सर्व गंभीर रस्ते अपघातांपैकी अंदाजे 25% कारण म्हणजे ड्रायव्हरचा थकवा आणि परिणामी, चाकावर झोप येणे. झोप लागण्याचा सर्वात मोठा धोका लांबच्या प्रवासात, विशेषत: रात्री आणि नीरस रस्त्यांच्या परिस्थितीत दिसून येतो. सराव दर्शवितो की चार तास सतत ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ड्रायव्हरची प्रतिक्रिया अर्ध्याने कमी होते आणि आठ तासांनंतर - सहा पटीने.

थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम ड्रायव्हरच्या शारीरिक स्थितीवर लक्ष ठेवते आणि, जर काही विचलन आढळले तर, ड्रायव्हरला थांबण्याची आणि विश्रांती घेण्याच्या गरजेबद्दल चेतावणी देते. ड्रायव्हरच्या थकवाचे मूल्यांकन करण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून, तीन प्रकारच्या प्रणाली ओळखल्या जातात. पहिले ड्रायव्हरच्या कृतींवर लक्ष ठेवण्यावर, दुसरे - कारच्या हालचालीवर लक्ष ठेवण्यावर आणि तिसरे - ड्रायव्हरच्या टक लावून पाहण्यावर तयार केले गेले आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ 2011 पासून आपल्या कारमध्ये सिस्टम स्थापित करत आहे लक्ष सहाय्य, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या क्रियांचे नियंत्रण अनेक घटकांवर आधारित होते: वाहन चालवण्याची शैली, चाकामागील वर्तन, नियंत्रणांचा वापर, निसर्ग आणि रहदारीची परिस्थिती इ..

अटेंशन असिस्ट सिस्टमच्या डिझाईनमध्ये स्टीयरिंग व्हील सेन्सर, कंट्रोल युनिट, चेतावणी दिवा आणि ड्रायव्हरसाठी ऐकू येईल असा इशारा सिग्नल यांचा समावेश आहे. स्टीयरिंग व्हील सेन्सर स्टीयरिंग व्हील फिरवून ड्रायव्हरच्या क्रियांची गतिशीलता रेकॉर्ड करतो. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, सिस्टम इतर वाहन प्रणालींच्या सेन्सरमधून इनपुट सिग्नल देखील वापरते: इंजिन नियंत्रण, दिशात्मक स्थिरता, रात्रीची दृष्टी आणि ब्रेकिंग सिस्टम.

कंट्रोल युनिट इनपुट सिग्नलवर प्रक्रिया करते आणि निर्धारित करते:

• वाहन चालवण्याची शैली ( 30 मिनिटांत गती, रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेगचे विश्लेषण. चळवळ सुरू झाल्यानंतर);
• वाहन चालवण्याच्या परिस्थिती ( दिवसाच्या वेळेचे विश्लेषण, सहलीचा कालावधी);
• नियंत्रणाचा वापर ( ब्रेकच्या वापराचे विश्लेषण, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस, कंट्रोल पॅनेलवरील बटणे);
• स्टीयरिंग व्हील रोटेशन पॅटर्न ( गती, प्रवेग यांचे विश्लेषण);
• रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती ( बाजूकडील प्रवेग विश्लेषण);
• कारच्या हालचालीचे स्वरूप ( रेखांशाचा आणि बाजूकडील प्रवेगचे विश्लेषण).

गणनेच्या परिणामी, ड्रायव्हरच्या कृतींमधील विचलन आणि वाहनाच्या प्रक्षेपणाची स्थापना केली जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डिस्प्लेवर ब्रेक घेण्याची गरज दर्शविणारा एक चेतावणी संदेश दिसतो आणि ध्वनी सिग्नल वाजतो. जर ड्रायव्हर सिग्नलनंतर थांबला नाही आणि झोपेच्या स्थितीत गाडी चालवत राहिला, तर सिस्टम 15 मिनिटांच्या अंतराने सिग्नलची पुनरावृत्ती करते. प्रणाली 80 किमी/ताशी वेगाने कार्यान्वित होते.

अटेंशन असिस्ट सिस्टमच्या विपरीत, सिस्टम ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल, DACव्होल्वो वरून फक्त कार रस्त्यावर कशी फिरते हे रेकॉर्ड करते. समोरासमोर असलेला व्हिडिओ कॅमेरा लेनमधील वाहनाची स्थिती रेकॉर्ड करतो. निर्दिष्ट ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्समधून विचलन हे सिस्टमद्वारे ड्रायव्हरच्या थकवाची सुरुवात म्हणून मानले जाते. ड्रायव्हरच्या स्थितीनुसार, सिस्टम दोन चेतावणी स्तर लागू करते - “सॉफ्ट” आणि “हार्ड”. ध्वनी सिग्नलच्या आवाज आणि टोनमध्ये पातळी भिन्न आहेत. DAC प्रणाली लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टीमच्या संयोगाने कार्य करते आणि तिच्या डिझाइन घटकांवर आधारित आहे. प्रणाली 60 किमी/तास वेगाने कार्यान्वित होते.

ड्रायव्हरच्या थकवाचे मूल्यांकन करण्यासाठी जनरल मोटर्स गेट मॉनिटरिंग लागू करत आहे. तयार तंत्रज्ञानाचा आधार म्हणून वापर केला जातो मशीन्स पाहणे, ज्याचा वापर विमान वाहतूक, रेल्वे वाहतूक, उत्खनन आणि व्यावसायिक मालवाहतुकीमध्ये केला जातो. एक विशेष युनिट डोळा उघडण्याची डिग्री आणि ड्रायव्हरच्या टक लावून पाहण्याची दिशा नियंत्रित करते. ड्रायव्हरला निष्काळजीपणा, थकवा किंवा तंद्री आढळल्यास, सिस्टम थांबवण्याची गरज आहे याबद्दल चेतावणी देते.

