रशियामध्ये, कृषी वाहन वगळता सर्व प्रकारच्या वाहनांच्या मालकांना वार्षिक वाहतूक कर भरावा लागतो.
ही देयके रस्ते दुरूस्ती आणि देखभालीचा खर्च समाविष्ट करतात आणि पर्यावरणाच्या हानीसाठी देखील देय देतात.
कायद्याने घोड्यांसाठी वाहतूक कराचे एकसंध प्रमाण सादर केले, परंतु कर संहिता प्रदेशांना त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार दर वाढवू आणि कमी करू देते.
जरी रशियन फेडरेशनमध्ये इंजिन पॉवरसाठी अश्वशक्ती हे यापुढे अधिकृत एकक नाही, तरीही OSAGO साठी विमा प्रीमियम आणि वाहन कर दराची गणना करताना ते वापरले जाते.
लोकांना स्वतःला देखील अशा मोजमापाची सवय आहे. त्याच वेळी, वाहतूक कर इंजिन पॉवरवर का अवलंबून आहे या प्रश्नावर अनेकांना चिंता आहे.
आमदारांचा तर्क स्पष्ट आहे. कार जितकी शक्तिशाली असेल तितकी ती अनुक्रमे मोठी असेल, ती रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाढीव भार निर्माण करते.
दुरुस्तीच्या खर्चाची भरपाई कराद्वारे केली जात असल्याने, अधिक शक्तिशाली वाहनांच्या मालकांसाठी त्यांचा आकार अधिक महत्त्वपूर्ण असावा.
इंजिनची शक्ती सहसा अश्वशक्तीमध्ये मोजली जाते. 1. सह 75 किलोचा भार 1 मीटर उंचीवर 1 सेकंदात उचलण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती दाखवते.
सहसा हा निर्देशक kW मध्ये मोजला जातो, परंतु l चे मूल्य. सह काही देशांमध्ये बदलते. रशियामध्ये, 1 अश्वशक्ती 735.5 वॅट्सच्या बरोबरीची आहे.
अश्वशक्तीमध्ये वाहनाची इंजिन पॉवर निर्धारित करण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत:
- आपल्याकडे कारवर कागदपत्रे असल्यास, आपल्याला इंजिनच्या अनुक्रमांकासाठी त्यामध्ये पाहण्याची आवश्यकता आहे. नंतर तुम्ही शेवटचे 6 अंक जोड्यांमध्ये जोडा आणि निकाल 8.5 ने विभाजित करा. परिणामी मूल्य म्हणजे घोड्यांची संख्या.
- तुम्ही इंजिन पॉवर मोजण्यासाठी युनिट्स असलेले सेवा केंद्र शोधू शकता. ते तुम्हाला १००% अचूक मूल्य सेट करण्याची परवानगी देतात.
- kW मधील शक्ती जाणून घेतल्यास, आपण त्यास 1.35962 ने गुणाकार केला पाहिजे.
- आपण कारची शक्ती 0.735 ने विभाजित करू शकता, परंतु परिणाम मागील बाबतीत तितका अचूक होणार नाही.
कायदा अश्वशक्तीच्या संख्येची गणना करण्यासाठी एकच प्रक्रिया स्थापित करत नाही, म्हणून मोजमाप कठीण असू शकते. कर कार्यालयात, परिणामी मूल्य दोन दशांश ठिकाणी गोलाकार करण्याची शिफारस केली जाते.
