जेव्हा तेलाला गॅसोलीनचा वास येतो तेव्हा प्रत्येक वाहनचालक त्याकडे लक्ष देणार नाही. आणि हा दृष्टिकोन पूर्णपणे चुकीचा आहे. जर असा वास दिसला तर तो एकापेक्षा जास्त वेळा झाला, तर या घटनेचे कारण शोधले पाहिजे. बहुधा, इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे तेलाला गॅसोलीनसारखा वास येतो, याचा अर्थ कार सेवा केंद्राने थांबण्याचे हे एक चांगले कारण आहे.

तेलापासून गॅसोलीनचा वास कार इंजिनमधील खराबींचे मुख्य संकेतक आहे.

समस्येचे सार

साधारणपणे चालणाऱ्या कार इंजिनमध्ये, तेल वाहून नेणाऱ्या स्नेहन प्रणालीपासून इंधन प्रणाली वेगळी केली जाते. गॅसोलीन, तत्त्वतः, तेलात येऊ नये. पण तसं झालं तर तपासून पाहिलं तर ते स्वाभाविक आहे तेल पातळीडिपस्टिकला गॅसोलीनसारखा वास येईल.

तुमचा तुमच्या वासाच्या जाणिवेवर विश्वास नसल्यास, तुम्ही तेल डिपस्टिकवर गॅसोलीनची उपस्थिती सहजपणे तपासू शकता. कारपासून दूर जाणे आणि डिपस्टिकवर एक लिट मॅच आणणे पुरेसे आहे. शुद्ध तेलपटकन प्रकाश पडत नाही, परंतु गॅसोलीनची उपस्थिती चमकदार फ्लॅशसह दिसून येईल.

असे अनेक ज्ञात घटक आहेत जे अप्रत्यक्षपणे गॅसोलीन गळती दर्शवतात इंधन प्रणालीमागील ऑपरेशनच्या तुलनेत गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ; इंजिन पॉवरमध्ये घट, जी सुरू करताना किंवा चढताना लक्षात येते; तेलाचा रंग आणि गंध बदलणे; पिस्टन ब्लॉकमध्ये एक विचित्र आवाज दिसणे.

तेलामध्ये इंधनाची उपस्थिती स्पष्टपणे खराबी दर्शवते.या घटनेची मुख्य कारणे म्हणजे इंधन पंप खराब होणे, इंजिनवरील इंजेक्टरचे नुकसान इंजेक्शन प्रकार, पिस्टन प्रणाली मध्ये अडथळा.

सामग्रीकडे परत या

इंधन पंप खराब होणे

बऱ्याचदा, इंधन पंप डायाफ्राममध्ये गळती झाल्यामुळे पेट्रोल ऑइल लाइनमध्ये जाते. अशा कारणाचे निर्धारण खालील क्रमाने केले जाते. सर्व प्रथम, दोन माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रूव्ह करून इंधन पंप काढला जातो. जर हे पंप काढून टाकण्यात व्यत्यय आणत नसेल तर इंधन लाइन होसेस डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही. IN शेवटचा उपाय म्हणूनयेणारी गॅस लाइन सील करून तुम्ही पुरवठा नळी डिस्कनेक्ट करू शकता.

इंधन आउटलेट लाइन क्लॅम्पसह क्लॅम्प केली जाते किंवा कार्बोरेटरपासून डिस्कनेक्ट केली जाते (नंतरच्या प्रकरणात, ट्यूब प्लगसह घट्ट जोडलेली असते). पुढील पायरी म्हणजे मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर वापरून गॅसोलीन पंप करणे. जर इंजिनला जोडलेल्या शेवटी तेलामध्ये गॅसोलीनच्या पट्ट्या दिसल्या किंवा स्पष्टपणे ओळखल्या जाणाऱ्या गॅसोलीनचा वास ऐकू येत असेल तर हे इंधन पंप डायाफ्रामच्या घट्टपणाचे उल्लंघन दर्शवते.

बाहेर जाण्याचा मार्ग दोन दिशांनी मिळू शकतो: संपूर्ण इंधन पंप बदलणे किंवा दुरुस्ती करणे. वापरून दुरुस्ती केली जाते दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संच(डिव्हाइस मॉडेलनुसार काटेकोरपणे). तात्पुरती पद्धत म्हणून, आम्ही जुन्या पर्यायाची शिफारस करू शकतो: डायाफ्राममध्ये प्लास्टिक फिल्मचे 2-3 स्तर जोडणे. इंधन पंपसह सर्व ऑपरेशन्स कार वापरकर्त्याच्या मॅन्युअलनुसार चालते.

जर यंत्र वेगळे केले असेल तर, सर्व वारंवार जीर्ण झालेले भाग बदलण्याची आणि पंप पूर्णपणे स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. व्हॉल्व्ह (इनटेक आणि एक्झॉस्ट) आणि त्यांचे स्प्रिंग्स बदलले पाहिजेत. फिल्टर सॉल्व्हेंटने चांगले धुवावे. इंधन पंप एकत्र केल्यानंतर, नवीन चेकत्याच्या डायाफ्रामची घट्टपणा.

सामग्रीकडे परत या

इंजेक्टर गुणवत्तेचा प्रभाव

इंजेक्टरच्या अपयशामुळे गॅसोलीन आणि तेलाचे मिश्रण होते.

ऑपरेशन दरम्यान कार इंजिनसह इंजेक्शन समायोजनजेव्हा इंजेक्टर 100% बंद होत नाही तेव्हा स्नेहन प्रणालीमध्ये गॅसोलीनची गळती होऊ शकते. या प्रकरणात, गॅसोलीन सिलेंडरमध्ये गळती होते आणि नंतर पिस्टनमधील अंतरांद्वारे तेलाच्या रचनामध्ये प्रवेश करते.

