कल्पना करा की तुम्ही तुमचे संपूर्ण आयुष्य बजेट कारच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे व्यतीत केले आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या पारंपारिक बॅकस्टेजद्वारे गीअर्स बदलले आहेत. आणि अचानक तुम्ही स्वत:ला एका मॉडर्नच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर सापडता प्रीमियम कार. तुमच्या समोर दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे महागड्या लेदरने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, ज्याच्या मागे विचित्र हँडल चिकटून राहतील. हे पॅडल शिफ्टर्सपेक्षा अधिक काही नाही. जरी त्यांना पॅडल म्हटले जाते, खरं तर ते स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहेत, त्याखाली नाहीत.
मग या पाकळ्या कशासाठी आहेत? ते पहिल्यांदा कारवर कधी दिसले? ?
घटनेचा इतिहास
आज आपल्याला परिचित असलेल्या अनेक तांत्रिक उपायांप्रमाणे, पॅडल शिफ्टर्सचा जन्म मोटरस्पोर्टच्या जगात झाला. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या शेवटी, फॉर्म्युला 1 कारमध्ये नेहमीच्या यांत्रिक गाड्यांऐवजी नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले. आणि यामुळे उत्पादकांना मूलभूतपणे वापरण्याची परवानगी मिळाली नवा मार्गगियर बदल. बहुदा, चाकातून हात न घेता. तथापि, रॉयल शर्यतींच्या जगात राज्य आहे, ज्यावर आपण एका सेकंदासाठीही रस्त्यावरून नजर हटवू शकत नाही. अन्यथा, रायडर काँक्रीटच्या भिंतीत अडकून रुळावरून खाली जाण्याचा धोका असतो.
पॅडल्स सादर करणारी पहिली टीम इटालियन फेरारी होती. फायदे आणि नवीन मूल्यांकन तांत्रिक उपाय, इतर संघांनी देखील त्यांच्या कार समान उपकरणांसह सुसज्ज केल्या आहेत. तेव्हापासून, फॉर्म्युला 1 रेसर्सनी केवळ पाकळ्यांचा वापर केला आहे.
शिफ्ट पॅडल्स कसे कार्य करतात
पाकळी दाबल्याने कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवला जातो, त्यानंतर ऑटोमेशन आपल्याला आवश्यक असलेले गियर सेट करते. अशा प्रकारे, कोणतेही स्विचिंग ड्राइव्ह थेट पाकळ्यांशी जोडलेले नाहीत, सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. बर्याचदा, आधुनिक डबल-क्लच बॉक्स समान यंत्रणेसह सुसज्ज असतात; पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणांवर पाकळ्या कमी सामान्य असतात.
ते कसे कार्य करतात याचा व्हिडिओः
सक्रियकरण मॅन्युअल मोडस्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये बदल वेगवेगळ्या प्रकारे होतो. काहींवर, गियर बदलण्यासाठी ताबडतोब पाकळी दाबणे पुरेसे आहे. इतरांमध्ये, आपण प्रथम मॅन्युअल गियर बदल मोड निवडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच आपण पाकळ्या वापरण्यास सक्षम असाल.
पॅडल शिफ्टर्सचे फायदे आणि तोटे
कदाचित सर्वात जास्त एक मोठा प्लसपॅडल्सच्या वापरामध्ये असे आहे की गीअर पटकन खाली फेकण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलमधून हात काढण्याची आवश्यकता नाही. दुर्दैवाने, सर्वच नाही आधुनिक ड्रायव्हर्सताब्यात घेणे आवश्यक पातळीरस्त्यावरील परिस्थिती आणि हाताने गियर बदलण्याची प्रक्रिया या दोन्हींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी कौशल्य. आणि कार अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान होत आहेत हे लक्षात घेता, पॅडल शिफ्टर्स अशा ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक रामबाण उपाय बनत आहेत.
आणखी एक प्लस म्हणजे अशा प्रणाली छान दिसतात. ते प्रत्यक्षात बनवतात आणि आधुनिक. काही पाकळ्या स्पेसशिपच्या नियंत्रणासारख्या दिसतात.
आणि आता बाधकांसाठी. ते त्या ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात लक्षणीय आहेत ज्यांना कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेणे आवडते आणि सर्व काम करण्यासाठी संगणकावर विश्वास नाही. अशा लोकांसाठी, पारंपारिक हँडलसह हलविणे हा एक विशेष विधी आहे, सर्व ड्रायव्हिंगचा अविभाज्य भाग आहे. आणि त्रास अनेकांचा आहे ऑटोमोटिव्ह उत्पादकआज त्यांनी त्यांचे मॉडेल नेहमीच्या मेकॅनिक्ससह सुसज्ज करणे बंद केले आहे, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगच्या शक्यतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अधिकाधिक प्राधान्य दिले आहे. परंतु वाटेत सक्षम गॅस शिफ्ट आणि स्पष्ट गियर रीसेटचा आनंद काहीही बदलू शकत नाही ...
मोड्ससह बॉक्सची देखभाल देखील वजा आहे मॅन्युअल स्विचिंग. तथापि, आपण अनेक दशलक्ष रूबल किमतीची कार घेऊ शकत असल्यास, आपण अशा क्षुल्लक गोष्टींची काळजी घेण्याची शक्यता नाही. परंतु ज्यांना पैसे मोजण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हा एक वजनदार युक्तिवाद असेल.
P.S. टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला लिहा, आपण कधी पाकळ्या हाताळल्या आहेत? जर होय, कृपया तुमच्या अनुभवाचे वर्णन करा.
गियर शिफ्ट पॅडल्स - एक गरज आहे की दुसरे खेळणे?
कल्पना करा की तुम्ही तुमचे संपूर्ण आयुष्य बजेट कारच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे व्यतीत केले आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या पारंपारिक बॅकस्टेजद्वारे गीअर्स बदलले आहेत. आणि अचानक तुम्ही आधुनिक प्रिमियम कारच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर आहात. तुमच्या समोर दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे महागड्या लेदरने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, ज्याच्या मागे विचित्र हँडल चिकटून राहतील. हे पॅडल शिफ्टर्सपेक्षा अधिक काही नाही. जरी त्यांना पॅडल म्हटले जाते, खरं तर ते स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहेत, त्याखाली नाहीत.
ही उपकरणे कार चालविण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.
मग या पाकळ्या कशासाठी आहेत? ते पहिल्यांदा कारवर कधी दिसले? त्यांच्याकडे साधक आणि बाधक काय आहेत?
