स्टर्लिंग इंजिन, एकेकाळी प्रसिद्ध, दुसर्या इंजिनच्या व्यापक वापरामुळे बराच काळ विसरला गेला ( अंतर्गत ज्वलन). पण आज आपण त्याच्याबद्दल अधिकाधिक ऐकतो. कदाचित त्याला अधिक लोकप्रिय होण्याची आणि त्याचे स्थान शोधण्याची संधी आहे नवीन सुधारणाआधुनिक जगात?

कथा

स्टर्लिंग इंजिन आहे उष्णता इंजिन, ज्याचा शोध एकोणिसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला लागला होता. लेखक, जसे स्पष्ट आहे, रॉबर्ट नावाचा एक विशिष्ट स्टर्लिंग होता, जो स्कॉटलंडचा धर्मगुरू होता. डिव्हाइस बाह्य दहन इंजिन आहे, जिथे शरीर बंद कंटेनरमध्ये फिरते, सतत त्याचे तापमान बदलते.

दुस-या प्रकारच्या मोटारीच्या प्रसारामुळे ते जवळजवळ विसरले गेले. तथापि, त्याच्या फायद्यांमुळे धन्यवाद, आज स्टर्लिंग इंजिन (अनेक शौकीन ते स्वतःच्या हातांनी घरी बनवतात) पुन्हा पुनरागमन करत आहेत.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील मुख्य फरक हा आहे की उष्णता ऊर्जा बाहेरून येते आणि आंतरिक ज्वलन इंजिनाप्रमाणे ती इंजिनमध्येच निर्माण होत नाही.

ऑपरेशनचे तत्त्व

आपण झिल्लीसह, म्हणजेच पिस्टनसह घरामध्ये बंद हवेच्या खंडाची कल्पना करू शकता. जेव्हा घर गरम होते, तेव्हा हवा विस्तारते आणि कार्य करते, त्यामुळे पिस्टन वाकतो. नंतर थंड होते आणि ते पुन्हा वाकते. हे यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे चक्र आहे.

बरेच लोक घरी स्वतःचे थर्मोकॉस्टिक स्टर्लिंग इंजिन बनवतात यात आश्चर्य नाही. यासाठी किमान साधने आणि साहित्य आवश्यक आहे, जे प्रत्येकाच्या घरात आढळू शकतात. दोन विचार करू वेगळा मार्गएक तयार करणे किती सोपे आहे.

कामासाठी साहित्य

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्टर्लिंग इंजिन बनविण्यासाठी, आपल्याला खालील सामग्रीची आवश्यकता असेल:

• कथील;
• स्टील बोलले;
• पितळ ट्यूब;
• हॅकसॉ;
• फाइल
• लाकडी स्टँड;
• धातूची कात्री;
• फास्टनिंग भाग;
• सोल्डरिंग लोह;
• सोल्डरिंग;
• सोल्डर;
• मशीन.

हे सर्व आहे. बाकी ही साध्या तंत्राची बाब आहे.

कसे करायचे

बेससाठी फायरबॉक्स आणि दोन सिलेंडर टिनपासून तयार केले जातात, जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेले स्टर्लिंग इंजिन बनवेल. हे उपकरण ज्या उद्देशांसाठी आहे ते विचारात घेऊन परिमाण स्वतंत्रपणे निवडले जातात. समजू की मोटार प्रात्यक्षिकासाठी बनवली जात आहे. मग मुख्य सिलेंडरचा विकास वीस ते पंचवीस सेंटीमीटरपर्यंत असेल, आणखी नाही. उर्वरित भाग त्यास अनुकूल करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी, पिस्टन हलविण्यासाठी चार ते पाच मिलिमीटर व्यासासह दोन प्रोट्र्यूशन्स आणि छिद्र केले जातात. घटक क्रँक डिव्हाइसच्या स्थानासाठी बेअरिंग म्हणून कार्य करतील.

पुढे, ते मोटरचे कार्यरत द्रव बनवतात (ते सामान्य पाणी होईल). कथील मंडळे सिलेंडरवर सोल्डर केली जातात, जी पाईपमध्ये गुंडाळली जातात. त्यामध्ये छिद्रे तयार केली जातात आणि पंचवीस ते पस्तीस सेंटीमीटर लांबीच्या आणि चार ते पाच मिलीमीटर व्यासाच्या पितळी नळ्या घातल्या जातात. शेवटी, ते पाण्याने भरून चेंबर किती सील झाले आहे ते तपासतात.

पुढे डिस्प्लेसरची पाळी येते. उत्पादनासाठी, एक लाकडी रिक्त घेतली जाते. मशीन नियमित सिलेंडरचा आकार घेते याची खात्री करण्यासाठी वापरली जाते. डिस्प्लेसर सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा किंचित लहान असावा. स्टर्लिंग इंजिन आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविल्यानंतर इष्टतम उंची निवडली जाते. म्हणून, या टप्प्यावर, लांबीमध्ये काही फरक समाविष्ट असावा.

स्पोक सिलेंडर रॉडमध्ये बदलला आहे. रॉडला बसणाऱ्या लाकडी डब्याच्या मध्यभागी एक छिद्र केले जाते आणि ते घातले जाते. रॉडच्या वरच्या भागात कनेक्टिंग रॉड उपकरणासाठी जागा प्रदान करणे आवश्यक आहे.

मग ते साडेचार सेंटीमीटर लांब आणि अडीच सेंटीमीटर व्यासाच्या तांब्याच्या नळ्या घेतात. सिलेंडरला टिनचे वर्तुळ सोल्डर केले जाते. कंटेनरला सिलेंडरसह जोडण्यासाठी भिंतींच्या बाजूने एक छिद्र केले जाते.

पिस्टनला लेथवर देखील आतून मोठ्या सिलेंडरच्या व्यासापर्यंत समायोजित केले जाते. रॉड शीर्षस्थानी हिंगेड पद्धतीने जोडलेला आहे.

असेंब्ली पूर्ण झाली आहे आणि यंत्रणा समायोजित केली आहे. हे करण्यासाठी, पिस्टन सिलेंडरमध्ये घातला जातो मोठा आकारआणि नंतरचे दुसर्या लहान सिलेंडरशी कनेक्ट करा.

ते एका मोठ्या सिलेंडरवर बांधतात क्रँक यंत्रणा. सोल्डरिंग लोह वापरून इंजिनचा भाग निश्चित करा. मुख्य भाग लाकडी पायावर निश्चित केले आहेत.

सिलेंडर पाण्याने भरलेला आहे आणि तळाशी मेणबत्ती ठेवली आहे. सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत हाताने बनवलेले स्टर्लिंग इंजिन, कामगिरीसाठी तपासले जाते.

दुसरी पद्धत: साहित्य

इंजिन दुसर्या प्रकारे बनवता येते. हे करण्यासाठी आपल्याला खालील सामग्रीची आवश्यकता असेल:

• कथील;
• फेस;
• पेपर क्लिप;
• डिस्क;
• दोन बोल्ट.

कसे करायचे

आपल्या स्वत: च्या हातांनी घरी एक साधे, कमी-शक्तीचे स्टर्लिंग इंजिन बनविण्यासाठी फोम रबरचा वापर केला जातो. त्यातून मोटरसाठी डिस्प्लेसर तयार केला जातो. फोम सर्कल कापून टाका. व्यास टिनच्या डब्यापेक्षा किंचित लहान असावा आणि उंची अर्ध्यापेक्षा किंचित जास्त असावी.

भविष्यातील कनेक्टिंग रॉडसाठी कव्हरच्या मध्यभागी एक छिद्र केले जाते. ते सुरळीत चालेल याची खात्री करण्यासाठी, कागदाची क्लिप सर्पिलमध्ये गुंडाळली जाते आणि झाकणावर सोल्डर केली जाते.

फोम वर्तुळाला मध्यभागी पातळ वायर आणि स्क्रूने छेदले जाते आणि वॉशरसह वर सुरक्षित केले जाते. मग पेपर क्लिपचा तुकडा सोल्डरिंगद्वारे जोडला जातो.

डिस्प्लेसर झाकणाच्या छिद्रात ढकलले जाते आणि ते सील करण्यासाठी सोल्डरिंगद्वारे कॅनशी जोडले जाते. पेपरक्लिपवर एक लहान लूप बनविला जातो आणि झाकणात दुसरे मोठे छिद्र केले जाते.

टिन शीटला सिलेंडरमध्ये गुंडाळले जाते आणि सोल्डर केले जाते आणि नंतर कॅनला जोडले जाते जेणेकरून तेथे कोणतीही तडे राहणार नाहीत.

पेपरक्लिप क्रँकशाफ्टमध्ये बदलली आहे. अंतर अगदी नव्वद अंश असावे. सिलेंडरच्या वरचा गुडघा दुसऱ्यापेक्षा थोडा मोठा बनवला जातो.

उर्वरित पेपर क्लिप शाफ्ट स्टँडमध्ये बदलल्या जातात. झिल्ली खालीलप्रमाणे बनविली जाते: सिलेंडर पॉलिथिलीन फिल्ममध्ये गुंडाळलेले असते, दाबले जाते आणि धाग्याने सुरक्षित केले जाते.

कनेक्टिंग रॉड पेपर क्लिपपासून बनविला जातो, जो रबरच्या तुकड्यात घातला जातो आणि तयार केलेला भाग पडद्याला जोडलेला असतो. कनेक्टिंग रॉडची लांबी अशी बनविली जाते की खालच्या शाफ्टच्या बिंदूवर पडदा सिलेंडरमध्ये काढला जातो आणि सर्वोच्च बिंदूवर तो वाढविला जातो. कनेक्टिंग रॉडचा दुसरा भाग त्याच प्रकारे बनविला जातो.

