ड्राइव्हसाठी अनेक डिझाइन पर्याय आहेत. बहुतेक साधे ड्राइव्हस्लीड स्क्रू, वाइस, क्लॅम्प आणि लीव्हर्स असतात. मध्ये अशा प्रणाली आढळू शकतात विविध यंत्रणा: ज्युसरपासून स्टोन क्रशरपर्यंत.

अधिक प्रगत रेखीय ॲक्ट्युएटरमध्ये सिलिंडरचा समावेश होतो संकुचित हवा, जे प्रदान करण्यासाठी वापरले जातात अधिक शक्तीमशीन भाग. ते हायड्रॉलिक सिलेंडर्समध्ये वापरले जातात आणि बर्याचदा असतात अविभाज्य भाग बांधकाम उपकरणेजसे जॅकहॅमर, लिफ्टर्स आणि जॅक.

ड्राइव्हचा तिसरा प्रकार आहे - इलेक्ट्रिक. त्यामध्ये वायरचे स्पूल असतात जे विद्युत चुंबकीय शक्तीच्या प्रभावाखाली फिरतात. इलेक्ट्रिक रेखीय ॲक्ट्युएटर बहुतेकदा ऑटोमोबाईलमध्ये दरवाजे उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी वापरले जातात. ते इलेक्ट्रिक वाहनांच्या इंजिनमध्ये किंवा कन्वेयरवर देखील आढळू शकतात.

विशेष ड्राइव्हस्

विशिष्ट रेखीय ॲक्ट्युएटर्सचा वापर अरुंद श्रेणीच्या अनुप्रयोगांसाठी केला जातो महत्वाची कामे. मोठ्या विमानावरील उड्डाण नियंत्रणासाठी हे हायड्रॉलिक भाग असू शकतात, जे मिलिमीटरच्या दहाव्या भागाच्या अचूकतेसह हलले पाहिजेत. ते लहान सर्वो मोटर्ससह मशीन टूल्ससाठी देखील वापरले जातात आणि टाइमिंग बेल्ट. अगदी स्वस्त देखील स्टेपर मोटर्सहोम कॉम्प्युटर प्रिंटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या लिनियर ड्राइव्ह प्रिंटरमध्ये एक मिलिमीटरपर्यंत पिच असतात.

अनुप्रयोगावर अवलंबून डिझाइन वैशिष्ट्ये

उपकरणांमध्ये रेखीय ॲक्ट्युएटर्स समाकलित करणाऱ्या अभियंत्यांना त्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीची तपशीलवार माहिती असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन कोणते डिझाइन कोणत्या परिस्थितीत वापरावे. हे आर्थिक कारणांसाठी केले जाते, कारण ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग सायकल जितके लहान असेल तितके ते अधिक महाग असेल.

उदाहरणार्थ, प्रिंटरमधील प्रिंट हेड कागदाच्या शीटच्या वर अगदी अचूकपणे स्थित असणे आवश्यक आहे. ब्रेक सिलिंडरकारमध्ये, त्याउलट, ब्रेकिंगचा वेळ आणि पूर्ण थांबण्यासाठीचे अंतर कमी करण्यासाठी त्यांनी मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा शोषली पाहिजे.

बांधकामात वापरल्या जाणाऱ्या मोठ्या उत्खनन यंत्रावरील हायड्रॉलिक सिलिंडर तुलनेने कमी त्रुटीसह शेकडो किलोग्रॅम भार हलविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

सह रेखीय actuators इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, लहान भागांच्या असेंब्ली प्रक्रियेत वापरला जातो, अंधत्वाच्या वेगाने हलवा आणि थोड्या वेळात शेकडो मायक्रोचिप गोळा करा.

वरीलवरून पाहिले जाऊ शकते, रेखीय ड्राइव्हस्, जरी ते सामान्य आहेत डिझाइन वैशिष्ट्ये, अर्जामध्ये एकमेकांपासून बरेच वेगळे. हे बर्याच घटकांमुळे आहे: डिव्हाइसवरील लोड, आकार, ऑपरेटिंग गती आणि बरेच काही.