आज आपल्याला परिचित असलेल्या अनेक तांत्रिक उपायांप्रमाणे, पॅडल शिफ्टर्सचा जन्म मोटरस्पोर्टच्या जगात झाला. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या शेवटी, फॉर्म्युला 1 कारमध्ये नेहमीच्या यांत्रिक गाड्यांऐवजी नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले. आणि यामुळे उत्पादकांना गीअर्स बदलण्यासाठी मूलभूतपणे नवीन मार्ग वापरण्याची परवानगी मिळाली. बहुदा, चाकातून हात न घेता. खरंच, रॉयल शर्यतींच्या जगात, अशा वेगाचे राज्य आहे. जिथे तुम्ही क्षणभरही रस्त्यावरून नजर हटवू शकत नाही. अन्यथा, रायडर काँक्रीटच्या भिंतीत अडकून रुळावरून खाली जाण्याचा धोका असतो.
पॅडल्स सादर करणारी पहिली टीम इटालियन फेरारी होती. नवीन तांत्रिक सोल्यूशनचे फायदे आणि सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करून, इतर संघांनी देखील त्यांच्या कारला समान उपकरणांसह सुसज्ज केले आहे. तेव्हापासून, फॉर्म्युला 1 रेसर्सनी केवळ पाकळ्यांचा वापर केला आहे.
पाकळी दाबल्याने गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित होतो. ज्यानंतर ऑटोमेशन आपल्याला आवश्यक असलेले गियर सेट करते. अशा प्रकारे, कोणतेही स्विचिंग ड्राइव्ह थेट पाकळ्यांशी जोडलेले नाहीत, सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. बर्याचदा, आधुनिक डबल-क्लच बॉक्स समान यंत्रणेसह सुसज्ज असतात; पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणांवर पाकळ्या कमी सामान्य असतात.
ते कसे कार्य करतात याचा व्हिडिओः
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड सक्रिय करणे वेगवेगळ्या प्रकारे होते. काहींवर, गियर बदलण्यासाठी ताबडतोब पाकळी दाबणे पुरेसे आहे. इतरांमध्ये, आपण प्रथम मॅन्युअल गियर बदल मोड निवडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच आपण पाकळ्या वापरण्यास सक्षम असाल.
पॅडल शिफ्टर्सचे फायदे आणि तोटे
पॅडल्स वापरण्याचा बहुधा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की ओव्हरटेक करताना त्वरीत खाली येण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढण्याची गरज नाही. दुर्दैवाने, सर्व आधुनिक ड्रायव्हर्सकडे एकाच वेळी रस्त्यावरील परिस्थिती आणि गीअर मॅन्युअली बदलण्याची प्रक्रिया नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक कौशल्याची पातळी नसते. आणि कार अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान होत आहेत हे लक्षात घेता, पॅडल शिफ्टर्स अशा ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक रामबाण उपाय बनत आहेत.
आणखी एक प्लस म्हणजे अशा प्रणाली छान दिसतात. ते प्रत्यक्षात कारचे आतील भाग अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनवतात. काही पाकळ्या स्पेसशिपच्या नियंत्रणासारख्या दिसतात.
आणि आता बाधकांसाठी. ते त्या ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात लक्षणीय आहेत ज्यांना कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेणे आवडते आणि सर्व काम करण्यासाठी संगणकावर विश्वास नाही. अशा लोकांसाठी, पारंपारिक हँडलसह हलविणे हा एक विशेष विधी आहे, सर्व ड्रायव्हिंगचा अविभाज्य भाग आहे. आणि समस्या अशी आहे की आज बरेच कार उत्पादक त्यांचे मॉडेल नेहमीच्या मेकॅनिक्ससह सुसज्ज करणे थांबवतात, मॅन्युअल गीअर शिफ्टिंगच्या शक्यतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य देतात. परंतु पुढील वळणाच्या मार्गावर सक्षम रीगॅसिंगचा आनंद आणि स्पष्ट गीअर रीसेट काहीही बदलू शकत नाही
वजापैकी, मॅन्युअल स्विचिंग मोडसह सर्व्हिसिंग बॉक्सची उच्च किंमत देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. तथापि, आपण अनेक दशलक्ष रूबल किमतीची कार घेऊ शकत असल्यास, आपण अशा क्षुल्लक गोष्टींची काळजी घेण्याची शक्यता नाही. परंतु ज्यांना पैसे मोजण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हा एक वजनदार युक्तिवाद असेल.
P.S. टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला लिहा, आपण कधी पाकळ्या हाताळल्या आहेत? जर होय, कृपया तुमच्या अनुभवाचे वर्णन करा.
सर्व ड्रायव्हर्स या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकत नाहीत - पॅडल शिफ्ट करा - ते काय आहे आणि ते पारंपारिक प्रणालींपेक्षा अधिक सोयीस्कर कसे आहेत? चला ही पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करूया आणि या गीअरशिफ्ट सिस्टमबद्दल तुम्हाला अधिक सांगू, कारण, अनेकांच्या मते, त्यांचे भविष्य खूप चांगले आहे.
स्टीयरिंग व्हीलवर गियरशिफ्ट लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना प्रथम स्पोर्ट्स कारवर लागू करण्यात आली. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात फॉर्म्युला 1 शर्यतींमध्ये भाग घेणार्‍या फायरबॉल्सवर तत्सम डिझाइन्स दिसू लागल्या. रेसिंग कारवर पॅडल शिफ्टर बसवणारी पहिली टीम फेरारी होती. नंतर, या प्रणाली स्थापित केल्या जाऊ लागल्या रेसिंग कारइतर ब्रँड आणि काही काळानंतर ते सामान्य सीरियल मशीनवर दिसू लागले.
अधिक सक्रियपणे, टिपट्रॉनिक सारख्या प्रणालीच्या आगमनानंतर पाकळ्या गियर डिझाइनचा वापर करण्यास सुरुवात केली. हा सहाय्यक स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्याय बदलण्याची क्षमता प्रदान करतो गियर प्रमाणड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार. आवश्यक गती ड्रायव्हरद्वारे निवडली जाते आणि टिपट्रॉनिक थेट चालू होते इच्छित गियर. टिपट्रॉनिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विचमध्ये अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे लीव्हर हलतो आणि मॅन्युअल गियर शिफ्ट सक्रिय केले जाते. काही पोर्श मॉडेल्सवर नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस तत्सम ट्रान्समिशन सिस्टम प्रथम स्थापित करण्यात आले होते.
थोडक्यात, पॅडल प्लास्टिक लीव्हरची एक जोडी आहे, जेव्हा दाबले जाते, तेव्हा गीअर्स स्विच होतात. ते स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहेत, जे केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर पुढच्या सीटवरील प्रवाशासाठी देखील अत्यंत सोयीचे आहे.
