तेलात पेट्रोल कसे जाते? कार वापरताना, कधीकधी समस्या उद्भवतात. यामध्ये गॅसोलीन तेलात मिसळण्याच्या परिस्थितींचा समावेश आहे. याचा परिणाम वाहनांमध्ये बिघाड आणि बिघाड होऊ शकतो.

हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला तेलात पेट्रोल का येते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

ल्युब्रिकंटमध्ये इंधन मिसळण्याचे धोके काय आहेत?

जेव्हा गॅसोलीन इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते जटिल प्रतिक्रियांना चालना देते ज्यामुळे शेवटी विविध ब्रेकडाउन होतात. हे जोडले पाहिजे की सर्वकाही इंजिन ऑइलमध्ये असलेल्या इंधनाच्या प्रमाणावर अवलंबून असते. जर ते लहान असेल तर, मोटर सामान्यपणे थोडा जास्त काळ काम करेल. तथापि, गंभीर समस्या अजूनही दिसून येतील. क्रँककेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन असल्यास, यामुळे त्वरीत कार खराब होते.

तेलामध्ये गॅसोलीनच्या प्रवेशाचे परिणाम:

• इंधन सुधारणा गुणांकाचे उल्लंघन. पॉवर युनिट कधीकधी सुरू करता येत नाही;
• ड्रायव्हिंगचा वेग कमी झाला, कारला जास्तीत जास्त वेग गाठण्यात अडचण येते;
• पिस्टन बिघाड होतो;
• इंजिन अपयश. जेव्हा कार्बोरेटर आणि इंजेक्टर खराब होतात तेव्हा हे घडते.

तुमच्या कारमध्ये समस्या असल्यास तुम्ही कसे सांगू शकता? आपल्याला विशिष्ट चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• वाढीव इंधन खर्च. गॅसोलीन त्वरीत वापरला जातो कारण त्यातील काही भाग वंगणासाठी इंजिनमध्ये वाहते;
• जोरदार ठोका, आवाज पिस्टन प्रणाली. इंधन प्रक्रिया विस्कळीत झाल्याचा हा पुरावा आहे;
• इंजिनची शक्ती कमी होते, कारला टेकड्यांवर चालवणे अधिक कठीण होते;
• तेलाचा रंग बदलतो;
• शीतलक पातळी कमी होते.

वरीलपैकी एक चिन्ह दिसल्यास काय करावे? ताबडतोब कार सेवेवर जा.

ल्युब्रिकंटसह क्रँककेसमध्ये इंधन कसे प्रवेश करते?

गॅसोलीन खालील प्रकारे क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते:

1. मुख्य तेल पंप द्वारे. पंप डायाफ्रामचे खालचे क्षेत्र क्रँककेसमधील हानिकारक वायू वाष्पांपासून वरच्या भागाचे संरक्षण करते. कधीकधी डायाफ्रामची स्थिती तपासणे योग्य आहे.
2. कार्बोरेटरद्वारे. सुई वाल्व सदोष असल्यास असे होते. कार ओव्हरलोड आहे, हे ठरतो उच्च खर्चइंधन

निचरा केलेले इंधन कार्बोरेटरच्या खाली जमा होण्यापासून रोखण्यासाठी, मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेल्या विशेष ड्रेनेज ट्यूबद्वारे ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर ट्यूब अडकली तर जास्तीचे इंधन इंजिन सिलेंडरवर जाईल. जर तापमान जास्त असेल तर ते जवळजवळ लगेचच बाष्पीभवन होतील. हिवाळ्यात इंजिन थंड सुरू करताना, विशेषतः मध्ये तीव्र दंव, इंधन भिंतींच्या बाजूने क्रँककेसमध्ये जाईल. यामुळे गॅसोलीन आणि तेल यांचे मिश्रण तयार होईल.

अनेकदा असे घडते की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंडिकेटर दिवा होईपर्यंत ड्रायव्हरला वंगणात इंधनाच्या प्रवेशाविषयी माहिती नसते. उच्च रक्तदाबतेल संकुल मध्ये.

कमी दर्जाचे पेट्रोल

इंधन त्याच्या स्वत: च्या मुळे वंगण मध्ये समाप्त होऊ शकते कमी दर्जाचा. गुणवत्ता का महत्त्वाची आहे?

कार मालक बऱ्याचदा इंधन खरेदी करतो ज्यात विविध जोडलेले पदार्थ (बेंझिन, टोल्युइन) असतात. जोडलेल्या पदार्थांमुळे ते पटकन स्नेहक आत प्रवेश करण्यास सक्षम आहे. खराब इंधनामुळे प्रभावित मोटर तेल वेगाने खराब होते स्वतःची वैशिष्ट्ये. यामुळे इंधन वितरण युनिटमध्ये बिघाड होतो.