दोन वर्षांपूर्वी, जेव्हा मी पहिल्यांदा मल्टीकॉप्टरवर काम करायला सुरुवात केली तेव्हा मला एक लहान बनवावे लागले. क्वाडकॉप्टर पूर्णपणे स्वायत्त असण्याचा हेतू असल्याने, चाचणी आणि सेटअप दरम्यान ड्रोन नियंत्रित करण्यासाठी या रिमोट कंट्रोलमधून आवश्यक होते.

तत्वतः, रिमोट कंट्रोलने त्यास नियुक्त केलेल्या सर्व कार्यांचा यशस्वीपणे सामना केला . पण त्यातही गंभीर त्रुटी होत्या.

1. बॅटरी केसमध्ये बसत नाहीत, म्हणून मला त्या केसमध्ये इलेक्ट्रिकल टेपने टेप कराव्या लागल्या :)
2. मापदंड चार पोटेंशियोमीटर वापरून समायोजित केले गेले, जे तापमानास अतिशय संवेदनशील असल्याचे दिसून आले. तुम्ही काही मूल्ये घरामध्ये सेट करता, बाहेर जा - आणि ती आधीच वेगळी आहेत, ती दूर गेली आहेत.
3. यू अर्डिनो नॅनो, जे मी रिमोट कंट्रोलमध्ये वापरले, तेथे फक्त 8 ॲनालॉग इनपुट आहेत. ट्यूनिंग पोटेंशियोमीटरने चार व्यापलेले होते. एक पोटेंशियोमीटर गॅस म्हणून काम करतो. जॉयस्टिकला दोन इनपुट जोडलेले होते. फक्त एक आउटपुट विनामूल्य राहिले आणि कॉन्फिगर करण्यासाठी आणखी बरेच पॅरामीटर्स आहेत.
4. एकमेव जॉयस्टिक अजिबात पायलट नव्हती. पोटेंशियोमीटरने थ्रॉटल नियंत्रित करणे देखील खूप निराशाजनक होते.
5. आणि रिमोट कंट्रोलने कोणताही आवाज काढला नाही, जो कधीकधी अत्यंत उपयुक्त असतो.

या सर्व उणीवा दूर करण्यासाठी, मी रिमोट कंट्रोलला मूलत: पुन्हा डिझाइन करण्याचा निर्णय घेतला. हार्डवेअर भाग आणि सॉफ्टवेअर दोन्ही. मला काय करायचे होते ते येथे आहे:

• एक मोठा केस बनवा जेणेकरुन तुम्हाला हव्या असलेल्या सर्व गोष्टी (बॅटरीसह) त्यामध्ये आणि नंतर जे काही हवे ते भरता येईल.
• कसा तरी सेटिंग्जसह समस्या सोडवा, पोटेंटिओमीटरची संख्या वाढवून नाही. तसेच, रिमोट कंट्रोलमध्ये पॅरामीटर्स सेव्ह करण्याची क्षमता जोडा.
• सामान्य पायलट कन्सोल प्रमाणेच दोन जॉयस्टिक बनवा. विहीर, जॉयस्टिक्स स्वतः ऑर्थोडॉक्स ठेवा.

नवीन इमारत

कल्पना अत्यंत सोपी आणि प्रभावी आहे. आम्ही प्लेक्सिग्लास किंवा इतर पातळ सामग्रीमधून दोन प्लेट्स कापतो आणि त्यांना रॅकने जोडतो. केसची संपूर्ण सामग्री एकतर वरच्या किंवा खालच्या प्लेटशी संलग्न आहे.