एक नंतर पडद्याला चिकटवले जाते आणि दुसरे डिस्प्लेसरला.

किलकिलेसाठी पाय पेपर क्लिप आणि सोल्डरमधून देखील बनवता येतात. क्रँकसाठी, एक सीडी वापरली जाते.

आता संपूर्ण यंत्रणा तयार आहे. त्याखाली एक मेणबत्ती लावणे आणि पेटवणे आणि नंतर फ्लायव्हीलमधून धक्का देणे हे बाकी आहे.

निष्कर्ष

हे कमी-तापमानाचे स्टर्लिंग इंजिन आहे (माझ्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेले). अर्थात, औद्योगिक स्तरावर अशी उपकरणे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने तयार केली जातात. तथापि, तत्त्व समान राहते: हवेचे प्रमाण गरम केले जाते आणि नंतर थंड केले जाते. आणि हे सतत पुनरावृत्ती होते.

शेवटी, स्टर्लिंग इंजिनची ही रेखाचित्रे पहा (आपण कोणत्याही विशेष कौशल्याशिवाय ते स्वतः बनवू शकता). कदाचित तुम्हाला आधीच कल्पना आली असेल आणि असे काहीतरी करायचे आहे?

सूचना

कारमधून इंजिन काढा. हे करण्यासाठी: क्रँककेसमधून तेल काढून टाका आणि कूलिंग सिस्टममधून शीतलक, बॅटरी काढा. नंतर 13 मिमी रेंचसह 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि भविष्यात इतर हाताळणी सुलभ करण्यासाठी हुड काढा. काढा एअर फिल्टर. 13 की सह चार बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, काढून टाका.

मागील भागापासून सुरू होणारा मफलर काढा. 13 मिमी रेंच वापरून, "पँट" एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर सुरक्षित करणारे चार नट काढा. 13 किल्लीने मागील भाग काढा कार्डन शाफ्ट, जे गिअरबॉक्सशी संलग्न आहे मागील कणा. काढा निलंबन पत्करणे, गिअरबॉक्समधून कार्डन काढा. बॉक्सला इंजिनला सुरक्षित करणाऱ्या 17 मिमी पानासह 4 बोल्ट, 3 13 मिमी बोल्ट आणि मागील गिअरबॉक्स होल्डरमधून दोन 13 मिमी नट काढून टाका. बॉक्स काढा.

इंजिनमधून सर्वकाही काढा संलग्नक: , इंधन पंप, इग्निशन वितरक. समोरचा तुळई अनस्क्रू करा. काढा. सॉकेट हेड वापरुन, सिलेंडर हेड बोल्ट्स अनस्क्रू करा, प्रत्येकाला त्याच्या चिन्हावर चिन्हांकित करा जेणेकरून असेंब्ली दरम्यान चूक होऊ नये. सिलेंडरचे डोके काढा. विंच वापरून किंवा हाताने इंजिन बाहेर काढा. ते एका सपाट आणि स्वच्छ पृष्ठभागावर ठेवा.

तेल पॅन आणि तेल पंप काढा. स्क्रू काढा सॉकेट हेडकनेक्टिंग रॉड बोल्टचे “14” नट, कव्हर्स काढा आणि सिलेंडर्समधून कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन काळजीपूर्वक काढून टाका. पुन्हा एकत्र करताना गोंधळ टाळण्यासाठी पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि कॅप्स चिन्हांकित करा. फ्लायव्हील लॉक करा आणि क्रँकशाफ्टमधून काढा. मुख्य बेअरिंग कॅप्सचे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि खालच्या बेअरिंगसह एकत्र काढा; क्रँकशाफ्ट काढा.

पिस्टन पिन दाबा. पिस्टन दोषपूर्ण असल्यास त्यांची तपासणी करा; बोअरिंगसाठी सिलेंडर ब्लॉक द्या नवीन आकारपिस्टन क्रँकशाफ्टचे मोजमाप करा, त्यात दोष असल्यास, एकतर तो दुरूस्तीच्या आकारात कंटाळवावा, किंवा वेल्डेड करा किंवा नवीनसह बदला. मानेच्या आकारानुसार क्रँकशाफ्टत्याचा आकार निवडा. कनेक्टिंग रॉड्सची तपासणी करा आणि मापन करा; दोष असल्यास, त्यांना बदला. सिलेंडर ब्लॉकसह सिलेंडर हेडच्या वीणची तपासणी करा. जर अंतर असेल तर ते वाळू द्या. व्हॉल्व्हची तपासणी करा, सदोष बदला, डायमंड वंगण घ्या आणि सीट लॅप करा.

पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये पिस्टन पिन दाबा. तेल रिफ्लेक्टर आणि कॉम्प्रेशन रिंग बदला. मँडरेल वापरून सिलेंडर ब्लॉकमध्ये पिस्टन घाला. क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज कनेक्टिंग रॉड्समध्ये ठेवा आणि क्रँकशाफ्ट स्थापित करा. लाइनर कनेक्टिंग रॉड कॅप्समध्ये ठेवा आणि त्यांना कनेक्टिंग रॉडवर स्क्रू करा पानाआवश्यक प्रयत्नांसह. ठेवा तेल पंप, पॅलेट

कारवर इंजिन स्थापित करा. आवश्यक टॉर्कवर टॉर्क रेंचसह सिलेंडर हेड स्क्रू करा. फीलर गेजसह वाल्व समायोजित करा. ठेवा झडप कव्हर. बॉक्स, मफलर आणि संलग्नकांवर स्क्रू करा. प्रज्वलन वेळ समायोजित करा. भरा खनिज तेलआणि रन-इनमधून जा. प्रथम इंजिन ओव्हरलोड करू नका. इंजिनचा वेग २५०० आरपीएममध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करा.

दैनंदिन क्रियाकलापांमध्ये, लोकांना बहुतेक वेळा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सामना करावा लागतो. गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनऑटोमोटिव्ह उद्योगात व्यापक झाले आहेत. पण आहे विशेष वर्गपॉवर प्लांट्स, ज्यांना इंजिनचे सामान्य नाव आहे बाह्य ज्वलन.

बाह्य दहन इंजिन

बाह्य दहन इंजिनमध्ये, इंधन ज्वलन प्रक्रिया आणि थर्मल प्रभावाचे स्त्रोत कार्यरत युनिटपासून वेगळे केले जातात. या वर्गात सहसा स्टीम आणि गॅस टर्बाइन, तसेच स्टर्लिंग इंजिन. प्रथम प्रोटोटाइप समान स्थापनादोन शतकांपूर्वी डिझाइन केलेले होते आणि जवळजवळ संपूर्ण 19 व्या शतकात वापरले गेले होते.

जेव्हा वेगाने विकसित होत असलेल्या उद्योगाला शक्तिशाली आणि किफायतशीर उर्जा संयंत्रांची आवश्यकता होती, तेव्हा डिझायनर स्फोटक स्टीम इंजिनची जागा घेऊन आले, जेथे कार्यरत द्रवपदार्थ उच्च दाबाने वाफेवर होता. अशा प्रकारे बाह्य दहन इंजिन दिसू लागले, जे 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस व्यापक झाले. काही दशकांनंतर त्यांची जागा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांनी घेतली. त्यांची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे, म्हणूनच ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.

परंतु आज, डिझायनर बाह्य दहन इंजिनकडे अधिकाधिक बारकाईने पाहत आहेत जे व्यापक वापरातून बाहेर पडले आहेत. हे त्यांच्या फायद्यांमुळे आहे. मुख्य फायदा असा आहे की अशा स्थापनेसाठी अत्यंत शुद्ध आणि महाग इंधन आवश्यक नसते.

बाह्य दहन इंजिने नम्र आहेत, जरी त्यांचे बांधकाम आणि देखभाल अद्याप खूप महाग आहे.

स्टर्लिंगचे इंजिन

सर्वात एक प्रसिद्ध प्रतिनिधीबाह्य ज्वलन इंजिनचे कुटुंब - स्टर्लिंग इंजिन. 1816 मध्ये त्याचा शोध लावला गेला, अनेक वेळा सुधारला गेला, परंतु नंतर तो बर्याच काळापासून विस्मृतीत गेला. आता स्टर्लिंग इंजिनला पुनर्जन्म मिळाला आहे. अंतराळ संशोधनातही याचा यशस्वी वापर केला जातो.

स्टर्लिंग मशीनचे ऑपरेशन बंद थर्मोडायनामिक चक्रावर आधारित आहे. कॉम्प्रेशन आणि विस्ताराच्या नियतकालिक प्रक्रिया वेगवेगळ्या तापमानात येथे घडतात. कामाचा प्रवाह त्याची मात्रा बदलून नियंत्रित केला जातो.

स्टर्लिंग इंजिन हीट पंप, प्रेशर जनरेटर किंवा कूलिंग डिव्हाइस म्हणून काम करू शकते.