हे लक्षात घेता, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कधीकधी फक्त पेट्रोल बदलणे पुरेसे असते. आपण आपले इंधन काळजीपूर्वक निवडणे आवश्यक आहे. तेलाला गॅसोलीनसारखा वास येत असल्याचे लक्षात आल्यास ते त्वरित बदला.

समस्यानिवारण

जेव्हा आपण तेलात गॅसोलीनचा वास घेतो, तेव्हा सहसा कार सेवा केंद्रात जाण्याची शिफारस केली जाते. जर गोष्टी खूप पुढे गेल्या असतील तर दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

तथापि, सुरुवातीला, जेव्हा कारमध्ये कोणतीही महत्त्वपूर्ण खराबी नसते, तेव्हा ड्रायव्हरला स्वतःच समस्या सोडवण्याची संधी असते. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार दोन किलोमीटर वेगाने चालवावी लागेल, नंतर वंगण काढून टाकावे आणि तेलात पेट्रोल आहे की नाही ते तपासा. जर ते नसेल तर तुम्ही गॅसोलीनच्या वासापासून मुक्त होऊ शकता.

परदेशी उत्पादक अशा प्रकारे कारचे निदान करण्याची शिफारस करतात. जादा इंधन टाकण्यासाठी महामार्गावर वारंवार जा. याबद्दल धन्यवाद, आपण अगदी सुरुवातीस समस्येपासून मुक्त होण्यास आणि महत्त्वपूर्ण ब्रेकडाउन टाळण्यास सक्षम असाल. तुम्हाला महागड्या दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत.

स्नेहन कॉम्प्लेक्समध्ये इंधन

दोन्ही परदेशी कारचे मालक आणि रशियन कारमोटर ऑइलमधून गॅसोलीनच्या वासाची एक ज्ञात समस्या आहे. दोन-स्ट्रोक पॉवर युनिटमध्ये, इंधन हे गॅसोलीन आणि स्नेहक यांचे मिश्रण आहे. चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, हे द्रव संपर्कात येऊ नयेत. तेल बंद पद्धतीने फिरते. जर डिपस्टिकवर गॅसोलीनचा वास येत असेल तर याचा अर्थ मोटारच्या तेलात इंधन मिसळले आहे.

गळतीची चिन्हे

गळती आहे हे समजणे शक्य आहे का? कारच्या खाली एक गडद डबके पाहून आपण याबद्दल शोधू शकता. असे घडते की वाल्व कव्हर अस्तर, तेल सील किंवा क्रँककेस गॅस्केटच्या खाली वंगण गळते. मोटर तेल फक्त इंजिनमध्ये इंधनात मिसळले जाऊ शकते. गॅसोलीनमध्ये प्रवेश केला आहे हे निश्चित करा तेलकट द्रव, शक्यतो खालील लक्षणांमुळे:

• तेलाची चिकटपणा बदलली, ते पातळ झाले;
• डिपस्टिकवरील कारचे तेल तुम्ही त्याच्या जवळ ज्योत धरल्यास ते उजळते;
• कागदाच्या तुकड्यावर तेलाचा एक थेंब एक स्निग्ध, वाढणारा डाग सोडतो.

गळतीची कारणे

इंधन, प्रणालीच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून ICE वीज पुरवठा, गॅसोलीन पंप नंतर ते कार्बोरेटर आणि ज्वलन चेंबरपर्यंत पोहोचले पाहिजे. नंतरचे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आणि पिस्टन हेड दरम्यानचे क्षेत्र आहे, जेथे इंधन आणि ऑक्सिजनच्या मिश्रणाचे ज्वलन होते. ज्वलन चेंबरच्या मार्गावर, इंधन आणि हवेचे मिश्रण सेवन वाहिन्यांमधून जाते; इथेच गळती होते. कारण असे आहे की वाल्व्ह रबर कॅप्ससह सुसज्ज आहेत. ते वाहन तेल प्रतिबिंबित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जर, कॅप्सच्या तीव्र परिधानामुळे, वंगण ज्वलन कक्षात घुसले, तर कारच्या एक्झॉस्टला मोटारसायकलच्या धुरासारखा वास येऊ लागतो. कारचे तेल ज्वलन कक्षात जाण्याची शक्यता खूपच कमी आहे. तेलाला सामान्यतः इतर कारणांमुळे गॅसोलीनसारखा वास येतो.