ड्रायव्हरच्या थकवावर लक्ष ठेवण्याव्यतिरिक्त, निर्देशित टक लावून पाहणे (पाहा - चालू) वापरून वैयक्तिक वाहन कार्ये सक्रिय करण्यासाठी सिस्टमचा वापर केला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, जर ड्रायव्हर लेन बदलताना मागील दृश्य मिरर वापरत नसेल तर, सिस्टम त्याला या क्रियेची आवश्यकता लक्षात आणून देईल.

विषय 6. थकवा आणि कामगिरी

थकवा आणि थकवा. थकवा विकसित होण्याची चिन्हे, कारणे आणि प्रक्रिया.

थकवाचे प्रकार

कामगिरीचे टप्पे

ओव्हरवर्क

थकवा आणि थकवा. ड्रायव्हरच्या थकवाची चिन्हे आणि कारणे.

ड्रायव्हर्सची विश्वासार्हता मुख्यत्वे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. उच्च कार्यक्षमता हे सुनिश्चित करते की उच्च उत्पादकता आणि उच्च गुणवत्तेच्या निर्देशकांसह कार्य केले जाते. कमी कामगिरीच्या स्थितीत वाहन चालवताना, चालक चुका करतात, ज्यामुळे कधीकधी अपघात होतात.

चालकांची कार्यक्षमता कमी होण्याचे एक कारण म्हणजे थकवा.

सारख्या संकल्पना आहेत थकवा, थकवाआणि जास्त काम

थकवा- ही कार्यक्षमतेत तात्पुरती घट होण्याची नैसर्गिक प्रक्रिया आहे जी क्रियाकलापांच्या परिणामी उद्भवते. ही एक वस्तुनिष्ठ प्रक्रिया आहे जी मानवी शरीरातील बदलांद्वारे दर्शविली जाते जी वस्तुनिष्ठ पद्धतींनी स्थापित केली जाऊ शकते.

थकवाथकवा हा एखाद्या व्यक्तीचा व्यक्तिनिष्ठ अनुभव आहे. थकवा चे शारीरिक सार म्हणजे चेतापेशींच्या कार्यात व्यत्यय येऊ नये म्हणून काम थांबवण्याची किंवा त्याची तीव्रता कमी करण्याची गरज सूचित करणारे शरीर.

त्याच वेळी, थकवाची भावना नेहमी थकवाच्या डिग्रीशी संबंधित नसते. थकव्याच्या अवस्थेत असलेल्या व्यक्तीला भावनिक उत्तेजना, धोका, कामात रस, कर्तव्याची भावना, नियुक्त केलेल्या कार्याची जबाबदारी या प्रभावाखाली थकल्यासारखे वाटत नाही. या कारणास्तव लांबच्या प्रवासात असलेल्या ड्रायव्हरला त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाश्यापेक्षा कमी प्रमाणात थकवा जाणवतो, जरी दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग केल्याने नैसर्गिकरित्या निष्क्रिय प्रवाशाच्या तुलनेत ड्रायव्हरला जास्त थकवा येतो.

मानसिक प्रक्रियांच्या इष्टतम प्रवाहासाठी, माहिती लोडची इष्टतम पातळी आवश्यक आहे. अतिरिक्त आणि माहितीची कमतरता थकवाच्या विकासास हातभार लावते. याव्यतिरिक्त, येणाऱ्या माहितीचे स्वरूप देखील महत्त्वाचे आहे.

रस्त्यावर इतर रस्ते वापरकर्ते नसलेल्या परिस्थितीत कार चालवताना, नीरस लँडस्केपमध्ये, शहरातील अवजड रहदारीमध्ये कार चालविण्यापेक्षा ड्रायव्हरला लवकर थकवा जाणवेल. नीरस वातावरणात, माहितीच्या कमतरतेसह किंवा सक्तीच्या निष्क्रियतेच्या स्थितीत, थकवा जाणवण्याची भावना सक्रिय कठोर परिश्रमाच्या तुलनेत वेगाने उद्भवू शकते, तरीही थकवाची कोणतीही वस्तुनिष्ठ चिन्हे दिसत नाहीत.

घरगुती फिजिओलॉजिस्टना असे आढळून आले आहे की मेंदूच्या पेशी कार्यरत स्नायूंपेक्षा जास्त वेगाने थकतात. ज्या मज्जातंतूंद्वारे तंत्रिका आवेग प्रसारित केले जातात त्यांना कमीत कमी थकवा येतो.

हे प्रथम एका मूळ प्रयोगात फिजियोलॉजिस्ट आयएम सेचेनोव्ह यांनी सिद्ध केले. विषय, दिलेल्या लयीत तर्जनी वाकवताना, भार एका विशिष्ट उंचीवर वाढवला. वाढत्या थकव्याच्या परिणामी, भार उचलण्याची उंची काही काळानंतर कमी झाली आणि नंतर एक क्षण आला जेव्हा विषय भार उचलू शकला नाही. त्याच वेळी, त्याला कार्यरत बोटाच्या स्नायूंमध्ये तीव्र थकवा जाणवला आणि स्वाभाविकच, त्यांच्यामध्ये थकवा विकसित झाला आहे असा विश्वास होता. पुढे, ज्या क्षणी तो भार उचलू शकत नव्हता, त्या क्षणी कार्यरत बोटाच्या स्नायूंमधून विद्युत प्रवाह गेला, ज्यामुळे त्याच लयीत स्नायूंचे आकुंचन झाले, ज्यामुळे भार उचलला गेला. साहजिकच, एखादी व्यक्ती असे गृहीत धरू शकते की विद्युत प्रवाह बंद केल्यानंतर, अतिरिक्त काम केलेले स्नायू आणखी मोठ्या थकवामुळे आकुंचन पावणार नाहीत. तथापि, विद्युत प्रवाह बंद केल्यावर, विषय पुन्हा त्याच वेगाने भार सहजपणे उचलू लागला. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की कामाच्या दरम्यान, थकवा स्वतः स्नायूंमध्ये नाही तर या स्नायूंना आवेग पाठविणार्या मज्जातंतू केंद्रांमध्ये अधिक त्वरीत विकसित होतो. विद्युत प्रवाहाद्वारे स्नायूंच्या आकुंचन दरम्यान, या केंद्रांच्या चेतापेशी विश्रांती घेतात, त्यांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित होते आणि त्यांनी पुन्हा स्नायूंना आवेग पाठवण्यास सुरुवात केली. अशा प्रकारे, सेरेब्रल कॉर्टेक्सच्या चेतापेशी सर्वात लवकर थकतात, त्यानंतर स्नायू थकतात आणि ज्या मज्जातंतूंद्वारे तंत्रिका आवेगांचा प्रसार होतो त्यांना कमीत कमी थकवा येतो.