नियंत्रणे आणि मेनू

पॅरामीटर्सचा एक समूह नियंत्रित करण्यासाठी, तुम्हाला एकतर रिमोट कंट्रोलवर पोटेंशियोमीटरचा एक समूह ठेवावा लागेल आणि एडीसी जोडणे आवश्यक आहे किंवा मेनूद्वारे सर्व सेटिंग्ज करणे आवश्यक आहे. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, पोटेंशियोमीटरसह समायोजित करणे नेहमीच चांगली कल्पना नसते, परंतु आपण ते देखील सोडू नये. म्हणून, रिमोट कंट्रोलमध्ये चार पोटेंशियोमीटर सोडण्याचा आणि पूर्ण मेनू जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मेनूमधून नेव्हिगेट करण्यासाठी आणि पॅरामीटर्स बदलण्यासाठी, बटणे सहसा वापरली जातात. डावीकडे, उजवीकडे, वर, खाली. पण मला बटणांऐवजी एन्कोडर वापरायचा होता. मला ही कल्पना 3D प्रिंटर कंट्रोलरकडून मिळाली.

अर्थात, मेनू जोडल्यामुळे, रिमोट कंट्रोल कोड अनेक वेळा विस्तारित झाला आहे. सुरुवातीला, मी फक्त तीन मेनू आयटम जोडले: "टेलीमेट्री", "पॅरामीटर्स" आणि "स्टोअर पॅराम्स". पहिली विंडो आठ वेगवेगळ्या निर्देशकांपर्यंत दाखवते. आतापर्यंत मी फक्त तीन वापरतो: बॅटरी पॉवर, कंपास आणि उंची.

दुसऱ्या विंडोमध्ये, सहा पॅरामीटर्स उपलब्ध आहेत: गुणांक पीआयडी नियंत्रक X/Y, Z अक्ष आणि एक्सेलेरोमीटर सुधारणा कोनांसाठी.

तिसरा आयटम तुम्हाला EEPROM मध्ये पॅरामीटर्स जतन करण्याची परवानगी देतो.

जॉयस्टिक्स

मी पायलट जॉयस्टिकच्या निवडीबद्दल जास्त विचार केला नाही. असे घडले की मला क्वाडकोप्टर व्यवसायातील एका सहकाऱ्याकडून पहिली टर्निगी 9XR जॉयस्टिक मिळाली - alex-exe.ru या सुप्रसिद्ध वेबसाइटचे मालक अलेक्झांडर वासिलिव्ह. मी थेट हॉबीकिंग वरून दुसरा ऑर्डर केला.

पहिली जॉयस्टिक दोन्ही समन्वयांमध्ये स्प्रिंग-लोड होती - जांभई आणि पिच नियंत्रित करण्यासाठी. मी घेतलेली दुसरी तीच होती, जेणेकरुन मी ते ट्रॅक्शन आणि रोटेशन नियंत्रित करण्यासाठी जॉयस्टिकमध्ये बदलू शकेन.

पोषण

जुन्या रिमोट कंट्रोलमध्ये मी एक साधा LM7805 व्होल्टेज रेग्युलेटर वापरला होता, ज्याला 8 एए बॅटरीचा एक समूह दिला गेला होता. एक भयानक अकार्यक्षम पर्याय, ज्यामध्ये नियामक गरम करण्यासाठी 7 व्होल्ट खर्च केले गेले. 8 बॅटरी - कारण हातात फक्त असा डबा होता आणि LM7805 - कारण त्यावेळी हा पर्याय मला सर्वात सोपा आणि सर्वात महत्त्वाचा वाटला, सर्वात वेगवान.

आता मी शहाणपणाने वागण्याचा निर्णय घेतला आणि LM2596S वर एक प्रभावी नियामक स्थापित केला. आणि 8 AA बॅटरीऐवजी, मी दोन LiIon 18650 बॅटरीसाठी एक कंपार्टमेंट स्थापित केले.

परिणाम

सर्वकाही एकत्र ठेवून, आम्हाला हे उपकरण मिळाले. आतील दृश्य.

पण झाकण बंद करून.

एका पोटेंशियोमीटरवरील टोपी आणि जॉयस्टिकवरील टोप्या गहाळ आहेत.

शेवटी, मेनूद्वारे सेटिंग्ज कशी कॉन्फिगर केली जातात याबद्दल एक व्हिडिओ.

तळ ओळ

रिमोट कंट्रोल भौतिकरित्या एकत्र केले जाते. आता मी रिमोट कंट्रोल आणि क्वाडकॉप्टरसाठी कोड अंतिम करण्यावर काम करत आहे जेणेकरून ते त्यांच्या पूर्वीच्या मजबूत मैत्रीकडे परत येतील.

