या, बहुतेक उत्सुकतेपोटी. त्याच वेळी, सुरुवातीला या सोव्हिएत कारला पश्चिमेकडील अनुकूल आणि सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली.

पोबेडा इतर देशांमध्ये परवाना अंतर्गत उत्पादित होते. तर, 1951 पासून, कारचे उत्पादन पोलंडमध्ये वॉर्सझावा ब्रँड अंतर्गत केले गेले होते (फॅब्रीका समोचोड ओसोबोविच) कारचे उत्पादन. पोलंडमध्ये ही कारयूएसएसआर पेक्षा लक्षणीय लांब उत्पादित होते. वॉरसॉचे उत्पादन 1973 पर्यंत चालू राहिले, जरी कारचे मोठे आधुनिकीकरण झाले. विशेषतः, कारच्या नंतरच्या प्रकाशनांना ओव्हरहेड वाल्व्ह इंजिन आणि नवीन बॉडी मिळाली: “सेडान”, “पिकअप” आणि “स्टेशन वॅगन”. शिवाय, 1956 पासून, कार केवळ घटकांपासून एकत्र केली गेली. पोलिश उत्पादन. पोलंडमध्ये एकूण 254,372 कार एकत्र केल्या गेल्या या प्रकारच्या- सोव्हिएत युनियनमध्ये मूळ "विजय" पेक्षा जास्त गोळा केले गेले.

असे दिसून आले की "झापोरोझेट्स" आणि इलेक्ट्रॉनिक गेम "ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!" ते फक्त रशियन असल्याचा आव आणत होते!

इलेक्ट्रॉनिक गेम "ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!"

हा महागडा खेळ (किंमत 25 रूबल) 1984 मध्ये दिसला आणि सोव्हिएत शाळकरी मुलाचे अंतिम स्वप्न होते. खेळाचा सार असा होता की अंडी चार ट्रेमध्ये फिरत होती आणि कार्टूनमधील लांडगा “ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!” त्यांना टोपलीत पकडायचे होते आणि खेळाचा वेग वाढत होता.

वैज्ञानिकदृष्ट्या, गेमला "इलेक्ट्रॉनिक्स IM-02" ("IM" म्हणजे "मायक्रोप्रोसेसर गेम") असे म्हणतात आणि 1981 मध्ये तयार केलेल्या जपानी Nintendo EG-26 Egg ची अनधिकृत प्रत होती. गेममधील घड्याळ देखील "ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!" जपानमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या 12-तास सायकलवर काम केले.

जपानी खेळातील टोपी असलेल्या लांडग्याची जागा “ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!” या व्यंगचित्रातील टोपली असलेल्या लांडग्याने घेतली आणि घराबाहेर पाहणाऱ्या कोंबड्याची जागा ससा घेऊन आली.

मनोरंजक तथ्य: गेमच्या संपूर्ण डिझाइनची जवळजवळ "शब्दासाठी शब्द" कॉपी केली गेली असताना, "इंटर्नल" चे मुख्य तपशील सोव्हिएत शास्त्रज्ञांनी विकसित केले, जसे की प्रोसेसर आणि एलसीडी स्क्रीन. याचा अर्थ असा की त्या दिवसात यूएसएसआरकडे आधीपासूनच समान तंत्रज्ञान होते. हे आश्चर्यकारक आहे की, पाश्चिमात्य देशांप्रमाणे, ते आपल्या देशात का विकसित झाले नाहीत.

रॉकेट R-1

1948 मध्ये तयार केलेले पहिले सोव्हिएत बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र, जर्मन V-2 ची हुबेहूब प्रत होती, जी नाझींनी लंडन आणि इतर ब्रिटीश शहरांवर बॉम्ब ठेवण्यासाठी वापरली होती. पहिल्या सोव्हिएत प्रतींवर, जर्मन रॉकेटचे "चेकरबोर्ड" रंग देखील कॉपी केले गेले.

व्ही -2 तयार करणारे जर्मन कारखाने अमेरिकेच्या व्यवसायाच्या क्षेत्रात संपले, म्हणून सर्व क्षेपणास्त्रे, दस्तऐवजीकरण आणि बहुतेक शास्त्रज्ञ, रॉकेट निर्माता वेर्नहेर वॉन ब्रॉन यांच्या नेतृत्वाखाली, आमच्या परदेशी सहयोगीकडे गेले. परंतु सोव्हिएत युनियनमध्ये देखील काहीतरी गेले: एकूण, सुमारे 5 हजार तज्ञांनी यूएसएसआरसाठी काम केले.

R-1 चे मुख्य डिझायनर प्रसिद्ध शास्त्रज्ञ सेर्गेई कोरोलेव्ह होते, ज्यांना गुलागमधून परत आले आणि त्यांना लेफ्टनंट कर्नलचा दर्जा दिला गेला. समस्या अशी होती की प्रोटोटाइप, V-2, युद्धाच्या अखेरीस आधीच अप्रचलित झाला होता, जरी ते कधीही सिद्ध झाले नाही: ते अचूक नव्हते, सुमारे 20% क्षेपणास्त्रे पोहोचल्याशिवाय हवेत फुटली. लक्ष्य सोव्हिएत प्रती (आर -1) मध्ये एक वेगळी समस्या होती: बहुतेक प्रकरणांमध्ये क्षेपणास्त्रे उडाली नाहीत, ऑटोमेशन अयशस्वी झाले. सोव्हिएत आणि जर्मन शास्त्रज्ञांच्या संयुक्त प्रयत्नांद्वारे, समस्या दूर केल्या गेल्या आणि सुधारित आर -1 ने मूळ जर्मनला मागे टाकले.