मेंदूच्या चेतापेशींच्या जलद थकव्याचा परिणाम म्हणून, सर्वप्रथम, मानसिक प्रक्रियांमध्ये अडथळा येतो - समज, विचार, स्मृती आणि लक्ष. याव्यतिरिक्त, व्हिज्युअल तीक्ष्णता कमी होते, दृष्टीचे क्षेत्र अरुंद होते, खोलीची दृष्टी खराब होते, अचूकता आणि हालचालींचे समन्वय बिघडते, प्रतिक्रिया वेळ वाढतो, कौशल्यांच्या ऑटोमेशनची डिग्री कमी होते, नाडी वेगवान होते, रक्तदाब वाढतो, गतीची भावना वाढते. हरवले, उदासीनता, सुस्ती येते आणि जेव्हा रस्त्याच्या परिस्थितीत अनपेक्षित बदल होतो तेव्हा कृती करण्याची तयारी बिघडते.

थकवा शरीराच्या कार्यक्षमतेत हळूहळू कमी होण्याच्या स्वरूपात प्रकट होतो. त्याच वेळी, श्रवण, दृश्य आणि स्पर्शिक संवेदनशीलता कमी होते, प्रतिक्रिया वेळ वाढते, त्रुटींची संख्या वाढते आणि उत्पादकता कमी होते.

थकवा वाढण्याची चिन्हे:

· थकवा जाणवणे;

· किरकोळ चुकीच्या कृतींची घटना;

· सरळ होण्याची इच्छा, मुद्रा बदलणे;

· लक्ष देण्याची तीव्रता आणि स्थिरता मध्ये लक्षणीय घट;

· ड्रायव्हिंगशी संबंधित नसलेल्या विचारांकडे अनैच्छिक विचलित होणे;

सूचीबद्ध नकारात्मक घटनांवर मात करण्यासाठी आवश्यक असलेले वाढत्या स्वैच्छिक प्रयत्न.

ड्रायव्हिंगच्या कित्येक तासांनंतर दिसणारी थकवाची पहिली चिन्हे ड्रायव्हरसाठी धोकादायक नसतात आणि थोड्या विश्रांतीने सहजपणे काढून टाकली जाऊ शकतात.

थकवाची डिग्री कामाच्या कालावधीवर अवलंबून असते. ड्रायव्हरचा कामाचा दिवस जितका जास्त असेल तितका थकवा अधिक स्पष्ट होईल आणि त्रुटींची शक्यता जास्त असेल. आकडेवारीने वाहन चालवण्याची वेळ आणि अपघातांची संख्या यांच्यात थेट संबंध स्थापित केला आहे.

ड्रायव्हर्स, 7-12 तास कार चालवताना, 2 वेळा अपघात करतात आणि 12 तासांपेक्षा जास्त काळ गाडी चालवताना, 7 तासांपर्यंत गाडी चालवण्यापेक्षा 9 पट जास्त वेळा अपघात करतात. इतर डेटानुसार, 7 तासांपेक्षा जास्त काम करणारे ड्रायव्हर सर्व रस्ते अपघातांपैकी 1/3 करतात. प्रदीर्घ वाहन चालवल्यामुळे ड्रायव्हरच्या चुकांमुळे होणारे रस्ते अपघातांचे परिणाम अधिक गंभीर होतात. अशा प्रकारे, 12 तासांपेक्षा जास्त काम करणाऱ्या ड्रायव्हर्सना 1.5 पट जास्त वेळा जीवघेणे अपघात होतात.

जेव्हा थकवा येतो तेव्हा, साधी, उत्तम-स्वयंचलित कौशल्ये ठेवली जाऊ शकतात जी एखाद्याला परिचित, मानक परिस्थितींमध्ये योग्यरित्या कार्य करण्यास अनुमती देतात. तथापि, जटिल प्रकारच्या मानसिक क्रियाकलापांमध्ये व्यत्यय येतो, ज्यामुळे रस्त्याच्या परिस्थितीत अनपेक्षित आणि असामान्य बदल झाल्यास कृती करण्याची तयारी कमी होते. हे सर्व चालकांची विश्वासार्हता कमी करते, चुका आणि अपघात होतात.