हे जोडण्यासारखे आहे की आपण कार सुरू केल्यास हिवाळ्यातील परिस्थिती, पहिल्या दोन मिनिटांसाठी पेट्रोल अकार्यक्षमपणे जळते. वाहतुकीचा धूरत्यांना कच्च्या इंधनासारखा वास येतो आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून कंडेन्सेशन गळत आहे. हे पूर्णपणे सामान्य आहे.

इंजेक्शन नोजल

इंजेक्टर असलेल्या इंजिनमध्ये, डिपस्टिकमधून येणारा गॅसोलीनचा वास इंजेक्टर आणि इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड दर्शवतो. पहिल्या प्रकरणात, आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत आहोत की इंजेक्टर योग्य घट्टपणा गमावतात. इंजिन बंद केल्यानंतर, इंधन, अवशिष्ट दाबामुळे, अनेक पटीत शिरते आणि तेथून सिलेंडर ब्लॉकमध्ये प्रवेश करते. पिस्टन रिंग्स क्रँककेसमध्ये अडथळा म्हणून काम करतात, परंतु जर ते थकले असतील तर पेट्रोल अजूनही तेथे मिळेल.

त्याचा वासही पेट्रोलसारखा आहे सदोष प्रणालीप्रज्वलन स्पार्क प्लग तुटल्यास, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये इंधन प्रज्वलित होत नाही, म्हणजेच ते फक्त वाया जाते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला इंधन रेल काढण्याची आणि दबावाखाली रॉकेल देऊन सर्व इंजेक्टर्सची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता आहे. गळणारे भाग आणि तुटलेले स्पार्क प्लग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

सामान्य समस्या

कारचे तेल इंधनाच्या संपर्कात येण्याचे मुख्य कारण म्हणजे कॉम्प्रेशनचा तीव्र परिधान/ तेल स्क्रॅपर रिंग. गॅसोलीन क्रँककेसमध्ये वाहते, तेल दहन कक्षात प्रवेश करते. हे सर्व सूचित करते की मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. पॉवर युनिट, कारण त्यात अनेक गंभीर दोष जमा झाले आहेत.

कमीतकमी एका सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन कमी झाल्यास इंजिन खूपच कमकुवत होते. दहन कक्षातील अतिरिक्त इंधन देखील काहीही चांगले होऊ देत नाही. कार्बन साठा वाढेल आणि इंजिन सतत गरम होईल. त्यामुळे, चिकटपणा ऑटोमोटिव्ह वंगणबदलेल. दुसऱ्या शब्दांत, तेल पातळ होऊ लागेल. चालू असलेल्या इंजिनसाठी हे असुरक्षित आहे उच्च गती, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत.

वेळेत समस्या आढळल्यास कोणत्याही खराबीचे परिणाम कमी केले जाऊ शकतात.आपल्याला गळतीच्या वरील चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. मग ते पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये जावे लागणार नाही. पूर्ण नूतनीकरणकार इंजिन. ही सेवा बरीच महाग आहे, म्हणून तेल द्रवपदार्थात इंधन येण्याची मुख्य चिन्हे काय आहेत हे जाणून घेणे चांगले आहे. यामुळे अनेक महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्च टाळणे शक्य होईल.

17 जून 2015

दोन्ही परदेशी कारचे मालक आणि घरगुती गाड्याजेव्हा वंगणाला इंधनाचा तीव्र वास येतो तेव्हा क्रँककेसमध्ये तेलाच्या पातळीत असामान्य वाढ होण्याची समस्या आपल्याला परिचित आहे. IN दोन-स्ट्रोक इंजिनइंधन हे गॅसोलीन/तेलाचे मिश्रण आहे, परंतु चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये हे दोन द्रव मिसळू नयेत. कार्यरत इंजिनमध्ये वंगणाचे परिसंचरण बंद सर्किटमध्ये होते: क्रँककेस-सिलेंडर ब्लॉक - इंधन फिल्टर — तेल पंप— सिलेंडर हेड — सिलेंडर ब्लॉक — क्रँककेस. डिपस्टिकमधून येणारा इंधनाचा तीव्र वास, जे तेलाची पातळी मोजते, हे सूचित करते की तेलामध्ये पेट्रोल मिसळले असावे आणि तुम्ही कारणे शोधली पाहिजेत.