कर संहितेनुसार दर, लिटरच्या संख्येवर अवलंबून. सह
2019 साठी संबंधित, इंजिन पॉवरनुसार वाहतूक कराचे तपशीलवार सारणी:
| वाहनाचा प्रकार | इंजिन पॉवर, एल. सह | कर दर, घासणे. 1 लिटर साठी सह |
| गाड्या | 100 पर्यंत | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 3,5 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 7,5 | |
| 250.1 पासून | 15 | |
| ट्रक | 100 पर्यंत | 2,5 |
| 100,1 — 150 | 4 | |
| 150,1 — 200 | 5 | |
| 200,1 — 250 | 6,5 | |
| 250.1 पासून | 8,5 | |
| मोटरसायकल/स्कूटर | 20 पर्यंत | 1 |
| 20,1 — 35 | 2 | |
| 35.1 पासून | 5 | |
| बस | 200 पर्यंत | 5 |
| 200.1 पासून | 10 | |
| स्नोमोबाइल / स्नोमोबाइल | 50 पर्यंत | 2,5 |
| 50.1 पासून | 5 | |
| बोट/मोटरबोट | 100 पर्यंत | 10 |
| 100.1 पासून | 20 | |
| जेट स्की | 100 पर्यंत | 25 |
| 100.1 पासून | 50 | |
| नौका आणि इतर मोटर-सेलिंग जहाजे | 100 पर्यंत | 20 |
| 100.1 पासून | 40 | |
| विमान/हेलिकॉप्टर आणि इतर पॉवर क्राफ्ट | 1 ली पासून. सह - २५ | |
| स्वयं-चालित जहाज | 1 टन सकल टनेजसह - 20 | |
| जेटवर चालणारे विमान | 1 किलो ट्रॅक्शन फोर्ससह - 20 | |
| इंजिनशिवाय इतर वाहने | 1 युनिट पासून टीएस - 200 | |
अशा प्रकारे, वाहतूक कर इंजिन पॉवरवर अवलंबून बदलतो: ते जितके मोठे असेल तितके दर जास्त.
उदाहरणार्थ, कार आणि ट्रकवरील कर दर 50 अश्वशक्तीने बदलतो. जर दर 150 लिटर असेल. सह 5 च्या बरोबरीचे, नंतर 170 घोड्यांद्वारे ते समान आहे, परंतु 200 घोड्यांनी ते आधीच जास्त असेल.
वाहतुकीच्या इतर पद्धतींसाठी, बहुतेकदा फक्त 2 कर दर लागू होतात - एक 100 एचपी पर्यंतच्या इंजिन पॉवरसाठी. एस., दुसरा - 100 लिटरपेक्षा जास्त शक्तीसाठी. सह
जर आपण वेगवेगळ्या प्रदेशांमध्ये 150 घोड्यांसाठी कोणत्या प्रकारचे वाहतूक कर विचारात घेतले तर असे दिसून येते की रशियन फेडरेशनच्या काही प्रदेशांमध्ये ते शून्य आहे, तर इतरांमध्ये ते 25 रूबलपर्यंत पोहोचते. 1 लिटर साठी सह
हे फरक सध्याच्या कायद्याद्वारे स्पष्ट केले आहे. प्रादेशिक प्राधिकरणांना त्यांच्या स्वत: च्या विवेकबुद्धीनुसार दर दहापट कमी किंवा वाढवण्याचा अधिकार आहे.
उदाहरणार्थ, 100 एचपी पर्यंत इंजिन असलेल्या कारसाठी. सह पर्म टेरिटरी, वोलोग्डा ओब्लास्ट, बश्किरिया आणि सखालिनमधील कर दर कमाल 25 रूबल आहे.
कालुगा, कॅलिनिनग्राड, टॉमस्क प्रदेशांमध्ये, खाकासिया आणि उत्तर ओसेशियामध्ये, ही संख्या लक्षणीयरीत्या कमी आहे - 5-6 रूबल.
खांटी-मानसिस्क आणि नेनेट्स ऑटोनॉमस ऑक्रग्स तसेच चेचन्यामध्ये, 150 घोड्यांपर्यंत इंजिन पॉवर असलेल्या वाहनांसाठी कर दर शून्य आहे.
पेमेंटची रक्कम कशी मोजायची?
वाहन मालकांना कराच्या रकमेची गणना करण्याची आवश्यकता नाही - फेडरल कर सेवा त्यांच्यासाठी ते करेल.
04/02/14 च्या फेडरल लॉ क्रमांक 52 नुसार नागरिकांनी त्यांच्या वाहनांची स्वतंत्रपणे नोंदणी करणे आवश्यक आहे, ज्यावर भविष्यात कर आकारला जाईल. अन्यथा, मालकास दंड आकारला जाईल.