IN हे इंजिनकमी तापमानात वायू आकुंचन पावतो आणि उच्च तापमानात त्याचा विस्तार होतो. डिस्प्लेसर फंक्शन असलेल्या विशेष पिस्टनच्या वापराद्वारे पॅरामीटर्समध्ये नियतकालिक बदल होतात. या प्रकरणात, सिलेंडरच्या भिंतीद्वारे, बाहेरून कार्यरत द्रवपदार्थाला उष्णता पुरवली जाते. हे वैशिष्ट्य अधिकार देते

स्टर्लिंग इंजिन, एकेकाळी प्रसिद्ध, दुसर्या इंजिनच्या (अंतर्गत ज्वलन) व्यापक वापरामुळे बराच काळ विसरला गेला. पण आज आपण त्याच्याबद्दल अधिकाधिक ऐकतो. कदाचित त्याला अधिक लोकप्रिय होण्याची आणि आधुनिक जगात नवीन सुधारणांमध्ये त्याचे स्थान शोधण्याची संधी आहे?

स्टर्लिंग इंजिन हे एकोणिसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात शोधण्यात आलेले उष्णता इंजिन आहे. लेखक, जसे स्पष्ट आहे, रॉबर्ट नावाचा एक विशिष्ट स्टर्लिंग होता, जो स्कॉटलंडचा धर्मगुरू होता. डिव्हाइस बाह्य दहन इंजिन आहे, जिथे शरीर बंद कंटेनरमध्ये फिरते, सतत त्याचे तापमान बदलते.

दुस-या प्रकारच्या मोटारीच्या प्रसारामुळे ते जवळजवळ विसरले गेले. तथापि, त्याच्या फायद्यांमुळे धन्यवाद, आज स्टर्लिंग इंजिन (अनेक शौकीन ते स्वतःच्या हातांनी घरी बनवतात) पुन्हा पुनरागमन करत आहेत.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील मुख्य फरक हा आहे की उष्णता ऊर्जा बाहेरून येते आणि आंतरिक ज्वलन इंजिनाप्रमाणे ती इंजिनमध्येच निर्माण होत नाही.

आपण झिल्लीसह, म्हणजेच पिस्टनसह घरामध्ये बंद हवेच्या खंडाची कल्पना करू शकता. जेव्हा घर गरम होते, तेव्हा हवा विस्तारते आणि कार्य करते, त्यामुळे पिस्टन वाकतो. नंतर थंड होते आणि ते पुन्हा वाकते. हे यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे चक्र आहे.

बरेच लोक घरी स्वतःचे थर्मोकॉस्टिक स्टर्लिंग इंजिन बनवतात यात आश्चर्य नाही. यासाठी किमान साधने आणि साहित्य आवश्यक आहे, जे प्रत्येकाच्या घरात आढळू शकतात. एक सहज तयार करण्याचे दोन भिन्न मार्ग पाहू.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्टर्लिंग इंजिन बनविण्यासाठी, आपल्याला खालील सामग्रीची आवश्यकता असेल:

हे सर्व आहे. बाकी ही साध्या तंत्राची बाब आहे.

बेससाठी फायरबॉक्स आणि दोन सिलेंडर टिनपासून तयार केले जातात, जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेले स्टर्लिंग इंजिन बनवेल. हे उपकरण ज्या उद्देशांसाठी आहे ते विचारात घेऊन परिमाण स्वतंत्रपणे निवडले जातात. समजू की मोटार प्रात्यक्षिकासाठी बनवली जात आहे. मग मुख्य सिलेंडरचा विकास वीस ते पंचवीस सेंटीमीटरपर्यंत असेल, आणखी नाही. उर्वरित भाग त्यास अनुकूल करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी, पिस्टन हलविण्यासाठी चार ते पाच मिलिमीटर व्यासासह दोन प्रोट्र्यूशन्स आणि छिद्र केले जातात. घटक क्रँक डिव्हाइसच्या स्थानासाठी बेअरिंग म्हणून कार्य करतील.

पुढे, ते मोटरचे कार्यरत द्रव बनवतात (ते सामान्य पाणी होईल). कथील मंडळे सिलेंडरवर सोल्डर केली जातात, जी पाईपमध्ये गुंडाळली जातात. त्यामध्ये छिद्रे तयार केली जातात आणि पंचवीस ते पस्तीस सेंटीमीटर लांबीच्या आणि चार ते पाच मिलीमीटर व्यासाच्या पितळी नळ्या घातल्या जातात. शेवटी, ते पाण्याने भरून चेंबर किती सील झाले आहे ते तपासतात.

पुढे डिस्प्लेसरची पाळी येते. उत्पादनासाठी, एक लाकडी रिक्त घेतली जाते. मशीन नियमित सिलेंडरचा आकार घेते याची खात्री करण्यासाठी वापरली जाते. डिस्प्लेसर सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा किंचित लहान असावा. स्टर्लिंग इंजिन आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविल्यानंतर इष्टतम उंची निवडली जाते. म्हणून, या टप्प्यावर, लांबीमध्ये काही फरक समाविष्ट असावा.

स्पोक सिलेंडर रॉडमध्ये बदलला आहे. रॉडला बसणाऱ्या लाकडी डब्याच्या मध्यभागी एक छिद्र केले जाते आणि ते घातले जाते. रॉडच्या वरच्या भागात कनेक्टिंग रॉड उपकरणासाठी जागा प्रदान करणे आवश्यक आहे.

मग ते साडेचार सेंटीमीटर लांब आणि अडीच सेंटीमीटर व्यासाच्या तांब्याच्या नळ्या घेतात. सिलेंडरला टिनचे वर्तुळ सोल्डर केले जाते. कंटेनरला सिलेंडरसह जोडण्यासाठी भिंतींच्या बाजूने एक छिद्र केले जाते.

पिस्टनला लेथवर देखील आतून मोठ्या सिलेंडरच्या व्यासापर्यंत समायोजित केले जाते. रॉड शीर्षस्थानी हिंगेड पद्धतीने जोडलेला आहे.

असेंब्ली पूर्ण झाली आहे आणि यंत्रणा समायोजित केली आहे. हे करण्यासाठी, पिस्टन एका मोठ्या सिलेंडरमध्ये घातला जातो आणि दुसर्या लहान सिलेंडरला जोडला जातो.

एका मोठ्या सिलेंडरवर क्रँक यंत्रणा तयार केली जाते. सोल्डरिंग लोह वापरून इंजिनचा भाग निश्चित करा. मुख्य भाग लाकडी पायावर निश्चित केले आहेत.

सिलेंडर पाण्याने भरलेला आहे आणि तळाशी मेणबत्ती ठेवली आहे. सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत हाताने बनवलेले स्टर्लिंग इंजिन, कामगिरीसाठी तपासले जाते.

इंजिन दुसर्या प्रकारे बनवता येते. हे करण्यासाठी आपल्याला खालील सामग्रीची आवश्यकता असेल:

आपल्या स्वत: च्या हातांनी घरी एक साधे, कमी-शक्तीचे स्टर्लिंग इंजिन बनविण्यासाठी फोम रबरचा वापर केला जातो. त्यातून मोटरसाठी डिस्प्लेसर तयार केला जातो. फोम सर्कल कापून टाका. व्यास टिनच्या डब्यापेक्षा किंचित लहान असावा आणि उंची अर्ध्यापेक्षा किंचित जास्त असावी.

भविष्यातील कनेक्टिंग रॉडसाठी कव्हरच्या मध्यभागी एक छिद्र केले जाते. ते सुरळीत चालेल याची खात्री करण्यासाठी, कागदाची क्लिप सर्पिलमध्ये गुंडाळली जाते आणि झाकणावर सोल्डर केली जाते.

फोम वर्तुळाला मध्यभागी पातळ वायर आणि स्क्रूने छेदले जाते आणि वॉशरसह वर सुरक्षित केले जाते. मग पेपर क्लिपचा तुकडा सोल्डरिंगद्वारे जोडला जातो.

डिस्प्लेसर झाकणाच्या छिद्रात ढकलले जाते आणि ते सील करण्यासाठी सोल्डरिंगद्वारे कॅनशी जोडले जाते. पेपरक्लिपवर एक लहान लूप बनविला जातो आणि झाकणात दुसरे मोठे छिद्र केले जाते.

टिन शीटला सिलेंडरमध्ये गुंडाळले जाते आणि सोल्डर केले जाते आणि नंतर कॅनला जोडले जाते जेणेकरून तेथे कोणतीही तडे राहणार नाहीत.

एक पेपरक्लिप मध्ये बदलली आहे क्रँकशाफ्ट. अंतर अगदी नव्वद अंश असावे. सिलेंडरच्या वरचा गुडघा दुसऱ्यापेक्षा थोडा मोठा बनवला जातो.

उर्वरित पेपर क्लिप शाफ्ट स्टँडमध्ये बदलल्या जातात. झिल्ली खालीलप्रमाणे बनविली जाते: सिलेंडर पॉलिथिलीन फिल्ममध्ये गुंडाळलेले असते, दाबले जाते आणि धाग्याने सुरक्षित केले जाते.

कनेक्टिंग रॉड पेपर क्लिपपासून बनविला जातो, जो रबरच्या तुकड्यात घातला जातो आणि तयार केलेला भाग पडद्याला जोडलेला असतो. कनेक्टिंग रॉडची लांबी अशी बनविली जाते की खालच्या शाफ्टच्या बिंदूवर पडदा सिलेंडरमध्ये काढला जातो आणि सर्वोच्च बिंदूवर तो वाढविला जातो. कनेक्टिंग रॉडचा दुसरा भाग त्याच प्रकारे बनविला जातो.

एक नंतर पडद्याला चिकटवले जाते आणि दुसरे डिस्प्लेसरला.