गळतीची चिन्हे

गाडीखाली काळे डबके पाहून ड्रायव्हरला कळू शकते की गळती झाली आहे. गॅस्केटच्या खाली तेल गळू शकते झडप कव्हर, खराब झालेले तेल सील आणि क्रँककेस गॅस्केट. बाह्य वातावरणात गळती करताना, तेल, एक नियम म्हणून, इतरांमध्ये मिसळत नाही मोटर द्रवपदार्थ. तेल/गॅसोलीन मिश्रण फक्त इंजिनच्या आत तयार होऊ शकते आणि केवळ विशिष्ट परिस्थितींमध्ये. जेव्हा मोटार तेल इंधनात जाते तेव्हा कारच्या बाहेर देखील घडतात, उदाहरणार्थ गॅस स्टेशनवर किंवा डब्यात मिसळलेल्या मालकाच्या निष्काळजीपणामुळे. हे पदार्थ वेगळे करा गॅरेजची परिस्थितीअवास्तव आहे आणि असे मिश्रण टाकीमध्ये ओतण्याची (टू-स्ट्रोक इंजिन वगळता) जोरदार शिफारस केलेली नाही. इतर लक्षणांद्वारे वंगणामध्ये लक्षणीय प्रमाणात इंधन असल्याचे आपण लक्षात घेऊ शकता:

ही चिन्हे उपस्थित असल्यास, कार सेवा केंद्राला भेट देण्याची वेळ आली आहे.

आठवड्यातून एकदा तरी तुमच्या कारच्या हुडखाली पहा आणि वंगणाची पातळी आणि स्थिती तपासा, असा नियम आहे. ब्रेक द्रवआणि अँटीफ्रीझ ही कारच्या ब्रँडची पर्वा न करता कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी चांगली सवय असेल. गळती लवकर शोधल्याने वेळ आणि पैसा वाचेल.

वंगण मध्ये इंधन गळती कारणे

गॅसोलीन, इंजिन पॉवर सिस्टमच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, गॅस पंप नंतर आवश्यक आहे सर्वात लहान मार्गअंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचणे - कार्बोरेटर (इंजेक्टर) आणि नंतर ज्वलन कक्षात. ज्वलन कक्ष म्हणजे सिलेंडर हेड आणि पिस्टन हेडमधील जागा, जिथे गॅसोलीन/हवेच्या मिश्रणाचे कार्यरत दहन होते. इंधन-हवेचे मिश्रणज्वलन कक्षाकडे जाताना ते जाते सेवन वाल्व, ज्याच्या गळ्या सतत प्रणालीमध्ये फिरत असलेल्या तेलाने वंगण घालतात. बरेच लोक असे गृहीत धरतात की या ठिकाणी गळती असू शकते आणि बरेचदा ते बरोबर असतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की वाल्व्ह ऑइल डिफ्लेक्टर रबर कॅप्ससह सुसज्ज आहेत. ते व्हॉल्व्ह जर्नल्सला वंगण घालणारे तेल त्यांच्यापासून ज्वलन चेंबरमध्ये परावर्तित होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जर, टोप्या तीव्र परिधान झाल्यामुळे, तेथे तेल मिळते, तर वास येतो एक्झॉस्ट वायूकार मोटारसायकल सारखी असेल आणि त्यातून येणारा धूर धुराड्याचे नळकांडेजाड निळसर ढगासारखे जाईल. मध्ये फवारणी की संभाव्यता सेवन अनेक पटींनीआणि सह हलवित आहे उच्च गतीवायु-इंधन मिश्रण त्याच मार्गाने दहन कक्ष मध्ये स्नेहन प्रणालीमध्ये फारच कमी प्रवेश करेल - दाबातील फरक मिश्रण सिलेंडरमध्ये काढेल. म्हणजे तेलाला इंधनासारखा वास का येतो याची कारणे इतरत्र पाहायला हवीत.

मध्ये सुरू करताना थंड हवामान, ऑपरेशनच्या पहिल्या काही मिनिटांत इंधन उबदार इंजिनइतके कार्यक्षमतेने जळत नाही. एक्झॉस्टला बऱ्याचदा कच्च्या गॅसोलीनसारखा वास येतो जो दहन कक्ष मध्ये पूर्णपणे प्रज्वलित झालेला नाही आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून कंडेन्सेशन टपकू शकते. हे सामान्य आहे आणि खाली वर्णन केलेल्या समस्यांशी काहीही संबंध नाही.