कॅमेरा "FED"

FED ने 1933 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि ते पहिले सोव्हिएत स्मॉल फॉरमॅट कॅमेरे बनले. पहिले कॅमेरे एनकेव्हीडीच्या खारकोव्ह मुलांच्या कामगार कम्युनच्या कार्यशाळेत माजी रस्त्यावरच्या मुलांनी हाताने एकत्र केले होते. F. E. Dzerzhinsky, ज्याचे नेतृत्व महान शिक्षक अँटोन मकारेन्को यांनी केले. "FED" हे नाव Dzerzhinsky चे आद्याक्षर आहे.

हे कॅमेरे 1925 मधील प्रसिद्ध जर्मन लीका कॅमेऱ्यांच्या अचूक प्रती होत्या. त्याच्या जर्मन प्रोटोटाइपमधून, एफईडीला वारसाहक्क आणि विश्वासार्हता मिळाली, ज्यामुळे ते सहसा लष्करी फोटो पत्रकारांनी वापरले होते. असे दिसून आले की ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, समोरच्या दोन्ही बाजूंना, सोव्हिएत आणि जर्मन फोटो पत्रकारांनी फक्त वेगवेगळ्या नावांनी एकसारखे कॅमेरे वापरले.

पुन्हा वापरता येणारे अंतराळयान "बुरान"

बुरानची कल्पना केवळ अमेरिकन शटलचा पर्याय म्हणून नव्हती, तर त्याची अचूक प्रत म्हणून केली गेली होती - तत्कालीन यूएसएसआर संरक्षण मंत्री उस्टिनोव्ह यांनी यावर जोर दिला. सोव्हिएत डिझाइनर्सकडे अमेरिकन रेखाचित्रे होती स्पेसशिप: सोव्हिएत गुप्तचरांनी त्यांना 1975 मध्ये परत मिळवले.

परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही असे दिसून आले. सोव्हिएत उद्योगशटलची पूर्णपणे कॉपी करण्याची क्षमता नव्हती आणि आमच्या शास्त्रज्ञांना शोधावे लागले अद्वितीय उपाय. उदाहरणार्थ, घरगुती इंजिनसत्तेत कनिष्ठ असताना अमेरिकन लोकांपेक्षा मोठे आणि जड निघाले. तीन इंजिनांऐवजी, शटलप्रमाणे, आम्हाला चार स्थापित करावे लागले. यूएसएसआर अमेरिकन लोकांसारखे शक्तिशाली घन-इंधन रॉकेट तयार करण्यात अयशस्वी ठरले. सोव्हिएत डेव्हलपर्ससाठी बूस्टर म्हणून द्रव-इंधन रॉकेट वापरणे हा एकमेव पर्याय होता.

अमेरिकन शटल 100 उड्डाणांसाठी डिझाइन केले होते. सोव्हिएत Burans औपचारिकपणे दहा प्रक्षेपणांसाठी डिझाइन केले होते. परंतु प्रत्यक्षात, ते तसे झाले नाही: पहिले आणि शेवटचे यशस्वी उड्डाण 1988 मध्ये झाले.

विशेष म्हणजे, अमेरिकन जहाजाच्या उद्देशाचा चुकीचा अर्थ लावल्यामुळे बुरान्स शटलला काउंटरवेट म्हणून दिसले. सोव्हिएत नेतृत्वाचा असा विश्वास होता की अमेरिकन लोकांनी अंतराळातून जमिनीवर मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांनी सज्ज असलेला ऑर्बिटल बॉम्बर विकसित केला आहे.

शटलचा प्रचंड आकार आणि उच्च पेलोड क्षमता हे सूचित करते की जहाजाचा वापर सोव्हिएत उपग्रह आणि अगदी लष्करी अंतराळ स्थानके चोरण्यासाठी केला जाईल. म्हणून, सुरुवातीला बुरानची कल्पना एक प्रकारचे स्पेस फायटर-बॉम्बर म्हणून केली गेली. खरं तर, अणु पाणबुडीचा ताफा आणि जमिनीवर आधारित बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांच्या यशस्वी विकासामुळे 1960 च्या दशकात अमेरिकेने स्पेस बॉम्बरची कल्पना सोडून दिली.

पोबेडा गाडी

1946 मध्ये, पहिला पोबेडा एकत्र झाला. आधार म्हणून घेतले होते जर्मन कारओपल कपिटन 1938, सुदैवाने त्या दिवसात यूएसएसआरमध्ये भरपूर कार कॅप्चर केल्या होत्या. तथापि, ओपल व्यतिरिक्त, कॅप्चर केलेले आणि लेंड-लीज या दोन्ही प्रोटोटाइपच्या हॉजपॉजने पोबेडाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. तर, इंजिन डॉज या अमेरिकन कंपनीकडून घेण्यात आले होते, जे टाक्यांवर स्थापित केले गेले होते.