ड्रायव्हरसाठी व्हिज्युअल थकवा विशेष महत्त्व आहे. 8 तासांच्या सतत ऑपरेशननंतर, त्याला 100 मीटर अंतरावर एक रस्ता चिन्ह दिसतो, परंतु पार्श्वभूमी आणि ऑब्जेक्टमधील अपुरा कॉन्ट्रास्ट व्हिज्युअल थकवा वाढवते, जे मर्यादित दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत कार चालवताना उद्भवते. तसेच जेव्हा रात्री आणि दिवसा उन्हात येणाऱ्या गाड्यांच्या हेडलाइट्समुळे ड्रायव्हर्स आंधळे होतात. व्हिज्युअल थकवा ड्रायव्हरच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करतो. थकलेल्या डोळ्याचे स्नायू स्पष्ट अवकाशीय समज देत नाहीत. अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील, थकल्यासारखे, अनेकदा त्यांची नजर रस्त्याच्या कडेला आणि दूरच्या दृष्टीकोनातून जवळच्याकडे वळवतात, ज्यामुळे रस्त्याच्या परिस्थितीचा विकास समजणे आणि अंदाज करणे कठीण होते.

ड्रायव्हरच्या थकवाच्या विकासास कारणीभूत संभाव्य कारणे:

अस्वस्थ आसन

कमी हवेचे तापमान,

कार केबिनमध्ये तापमानात वारंवार बदल,

· खराब दृश्यमानता,

प्रदीपनातील वारंवार बदल आणि रात्रीच्या वेळी रस्त्याची अपुरी प्रदीपन,

· कंपन,

· गॅसोलीन वाष्प किंवा केबिनमध्ये प्रवेश करणारे एक्झॉस्ट वायू.

थकवा वाढण्याची प्रक्रिया खालील टप्प्यांतून जाते:

1) थकवा नसण्याची अवस्था. काम अद्याप थकलेले नाही, व्यक्ती काम करणे सुरू ठेवू शकते किंवा दुसरे काहीतरी करू शकते;

२) थकवा येण्याचा पहिला टप्पा. कामामुळे थकवा जाणवतो. परंतु एक तासाच्या सक्रिय किंवा निष्क्रिय विश्रांतीनंतर, विचार आणि भावनांचा ताजेपणा परत येतो आणि व्यक्ती पुन्हा उत्साही बनते.

3) थकवा दुसरा टप्पा. इच्छाशक्ती कमी होते, ज्यामुळे तुम्हाला जटिल समस्या सोडवण्यासाठी तुमच्या मेंदूवर ताण द्यावा लागतो.

4) थकवा तिसरा टप्पा. एखादी व्यक्ती यापुढे कोणत्याही गोष्टीकडे लक्ष देऊ इच्छित नाही, अगदी हलक्या कामातही, परंतु तरीही खाण्याची आणि झोपण्याची इच्छा टिकवून ठेवते;

५) थकवाचा चौथा टप्पा. निद्रानाश द्वारे दर्शविले. त्याच वेळी, न्यूरास्थेनियाची चिन्हे दिसतात, डोकेदुखी, अर्धी झोप आणि रात्री अर्धे जागृत झाल्यानंतर थकवा जाणवणे, चिडचिड, इतर लोकांशी संवाद साधण्यात अतिसंवेदनशीलता, लहान स्वभाव आणि कधीकधी उदासीनता.

रशियन रस्त्यांवर रस्ते अपघातात मृत्युमुखी पडणाऱ्यांची संख्या जास्त आहे. आणि अनेकदा जीवघेण्या अपघातांचे कारण म्हणजे चालकांचे बेजबाबदार वर्तन. ते नियमांचे पालन करत नाहीत, वेग मर्यादा ओलांडतात आणि थकल्यावर ट्रॅकमध्ये प्रवेश करतात.

ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला, रात्री उशिरा - 02:45 वाजता - रशियन महामार्गांपैकी एकावर आणखी एक प्राणघातक अपघात झाला. एक मिनीव्हॅन आणि एक KamAZ ची टक्कर झाली कारण परदेशी कार पुढच्या लेनमध्ये गेली. धडक इतकी जोरदार होती की ट्रक खड्ड्यात पलटी झाला. चार पुरुष या घटनेचे बळी ठरले; अपघातात तीन सहभागींना गंभीर दुखापत झाली - मणक्याचे फ्रॅक्चर, डोक्याला दुखापत, कवटीचे फ्रॅक्चर आणि जखम.

"मिनीव्हॅन ट्यूमेनच्या दिशेने जात होती, लोक कस्टममधून गाडी चालवत होते. प्रादेशिक राज्य वाहतूक निरीक्षक म्हणाले. देशभरात अशी अनेक उदाहरणे आहेत. आणि इथे, स्वाभाविकपणे, प्रश्न उद्भवतो: ड्रायव्हर्सना कसे सांगायचे की जेव्हा त्यांना झोप येते तेव्हा त्यांनी गाडी चालवू नये.

ड्रायव्हिंग धोके

डॉक्टर अनेकदा असा दावा करतात की थकलेल्या व्यक्तीची अवस्था दारू पिलेल्या व्यक्तीसारखीच असते. शिवाय, दुसऱ्या प्रकरणात, वाहन चालविण्यास सक्त मनाई आहे आणि गंभीर दंड द्वारे शिक्षापात्र आहे, तर पहिल्या प्रकरणात ते अशिक्षित राहिले आहे.

"खूप थकलेली व्यक्ती आणि अल्कोहोलयुक्त पदार्थांच्या प्रभावाखाली असलेल्या व्यक्तीची स्थिती मूळतः भिन्न आहे, परंतु परिणामी ते समान परिणाम देतात," रशियन फेडरेशनच्या सन्माननीय डॉक्टर, ऑफ प्रेसीडियमच्या सदस्य तात्याना बतिशेवा म्हणतात. ऑल-रशियन सोसायटी ऑफ नारकोलॉजिस्ट "अल्कोहोलचा मेंदूच्या कार्यावर कसा परिणाम होतो, जे संवहनी टोन नियंत्रित करते, स्वायत्त प्रतिक्रिया बदलते, उदाहरणार्थ, हृदय गती वाढवते, नाडीचा दाब बदलतो, फुफ्फुसीय वायुवीजन.