गॅसोलीन पंप

इंधन पुरवठा प्रणालीची रचना विविध मॉडेलमशीन भिन्न असू शकतात. IN आधुनिक गाड्याइंजेक्शन इंजिनसह, इलेक्ट्रिक पंप वापरून गॅसोलीन पंप केला जातो ज्यामध्ये तेल आणि इंधन शारीरिकरित्या एकत्र होऊ शकत नाही, उलट कार्बोरेटर कारप्रमाणितपणे यांत्रिक इंधन पंपसह सुसज्ज. यांत्रिक पंपाचा डायाफ्राम कार्बोरेटरमध्ये पेट्रोल टाकण्यास भाग पाडतो. काही ब्रँडच्या कारमधील पंप रॉड विक्षिप्त पद्धतीने चालविला जातो आणि कॅमशाफ्ट सारख्याच वातावरणातून तेल प्राप्त करतो. जर डायाफ्राम फाटला असेल तर, गॅसोलीन रॉड चॅनेलमध्ये वाहू शकते आणि पुन्हा एकदा डिपस्टिकने स्नेहन पातळी तपासल्यास, ड्रायव्हरच्या लक्षात येईल की तेलाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण वास आहे. जर पडदा किंचित खराब झाला असेल इंधन पंपस्नेहक पातळी समान राहू शकते, परंतु जर पडदा लक्षणीयरीत्या फुटला तर, यापुढे कार्ब्युरेटरमध्ये गॅसोलीन प्रभावीपणे पंप केले जाणार नाही, कार सुरू होण्यास त्रास होईल आणि गाडी चालवताना समस्या उद्भवू शकतात. इंधन पंप दुरुस्ती किटमधून पडद्याला नवीन बदलून समस्या दूर केली जाते. अर्थात, बरेच लोक वंगणाच्या वासाकडे लक्ष देत नाहीत, परंतु काहीवेळा गॅसोलीनचा वास खूप तीव्र असतो, ज्यामुळे काळजी वाटते.

इंजेक्टर नोजल

IN इंजेक्शन इंजिनडिपस्टिकमधून येणारा इंधनाचा वास इंजेक्टर किंवा इग्निशन सिस्टममधील खराबी दर्शवू शकतो. पहिल्या प्रकरणात, आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत आहोत की एक किंवा अधिक इंजेक्टर हर्मेटिकली बंद होत नाहीत आणि इंजिन थांबवल्यानंतर, अवशिष्ट दाबामुळे इंधन बहुविध मध्ये जाते, तेथून ते सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. नक्कीच, पिस्टन रिंगक्रँककेसमध्ये जाण्याच्या मार्गात ते एक अडथळा आहेत, परंतु जर त्यांचा पोशाख उच्च असेल आणि ओव्हरलॅप असेल तर ते इंधनाच्या प्रवाहात अडथळा बनणार नाहीत. इग्निशन सिस्टीम सदोष असल्यास त्याला इंधनासारखा वास येतो. एखाद्या सिलेंडरमध्ये स्पार्क प्लग निकामी झाल्यास, त्यातील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होत नाही आणि होत नाही. उपयुक्त काम. इंधन-हवेचे मिश्रण सिलिंडरमध्ये जबरदस्तीने टाकले जाते, जेथे स्पार्क होत नाही आणि इंधनाचा काही भाग आउटलेटवर उडतो आणि त्याचा काही भाग सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होतो, पुन्हा क्रँककेसमध्ये वाहतो, त्यामुळे वास येतो. ही खराबी दूर करण्यासाठी, इंधन रेल काढा आणि दाबाखाली एरोसोल कॅनमधून रॉकेल किंवा इंजेक्टर क्लीनिंग लिक्विड पुरवून प्रत्येक इंजेक्टरची घट्टपणा तपासा. गळती होणारे इंजेक्टर आणि खराब झालेले स्पार्क प्लग सेवा करण्यायोग्य प्लगने बदलले जातात.

सामान्य समस्या

म्हणून, आम्ही कार्बोरेटर आणि दोन्हीमध्ये उद्भवणारी समान समस्या सामान्यीकृत आणि हायलाइट करू शकतो इंजेक्शन प्रकारइंजिन - उच्चस्तरीयकॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगचा पोशाख. इथेच इंधनाचा वंगणाच्या संपर्कात येतो. क्रँककेसमध्ये इंधन वाहते, वंगण ज्वलन कक्षात वाढते - हे दुष्टचक्र गरज सूचित करते दुरुस्तीइंजिन

कम्प्रेशन रिंग ग्रूव्हमध्ये अडकल्यामुळे कमीतकमी एका सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कमी होते तेव्हा पॉवर प्लांटची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते.

ज्वलन कक्षातील अतिरिक्त इंधन जास्त प्रमाणात समृद्ध मिश्रण तयार करते, जे देखील चांगले नाही. काजळीचा थर वाढेल आणि वारंवार जास्त गरम होणे अपरिहार्य होईल. वंगणाचे पातळ होणे आणि परिणामी त्याच्या स्निग्धता पातळीत होणारा बदल हे अतिवेगाने लोड असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी धोकादायक आहे.