अनेक विधायक निर्णयकडून कर्ज घेतले होते शेवरलेट कार, जे GAZ ने युद्धादरम्यान गोळा केले. कारच्या नावाबद्दल एक ऐतिहासिक किस्सा आहे. सुरुवातीला त्यांना कारला “मातृभूमी” म्हणायचे होते, ज्यावर स्टालिन म्हणाले: “आणि तुम्ही मातृभूमी किती विकणार?” कारचे नाव "विजय" ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

सामरिक बॉम्बर Tu-4

हे विमान, जे 1949 ते 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत USSR हवाई दलाच्या सेवेत होते, ते अमेरिकन B-29 सुपरफोर्ट्रेस बॉम्बर (1942) ची प्रत आहे. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, जपानने पाडलेले अनेक अमेरिकन बी-२९ बॉम्बर सोव्हिएत प्रदेशात उतरले.

सोव्हिएत-जपानी अ-आक्रमक करारानुसार, बॉम्बर आणि त्यांचे कर्मचारी युएसएसआरमध्ये बंदिस्त होते. मशीनचे तुकडे तुकडे करून वेगळे केले गेले, प्रत्येक युनिटवर त्याच्या स्वतःच्या तज्ञांच्या टीमद्वारे प्रक्रिया केली गेली. भागाचे वजन केले गेले, मोजले गेले, वर्णन केले गेले, फोटो काढले गेले आणि वापरलेली सामग्री निश्चित करण्यासाठी वर्णक्रमीय विश्लेषण देखील केले गेले.

परिणाम Tu-4 होता. डिझाइन, उपकरणे - केबिनच्या आतील भागापर्यंत सर्व काही अमेरिकन मॉडेलमधून कॉपी केले गेले होते, काही कारणास्तव त्यांनी कोका-कोलाच्या स्टँडची पुनरावृत्ती केली, जी यूएसएसआरमध्ये उपलब्ध नव्हती. खरे आहे, मागील युद्धाच्या अनुभवावर आधारित, सोव्हिएत विकसकांनी अनेक सुधारणा केल्या: मशीन गन तोफांनी बदलल्या आणि सुधारित इंजिन आणि रेडिओ स्टेशन स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, जगातील पहिली रिमोट कंट्रोल सिस्टम Tu-4 वर स्थापित केली गेली.

कार "झापोरोझेट्स"

1969 मध्ये, प्रथम झापोरोझेट्स तयार केले गेले, ज्याला बाजूंच्या हवेच्या सेवनासाठी टोपणनाव “कान” ठेवले गेले. दरम्यान, कारचे स्वरूप जवळजवळ अक्षरशः 1961 च्या वेस्ट जर्मन प्रिंझ 4 ची पुनरावृत्ती होते.

जर्मन प्रोटोटाइप त्याच्या प्रगत तंत्रज्ञानामुळे नाही तर त्याच्या कमी किमतीमुळे आणि डिझाइनच्या साधेपणामुळे यशस्वी झाला. "झापोरोझेट्स" ने सर्वकाही पूर्णपणे पुनरुत्पादित केले तांत्रिक वैशिष्ट्ये"प्रिन्स". फरक एवढाच सोव्हिएत कारस्टीलचे “कान”, ज्यामुळे कार सोव्हिएत रस्त्यावर इतकी ओळखण्यायोग्य होती. "झापोरोझेट्स" अविश्वसनीय होते, परंतु अत्यंत दृढ होते: ते मजबूत असतानाही प्रवास करू शकतात तांत्रिक समस्या. "कानदार" ची अवास्तव प्रतिष्ठा होती; ते म्हणाले: "वीस मिनिटे लाज - आणि तुम्ही कामावर आहात." हे "ट्वेंटी मिनिट्स ऑफ शेम" 1994 पर्यंत तयार केले गेले.

पोबेडा कारला सहजपणे पौराणिक म्हटले जाऊ शकते. हे देशासाठी कठीण वेळी तयार केले गेले - दुसऱ्या महायुद्धाच्या वेळी. आणि जरी ही कार बर्याच काळापासून तयार केली गेली नसली तरीही आपल्या देशातील अनेकांना ही कार चांगली माहित आहे. स्टॅलिनग्राडमधील महान आणि त्याच वेळी कठीण विजय ही पोबेडा कारच्या इतिहासाची सुरुवात मानली जाऊ शकते. याच वेळी यंत्राचा विकास सुरू झाला.

पोबेडा कारचे मूळ नाव "मातृभूमी" होते, परंतु जे.व्ही. स्टॅलिन यांनी ते मान्य केले नाही. उपरोधिकपणे, त्याने विचारले: “ठीक आहे, आपल्या “मातृभूमी” ची किंमत किती असेल?”, त्यानंतर हे स्पष्ट झाले की नाव बदलणे आवश्यक आहे. नंतर, एक नवीन दिसू लागले - "विजय", ज्याला स्टालिनने मान्यता दिली.