रिमोट कंट्रोल सेट करताना, कमतरता ओळखल्या गेल्या. पहिल्याने, तळाचे कोपरेरिमोट कंट्रोल तुमच्या हातात आहे: (मी कदाचित प्लेट्स थोडे पुन्हा डिझाइन करेन, कोपरे गुळगुळीत करीन. दुसरे म्हणजे, सुंदर टेलीमेट्री आउटपुटसाठी 16x4 डिस्प्ले देखील पुरेसे नाही - मला पॅरामीटरची नावे दोन अक्षरांमध्ये लहान करावी लागतील. डिव्हाइसच्या पुढील आवृत्तीमध्ये मी डॉट डिस्प्ले किंवा फक्त टीएफटी मॅट्रिक्स स्थापित करेन.

ॲक्ट्युएटर- ते सार्वत्रिक आहे क्रियाशील यंत्रणा, विविध मध्ये वापरले तांत्रिक क्षेत्रे. त्यामध्ये एक यांत्रिक ड्राइव्ह, एक मार्गदर्शक आणि एक मोटर असते. गाड्यांबद्दल, ॲक्ट्युएटर्समध्ये वापरले क्लच सिस्टमयेथे स्वयंचलित प्रेषण, येथे काम मध्यवर्ती लॉक , तसेच मध्ये टर्बोचार्जर.

क्लच ऍक्च्युएटर

ते कसे कार्य करते ते जवळून पाहूया:

क्लच ऍक्च्युएटर

आज, रोबोटिक ट्रान्समिशन देखील स्थापित केले जातात बजेट कार(टोयोटा, प्यूजिओट, सिट्रोएन, सुझुकी आणि इतर, ज्यांच्या मालकांना त्यांच्या कामात अनेकदा समस्या येतात). प्रणालीमध्ये अनेक भाग असतात, ज्यापैकी काही गियर शिफ्ट ॲक्ट्युएटर आणि क्लच ॲक्ट्युएटर असतात. ते तुम्हाला गीअर्स आपोआप बदलण्याची परवानगी देतात.

क्लच ॲक्ट्युएटरचे स्वरूप

कामाचे वर्णन

क्लच ऍक्च्युएटर - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण, जे क्लच रिलीझ डिस्क स्प्रिंग कॉम्प्रेस करण्याचे काम करते. हे ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटकडून मिळालेल्या आदेशांनुसार कार्य करते. ॲक्ट्युएटर बॉडीमध्ये दोन भाग असतात. वर्म गियरसह शाफ्ट आत स्थापित केले आहे. ऑपरेशन दरम्यान, तीन शक्ती त्यावर कार्य करतात - वर्म गियरमधील बल, भरपाई स्प्रिंगची शक्ती आणि क्लच बास्केटमधून बाहेर पडणारी शक्ती.

विभागात क्लच ॲक्ट्युएटर

जेव्हा कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा शाफ्ट हलतो, जो ऑपरेटिंग यंत्रणेद्वारे क्लच बास्केट चालवतो. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे क्लच ॲक्ट्युएटर आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टममधील इतर भागांपेक्षा अधिक वेळा अयशस्वी होते, कार मालकास कार वापरण्याची संधी वंचित ठेवते.

ॲक्ट्युएटर अयशस्वी होण्याची कारणे

बहुतेक सामान्य कारणब्रेकडाउन- एक्सलवर स्थापित केलेल्या बुशिंगचे अपयश वर्म गियरॲक्ट्युएटर जेव्हा क्लच बास्केट उदासीन असते तेव्हा ते गियरचे फिरणे सुनिश्चित करतात. घर्षण कमी करण्यासाठी, उत्पादक बुशिंगवर टेफ्लॉन कोटिंग लावतात. तथापि, बुशिंग्सचे सेवा जीवन खूपच लहान आणि प्रमाण आहे सुमारे 100 हजार किलोमीटर. यानंतर, ॲक्ट्युएटर अयशस्वी होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. वस्तुस्थिती अशी आहे की टेफ्लॉन कोटिंगशिवाय ऑपरेशन दरम्यान, घर्षण शक्ती इतकी वाढते की ॲक्ट्युएटर फक्त कार्य करणे थांबवते.

