इंजिन ऑपरेशन अंतर्गत ज्वलन(ICE) मुळे त्याचे सर्व भाग जास्त गरम होतात आणि मुख्य युनिटचे कार्य थंड न होता. वाहनअशक्य ही भूमिका इंजिन कूलिंग सिस्टमद्वारे केली जाते, जी कारचे आतील भाग गरम करण्यासाठी देखील जबाबदार असते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, ते सिलेंडर्समध्ये जबरदस्तीने हवेचे तापमान कमी करण्यास मदत करते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, ही प्रणाली ते ऑपरेट करण्यासाठी वापरल्या जाणार्या द्रवपदार्थाला थंड करते. निवडलेले मॉडेलमशीन्स ऑइल कूलरने सुसज्ज आहेत, जे इंजिनला वंगण घालण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या तेलाच्या थर्मल रेग्युलेशनमध्ये भाग घेते.

इंजिन कूलिंग सिस्टम हवा किंवा द्रव असू शकते

या दोन्ही प्रणाली आदर्श नाहीत आणि त्यांचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत.

एअर कूलिंग सिस्टमचे फायदे:

• इंजिनचे हलके वजन;
• डिव्हाइसची साधेपणा आणि त्याची देखभाल;
• तापमान बदलांवर कमी मागणी.

एअर कूलिंग सिस्टमचे तोटे:

• इंजिनमधून खूप आवाज;
• स्वतंत्र इंजिनचे भाग जास्त गरम करणे;
• ब्लॉक्समध्ये सिलेंडर्स लाइन अप करण्यास असमर्थता;
• कारचे आतील भाग गरम करण्यासाठी व्युत्पन्न उष्णता वापरण्यात अडचण.

IN आधुनिक परिस्थितीऑटोमेकर्स त्यांच्या कारला प्रामुख्याने इंजिनसह सिस्टमसह सुसज्ज करण्यास प्राधान्य देतात द्रव थंड करणे. हवाई संरचना, कूलिंग इंजिन घटक अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

फायदे द्रव प्रणालीथंड करणे:

• त्याच्यासारखे नाही गोंगाट करणारे इंजिनवायु प्रणालीच्या तुलनेत;
• इंजिन सुरू करताना उच्च स्टार्ट-अप गती;
• पॉवर मेकॅनिझमच्या सर्व भागांचे एकसमान कूलिंग;
• विस्फोट होण्याची शक्यता कमी.

लिक्विड कूलिंग सिस्टमचे तोटे:

• महाग देखभालआणि दुरुस्ती;
• द्रव संभाव्य गळती;
• वारंवार इंजिन हायपोथर्मिया;
• दंव कालावधी दरम्यान प्रणाली गोठवणे.

लिक्विड इंजिन कूलिंग सिस्टमची रचना

द्रव प्रणालीच्या मुख्य घटकांना इंजिन कूलिंगखालील तपशीलांचा समावेश आहे:

• इंजिन वॉटर जॅकेट
• पंखा
• रेडिएटर;
• पंप (केंद्रापसारक पंप);
• थर्मोस्टॅट;
• विस्तार टाकी;
• हीटर हीट एक्सचेंजर;
• घटक नियंत्रणे.

इंजिन वॉटर जॅकेट हे त्या ठिकाणी युनिटच्या भिंतींमधील विमान आहे ज्यांना थंड करण्याची आवश्यकता असते.

कूलिंग सिस्टम रेडिएटर ही एक यंत्रणा आहे जी इंजिनच्या ऑपरेशनद्वारे निर्माण होणारी उष्णता सोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. युनिट ही अनेक वक्र ॲल्युमिनियम पाईप्सची बनलेली रचना आहे, ज्यामध्ये अतिरिक्त पंख देखील आहेत जे जास्त उष्णता हस्तांतरणास प्रोत्साहन देतात.

रेडिएटरच्या सभोवतालच्या हवेच्या अभिसरणाचा वेग वाढवण्यासाठी पंख्याचा वापर केला जातो. जेव्हा शीतलक मर्यादेपर्यंत गरम होते तेव्हा पंखा चालू होतो.

सेंट्रीफ्यूगल पंप (दुसऱ्या शब्दात, पंप) इंजिन चालू असताना द्रवपदार्थाची सतत हालचाल सुनिश्चित करतो. पंपसाठी ड्राइव्ह भिन्न असू शकते: बेल्ट, उदाहरणार्थ, किंवा गियर. टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारवर, अतिरिक्त पंप स्थापित केले जातात जे द्रव परिसंचरण वाढवतात आणि नियंत्रण युनिटमधून सुरू केले जातात.

थर्मोस्टॅट हे रेडिएटर इनलेट आणि "कूलिंग जॅकेट" दरम्यान स्थित बिमेटेलिक (किंवा इलेक्ट्रॉनिक) वाल्व्हच्या स्वरूपात एक उपकरण आहे. हे उपकरण अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या द्रवाचे आवश्यक तापमान प्रदान करते. जेव्हा इंजिन थंड होते, तेव्हा थर्मोस्टॅट बंद असतो, त्यामुळे रेडिएटरला प्रभावित न करता कूलिंग लिक्विडचे सक्तीने अभिसरण इंजिनच्या आत जाते. जेव्हा द्रव मर्यादेच्या तापमानापर्यंत पोहोचतो तेव्हा वाल्व उघडतो. या क्षणी सिस्टम पूर्ण क्षमतेने कार्य करण्यास सुरवात करते.

कूलंट भरण्यासाठी विस्तार टाकीचा वापर केला जातो. हे युनिट तापमान बदलांदरम्यान सिस्टममधील द्रव प्रमाणातील बदलांची भरपाई देखील करते.

हीटर रेडिएटर ही एक यंत्रणा आहे जी वाहनाच्या आतील भागात हवा गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. त्याचे कार्यरत द्रव थेट मोटरच्या "जॅकेट" च्या प्रवेशद्वाराजवळ गोळा केले जाते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या समन्वयाचा मुख्य घटक म्हणजे सेन्सर (तापमान), इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, तसेच ॲक्ट्युएटर.