कायदेशीर संस्थांसह आणखी एक परिस्थिती. त्यांचा कायदा त्यांना त्यांच्या वाहतूक कराची स्वतंत्रपणे गणना करण्यास आणि फेडरल कर सेवेकडे वेळेवर डेटा सबमिट करण्यास बाध्य करतो.
अशी गणना करणे कठीण नाही: आपल्याला नोंदणीच्या ठिकाणी कर दर स्पष्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते कारमधील घोड्यांच्या संख्येने गुणाकार करणे आवश्यक आहे.
इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व वाहनांवर वाहन कर आकारला जातो.
तरीही या नियमाला अपवाद आहेत. रशियन फेडरेशनचा कर संहिता स्पष्टपणे परिभाषित करते की किती घोड्यांपर्यंत वाहतूक कर भरला जात नाही.
100 घोड्यांची क्षमता असलेल्या, सामाजिक सेवांच्या मदतीने खरेदी केलेल्या कार आणि 5 पेक्षा जास्त घोडे नसलेल्या मोटार बोटींसाठी शुल्क आकारले जात नाही.
l ची संख्या कितीही असो. s., मासे पकडण्यासाठी आणि मालाची वाहतूक करण्यासाठी औद्योगिक उपक्रमांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या जहाजांवर तसेच कृषी यंत्रसामग्रीवर कर आकारला जात नाही.
बर्‍याच प्रदेशांमध्ये, अपंगांच्या गरजेनुसार बदललेल्या कार आणि मोठ्या कुटुंबांच्या कारसाठी शून्य कर दर लागू होतो.
तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असेल:
2 टिप्पण्या
नमस्कार. कृपया मला सांगा, मी मॉस्कोमध्ये नोंदणीकृत एक युद्ध अनुभवी आहे. माझ्याकडे VOLVO S80 कार आहे. 204 HP मला माहित आहे की मी 200 hp पर्यंत कर भरत नाही. मी कारवर पूर्ण कर भरेन की माझ्यासाठी काही सवलत असेल? आगाऊ धन्यवाद.
पारंपारिकपणे, कार इंजिनची शक्ती अश्वशक्ती (एचपी) मध्ये मोजली जाते. ही संज्ञा स्कॉटिश अभियंता आणि शोधक जेम्स वॅट यांनी 1789 मध्ये घोड्यांवरील वाफेच्या इंजिनांची संख्यात्मक श्रेष्ठता दर्शविण्यासाठी आणली होती.
हे शक्तीचे ऐतिहासिक एकक आहे. ते इंटरनॅशनल सिस्टीम ऑफ युनिट्स (SI) मध्ये समाविष्ट केलेले नाही आणि युनिफाइड आणि सामान्यतः स्वीकारलेले नाही, तसेच युनिफाइड SI युनिट्सचे डेरिव्हेटिव्ह आहे. वेगवेगळ्या देशांनी अश्वशक्तीची वेगवेगळी संख्यात्मक मूल्ये विकसित केली आहेत. अधिक तंतोतंत, पॉवर 1882 मध्ये सादर केलेल्या वॅटचे वैशिष्ट्य दर्शवते. सराव मध्ये, किलोवॅट्स (kW, kW) अधिक वेळा वापरले जातात.
बर्‍याच पीटीएसमध्ये, इंजिन अजूनही "घोडे" च्या संख्येने वैशिष्ट्यीकृत आहे. जेव्हा हे मूल्य किलोवॅटमध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक आहे, तेव्हा लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे अश्वशक्तीमध्ये किती किलोवॅट्स आहेत. मोजणीच्या काही पद्धती आहेत, त्यांच्या मदतीने, मूल्यांची गणना जलद आणि सहजपणे केली जाते.
अश्वशक्तीचे kW मध्ये रूपांतर कसे करावे
मापनाच्या या युनिट्सच्या परस्पर भाषांतरासाठी अनेक पर्याय आहेत:
- ऑनलाइन कॅल्क्युलेटर. सर्वात सोपा आणि जलद मार्ग. सतत इंटरनेट प्रवेश आवश्यक आहे.
- पत्रव्यवहार सारण्या. सर्वात वारंवार येणारी मूल्ये आणि नेहमी हातात असतात.