अशा शिफ्ट पॅडल्सची सोय विशेषतः सक्रियपणे वाहन चालवताना जाणवते, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्हाला ओव्हरटेकिंग दरम्यान वेग वाढवण्याची आवश्यकता असते. IN हे प्रकरणऑटोमेशन गती बदलण्यास सुरवात करेल सामान्य पद्धती, आणि पॅडल शिफ्टर्सच्या वापरामुळे मोटर फिरवणे शक्य होईल, प्रवेग वाढवण्यासाठी त्याच्या शक्तीच्या मर्यादेवर गीअर बदलणे शक्य होईल. ओव्हरटेकिंग करताना किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता अशा पाकळ्या चालकांसाठी चांगली मदत करतात.
पिळून काढताना, लीव्हरमधून सिग्नल प्रसारित केला जातो इलेक्ट्रॉनिक युनिट, जे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सोलेनोइड्स सक्रिय करते आणि गीअर रेशो बदलते. कारच्या ड्रायव्हरला फक्त स्विचिंगचा क्षण निवडणे आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून संगणक आपोआप चालू होईल इच्छित गती. ड्राईव्ह पॅडल शिफ्टर्सशी थेट जोडलेले नसल्यामुळे त्यांना कुठेही ठेवणे शक्य होते, परंतु पॅडल शिफ्टर अजूनही सर्वात योग्य आहे. या डिझाइन्ससाठी पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, मजदा सहाव्या मालिकेवर, स्टीयरिंग कॉलम केवळ पॅडलच्या जोडीनेच नव्हे तर दोन्ही बाजूंनी वेग कमी करण्याच्या लीव्हरसह देखील सुसज्ज आहे. हे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हरला एका हाताने वेग वाढवण्याची आणि कमी करण्याची क्षमता असेल.
मध्ये मॅन्युअल कंट्रोल चालू करत आहे विविध डिझाईन्सएकतर फक्त पाकळ्या दाबून किंवा मुख्य सिलेक्टरवर हा मोड निवडून करता येतो. पाकळ्या बराच काळ वापरल्या नाहीत तर विशेष प्रणालीस्वयंचलितपणे सामान्य नियंत्रण मोडमध्ये ट्रान्समिशन हस्तांतरित करा.
अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर्स फक्त स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी बसवले जात होते. परंतु लास वेगास ऑटो शोमध्ये युनायटेड स्टेट्समधील मास्टर शिफ्ट कंपनीच्या डिझाइनर्सनी या दिशेने एक नाविन्यपूर्ण आणि जोरदार आशादायक संकल्पना प्रदर्शित केली. त्यांच्या शोधामुळे बॉक्स बदलणे शक्य होते मॅन्युअल नियंत्रणपॅडल शिफ्टर असलेल्या प्रणालीवर. कारमध्ये तीन पेडल राहतात, परंतु पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन हँडल वापरले जात नाही. ड्राइव्ह युनिट आणि बॉक्स अॅडॉप्टरच्या सहाय्याने जोडलेले आहेत. क्लच पेडलच्या खाली एक विशेष सेन्सर आहे जो डिस्क उघडताना ओळखतो आणि नंतर पाकळ्याच्या मदतीने निवड केली जाते. आवश्यक हस्तांतरण. क्लच पेडल दाबल्यानंतर, डिस्क वेगळे केल्या जातात, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआवश्यक स्टेज आणते आणि डिस्क बंद आहेत.
डिझायनर्सने विशेष सिस्टम स्थापित केले आहेत जे निवडीदरम्यान इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात उलट गतीजर वाहन पुढे जात असेल.
मध्ये असे होण्याची दाट शक्यता आहे लवकरचअशा गीअरशिफ्ट प्रणालीसह सुसज्ज कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केल्या जातील.
हा व्हिडिओ स्टीयरिंग कॉलम पॅडल्स वापरून मजदा 6 कसे नियंत्रित केले जाते ते दर्शवितो.
पॅडल शिफ्टर्स - गीअर्स शिफ्ट करण्याचा दुसरा मार्ग
प्रोडक्शन कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गियर लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना मोटरस्पोर्टमधून आली. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गियरशिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. पॅडॉकमधून पॅडल कार लॉन्च करणारी पहिली फॉर्म्युला टीम फेरारी होती. तेव्हापासून, पाकळ्या डिझाइनमध्ये निश्चित केल्या गेल्या आहेत रेसिंग कार. कालांतराने, ते नागरी कारवर दिसू लागले.
पाकळ्यांचा प्रसार टिपट्रॉनिक प्रकारची प्रणाली दिसण्याआधी होता.
या अतिरिक्त पर्यायऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हरला इच्छेनुसार गियर रेशो बदलू देते. स्विचिंगचा क्षण ड्रायव्हरद्वारे निवडला जातो आणि टिपट्रॉनिक अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेला आहे. टिपट्रॉनिकसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या निवडकर्त्यामध्ये अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे लीव्हर हलविला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग सक्रिय होते. असे बॉक्स 1990 मध्ये 911 व्या पोर्श मॉडेलवर दिसू लागले.
खरं तर, अशा पाकळ्या दोन प्लास्टिक लीव्हर आहेत, ज्यावर क्लिक करून आपण गीअर्स बदलू शकता. ते स्टीयरिंग कॉलमवर ठेवलेले आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी अतिशय सोयीचे आहे.
पॅडल शिफ्टर्सचे फायदे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये देखील जाणवू शकतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा ओव्हरटेक करण्यासाठी वेग वाढवणे आवश्यक असते. या प्रकरणात, "स्वयंचलित" सामान्य मोडमध्ये गीअर्स शिफ्ट करेल आणि पाकळ्यांचा वापर इंजिनला फिरण्यास अनुमती देईल, त्याच्या शक्तीच्या शिखरावर गियर बदलेल, ज्यामुळे प्रवेगची तीव्रता वाढेल.
ओव्हरटेक करताना नेमके किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता, पॅडल शिफ्टर खरोखरच वाहनचालकासाठी ताजी हवेचा श्वास घेतात.
लीव्हर दाबल्याने कंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित होतो, जे स्वयंचलित बॉक्सचे सोलेनोइड्स सक्रिय करते आणि गियर प्रमाण बदलते. ड्रायव्हर फक्त स्विचिंगचा क्षण निवडतो आणि गीअर बदलण्याची प्रक्रिया संगणकाच्या नियंत्रणाखाली इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे केली जाते. थेट पाकळ्यांकडे ड्राइव्हची अनुपस्थिती आपल्याला त्यांना कुठेही ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु सर्वात सोयीस्कर स्थान फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली आहे.