किलकिलेसाठी पाय पेपर क्लिप आणि सोल्डरमधून देखील बनवता येतात. क्रँकसाठी, एक सीडी वापरली जाते.

आता संपूर्ण यंत्रणा तयार आहे. त्याखाली एक मेणबत्ती लावणे आणि पेटवणे आणि नंतर फ्लायव्हीलमधून धक्का देणे हे बाकी आहे.

हे कमी-तापमानाचे स्टर्लिंग इंजिन आहे (माझ्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेले). अर्थात, औद्योगिक स्तरावर अशी उपकरणे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने तयार केली जातात. तथापि, तत्त्व समान राहते: हवेचे प्रमाण गरम केले जाते आणि नंतर थंड केले जाते. आणि हे सतत पुनरावृत्ती होते.

शेवटी, स्टर्लिंग इंजिनची ही रेखाचित्रे पहा (आपण कोणत्याही विशेष कौशल्याशिवाय ते स्वतः बनवू शकता). कदाचित तुम्हाला आधीच कल्पना आली असेल आणि असे काहीतरी करायचे आहे?

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक साधी मोटर कशी बनवायची. हे इतके क्लिष्ट नाही!

जर तुम्हाला कंटाळा आला असेल आणि तुमचे मनोरंजन करण्यासाठी काय करावे हे माहित नसेल तर तुम्ही तयार करण्याचा प्रयत्न करू शकता DIY इलेक्ट्रॉनिक मोटर. तुम्हाला हे विचार करून आश्चर्य वाटेल की हे घरी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

आज "खुप सोपं!"आपल्या लक्षात आणून देते साधे रेखाचित्र, ज्याचे अनुसरण करणे अजिबात कठीण होणार नाही! अशी रचना कोणीही सहजपणे करू शकते, कारण अशा इंजिनसाठी आवश्यक असलेली सर्व साधने कोणत्याही घरात आढळू शकतात. होय, आणि अशासाठी वेळ प्रयोगथोडा वेळ लागेल. भौतिकशास्त्राच्या धड्यांमध्ये त्यांनी तुम्हाला काय सांगितले ते विसरा: शाश्वत गती मशीनअस्तित्वात आहे!

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक साधी मोटर कशी बनवायची

उत्पादन

1. वायर घ्या आणि बॅटरीभोवती गुंडाळा. 10-15 स्किन तयार करण्यासाठी ते पुरेसे असेल.

काळजीपूर्वक बॅटरी काढा. आपण अशा रोटरसह समाप्त केले पाहिजे. खालील फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, वायरचे टोक कॉइलच्या काठावर निश्चित करा, यासाठी तुम्ही वायरला गाठ बांधू शकता.

तुम्हाला असे काहीतरी मिळाले पाहिजे (फोटोमध्ये कॉन्ट्रास्टसाठी, वायरचा एक मोकळा टोक सँडपेपरने घासलेला होता, पण दुसरा नव्हता).

पुढील चरणासाठी तुम्हाला कागदाची क्लिप आणि एक साधी पेन्सिल लागेल.

पेन्सिल वापरून, पेपरक्लिपला अशा प्रकारे वाकवा आणि फोटोमध्ये दाखवल्याप्रमाणे बॅटरीला जोडा.

त्याचप्रमाणे, बॅटरीच्या दुसऱ्या बाजूला दुसरी पेपर क्लिप जोडा आणि चिकट टेप वापरून सर्व गोष्टी एकाच स्ट्रक्चरमध्ये जोडा.

बॅटरीच्या शीर्षस्थानी एक चुंबक ठेवा; ते बॅटरीला "चिकटले" पाहिजे. जर असे झाले नाही तर रोटरने त्वरीत फिरणे आवश्यक आहे, ते आपल्या बोटाने थोडेसे ढकलण्याचा प्रयत्न करा.

इतकंच, तुझं मूळ शोधतयार. तसे, सावधगिरी बाळगा: आपण बर्याच काळासाठी रोटर स्थिर ठेवू शकत नाही, बॅटरी आणि कॉइल खूप गरम होतील!

आपल्या सर्व मित्रांना आश्चर्यचकित करा - त्यांना स्क्रॅप सामग्रीमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी मोटर तयार करणे किती सोपे आहे ते दर्शवा!

ही खरी सर्जनशील प्रयोगशाळा आहे! खऱ्या समविचारी लोकांची एक टीम, प्रत्येकजण आपापल्या क्षेत्रातील तज्ञ, एका समान ध्येयाने एकत्रित: लोकांना मदत करण्यासाठी. आम्ही अशी सामग्री तयार करतो जी खरोखर सामायिक करण्यायोग्य आहे आणि आमचे प्रिय वाचक आमच्यासाठी अक्षय प्रेरणा स्त्रोत म्हणून काम करतात!

ते खरोखर कार्य करते का? करंट आहे का?

किती वायर आवश्यक आहे (सेमी)

वायरच्या फिरण्याचा वेग कसा वाढवायचा?

मी कोणतीही वायर वापरू शकतो का? मी पातळ तांबे वापरले, पण ते चालले नाही. काम करत नाही, मी काय करावे ?!

शाश्वत गती यंत्राचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. अँपिअर फोर्स काम करते. इंजिन

बॅटरी संपल्यावर थांबेल.

आणि आपण आपली बोटे वापरू शकता

मी पेपरक्लिप वाकवू शकत नाही. कृपया मला कसे दाखवा. मी 12 मुले आहे

वाटेत, शॉर्ट सर्किट करंट रोटरला हलवतो!

DIY स्टीम इंजिन

या लेखात मी तुम्हाला सांगेन की आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्टीम इंजिन कसे बनवायचे. इंजिन लहान, स्पूल वाल्वसह सिंगल-पिस्टन असेल. एका लहान जनरेटरचे रोटर फिरवण्यासाठी आणि हायकिंग करताना या इंजिनचा विजेचा स्वायत्त स्रोत म्हणून वापर करण्यासाठी पॉवर पुरेशी आहे.

स्टीम इंजिन कसे बनवायचे

सिलेंडर आणि स्पूल ट्यूब.

अँटेनामधून 3 तुकडे करा:

पहिला तुकडा 38 मिमी लांब आणि 8 मिमी व्यासाचा आहे (सिलेंडर स्वतः).

दुसरा तुकडा 30 मिमी लांब आणि 4 मिमी व्यासाचा आहे.

तिसरा 6 मिमी लांब आणि 4 मिमी व्यासाचा आहे.

चला ट्यूब नंबर 2 घेऊ आणि त्यात मध्यभागी 4 मिमी व्यासाचे छिद्र करू. ट्यूब नंबर 3 घ्या आणि ट्यूब नंबर 2 ला लंब चिकटवा, सुपरग्लू सुकल्यानंतर, थंड वेल्डिंगने सर्वकाही झाकून टाका (उदाहरणार्थ POXIPOL).

आम्ही तुकडा क्रमांक 3 मध्ये मध्यभागी छिद्र असलेले गोल लोखंडी वॉशर जोडतो (व्यास ट्यूब क्रमांक 1 पेक्षा किंचित मोठा आहे), आणि कोरडे झाल्यानंतर, आम्ही कोल्ड वेल्डिंगसह मजबूत करतो.

कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन कसा बनवायचा

7 मिमी व्यासाचा एक बोल्ट (1) घ्या आणि त्यास वाइसमध्ये पकडा. आम्ही सुमारे 6 वळणांसाठी तांब्याची तार (2) वारा घालू लागतो. आम्ही प्रत्येक वळण सुपरग्लूने कोट करतो. आम्ही बोल्टचे अतिरिक्त टोक कापले.

आम्ही वायरला इपॉक्सीने कोट करतो. कोरडे झाल्यानंतर, आम्ही सिलेंडरच्या खाली सँडपेपरसह पिस्टन समायोजित करतो जेणेकरुन ते तेथे हवा येऊ न देता मुक्तपणे फिरते.

ॲल्युमिनियमच्या शीटपासून आम्ही 4 मिमी लांब आणि 19 मिमी लांब पट्टी बनवतो. त्याला P (3) अक्षराचा आकार द्या.

आम्ही दोन्ही टोकांना (4) 2 मिमी व्यासाची छिद्रे ड्रिल करतो जेणेकरून विणकाम सुईचा तुकडा घातला जाऊ शकतो. U-आकाराच्या भागाच्या बाजू 7x5x7 मिमी असाव्यात. आम्ही ते 5 मिमीच्या बाजूने पिस्टनला चिकटवतो.

कनेक्टिंग रॉड (5) सायकलच्या स्पोकपासून बनविला जातो. विणकामाच्या सुईच्या दोन्ही टोकांना आम्ही अँटेनामधून ट्यूबचे दोन छोटे तुकडे (6) 3 मिमी व्यासाच्या आणि लांबीसह चिकटवतो. कनेक्टिंग रॉडच्या केंद्रांमधील अंतर 50 मिमी आहे. पुढे, आम्ही कनेक्टिंग रॉड एका टोकाला U-आकाराच्या भागामध्ये घालतो आणि त्यास विणकाम सुईने बिजागर करतो.

त्रिकोण कनेक्टिंग रॉड अशाच प्रकारे बनविला जातो, फक्त एका बाजूला विणकाम सुईचा तुकडा आणि दुसरीकडे एक ट्यूब असेल. कनेक्टिंग रॉडची लांबी 75 मिमी.

आम्ही धातूच्या शीटमधून एक त्रिकोण कापतो आणि त्यात 3 छिद्रे ड्रिल करतो.