"पोबेडा" गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केला गेला. हे काम खूप अवघड होते कारण ते मध्ये पार पडले कठोर परिस्थिती. या वनस्पतीवर जर्मन बॉम्बर्सचा सतत हल्ला होत होता, कारण त्यांचा असा विश्वास होता की तेथे चिलखती वाहने तयार केली जात आहेत. हे कार्य आणखी गुंतागुंतीचे होते की युद्धापूर्वी सोव्हिएत युनियनने कार बॉडी तयार केल्या नाहीत, परंतु त्या अमेरिकन लोकांकडून विकत घेतल्या. आता हा प्रश्न मलाच सोडवायचा होता. यु. सोरोचकिन, बी. क्रिसानोव, ए. क्रिगर, ए. किरिलोव्ह मशीनच्या सर्वांगीण विकासासाठी जबाबदार होते. पण कारचा आकार व्ही. सामोइलोव्ह या कलाकाराने तयार केला होता.

पोबेडा बॉडी विकसित करताना, त्यांनी जर्मनचा आधार घेतला ओपल कारकपितान, जी सोव्हिएत युनियनला ट्रॉफी म्हणून गेली. अर्थात, ते किंचित सुधारित केले गेले, अधिक सुव्यवस्थित आकार दिले गेले, तथाकथित “पंख” काढले गेले आणि हेडलाइट्स किंचित “रिसेस” केले गेले. अमेरिकन इंजिनडॉज डी 5 ने पोबेडा इंजिनचा आधार तयार केला.

1944 मध्ये, कारची पहिली चाचणी घेण्यात आली. एका वर्षानंतर, नवीन कार I.V ला सादर करण्यात आली. दोन आवृत्त्यांमध्ये स्टालिन. पहिल्याची इंजिन क्षमता 2.12 लीटर आणि 4-सिलेंडर इंजिन होते आणि ते 105 किमी/ताशी वेगाने वेग घेऊ शकते. दुसऱ्या पर्यायामध्ये 6-सिलेंडर इंजिन आणि 2.85-लिटर इंजिन आहे. ही कार आधीच 120 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

कार तयार करण्यात आलेल्या सर्व अडचणी असूनही, तिने अनेक बाबतीत पाश्चात्य कारला मागे टाकले. या कारणास्तव त्या काळात "विजय" युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय होता. त्याचे बरेच फायदे होते: कमी किंमत, सहनशक्ती, आराम. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पोबेडा पोलंडमध्ये तयार होऊ लागला, फक्त वॉर्सा नावाने. शेवटची पोबेडा कार 1958 मध्ये असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली.

"GAZ M-20 पोबेडा ही युद्धानंतर उत्पादित केलेली पहिली सोव्हिएत कार आहे. हे पहिले आणि एकमेव सोव्हिएत विकास आहे, जे अभियंते तयार करताना परदेशी मॉडेल्सद्वारे मार्गदर्शन केले गेले नाही. याला "मातृभूमी" म्हणायचे होते, परंतु स्टॅलिनने त्यास विरोध केला. आता वरील पुन्हा वाचा आणि कायमचे विसरा - "विजय" चा प्रतिकृती इतिहास पूर्णपणे काल्पनिक कथांमधून विणलेला आहे! कसा तरी...

... त्यांना GAZ M-20 ला “मातृभूमी” म्हणायचे होते, परंतु स्टालिनने त्यास विरोध केला

सामान्यतः स्वीकृत आवृत्तीनुसार, 19 जून 1945 रोजी, विजय परेडच्या पाच दिवस आधी, नवीन गाडी, ज्याला "मातृभूमी" असे संबोधण्याची योजना आखली गेली होती, ती जोसेफ स्टालिनला दाखवली गेली. कथितपणे, या "सादरीकरण" दरम्यान लोकांच्या नेत्याने गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे तत्कालीन संचालक इव्हान कुझमिच लोस्कुटोव्ह यांना सांगितले, जे प्रसिद्ध झाले:

आणि तुमची जन्मभूमी किती विकणार?

जोसेफ स्टॅलिन

गाझा लोकांचे नुकसान झाले नाही आणि त्यांनी आधीच तयार केलेला "विजय" पर्याय ऑफर केला ही वस्तुस्थिती केवळ एक सुंदर शोध आहे. GAZ संग्रहणात अशी छायाचित्रे आहेत जी स्पष्टपणे दर्शवितात: "विजय" चिन्ह आधीपासूनच GAZ M-20 मॉडेलशी जोडलेले आहे, जे 1944 च्या उन्हाळ्यात बांधले गेले होते! म्हणून मॉस्को क्रेमलिनच्या इव्हानोवो स्क्वेअरवर "मातृभूमी" असू शकत नाही, जिथे स्टालिनचा "वधू शो" झाला. (इव्हान पॅडेरिनच्या मते, "मातृभूमी" हे नाव प्रस्तावित केले गेले होते पुढील मॉडेल, एम-21).