अशा प्रणालींमध्ये भिन्नता आहेतः
Mazda 6 मालिका वाहने सुसज्ज आहेत सुकाणू चाककेवळ दोन पॅडलसहच नाही तर प्रत्येक बाजूला डाउनशिफ्ट लीव्हरसह देखील. हे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हर फक्त एक हात वापरून अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करू शकेल.
मध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड सक्रिय करत आहे विविध डिझाईन्सपाकळ्या दाबून किंवा निवडून करता येते हा मोडमुख्य निवडकर्त्यावर. ड्रायव्हरने ठराविक कालावधीसाठी पॅडलचा वापर केला नाही, तर काही सिस्टीम आपोआप बॉक्सला स्वयंचलित स्विचिंग मोडमध्ये ठेवू शकतात.
अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर्सचा उल्लेख करताना, तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहात याचा विचार करण्याची गरज नव्हती. तथापि, अभियंते अमेरिकन कंपनीमास्टर शिफ्टने खेळाचे नियम बदलले आहेत. लास वेगासमधील 2012 SEMA ट्यूनिंग शोमध्ये, एक प्रणाली सादर केली गेली जी तुम्हाला बदलण्याची परवानगी देते मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, इलेक्ट्रॉनिक पॅडल शिफ्टर्ससह ट्रान्समिशनसाठी. त्याच वेळी, कार तीन पेडल्ससह राहते, परंतु नेहमीच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरचा वापर केला जात नाही. आविष्काराचा सार असा आहे की ड्राइव्ह युनिट अॅडॉप्टरद्वारे बॉक्सशी जोडलेले आहे. क्लच पेडलच्या खाली एक सेन्सर स्थापित केला आहे, जो क्लच डिस्क उघडण्याच्या क्षणाची नोंद करतो. पाकळ्याच्या एका क्लिकने इच्छित गियर निवडला जातो, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच दाबण्याची प्रतीक्षा करतात आणि डिस्क डिस्कनेक्ट होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह इच्छित टप्पा आणतो आणि ड्रायव्हर पेडल सोडवून डिस्क बंद करतो. .
विकासकांनी विशेष सिस्टम प्रदान केले आहेत जे गियर निवडताना इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात उलट करणे 1.6 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जात असताना.
हे शक्य आहे की लवकरच कार सह समान प्रणालीगीअर शिफ्ट मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जातील.
कल्पना करा की तुम्ही तुमचे संपूर्ण आयुष्य बजेट कारच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे व्यतीत केले आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या पारंपारिक बॅकस्टेजद्वारे गीअर्स बदलले आहेत. आणि अचानक तुम्ही आधुनिक प्रिमियम कारच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर आहात. तुमच्या समोर दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे महागड्या लेदरने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, ज्याच्या मागे विचित्र हँडल चिकटून राहतील. हे पॅडल शिफ्टर्सपेक्षा अधिक काही नाही. जरी त्यांना पॅडल म्हटले जाते, खरं तर ते स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहेत, त्याखाली नाहीत.
ही उपकरणे कार चालविण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.
मग या पाकळ्या कशासाठी आहेत? ते पहिल्यांदा कारवर कधी दिसले? त्यांच्याकडे साधक आणि बाधक काय आहेत?
आज आपल्याला परिचित असलेल्या अनेक तांत्रिक उपायांप्रमाणे, पॅडल शिफ्टर्सचा जन्म मोटरस्पोर्टच्या जगात झाला. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या शेवटी, फॉर्म्युला 1 कारमध्ये नेहमीच्या यांत्रिक गाड्यांऐवजी नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले. आणि यामुळे उत्पादकांना गीअर्स बदलण्यासाठी मूलभूतपणे नवीन मार्ग वापरण्याची परवानगी मिळाली. बहुदा, चाकातून हात न घेता. खरंच, रॉयल शर्यतींच्या जगात, अशा वेगाचे राज्य आहे. जिथे तुम्ही क्षणभरही रस्त्यावरून नजर हटवू शकत नाही. अन्यथा, रायडर काँक्रीटच्या भिंतीत अडकून रुळावरून खाली जाण्याचा धोका असतो.
पॅडल्स सादर करणारी पहिली टीम इटालियन फेरारी होती. नवीन तांत्रिक सोल्यूशनचे फायदे आणि सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करून, इतर संघांनी देखील त्यांच्या कारला समान उपकरणांसह सुसज्ज केले आहे. तेव्हापासून, फॉर्म्युला 1 रेसर्सनी केवळ पाकळ्यांचा वापर केला आहे.
पाकळी दाबल्याने गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित होतो. ज्यानंतर ऑटोमेशन आपल्याला आवश्यक असलेले गियर सेट करते. अशा प्रकारे, कोणतेही स्विचिंग ड्राइव्ह थेट पाकळ्यांशी जोडलेले नाहीत, सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. बर्याचदा, आधुनिक डबल-क्लच बॉक्स समान यंत्रणेसह सुसज्ज असतात; पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणांवर पाकळ्या कमी सामान्य असतात.
ते कसे कार्य करतात याचा व्हिडिओः
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड सक्रिय करणे वेगवेगळ्या प्रकारे होते. काहींवर, गियर बदलण्यासाठी ताबडतोब पाकळी दाबणे पुरेसे आहे. इतरांमध्ये, आपण प्रथम मॅन्युअल गियर बदल मोड निवडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच आपण पाकळ्या वापरण्यास सक्षम असाल.
पॅडल शिफ्टर्सचे फायदे आणि तोटे
पॅडल्स वापरण्याचा बहुधा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की ओव्हरटेक करताना त्वरीत खाली येण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढण्याची गरज नाही. दुर्दैवाने, सर्व आधुनिक ड्रायव्हर्सकडे एकाच वेळी रस्त्यावरील परिस्थिती आणि गीअर मॅन्युअली बदलण्याची प्रक्रिया नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक कौशल्याची पातळी नसते. आणि कार अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान होत आहेत हे लक्षात घेता, पॅडल शिफ्टर्स अशा ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक रामबाण उपाय बनत आहेत.
आणखी एक प्लस म्हणजे अशा प्रणाली छान दिसतात. ते प्रत्यक्षात कारचे आतील भाग अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनवतात. काही पाकळ्या स्पेसशिपच्या नियंत्रणासारख्या दिसतात.