अशा दोषाची घटना वितरण प्रणालीतील दाबाने निश्चित केली जाते. प्रेशर व्हॅल्यू 6 kgf/cm² प्रेशर गेजने मोजले जाऊ शकते ज्यामध्ये वाढीव दाबासाठी लवचिक रबरी नळी आणि गॅसोलीन रेलला जोडण्यासाठी अडॅप्टर आहे.

चाचणी या क्रमाने चालते. अडॅप्टर रॅम्पशी कनेक्ट केलेले आहे, आणि डिव्हाइस ॲडॉप्टरच्या फिटिंगशी कनेक्ट केलेले आहे. मग इग्निशन चालू केले जाते: जर पेट्रोल पंप चालू झाला, तर रॅम्पमधील दबाव पूर्वनिर्धारित मूल्यापर्यंत वाढेपर्यंत आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागेल.

यानंतर, इग्निशन बंद केले जाते. जर तुम्ही इग्निशन सुरू करता तेव्हा गॅसोलीन पंप चालू होत नसेल, तर तुम्ही इंजिन सुरू करून सेट मूल्यापर्यंत दाब वाढवावा, इंजिन आणि इग्निशन थांबवावे. 8-12 मिनिटांसाठी डिव्हाइस रीडिंगचे परीक्षण केले जाते.

जर या कालावधीत दबाव 35% पेक्षा जास्त कमी झाला असेल (उदाहरणार्थ, नाममात्र दाब 4 kgf/cm² आहे, परंतु 2.5 kgf/cm² पर्यंत घसरला आहे), तर आपण सुरक्षितपणे इंधन प्रणालीमध्ये गळती शोधणे सुरू करू शकता.

कामात अनियमितता पिस्टन प्रणालीइंजिनमुळे पेट्रोल तेलात जाते.

पुढील कृती दोष स्पष्ट करण्याच्या उद्देशाने आहेत. इंजेक्टरसह इंधन रेल काढून टाकली जाते आणि तपासणीसाठी उघडली जाते. नोजल एका पारदर्शक कंटेनरमध्ये ठेवल्या जातात (500 मिली प्लास्टिक कप वापरता येतात). इंधन नळी कनेक्ट करा आणि विद्युत जोडणी. यानंतर, इग्निशन चालू केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, इंजिन स्टार्टरद्वारे क्रँक केले जाते.

इंजिन फिरवताना, फवारलेल्या इंधनाच्या प्रकारानुसार इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे दृश्यमानपणे निरीक्षण केले जाते. पॉवर सिस्टममध्ये नाममात्र दाब पोहोचल्यानंतर, इग्निशन बंद केले जाते आणि नोजलमधून गॅसोलीन वाहत आहे याची खात्री करण्यासाठी प्रत्येक इंजेक्टरची दृश्य तपासणी केली जाते. इंजेक्टर्सवर गळती असल्यास, विंडिंग्सचा प्रतिकार टेस्टर वापरून मोजला जातो.

जर विंडिंग प्रतिरोध नाममात्र (सुमारे 10-15 ओहम) पेक्षा भिन्न असेल तर इंजेक्टर गळती सिद्ध मानली जाते. समान परिणाम स्प्रे प्लमच्या आकाराद्वारे दर्शविला जाऊ शकतो. कारच्या मालकाच्या मॅन्युअलनुसार एक निरुपयोगी इंजेक्टर नवीनसह बदलला पाहिजे.

गॅसोलीनचे तेल आत प्रवेश करण्याचे दोन मार्ग आहेत (मुख्य एक गॅसोलीन पंपद्वारे आहे). त्याचा खालचा डायाफ्राम वरच्या डायाफ्रामपासून संरक्षण करतो क्रँककेस वायू, आणि वरच्या फाटल्या गेल्यास, ते गॅसोलीनला क्रँककेसमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. म्हणून, डायाफ्रामच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे हे आपल्या हिताचे आहे;

फ्लोट चेंबरचे शट-ऑफ (सुई) वाल्व अविश्वसनीय असल्यास कार्बोरेटरद्वारे दुसरा मार्ग आहे. या प्रकरणात, कार "लोड" मोडमध्ये कार्य करू शकते, म्हणजे. उच्च वापरपेट्रोल. जेव्हा गॅसोलीनचा वापर कमी होतो (उदाहरणार्थ, निष्क्रिय असताना), तेव्हा कार्बोरेटर ओव्हरफ्लो होईपर्यंत, वाल्व गळतीमुळे फ्लोट चेंबरमध्ये त्याची पातळी वाढू लागते. नियमानुसार, जेव्हा मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध होते तेव्हा हे अपरिहार्य प्रभावांसह असते - गडद धूरएक्झॉस्ट, CO सामग्री वाढली, वेग कमी झाला निष्क्रिय हालचालआणि अगदी इंजिन पूर्णपणे बंद करणे.

निचरा केलेले पेट्रोल कार्बोरेटरच्या खाली जमा होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते काढून टाकण्यासाठी मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेली ड्रेन ट्यूब वापरली जाते. परंतु जेव्हा ते अडकते (आणि हे बऱ्याचदा घडते), तेव्हा जवळजवळ सर्व अतिरिक्त पेट्रोल इंजिन सिलेंडरमध्ये संपते (जर ते गरम असेल तर ते जवळजवळ पूर्णपणे बाष्पीभवन होते). परंतु कोल्ड इंजिन सुरू करताना (वरील दोषासह), गॅसोलीन सिलेंडरच्या भिंती खाली क्रँककेसमध्ये वाहते, जिथे ते तेलात मिसळते. नंतर, जेव्हा इंजिन चालू असेल, तेव्हा तेलामध्ये असलेले गॅसोलीन देखील बाष्पीभवन होईल, म्हणून हे लक्षात घेणे नेहमीच शक्य नसते. जर तुम्ही काही मिनिटे गाडी चालवल्यानंतर लगेचच तेल काढून टाकून पेट्रोल शोधण्याचा प्रयत्न केला उच्च गती, नंतर तेथे व्यावहारिकरित्या त्याचा कोणताही मागमूस दिसणार नाही, जरी कोल्ड इंजिन सुरू करताना आपण त्याचा वास स्पष्टपणे घेऊ शकता. म्हणून, परदेशी उत्पादक सल्ला देतात की शहरी वापरादरम्यान, नियमितपणे महामार्गावर जा आणि वारंवार इंजिन सुरू असताना तेथे मिळणाऱ्या तेलातून गॅसोलीन काढून टाकण्यासाठी अर्धा तास प्रवास करा.