परिणाम

गॅसोलीन एक ऐवजी आक्रमक रासायनिक पदार्थ आहे. आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन लुब्रिकेटर्समध्ये जटिल ऍडिटीव्ह सिस्टम असतात जी शिसेयुक्त इंधनाच्या थेट आणि दीर्घकाळ संपर्कासाठी डिझाइन केलेली नाहीत, ज्यामुळे भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्मवंगण जर डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी “मॅक्स” चिन्हाच्या वर वाढली असेल आणि तेलाने त्याची सुसंगतता दृश्यमानपणे बदलली असेल आणि त्याला एक वैशिष्ट्यपूर्ण गंध असेल तर त्वरित उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. एण्टीफ्रीझची पातळी कमी झाल्यास चुकून गॅसोलीन समजू शकते विस्तार टाकीआणि क्रँककेसमधील इमल्शन पातळी ज्या प्रकारे असामान्यपणे वाढली आहे त्याचा अर्थ असा होऊ शकतो सिलेंडर हेड गॅस्केट. पाण्याचा हातोडा आणि पाचर टाळण्यासाठी तुटलेल्या गॅस्केटसह इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे - कार आत ओढली जाईल सेवा केंद्रक्लच बंद करून. वंगणातील लहान प्रमाणात गॅसोलीन अर्थातच इंजिनच्या ऑपरेशनला हानी पोहोचवू शकत नाही आणि इंधनाची पातळी कमी होत आहे हे लक्षात घेणे अशक्य आहे, परंतु ते कुठे आणि कसे जाते याचा विचार ड्रायव्हरने केला पाहिजे.

तेलाची पातळी तपासताना, मला एक विचित्र समस्या आढळली: डिपस्टिकमधून गॅसोलीनचा वास येत होता. असे दिसते की इंजिनमधील तेलाचा गॅसोलीनसारखा वास येत नाही, हे प्रत्येकासाठी स्पष्ट आहे. ते मंचांवर लिहितात की कारण एकतर जळलेल्या रिंगमध्ये किंवा इंजेक्टरमध्ये शोधले पाहिजे जे बंद होत नाहीत किंवा घट्ट बंद होत नाहीत. पण ते कसे असू शकते? ते तिसरे कारण देखील म्हणतात - इंधन पंपची खराबी. कुठे शोध सुरू करायचा आणि इतर कारणे आहेत का?

चला या प्रश्नांची उत्तरे द्या!

इंजिन ऑइलमध्ये गॅसोलीनचा वास, तो कुठून येतो?

जर इंजिन इंजेक्शन इंजिन असेल तर इंधन पंपचे ब्रेकडाउन लगेच अदृश्य होते. त्याशिवाय इंजिन सुरू होणार नाही. परंतु इंजेक्टर खरोखरच गोठवू शकतात, विशेषतः जर गॅसोलीनमध्ये पाणी असेल. जळलेल्या रिंग्जचे कारण स्वतः तपासा - ते पुरेसे असेल.

डिपस्टिकला देखील गॅसोलीनसारखा वास येऊ नये.

पहिली पायरी म्हणजे नेहमी मेणबत्त्या पाहणे. जर "काळी काजळी" उपस्थित असेल, तर त्याचे कारण दोन गोष्टींपैकी एक असेल: एकतर खूप समृद्ध मिश्रण, किंवा मिसफायर. पहिल्यापासून दुस-यामध्ये फरक करण्याचा प्रयत्न करा: जर इंजिनला “समस्या” येत असतील तर आपण ते ऐकू शकता. याव्यतिरिक्त, चुकांसह त्रुटीचे निदान ECU द्वारे केले जाणे आवश्यक आहे - चेक दिवा उजळतो.

समान गोष्ट, पण क्रमाने

समजा चेक लाइट खरोखरच आला. मग आपण त्रुटी शोधतो 0300 , 0301-0304 किंवा 1301-1304 .

दोन मेणबत्त्या, सामान्य आणि कार्बोनेटेड

जर सर्व मेणबत्त्या समान रीतीने जाळल्या गेल्या असतील तर त्याचे कारण बहुधा इंजेक्टरची खराबी असेल. ते "गोठवू" शकतात: झडपाचा प्रवास बर्फाने मर्यादित असेल, जो गरम झाल्यावर नेहमी वितळतो. सल्ला - या प्रकरणात, गॅस स्टेशन बदला.

आणि फिल्टरचे क्लोजिंग - हे सर्व आमच्या बाबतीत लागू होत नाही. येथे, त्याउलट, मिश्रण खूप समृद्ध असल्याचे दिसून येते.

अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा नोझल पूर्णपणे बंद होत नाही, परंतु नंतर इंजिनने धुम्रपान केले पाहिजे... त्यात काहीही चुकीचे नाही, तसे - ते धुम्रपान सुरू करेल आणि थांबेल. परंतु तेलाला हानिकारक धुकेने संतृप्त होण्यास वेळ लागेल.

इंजिन तेलाला फक्त गॅसोलीनसारखा वास येत नाही. आम्हाला इग्निशन सिस्टम आणि इंजेक्टर्स तपासून कारण शोधण्याची गरज आहे.

गॅसोलीनच्या वासाचे कारण म्हणून कॉम्प्रेशन?

कॉम्प्रेशन रिंग्ज होण्याची शक्यता नाही, परंतु ऑइल स्क्रॅपर रिंग जळत नाहीत.

पिस्टनवर तीन वेगवेगळ्या रिंग

म्हणून, प्रारंभिक निदान करणे अर्थपूर्ण आहे:

• इंजिन ऑइलमध्ये गॅसोलीनचा वास असू शकतो, परंतु ते तेल स्वतःच वापरले जात नाही किंवा "येते" देखील नाही. निष्कर्ष: रिंग जळत नाहीत, कॉम्प्रेशन तपासण्याची आवश्यकता नाही.
• जर दोन्ही घटक उपस्थित असतील, म्हणजे गॅसोलीन आणि तेलाच्या वापराचा वास, तर कोणतेही मोजमाप करण्यास उशीर झाला आहे - जळलेल्या रिंग्ज आधीच जाणवत आहेत.

तरीही, समस्येच्या पातळीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, 2 मोजमाप घेतल्यास - सर्वसामान्य प्रमाणातील एक मजबूत विचलन आढळून येईल.

जर विचलन 5-10% पेक्षा जास्त नसेल, तर तुम्हाला रिंग्जच्या कोणत्याही बर्नआउटबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. उदाहरण: 14.2-15-15.4-15. हे अजूनही "मानक" आहे.

असे दिसून आले की प्रारंभिक निष्कर्ष मापन परिणामांवरून काढला जात नाही, परंतु केवळ तेल पातळीच्या निरीक्षणांवरून काढला जातो.

कॉम्प्रेशन टेस्ट, निसान अल्मेरा

तसे, आम्ही फक्त इंजेक्शन इंजिन मानले, परंतु नाही कार्बोरेटर इंजिनआणि थेट इंजेक्शन इंजिन नाही.

व्हिडिओमधील उदाहरणः कार्बोरेटर इंजिनच्या तेलात गॅसोलीन

गॅसोलीनचे तेल आत प्रवेश करण्याचे दोन मार्ग आहेत (मुख्य एक गॅसोलीन पंपद्वारे आहे). त्याचा खालचा डायाफ्राम वरच्या डायाफ्रामपासून संरक्षण करतो क्रँककेस वायू, आणि वरच्या फाटल्या गेल्यास, ते गॅसोलीनला क्रँककेसमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. म्हणून, डायाफ्रामच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, हे आपल्या हिताचे आहे.

फ्लोट चेंबरचे शट-ऑफ (सुई) वाल्व अविश्वसनीय असल्यास कार्बोरेटरद्वारे दुसरा मार्ग आहे. या प्रकरणात, कार "लोड" मोडमध्ये कार्य करू शकते, म्हणजे. उच्च वापरपेट्रोल. जेव्हा गॅसोलीनचा वापर कमी होतो (उदाहरणार्थ, निष्क्रिय असताना), तेव्हा कार्बोरेटर ओव्हरफ्लो होईपर्यंत, वाल्व गळतीमुळे फ्लोट चेंबरमध्ये त्याची पातळी वाढू लागते. नियमानुसार, जेव्हा मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध होते तेव्हा हे अपरिहार्य प्रभावांसह असते - गडद धूरएक्झॉस्ट, CO सामग्री वाढली, वेग कमी झाला निष्क्रिय हालचालआणि अगदी इंजिन पूर्णपणे बंद करणे.