इंजिन कूलिंग सिस्टमची वैशिष्ट्ये

कूलिंग सिस्टम कंट्रोल सिस्टमच्या नियंत्रणाखाली चालते पॉवर युनिट. पंप इंजिनच्या “कूलिंग जॅकेट” मध्ये द्रवाचे अभिसरण सुरू करतो. गरम होण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून, द्रव एकतर लहान किंवा मोठ्या वर्तुळात फिरतो.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर जलद उबदार होण्यासाठी, द्रव एका लहान वर्तुळात फिरतो. ते गरम केल्यानंतर, थर्मोस्टॅट उघडतो, ज्यामुळे द्रव रेडिएटरमधून फिरू शकतो, ज्याच्या आउटलेटवर द्रव हवेच्या प्रवाहाच्या संपर्कात येतो (काउंटर फ्लो किंवा चालू पंख्याकडून), ज्यामुळे ते थंड होते.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम वापरू शकतात. त्याच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य अशी आहे की एक सर्किट चार्ज एअरच्या कूलिंगवर नियंत्रण ठेवते आणि दुसरे इंजिनचे कूलिंग नियंत्रित करते.

जेव्हा सिलेंडरमध्ये इंधन जळते तेव्हा वायूंचे तापमान 2000°C पर्यंत वाढते. उष्णता खर्च केली जाते यांत्रिक काम, पासून अंशतः वाहून जाते एक्झॉस्ट वायू, रेडिएशन आणि इंजिनचे भाग गरम करण्यासाठी खर्च केला जातो. जर ते थंड केले गेले नाही तर ते शक्ती गमावते (कार्यरत मिश्रणाने सिलेंडर भरणे खराब होते, मिश्रणाची अकाली स्व-इग्निशन होते, इ.), भागांची झीज वाढते (अंतरांमध्ये तेल जळते) आणि होण्याची शक्यता कमी झाल्यामुळे त्यांचे ब्रेकडाउन वाढते यांत्रिक गुणधर्मसाहित्य

जर इंजिन जास्त थंड केले असेल तर, कामात हस्तांतरित केलेल्या उष्णतेचे प्रमाण कमी होते, थंड सिलेंडरच्या भिंतींवर इंधन घनीभूत होते, क्रँककेसमध्ये (तेल साठा) वाहते आणि वंगण पातळ करते, ज्यामुळे घासलेल्या भागांचा पोशाख वाढतो आणि कमी होते. इंजिन शक्ती. अशा प्रकारे, एक निश्चित राखणे थर्मल व्यवस्थाइंजिन ही एक महत्त्वाची आणि अनिवार्य बाब आहे. म्हणून सर्वकाही कार इंजिनकूलिंग सिस्टम आहे.

द्रव आणि एअर कूलिंग सिस्टम आहेत. लिक्विड कूलिंग सिस्टम अधिक व्यापक बनले आहेत, कारण त्यांच्या मदतीने ते इंजिनच्या भागांसाठी अधिक अनुकूल थर्मल व्यवस्था तयार करतात, तुलनेने स्वस्त सामग्रीपासून इंजिनचे भाग तयार करण्याची क्षमता; अशी इंजिन दुहेरी भिंती (जॅकेट) आणि कूलंटच्या थरामुळे ऑपरेशन दरम्यान कमी आवाज निर्माण करतात.

1 - हीटर रेडिएटर 2 - हीटर रेडिएटरची स्टीम रिमूव्हल नळी 3 - आउटलेट रबरी नळी 4 - पुरवठा नळी 5 - शीतलक तापमान सेन्सर (सिलेंडरच्या डोक्यात) 6 - पंप पुरवठा पाईप नळी 7 - थर्मोस्टॅट 8 - रबरी नळी भरणे 9 - प्लग विस्तार टाकी 10 - कूलंट लेव्हल इंडिकेटर सेन्सर 11 - विस्तार टाकी 12 - एक्झॉस्ट पाईप 13 - द्रव कक्ष सुरू होणारे उपकरणकार्बोरेटर 14 - रेडिएटर आउटलेट रबरी नळी 15 - रेडिएटर पुरवठा नळी 16 - रेडिएटर स्टीम नळी 17 - डाव्या रेडिएटर टाकी 18 - इलेक्ट्रिक फॅन सक्रियकरण सेन्सर 19 - फॅन मोटर 20 - इलेक्ट्रिक फॅन इंपेलर

21 - उजवीकडे रेडिएटर टाकी 22 - ड्रेन प्लग 23 - इलेक्ट्रिक फॅन केसिंग 24 - दात असलेला पट्टावेळ यंत्रणा ड्राइव्ह 25 - शीतलक पंप इंपेलर 26 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप 27 - कार्बोरेटर स्टार्टरच्या लिक्विड चेंबरला नळीचा पुरवठा 28 - आउटलेट रबरी नळी 27 - थ्रॉटल पाईपला शीतलक पुरवण्यासाठी नळी 28 - थ्रॉटल पाईपमधून कूलंट ड्रेन होज 29 - आउटलेट पाईपमध्ये शीतलक तापमान सेन्सर 30 - रेडिएटर ट्यूब 31 - रेडिएटर कोर

कूलिंग सिस्टम - द्रव, बंद प्रकार, सक्तीचे अभिसरण सह. विस्तार टाकी प्लगमधील इनलेट आणि आउटलेट वाल्व्हद्वारे सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित केली जाते. एक्झॉस्ट वाल्वगरम इंजिनवर सिस्टममध्ये वाढलेला (वातावरणाच्या तुलनेत) दाब राखतो (यामुळे, द्रव उकळण्याचा बिंदू जास्त होतो, वाफेचे नुकसान कमी होते). ते 1.1-1.5 kgf/cm2 दाबाने उघडते. इनलेट वाल्वजेव्हा वातावरणातील दाब 0.03-0.13 kgf/cm2 ने (कूलिंग इंजिनवर) कमी होतो तेव्हा सिस्टममधील दाब उघडतो.

इंजिनची थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती थर्मोस्टॅट आणि इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅनद्वारे राखली जाते. नंतरचे डाव्या रेडिएटर टाकीमध्ये (व्हीएझेड-2110 इंजिनवर) किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर आधारित रिलेद्वारे (व्हीएझेड-2111, -2112 इंजिनवर) स्क्रू केलेल्या सेन्सरद्वारे चालू केले जाते. सेन्सर संपर्क 99±2°C तापमानावर बंद होतो आणि 94±2°C तापमानावर उघडतो.

शीतलक तपमानाचे निरीक्षण करण्यासाठी, एक सेन्सर इंजिनच्या सिलिंडरच्या डोक्यात स्क्रू केला जातो, जो तापमान मापकाशी जोडलेला असतो. डॅशबोर्ड. इंजेक्शन इंजिन (VAZ-2111, -2112) च्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये अतिरिक्त तापमान सेन्सर स्थापित केला आहे, जो इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला माहिती प्रदान करतो.