जास्त काम केल्यामुळे, एखाद्या व्यक्तीची त्यांच्या हालचालींवर जाणीवपूर्वक नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. शक्ती कमी होणे, श्वास लागणे आणि धडधडणे जाणवते. ड्रायव्हर अनुभवू शकणाऱ्या थकवाच्या सर्वात धोकादायक अभिव्यक्तींपैकी एक म्हणजे दृश्य भ्रम. अडथळे, विविध वस्तू आणि वस्तू ज्या प्रत्यक्षात नसतात त्या त्याच्या समोरच्या रस्त्यावर “दिसू शकतात”. सामान्यतः, जेव्हा एखादी व्यक्ती सक्रियपणे तंद्रीवर मात करण्याचा प्रयत्न करत असते तेव्हा हे भ्रम स्पष्टपणे प्रकट होतात, जे प्रत्येक सेकंदाला मजबूत आणि मजबूत होत आहे. परिणामी, तो स्वत: ला एका सीमावर्ती अवस्थेत सापडतो, जेव्हा त्याला अजिबात वाटत नाही की तो झोपी गेला आहे, आणि तो जागृत असल्याचा आत्मविश्वास बाळगतो.

आणि प्रत्येकाला समजते

रशियन युनियन ऑफ ऑटो इन्शुरर्सच्या वतीने व्हीटीएसआयओएमने केलेल्या संशोधनानुसार, असे दिसून आले की बहुतेक रशियन लोकांना सैद्धांतिकदृष्ट्या विश्वास आहे की रस्त्यावर थकलेला ड्रायव्हर वाईट आहे. 70% प्रतिसादकर्त्यांनी असे नमूद केले आहे की थकलेला ड्रायव्हर रस्त्यावर मोठ्या जोखमीला सामोरे जातो. शिवाय, थकल्यासारखे वाहन चालवण्याच्या धोक्याची पुष्टी रस्त्याच्या नियमांची विशेषतः चांगली माहिती नसलेल्या ड्रायव्हर्सद्वारे आणि जे स्वत: ला रस्त्यावर व्यावसायिक मानतात त्यांच्याद्वारे पुष्टी केली गेली.

आणि येथे आपण केवळ नागरिकांच्या चेतनेची आशा करू शकतो. अखेर गाडी थांबवणारे वाहतूक पोलीस निरीक्षकही चालकाला जबाबदार धरू शकणार नाहीत.

"थकवा" अशी कोणतीही संज्ञा रस्त्यांवरील रहदारीशी संबंधित नसून, "थकलेली स्थिती" हा शब्द केवळ परिमाणवाचक संकेतकांवर नियंत्रण ठेवताना वाहनचालकाच्या शारीरिक स्थितीचे मूल्यांकन करू शकतो. उदाहरणार्थ, अल्कोहोल किंवा मादक पदार्थांच्या रक्तातील सामग्री, मद्य किंवा मादक पदार्थांच्या नशेच्या लक्षणांच्या अनुपस्थितीत, विशेषत: जेव्हा हवामानाची परिस्थिती असते तेव्हा वाहन चालकाच्या थकवाचे मूल्यांकन करू शकत नाही. ड्रायव्हरची व्हिज्युअल तपासणी करण्यासही परवानगी देऊ नका,” रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या मुख्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाच्या तांत्रिक पर्यवेक्षण विभागाच्या प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी नियंत्रण विभागाचे प्रमुख रोमन सॅमसोनोव्ह यांनी नोंदवले.

स्वतःला कसे जागे करावे

पारंपारिकपणे, ड्रायव्हर्स स्वतःला वेगवेगळ्या प्रकारे मदत करण्याचा प्रयत्न करतात. ते पाणी पितात, बर्फाचे तुकडे चोखतात, बिया चघळतात, स्प्रे बाटलीतून चेहऱ्यावर थंड पाणी फवारतात इ. त्याच वेळी, तज्ञांच्या म्हणण्याप्रमाणे, या सर्व पद्धती पूर्णपणे कुचकामी आहेत आणि त्यांचा कोणताही परिणाम होत नाही. मेंदू बंद होत राहतो.

संशोधनात असे दिसून आले आहे की ड्रायव्हर्सना विश्रांतीसाठी आणि शक्यतो झोपण्यासाठी विश्रांतीची आवश्यकता असते. "असेही आहेत जेव्हा तुम्ही थकल्यासारखे वाटत नाही, परंतु मी अनेकदा ड्रायव्हर्सना भेटलो आहे जे ड्रायव्हिंग करताना तुमचे डोळे बंद करतात... आणि तुम्ही आधीच खड्ड्यात आहात या प्रकरणात, कोणत्याही कॉफी किंवा एनर्जी ड्रिंक हे फक्त अर्धा तास पोक करणे चांगले आहे काम आणि विश्रांतीचे वेळापत्रक, आणि युरोपमध्ये ते कठोरपणे निरीक्षण करतात: या नियमाचे उल्लंघन केल्याने ते काही प्रकारच्या चुकीच्या पार्किंगकडे डोळेझाक करू शकतात, कारण बहुतेक थकव्यामुळे अपघात होतात,” ड्रायव्हर व्लादिमीर न्याझेव्ह म्हणतात.