तेलातील गॅसोलीनची उच्च टक्केवारी सामान्यतः फ्लॅशिंगद्वारे दर्शविली जाते आदर्श गतीस्नेहन प्रणालीमध्ये आपत्कालीन दाब प्रकाश.

आपल्याला माहिती आहे की, तज्ञ आणि अनुभवी कार उत्साही आठवड्यातून किमान एकदा तपासण्याची शिफारस करतात. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की याची बरीच चांगली कारणे आहेत. तसेच, नियमित तपासणीमुळे केवळ इंजिनमधील स्नेहक पातळीत घट झाल्याचे तात्काळ शोधणे शक्य होत नाही तर इंजिनच्या स्वरूपाचे आणि स्थितीचे मूल्यांकन करणे देखील शक्य होते. वंगण.

दुसऱ्या शब्दांत, जरी तेलाची पातळी सर्वसामान्य प्रमाणापासून लक्षणीयरीत्या विचलित होत नाही, परंतु वंगणाचा रंग, सुसंगतता किंवा वास यामध्ये लक्षणीय बदल होत असेल, तर अशी चिन्हे निदानाची गरज स्पष्टपणे दर्शवतात.

या लेखात, आम्ही अशी परिस्थिती पाहू जिथे तपासणी दरम्यान, असे आढळून आले की इंजिन तेलाला गॅसोलीन सारखा वास येतो, इंजिन तेलामध्ये पेट्रोल स्पष्टपणे लक्षात येते, या घटनेची कारणे आणि या समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग.

या लेखात वाचा

इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल कसे जाते आणि त्याचे काय परिणाम होऊ शकतात?

तर, लेखाचा विषयच आम्हाला इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल येऊ शकते की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्याची परवानगी देतो. खरंच, पूर्णपणे कार्यक्षम इंजिन असलेल्या इंजिनमध्येही इंधन तेलात संपू शकते.

चला पुढे जाऊया. ही समस्या खूपच गंभीर आहे आणि त्यामुळे बिघाड होऊ शकतो, मोटर लाइफमध्ये लक्षणीय घट, तसेच पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर वीज प्रकल्प. हे का घडते ते पाहूया.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की तेलातील गॅसोलीन लक्षणीयरीत्या खराब होते संरक्षणात्मक गुणधर्मवंगण, वंगण पातळ करते. तपशीलात न जाता, काय अधिक पेट्रोलक्रँककेसमध्ये प्रवेश केला तर त्याचे परिणाम अधिक गंभीर असू शकतात.

1. ल्युब्रिकंटमध्ये कमी प्रमाणात इंधन असल्यास, इंजिन अधिक गोंगाट करू शकते आणि लोड केलेल्या घटकांचा पोशाख किंचित वाढेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्रँककेसमध्ये गॅसोलीन गळतीची समस्या दूर करणे आणि पुनर्स्थित करणे पुरेसे असेल इंजिन तेल.
2. इतर प्रकरणांमध्ये, अत्यंत पातळ केलेल्या इंधन तेलावर वाहन चालवण्यामुळे इंजिनला महाग तेलाची आवश्यकता भासू शकते.

मुख्य चिन्हांच्या सूचीमध्ये, जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, विचाराधीन समस्येची घटना दर्शवू शकतात त्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

इंजिनमध्ये कमी तेलाचा दाब का असू शकतो, ऑइल प्रेशरचा प्रकाश निष्क्रिय असताना किंवा लोडखाली चमकतो. दोष निदान आणि दुरुस्ती.

ऑइल डिपस्टिक आणि ऑइल फिलर कॅपवरील इमल्शनद्वारे कोणती खराबी दर्शविली जाते? पद्धती आत्मनिर्णयया समस्येची कारणे.

• 1 इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल कसे जाते आणि त्याचे काय परिणाम होऊ शकतात
  • 1.1 तेलात पेट्रोल कोठे येते: समस्यानिवारण
• 2 परिणाम काय आहे?

आपल्याला माहिती आहे की, तज्ञ आणि अनुभवी कार उत्साही आठवड्यातून किमान एकदा तेलाची पातळी तपासण्याची शिफारस करतात. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की याची बरीच चांगली कारणे आहेत. तसेच, नियमित तपासणी केवळ इंजिनमधील स्नेहक पातळीतील घट त्वरित शोधू शकत नाही तर वंगणाच्या स्वरूपाचे आणि स्थितीचे मूल्यांकन देखील करू शकते.

दुसऱ्या शब्दांत, जरी तेलाची पातळी सर्वसामान्य प्रमाणापासून लक्षणीयरीत्या विचलित होत नसली तरीही, परंतु वंगणाचा रंग, सुसंगतता किंवा वास यामध्ये लक्षणीय बदल होत असेल, तर अशी चिन्हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान करण्याची आवश्यकता स्पष्टपणे सूचित करतात.

या लेखात, आम्ही अशी परिस्थिती पाहू जिथे तपासणी दरम्यान, असे आढळून आले की इंजिन तेलाला गॅसोलीन सारखा वास येतो, इंजिन तेलामध्ये पेट्रोल स्पष्टपणे लक्षात येते, या घटनेची कारणे आणि या समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग.

इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल कसे जाते आणि त्याचे काय परिणाम होऊ शकतात?

तर, लेखाचा विषयच आम्हाला इंजिन ऑइलमध्ये पेट्रोल येऊ शकते की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्याची परवानगी देतो. खरंच, पूर्णपणे कार्यशील सिलेंडर-पिस्टन गट असलेल्या इंजिनमध्येही इंधन तेलात संपू शकते.

चला पुढे जाऊया. ही समस्या खूप गंभीर आहे आणि यामुळे बिघाड होऊ शकतो, मोटरच्या आयुष्यात लक्षणीय घट होऊ शकते, तसेच पॉवर प्लांटची पूर्ण अपयश. हे का घडते ते पाहूया.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की तेलातील गॅसोलीन वंगणाचे संरक्षणात्मक गुणधर्म लक्षणीयरीत्या खराब करते आणि वंगण पातळ करते. तपशीलात न जाता, अधिक पेट्रोल आत जाईलक्रँककेसमध्ये, परिणाम अधिक गंभीर असू शकतात.

ल्युब्रिकंटमध्ये कमी प्रमाणात इंधन असल्यास, इंजिन अधिक गोंगाट करू शकते आणि लोड केलेल्या घटकांचा पोशाख किंचित वाढेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्रँककेसमध्ये गॅसोलीन गळतीची समस्या दूर करणे आणि इंजिन तेल पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.

इतर प्रकरणांमध्ये, अत्यंत पातळ केलेल्या इंधन तेलावर गाडी चालवण्यामुळे इंजिनला महागडी दुरुस्ती करावी लागते. प्रमुख नूतनीकरण.

मुख्य चिन्हांच्या सूचीमध्ये, जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, विचाराधीन समस्येची घटना दर्शवू शकतात त्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• पॉवर युनिटत्याची शक्ती गमावते, तेथे लक्षणीय जास्त इंधन वापर आहे;
• एक्झॉस्ट जाड, राखाडी होतो आणि त्याला न जळलेल्या गॅसोलीनचा वास येतो;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी उद्भवते, इंजिन थांबणे आणि थांबणे सुरू होते;
• इंजिन गोंगाटाने धावू लागले, पिस्टन, क्रँकशाफ्ट इत्यादींच्या क्षेत्रामध्ये ठोठावले गेले.
• क्रँककेसमधील वंगण पातळी वाढली आहे आणि इंजिन तेलातील गॅसोलीनचा वास स्पष्टपणे ऐकू येतो;
• वंगण पातळ केले जाते, इंजिन तेलाचा एक थेंब उघड्या ज्वालामधून सहजपणे प्रज्वलित होतो;

जर तुम्हाला शंका असेल की थोड्या प्रमाणात गॅसोलीनने वंगणात प्रवेश केला आहे, तर तुम्ही “ऑइल स्पॉट” पद्धतीचा वापर करून तेलाच्या गुणधर्मांचे आणखी मूल्यांकन करू शकता. हे करण्यासाठी, स्वच्छ कागदाच्या शीटवर डिपस्टिकमधून तेलाचा एक थेंब टाका. मग आपल्याला काही तासांसाठी शीट कोरडे करणे आवश्यक आहे. स्प्रेडिंग ड्रॉपच्या गुळगुळीत, गुळगुळीत कडा सूचित करतील की सामग्रीने त्याचे गुणधर्म गमावले नाहीत.

स्पॉटच्या मध्यभागी एक काळी बाह्यरेखा वंगणात प्रभावी ऍडिटीव्हची उपस्थिती दर्शवते. याचीही आम्ही नोंद घेतो ही पद्धततेलाची गुणवत्ता आणि स्थिती तपासण्यासाठी, त्यात पाणी आणि इतर अशुद्धता यांची उपस्थिती ओळखण्यासाठी हे देखील उपयुक्त आहे.

जर वरीलपैकी कोणतीही चिन्हे दिसली (ऑपरेशन दरम्यान आवाज, ठोठावणे, जास्त वापर, स्नेहक सौम्य करणे, इंधनाचा वास, तपासले असता शीटवरील थेंब सामान्यपेक्षा भिन्न आहे), तर तुम्ही गॅसोलीन असू शकते या वस्तुस्थितीसाठी तयारी करावी. तेल मध्ये.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, परिणाम पुढील ड्रायव्हिंगअशा मिश्रणावर भिन्न असू शकते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की गॅसोलीन हे स्नेहकांच्या संदर्भात एक आक्रमक उत्पादन आहे, कारण त्यात मोठ्या प्रमाणात रासायनिक पदार्थ असतात.

इंजिन ऑइलमध्ये ऍडिटीव्हचे संपूर्ण पॅकेज देखील असते आणि हे ऍडिटीव्ह इंधनाशी थेट संपर्क साधण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. दुसऱ्या शब्दांत, भौतिक आणि मध्ये एक अपरिवर्तनीय बदल आहे रासायनिक गुणधर्ममोटर तेल. या कारणास्तव, गॅसोलीनमुळे तेलाची वाढती पातळी इंजिनसाठी गंभीर धोका आहे.

आपण ते देखील समाविष्ट करूया तेल प्रणालीअँटीफ्रीझ देखील प्रवेश करू शकते, परिणामी इमल्शन तयार होते. या प्रकरणात, वंगण देखील त्याचे गुणधर्म गमावते. गळती तीव्र असल्यास, इंजिन सुरू झाल्यावर पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो.

वंगणातील गॅसोलीनसाठी, एक विशिष्ट धोका या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवतो की बऱ्याचदा इंधन हळूहळू वंगण पातळ करते, म्हणजेच ते कमी प्रमाणात प्रवेश करते. याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हरला बर्याच काळासाठी समस्या लक्षात येत नाही, नेहमीप्रमाणे युनिट ऑपरेट करणे सुरू ठेवते. त्याच वेळी, इंजिन पोशाख मोठ्या प्रमाणात वाढते. आता पेट्रोल तेलात कसे जाते याकडे वळू.