- भाषांतर सूत्रे. युनिट्सचा अचूक पत्रव्यवहार जाणून घेतल्यास, आपण एका क्रमांकाचे दुसर्या क्रमांकामध्ये त्वरीत रूपांतर करू शकता आणि त्याउलट.
सराव मध्ये, खालील संख्यात्मक मूल्ये वापरली जातात:
- 1. सह = 0.735 किलोवॅट;
- 1 kW = 1.36 लिटर. सह
दुसरा पत्रव्यवहार बहुतेकदा वापरला जातो: एकापेक्षा जास्त संख्येसह कार्य करणे सोपे आहे. गणना करण्यासाठी, kW आकृती या घटकाने गुणाकार केली जाते. गणना असे दिसते:
88 kW x 1.36 \u003d 119.68 \u003d 120 लिटर. सह
5 लोकप्रिय मार्गांचा विचार करा कार इंजिन पॉवरची गणना कशी करावीडेटा वापरणे जसे:
- इंजिनचा वेग,
- इंजिन आकार,
- टॉर्क
- दहन कक्ष मध्ये प्रभावी दबाव,
- इंधनाचा वापर,
- इंजेक्टर कामगिरी,
- मशीन वजन
- 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळ.
प्रत्येक सूत्र वापरले जाईल इंजिन पॉवर गणनाकार अगदी सापेक्ष आहे आणि ड्रायव्हिंग कारची वास्तविक अश्वशक्ती 100% अचूकतेने ठरवू शकत नाही. परंतु वरील प्रत्येक गॅरेज पर्यायांसाठी गणना केल्यानंतर, एका किंवा दुसर्या निर्देशकावर अवलंबून न राहता, आपण किमान, सरासरी मूल्य मोजू शकता, मग ते स्टॉक असो किंवा ट्यून केलेले इंजिन, अक्षरशः 10 टक्के त्रुटीसह.
शक्ती- इंजिनद्वारे निर्माण होणारी ऊर्जा, ती अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आउटपुट शाफ्टवर टॉर्कमध्ये रूपांतरित होते. हे स्थिर मूल्य नाही. कमाल पॉवर व्हॅल्यूजच्या पुढे, ज्या क्रांत्यापर्यंत पोहोचता येते ते नेहमी सूचित केले जाते. सिलेंडरमधील सर्वोच्च सरासरी प्रभावी दाबाने कमाल बिंदू गाठला जातो (ताजे इंधन मिश्रण भरण्याच्या गुणवत्तेवर, दहन कार्यक्षमता आणि उष्णता कमी होणे यावर अवलंबून असते). आधुनिक मोटर्स सरासरी 5500-6500 rpm वर सर्वाधिक उर्जा निर्माण करतात. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, इंजिनची शक्ती अश्वशक्तीमध्ये मोजली जाते. म्हणून, बहुतेक परिणाम किलोवॅटमध्ये प्रदर्शित होत असल्याने, आपल्याला आवश्यक असेल
टॉर्कद्वारे शक्तीची गणना कशी करावी
कार इंजिन पॉवरची सर्वात सोपी गणना असू शकते टॉर्क आणि वेग यांच्यातील संबंध निश्चित करा.
टॉर्क
त्याच्या अनुप्रयोगाच्या खांद्याने गुणाकार केलेले बल, जे इंजिन हालचालींच्या विशिष्ट प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी देऊ शकते. मोटर जास्तीत जास्त पॉवर किती लवकर पोहोचते हे निर्धारित करते. इंजिनच्या आकारावरून टॉर्कसाठी अंदाजे सूत्र:
Mcr \u003d VHxPE / 0.12566, कुठे
- VH - इंजिन विस्थापन (l),
- PE हा दहन कक्ष (बार) मध्ये सरासरी प्रभावी दाब आहे.
इंजिनचा वेग
क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची गती.
कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती मोजण्याचे सूत्र खालीलप्रमाणे आहे:
P = Mcr * n/9549 [kW], कुठे:
- Mcr - इंजिन टॉर्क (Nm),
- n - क्रँकशाफ्ट गती (rpm),
- 9549 - rpm मधील क्रांती बदलण्यासाठी गुणांक, अल्फा कोसाइनमध्ये नाही.