कूलंट पंप - वेन, सेंट्रीफ्यूगल प्रकार, पुलीद्वारे चालवलेला क्रँकशाफ्टवेळेचा पट्टा. पंप हाऊसिंग ॲल्युमिनियम आहे. रोलर "लाइफटाइम" राखीव असलेल्या दुहेरी-पंक्ती बेअरिंगमध्ये फिरतो वंगण. बेअरिंगची बाहेरील अंगठी स्क्रूने लॉक केलेली असते. रोलरच्या पुढच्या टोकावर दाबले दात असलेली कप्पी, मागील बाजूस एक इंपेलर आहे. ग्रेफाइट-युक्त रचना बनवलेली थ्रस्ट रिंग इंपेलरच्या शेवटी दाबली जाते, ज्याखाली तेलाची सील असते. पंप अयशस्वी झाल्यास, त्यास असेंब्ली म्हणून बदलण्याची शिफारस केली जाते.

द्रव प्रवाहाचे पुनर्वितरण थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित केले जाते. थंड बायपास वाल्वथर्मोस्टॅट रेडिएटरकडे जाणारा पाईप बंद करतो आणि रेडिएटरला बायपास करून द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (थर्मोस्टॅटच्या बायपास पाईपद्वारे) फिरतो. VAZ-2110 इंजिनवर, लहान वर्तुळात एक हीटर रेडिएटर, एक इनटेक मॅनिफोल्ड, एक कार्बोरेटर हीटिंग युनिट आणि अर्ध-स्वयंचलित प्रारंभ यंत्राचा एक द्रव कक्ष समाविष्ट आहे. व्हीएझेड-2111, -2112 इंजिनवर, हीटर व्यतिरिक्त, हीटिंग युनिटला द्रव पुरवला जातो थ्रोटल असेंब्ली(गरम करणे सेवन अनेक पटींनीदिले नाही).

87±2°C तापमानात, थर्मोस्टॅट बायपास व्हॉल्व्ह हलू लागतो, मुख्य पाईप उघडतो; या प्रकरणात, द्रवाचा काही भाग रेडिएटरद्वारे मोठ्या वर्तुळात फिरतो. सुमारे 102 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, पाईप पूर्णपणे उघडते आणि सर्व द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरते. मुख्य वाल्वचा स्ट्रोक किमान 8 मिमी असणे आवश्यक आहे.

VAZ-2112 इंजिन थर्मोस्टॅटमध्ये बायपास व्हॉल्व्ह (थ्रॉटल होल) चा वाढीव प्रतिकार असतो, ज्यामुळे हीटर रेडिएटरमधून द्रव प्रवाह वाढतो.

कूलंट विस्तार टाकीद्वारे सिस्टममध्ये ओतले जाते. हे अर्धपारदर्शक पॉलिथिलीनचे बनलेले आहे, जे आपल्याला द्रव पातळीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते. ऑन-बोर्ड सिस्टमनियंत्रण देखील द्रव पातळीत घट नोंदवते, या उद्देशासाठी, टाकीच्या झाकणामध्ये एक सेन्सर प्रदान केला जातो. दोन स्टीम एक्झॉस्ट पाईप देखील टाकीशी जोडलेले आहेत: एक हीटर रेडिएटरमधून, दुसरा इंजिन कूलिंग रेडिएटरमधून.

रेडिएटरमध्ये दोन उभ्या प्लास्टिकच्या टाक्या असतात (डाव्या बाजूला बाफल असते) आणि दाबलेल्या कूलिंग प्लेट्ससह गोल ॲल्युमिनियम ट्यूबच्या दोन आडव्या पंक्ती असतात. कूलिंग कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, प्लेट्सवर नॉचचा शिक्का मारला जातो. रबर गॅस्केटद्वारे नळ्या टाक्यांशी जोडल्या जातात. द्रव वरच्या पाईपद्वारे पुरविला जातो आणि खालच्या बाजूने सोडला जातो. इनलेट पाईपच्या पुढे स्टीम पाईपसाठी एक पातळ पाईप आहे.

लिक्विड कूलिंग सिस्टमची क्षमता इंजिनच्या आकारमानावर आणि बूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून असते (उदाहरणार्थ, कॉम्प्रेशन रेशो) आणि सरासरी 0.2..0.3 लिटर प्रति अश्वशक्ती. त्यामुळे प्रवासी गाड्यात्यात 8...12 लिटर पर्यंत द्रव आहे, ट्रकपेट्रोल सह कार्बोरेटर इंजिन- 30 लिटर पर्यंत, आणि डिझेल इंजिनसह ट्रकसाठी - 50 लिटर पर्यंत. अँटीफ्रीझ ज्यामध्ये अँटी-कॉरोझन आणि अँटी-फोमिंग ऍडिटीव्ह असतात, तसेच स्केल तयार होण्यास प्रतिबंध करणारे ऍडिटीव्ह, ब्रँड अँटीफ्रीझ A-40 किंवा A-65 चे तापमान अनुक्रमे 40 आणि 65 ° से असते. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याचे सिलेंडर आणि डोके धुणारे द्रव गरम होते आणि इंजिनला रेडिएटरशी जोडणाऱ्या पाइपलाइनमध्ये स्थित स्वयंचलित वाल्व (थर्मोस्टॅट) उघडते. क्रँकशाफ्टद्वारे चालवलेला पंप, प्रणालीमध्ये द्रव प्रसारित करतो. गरम द्रव, रेडिएटर ट्यूबमधून जाणारे, पंख्याद्वारे पुरवलेल्या हवेला उष्णता देते. सभोवतालचे तापमान किंवा ड्रायव्हिंग परिस्थिती (गती, भार इ.) यावर अवलंबून, द्रव परिसंचरण किंवा रेडिएटरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता बदलून इंजिन कूलिंगची तीव्रता बदलली जाऊ शकते.

फोटो शीतकरण प्रणालीचा आकृती दर्शवितो निसान इंजिनअल्मेरा G15

स्टँडर्ड इंजिन कूलिंग सिस्टीम त्याचे गरम झालेले भाग थंड करते. प्रणालींमध्ये आधुनिक गाड्याते इतर कार्ये देखील करते:

• स्नेहन प्रणाली तेल थंड करते;
• टर्बोचार्जिंग सिस्टममध्ये फिरणारी हवा थंड करते;
• गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस थंड करते;
• थंड होते कार्यरत द्रव स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स;
• वेंटिलेशन, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फिरणारी हवा गरम करते.