स्पूल. स्पूल पिस्टनची लांबी 3.5 मिमी आहे आणि ती स्पूल ट्यूबच्या बाजूने मुक्तपणे फिरली पाहिजे. रॉडची लांबी तुमच्या फ्लायव्हीलच्या आकारावर अवलंबून असते.

पिस्टन रॉड क्रँक 8 मिमी आणि स्पूल क्रँक 4 मिमी असावा.

स्टीम बॉयलर सीलबंद झाकणासह ऑलिव्ह जार असेल. मी एक नट देखील सोल्डर केले जेणेकरून त्यातून पाणी ओतता येईल आणि बोल्टने घट्ट घट्ट केले जाईल. मी झाकण करण्यासाठी ट्यूब देखील सोल्डर.

इंजिनचे कॉस्मेटिक बदल. टाकीमध्ये आता स्वतःचे लाकडी प्लॅटफॉर्म आणि कोरड्या इंधनाच्या गोळ्यांसाठी बशी आहे. सर्व भाग पेंट केले आहेत सुंदर रंग. तसे, उष्णता स्त्रोत म्हणून घरगुती वापरणे चांगले. अल्कोहोल बर्नरकिंवा प्राइमस

होममेड स्टीम इंजिनच्या अंतिम आवृत्तीची चाचणी करत आहे

कसे याबद्दल लेख कराजेट यंत्र त्यांचे हात.

लक्ष द्या! आपले स्वतःचे बांधकाम जेट यंत्रधोकादायक असू शकते. आम्ही जोरदार शिफारस करतो की आपण सर्वकाही घ्या आवश्यक उपाययोजनासह काम करताना खबरदारी झाडाखाली, आणि साधनांसह कार्य करताना अत्यंत सावधगिरी बाळगा. IN घरगुतीज्यामध्ये संभाव्य आणि गतीज ऊर्जा (स्फोटक इंधन आणि हलणारे भाग) जास्त प्रमाणात असते ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान गंभीर इजा होऊ शकते गॅस टर्बाइन इंजिन. इंजिन आणि यंत्रसामग्रीवर काम करताना नेहमी सावधगिरी आणि विवेक वापरा आणि योग्य डोळा आणि श्रवण संरक्षण घाला. या लेखातील माहितीचा वापर किंवा चुकीचा अर्थ लावण्यासाठी लेखक जबाबदार नाही.

पायरी 1: मूलभूत इंजिन डिझाइनवर कार्य करणे

चला 3D मॉडेलिंगसह इंजिन असेंबली प्रक्रिया सुरू करूया. सीएनसी मशिन वापरून भाग तयार केल्याने असेंबली प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते आणि भाग बसवण्यावर खर्च होणारे तास कमी होतात. 3D प्रक्रिया वापरण्याचा मुख्य फायदा म्हणजे भाग तयार होण्यापूर्वी ते एकमेकांशी कसे संवाद साधतील हे पाहण्याची क्षमता आहे.

तुम्हाला कार्यरत इंजिन बनवायचे असल्यास, संबंधित मंचांवर नोंदणी करण्याचे सुनिश्चित करा. तथापि, समविचारी लोकांची कंपनी उत्पादन प्रक्रियेस लक्षणीय गती देईल घरगुती उत्पादनेआणि यशस्वी परिणामाची शक्यता लक्षणीय वाढेल.

पायरी २:

टर्बोचार्जर निवडताना काळजी घ्या! तुम्हाला सिंगल (विभाजित नाही) टर्बाइनसह मोठा "टर्बो" हवा आहे. टर्बोचार्जर जितका मोठा असेल तितका जोर जास्त असेल पूर्ण झालेले इंजिन. मला मोठ्या डिझेल इंजिनमधील टर्बाइन आवडतात.

नियमानुसार, संपूर्ण टर्बाइनचा आकार इतका महत्त्वाचा नाही तर इंडक्टरचा आकार आहे. इंडक्टर हे कॉम्प्रेसर ब्लेडचे दृश्यमान क्षेत्र आहे.

चित्रातील टर्बोचार्जर हे एका मोठ्या 18 चाकी ट्रकमधील कमिन्स एसटी-50 आहे.

पायरी 3: दहन चेंबरच्या आकाराची गणना करा

दिलेल्या चरणात संक्षिप्त वर्णनइंजिन ऑपरेशनची तत्त्वे आणि तत्त्व दर्शविते ज्याद्वारे जेट इंजिनसाठी तयार केलेल्या दहन कक्ष (CC) च्या परिमाणांची गणना केली जाते.

संकुचित हवा (कंप्रेसरमधून) दहन कक्ष (CC) मध्ये प्रवेश करते, जी इंधनात मिसळते आणि प्रज्वलित होते. "गरम वायू" कंप्रेसरच्या मागील भागातून बाहेर पडतात आणि टर्बाइन ब्लेडच्या बाजूने जातात, जेथे ते वायूंमधून ऊर्जा काढतात आणि शाफ्ट रोटेशन उर्जेमध्ये रूपांतरित करतात. हा शाफ्ट कंप्रेसरला वळवतो, जो दुसर्या चाकाला जोडलेला असतो, जो बहुतेक एक्झॉस्ट वायू काढून टाकतो. वायू उत्तीर्ण होण्याच्या प्रक्रियेतून शिल्लक राहिलेली कोणतीही अतिरिक्त ऊर्जा टर्बाइन थ्रस्ट तयार करते. पुरेसे सोपे, परंतु प्रत्यक्षात हे सर्व तयार करणे आणि ते यशस्वीरित्या चालवणे थोडे कठीण आहे.

ज्वलन कक्ष स्टील पाईपच्या मोठ्या तुकड्यापासून बनविला जातो ज्याच्या दोन्ही टोकांना टोप्या असतात. CS च्या आत एक डिफ्यूझर स्थापित केला आहे. डिफ्यूझर ही लहान व्यासाच्या पाईपची बनलेली एक ट्यूब आहे जी संपूर्ण CS मधून चालते आणि त्यात अनेक छिद्रे असतात. छिद्रे परवानगी देतात संकुचित हवाकार्यरत व्हॉल्यूम प्रविष्ट करा आणि इंधनात मिसळा. आग लागल्यानंतर, डिफ्यूझर टर्बाइन ब्लेडच्या संपर्कात येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचे तापमान कमी करते.

डिफ्यूझरच्या परिमाणांची गणना करण्यासाठी, टर्बोचार्जर इंडक्टरचा व्यास दुप्पट करा. इंडक्टरचा व्यास 6 ने गुणा आणि यामुळे तुम्हाला डिफ्यूझरची लांबी मिळेल. कंप्रेसर व्हील 12 किंवा 15 सेमी व्यासाचे असू शकते, तर इंडक्टर लक्षणीयरीत्या लहान असेल. टर्बाइन इंडक्टर (ST-50 आणि VT-50 मॉडेल) 7.6 सेमी व्यासाचा आहे, त्यामुळे डिफ्यूझरचे परिमाण असतील: 15 सेमी व्यास आणि 45 सेमी लांबी. मला थोडासा लहान केएस बनवायचा होता, म्हणून मी 12 सेमी व्यासाचा आणि 25 सेमी लांबीचा डिफ्यूझर वापरण्याचा निर्णय घेतला, मी हा व्यास निवडला, कारण ट्यूबचे परिमाण समान आहेत धुराड्याचे नळकांडेडिझेल ट्रक.

डिफ्यूझर KS च्या आत स्थित असल्याने, मी किमान घेण्याची शिफारस करतो मोकळी जागाडिफ्यूझरभोवती 2.5 सें.मी. माझ्या बाबतीत, मी CS चा 20 सेमी व्यासाचा निवडला, कारण तो प्रीसेट पॅरामीटर्समध्ये बसतो. अंतर्गत अंतर 3.8 सेमी असेल.

आता तुमच्याकडे अंदाजे परिमाणे आहेत जी आधीपासून जेट इंजिनच्या निर्मितीमध्ये वापरली जाऊ शकतात. एंड कॅप्ससह एकत्र आणि इंधन इंजेक्टर- हे भाग एकत्रितपणे दहन कक्ष तयार करतील.

पायरी 4: केएस एंड रिंग्स तयार करणे

बोल्टसह शेवटच्या रिंग्ज सुरक्षित करा. या रिंगचा वापर करून, डिफ्यूझर कॅमेराच्या मध्यभागी धरला जाईल.

रिंगांचा बाह्य व्यास 20 सेमी आहे आणि आतील व्यास अनुक्रमे 12 सेमी आणि 0.08 सेमी आहेत. अतिरिक्त जागा (0.08 सेमी) डिफ्यूझर स्थापित करणे सोपे करेल आणि डिफ्यूझरचा विस्तार मर्यादित करण्यासाठी बफर म्हणून देखील काम करेल (ते तापत असताना).

रिंग 6 मिमी शीट स्टीलचे बनलेले आहेत. 6 मिमी जाडीमुळे रिंग सुरक्षितपणे वेल्डेड करता येतील आणि शेवटच्या टोप्या जोडण्यासाठी एक स्थिर आधार मिळेल.

बोल्टसाठी 12 छिद्र, जे रिंगांच्या परिघाभोवती स्थित आहेत, प्रदान करतील विश्वसनीय फास्टनिंगएंड कॅप्स स्थापित करताना. तुम्ही नटांना छिद्रांच्या मागील बाजूस वेल्ड करा जेणेकरून बोल्ट सरळ त्यांच्यामध्ये स्क्रू करू शकतील. हे सर्व शोध लावले गेले कारण मागील टोकरेंचसाठी अगम्य असेल. दुसरा मार्ग म्हणजे रिंग्जवरील छिद्रांमध्ये धागे कापणे.