सूत्रानुसार, आम्हाला kW मध्ये परिणाम मिळतो, नंतर, आवश्यक असल्यास, आपण अश्वशक्तीमध्ये रूपांतरित देखील करू शकता किंवा फक्त 1.36 च्या घटकाने गुणाकार करू शकता.
ही सूत्रे वापरणे हा टॉर्कला अश्वशक्तीमध्ये रूपांतरित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे.
आणि या सर्व तपशीलांमध्ये न जाण्यासाठी, आमच्या कॅल्क्युलेटरचा वापर करून अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवरची ऑनलाइन द्रुत गणना केली जाऊ शकते.
जर तुम्हाला तुमच्या कारच्या इंजिनचा टॉर्क माहित नसेल तर त्याची शक्ती किलोवॅटमध्ये निश्चित करण्यासाठी तुम्ही खालील सूत्र देखील वापरू शकता:
Ne = Vh * pe * n/120(kW), कुठे:
- Vh - इंजिन क्षमता, cm³
- n - गती, rpm
- pe - सरासरी प्रभावी दाब, MPa (पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनवर ते सुमारे 0.82 - 0.85 MPa सोडते, सक्ती - 0.9 MPa आणि डिझेल इंजिनसाठी अनुक्रमे 0.9 ते 2.5 MPa).
"घोडे" मध्ये इंजिनची शक्ती मिळविण्यासाठी, किलोवॅटमध्ये नाही, परिणाम 0.735 ने विभाजित केला पाहिजे.
हवेच्या वापरातून इंजिन पॉवरची गणना
इंजिन पॉवरची समान अंदाजे गणना हवेच्या वापराद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. अशा गणनेचे कार्य ज्यांच्याकडे ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित आहे त्यांच्यासाठी उपलब्ध आहे, कारण जेव्हा कारचे इंजिन, तिसऱ्या गीअरमध्ये, 5.5 हजार क्रांतीपर्यंत कातले जाते तेव्हा उपभोग मूल्य निश्चित करणे आवश्यक असते. DMRV सह मिळालेल्या मूल्याला 3 ने विभाजित करा आणि परिणाम मिळवा.
Gv [kg]/3=P[hp]
ही गणना, मागील प्रमाणेच, एकूण शक्ती (नुकसान लक्षात न घेता इंजिनची बेंच चाचणी) दर्शवते, जी वास्तविक पेक्षा 10-20% जास्त आहे. आणि हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की डीएमआरव्ही सेन्सरचे रीडिंग त्याच्या दूषिततेवर आणि कॅलिब्रेशनवर अवलंबून असते.
शेकडो पर्यंत वजन आणि प्रवेग वेळेनुसार शक्तीची गणना
कोणत्याही प्रकारच्या इंधनावर इंजिन पॉवरची गणना करण्याचा आणखी एक मनोरंजक मार्ग, मग ते पेट्रोल, डिझेल किंवा गॅस असो, प्रवेग गतिशीलता आहे. हे करण्यासाठी, कारचे वजन (पायलटसह) आणि प्रवेग वेळ वापरून 100 किमी. आणि पॉवर कॅल्क्युलेशन फॉर्म्युला शक्य तितक्या सत्याच्या जवळ जाण्यासाठी, ड्राईव्हच्या प्रकारावर आणि वेगवेगळ्या गिअरबॉक्सेसच्या प्रतिसादाच्या गतीनुसार स्लिपचे नुकसान लक्षात घेणे देखील आवश्यक आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी अंदाजे नुकसान 0.5 सेकंद असेल. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी 0.3-0.4.
या अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर कॅल्क्युलेटरचा वापर करून, जे प्रवेग गतिशीलता आणि वस्तुमानावर आधारित इंजिन पॉवर निर्धारित करण्यात मदत करेल, आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा शोध न घेता आपल्या लोखंडी घोड्याची शक्ती द्रुतपणे आणि अचूकपणे शोधू शकता.