वापरलेल्या कूलिंग सिस्टमच्या प्रकारानुसार इंजिन थंड करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. द्रव, हवा आणि एकत्रित प्रणाली आहेत. द्रव - द्रव प्रवाह वापरून इंजिनमधून उष्णता काढून टाकते, आणि हवा - हवेचा प्रवाह. IN एकत्रित प्रणालीया दोन्ही पद्धती एकत्रित केल्या आहेत.

बहुतेकदा कारमध्ये, द्रव शीतकरण प्रणाली वापरली जाते. हे इंजिनचे भाग समान रीतीने आणि बऱ्यापैकी कार्यक्षमतेने थंड करते आणि हवेपेक्षा कमी आवाजाने चालते. लिक्विड सिस्टमच्या लोकप्रियतेच्या आधारावर, त्याच्या उदाहरणावर संपूर्णपणे कार इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार केला जाईल.

इंजिन कूलिंग सिस्टम आकृती

छायाचित्रात कार्बोरेटरसह व्हीएझेड 2110 आणि इंजेक्टर (इंधन इंजेक्शन उपकरणे) सह व्हीएझेड 2111 च्या इंजिन कूलिंग सिस्टमचा आकृती दर्शविला आहे.

गॅसोलीनसाठी आणि डिझेल इंजिनशीतकरण प्रणालीचे समान डिझाइन वापरले जातात. त्यांच्या घटकांचा मानक संच खालीलप्रमाणे आहे:

1. सामान्य तेल रेडिएटरआणि शीतलक रेडिएटर;
2. रेडिएटर फॅन;
3. अपकेंद्री पंप;
4. थर्मोस्टॅट;
5. हीटर हीट एक्सचेंजर;
6. विस्तार टाकी;
7. इंजिन कूलिंग जॅकेट;
8. नियंत्रण यंत्रणा.

यातील प्रत्येक घटक स्वतंत्रपणे पाहू या:

1. रेडिएटर्स.

1. पारंपारिक रेडिएटरमध्ये, गरम केलेले द्रव हवेच्या काउंटर फ्लोद्वारे थंड केले जाते. त्याची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, डिझाइन वापरते विशेष उपकरणट्यूबलर प्रकार.
2. तेल कूलर स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे तापमान कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
3. एक्झॉस्ट गॅसेस थंड करण्यासाठी, त्यांच्या रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये तिसऱ्या प्रकारचे रेडिएटर वापरतात. हे आपल्याला थंड करण्यास अनुमती देते इंधन-हवेचे मिश्रणत्याच्या ज्वलन दरम्यान, ज्यामुळे कमी नायट्रोजन ऑक्साईड तयार होतात. अतिरिक्त रेडिएटरवेगळ्या पंपसह सुसज्ज, जो कूलिंग सिस्टममध्ये देखील समाविष्ट आहे.

2. . रेडिएटरची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, ते फॅन वापरते, ज्यामध्ये भिन्न ड्राइव्ह यंत्रणा असू शकते:

• हायड्रॉलिक;
• यांत्रिक (कायमचे कनेक्ट केलेले क्रँकशाफ्टकार इंजिन);
• इलेक्ट्रिक (बॅटरी करंटद्वारे चालवलेले).

एकदम साधारण इलेक्ट्रिक प्रकारचाहते, जे बऱ्यापैकी विस्तृत मर्यादेत नियंत्रित केले जातात.

3. केंद्रापसारक पंप.पंप वापरुन, शीतकरण प्रणाली त्याचे द्रव प्रसारित करते. सेंट्रीफ्यूगल पंप सुसज्ज केला जाऊ शकतो वेगळे प्रकारड्राइव्ह, उदाहरणार्थ, बेल्ट किंवा गियर. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी, मुख्य व्यतिरिक्त, अतिरिक्त सेंट्रीफ्यूगल पंप वापरला जाऊ शकतो. कार्यक्षम शीतकरणटर्बोचार्जर आणि चार्ज हवा. पंपांचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी इंजिन कंट्रोल युनिटचा वापर केला जातो.

4. थर्मोस्टॅट.थर्मोस्टॅटचा वापर करून, रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणार्या द्रवाचे प्रमाण नियंत्रित केले जाते. इंजिन कूलिंग जॅकेटमधून रेडिएटरकडे जाणाऱ्या पाईपमध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केला जातो. थर्मोस्टॅटला धन्यवाद जे तुम्ही नियंत्रित करू शकता तापमान परिस्थितीकूलिंग सिस्टम.

सह कार मध्ये शक्तिशाली इंजिनथोड्या वेगळ्या प्रकारात वापरले जाऊ शकते - सह इलेक्ट्रिकली गरम. हे तीन ऑपरेटिंग पोझिशन्समध्ये दोन-स्टेज रेंजमध्ये सिस्टम फ्लुइडचे तापमान नियंत्रण प्रदान करण्यास सक्षम आहे.

IN खुली अवस्थाअसा थर्मोस्टॅट वेळेत आहे जास्तीत जास्त कामइंजिन त्याच वेळी, रेडिएटरमधून जाणाऱ्या शीतलकचे तापमान 90 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत खाली येते, ज्यामुळे इंजिनचा स्फोट होण्याची शक्यता कमी होते. थर्मोस्टॅटच्या उर्वरित दोन ऑपरेटिंग पोझिशन्समध्ये (खुले आणि अर्ध्या-खुल्या), द्रव तापमान 105 °C वर राखले जाईल.

5. हीटर हीट एक्सचेंजर.उष्णता एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करणारी हवा नंतरच्या वापरासाठी गरम केली जाते हीटिंग सिस्टमगाडी. हीट एक्सचेंजरची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, ते थेट शीतलकच्या आउटलेटवर ठेवले जाते जे इंजिनमधून गेले आहे आणि उच्च तापमान आहे.

6. विस्तार टाकी.कूलंटच्या तापमानात बदल झाल्यामुळे, त्याची मात्रा देखील बदलते. याची भरपाई करण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये एक विस्तार टाकी तयार केली जाते, त्याच स्तरावर सिस्टममधील द्रव प्रमाण राखते.

7. इंजिन कूलिंग जॅकेट.डिझाइनमध्ये, असे जाकीट इंजिन ब्लॉक हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून जाणाऱ्या द्रवपदार्थाच्या चॅनेलचे प्रतिनिधित्व करते.