पायरी 5: शेवटच्या रिंग्ज वेल्ड करा

प्रथम आपल्याला शरीराला इच्छित लांबीपर्यंत लहान करणे आणि सर्वकाही योग्यरित्या संरेखित करणे आवश्यक आहे.

व्हॉटमन पेपरची एक मोठी शीट स्टीलच्या पाईपभोवती गुंडाळून सुरुवात करूया जेणेकरून टोक एकमेकांना भेटतील आणि कागद घट्ट ताणला जाईल. त्यातून एक सिलेंडर बनवू. पाईपच्या एका टोकाला व्हॉटमन पेपर ठेवा जेणेकरून पाईप आणि व्हॉटमॅन पेपर सिलेंडरच्या कडा फ्लश होतील. पुरेशी जागा आहे याची खात्री करा (पाईपभोवती खूण करण्यासाठी) जेणेकरुन तुम्ही चिन्हासह मेटल डाउन फ्लश पीसू शकता. हे पाईपच्या एका टोकाला संरेखित करण्यात मदत करेल.

पुढे आपण मोजले पाहिजे अचूक परिमाणदहन कक्ष आणि डिफ्यूझर. वेल्डेड केलेल्या रिंगमधून 12 मिमी वजा करण्याचे सुनिश्चित करा. KS 25 सेमी लांब असल्याने, 24.13 सेमी लक्षात घेऊन पाईपवर एक खूण ठेवा आणि पाईपच्या भोवती एक चांगला टेम्पलेट बनवण्यासाठी व्हॉटमॅन पेपर वापरा, जसे तुम्ही आधी केले होते.

ग्राइंडर वापरून जास्तीचे कापून टाकू. कटच्या अचूकतेबद्दल काळजी करू नका. खरं तर, आपण काही साहित्य सोडले पाहिजे आणि नंतर ते साफ केले पाहिजे.

पाईपच्या दोन्ही टोकांना बेवेल बनवू (मिळण्यासाठी चांगल्या दर्जाचेवेल्ड). आम्ही चुंबकीय वेल्डिंग क्लॅम्प्सचा वापर पाईपच्या टोकांवर असलेल्या रिंगांना मध्यभागी ठेवण्यासाठी करू आणि ते पाईपने फ्लश असल्याची खात्री करू. 4 बाजूंनी रिंग पकडा आणि त्यांना थंड होऊ द्या. एक वेल्ड बनवा, नंतर दुसऱ्या बाजूला पुन्हा करा. धातू जास्त गरम करू नका, हे अंगठी विकृत होण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

दोन्ही रिंग वेल्डेड झाल्यावर, शिवण पूर्ण करा. हे आवश्यक नाही, परंतु ते सीएसला अधिक सौंदर्यपूर्ण बनवेल.

पायरी 6: प्लग तयार करणे

KS वर काम पूर्ण करण्यासाठी आम्हाला 2 एंड कॅप्सची आवश्यकता असेल. एक कव्हर बाजूला स्थित असेल इंधन इंजेक्टर, आणि दुसरा गरम वायू टर्बाइनमध्ये निर्देशित करेल.

चला KS (माझ्या बाबतीत 20.32 सेमी) सारख्या व्यासाच्या 2 प्लेट्स बनवू. बोल्टसाठी परिमितीभोवती 12 छिद्रे ड्रिल करा आणि त्यांना शेवटच्या रिंग्जवरील छिद्रांसह रेखा द्या.

इंजेक्टर कव्हरवर फक्त 2 छिद्रे करणे आवश्यक आहे. एक इंधन इंजेक्टरसाठी असेल आणि दुसरा स्पार्क प्लगसाठी असेल. प्रकल्प 5 नोजल वापरतो (एक मध्यभागी आणि 4 त्याच्या आसपास). एकमात्र आवश्यकता अशी आहे की इंजेक्टर्स अशा प्रकारे स्थित असले पाहिजेत की अंतिम असेंब्लीनंतर ते डिफ्यूझरच्या आत जातील. आमच्या डिझाइनसाठी याचा अर्थ असा आहे की ते शेवटच्या टोपीच्या मध्यभागी 12 सेमी वर्तुळाच्या मध्यभागी बसले पाहिजेत. इंजेक्टर बसविण्यासाठी 12 मिमी छिद्रे ड्रिल करूया. स्पार्क प्लगसाठी छिद्र जोडण्यासाठी मध्यभागी थोडेसे हलवूया. स्पार्क प्लगला बसेल अशा 14mm x 1.25mm धाग्यासाठी छिद्र पाडणे आवश्यक आहे. चित्रातील डिझाइनमध्ये 2 मेणबत्त्या असतील (पहिली एक अयशस्वी झाल्यास एक राखीव आहे).

इंजेक्टर कव्हरमधून पाईप्स चिकटलेले आहेत. ते 12 मिमी (बाह्य) आणि 9.5 मिमी (अंतर्गत व्यास) व्यासासह पाईप्सचे बनलेले आहेत. ते 31 मिमीच्या लांबीपर्यंत कापले जातात, ज्यानंतर कडांवर बेव्हल्स तयार केले जातात. दोन्ही टोकांवर 3 मिमी धागा असेल. हे नंतर प्लेटच्या प्रत्येक बाजूला 12 मिमी नळ्यांसह वेल्डेड केले जातील. इंधनाचा पुरवठा एका बाजूला केला जाईल आणि दुसऱ्या बाजूला इंजेक्टर्स स्क्रू केले जातील.

हुड तयार करण्यासाठी, आपल्याला "गरम वायू" साठी एक छिद्र कापण्याची आवश्यकता असेल. माझ्या बाबतीत, परिमाणे टर्बाइन इनलेटच्या परिमाणांचे अनुसरण करतात. लहान फ्लँज हे ओपन टर्बाइन सारखेच आकारमान असले पाहिजे, तसेच बोल्टसाठी चार छिद्रे त्यात सुरक्षित केली पाहिजेत. टर्बाइन एंड फ्लँज एका साध्या आयताकृती बॉक्समधून एकत्र जोडले जाऊ शकते जे त्यांच्या दरम्यान जाईल.

संक्रमण बेंड शीट स्टीलचे बनलेले असावे. आम्ही भाग एकत्र वेल्ड. हे आवश्यक आहे की वेल्ड्स बाह्य पृष्ठभागाच्या बाजूने जातील. हे आवश्यक आहे जेणेकरून हवेच्या प्रवाहात कोणतेही अडथळे नसतील आणि वेल्ड्समध्ये अशांतता निर्माण करू नये.

पायरी 7: हे सर्व एकत्र ठेवा

फ्लँज आणि प्लग सुरक्षित करून प्रारंभ करा ( एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड) टर्बाइन वर. नंतर दहन कक्ष गृहनिर्माण आणि शेवटी मुख्य भाग इंजेक्टर कव्हर सुरक्षित करा. आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, नंतर आपले हस्तकलाखालील दुसऱ्या चित्रासारखे दिसले पाहिजे.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की टर्बाइन आणि कंप्रेसर विभाग मध्यभागी क्लॅम्प्स सैल करून एकमेकांच्या सापेक्षपणे फिरवले जाऊ शकतात.

भागांच्या अभिमुखतेच्या आधारावर, एक पाईप तयार करणे आवश्यक असेल जे कंप्रेसर आउटलेटला ज्वलन चेंबर हाउसिंगशी जोडेल. हा पाईप कंप्रेसर आउटलेट सारखाच व्यास असावा आणि शेवटी त्यास रबरी नळी कनेक्टरने जोडलेला असावा. दुस-या टोकाला कंबशन चेंबरशी फ्लश जोडणे आवश्यक आहे आणि भोक कापल्यानंतर जागेवर वेल्डेड करणे आवश्यक आहे. माझ्या कॅमेऱ्यासाठी, मी वाकलेल्या 9cm एक्झॉस्ट पाईपचा तुकडा वापरतो. खाली दिलेली आकृती ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापूर्वी हवेच्या प्रवाहाची गती कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली पाईप बनवण्याची पद्धत दर्शवते.

सामान्य ऑपरेशनसाठी घट्टपणाची महत्त्वपूर्ण डिग्री आवश्यक आहे;

पायरी 8: डिफ्यूझर बनवणे

डिफ्यूझर ज्वाळा ठेवत असताना आणि ज्वलन कक्षेच्या मध्यभागी हवा प्रवेश करू देतो जेणेकरून ती टर्बाइनच्या दिशेने बाहेर पडेल आणि कंप्रेसरच्या दिशेने नाही.

छिद्रांना विशेष नावे आणि कार्ये आहेत (डावीकडून उजवीकडे). डावीकडील लहान छिद्रे प्राथमिक आहेत, मधली छिद्रे दुय्यम आहेत आणि सर्वात मोठी आहेत उजवी बाजूतृतीयक आहेत.

• मुख्य ओपनिंग हवा पुरवते, जी इंधनात मिसळली जाते.
• दुय्यम वेंट्स हवा पुरवतात जी ज्वलन प्रक्रिया पूर्ण करतात.
• चेंबरमधून बाहेर पडण्यापूर्वी तृतीयक ओपनिंग वायूंना थंडावा देतात, ज्यामुळे ते टर्बाइन ब्लेड जास्त गरम होत नाहीत.