इंजेक्टरच्या कामगिरीनुसार अंतर्गत दहन इंजिनच्या शक्तीची गणना
ऑटोमोबाईल इंजिनच्या शक्तीचे तितकेच प्रभावी सूचक आहे. पूर्वी, आम्ही त्याची गणना आणि संबंध विचारात घेतले, म्हणून, सूत्र वापरून अश्वशक्तीची रक्कम मोजणे कठीण होणार नाही. अंदाजे शक्तीची गणना खालील योजनेनुसार होते:
जेथे, लोड फॅक्टर 75-80% (0.75 ... 0.8) पेक्षा जास्त नाही, कमाल कामगिरीवर मिश्रणाची रचना कुठेतरी 12.5 (समृद्ध) च्या आसपास असते आणि बीएसएफसी गुणांक तुमच्याकडे कोणते इंजिन आहे, वातावरणीय किंवा टर्बोचार्ज्ड (atmo - 0.4-0.52, टर्बोसाठी - 0.6-0.75).
सर्व आवश्यक डेटा जाणून घेतल्यानंतर, कॅल्क्युलेटरच्या संबंधित सेलमध्ये निर्देशक प्रविष्ट करा आणि "गणना करा" बटण दाबून तुम्हाला ताबडतोब एक परिणाम मिळेल जो किंचित त्रुटीसह तुमच्या कारची वास्तविक इंजिन पॉवर दर्शवेल. लक्षात ठेवा की आपल्याला सादर केलेले सर्व पॅरामीटर्स माहित असणे आवश्यक नाही; आपण एकल पद्धत वापरून अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती साफ करू शकता.
या कॅल्क्युलेटरच्या कार्यक्षमतेचे मूल्य स्टॉक कारच्या पॉवरची गणना करण्यात नाही, परंतु जर तुमची कार ट्यून केली गेली असेल आणि तिचे वजन आणि शक्ती काही बदल झाली असेल.
सराव मध्ये, आणि हे स्पष्ट आहे. परंतु कारच्या इंजिनची शक्ती दुसर्या मार्गाने कशी मोजायची? हे अगदी सोपे आहे: जर तुम्हाला कार इंजिनमध्ये किती अश्वशक्ती आहे हे जाणून घ्यायचे असेल, तर तुम्ही इंजिनला विशेष डायनामोमीटरशी जोडता. डायनामोमीटर इंजिनवर लोड ठेवतो आणि लोडच्या विरूद्ध इंजिन किती शक्ती विकसित करू शकते हे मोजतो. परंतु, तरीही, इंजिनच्या शक्तीची गणना करण्यासाठी, आणखी एक पायरी आहे ज्यावर मात करणे आवश्यक आहे आणि आम्ही आता त्याबद्दल बोलू.
टॉर्क
कल्पना करा की तुमच्याकडे 1 मीटर लांब हँडल असलेले एक मोठे सॉकेट रिंच आहे आणि तुम्ही 100 ग्रॅम वजनाने त्यावर दाबा. तुम्ही जे करत आहात त्याला ऍप्लिकेशन म्हणतात, ज्याचे स्वतःचे मोजमाप एकक देखील आहे आणि या प्रकरणात ते 1 न्यूटन * मीटर (N * m) म्हणून मोजले जाते, कारण तुम्ही 100 ग्रॅम दाबत आहात (जे अंदाजे 1 न्यूटनच्या समान आहे) 1 मीटर मध्ये "खांदा" सह. उदाहरणार्थ, 10 सेमी लांबीच्या हँडलच्या सॉकेट रेंचवर 1 किलो वजन दाबल्यास आपण समान 1 N * m मिळवू शकता.
त्याचप्रमाणे, जर तुम्ही सॉकेट रिंचऐवजी मोटर शाफ्टला जोडले तर मोटर शाफ्टला टॉर्कचे काही संकेत देईल. डायनामोमीटर हा टॉर्क मोजतो. आणि मग तुम्ही साध्या सूत्राने टॉर्कला अश्वशक्तीमध्ये सहजपणे रूपांतरित करू शकता आणि अशा प्रकारे मशीनच्या शक्तीची गणना करू शकता. हे सूत्र असे दिसते:
इंजिन पॉवर = (RPM * टॉर्क)/5252.