आणि आता बाधकांसाठी. ते त्या ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात लक्षणीय आहेत ज्यांना कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेणे आवडते आणि सर्व काम करण्यासाठी संगणकावर विश्वास नाही. अशा लोकांसाठी, पारंपारिक हँडलसह हलविणे हा एक विशेष विधी आहे, सर्व ड्रायव्हिंगचा अविभाज्य भाग आहे. आणि समस्या अशी आहे की आज बरेच कार उत्पादक त्यांचे मॉडेल नेहमीच्या मेकॅनिक्ससह सुसज्ज करणे थांबवतात, मॅन्युअल गीअर शिफ्टिंगच्या शक्यतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनला प्राधान्य देतात. परंतु पुढील वळणाच्या मार्गावर सक्षम रीगॅसिंगचा आनंद आणि स्पष्ट गीअर रीसेट काहीही बदलू शकत नाही
वजापैकी, मॅन्युअल स्विचिंग मोडसह सर्व्हिसिंग बॉक्सची उच्च किंमत देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. तथापि, आपण अनेक दशलक्ष रूबल किमतीची कार घेऊ शकत असल्यास, आपण अशा क्षुल्लक गोष्टींची काळजी घेण्याची शक्यता नाही. परंतु ज्यांना पैसे मोजण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हा एक वजनदार युक्तिवाद असेल.
P.S. टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला लिहा, आपण कधी पाकळ्या हाताळल्या आहेत? जर होय, कृपया तुमच्या अनुभवाचे वर्णन करा.
सर्व ड्रायव्हर्स या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकत नाहीत - पॅडल शिफ्ट करा - ते काय आहे आणि ते पारंपारिक प्रणालींपेक्षा अधिक सोयीस्कर कसे आहेत? चला ही पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करूया आणि या गीअरशिफ्ट सिस्टमबद्दल तुम्हाला अधिक सांगू, कारण, अनेकांच्या मते, त्यांचे भविष्य खूप चांगले आहे.
स्टीयरिंग व्हीलवर गियरशिफ्ट लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना प्रथम स्पोर्ट्स कारवर लागू करण्यात आली. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात फॉर्म्युला 1 शर्यतींमध्ये भाग घेणार्‍या फायरबॉल्सवर तत्सम डिझाइन्स दिसू लागल्या. रेसिंग कारवर पॅडल शिफ्टर बसवणारी पहिली टीम फेरारी होती. नंतर, या प्रणाली इतर ब्रँडच्या रेसिंग कारवर स्थापित केल्या जाऊ लागल्या आणि काही काळानंतर त्या सामान्य उत्पादन कारवर दिसू लागल्या.
अधिक सक्रियपणे, टिपट्रॉनिक सारख्या प्रणालीच्या आगमनानंतर पाकळ्या गियर डिझाइनचा वापर करण्यास सुरुवात केली. हा सहाय्यक स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्याय ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार गीअर प्रमाण बदलण्याची क्षमता प्रदान करतो. आवश्यक वेग ड्रायव्हरद्वारे निवडला जातो आणि टिपट्रॉनिक थेट इच्छित गियरमध्ये व्यस्त असतो. टिपट्रॉनिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विचमध्ये अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे लीव्हर हलतो आणि मॅन्युअल गियर शिफ्ट सक्रिय केले जाते. काही पोर्श मॉडेल्सवर नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस तत्सम ट्रान्समिशन सिस्टम प्रथम स्थापित करण्यात आले होते.
थोडक्यात, पॅडल प्लास्टिक लीव्हरची एक जोडी आहे, जेव्हा दाबले जाते, तेव्हा गीअर्स स्विच होतात. ते स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहेत, जे केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर पुढच्या सीटवरील प्रवाशासाठी देखील अत्यंत सोयीचे आहे.
अशा शिफ्ट पॅडल्सची सोय विशेषतः सक्रियपणे वाहन चालवताना जाणवते, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्हाला ओव्हरटेकिंग दरम्यान वेग वाढवण्याची आवश्यकता असते. या प्रकरणात, ऑटोमेशन सामान्य मोडमध्ये वेग बदलण्यास सुरवात करेल आणि पॅडल शिफ्टर्सच्या वापरामुळे मोटर फिरविणे शक्य होईल, प्रवेग वाढविण्यासाठी त्याच्या शक्तीच्या मर्यादेवर गियर बदलणे शक्य होईल. ओव्हरटेकिंग करताना किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता अशा पाकळ्या चालकांसाठी चांगली मदत करतात.
स्क्विज दरम्यान, लीव्हरमधून इलेक्ट्रॉनिक युनिटवर एक सिग्नल प्रसारित केला जातो जो स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स सक्रिय करतो आणि गियर प्रमाण बदलतो. कारच्या ड्रायव्हरला फक्त स्विचिंगचा क्षण निवडणे आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून संगणक आपोआप इच्छित गती चालू करेल. ड्राईव्ह पॅडल शिफ्टर्सशी थेट जोडलेले नसल्यामुळे त्यांना कुठेही ठेवणे शक्य होते, परंतु पॅडल शिफ्टर अजूनही सर्वात योग्य आहे. या डिझाइन्ससाठी पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, मजदा सहाव्या मालिकेवर, स्टीयरिंग कॉलम केवळ पॅडलच्या जोडीनेच नव्हे तर दोन्ही बाजूंनी वेग कमी करण्याच्या लीव्हरसह देखील सुसज्ज आहे. हे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हरला एका हाताने वेग वाढवण्याची आणि कमी करण्याची क्षमता असेल.
विविध डिझाईन्समध्ये मॅन्युअल कंट्रोलचा समावेश एकतर फक्त पाकळ्या दाबून किंवा मुख्य सिलेक्टरवर हा मोड निवडून होऊ शकतो. जर पाकळ्या बर्याच काळासाठी वापरल्या जात नाहीत, तर विशेष सिस्टम स्वयंचलितपणे सामान्य नियंत्रण मोडमध्ये ट्रांसमिशन स्थानांतरित करतील.
अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर्स फक्त स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी बसवले जात होते. परंतु लास वेगास ऑटो शोमध्ये युनायटेड स्टेट्समधील मास्टर शिफ्ट कंपनीच्या डिझाइनर्सनी या दिशेने एक नाविन्यपूर्ण आणि जोरदार आशादायक संकल्पना प्रदर्शित केली. त्यांच्या शोधामुळे पॅडल शिफ्टर्ससह मॅन्युअल बॉक्स बदलणे शक्य होते. कारमध्ये तीन पेडल राहतात, परंतु पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन हँडल वापरले जात नाही. ड्राइव्ह युनिट आणि बॉक्स अॅडॉप्टरच्या सहाय्याने जोडलेले आहेत. क्लच पेडलच्या खाली एक विशेष सेन्सर आहे जो डिस्क उघडताना ओळखतो आणि नंतर पाकळ्याच्या मदतीने आवश्यक गियर निवडले जाते. क्लच पेडल उदास केल्यानंतर, डिस्क वेगळे केल्या जातात, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आवश्यक पायरी आणते आणि डिस्क बंद होतात.
डिझायनर्सनी विशेष सिस्टीम स्थापित केल्या आहेत जे कार पुढे जात असल्यास रिव्हर्स गियर निवडीदरम्यान इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात.