भोक गणना प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, खाली आपल्यासाठी काय कार्य करेल ते आहे.

आमचा ज्वलन कक्ष 25 सेमी लांब असल्याने, डिफ्यूझरला या लांबीपर्यंत कट करणे आवश्यक आहे. मी असे सुचवेन की मेटल गरम होत असताना त्याचा विस्तार करण्यासाठी त्याला जवळजवळ 5 मिमी लहान करा. डिफ्यूझर अजूनही शेवटच्या रिंग्सच्या आत क्लॅम्प करण्यास आणि त्यांच्यामध्ये "फ्लोट" करण्यास सक्षम असेल.

पायरी 9:

आता तुमचा डिफ्यूझर तयार आहे, KS बॉडी उघडा आणि रिंग्सच्या मध्ये तो व्यवस्थित बसेपर्यंत घाला. इंजेक्टर कव्हर स्थापित करा आणि बोल्ट घट्ट करा.

इंधन प्रणालीने प्रवाह वितरीत करण्यास सक्षम पंप वापरणे आवश्यक आहे उच्च दाब(किमान 75 l/तास). तेल पुरवठा करण्यासाठी, आपल्याला 300 हजार दाब प्रदान करण्यास सक्षम पंप वापरण्याची आवश्यकता आहे. 10 l/तास प्रवाहासह Pa. सुदैवाने, एकाच प्रकारचे पंप दोन्ही उद्देशांसाठी वापरले जाऊ शकते. माझी Shurflo ऑफर #8000-643-236 आहे.

मी टर्बाइनसाठी इंधन प्रणाली आणि तेल पुरवठा प्रणालीसाठी एक आकृती सादर करतो.

च्या साठी विश्वसनीय ऑपरेशनमी सिस्टम वापरण्याची शिफारस करतो समायोज्य दबावबायपास वाल्वच्या स्थापनेसह. त्याबद्दल धन्यवाद, पंप पंप नेहमी भरलेला प्रवाह असेल आणि कोणताही न वापरलेला द्रव टाकीमध्ये परत केला जाईल. ही प्रणाली पंपवरील मागील दाब टाळण्यास मदत करेल (घटक आणि असेंब्लीचे सेवा आयुष्य वाढवेल). इंधन आणि तेल प्रणालींसाठी ही प्रणाली तितकीच चांगली काम करेल. ऑइल सिस्टीमसाठी, तुम्हाला फिल्टर आणि ऑइल कूलर (हे दोन्ही पंपच्या नंतर पण बायपास व्हॉल्व्हच्या आधी ओळीत स्थापित केले जातील) स्थापित करणे आवश्यक आहे.

टर्बाइनकडे जाणारे सर्व पाईप्स "हार्ड मटेरियल" चे बनलेले आहेत याची खात्री करा. लवचिक रबर होसेस वापरल्याने आपत्ती संपुष्टात येऊ शकते.

इंधन कंटेनर कोणत्याही आकाराचे असू शकते आणि तेल टाकीमध्ये किमान 4 लिटर असणे आवश्यक आहे.

त्याच्या तेल प्रणालीपूर्णपणे सिंथेटिक वापरले कॅस्ट्रॉल तेल. त्यात बरेच काही आहे उच्च तापमानइग्निशन आणि कमी स्निग्धता टर्बाइनला रोटेशनच्या सुरुवातीला मदत करेल. तेलाचे तापमान कमी करण्यासाठी, कूलर वापरणे आवश्यक आहे.

इग्निशन सिस्टमसाठी, इंटरनेटवर अशी पुरेशी माहिती आहे. जसे ते म्हणतात, चवीनुसार कॉम्रेड नाही.

पायरी १०:

सुरू करण्यासाठी, तेलाचा दाब किमान 30 MPa पर्यंत वाढवा. हेडफोन लावा आणि ब्लोअरने इंजिनमधून हवा फुंकवा. इग्निशन सर्किट्स चालू करा आणि सुई वाल्व्ह बंद करून हळूहळू इंधन सुरू करा इंधन प्रणालीजोपर्यंत ज्वलन कक्ष पेटते तेव्हा तुम्हाला “पॉप” ऐकू येत नाही. इंधनाचा प्रवाह वाढवत राहा आणि तुम्हाला तुमच्या नवीन जेट इंजिनची गर्जना ऐकू येईल.

आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद

आपण अर्थातच, या चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये स्टर्लिंग इंजिनचे सुंदर फॅक्टरी मॉडेल खरेदी करू शकता. तथापि, कधीकधी तुम्हाला स्वतःला तयार करायचे असते आणि एखादी गोष्ट बनवायची असते, अगदी सुधारित माध्यमांतून. आमच्या वेबसाइटवर या मोटर्सच्या निर्मितीसाठी आधीपासूनच अनेक पर्याय आहेत आणि या प्रकाशनात, पूर्ण तपासा सोपा पर्यायघरी केले.

ते तयार करण्यासाठी, आपल्याला उपलब्ध सामग्रीची आवश्यकता असेल: कॅन केलेला खाद्यपदार्थ, फोम रबरचा एक छोटा तुकडा, एक सीडी, दोन बोल्ट आणि पेपर क्लिप.

स्टर्लिंग मोटर्सच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात सामान्य सामग्रीपैकी एक फोम रबर आहे. त्यातून इंजिन डिस्प्लेसर बनवले जाते. आम्ही आमच्या फोम रबरच्या तुकड्यातून एक वर्तुळ कापतो, त्याचा व्यास कॅनच्या आतील व्यासापेक्षा दोन मिलीमीटर कमी करतो आणि त्याची उंची त्याच्या अर्ध्यापेक्षा थोडी जास्त आहे.

आम्ही कव्हरच्या मध्यभागी एक छिद्र ड्रिल करतो ज्यामध्ये आम्ही कनेक्टिंग रॉड घालू. कनेक्टिंग रॉडची सुरळीत हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी, आम्ही पेपर क्लिपमधून सर्पिल बनवतो आणि त्यास कव्हरवर सोल्डर करतो.

आम्ही फोम रबरच्या फोम सर्कलला मध्यभागी स्क्रूने छिद्र करतो आणि त्यास शीर्षस्थानी आणि तळाशी वॉशर आणि नटसह सुरक्षित करतो. यानंतर, आम्ही सोल्डरिंगद्वारे पेपर क्लिपचा तुकडा जोडतो, प्रथम तो सरळ करून.

आता आम्ही डिस्प्लेसरला झाकणामध्ये आगाऊ बनवलेल्या छिद्रामध्ये चिकटवतो आणि झाकण आणि जार एकत्र जोडतो. आम्ही पेपरक्लिपच्या शेवटी एक लहान लूप बनवतो आणि झाकणात दुसरे छिद्र ड्रिल करतो, परंतु पहिल्यापेक्षा थोडे मोठे.

आम्ही सोल्डरिंग वापरून टिनपासून सिलेंडर बनवतो.

आम्ही सोल्डरिंग लोह वापरून तयार सिलेंडर कॅनला जोडतो, जेणेकरून सोल्डरिंग साइटवर कोणतेही अंतर शिल्लक राहणार नाही.

आम्ही पेपर क्लिपमधून क्रँकशाफ्ट बनवतो. गुडघ्याचे अंतर ९० अंश असावे. सिलेंडरच्या वर असणारा गुडघा दुसऱ्यापेक्षा 1-2 मिमी मोठा आहे.

शाफ्टसाठी स्टँड तयार करण्यासाठी आम्ही पेपर क्लिप वापरतो. आम्ही एक पडदा बनवतो. हे करण्यासाठी, आम्ही सिलेंडरवर प्लास्टिकची फिल्म ठेवतो, ती थोडीशी आतील बाजूस ढकलतो आणि सिलेंडरवर धाग्याने सुरक्षित करतो.

आम्ही कनेक्टिंग रॉड बनवतो ज्याला कागदाच्या क्लिपमधून पडद्याला जोडणे आवश्यक आहे आणि ते रबरच्या तुकड्यात घालावे लागेल. कनेक्टिंग रॉडची लांबी तळाशी अशी केली पाहिजे मृत केंद्रशाफ्ट, पडदा सिलेंडरच्या आत खेचला गेला आणि वरच्या बाजूस, त्याउलट, तो वाढविला गेला. आम्ही त्याच प्रकारे दुसरा कनेक्टिंग रॉड सेट करतो.

आम्ही कनेक्टिंग रॉडला रबरने झिल्लीला चिकटवतो आणि दुसरा डिस्प्लेसरला जोडतो.

पेपर क्लिपचे पाय कॅनला जोडण्यासाठी आम्ही सोल्डरिंग लोह वापरतो आणि फ्लायव्हील क्रँकला जोडतो. उदाहरणार्थ, आपण सीडी वापरू शकता.

स्टर्लिंग इंजिन घरी बनवले. आता जे काही उरले आहे ते जारखाली उष्णता आणणे आहे - एक मेणबत्ती लावा. आणि काही सेकंदांनंतर फ्लायव्हीलला धक्का द्या.

साधे स्टर्लिंग इंजिन कसे बनवायचे (फोटो आणि व्हिडिओसह)

www.newphysicist.com

चला स्टर्लिंग इंजिन बनवू.