निचरा केलेले पेट्रोल कार्बोरेटरच्या खाली जमा होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते काढून टाकण्यासाठी मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेली ड्रेन ट्यूब वापरली जाते. परंतु जेव्हा ते अडकते (आणि हे बऱ्याचदा घडते), तेव्हा जवळजवळ सर्व अतिरिक्त पेट्रोल इंजिन सिलेंडरमध्ये संपते (जर ते गरम असेल तर ते जवळजवळ पूर्णपणे बाष्पीभवन होते). परंतु कोल्ड इंजिन सुरू करताना (वरील दोषासह), गॅसोलीन सिलेंडरच्या भिंती खाली क्रँककेसमध्ये वाहते, जिथे ते तेलात मिसळते. नंतर, जेव्हा इंजिन चालू असेल, तेव्हा तेलामध्ये असलेले गॅसोलीन देखील बाष्पीभवन होईल, म्हणून हे लक्षात घेणे नेहमीच शक्य नसते. काही मिनिटे उच्च वेगाने गाडी चालवल्यानंतर लगेचच तेल काढून टाकून तुम्ही पेट्रोल शोधण्याचा प्रयत्न केल्यास, तेथे व्यावहारिकपणे कोणतेही पेट्रोल नसेल, जरी कोल्ड इंजिन सुरू करताना तुम्हाला त्याचा वास स्पष्टपणे येऊ शकेल. म्हणून, परदेशी उत्पादक सल्ला देतात की शहरी वापरादरम्यान, नियमितपणे महामार्गावर जा आणि वारंवार इंजिन सुरू असताना तेथे मिळणाऱ्या तेलातून गॅसोलीन काढून टाकण्यासाठी अर्धा तास प्रवास करा.

तेलातील गॅसोलीनची उच्च टक्केवारी सामान्यतः फ्लॅशिंगद्वारे दर्शविली जाते आदर्श गतीस्नेहन प्रणालीमध्ये आपत्कालीन दाब प्रकाश.

आपल्याला माहिती आहे की, तज्ञ आणि अनुभवी कार उत्साही आठवड्यातून किमान एकदा तपासण्याची शिफारस करतात. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की याची बरीच चांगली कारणे आहेत. तसेच, नियमित तपासणी केवळ इंजिनमधील स्नेहक पातळीतील घट त्वरित शोधू शकत नाही तर वंगणाच्या स्वरूपाचे आणि स्थितीचे मूल्यांकन देखील करू शकते.

दुसऱ्या शब्दांत, जरी तेलाची पातळी सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा लक्षणीयरीत्या विचलित होत नसली तरीही, रंग, सुसंगतता किंवा गंध मध्ये लक्षणीय बदल होतो. वंगण, मग अशी चिन्हे स्पष्टपणे निदानाची आवश्यकता दर्शवतात.

या लेखात, आम्ही अशी परिस्थिती पाहू जिथे तपासणी दरम्यान, असे आढळून आले की इंजिन तेलाला गॅसोलीन सारखा वास येतो, इंजिन तेलामध्ये पेट्रोल स्पष्टपणे लक्षात येते, या घटनेची कारणे आणि या समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग.

या लेखात वाचा

इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल कसे जाते आणि त्याचे काय परिणाम होऊ शकतात?

तर, लेखाचा विषयच आम्हाला इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल येऊ शकते की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्याची परवानगी देतो. खरंच, पूर्णपणे कार्यक्षम इंजिन असलेल्या इंजिनमध्येही इंधन तेलात संपू शकते.

चला पुढे जाऊया. ही समस्या खूपच गंभीर आहे आणि त्यामुळे बिघाड होऊ शकतो, मोटर लाइफमध्ये लक्षणीय घट, तसेच पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर वीज प्रकल्प. हे का घडते ते पाहूया.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की तेलातील गॅसोलीन लक्षणीयरीत्या खराब होते संरक्षणात्मक गुणधर्मवंगण, वंगण पातळ करते. तपशीलात न जाता, अधिक पेट्रोल आत जाईलक्रँककेसमध्ये, परिणाम अधिक गंभीर असू शकतात.

1. ल्युब्रिकंटमध्ये कमी प्रमाणात इंधन असल्यास, इंजिन अधिक गोंगाट करू शकते आणि लोड केलेल्या घटकांचा पोशाख किंचित वाढेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्रँककेसमध्ये गॅसोलीन गळतीची समस्या दूर करणे आणि इंजिन तेल पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.
2. इतर प्रकरणांमध्ये, अत्यंत पातळ केलेल्या इंधन तेलावर वाहन चालवण्यामुळे इंजिनला महाग तेलाची आवश्यकता भासू शकते.

मुख्य चिन्हांच्या सूचीमध्ये, जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, विचाराधीन समस्येची घटना दर्शवू शकतात त्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

इंजिनमध्ये कमी तेलाचा दाब का असू शकतो, ऑइल प्रेशरचा प्रकाश निष्क्रिय असताना किंवा लोडखाली चमकतो. दोष निदान आणि दुरुस्ती.

इमल्शन कोणत्या खराबी दर्शवते? तेल डिपस्टिकआणि ऑइल फिलर कॅप. पद्धती आत्मनिर्णयया समस्येची कारणे.