अशी शक्यता आहे की नजीकच्या भविष्यात अशा गीअरशिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केल्या जातील.
हा व्हिडिओ स्टीयरिंग कॉलम पॅडल्स वापरून मजदा 6 कसे नियंत्रित केले जाते ते दर्शवितो.
पॅडल शिफ्टर्स - गीअर्स शिफ्ट करण्याचा दुसरा मार्ग
प्रोडक्शन कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गियर लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना मोटरस्पोर्टमधून आली. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गियरशिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. पॅडॉकमधून पॅडल कार लॉन्च करणारी पहिली फॉर्म्युला टीम फेरारी होती. तेव्हापासून, पाकळ्या रेसिंग कारच्या डिझाइनमध्ये गुंतल्या आहेत. कालांतराने, ते नागरी कारवर दिसू लागले.
पाकळ्यांचा प्रसार टिपट्रॉनिक प्रकारची प्रणाली दिसण्याआधी होता.
हा पर्यायी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय ड्रायव्हरला योग्य वाटेल तसे गियर रेशो बदलण्याची परवानगी देतो. स्विचिंगचा क्षण ड्रायव्हरद्वारे निवडला जातो आणि टिपट्रॉनिक अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेला आहे. टिपट्रॉनिकसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या निवडकर्त्यामध्ये अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे लीव्हर हलविला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग सक्रिय होते. असे बॉक्स 1990 मध्ये 911 व्या पोर्श मॉडेलवर दिसू लागले.
खरं तर, अशा पाकळ्या दोन प्लास्टिक लीव्हर आहेत, ज्यावर क्लिक करून आपण गीअर्स बदलू शकता. ते स्टीयरिंग कॉलमवर ठेवलेले आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी अतिशय सोयीचे आहे.
पॅडल शिफ्टर्सचे फायदे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये देखील जाणवू शकतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा ओव्हरटेक करण्यासाठी वेग वाढवणे आवश्यक असते. या प्रकरणात, "स्वयंचलित" सामान्य मोडमध्ये गीअर्स शिफ्ट करेल आणि पाकळ्यांचा वापर इंजिनला फिरण्यास अनुमती देईल, त्याच्या शक्तीच्या शिखरावर गियर बदलेल, ज्यामुळे प्रवेगची तीव्रता वाढेल.
ओव्हरटेक करताना नेमके किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता, पॅडल शिफ्टर खरोखरच वाहनचालकासाठी ताजी हवेचा श्वास घेतात.
लीव्हर दाबल्याने कंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित होतो, जे स्वयंचलित बॉक्सचे सोलेनोइड्स सक्रिय करते आणि गियर प्रमाण बदलते. ड्रायव्हर फक्त स्विचिंगचा क्षण निवडतो आणि गीअर बदलण्याची प्रक्रिया संगणकाच्या नियंत्रणाखाली इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे केली जाते. थेट पाकळ्यांकडे ड्राइव्हची अनुपस्थिती आपल्याला त्यांना कुठेही ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु सर्वात सोयीस्कर स्थान फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली आहे.
अशा प्रणालींमध्ये भिन्नता आहेतः
मजदा 6 मालिका कार स्टीयरिंग व्हील केवळ दोन पॅडलनेच नव्हे तर प्रत्येक बाजूला डाउनशिफ्ट लीव्हरसह सुसज्ज करतात. हे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हर फक्त एक हात वापरून अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करू शकेल.
वेगवेगळ्या डिझाइनमध्ये मॅन्युअल स्विचिंग मोड सक्रिय करणे पाकळ्या दाबून किंवा मुख्य निवडकर्त्यावर हा मोड निवडून केले जाऊ शकते. ड्रायव्हरने ठराविक कालावधीसाठी पॅडलचा वापर केला नाही, तर काही सिस्टीम आपोआप बॉक्सला स्वयंचलित स्विचिंग मोडमध्ये ठेवू शकतात.
अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर्सचा उल्लेख करताना, तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहात याचा विचार करण्याची गरज नव्हती. मात्र, मास्टर शिफ्ट या अमेरिकन कंपनीच्या अभियंत्यांनी या खेळाचे नियम बदलले आहेत. 2012 मध्ये लास वेगासमधील SEMA ट्यूनिंग शोमध्ये, एक प्रणाली सादर केली गेली जी तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक पॅडल शिफ्टर्ससह ट्रान्समिशनसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स बदलण्याची परवानगी देते. त्याच वेळी, कार तीन पेडल्ससह राहते, परंतु नेहमीच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरचा वापर केला जात नाही. आविष्काराचा सार असा आहे की ड्राइव्ह युनिट अॅडॉप्टरद्वारे बॉक्सशी जोडलेले आहे. क्लच पेडलच्या खाली एक सेन्सर स्थापित केला आहे, जो क्लच डिस्क उघडण्याच्या क्षणाची नोंद करतो. पाकळ्याच्या एका क्लिकने इच्छित गियर निवडला जातो, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच दाबण्याची प्रतीक्षा करतात आणि डिस्क डिस्कनेक्ट होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह इच्छित टप्पा आणतो आणि ड्रायव्हर पेडल सोडवून डिस्क बंद करतो. .
1.6 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जाताना रिव्हर्स गीअर निवडल्यास, विकसकांनी विशेष प्रणाली प्रदान केल्या आहेत जे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात.
हे शक्य आहे की लवकरच समान गीअरशिफ्ट सिस्टम असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात जातील.
नवीन परदेशी कारमध्ये, आपण स्टीयरिंग व्हीलवर लहान लीव्हर पाहू शकता, त्यांना पॅडल शिफ्टर्स म्हणतात. केबिनच्या एकूण चित्रात, ते छान, आधुनिक दिसतात, बर्याच लोकांना हे डिझाइन आवडते. परंतु या पाकळ्या केवळ आधुनिक कारच्या स्टाइलसाठी नाहीत. आणि आणखी कशासाठी? यावर आम्ही आता तुमच्याशी चर्चा करू.
1. ते काय आहे आणि ते कसे दिसले
पॅडल्स हे दोन लीव्हर आहेत जे गीअर्स बदलण्यासाठी दाबले जातात.पॅडल शिफ्टर्सचा शोध 1980 च्या दशकात लागला आणि प्रथम फेरारिस आणि पोर्शेस आणि नंतर इतर फॉर्म्युला 1 स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केले गेले. आणि त्यांनी स्टीयरिंग व्हीलवरून रायडरचा हात न घेता वेग बदलण्यासाठी असे अल्ट्रा-फॅशनेबल उपकरण तयार केले. आम्ही ठरवले की रेसिंग कारच्या ड्रायव्हर्ससाठी ते खूप सोयीचे असेल - आता त्यांना गिअरबॉक्स पाहण्याची गरज नाही. आणि मध्ये आधुनिक जगते वाढत्या प्रमाणात दिसून येत आहेत सामान्य गाड्याइलेक्ट्रॉनिक्स सह.
2. डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
पाकळ्या वर सेट आहेत सुकाणू स्तंभ, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली - म्हणून नाव.जेव्हा आपण पाकळी दाबता, तेव्हा सिग्नल गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटवर प्रसारित केला जातो आणि नंतर ऑटोमेशन इच्छित गियर सेट करते. पाकळ्या दोन प्रकारे सक्रिय केल्या जातात: काही कारमध्ये ते नेहमी सक्रिय असतात, तर इतरांमध्ये तुम्हाला मॅन्युअल गियर बदलण्याची मोड निवडण्याची आवश्यकता असते आणि ते सक्रिय होतात.जर ड्रायव्हर बराच काळ त्यांचा वापर करत नसेल तर कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्विच करते. हे कारच्या ब्रँडवर अवलंबून असते. मुख्य गोष्ट म्हणजे गीअर बदलण्यासाठी योग्य क्षण निवडण्यात सक्षम असणे आणि संगणकाद्वारे स्विचिंग आधीच केले जाते.
3. फायदे आणि तोटे
सर्वात पहिले आणि सर्वात मोठे प्लस म्हणजे पाकळ्या कशासाठी तयार केल्या गेल्या - गियर शिफ्टिंगची सोय आणि वेग. तुम्हाला यापुढे स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढून खेचण्याची गरज नाही मोठा लीव्हरगीअर्स हलवताना, फक्त एका बोटाने पाकळी दाबा. कारण ही पाकळी अगदी आपल्या बोटांच्या टोकावर आहे. मध्ये हे विशेषतः सोयीचे आहे वेगवान वाहन चालवणे, उदाहरणार्थ, दुसर्‍या कारला ओव्हरटेक करताना ट्रान्समिशनमधून तीक्ष्ण फेकणे. आणि जेव्हा आपल्याला त्वरीत वेग वाढवण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा देखील.
आणखी एक प्लस - सामान्य फॉर्मसलून: पाकळ्या पूर्णपणे फिट होतात आधुनिक डिझाइनगाडी. सहमत आहे की नवीन कार खरेदी करणारे बहुतेक लोक तिच्या देखाव्याला खूप महत्त्व देतात.
तोटे किरकोळ आहेत, परंतु ते देखील अस्तित्वात आहेत. मुख्य गैरसोय म्हणजे किंमत, या लीव्हर्सची किंमत खूप जास्त आहे.आणि आणखी एक तोटा म्हणजे पाकळ्यांच्या मदतीने मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे वेग सहजतेने कमी करणे यापुढे शक्य होणार नाही. यांत्रिकी नंतर, अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्स अशा प्रणालीचा वापर कसा करावा हे शिकू शकत नाहीत आणि त्याबद्दल असमाधानी राहतात.
4. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी पॅडल्स
सह कार मध्ये यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, या पाकळ्या स्थापित करणे पूर्वी अशक्य होते. पण, तुम्हाला माहिती आहे, जगात काहीही अशक्य नाही. आणि अलीकडेच, यूएसएमध्ये एक प्रणाली सादर केली गेली जी मॅन्युअल गिअरबॉक्सला या पाकळ्यांसह ट्रान्समिशनसह बदलते. आणि मास्टर शिफ्टच्या डिझाइनर्सनी वेगासमधील ऑटो शोमध्ये हा शोध लावला. त्यांनी कारमधील तीनही पेडल सोडले, परंतु शिफ्ट नॉब काम करत नाही. विशेष अडॅप्टर गिअरबॉक्सला ड्राइव्ह युनिटशी जोडतात आणि सुरुवातीचा क्षण पेडलच्या खाली सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केला जातो. रिव्हर्स गियर निवडीदरम्यान, मशीन पुढे गेल्यास, विशेष प्रणाली इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात.
पॅडल शिफ्टर्सबद्दल लोकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल, मते दोन वेगवेगळ्या शिबिरांमध्ये विभागली गेली आहेत. काहींना खात्री आहे की हे सर्व कारचे भविष्य आहे आणि या डिव्हाइसशिवाय ते यापुढे कार चालविण्याची कल्पना करत नाहीत. आणि इतर, उलटपक्षी, असा विश्वास करतात की हा पैशाचा अपव्यय आहे आणि ते शिफ्ट नॉब शिकू शकत नाहीत.तुम्ही काय करू शकता? किती लोक, किती मते.
आज, शहरातील रस्त्यांवर तुम्हाला दिसणार्‍या नेहमीच्या कमी-बजेट गाड्यांपैकी बहुतेक गाड्या परिचित गियर शिफ्टरने सुसज्ज आहेत. पण, तुमच्यासाठी एक गाडी चालवणे पुरेसे आहे महागड्या गाड्या, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे चिकटलेली अगदी असामान्य छोटी हँडल लगेच तुमची नजर खिळवून ठेवते. हे गियरशिफ्ट पॅडल्स आहे. खरे आहे, ते स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली नसून थेट त्याच्या मागे आहेत.
आज आम्ही तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स कशासाठी आहेत याबद्दल सांगू जेव्हा ते पहिल्यांदा स्थापित केले गेले होते उत्पादन कार, सर्व फायदे आणि तोटे, तसेच पॅडल शिफ्टर्स कसे वापरावे याबद्दल.
पॅडल शिफ्टर्सच्या देखाव्याचा इतिहास
जर तुम्हाला कारबद्दल काही माहिती असेल, तर तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की बहुतेक नेहमीच्या सुरक्षा प्रणाली आणि ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा मोटरस्पोर्टच्या जगात जन्मल्या आहेत. पॅडल शिफ्टर्सची तीच कथा.
गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात ते फॉर्म्युला कारवर पहिल्यांदा वापरले गेले. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेससह पारंपारिक गिअरबॉक्सेसच्या बदलीमुळे त्यांचे स्वरूप होते. अशा प्रकारे, एक पर्याय आणणे आवश्यक होते जे आपल्याला पूर्णपणे भिन्न, मूलभूतपणे नवीन मार्गाने गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते. राइड दरम्यान रायडर चाकावरून हात न काढता गीअर्स बदलू शकतो हे आवश्यक होते. तो देखील एक सुरक्षा समस्या होती, म्हणून अविश्वसनीय गतीसूत्रांना ट्रॅकवर रायडरची जास्तीत जास्त एकाग्रता आवश्यक असते.