तेलात पेट्रोल कोठे येते: समस्यानिवारण

इंजिन ऑइलमध्ये गॅसोलीन का आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला संदर्भ घेणे आवश्यक आहे डिझाइन वैशिष्ट्येविविध अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

सर्व प्रथम, कोणत्याही इंजिनवर (इंजेक्टर, कार्बोरेटर), इंधन दहन कक्षातून पिस्टन रिंग्सद्वारे क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की जर तुम्ही नवीन इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये पेट्रोल ओतले तर काही काळानंतर ते तेलात संपेल. कारण सोपे आहे - इंधन ऑइल फिल्म धुऊन जाते आणि ठिकाणांवरील गळतीतून जाते पिस्टन रिंग.

कार्बोरेटरसह इंजिनसाठी सामान्य कारणजर पेट्रोल तेलात मिसळले तर ते इंधन पंप डायाफ्रामचे नुकसान करते. इंधनासह तेल पातळ होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे फ्लोट चेंबरमधील कार्बोरेटर सुई वाल्वमध्ये समस्या, कार्बोरेटरमध्ये इंधन ओव्हरफ्लो इ.

वरील गोष्टी विचारात घेतल्यास, हे स्पष्ट होते की वंगणात गॅसोलीन येण्याचे मुख्य कारण म्हणजे वीज पुरवठा किंवा इग्निशन सिस्टम तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह समस्या. असे दिसून आले की खालील कारणांमुळे समस्या उद्भवू शकतात:

• एक लक्षणीय पुनर्संवर्धन आहे कार्यरत मिश्रण;
• समस्या आहेत इंधन इंजेक्टर, कार्बोरेटर, यांत्रिक इंधन पंप;
• इग्निशन सिस्टम सदोष आहे किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही;
• इंजिन सदोष आहे किंवा जीर्ण झाले आहे, सिलेंडर्समध्ये कोणतेही आवश्यक कॉम्प्रेशन नाही, इंधन प्रज्वलित होत नाही;

दुसऱ्या शब्दांत, इंधन जास्त प्रमाणात पुरवले जाऊ शकते, परंतु समृद्ध मिश्रणप्रज्वलित होत नाही. तसेच, स्पार्क प्लगवर स्पार्क नसल्यामुळे गॅसोलीन जळत नाही किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कमी कॉम्प्रेशनमुळे चार्ज जळत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, न जळलेले इंधन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते.

जर कार्बोरेटरने फ्लोट चेंबरमध्ये पेट्रोल “ओतले” किंवा इंजेक्शन नोजल “ओतले” तर इंधन देखील सिलेंडरमध्ये जाईल आणि नंतर तेलात प्रवेश करेल. इंजेक्टरवर इंधन एक किंवा दुसर्या मार्गाने तेलात येण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला इंजेक्शन नोजलची घट्टपणा तपासणे आणि त्यांना स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

हे देखील अमलात आणणे शिफारसीय आहे संगणक निदानइंजिन, मिश्रण निर्मितीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करा आणि ECM सेन्सरला स्वतंत्रपणे “रिंग” करा, ज्यामुळे मिश्रणाच्या निर्मितीवर परिणाम होऊ शकतो. चालू कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनइंधन पंप डायाफ्रामच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते, कार्बोरेटर नियमितपणे समायोजित आणि निदान केले जाते.

सर्दी सुरू होण्यापूर्वी (विशेषत: हिवाळ्यात), आपल्याला वेळोवेळी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की कोणतेही चालू असलेले पेट्रोल कार्बोरेटरच्या खाली दिसत नाही किंवा जमा होत नाही. जर अशी घटना लक्षात आली तर कार्बोरेटर तपासले पाहिजे.

त्याच वेळी, आपल्याला विशेष ड्रेनेज ट्यूबकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ट्यूब अडकली असेल तर, सुई वाल्वच्या समस्यांमुळे अतिरिक्त इंधन इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करू लागते. आता सर्वात सामान्य कारणे अधिक तपशीलवार पाहू या.

येथे इंधन पुरवठा यंत्रणा आहे हे लक्षात घेऊन भिन्न इंजिनमोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये गॅसोलीन प्रवेश करण्याचे मार्ग देखील भिन्न आहेत. इंजेक्टर असलेल्या इंजिनांवर, येथून गॅसोलीन पुरवले जाते इंधनाची टाकीनिर्माण होणाऱ्या दबावाखाली इलेक्ट्रिक इंधन पंप. या टप्प्यावर, तेल इंधनात मिसळू शकत नाही.

• त्याच वेळी, वर कार्बोरेटर इंजिनएक यांत्रिक इंधन पंप स्थापित केला आहे. अशा पंपचा डायाफ्राम इंजिनवर स्थापित कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनला भाग पाडतो. काही गाड्यांवरील यांत्रिक पंप रॉड एका विक्षिप्त द्वारे चालविले जाते आणि कॅमशाफ्ट प्रमाणेच इंजिन तेलाने वंगण देखील केले जाते.

पंप डायाफ्राम खराब झाल्यास, गॅसोलीन रॉड चॅनेलमध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा पडद्याला गंभीर नुकसान होत नाही, तेव्हा तेलामध्ये गॅसोलीनचे संचय हळूहळू होईल आणि स्नेहन पातळी वाढणार नाही. समस्या तेलाच्या वासातील बदल तसेच काही सौम्यता द्वारे दर्शविली जाते.