8. नियंत्रण प्रणाली.खालील उपकरणे इंजिन कूलिंग सिस्टमचे नियंत्रण घटक म्हणून दर्शविले जाऊ शकतात:

1. द्रव तापमान सेन्सर प्रसारित. तापमान सेन्सर तापमान मूल्याला संबंधित विद्युत सिग्नल मूल्यामध्ये रूपांतरित करतो, जे नियंत्रण युनिटला पुरवले जाते. कूलिंग सिस्टीमचा वापर एक्झॉस्ट वायूंना थंड करण्यासाठी किंवा इतर कारणांसाठी केला जातो अशा प्रकरणांमध्ये, रेडिएटर आउटलेटमध्ये दुसरा तापमान सेंसर स्थापित केला जाऊ शकतो.
2. इलेक्ट्रॉनिक आधारित नियंत्रण युनिट. तापमान सेन्सरकडून इलेक्ट्रिकल सिग्नल प्राप्त करून, कंट्रोल युनिट स्वयंचलितपणे प्रतिक्रिया देते आणि सिस्टमच्या इतर ॲक्ट्युएटरवर योग्य क्रिया करते. सामान्यतः, नियंत्रण युनिट असते सॉफ्टवेअर, जे सिग्नल प्रक्रियेची प्रक्रिया स्वयंचलित करणे आणि कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन सेट अप करण्याचे सर्व कार्य करते.
3. तसेच, नियंत्रण प्रणालीमध्ये खालील उपकरणे आणि घटक समाविष्ट असू शकतात: इंजिन कूलिंग रिले ते थांबल्यानंतर, सहायक पंप रिले, थर्मोस्टॅटिक हीटर, रेडिएटर फॅन कंट्रोल युनिट.

कृतीमध्ये इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कूलिंगचे गुळगुळीत ऑपरेशन नियंत्रण प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे होते. आधुनिक इंजिन असलेल्या कारमध्ये, त्याची क्रिया गणितीय मॉडेलवर आधारित आहे जी सिस्टम पॅरामीटर्सचे विविध निर्देशक विचारात घेते:

• वंगण तेल तापमान;
• इंजिन थंड करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या द्रवाचे तापमान;
• बाहेरील तापमान;
• इतर महत्वाचे संकेतक, प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम होतो.

नियंत्रण प्रणाली अंदाज विविध पॅरामीटर्सआणि सिस्टमच्या ऑपरेशनवर त्यांचा प्रभाव, नियंत्रित घटकांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचे नियमन करून त्यांच्या प्रभावाची भरपाई करतो.

सेंट्रीफ्यूगल पंप वापरुन, सिस्टममध्ये कूलंटचे सक्तीचे परिसंचरण केले जाते. कूलिंग जॅकेटमधून द्रव जात असताना, ते गरम होते आणि एकदा रेडिएटरमध्ये प्रवेश केल्यानंतर ते थंड होते. द्रव गरम झाल्यावर, इंजिनचे भाग स्वतःच थंड होतात. कूलिंग जॅकेटमध्ये, द्रव रेखांशाच्या दिशेने (सिलेंडरच्या रेषेत) आणि आडवा (एका अनेक पटींपासून दुसऱ्यामध्ये) दोन्ही प्रकारे फिरू शकतो.

त्याच्या अभिसरणाचे वर्तुळ शीतलकच्या तापमानावर अवलंबून असते. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इंजिन स्वतःच आणि शीतलक थंड असतात आणि त्याच्या गरम होण्याच्या वेग वाढविण्यासाठी, रेडिएटरला मागे टाकून द्रव एका लहान परिसंचरण मंडळाकडे निर्देशित केला जातो. त्यानंतर, जेव्हा इंजिन गरम होते, थर्मोस्टॅट गरम होते आणि त्याचे बदलते कार्यरत स्थितीअर्धा उघडा. परिणामी, शीतलक रेडिएटरमधून वाहू लागते.

जर रेडिएटरमधून हवेचा काउंटर प्रवाह द्रव तापमान आवश्यक मूल्यापर्यंत कमी करण्यासाठी पुरेसा नसेल, तर पंखा चालू केला जातो, ज्यामुळे अतिरिक्त हवेचा प्रवाह निर्माण होतो. थंड केलेला द्रव पुन्हा कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रवेश करतो आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते.

जर कार टर्बोचार्जिंग वापरत असेल, तर ती ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते. त्याचे पहिले सर्किट इंजिनला थंड करते आणि दुसरे सर्किट चार्ज एअर फ्लोला थंड करते.

इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल एक शैक्षणिक व्हिडिओ पहा:

आज आमच्या नियमित कॉलममधून " हे कसे कार्य करते» तुम्ही डिव्हाइस आणि ऑपरेटिंग तत्त्व शिकाल इंजिन कूलिंग सिस्टम, थर्मोस्टॅट कशासाठी आहे?आणि रेडिएटर, आणि ते मोठ्या प्रमाणावर का वापरले गेले नाही हवा प्रणालीथंड करणे.

कूलिंग सिस्टम अंतर्गत ज्वलन इंजिन उष्णता काढण्याचे कार्य करतेइंजिनच्या भागांमधून आणि ते हस्तांतरित करणे वातावरण. मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, प्रणाली अनेक दुय्यम कार्ये करते: स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल थंड करणे; हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये हवा गरम करणे; एक्झॉस्ट गॅस कूलिंग इ.

ज्वलन झाल्यावर कार्यरत मिश्रण, सिलेंडरमधील तापमान 2500°C पर्यंत पोहोचू शकते, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 80-90°C आहे. इष्टतम तापमानाची स्थिती राखण्यासाठी शीतलक प्रणाली आहे, जी कूलंटवर अवलंबून खालील प्रकारची असू शकते: द्रव, हवा आणि एकत्रित . याची नोंद घ्यावी मध्ये द्रव प्रणाली शुद्ध स्वरूपव्यावहारिकरित्या आता वापरले जात नाही, कारण ते बर्याच काळासाठी ऑपरेशन राखण्यास सक्षम नाही आधुनिक इंजिनइष्टतम थर्मल परिस्थितीत.

एकत्रित इंजिन कूलिंग सिस्टम:

एकत्रित शीतकरण प्रणालीमध्ये, शीतलक बहुतेकदा असतो पाणी वापरले जाते, कारण ते उच्च आहे विशिष्ट उष्णता क्षमता, शरीरासाठी उपलब्धता आणि निरुपद्रवी. तथापि, पाण्याची संख्या आहे लक्षणीय कमतरता: स्केल निर्मिती आणि शून्य तापमानात अतिशीत. IN हिवाळा वेळवर्ष, कमी-फ्रीझिंग द्रवांसह कूलिंग सिस्टम भरणे आवश्यक आहे - अँटीफ्रीझ ( जलीय द्रावणइथिलीन ग्लायकोल, अल्कोहोल किंवा ग्लिसरीनसह पाण्याचे मिश्रण, हायड्रोकार्बन ऍडिटीव्ह इ.).