त्याच वेळी, ड्रायव्हर्सच्या नोंदीनुसार, टॅकोग्राफी प्रणाली, जी आता रशियामध्ये मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी सुरू केली गेली आहे, ती आदर्शापासून दूर आहे, जरी डिव्हाइसची कल्पना स्वतःच स्वीकार्य आहे. बऱ्याच ड्रायव्हर्सची तक्रार आहे की तेथे कोणतेही पार्किंग पॉईंट नाहीत जेथे ते वाटप केलेल्या वेळेसाठी खाऊ शकतात, धुतात आणि विश्रांती घेऊ शकतात: जेव्हा युरोपमध्ये महामार्गाच्या प्रत्येक 10-20 किमी अंतरावर पार्किंगची जागा असते, तेव्हा रशियामध्ये नेहमीच बॅनल ड्राईव्ह-इन देखील नसते. खिसे.

"अर्थात, नियंत्रण प्रक्रियेच्या अंमलबजावणीसाठी वास्तविक परिस्थिती प्रदान केल्याशिवाय टॅकोग्राफी प्रणाली वस्तुनिष्ठपणे कार्य करणार नाही आणि सिस्टमच्या विकासाच्या सध्याच्या टप्प्यावर या अटी प्रदान केल्या जात नाहीत आणि ही वस्तुस्थिती आहे," गेनाडी मिरोशिन, अध्यक्ष स्पष्ट करतात. रुस्तखोकंट्रोल असोसिएशनच्या “कायदेशीर आवश्यकता वाहकावर लादलेल्या आवश्यकतांचे निरीक्षण करण्यासाठी कार्यपद्धती लागू करण्याची शक्यता विचारात न घेता लिहिल्या गेल्या आहेत आणि परिणामी आमच्याकडे अशी व्यवस्था आहे जी वाहकांना समाजाप्रती त्यांची जबाबदारी पार पाडू देते. त्यांच्या उल्लंघनासाठी वास्तविक शिक्षेच्या अनुपस्थितीत आवश्यकता पूर्ण केल्या जातील यावर अवलंबून राहणे "समस्या अशी आहे की जेव्हा पार्किंग सेवेला वाहकांची मागणी असेल तेव्हाच पार्किंग दिसून येईल आणि जेव्हा वाहक असेल तेव्हाच ती मागणी असेल. काम आणि विश्रांतीच्या वेळापत्रकांचे उल्लंघन केल्याबद्दल गंभीरपणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अपरिहार्यपणे शिक्षा."

सर्वेक्षणानुसार, जर पुरुषांना दर 4 तासांनी विश्रांती घेण्याची शिफारस केली जाते, तर महिलांनी 3 तासांपेक्षा जास्त वेळ ड्रायव्हिंग करू नये. त्याच वेळी, शास्त्रज्ञांनी हे सिद्ध केले आहे की चाकाच्या मागे घालवलेल्या प्रत्येक दोन तासांनंतर ब्रेक विशेषतः ड्रायव्हर्सना आवश्यक आहे ज्यांचा अनुभव 5 वर्षांपेक्षा जास्त नाही.

"ड्रायव्हरला बरे होण्यासाठी किती विश्रांतीची आवश्यकता आहे हे अस्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. बरेच घटक आहेत: मानवी व्यक्तिमत्व, थकवाचे कारण, थकवाचा प्रकार - एका प्रकरणात अर्धा तास झोप घेणे पुरेसे आहे, दुसऱ्यामध्ये - एका सेनेटोरियममध्ये एक महिना, मला वाटते की आम्ही थकवाविरूद्धच्या लढाईकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे, परिणाम दूर न करणे, परंतु प्रतिबंध - योग्य पोषण, शारीरिक क्रियाकलाप आणि काम आणि विश्रांतीच्या नियमांचे पालन करणे. सल्लागार मानसशास्त्रज्ञ ओल्गा मेदवेदेवा.

थकवा निर्देशक

एखाद्या व्यक्तीच्या थकवाची डिग्री समजून घेण्यासाठी, आपण एक साधी चाचणी घेऊ शकता. सामान्य स्थितीत, एखादी व्यक्ती मिनिटाला 15 वेळा डोळे मिचकावते, 50 एमएससाठी डोळा बंद होतो. थकल्यावर, एखादी व्यक्ती मिनिटाला 60 वेळा डोळे मिचकावते, ज्यासाठी तो डोळे बंद करतो तो वेळ 70 एमएस आहे. परिणामी, असे दिसून येते की थकलेल्या व्यक्तीचे डोळे 4.2 सेकंद प्रति मिनिट बंद होतात.

प्रतिक्रियेतही समस्या निर्माण होतात. सामान्यतः, प्रतिक्रिया वेळ 0.23-0.3 आहे थकवा एक स्थितीत ते लक्षणीय वाढते. आणि यानंतर, ब्रेकिंग अंतर आणि ड्रायव्हरसाठी इतर महत्वाचे निर्देशक वाढतात.

साहित्य आत तयार होते

आकडेवारी दर्शवते की सर्व अपघातांपैकी एक चतुर्थांश अपघात हे लांबच्या प्रवासादरम्यान ड्रायव्हरच्या थकवामुळे होतात. केलेल्या अभ्यासाने फार आश्वासक परिणाम दिले नाहीत: चार तास सतत ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रिया अर्ध्याने कमी होतात आणि आठ ते सहा वेळा. प्रत्येक ऑटोमेकर त्यांच्या कार शक्य तितक्या सुरक्षित करण्याचा प्रयत्न करतो, म्हणूनच ड्रायव्हर थकवा सेन्सर विकसित करण्याची पहिली कल्पना आहे जी थकवाची डिग्री ओळखू शकेल आणि विश्रांतीची आवश्यकता दर्शवू शकेल.

ड्रायव्हर थकवा निरीक्षण प्रणाली कशी आली?

ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरींग सिस्टमची गंभीरपणे अंमलबजावणी सुरू करणारी पहिली कंपनी जपानी कंपनी निसान होती. तिने गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात तिचे संशोधन सुरू केले आणि 1977 मध्ये कंपनीने तिच्या अभियंत्यांच्या कामाच्या निकालांचे पेटंट घेतले. पुढील कामासाठी तात्पुरता अडथळा म्हणजे एबीएस, ईएसपी आणि ईबीडी या सोप्या, परंतु कमी महत्त्वाच्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये स्वारस्य. परिणामी, कारवरील प्रथम ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम जवळजवळ तीस-विचित्र वर्षांनंतर दिसू लागले, जेव्हा इतर सिस्टमचे ऑपरेशन केवळ सुधारले जाऊ शकते.

सर्व अभियांत्रिकी संशोधन व्यवहारात आणणारी पहिली कंपनी स्वीडिश कंपनी व्होल्वो होती.त्याच्या सिस्टमला ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल म्हणतात. यात एक व्हिडिओ कॅमेरा समाविष्ट आहे जो रस्त्यावरील वाहनाची स्थिती आणि त्याच्या मार्गावर लक्ष ठेवतो आणि एक सेन्सर जो स्टीयरिंग हालचालींची वारंवारता रेकॉर्ड करतो. जेव्हा कार सामान्य मार्गापासून लक्षणीयरीत्या विचलित होऊ लागते, तेव्हा सिस्टम थांबणे आणि विश्रांती घेण्यास "सूचवते".

नंतर, अशीच थकवा ओळखण्याची प्रणाली मर्सिडीजने विकसित केली. जर्मन लोकांनी कॅमेरा न वापरण्याचा निर्णय घेतला, फक्त एक स्टीयरिंग व्हील सेन्सर आणि एक सेन्सर जो पेडल स्ट्रोकची शक्ती आणि वारंवारता रेकॉर्ड करतो. जर आनंदी आणि सावध ड्रायव्हर चाकाच्या मागे असेल तर सरासरी निर्देशक किती असावेत याबद्दल सिस्टमच्या कंट्रोल युनिटमध्ये माहिती असते. जर वर्तमान मूल्ये संदर्भ मूल्यांपेक्षा लक्षणीय भिन्न असतील तर याचा अर्थ ड्रायव्हर थकला आहे. सिस्टमचा तोटा असा आहे की ते प्रीसेटनुसार कार्य करते, म्हणजे. एखाद्या विशिष्ट व्यक्तीची वैशिष्ट्ये विचारात घेत नाहीत. सिस्टमच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, हवामान नियंत्रण आणि रेडिओ बटणे दाबण्याच्या वारंवारतेचे विश्लेषण केले जाते, तसेच बाह्य परिस्थिती - बाजूच्या वाऱ्याची ताकद आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता. यामुळे सिस्टमला विशिष्ट ड्रायव्हरशी जुळवून घेण्याची परवानगी मिळाली.

फोक्सवॅगन आणि स्कोडा कारमध्येही तत्सम प्रणाली वापरली जाते. स्कोडा ऑक्टाव्हिया कारवर ती कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता केवळ एक पर्याय म्हणून स्थापित केली जाते, तर पासॅटमध्ये ते मानक आहे, कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होते.

प्रणाली लागू करण्याचे मार्ग

अशा फंक्शनची अंमलबजावणी करण्याचे दोन मार्ग आहेत. पहिल्या प्रकरणात, एक विशेष सेन्सर केवळ वाहनाच्या हालचालींचे पॅरामीटर्स रेकॉर्ड करतो, म्हणजे स्टीयरिंग हालचालींची वारंवारता आणि मोठेपणा, गॅस आणि ब्रेक पेडल दाबणे. या पर्यायाचे समर्थक युरोपियन उत्पादक आहेत: मर्सिडीज, फोक्सवॅगन, स्कोडा, व्हॉल्वो.

जपानी कंपन्या ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण काही वेगळ्या पद्धतीने अंमलात आणण्यासाठी प्रयत्नशील आहेत. त्यांना खात्री आहे की सर्व प्रथम मनो-भावनिक स्थितीचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. म्हणून, अशा प्रणालीचा मुख्य दुवा हा एक व्हिडिओ कॅमेरा आहे, ज्याचे कार्य चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या चेहर्यावरील भाव आणि हावभावांचे निरीक्षण करणे आहे. हे खालीलप्रमाणे कार्य करते. ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची यंत्रणा प्रामुख्याने बंद डोळ्यांवर प्रतिक्रिया देते. जर ड्रायव्हरने डोळे बंद केले तर सिस्टम ताबडतोब चेतावणी सिग्नल वाजवते. ड्रायव्हर कधी डोळे मिचकावतो आणि कधी झोपतो हे वेगळे करणे हे "शिकवण्याचे" काम अभियंत्यांकडे असते. याव्यतिरिक्त, डोळे मिचकावण्याची वारंवारता, डोळ्यांच्या हालचाली, चेहर्यावरील हावभाव, हावभाव, वारंवारता आणि श्वास घेण्याची खोली (छातीच्या हालचालींवर आधारित) विश्लेषण केले जाते.

ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम कसे कार्य करते?

सर्वसाधारणपणे, अंमलबजावणीच्या पद्धतीकडे दुर्लक्ष करून, ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण खालीलप्रमाणे कार्य करते. सुरुवातीला, कंट्रोल युनिट सेन्सर्स आणि व्हिडिओ कॅमेऱ्यांमधून येणारी सर्व माहिती गोळा करते आणि त्याचे विश्लेषण करते. परिणामी, सिस्टम ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली आणि बाह्य परिस्थिती (दिवसाची वेळ, रस्त्याची स्थिती, वारा) निर्धारित करते. हे डेटा संदर्भ डेटा बनतात आणि त्यानंतर येणाऱ्या माहितीची तुलना ड्रायव्हर थकवा वेळेवर ओळखण्यासाठी विद्यमान माहितीशी केली जाते.