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे मुख्य डिझायनर, आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्ट, नेत्याने नवीन सेडानला मंजुरी देण्याच्या खूप आधी नवीन उत्पादनाला “विजय” म्हणण्याचा निर्णय घेतला, हे देखील “ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर इंडस्ट्री” या मासिकाने म्हटले आहे, इतिहासकार डेनिस ऑर्लोव्ह यांनी उद्धृत केलेला एक कोट: ""विजय" हा मजबूत आणि अचूक शब्द 43 च्या जानेवारीच्या कठोर आणि आनंदी दिवसांमध्ये उद्भवला, जेव्हा 6 व्या जर्मन सैन्याने स्टॅलिनग्राडला पूर्णपणे वेढले आणि पराभूत केले. "

...स्टॅलिनला "विजय" हे नाव देखील आवडले नाही

सर्वात विश्वसनीय वर्णन क्रेमलिन शोआंद्रेई लिपगार्टची डायरी आहे. तथापि, स्टालिनशी झालेल्या संवादांचे तपशीलवार वर्णन करताना, जेव्हा कथा नावावर चर्चा करण्यासाठी येते तेव्हा लिपगार्ट फक्त कोरडेपणे नोंदवतात की "कॉम्रेड स्टॅलिनने एम -20 ला "विजय" हे नाव देण्याचे मान्य केले. म्हणून नेत्याने कथितपणे अपमानास्पद उच्चार केल्याचा समज:

लहान विजय, पण "विजय" होऊ द्या

जोसेफ स्टॅलिन

कदाचित जोसेफ व्हिसारिओनोविचचा अर्थ कारचा आकार आहे? किंवा जे सांगितले गेले ते महान देशभक्त युद्धाच्या परिणामांशी संबंधित होते? शिवाय, स्टॅलिनच्या सारांशाची तिसरी अपुष्ट आवृत्ती आहे: "हा सोव्हिएत लोकांचा "विजय" प्रकार नाही! सर्वसाधारणपणे, कमांडर इन चीफने असेच काहीतरी सांगितले असले तरीही, या वाक्यांशाने कोणता संदेश दिला हे स्पष्ट नाही.

असं काही नाही! सोव्हिएत युद्धानंतरची पहिली कार ZIS-110 एक्झिक्युटिव्ह लिमोझिन आहे. वरिष्ठ व्यवस्थापकांना सेवा देण्याच्या उद्देशाने 6-मीटर राक्षसाचे उत्पादन युद्ध संपल्यानंतर सहा महिन्यांनंतर अक्षरशः सुरू झाले. तर 1946 च्या उन्हाळ्यात औपचारिक प्रीमियर झालेल्या “विक्ट्री” ही फक्त “कार क्रमांक 2” आहे. तसे, "विजय" च्या मालिकेच्या निर्मितीच्या सुरूवातीची तारीख हा तीव्र वादाचा विषय आहे.

1945 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, राज्य संरक्षण समितीने एक हुकूम जारी केला “पुनर्स्थापना आणि विकासावर वाहन उद्योग", त्यानुसार GAZ ब्रँडच्या नवीन मॉडेलचे उत्पादन 28 जून 1946 रोजी नियोजित होते. देशांतर्गत इतिहासकार या तारखेला मॉडेलचा वाढदिवस मानतात, आंधळेपणाने विश्वास ठेवतात: “आयर्न जोसेफ” च्या काळात हे खरोखर शक्य होते का की त्यांनी अवज्ञा करणे आणि शीर्षस्थानी मंजूर केलेल्या मुदती चुकवल्या असत्या? ते करू शकतात बाहेर वळते. आणि याचे अत्यंत खात्रीशीर पुरावे आहेत.

जूनमध्ये, प्रवदा वृत्तपत्राचे भेट देणारे संपादकीय कार्यालय दैनंदिन अहवाल देण्यासाठी प्लांटमध्ये गेले. या अहवालांबद्दल धन्यवाद, आम्हाला पहिल्या पोबेडाच्या संमेलनाचा नेमका दिवस आणि महिना माहित आहे - 14 ऑगस्ट 1946. आणि मग आवश्यक घटकांच्या कमतरतेमुळे बराच काळ डाउनटाइम आला. परिणामी, वर्षाच्या अखेरीस कारखान्यातील कामगार केवळ 23 व्यावसायिक युनिट्स एकत्र करू शकले!

...हा पहिला आणि एकमेव पूर्णपणे "आपला" विकास आहे

GAZ M-20 च्या निर्मात्यांनी हे तथ्य कधीही लपवले नाही की अनेक निराकरणे कॉपी केली गेली आहेत. मूलभूत तत्त्व जर्मन ओपल कपिटेनकडून घेतले गेले होते पॉवर सर्किटबॉडी, लीव्हर्स, पिन आणि स्प्रिंग्सचे कॉन्फिगरेशन... अमेरिकन फोर्ड्स आणि क्रिसलर्सवर देखील स्पॉट केलेले घटक आहेत आणि 4-सिलेंडर इंजिन विलीज इंजिनची आठवण करून देणारे आहे.