फेरारीने पॅडल शिफ्टर्सचा वापर सुरू केला. त्यांना त्वरीत लक्षात आले की पॅडल्स त्यांच्या रायडर्सना जास्तीत जास्त सुरक्षितता प्रदान करताना निर्विवाद फायदा देऊ शकतात. मात्र, हीच गोष्ट समजून घेण्यासाठी इतर संघांना काही महिने लागले. चालू हा क्षणसर्व कार केवळ राइडर्स आणि डिझाइनरच्या विनंतीनुसार पाकळ्यांनी सुसज्ज नाहीत, परंतु नियमांनुसार त्यांचा वापर करण्यास बांधील आहेत. जसे आपण समजता, रेसिंगमधील अशा नवकल्पनांनंतर, गीअर शिफ्टिंगसाठी पॅडल शिफ्टर्स खूप लवकर सामान्य उत्पादन कारमध्ये स्थलांतरित झाले.
पॅडल शिफ्टर्स कसे वापरावे?
पाकळ्या कशा वापरायच्या हे समजून घेण्यासाठी, ते सामान्यतः कसे कार्य करतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
संपूर्ण प्रक्रिया पॅडल शिफ्टर दाबून सुरू करते, जे सिस्टमच्या कंट्रोल युनिटला सिग्नल देते की तुम्ही गियर बदलत आहात. ऑटोमेशन त्वरित विनंती केलेले गियर उघड करते. अशा प्रकारे, पाकळ्याचा स्वतःच गीअरबॉक्सशी कोणताही संबंध नाही, म्हणजेच तो कोणत्याही प्रकारे त्याच्याशी थेट कनेक्ट होत नाही. सर्वकाही थेट व्यवस्थापित करते इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रम. तुलनेने नवीन बॉक्सेसवर आपल्याला दोन क्लचसह पाकळ्या आढळतात. परिचित असलेले पारंपारिक गियरबॉक्स स्वयंचलित प्रेषणपॅडल शिफ्ट प्रणालीसह प्रभावीपणे क्रॉस करणे नेहमीच शक्य नसते.
हे नोंद घ्यावे की पाकळ्या वापरून मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. हे सर्व कारच्या ब्रँडवर आणि सिस्टमच्या निर्मात्यावर अवलंबून असते. तर, काहीवेळा फक्त पाकळी दाबणे पुरेसे असते जेणेकरून गीअर त्वरित बदलेल. अशी मॉडेल्स आहेत ज्यासाठी ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे मॅन्युअल मोड निवडणे आवश्यक आहे डॅशबोर्ड, ज्यानंतर पॅडल शिफ्टर्स वापरणे शक्य होईल.
मुख्य फायदे आणि तोटे
साधक
डायनॅमिक राईड दरम्यान पाकळ्या किती चांगल्या प्रकारे काम करतात हे तुम्हाला जाणवू शकते. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही समोरच्या कारला ओव्हरटेक करणार असाल, तेव्हा तुम्हाला रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज नाही - स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स शिफ्टला स्वतंत्रपणे सामोरे जातील आणि पॅडल शिफ्टर्सच्या मदतीने तुम्ही इंजिनचा वेग सहजपणे वाढवू शकता, एका सेकंदाच्या अपूर्णांकात स्वतःहून प्रक्रियेत हस्तक्षेप करून आणि वाहनाच्या प्रवेगाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता. .
त्यामुळे, पॅडल वापरण्याच्या बाजूने सर्वात महत्त्वाचा फायदा आणि युक्तिवाद हा आहे की गीअर्स त्वरीत बदलण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढण्याची गरज नाही. हे, विशेषतः, ओव्हरटेकिंग दरम्यान ट्रान्समिशन बंद फेकण्याबद्दल आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्सना ही समस्या दूरची आहे असे वाटू शकते, परंतु आकडेवारीनुसार, 70% पेक्षा जास्त ड्रायव्हर्सकडे एकाच वेळी रस्त्यावर लक्ष ठेवण्यासाठी आणि मॅन्युअली गीअर्स बदलण्यासाठी पुरेसे ड्रायव्हिंग नसते. हे विशेषतः आणीबाणीच्या काळात स्पष्ट होते आणि आपत्कालीन परिस्थितीवर उच्च गती. कार दरवर्षी वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली होत आहेत या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती बिघडली आहे. पॅडल शिफ्ट पॅडल्स अशा कारच्या चाकामागील सुरक्षिततेची पातळी गंभीरपणे वाढवू शकतात.
जर आपण व्हिज्युअल घटकाबद्दल बोललो तर पाकळ्या कोणत्याही आतील भागात पूर्णपणे फिट होतात, ते अधिक स्टाइलिश आणि संक्षिप्त बनवतात. हे लक्षात घ्यावे की अनेकांसाठी केबिनच्या आतील भागांना खूप महत्त्व असते.
उणे
निःसंशयपणे, जेथे pluses आहेत, तेथे minuses देखील आहेत. पॅडल शिफ्टर्स अपवाद नाहीत. पहिला वजा म्हणजे परंपरांचा अनादर म्हणता येईल. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सविश्वास ठेवा की ड्रायव्हिंग करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे कार अनुभवणे आणि त्यावर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवणे. पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, हे अगदी चालू देखील शक्य आहे आधुनिक गाड्या. पाकळ्यांची प्रणाली जवळजवळ पूर्णपणे हातांना गियर शिफ्ट करण्याची प्रक्रिया देते संगणक कार्यक्रम. आणि हे अशा काही लोकांमध्ये मोठ्या प्रमाणात हस्तक्षेप करते ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अशा "स्व-इच्छे"ची सवय नाही. हा फरक विशेषतः हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग दरम्यान लक्षात येतो, जेव्हा सक्षम रीगॅसिंग आणि स्पष्ट गियर रीसेट आवश्यक असते. या प्रकरणात, पाकळ्या नेहमीच्या यांत्रिकी हँडलशी स्पर्धा करण्यास सक्षम नाहीत.
तसेच, तोट्यांमध्ये केवळ खरेदीची किंमतच नाही तर स्टीयरिंग व्हील पॅडल सिस्टमची देखभाल देखील समाविष्ट आहे. अगदी तुलनेत मॅन्युअल शिफ्ट मोड असलेले गिअरबॉक्सेस अर्ध-स्वयंचलित बॉक्स, सरासरी ड्रायव्हरसाठी खूप महाग. दुसरीकडे, पॅडल शिफ्टर्सने सुसज्ज असलेल्या बहुतेक कार प्रीमियम आहेत हे लक्षात घेता, त्यांच्या मालकांना त्यापैकी फक्त एकाच्या किमतीची फारशी काळजी करण्याची शक्यता नाही. महागड्या प्रणालीतुमच्या कारमध्ये.