वेगवेगळ्या कारना प्रारंभिक डेटा संकलनासाठी वेगवेगळ्या वेळेची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज एसएलके अर्ध्या तासात करते, फोक्सवॅगन पासॅट आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया 15 मिनिटांपर्यंत मर्यादित आहेत.

हा दृष्टीकोन ओळख प्रणालीच्या क्षमतांचा मोठ्या प्रमाणात विस्तार करतो, कारण ड्रायव्हरच्या थकवाचे परीक्षण कोणत्याही टेम्पलेटनुसार केले जात नाही, परंतु चाकाच्या मागे बसलेल्या विशिष्ट व्यक्तीचे संकेतक प्रारंभिक डेटा म्हणून घेतले जातात.

ड्रायव्हिंग करताना झोप न लागणे हे अनेक गंभीर अपघातांचे कारण आहे. जर ट्रिपचा कालावधी 4 तासांपेक्षा जास्त असेल, तर ड्रायव्हरची प्रतिक्रिया वेळ अनेक वेळा वाढते आणि दिवसाचा गडद वेळ देखील भूमिका बजावू शकतो. वाहन उत्पादकांकडून या समस्येवर कोणते उपाय दिले जातात ते पाहूया.

ड्रायव्हरच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणारे एक साधे उपकरण (तो झोपला आहे की नाही) कानाला जोडलेला आहे आणि ब्लूटूथ हेडसेटसारखा दिसतो. जर तुम्हाला कधी उभे राहून किंवा बसून झोप लागली असेल तर तुम्हाला समजेल की जेव्हा तुम्ही झोपता तेव्हा तुमचे डोके थोडे पुढे झुकते. जर डिव्हाइसला आढळले की फॉरवर्ड टिल्ट कोन एका विशिष्ट प्रमाणात बदलला आहे, तर ते ध्वनी सिग्नल उत्सर्जित करते. सिग्नलचा आवाज मर्यादित आहे जेणेकरून झोपलेल्या ड्रायव्हरला घाबरू नये आणि त्याच वेळी त्याला जागे करण्यास भाग पाडले जाईल. डिव्हाइस ज्या कोनात ड्रायव्हरला उठवेल तो समायोजित केला जाऊ शकतो आणि यासाठी काही कारणे आहेत, उदाहरणार्थ, जर ड्रायव्हरला रेडिओवरून वाजणाऱ्या गाण्याच्या तालावर डोके हलवायला आवडत असेल तर डिव्हाइस कार्य करत नाही. , किंवा जेव्हा तो झोपतो तेव्हा ड्रायव्हरचे डोके थोडेसे वळते.
आम्ही सर्वात प्राचीन अँटी-स्लीप सिस्टमकडे पाहिले, मला वाटते की प्रगत ऑटो उत्पादक या समस्येचे निराकरण कसे करतात याबद्दल अनेकांना स्वारस्य असेल.
यू मर्सिडीज-बेंझअशा प्रणालीला म्हणतात लक्ष सहाय्य, कारचे इंजिन कंट्रोल युनिट आणि स्टीयरिंग व्हील अँगल सेन्सर वापरून, ते ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली निर्धारित करते आणि त्यानुसार, जर ते बदलले तर ते आवाज आणि प्रकाश सिग्नल देते.
सिस्टम कोणत्या माहितीचे विश्लेषण करते ते सूचीबद्ध करूया:

• दिवसाची वेळ;
• सहलीचा कालावधी;
• नियंत्रण पॅनेलवरील बटणे वापरण्याची वारंवारता;
• स्टीयरिंग व्हील रोटेशनचा वेग आणि प्रवेग;
• ब्रेक पेडल वापरणे;

ही पॅरामीटर्सची संपूर्ण यादी नाही ज्याचे सिस्टम विश्लेषण करते, परंतु ते कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी ते पुरेसे आहे.
लेक्ससते डॅशबोर्डमध्ये कॅमेरा बसवतात जो वर्तनावर नव्हे तर ड्रायव्हरच्या चेहऱ्यावर लक्ष ठेवतो आणि तो झोपला असल्यास त्याला चेतावणी देतो.
व्होल्वो- प्रणाली ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल, कार लेनमधून काटेकोरपणे फिरते याची खात्री करण्यासाठी कॅमेरा वापरते आणि जर ती वळली तर कारचा मार्ग दुरुस्त करते आणि ड्रायव्हरला चेतावणी देते.
साबदोन कॅमेरे वापरतात जे ड्रायव्हरच्या डोळ्यांच्या हालचालींचा मागोवा घेतात आणि ड्रायव्हरने प्रतिसाद न दिल्यास आणि ऐकू येण्याजोगा सिग्नल वाजल्यास इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील संदेशासह त्याला चेतावणी देते.
सूचीबद्ध सिस्टमची किंमत जास्त आहे हे तथ्य असूनही, विशेषत: ज्या सिस्टममध्ये व्हिडिओ कॅमेरे वापरले जातात, त्यांच्याकडून होणारे फायदे त्यांच्या किंमतीवर सावली करतात. तत्वतः, अशी प्रणाली लांबचा प्रवास करणाऱ्या प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी उपयुक्त ठरेल, मग तो ट्रक ड्रायव्हर असो, इंटरसिटी बस ड्रायव्हर असो किंवा शेजारच्या शहरात जाण्याचा निर्णय घेणारा कार उत्साही असो. तसे, ड्रायव्हरच्या वर्तनाचे परीक्षण करणाऱ्या कॅमेरा वापरणाऱ्या काही सिस्टीममध्ये, तुम्ही उच्च बीम चालू करण्यासाठी कॅमेरा पाहू शकता, उदाहरणार्थ, किंवा काही अन्य डिव्हाइसची कार्यक्षमता निर्मात्यावर अवलंबून असते;