जेव्हा ॲक्ट्युएटर गियर हलते, तेव्हा नुकसान भरपाई स्प्रिंग संकुचित होते, exerting महान प्रयत्नशाफ्ट आणि बुशिंग्ज वर. हे मूल्य वापरलेल्या यंत्रणेच्या मॉडेलवर अवलंबून, प्रत्येक बुशिंगसाठी 100...150 किलो आहे. बुशिंगचा लहान व्यास लक्षात घेता, ते कालांतराने अयशस्वी का होतात हे स्पष्ट होते.

याव्यतिरिक्त, ॲक्ट्युएटर शाफ्ट थोड्याशा कोनात फिरते. म्हणून वंगण हस्तांतरित केले जात नाहीशाफ्ट आणि बुशिंग यांच्यातील परस्परसंवादाच्या संपर्क रेषांवर, म्हणूनच बिजागर कोरडे काम करते.

क्लच ऍक्च्युएटर बुशिंग्ज

क्लच ॲक्ट्युएटरची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याच्या पद्धती

सर्वात सामान्य आणि परवडणारी दुरुस्ती पद्धतफॅक्टरी बुशिंगची जागा बदलणे आहे जे कांस्य किंवा पितळ बुशिंग्जने निरुपयोगी झाले आहेत.

बदलण्यासाठी बीयरिंग

दुसरा प्रकार- बुशिंग खरेदी चीन मध्ये तयार केलेले, मूळ विषयांप्रमाणेच. तथापि, हे न करणे चांगले आहे, कारण त्यांची गुणवत्ता आदर्शापासून दूर आहे आणि त्यांना बर्याच काळासाठी ॲक्ट्युएटरमध्ये कार्य करण्यास परवानगी देत ​​नाही. दुरुस्तीमध्ये मशिन बुशिंग्ज बदलणे, तसेच क्लच ॲक्ट्युएटर शाफ्टवरील पोशाख काढून टाकणे समाविष्ट आहे. नमूद केलेल्या भागांमध्ये गुळगुळीत आणि अगदी सरकता येण्यासाठी हे केले जाते.

तथापि सर्वोत्तम पद्धतॲक्ट्युएटर दुरुस्तीसह bushings पुनर्स्थित आहे बॉल बेअरिंग्ज. ते आवश्यक कडकपणा, गुळगुळीत रोलिंग प्रदान करतात आणि त्यांचे स्वतःचे वंगण देखील असते, जे सतत त्यांच्या शरीरात असते. बियरिंग्जसह बुशिंग्ज बदलताना, ॲक्ट्युएटरद्वारे वापरला जाणारा ऑपरेटिंग प्रवाह 2 पेक्षा जास्त वेळा कमी केला जातो.

क्लच ॲक्ट्युएटर दुरुस्ती

टोयोटा ॲक्ट्युएटरचे पृथक्करण आणि निदान

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर

कारच्या सेंट्रल लॉकची रचना सोपी आहे. त्यात समावेश आहे कंट्रोल युनिट आणि ॲक्ट्युएटर्स- ॲक्ट्युएटर (त्यांना कधीकधी ॲक्टिव्हेटर देखील म्हणतात). इग्निशन की फिरवताना किंवा फीडिंग करताना इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलरिमोट कंट्रोल कंट्रोल कॉन्टॅक्ट्स सक्रिय करतो, जे सेंट्रल युनिटद्वारे, सर्व लॉकिंग डिव्हाइसेसना उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी सिग्नल देतात.

लॉक ॲक्ट्युएटरचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

लॉक ॲक्ट्युएटरचे विभागीय दृश्य

हे उपकरण आहे इलेक्ट्रिक मायक्रोमोटर, रॅक आणि पिनियन ट्रान्समिशनद्वारे रॉडशी जोडलेले आहे. यांत्रिक लॉकची रॉड, यामधून, रॉडवर माउंट केली जाते. जेव्हा इंजिनला सिग्नल पाठवला जातो तेव्हा रॉड हलतो, जे यांत्रिक दरवाजा लॉक बंद करते किंवा उघडते.

डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे, रॉड थोड्या अंतरावर प्रवास करतो. म्हणून इलेक्ट्रिक मोटरला जास्त वेळ व्होल्टेज लावू नका. आधुनिक स्वयंचलित प्रणालीहे सुमारे 2 सेकंद करा. प्रत्येक ड्राईव्ह मोटर चालवण्यासाठी ते पुरेसे आहेत.

ड्राइव्ह मोटर करण्यासाठी दोन तारा फिट. त्यापैकी एकातून विद्युतप्रवाह वाहतो आणि दुसऱ्यावर “वस्तुमान” तयार होते, म्हणजेच कारच्या शरीराशी जोडलेले असते. कोणत्या वायरला व्होल्टेज द्यायचा याचे वितरण केंद्राद्वारे हाताळले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. यावर अवलंबून आहे मोटर शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलते, आणि परिणामी, रॉडच्या हालचालीची दिशा. म्हणजेच दारावरील कुलूप उघडले किंवा बंद केले.

लॉक ॲक्ट्युएटरची संभाव्य खराबी

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर्सच्या संभाव्य खराबींमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

लाडा प्रियोरा दरवाजा ॲक्ट्युएटर दुरुस्ती

• सर्व ॲक्ट्युएटर्सचे अपयश. प्रथम शक्य कारण - लांब आदेश आवेग क्रिया, ज्यामुळे विंडिंग्ज बर्नआउट झाली. दुसरे कारण - जनरेटर खराब होणे, परिणामी ॲक्ट्युएटर पुरवले गेले वाढलेले व्होल्टेज. उपाय - ॲक्ट्युएटर बदलणेआवश्यक असल्यास, जनरेटर दुरुस्त करा.
• एक किंवा अधिक ॲक्ट्युएटरची पाचरजेव्हा कलेक्टर युनिट्स वितळतात तेव्हा एकाच स्थितीत. सदोष लॉक ॲक्ट्युएटर सोडवणे - सदोष बदलणेॲक्ट्युएटर
• उदय शॉर्ट सर्किट ॲक्ट्युएटर कंट्रोल सर्किट्स किंवा इन्सुलेशन नुकसान मध्ये. उपाय - वायरिंग ऑडिट, आवश्यक असल्यास, खराब झालेले विभाग बदलणे.
• शॉर्ट सर्किट, खराब झालेले वायरिंगॲक्ट्युएटरच्या पॉवर वायर्समध्ये किंवा कलेक्टर प्लेट्सच्या शॉर्ट सर्किटमध्ये. उपाय - खराब झालेले वायरिंग विभाग बदलणे, इन्सुलेशन दुरुस्ती किंवा ॲक्ट्युएटर बदलणे.
• फ्यूज जळून गेला. उपाय - बदलात्याचा.
• गोंगाट करणारा ऑपरेशनॲक्ट्युएटर. संभाव्य कारणकार्यरत गीअर्सचा समावेश आहे. उपाय - गियर यंत्रणा बदलणे.

लॉक ड्राइव्हचे समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती करण्याचा उपाय म्हणजे लॉक ॲक्ट्युएटर बदलणे.

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर बदलणे

लॉक ॲक्ट्युएटर बदलत आहे

लॉक ॲक्ट्युएटरची स्वत: ची बदली कोणत्याही विशिष्ट अडचणी सादर करत नाही, जरी हे करण्यासाठी तुम्हाला फास्टनर्स आणि वायर्सपर्यंत जाण्यासाठी संपूर्ण दरवाजा ट्रिम काढावा लागेल. दारावर काही असल्यास अतिरिक्त बटणे, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक विंडो, नंतर आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण त्याशिवाय करू शकता.