खालील गोष्टी करून डायनामोमीटर कसे कार्य करते याची कल्पना तुम्ही मिळवू शकता: कल्पना करा की तुम्ही कारचे इंजिन तटस्थपणे चालू करत आहात आणि प्रवेगक पेडलला मजल्यापर्यंत दाबत आहात. इंजिन इतक्या वेगाने धावेल की त्याचा स्फोट होऊ शकेल. हे चांगले नाही, परंतु म्हणून, डायनॅमोमीटरच्या मदतीने आपण वेगवेगळ्या वेगाने इंजिनचा टॉर्क मोजू शकता. तुम्ही इंजिनला डायनॅमोमीटरशी जोडू शकता, गॅस पेडलवर पाऊल टाकू शकता आणि डायनोमध्ये इंजिनला 7,000 rpm वर चालू ठेवण्यासाठी पुरेसा भार टाकू शकता. त्याच वेळी, इंजिन किती जास्तीत जास्त भार हाताळू शकते ते कागदावर लिहून ठेवा. त्यानंतर तुम्ही इंजिनचा वेग 6500 rpm पर्यंत खाली आणण्यासाठी अतिरिक्त भार लागू करण्यास सुरुवात करा आणि लोड पुन्हा नवीन मोडमध्ये रेकॉर्ड करा. मग तुम्ही इंजिन 6,000 rpm पर्यंत लोड करा आणि असेच. तुम्ही गंभीरपणे कमी 500 किंवा 1,000 rpm वर असेच करू शकता. डायनामोमीटर काय करतात ते म्हणजे टॉर्क मोजणे आणि नंतर अश्वशक्तीची गणना करण्यासाठी टॉर्कचे अश्वशक्तीमध्ये रूपांतर करणे.
असे असले तरी, टॉर्क, जरी तो वेगात वाढीसह शक्तीसह वाढतो, तरीही, पॉवर व्हॅल्यू नेहमी टॉर्कच्या थेट प्रमाणात नसते. होय, ई जर तुम्ही इंजिनच्या RPM विरुद्ध पॉवर आणि टॉर्क प्लॉट केला, 500 RPM च्या वाढीमध्ये गुण बनवले, तर तुम्हाला शेवटी इंजिनचा पॉवर वक्र मिळेल. उच्च कार्यक्षमतेच्या इंजिनसाठी सामान्य पॉवर वक्र असे दिसू शकते (उदाहरणार्थ, 300 hp मित्सुबिशी 3000 इंजिन):
हा आलेख सूचित करतो की कोणत्याही इंजिनमध्ये शिखर शक्ती असते जी डायनामोमीटरने मोजली जाऊ शकते - RPM मूल्य ज्यावर इंजिनची शक्ती कमाल पोहोचते. इंजिनमध्ये विशिष्ट RPM श्रेणीमध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क देखील असतो. "4,600 rpm वर 123 hp., 4,200 rpm वर 155 Nm" असे संकेत तुम्ही अनेकदा कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये पाहू शकता. तसेच, जेव्हा लोक म्हणतात की इंजिन "लो-रिव्हिंग" किंवा "हाय-रिव्हिंग" आहे, तेव्हा त्यांचा अर्थ असा होतो की इंजिनचा कमाल टॉर्क अनुक्रमे बर्‍यापैकी कमी किंवा उच्च आरपीएम मूल्यावर पोहोचला आहे (उदाहरणार्थ, ते स्वाभाविकपणे कमी आहेत. -रिव्हिंग, आणि म्हणूनच (परंतु केवळ या कारणास्तवच नाही) ते बर्याचदा ट्रक आणि ट्रॅक्टरवर वापरले जातात, परंतु गॅसोलीन इंजिन, त्याउलट, उच्च-गती आहेत).
अश्वशक्ती हे निश्चितपणे मोजमापाच्या सर्वात उपरोधिक एककांपैकी एक आहे. यांत्रिक स्वरूपात त्याच्या उपस्थितीने "जैविक" अश्वशक्तीची आवश्यकता अक्षरशः दूर केली आहे, परंतु तरीही आम्ही चांगल्या जुन्या "घोड्या" मध्ये कोणत्याही कारची शक्ती मोजतो. कल्पना करा की आपण अजूनही मेणबत्तीच्या प्रकाशात बल्बच्या ब्राइटनेसचा न्याय करत आहोत का! मग ही संज्ञा कुठून आली?