अशा परिस्थितीत जेव्हा पडद्याला मोठे ब्रेक असतात, कार्ब्युरेटरमध्ये गॅसोलीन वाहून जाणे थांबते, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अडचणीसह सुरू होते, हलताना धक्का आणि बुडणे दिसतात, युनिट अस्थिर चालते इ. खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला इंधन पंप झिल्ली तसेच इंजिन तेल पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

• इंजेक्टरवर, बहुतेक समस्या इंजेक्टरशी संबंधित असतात, कारण इग्निशन खराब होते अनुभवी ड्रायव्हरत्वरित निराकरण करते. एक किंवा अधिक इंजेक्टर घट्ट बंद करू शकत नाहीत तेव्हा अधिक जटिल परिस्थिती असते. याचा अर्थ असा की इंजिन थांबवल्यानंतर, इंधन, जे अवशिष्ट दाबाने इंधन रेल्वेमध्ये असते, ते मॅनिफोल्डमध्ये वाहते, नंतर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, त्यानंतर ते क्रँककेसमध्ये वाहते.

पिस्टन रिंग काही प्रमाणात पेट्रोल तेलात पडण्यापासून रोखतात, परंतु जर ते खराब झाले किंवा अडकले तर इंधन तुलनेने तेल पॅनमध्ये मुक्तपणे वाहते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला काढण्याची आवश्यकता आहे इंधन रेल्वे, ज्यानंतर प्रत्येकाची घट्टपणा इंजेक्शन नोजल.

हे करण्यासाठी, इंजेक्टर दबावाखाली पुरविला जातो फ्लशिंग द्रवकिंवा रॉकेल, आणि पॉवर स्त्रोतापासून नोजल उघडणे आणि बंद करणे देखील सुरू करते. आपण इंजेक्टर तपासण्यासाठी आणि साफ करण्यासाठी विशेष स्टँड देखील वापरू शकता. जर इंजेक्टर गळत असतील तर त्यांना दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

• इग्निशन सिस्टमसाठी, जर मिश्रण एका सिलिंडरमध्ये किंवा अनेकांमध्ये प्रज्वलित होत नसेल तर इंधनाचा काही भाग त्यात उडतो. एक्झॉस्ट सिस्टम, आणि उर्वरित भाग फक्त सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होतात, नंतर इंजिन क्रँककेसमध्ये वाहतात.

इग्निशन सिस्टमच्या खराबींचे नेहमीप्रमाणे निदान केले जाते. प्रथम, स्पार्क प्लग तपासले जातात, नंतर उच्च-व्होल्टेज आर्मर्ड वायर्स, कॉइल, वितरक आणि इतर घटक जे विशिष्ट वाहनावर स्थापित केले जातात.

• CPG पोशाख आहे सामान्य समस्याकार्बोरेटर आणि इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. एक नियम म्हणून, आम्ही कॉम्प्रेशनच्या पोशाखबद्दल बोलत आहोत आणि तेल स्क्रॅपर रिंग. अशा परिस्थितीत, क्रँककेसमध्ये इंधन सक्रियपणे वाहते. हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की रिंग्जच्या समस्यांमुळे देखील कम्प्रेशन कमी होते.

असे दिसून आले की मिश्रण अधिक खराब होते आणि अपूर्णपणे जळते, इंजिन शक्ती गमावते. ड्रायव्हर गॅस जोरात दाबतो, ज्वलन चेंबरला अधिक इंधन पुरवतो, परंतु ज्वलन पूर्ण होत नाही. जादा इंधनामुळे इंजिन दूषित होते आणि कार्बन डिपॉझिट्स तयार होतात आणि अंशतः क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात.

परिणाम काय?

जसे आपण पाहू शकता की, जर पेट्रोल तेलात मिसळले तर नुकसान दुरुस्त होईपर्यंत इंजिन चालवू नये. ही घटना विशेषतः धोकादायक आहे जेव्हा ड्रायव्हरला समस्येबद्दल माहित नसते, म्हणजेच क्रँककेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात पेट्रोल जमा झाले आहे, स्नेहन प्रणालीतील दबाव कमी झाला आहे, डॅशबोर्डइमर्जन्सी ऑइल प्रेशर लाइट आला.

अशा परिस्थितीत, इग्निशन सिस्टम, कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन इंजेक्शन. तेल बदलणे देखील एक अनिवार्य प्रक्रिया असेल, ज्यास उशीर न करणे चांगले.

शेवटी, आम्ही जोडतो की काही प्रकरणांमध्ये इंधन स्वतःच सिलेंडरमधील मिश्रणाच्या अकार्यक्षम ज्वलनाचे कारण असू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅसोलीन बहुतेकदा खूप असते कमी दर्जाचा.

थर्ड-पार्टी ॲडिटीव्हमध्ये मिसळलेले इंधन खराब होते. न जळलेले अवशेष क्रँककेसमध्ये देखील संपू शकतात. काही प्रकरणांमध्ये, तेल बदलणे आणि दुसर्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे सुरू करणे पुरेसे आहे.

तसेच, काही स्त्रोतांमध्ये, प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, महामार्गावरून प्रवास करताना वेळोवेळी इंजिनला कमी कालावधीसाठी उच्च गतीकडे वळवण्याची शिफारस केली जाते. अशा ड्रायव्हिंगमुळे तेल जास्त गरम होते, ज्यामुळे वंगणात अडकलेल्या कंडेन्सेट आणि इंधनाचे प्रमाण कमी होण्यास मदत होते.

तेलात पेट्रोल कसे जाते? कार वापरताना, कधीकधी समस्या उद्भवतात. यामध्ये गॅसोलीन तेलात मिसळण्याच्या परिस्थितींचा समावेश आहे. याचा परिणाम वाहनांमध्ये बिघाड आणि बिघाड होऊ शकतो.

हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला तेलात पेट्रोल का येते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

ल्युब्रिकंटमध्ये इंधन मिसळण्याचे धोके काय आहेत?