विचाराधीन शीतकरण प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक द्रव पंप, रेडिएटर, थर्मोस्टॅट, विस्तार टाकी, सिलेंडर आणि हेड कूलिंग जॅकेट, पंखा, तापमान सेंसर आणि पुरवठा होसेस.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनला थंड करण्यास भाग पाडले जाते, याचा अर्थ ते जास्त दाब (100 kPa पर्यंत) राखते, परिणामी कूलंटचा उत्कलन बिंदू 120°C पर्यंत वाढतो.

थंड इंजिन सुरू करताना, ते हळूहळू गरम होते. प्रथम, शीतलक, द्रव पंपच्या कृती अंतर्गत, फिरते एका लहान वर्तुळात, म्हणजे, रेडिएटरमध्ये न जाता सिलेंडरच्या भिंती आणि इंजिनच्या भिंती (कूलिंग जॅकेट) मधील पोकळींमध्ये. इंजिनला त्वरीत प्रभावी थर्मल प्रणालीमध्ये आणण्यासाठी ही मर्यादा आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिनचे तापमान इष्टतम मूल्यांपेक्षा जास्त होते, तेव्हा शीतलक रेडिएटरमधून फिरू लागते, जिथे ते सक्रियपणे थंड केले जाते (म्हणतात रक्ताभिसरणाचे मोठे वर्तुळ).

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व:

लिक्विड पंप . पंप पुरवतो सक्तीचे अभिसरणइंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव. सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे पंप हे सेंट्रीफ्यूगल-प्रकारचे वेन पंप आहेत. कव्हर 4 मध्ये पंप शाफ्ट 6 स्थापित केला जातो 5. एक कास्ट आयरन इंपेलर 1 शाफ्टच्या शेवटी दाबला जातो जेव्हा पंप शाफ्ट फिरतो तेव्हा पाईप 7 मधून कूलंट इंपेलरच्या मध्यभागी वाहतो. त्याच्या ब्लेडने पकडले जाते आणि पंप हाउसिंग 2 वर फेकले जाते केंद्रापसारक शक्तीआणि गृहनिर्माण विंडो 3 द्वारे ते इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या कूलिंग जॅकेटमध्ये निर्देशित केले जाते.

रेडिएटरकूलंटपासून वातावरणात उष्णता काढून टाकण्याची खात्री करते. रेडिएटरमध्ये वरच्या आणि खालच्या टाक्या आणि एक कोर असतो. हे स्प्रिंग्ससह रबरी कुशनवर कारवर बसवले जाते. सर्वात सामान्य ट्यूबलर आणि प्लेट रेडिएटर्स आहेत. प्रथम मध्ये, क्षैतिज प्लेट्समधून जाणाऱ्या पितळ ट्यूबच्या अनेक पंक्तींद्वारे कोर तयार होतो, ज्यामुळे थंड पृष्ठभाग वाढतो आणि रेडिएटरला कडकपणा येतो. दुस-या भागात, कोरमध्ये सपाट पितळी नळ्यांची एक पंक्ती असते, त्यातील प्रत्येक पन्हळी प्लेट्सच्या काठावर एकत्र जोडलेल्या असतात. वरच्या टाकीमध्ये फिलर नेक आणि स्टीम आउटलेट पाईप आहे. रेडिएटर नेक दोन वाल्व असलेल्या प्लगने हर्मेटिकली सील केलेले आहे: द्रव उकळल्यावर दबाव कमी करण्यासाठी स्टीम वाल्व, जे उघडते तेव्हा जास्त दबाव 40 kPa (0.4 kgf/cm2) पेक्षा जास्त, आणि हवा, जेव्हा द्रव थंड झाल्यामुळे दबाव कमी होतो तेव्हा हवेला प्रणालीमध्ये प्रवेश देते आणि त्याद्वारे रेडिएटर ट्यूब्सचे वातावरणीय दाबाने सपाट होण्यापासून संरक्षण होते. वापरले जातात आणि ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स : ते स्वस्तआणि सोपे, पण उष्णता हस्तांतरण गुणधर्म आणि विश्वसनीयता खाली .

रेडिएटर ट्यूबमधून शीतलक “चालत” हवेच्या प्रवाहाने थंड होते.

फॅन वाढवतेरेडिएटर कोरमधून हवेचा प्रवाह. फॅन हब द्रव पंपच्या शाफ्टवर बसविला जातो. ते क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्टद्वारे एकत्र चालवले जातात. पंखा रेडिएटर फ्रेमवर बसवलेल्या आवरणात बंद केला जातो, ज्यामुळे रेडिएटरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाची गती वाढते. सर्वाधिक वापरलेले चार- आणि सहा-ब्लेड पंखे आहेत.

सेन्सरकूलंट तापमान नियंत्रण घटकांचा संदर्भ देते आणि नियंत्रित पॅरामीटरचे मूल्य स्थापित करणे आणि पुढे त्याचे रूपांतर करणे हे आहे विद्युत आवेग. इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण हा आवेग प्राप्त करतो आणि ॲक्ट्युएटर्सना विशिष्ट सिग्नल पाठवतो. शीतलक सेन्सरचा वापर करून, संगणक अंतर्गत दहन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या इंधनाचे प्रमाण निर्धारित करतो. तसेच, कूलंट तापमान सेन्सरच्या रीडिंगवर आधारित, कंट्रोल युनिट फॅन चालू करण्यासाठी कमांड व्युत्पन्न करते.

एअर कूलिंग सिस्टम:

एअर कूलिंग सिस्टममध्ये, दहन कक्ष आणि इंजिन सिलेंडर्सच्या भिंतींमधून उष्णता एका शक्तिशाली पंखाद्वारे तयार केलेल्या जबरदस्त वायु प्रवाहाद्वारे काढून टाकली जाते. ही कूलिंग सिस्टम सर्वात सोपा आहे, कारण त्याची आवश्यकता नाही जटिल भागआणि नियंत्रण प्रणाली. इंजिनच्या एअर कूलिंगची तीव्रता हवेच्या प्रवाहाच्या दिशा आणि पंखाच्या स्थानावर अवलंबून असते.