स्टर्लिंग इंजिन हे एक उष्णता इंजिन आहे जे वेगवेगळ्या तापमानात हवा किंवा इतर वायू (कार्यरत द्रव) चक्रीय संकुचित आणि विस्तारित करून चालते जेणेकरून थर्मल ऊर्जेचे निव्वळ रूपांतरण होते. यांत्रिक काम. अधिक विशिष्टपणे, स्टर्लिंग इंजिन हे एक बंद-चक्र पुनरुत्पादक थर्मल इंजिन आहे ज्यामध्ये सतत वायू कार्यरत द्रवपदार्थ असतो.

स्टर्लिंग इंजिनमध्ये अधिक आहेत उच्च कार्यक्षमताच्या तुलनेत वाफेची इंजिनेआणि 50% कार्यक्षमतेपर्यंत पोहोचू शकते. ते शांतपणे कार्य करण्यास देखील सक्षम आहेत आणि जवळजवळ कोणत्याही उष्णता स्त्रोताचा वापर करू शकतात. Otto सायकल किंवा डिझेल सायकल इंजिनच्या बाबतीत औष्णिक उर्जा स्त्रोत अंतर्गत ज्वलनाच्या ऐवजी स्टर्लिंग इंजिनमध्ये बाहेरून निर्माण होतो.

स्टर्लिंग इंजिन सुसंगत आहेत पर्यायी आणि अक्षय ऊर्जा स्रोत, कारणपारंपारिक इंधनाच्या किमती वाढल्यामुळे आणि तेलाचे साठे कमी होणे आणि हवामान बदल.

या प्रकल्पात आम्ही तुम्हाला देऊ साध्या सूचनाएक अतिशय सोपे तयार करण्यासाठी इंजिन DIY टेस्ट ट्यूब आणि सिरिंज वापरून स्टर्लिंग .

साधे स्टर्लिंग इंजिन कसे बनवायचे - व्हिडिओ

स्टर्लिंग मोटर बनवण्यासाठी घटक आणि पायऱ्या

1. हार्डवुड किंवा प्लायवुडचा तुकडा

हा तुमच्या इंजिनचा आधार आहे. अशा प्रकारे, इंजिनच्या हालचालींचा सामना करण्यासाठी ते पुरेसे कठोर असले पाहिजे. नंतर चित्रात दाखवल्याप्रमाणे तीन लहान छिद्रे करा. आपण प्लायवूड, लाकूड इत्यादी देखील वापरू शकता.

2. संगमरवरी किंवा काचेचे गोळे

स्टर्लिंग इंजिनमध्ये हे गोळे काम करतात महत्वाचे कार्य. या प्रकल्पात, संगमरवर चाचणी ट्यूबच्या उबदार बाजूपासून थंड बाजूपर्यंत गरम हवेचे विस्थापन करणारे म्हणून कार्य करते. जेव्हा संगमरवरी विस्थापित होते गरम हवा, ते थंड होत आहे.

3. स्टिक्स आणि स्क्रू

कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय कोणत्याही दिशेने मुक्त हालचालीसाठी चाचणी ट्यूबला सोयीस्कर स्थितीत ठेवण्यासाठी पिन आणि स्क्रूचा वापर केला जातो.

4. रबराचे तुकडे

इरेजर विकत घ्या आणि खालील आकारात कापून घ्या. याचा उपयोग चाचणी ट्यूब सुरक्षितपणे धरण्यासाठी आणि त्याचे सील राखण्यासाठी केला जातो. नळीच्या तोंडावर गळती नसावी. असे राहिल्यास प्रकल्प यशस्वी होणार नाही.

5. सिरिंज

सिरिंज हा सर्वात महत्वाचा आणि हलणारा भाग आहे साधे इंजिनस्टर्लिंग. सिरिंजच्या आत काही वंगण घाला जेणेकरून प्लंगर बॅरेलच्या आत मुक्तपणे फिरू शकेल. चाचणी नळीच्या आत हवा विस्तारत असताना, ती पिस्टनला खाली ढकलते. परिणामी, सिरिंज बॅरल वरच्या दिशेने सरकते. त्याच वेळी, संगमरवरी चाचणी ट्यूबच्या गरम बाजूकडे वळते आणि गरम हवा विस्थापित करते आणि ती थंड करते (आवाज कमी करते).

6. टेस्ट ट्यूब टेस्ट ट्यूब हा साध्या स्टर्लिंग इंजिनचा सर्वात महत्त्वाचा आणि कार्यरत घटक आहे. चाचणी ट्यूब विशिष्ट प्रकारच्या काचेपासून बनलेली असते (जसे की बोरोसिलिकेट काच) जी अत्यंत उष्णता प्रतिरोधक असते. त्यामुळे ते उच्च तापमानाला गरम करता येते.

स्टर्लिंग इंजिन कसे कार्य करते?

काही लोक म्हणतात की स्टर्लिंग इंजिन सोपे आहेत. जर हे खरे असेल, तर भौतिकशास्त्राच्या महान समीकरणांप्रमाणेच (उदा. E = mc2), ते सोपे आहेत: पृष्ठभागावर सोपे, परंतु अधिक समृद्ध, अधिक जटिल आणि संभाव्यतः ते लक्षात येईपर्यंत खूप गोंधळात टाकणारे आहेत. मला वाटते की स्टर्लिंग इंजिनांना जटिल समजणे अधिक सुरक्षित आहे: बरेच खूप आहेत वाईट व्हिडिओअतिशय अपूर्ण आणि असमाधानकारक पद्धतीने त्यांना "स्पष्टीकरण" करणे किती सोपे आहे हे YouTube दाखवते.

माझ्या मते, तुम्ही स्टर्लिंग इंजिन फक्त तयार करून किंवा ते बाहेरून कसे कार्य करते याचे निरीक्षण करून समजू शकत नाही: तुम्हाला ते कोणत्या टप्प्यातून जाते, आतल्या वायूचे काय होते आणि ते कसे वेगळे आहे याचा गंभीरपणे विचार करणे आवश्यक आहे. पारंपारिक स्टीम इंजिनमध्ये काय होते ते.

इंजिनला चालवण्यासाठी जे आवश्यक आहे ते गॅस चेंबरच्या गरम आणि थंड भागांमधील तापमानाचा फरक आहे. मॉडेल्स तयार केले गेले आहेत जे केवळ 4 °C तापमानाच्या फरकाने ऑपरेट करू शकतात, जरी फॅक्टरी इंजिन बहुधा शंभर अंशांच्या फरकाने कार्य करतील. ही इंजिने अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्वात कार्यक्षम स्वरूप बनू शकतात.

स्टर्लिंग इंजिन आणि केंद्रित सौर उर्जा

स्टर्लिंग इंजिन थर्मल एनर्जीचे गतीमध्ये रूपांतर करण्याची एक व्यवस्थित पद्धत प्रदान करतात जी जनरेटर चालवू शकतात. पॅराबॉलिक मिररच्या मध्यभागी मोटर असणे ही सर्वात सामान्य रचना आहे. ट्रॅकिंग यंत्रावर आरसा बसवला जाईल जेणेकरून सूर्याची किरणे इंजिनवर केंद्रित होतील.

* रिसीव्हर म्हणून स्टर्लिंग इंजिन

तुम्ही तुमच्या शाळेच्या दिवसांमध्ये बहिर्वक्र लेन्ससह खेळला असाल. कागदाचा तुकडा किंवा मॅच बर्न करण्यासाठी सौर ऊर्जा केंद्रित करणे, मी बरोबर आहे का? दिवसेंदिवस नवनवीन तंत्रज्ञान विकसित होत आहे. एकाग्र सौर औष्णिक उर्जेकडे आजकाल अधिकाधिक लक्ष वेधले जात आहे.

वर एका साध्या टेस्ट ट्यूब मोटरचा एक छोटा व्हिडिओ आहे ज्यामध्ये डिस्प्लेसर म्हणून काचेचे मणी आणि फोर्स पिस्टन म्हणून काचेच्या सिरिंजचा वापर केला जातो.

हे साधे स्टर्लिंग इंजिन बहुतेक शालेय विज्ञान प्रयोगशाळांमध्ये उपलब्ध असलेल्या सामग्रीपासून बनवले गेले आहे आणि ते साधे उष्णता इंजिन प्रदर्शित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते.

प्रेशर-व्हॉल्यूम आकृती प्रति चक्र

प्रक्रिया 1 → 2 चाचणी ट्यूबच्या गरम टोकावर कार्यरत वायूचा विस्तार, उष्णता गॅसमध्ये हस्तांतरित केली जाते आणि वायूचा विस्तार होतो, आवाज वाढतो आणि सिरिंज प्लंगरला वरच्या दिशेने ढकलतो.

प्रक्रिया 2 → 3 जसा संगमरवर चाचणी ट्यूबच्या गरम टोकाकडे सरकतो, चाचणी ट्यूबच्या गरम टोकापासून थंड टोकाकडे वायूची सक्ती केली जाते आणि वायू जसजसा हलतो, तसतसे ते चाचणी ट्यूबच्या भिंतीवर उष्णता हस्तांतरित करते.

प्रक्रिया 3 → 4 कार्यरत गॅसमधून उष्णता काढून टाकली जाते आणि आवाज कमी होतो, सिरिंज पिस्टन खाली सरकतो.

प्रक्रिया 4 → 1 चक्र पूर्ण करते. कार्यरत वायू चाचणी ट्यूबच्या थंड टोकापासून गरम टोकाकडे सरकतो कारण संगमरवरे त्याचे विस्थापन करतात, चाचणी ट्यूबच्या भिंतीतून उष्णता प्राप्त होते, ज्यामुळे वायूचा दाब वाढतो.