ओपल कपितान

GAZ M-20 "पोबेडा"

तथापि, केवळ सर्वात प्रगत पुन्हा काढले गेले (आणि आमच्या परिस्थितीसाठी आवश्यकपणे मजबूत केले गेले). परिणामी, "विजय" प्राप्त झाला स्वतंत्र निलंबन, हायड्रॉलिक ड्राइव्हस् आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पंख पसरविल्याशिवाय लोड-बेअरिंग बॉडी, ज्यामुळे GAZ सेडान ओपलच्या "कॅप्टन" आणि इतर युद्धपूर्व ॲनालॉगपेक्षा अधिक आधुनिक दिसते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे मूळ नियोजित “सिक्स” (2.7 l, 70 hp) ऐवजी, मॉडेलला 4-सिलेंडर इंजिन (2.1 l, 55 hp) मिळाले...

...पोबेदाकडे "श्रीमंत अभिजात वर्ग" साठी एक आवृत्ती होती

अर्थ खुली आवृत्ती GAZ M-20B कार. आजकाल परिवर्तनीय हे निश्चिंत रिसॉर्ट जीवनाचे लक्षण मानले जाते. धातूच्या छताशिवाय “विजय” दिसण्याचे खरे कारण म्हणजे अर्थव्यवस्था. कोल्ड-रोल्ड स्टीलच्या कमतरतेमुळे, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने एक डिक्री जारी केली ज्यात शीट मेटलचा वापर कमी करणे आवश्यक आहे: मोलोटोव्ह प्लांटला त्याच्या अर्ध्या प्रवासी कार बदलण्यायोग्य सह बदलण्याची आवश्यकता आहे.

जरी प्रत्येक सेडान-कॅब्रिओलेटने धातूची एक शीट जतन केली असली तरी, आम्ही ताबडतोब लक्षात ठेवतो की GAZ खुल्या "विजय" च्या संख्येची योजना पूर्ण करणार नाही, फक्त 14,222 प्रती (मॉडेलच्या एकूण संचलनासह 242 हजार) - प्रथम अशा कार असेंबल करण्याच्या श्रम तीव्रतेवर परिणाम झाला आणि पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीस दर्जेदार भाड्याची समस्या कमी तीव्र झाली.

तसे, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, GAZ M-20B केवळ दक्षिणेलाच नाही तर उत्तरेकडील प्रदेशांना देखील पुरवले गेले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, नवीन मालकांनी ताबडतोब रबराइज्ड कॉटन टॉपची जागा शोधण्याचा प्रयत्न केला: त्यांनी एकतर वरच्या बाजूस एक योग्य स्टील शीट वेल्डेड केली किंवा बंद केलेल्या कारमधून टॉप कापला आणि स्थापित केला.

यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु प्लांटच्या मुख्य डिझायनरने देखील पोबेडा लाँच करण्यास विरोध केला! अधिक तंतोतंत, 1946 च्या उन्हाळ्यात कार असलेल्या “अर्ध-तयार उत्पादन” च्या विरूद्ध: सह असमान शरीर, एक असंक्रमित बॉक्ससह, हीटरशिवाय... प्रथम प्राप्तकर्त्यांनी याबद्दल तक्रार केली खराब ओव्हरक्लॉकिंग(कार खूप जड होती - शरीराचे वक्र सोल्डरने समतल केले होते), खराब-गुणवत्तेचे सील आणि... एक उंच मागचा सोफा.

1 सप्टेंबर 1948 रोजी यूएसएसआर सरकारच्या आदेशाने कन्व्हेयर थांबविण्यात आले. ६० दिवसांत, कारखान्याच्या गेट्समधून गुणात्मकरीत्या वेगळ्या कार निघू लागतील, ज्याला "दुसरी मालिका" म्हटले जाईल: सरळ शरीर, सामान्य सील, पुन्हा डिझाइन केलेल्या जागा... वर्षाच्या शेवटी, गॉर्की रहिवासी तयार करतील पोबेडासाठी पूर्णपणे नवीन कार्यशाळा - गुणवत्ता पुन्हा वाढेल. आता ते गाडीत खूश असतील. पण ही वेगळी वेळ आणि वेगळ्या गाड्या आहेत.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासाने अनेक दिग्गजांना जन्म दिला आहे आणि प्रसिद्ध कथा. त्यांच्यापैकी बऱ्याच जणांनी स्वत: कारच्या ब्रँडपेक्षा जास्त काळ जगला आहे. यातील एक कथा म्हणजे ती कशी होती याची कथा आहे मूळ शीर्षकपोबेडा गाडी.

प्रकल्पाचे मूळ

"पोबेडा" 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सोव्हिएत रस्त्यावर दिसू लागले. हा प्रकल्प गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये राबविण्यात आला. मागील GAZ मॉडेल हताशपणे कालबाह्य झाल्याचे डिझाइनर्सना स्पष्ट झाल्यानंतर नवीन प्रवासी कारची कल्पना उद्भवली. त्यांच्यात आणि नवीन ऑटोमोबाईल उद्योगात दहा वर्षांचे मोठे अंतर होते. ग्रेट देशभक्तीपर युद्धाच्या समाप्तीसह, सोव्हिएत अर्थव्यवस्था शेवटी पुनर्प्राप्त होऊ लागली. त्याच वेळी, नवीन मॉडेल तयार करण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्यासाठी संसाधने आणि पैसा सापडला.