IN इन-लाइन इंजिनपंखे समोर, बाजूला किंवा फ्लायव्हीलसह एकत्रित केलेले असतात आणि व्ही-आकारात असतात - सामान्यत: सिलेंडर्समधील कॅम्बरमध्ये. पंख्याच्या स्थानावर अवलंबून, सिलेंडर हवेद्वारे थंड केले जातात जे कूलिंग सिस्टमद्वारे जबरदस्तीने किंवा काढले जातात.

सह इष्टतम इंजिन तापमान परिस्थिती वातानुकूलिततेलाचे तापमान असे मानले जाते स्नेहन प्रणालीइंजिन सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये 70... 110°C आहे. इंजिन सिलिंडरमधील इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडल्या जाणाऱ्या उष्णतापैकी 35% पर्यंत उष्णता थंड हवेसह वातावरणात विसर्जित केली गेली तर हे शक्य आहे.

एअर कूलिंग सिस्टीम इंजिनचा वॉर्म-अप वेळ कमी करते, कंबशन चेंबर्स आणि इंजिन सिलिंडरच्या भिंतींमधून स्थिर उष्णता काढून टाकण्याची खात्री देते, ऑपरेट करण्यास अधिक विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर, देखरेख करण्यास सोपे, मागील-माऊंट केलेल्या इंजिनसह अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, इंजिन हायपोथर्मिया संभव नाही. तथापि, एअर कूलिंग सिस्टम वाढते परिमाणेइंजिन, निर्माण करते वाढलेला आवाजइंजिन ऑपरेशन दरम्यान, उत्पादन करणे अधिक कठीण आहे आणि उच्च गुणवत्तेचा वापर आवश्यक आहे इंधन आणि वंगण. हवेची उष्णता क्षमता कमी असते, जे मोठ्या प्रमाणात उष्णता इंजिनमधून समान रीतीने काढून टाकण्याची परवानगी देत ​​नाही आणि त्यानुसार, कॉम्पॅक्ट, शक्तिशाली पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) चे विश्वसनीय आणि त्रासमुक्त ऑपरेशन शीतकरण प्रणालीशिवाय साध्य केले जाऊ शकत नाही. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या आकृतीच्या स्वरूपात ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे सादर करणे सोयीचे आहे. सिस्टमचा मुख्य उद्देश इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकणे आहे आणि. अतिरिक्त वैशिष्ट्य- आतील हीटर स्टोव्हने कार गरम करणे. आकृतीमध्ये दर्शविलेले उपकरण आणि ऑपरेटिंग तत्त्व आहे वेगळे प्रकारकार अंदाजे समान आहेत.

आकृती, कूलिंग सिस्टमचे घटक आणि त्यांचे ऑपरेशन

इंजिन कूलिंग सिस्टम सर्किट बनविणारे मुख्य घटक आढळतात आणि वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनमध्ये समान असतात: इंजेक्शन, डिझेल आणि कार्बोरेटर.

लिक्विड इंजिन कूलिंग सिस्टमचे सामान्य आकृती

मोटरचे लिक्विड कूलिंग थर्मल लोडची डिग्री विचारात न घेता सर्व घटक आणि इंजिनच्या भागांमधून समान रीतीने उष्णता शोषून घेणे शक्य करते. वॉटर-कूल्ड इंजिन एअर-कूल्ड इंजिनपेक्षा कमी आवाज निर्माण करते आणि आहे उच्च गतीस्टार्ट-अप वर वार्मिंग.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये खालील भाग आणि घटक असतात:

• कूलिंग जॅकेट (वॉटर जॅकेट);
• रेडिएटर;
• पंखा
• द्रव पंप (पंप);
• विस्तार टाकी;
• पाईप्स आणि ड्रेन नळांना जोडणे;
• आतील हीटर.

• कूलिंग जॅकेट ("वॉटर जॅकेट") ज्या ठिकाणी जास्त उष्णता काढून टाकण्याची सर्वात जास्त गरज असते अशा ठिकाणी दुहेरी भिंतींमध्ये संवाद साधणारी पोकळी मानली जाते.
• रेडिएटर. आसपासच्या वातावरणात उष्णता नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे संरचनात्मकपणे उष्णता हस्तांतरण वाढविण्यासाठी अतिरिक्त बरगड्यांसह अनेक वक्र नळ्यांनी बनलेले आहे.
• फॅन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक चालू करणे, कमी वेळा हायड्रॉलिक कपलिंग, ट्रिगर केल्यावर तापमान संवेदककूलंट कारमध्ये वाहणारा हवेचा प्रवाह वाढवतो. "क्लासिक" (नेहमी चालू) बेल्ट ड्राईव्ह असलेले चाहते आजकाल क्वचितच आढळतात, प्रामुख्याने जुन्या गाड्यांवर.
• कूलिंग सिस्टीममधील सेंट्रीफ्यूगल लिक्विड पंप (पंप) शीतलकांचे सतत अभिसरण सुनिश्चित करते. पंप ड्राइव्ह बहुतेकदा बेल्ट किंवा गीअर्स वापरून अंमलात आणली जाते. टर्बोचार्जिंगसह इंजिन आणि थेट इंजेक्शनइंधन पंप सहसा अतिरिक्त पंपसह सुसज्ज असतात.
• थर्मोस्टॅट - शीतलकच्या प्रवाहाचे नियमन करणारे मुख्य युनिट, सामान्यत: रेडिएटर इनलेट पाईप आणि "वॉटर जॅकेट" दरम्यान स्थापित केले जाते आणि ते द्विधातू किंवा इलेक्ट्रॉनिक वाल्वच्या रूपात संरचनात्मकपणे डिझाइन केलेले असते. थर्मोस्टॅटचा उद्देश निर्दिष्ट ऑपरेटिंग राखणे आहे तापमान श्रेणीसर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये शीतलक.
• हीटर रेडिएटर कूलिंग सिस्टमच्या लहान रेडिएटरसारखेच आहे आणि कारच्या आतील भागात स्थित आहे. मूलभूत फरकहीटर रेडिएटर प्रवाशांच्या डब्यात उष्णता हस्तांतरित करते आणि कूलिंग सिस्टम रेडिएटर उष्णता वातावरणात हस्तांतरित करते या वस्तुस्थितीमध्ये असते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

लिक्विड इंजिन कूलिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: सिलेंडर्स शीतलकच्या "वॉटर जॅकेट" ने वेढलेले असतात, जे जास्त उष्णता काढून टाकते आणि रेडिएटरमध्ये स्थानांतरित करते, जिथून ते वातावरणात हस्तांतरित केले जाते. इंजिनचे इष्टतम तापमान सुनिश्चित करण्यासाठी द्रव सतत फिरत असतो.