हे प्रसिद्ध स्कॉटिश अभियंता आणि शोधक जेम्स वॅट यांनी शोधले होते. 1763 मध्ये त्याला न्यूकॉमनच्या स्टीम इंजिनचे कार्यरत मॉडेल दुरुस्त करण्यास सांगितले गेले. लेआउट दोन इंच सिलेंडरसह सुसज्ज होता आणि सहा इंचांचा पिस्टन स्ट्रोक होता. प्रयोगांच्या मालिकेनंतर, वॅटने धातूच्या सिलिंडरच्या जागी जवसाच्या तेलाने वंगण घालून ओव्हनमध्ये वाळलेल्या लाकडी सिलिंडरने बदलले आणि प्रत्येक चक्रात पाण्याचे प्रमाणही कमी केले.
लेआउट कार्य केले, आणि शोधकर्त्याला स्टीम इंजिनच्या अकार्यक्षमतेबद्दल खात्री पटली आणि डिझाइनमध्ये असंख्य सुधारणा केल्या, ज्यामुळे उत्पादकता चार पटीने वाढली. परिणामी, वॅटच्या कार्याने प्रथम इंग्लंडमध्ये आणि नंतर जगभरात औद्योगिक क्रांतीची सुरुवात झाली. परंतु स्टीम इंजिनची चांगली विक्री होण्यासाठी, खरेदीदारांना त्यांचे फायदे स्पष्टपणे आणि सहजपणे स्पष्ट करणे आवश्यक होते.
उदाहरणार्थ, हीच स्टीम इंजिने किती घोडे बदलू शकतात हे दाखवण्यासाठी. त्यावेळी इंग्लंडमध्ये, 140.9 ते 190.9 लिटर क्षमतेच्या बॅरल्सचा वापर खाणींमधून कोळसा, पाणी आणि लोकांना उचलण्यासाठी केला जात असे. एका बॅरलचे वजन 172.4 किलोग्रॅम होते आणि दोन घोडे एका ब्लॉकवर फेकलेल्या दोरीने अशी बॅरल ओढू शकतात. 8 तास काम करताना सरासरी घोड्याचा प्रयत्न त्याच्या वजनाच्या 15% किंवा 500 किलो वजनाच्या घोड्याचे 75 किलोग्रॅम-फोर्स असतो.
वॅट या निष्कर्षावर आला की 180 किलोग्रॅम वजनाची बॅरल ताशी 2 मैल वेगाने दोन घोड्यांद्वारे शाफ्टमधून बाहेर काढली जाऊ शकते. नंतर, ½ बॅरलला 2 mph ने गुणाकार केल्यास, आपल्याला एक अश्वशक्ती 1 बॅरल मैल/तास इतकी मिळते. पाउंड-फूट प्रति मिनिटात गणना पूर्ण करून, शोधकाने ठरवले की अश्वशक्ती 33,000 पौंड-फूट प्रति मिनिट असेल. बहुतेक युरोपियन देशांमध्ये आणि रशियामध्ये, हॉर्सपॉवरची व्याख्या 75 kgf m/s म्हणून केली जाते, म्हणजेच 1 m/s च्या वेगाने 75 kg वजनाच्या लोडच्या एकसमान उभ्या उचलण्यात आणि मानक फ्री फॉल एक्सीलरेशनमध्ये खर्च केलेली शक्ती.
या प्रकरणात, 1 एच.पी. तंतोतंत 735.49875 वॅट्स आहे - या मूल्याला "मेट्रिक अश्वशक्ती" देखील म्हणतात. 1882 मध्ये ब्रिटीश सायंटिफिक असोसिएशनच्या दुसर्या कॉंग्रेसमध्ये, शक्तीचे एक नवीन युनिट स्वीकारले गेले - "वॅट", जेम्स वॅटच्या सन्मानार्थ नाव दिले गेले. परंतु व्हर्च्युअल वॅट्सऐवजी, आम्ही चांगली जुनी अश्वशक्ती वापरण्यास प्राधान्य देतो. सहमत आहे, ते अधिक स्पष्ट आहे.