"पोबेडा" या कारचे मूळ नाव आधीच चर्चेत आले होते शेवटचा टप्पाडिझाइन परंतु गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील नवीन कारचा प्रकल्प 1943 मध्ये परत आला. मग सरकारने GAZ तज्ञांना विकसित करण्याचे काम दिले नवीन मॉडेलमध्यमवर्ग. घरगुती कारागीरांनी संरचनात्मक घटक आणि अंदाजे लेआउट निवडण्यास सुरुवात केली.

"विजय" च्या उदयात स्टालिनची भूमिका

"पोबेडा" कारचे मूळ नाव काय होते याबद्दल बऱ्याच लोकांना स्वारस्य आहे जे स्टॅलिनला आवडत नव्हते. हे आश्चर्यकारक नाही की त्या वेळी सोव्हिएत राज्याच्या प्रमुखाने सर्व महत्त्वपूर्ण औद्योगिक आणि नियंत्रित केले कार बातम्यादेशात. स्टॅलिनने पहिल्या पंचवार्षिक योजना सुरू केल्या. त्यांनीच वेगवान औद्योगिकीकरणासाठी सोव्हिएत अर्थव्यवस्थेची पुनर्रचना केली. सरचिटणीसांसह वैयक्तिकरित्या गॉर्कीच्या निर्मितीवर देखरेख केली ऑटोमोबाईल प्लांट 30 च्या दशकात. आणि भविष्यात, संपूर्ण राज्यासाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्या या एंटरप्राइझमध्ये काय घडत आहे याकडे स्टालिनने बारीक लक्ष दिले.

1944 मध्ये, भविष्यातील कारच्या नमुन्याचे सादरीकरण क्रेमलिनमध्ये झाले. कार्यक्रमाचे महत्त्व मोठे होते. शीर्षस्थानी यशस्वी झाल्यास आणि उत्पादनासाठी त्यांच्याकडून परवानगी मिळाल्यास, कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात जाणे अपेक्षित होते.

नाव निवडत आहे

तर स्टॅलिनला न आवडलेल्या "पोबेडा" कारचे मूळ नाव काय होते? सादर केलेल्या कारच्या सर्व वैशिष्ट्यांबद्दल प्रथम व्यक्तीला तपशीलवार सांगितले गेले. शेवटी वळण नावावर आलं. यूएसएसआरच्या प्रमुखांना "मातृभूमी" पर्याय ऑफर करण्यात आला. पोबेडा कारचे हे मूळ नाव आहे. स्टॅलिनला हे “चिन्ह” आवडले नाही. अशी एक आख्यायिका आहे की त्याने या प्रस्तावाला एका प्रश्नासह चतुराईने उत्तर दिले: "आणि आता आपली मातृभूमी किती आहे?"

यानंतर, हे नाव नैसर्गिकरित्या टाकून दिले गेले. तरीसुद्धा, भविष्यातील कारच्या प्रकल्पावर देखरेख करणाऱ्या सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी देशभक्तीपर पर्याय निवडणे फार महत्वाचे होते. म्हणून, पुढील प्रस्तावाचे नाव होते “विजय”. हा पर्याय स्टॅलिनला अनुकूल आहे. "मातृभूमी" (पोबेडा कारसाठी नियोजित मूळ नाव) ही प्रकल्पातील एकमेव चुकीची आग आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार डिझाइनच्या पहिल्या टप्प्यावर, त्याची मुख्य शैली आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये. डिझायनर्सनी कारला समोरच्या एक्सलच्या वर ठेवलेला कमी आतील मजला देण्याचा निर्णय घेतला पॉवर युनिट, स्वतंत्र फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन. कारचे मूळ नाव "विजय" ("मातृभूमी") सुव्यवस्थित आकार असलेल्या पंख नसलेल्या मोनोकोक शरीराच्या मालकास देण्याची योजना होती. दृष्टिकोनातून देखावाआणि त्या वेळी व्हिज्युअल सोल्यूशन्स या सर्वात आधुनिक कल्पना होत्या. डिझायनर्सच्या कल्पनेनुसार, पोबेडा फक्त एक कार नव्हती. संपूर्ण सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी ते प्रतिष्ठेचे प्रतीक बनले.

मुख्य डिझायनर प्रकल्पाचे तात्काळ व्यवस्थापक बनले गॉर्की वनस्पतीआंद्रे लिपगार्ट. त्यानेच शेवटी सर्व काही मंजूर केले तांत्रिक उपायवाहनाच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित. लिपगार्टने नवीन मॉडेलसाठी प्रतीक देखील निवडले. ते "एम" अक्षर बनले, जे वनस्पतीच्या तत्कालीन नावाचा संदर्भ होता. 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पीपल्स कमिसार आणि स्टॅलिनचे जवळचे सहकारी व्याचेस्लाव मोलोटोव्ह यांच्या सन्मानार्थ त्याचे नाव "मोलोटोवेट्स" असे ठेवण्यात आले. चिन्हावरील शैलीकृत पत्र निझनी नोव्हगोरोड क्रेमलिनच्या युद्धासारखे होते, तसेच सीगल - महान व्होल्गा नदीचे प्रतीक.