इंजिन कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व

कूलंट्स - अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ आणि पाणी - ऑपरेशन दरम्यान गाळ आणि स्केल तयार करतात, ज्यामुळे संपूर्ण सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

पाणी तत्वतः रासायनिकदृष्ट्या शुद्ध नाही (डिस्टिल्ड वॉटरचा अपवाद वगळता) - त्यात अशुद्धता, क्षार आणि सर्व प्रकारचे आक्रमक संयुगे असतात. येथे भारदस्त तापमानते अवक्षेपण करतात आणि स्केल तयार करतात.

पाण्याच्या विपरीत, अँटीफ्रीझ स्केल तयार करत नाहीत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ते विघटित होतात आणि विघटन उत्पादने यंत्रणेच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करतात: अंतर्गत पृष्ठभाग धातू घटकसंक्षारक फलक आणि सेंद्रिय पदार्थांचे थर दिसतात.

याव्यतिरिक्त, विविध परदेशी दूषित घटक कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकतात: तेल, डिटर्जंटकिंवा धूळ. रेडिएटर्समधील नुकसानीच्या आपत्कालीन दुरुस्तीसाठी देखील वापरले जाऊ शकते.

हे सर्व दूषित घटक घटक आणि असेंब्लीच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर स्थिर होतात. ते खराब थर्मल चालकता आणि बंद असलेल्या पातळ नळ्या आणि रेडिएटर हनीकॉम्ब्स द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, व्यत्यय आणतात प्रभावी कामकूलिंग सिस्टम, ज्यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होते.

इंजिन कूलिंग कसे कार्य करते, ऑपरेटिंग तत्त्वे आणि खराबी याबद्दल व्हिडिओ

तुमच्यासाठी आणखी काहीतरी उपयुक्त आहे:

फ्लशिंग

इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे ही एक प्रक्रिया आहे ज्याकडे बरेच ड्रायव्हर्स दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे लवकरच किंवा नंतर घातक परिणाम होऊ शकतात.

फ्लश करण्याची वेळ आल्याची चिन्हे

1. जर तापमान मोजण्याची सुई मध्यभागी नसेल, परंतु गाडी चालवताना लाल क्षेत्राकडे झुकत असेल;
2. केबिनमध्ये थंड आहे, हीटिंग स्टोव्ह पुरेसे तापमान देत नाही;
3. रेडिएटर फॅन खूप वेळा चालू होतो

कूलिंग सिस्टमला साध्या पाण्याने फ्लश करणे अशक्य आहे, कारण दूषित घटक सिस्टममध्ये केंद्रित असतात आणि उच्च तापमानाला गरम केलेल्या पाण्याने देखील ते काढले जाऊ शकत नाहीत.

आम्लाच्या मदतीने स्केल काढला जातो आणि चरबी आणि सेंद्रिय संयुगे केवळ अल्कलीसह काढले जातात, परंतु दोन्ही संयुगे एकाच वेळी रेडिएटरमध्ये ओतले जाऊ शकत नाहीत, कारण ते रसायनशास्त्राच्या नियमांनुसार परस्पर तटस्थ केले जातात. या समस्येचे निराकरण करण्याच्या प्रयत्नात स्वच्छता उत्पादनांच्या उत्पादकांनी तयार केले आहे संपूर्ण ओळनिधी, ज्यामध्ये विभागले जाऊ शकते:

• अल्कधर्मी;
• अम्लीय
• तटस्थ
• दोन-घटक.

पहिले दोन खूप आक्रमक आहेत आणि त्यांच्या शुद्ध स्वरूपात जवळजवळ कधीही वापरले जात नाहीत, कारण ते शीतकरण प्रणालीसाठी धोकादायक आहेत आणि वापरल्यानंतर तटस्थीकरण आवश्यक आहे. कमी सामान्य दोन-घटक प्रकारचे क्लीनर आहेत ज्यात दोन्ही द्रावण असतात - अल्कधर्मी आणि आम्लयुक्त, जे वैकल्पिकरित्या ओतले जातात.

सर्वात मोठी मागणी आहे तटस्थ क्लीनर, ज्यामध्ये मजबूत अल्कली आणि ऍसिड नसतात. या औषधांची परिणामकारकता वेगवेगळी असते आणि ती प्रतिबंधासाठी आणि दोन्हीसाठी वापरली जाऊ शकते भांडवल फ्लशिंगजड दूषिततेपासून इंजिन कूलिंग सिस्टम.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

1. अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ किंवा पाणी काढून टाकले जाते. हे करण्यापूर्वी, आपल्याला काही मिनिटे इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे.
2. सिस्टम पाण्याने आणि क्लिनरने भरा.
3. 5-30 मिनिटांसाठी इंजिन चालू करा (क्लिनरच्या ब्रँडवर अवलंबून) आणि आतील हीटिंग चालू करा.
4. निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट वेळ निघून गेल्यानंतर, इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे.
5. वापरलेले क्लिनर काढून टाका.
6. पाण्याने किंवा विशेष कंपाऊंडने स्वच्छ धुवा.
7. ताजे शीतलक भरा.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे सोपे आणि प्रवेशयोग्य आहे: अगदी अननुभवी कार मालक देखील ते करू शकतात. हे ऑपरेशन लक्षणीयपणे इंजिनचे आयुष्य वाढवते आणि ते राखते कामगिरी वैशिष्ट्येउच्च पातळीवर.

खराबी

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये बऱ्याच सामान्य खराबी आहेत:

1. इंजिन कूलिंग सिस्टमला एअरिंग: एअर लॉक काढा.
2. पंपची अपुरी कार्यक्षमता: पंप बदला. सह एक पंप निवडा कमाल उंची impellers
3. थर्मोस्टॅट सदोष आहे: ते नवीन डिव्हाइससह बदलून निश्चित केले जाऊ शकते.
4. शीतलक रेडिएटरची कमी कार्यक्षमता: जुना फ्लश करा किंवा उच्च उष्णता-विघटन करणाऱ्या गुणधर्मांसह मानक बदला.
5. मुख्य पंख्याची अपुरी कार्यक्षमता: उच्च कार्यक्षमतेसह नवीन पंखा स्थापित करा.

व्हिडिओ - कार सेवा केंद्रातील कूलिंग सिस्टममधील दोष ओळखणे

नियमित काळजी वेळेवर बदलणेशीतलक हमी देते दीर्घकालीन ऑपरेशनसंपूर्ण कार.