जेव्हा गॅसोलीन इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते जटिल प्रतिक्रियांना चालना देते ज्यामुळे शेवटी विविध ब्रेकडाउन होतात. हे जोडले पाहिजे की सर्वकाही इंजिन ऑइलमध्ये असलेल्या इंधनाच्या प्रमाणावर अवलंबून असते. जर ते लहान असेल तर, मोटर सामान्यपणे थोडा जास्त काळ काम करेल. तथापि, गंभीर समस्या अजूनही दिसून येतील. क्रँककेसमध्ये मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन असल्यास, यामुळे त्वरीत कार खराब होते.

तेलामध्ये गॅसोलीनच्या प्रवेशाचे परिणाम:

• इंधन सुधारणा गुणांकाचे उल्लंघन. पॉवर युनिट कधीकधी सुरू करता येत नाही;
• ड्रायव्हिंगचा वेग कमी झाला, कारला जास्तीत जास्त वेग गाठण्यात अडचण येते;
• पिस्टन बिघाड होतो;
• इंजिन अपयश. जेव्हा कार्बोरेटर आणि इंजेक्टर खराब होतात तेव्हा हे घडते.

तुमच्या कारमध्ये समस्या असल्यास तुम्ही कसे सांगू शकता? आपल्याला विशिष्ट चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• वाढीव इंधन खर्च. गॅसोलीन त्वरीत वापरला जातो कारण त्यातील काही भाग वंगणासाठी इंजिनमध्ये वाहते;
• जोरदार ठोठावणे, पिस्टन प्रणालीमध्ये आवाज. इंधन प्रक्रिया विस्कळीत झाल्याचा हा पुरावा आहे;
• इंजिनची शक्ती कमी होते, कारला टेकड्यांवर चालवणे अधिक कठीण होते;
• तेलाचा रंग बदलतो;
• शीतलक पातळी कमी होते.

वरीलपैकी एक चिन्ह दिसल्यास काय करावे? ताबडतोब कार सेवेवर जा.

ल्युब्रिकंटसह क्रँककेसमध्ये इंधन कसे प्रवेश करते?

गॅसोलीन खालील प्रकारे क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते:

1. मुख्य माध्यमातून तेल पंप. पंप डायाफ्रामचे खालचे क्षेत्र क्रँककेसमधील हानिकारक वायू वाष्पांपासून वरच्या भागाचे संरक्षण करते. कधीकधी डायाफ्रामची स्थिती तपासणे योग्य आहे.
2. कार्बोरेटरद्वारे. सुई वाल्व सदोष असल्यास असे होते. कार ओव्हरलोड आहे, हे ठरतो उच्च खर्चइंधन

निचरा केलेले इंधन कार्बोरेटरच्या खाली जमा होण्यापासून रोखण्यासाठी, मॅनिफोल्डमध्ये तयार केलेल्या विशेष ड्रेनेज ट्यूबद्वारे ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर ट्यूब अडकली तर जास्तीचे इंधन इंजिन सिलेंडरवर जाईल. जर तापमान जास्त असेल तर ते जवळजवळ लगेचच बाष्पीभवन होतील. हिवाळ्यात इंजिन थंड सुरू करताना, विशेषतः मध्ये तीव्र दंव, इंधन भिंतींच्या बाजूने क्रँककेसमध्ये जाईल. यामुळे गॅसोलीन आणि तेल यांचे मिश्रण तयार होईल.

अनेकदा असे घडते की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंडिकेटर दिवा होईपर्यंत ड्रायव्हरला वंगणात इंधनाच्या प्रवेशाविषयी माहिती नसते. उच्च रक्तदाबतेल संकुल मध्ये.

कमी दर्जाचे पेट्रोल

कमी गुणवत्तेमुळे वंगणात इंधन संपू शकते. गुणवत्ता का महत्त्वाची आहे?

कार मालक बऱ्याचदा इंधन खरेदी करतो ज्यात विविध जोडलेले पदार्थ (बेंझिन, टोल्युइन) असतात. जोडलेल्या पदार्थांमुळे ते पटकन स्नेहक आत प्रवेश करण्यास सक्षम आहे. खराब इंधनामुळे प्रभावित मोटर तेल वेगाने खराब होते स्वतःची वैशिष्ट्ये. यामुळे इंधन वितरण युनिटमध्ये बिघाड होतो.

हे लक्षात घेता, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कधीकधी फक्त पेट्रोल बदलणे पुरेसे असते. आपण आपले इंधन काळजीपूर्वक निवडणे आवश्यक आहे. तेलाला गॅसोलीनसारखा वास येत असल्याचे लक्षात आल्यास ते त्वरित बदला.

समस्यानिवारण

जेव्हा आपण तेलात गॅसोलीनचा वास घेतो, तेव्हा सहसा कार सेवा केंद्रात जाण्याची शिफारस केली जाते. जर गोष्टी खूप पुढे गेल्या असतील तर दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

तथापि, सुरुवातीला, जेव्हा कारमध्ये कोणतीही महत्त्वपूर्ण खराबी नसते, तेव्हा ड्रायव्हरला स्वतःच समस्या सोडवण्याची संधी असते. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार दोन किलोमीटर वेगाने चालवावी लागेल, नंतर वंगण काढून टाकावे आणि तेलात पेट्रोल आहे की नाही ते तपासा. जर ते नसेल तर तुम्ही गॅसोलीनच्या वासापासून मुक्त होऊ शकता.

परदेशी उत्पादक अशा प्रकारे कारचे निदान करण्याची शिफारस करतात. जादा इंधन टाकण्यासाठी महामार्गावर वारंवार जा. याबद्दल धन्यवाद, आपण अगदी सुरुवातीस समस्येपासून मुक्त होण्यास आणि महत्त्वपूर्ण ब्रेकडाउन टाळण्यास सक्षम असाल. तुम्हाला महागड्या दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत.