कारवर युद्धाचा परिणाम

अर्थात, "विजय" या कारचे मूळ नाव देशभक्तीपर होते. दुसरा पर्याय ग्रेटमधील यशाचा आणखी सरळ संकेत होता देशभक्तीपर युद्ध. नाझी जर्मनीबरोबरच्या लढाईदरम्यान, घरगुती तज्ञांना काम करण्याचा अनमोल अनुभव मिळाला परदेशी मॉडेल ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. ही वेहरमॅचमधून आणि थेट जर्मनीमध्ये पकडलेली वाहने होती. युद्धानंतर सोव्हिएत युनियनमध्ये मोठ्या संख्येने वाहने हस्तगत उपकरणे म्हणून संपली.

तसेच, अमेरिकेतून मोठ्या संख्येने मॉडेल देशात आले. यूएस अधिकाऱ्यांनी, लेंड-लीज प्रोग्राम अंतर्गत, अनेकांना वितरित केले प्रवासी गाड्या. या तंत्रज्ञानाचा वापर करण्याच्या अनुभवाने सोव्हिएत तज्ञांना तांत्रिक आणि निश्चित करण्यात मदत केली डिझाइन उपायनवीन बद्दल वाहन. म्हणूनच, "पोबेडा" कारचे मूळ नाव टाकून दिले गेले हे आश्चर्यकारक नाही. GAZ चे नवीन ब्रेनचाइल्ड थर्ड रीचच्या सैन्याविरूद्धच्या लढ्याचे आणखी एक स्मारक बनणार होते.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची सुरुवात

पहिल्या पोबेडा कार 1946 च्या उन्हाळ्यात तयार केल्या गेल्या. तथापि, हे मॉडेल फक्त रफ ड्राफ्ट होते. तज्ञांनी नवीन उत्पादनाची चाचणी केली आणि ते तपासले तांत्रिक दोष. अनेक महिने विश्लेषण चालू होते. यावेळी, 23 गाड्या असेंबली लाईनवरून घसरल्या. ते सर्व नंतर अद्वितीय संग्रहणीय दुर्मिळ बनले.

यूएसएसआर मधील "पोबेडा" या कारचे मूळ नाव स्टॅलिनने निषेध केला होता. अर्थात, सरचिटणीस हे पाहणारे पहिले व्यक्ती ठरले उत्पादन मॉडेल. हे 1947 मध्ये तयार केले गेले. स्टॅलिनला गाडी आवडली. त्याच्या मंजुरीनंतर, वास्तविक वस्तुमान, मालिका उत्पादन सुरू झाले. फेब्रुवारी 1948 मध्ये, हजारव्या पोबेडाने असेंब्ली लाईन बंद केली.

सुधारणेची गरज

1946-1958 मध्ये "विजय" ची निर्मिती झाली. या काळात त्यात अनेक बदल झाले. हे घडले कारण 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते स्पष्ट झाले डिझाइन त्रुटीआधी आधुनिक मॉडेल. ते शरीराच्या कमी कार्यक्षमतेशी संबंधित होते. मागील सीटच्या वरची कमाल मर्यादा प्रवाशांसाठी अस्वस्थ असल्याचे दिसून आले. ट्रंक मोठ्या प्रमाणात बढाई मारू शकत नाही.

पोबेडा कारचे मूळ नाव काय होते ज्याचा डिझाइनरांनी विचार केला? त्यांना कारला "मातृभूमी" असे नाव द्यायचे होते, परंतु स्टॅलिनने ही निवड बदलली. कारला त्याच्या नावानुसार खरोखर विजयी होण्यासाठी, ती अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.

"विजय-यूएस"

पहिल्या पिढीतील सुधारणा प्रकल्पांपैकी प्रसिद्ध कार"पोबेडा-नामी" विशेषतः वेगळे आहे. हे नाव डिझाइन नव्हते. तो राज्याचा संदर्भ आहे वैज्ञानिक केंद्रऑटोमोटिव्ह उद्योग क्षेत्रात. त्याच्या तज्ञांनी आयकॉनिक कारच्या आणखी एका बदलाचे उत्पादन सुरू करण्याचा प्रस्ताव दिला.

मुख्य नवकल्पना म्हणजे फास्टबॅक सेडान बॉडी नियमित सेडानने बदलली जाणार होती. केबिनमधला पुढचा सोफा काढून तो सुधारित फिनिशिंगसह वेगळ्या जागांसह बदलण्याचा प्रस्ताव होता. पुनर्विकासामुळे चालक आणि प्रवाशांसाठी वापरण्यायोग्य जागा वाढेल. सर्वसाधारणपणे, NAMI तज्ञांचा विकास वाढत्या आरामात कमी झाला. प्रकल्पाच्या जास्त खर्चामुळे या कल्पना कधीच अंमलात आल्या नाहीत.