स्नेहन कॉम्प्लेक्समध्ये इंधन

दोन्ही परदेशी कारचे मालक आणि रशियन कारमोटर ऑइलमधून गॅसोलीनच्या वासाची एक ज्ञात समस्या आहे. दोन-स्ट्रोक पॉवर युनिटमध्ये, इंधन हे गॅसोलीन आणि स्नेहक यांचे मिश्रण आहे. चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, हे द्रव संपर्कात येऊ नयेत. तेल बंद पद्धतीने फिरते. जर डिपस्टिकवर गॅसोलीनचा वास येत असेल तर याचा अर्थ मोटारच्या तेलात इंधन मिसळले आहे.

गळतीची चिन्हे

गळती आहे हे समजणे शक्य आहे का? कारच्या खाली एक गडद डबके पाहून आपण याबद्दल शोधू शकता. असे घडते की वाल्व कव्हर अस्तर, तेल सील किंवा क्रँककेस गॅस्केटच्या खाली वंगण गळते. मोटर तेल फक्त इंजिनमध्ये इंधनात मिसळले जाऊ शकते. गॅसोलीनमध्ये प्रवेश केला आहे हे निश्चित करा तेलकट द्रव, शक्यतो खालील लक्षणांमुळे:

• तेलाची चिकटपणा बदलली, ते पातळ झाले;
• डिपस्टिकवरील कारचे तेल तुम्ही त्याच्या जवळ ज्योत धरल्यास ते उजळते;
• कागदाच्या तुकड्यावर तेलाचा एक थेंब एक स्निग्ध, वाढणारा डाग सोडतो.

गळतीची कारणे

इंधन, प्रणालीच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून ICE वीज पुरवठा, गॅसोलीन पंप नंतर ते कार्बोरेटर आणि ज्वलन चेंबरपर्यंत पोहोचले पाहिजे. नंतरचे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आणि पिस्टन हेड दरम्यानचे क्षेत्र आहे, जेथे इंधन आणि ऑक्सिजनच्या मिश्रणाचे ज्वलन होते. ज्वलन चेंबरच्या मार्गावर, इंधन आणि हवेचे मिश्रण सेवन वाहिन्यांमधून जाते; इथेच गळती होते. कारण असे आहे की वाल्व्ह रबर कॅप्ससह सुसज्ज आहेत. ते वाहन तेल प्रतिबिंबित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जर, कॅप्सच्या तीव्र परिधानामुळे, वंगण ज्वलन कक्षात घुसले, तर कारच्या एक्झॉस्टला मोटारसायकलच्या धुरासारखा वास येऊ लागतो. कारचे तेल ज्वलन कक्षात जाण्याची शक्यता खूपच कमी आहे. तेलाला सामान्यतः इतर कारणांमुळे गॅसोलीनसारखा वास येतो.

हे जोडण्यासारखे आहे की आपण कार सुरू केल्यास हिवाळ्यातील परिस्थिती, पहिल्या दोन मिनिटांसाठी पेट्रोल अकार्यक्षमपणे जळते. वाहतुकीचा धूरत्यांना कच्च्या इंधनासारखा वास येतो आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून कंडेन्सेशन गळत आहे. हे पूर्णपणे सामान्य आहे.

इंजेक्शन नोजल

इंजेक्टर असलेल्या इंजिनमध्ये, डिपस्टिकमधून येणारा गॅसोलीनचा वास इंजेक्टर आणि इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड दर्शवतो. पहिल्या प्रकरणात, आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत आहोत की इंजेक्टर योग्य घट्टपणा गमावतात. इंजिन बंद केल्यानंतर, इंधन, अवशिष्ट दाबामुळे, अनेक पटीत शिरते आणि तेथून सिलेंडर ब्लॉकमध्ये प्रवेश करते. पिस्टन रिंग्स क्रँककेसमध्ये अडथळा म्हणून काम करतात, परंतु जर ते थकले असतील तर पेट्रोल अजूनही तेथे मिळेल.

त्याचा वासही पेट्रोलसारखा आहे सदोष प्रणालीप्रज्वलन स्पार्क प्लग तुटल्यास, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये इंधन प्रज्वलित होत नाही, म्हणजेच ते फक्त वाया जाते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला इंधन रेल काढण्याची आणि दबावाखाली रॉकेल देऊन सर्व इंजेक्टर्सची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता आहे. गळणारे भाग आणि तुटलेले स्पार्क प्लग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

सामान्य समस्या

कारचे तेल इंधनाच्या संपर्कात येण्याचे मुख्य कारण म्हणजे कॉम्प्रेशन/ऑइल रिंगचा तीव्र परिधान. गॅसोलीन क्रँककेसमध्ये वाहते, तेल दहन कक्षात प्रवेश करते. हे सर्व सूचित करते की पॉवर युनिटची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, कारण त्यात अनेक गंभीर दोष जमा झाले आहेत.

कमीतकमी एका सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन कमी झाल्यास इंजिन खूपच कमकुवत होते. दहन कक्षातील अतिरिक्त इंधन देखील काहीही चांगले होऊ देत नाही. कार्बन साठा वाढेल आणि इंजिन सतत गरम होईल. त्यामुळे, चिकटपणा ऑटोमोटिव्ह वंगणबदलेल. दुसऱ्या शब्दांत, तेल पातळ होऊ लागेल. चालू असलेल्या इंजिनसाठी हे असुरक्षित आहे उच्च गती, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत.

वेळेत समस्या आढळल्यास कोणत्याही खराबीचे परिणाम कमी केले जाऊ शकतात.आपल्याला गळतीच्या वरील चिन्हेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. मग ते पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये जावे लागणार नाही. पूर्ण नूतनीकरणकार इंजिन. ही सेवा बरीच महाग आहे, म्हणून तेल द्रवपदार्थात इंधन येण्याची मुख्य चिन्हे काय आहेत हे जाणून घेणे चांगले आहे. यामुळे अनेक महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्च टाळणे शक्य होईल.