कामाच्या दरम्यान, आपल्या कारसह कार्य करण्यासाठी मॅन्युअलचे अनुसरण करा. शेवटी, प्रत्येक मॉडेलमध्ये दरवाजा ट्रिम वेगळ्या प्रकारे संलग्न आहे. नियमानुसार, ऍक्च्युएटरला फक्त केसिंग काढून टाकता येते. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येमोडून काढणे आवश्यक आहे अतिरिक्त यंत्रणा. ॲक्ट्युएटर सहसा बोल्ट किंवा स्क्रूच्या जोडीवर बसवले जाते. ते काढण्यासाठी तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आणि चिप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

कोणता भाग अयशस्वी झाला यावर अवलंबून, आपल्याला तो पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, मायक्रोमोटर विंडिंग जळून जातात.. कोणीही ते रिवाइंड करत नसल्यामुळे, प्रथम समान खरेदी करून ते पुनर्स्थित करणे पुरेसे असेल.

टर्बाइन ॲक्ट्युएटर

टर्बाइन ॲक्ट्युएटरचे स्वरूप

टर्बाइन ॲक्ट्युएटर- टर्बोचार्जरला नैसर्गिकरित्या होणाऱ्या ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण करणारे उपकरण उच्च गतीइंजिन युनिट मूलत: बायपास व्हॉल्व्ह आहे ज्याद्वारे जादा एक्झॉस्ट वायू. हे टर्बाइन रोटेशन गती आणि बूस्ट पॉवर नियंत्रित करते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

खर्च केला रहदारीचा धूरएक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून टर्बाइनला पाठवले जाते. तिच्या मध्ये मिळत गरम भाग, ते हॉट इंपेलर आणि शाफ्ट सक्रिय करतात. शाफ्टने जोडलेला कोल्ड एंड इंपेलर सेवन मॅनिफॉल्डवर दबाव निर्माण करतो. हे दहन कक्षाला हवा पुरवठा करते. तथापि येथे उच्च गती व्हॅक्यूम किंवा इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटर कार्यरत होते, जे अतिरिक्त एक्झॉस्ट वायू टाकतोउल्लेख केलेल्या बायपासद्वारे.

संभाव्य ब्रेकडाउन

सर्वात सामान्य अपयश म्हणजे अपयश किंवा इलेक्ट्रॉनिक टर्बाइन कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी(इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटरवर). त्यांचे निदान आणि निर्मूलन करण्यासाठी, विशेष इलेक्ट्रॉनिक परीक्षक वापरणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्बाइनच्या यांत्रिक भागाचे सेवा आयुष्य इलेक्ट्रॉनिक भागापेक्षा जास्त आहे. तथापि, टर्बाइनच्या यांत्रिक भागामध्ये बिघाड झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक घटक बिघाड होऊ शकतो.

बहुधा इलेक्ट्रॉनिक ॲक्ट्युएटरच्या अपयशाची कारणे(सर्वो ड्राइव्ह) आहे तीनपैकी एका यंत्रणेचे नुकसान:

• हवा नलिका;
• (त्याचे प्रदूषण);

नष्ट झाल्यास एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डकिंवा मध्ये बिघाड आहे पिस्टन गट, नंतर यामुळे यंत्रणेचे नुकसान किंवा संपूर्ण अपयश होते परिवर्तनीय भूमिती. आणि हे, यामधून, ठरतो.

तसेच टर्बाइन ॲक्ट्युएटरच्या संभाव्य बिघाडांपैकी खालील गोष्टी असू शकतात:

• इलेक्ट्रॉनिक युनिट किंवा त्याच्या काही घटकांचे नुकसान;
• इलेक्ट्रिक मोटर (सर्वो ड्राइव्ह) किंवा त्याची खराबी पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर;
• चुकीचे काम संपर्क गटविद्युत मोटर;
• ड्राइव्ह गियर दात अपयश.

समस्यानिवारण पद्धती

निर्मूलन करण्यापूर्वी संभाव्य ब्रेकडाउनआयोजित ॲक्ट्युएटर कंट्रोल युनिटचे निदान. यासाठी, विशेष परीक्षक वापरले जातात. तथापि, ही उपकरणे महाग आहेत आणि, नियमानुसार, ते सर्व्हिस स्टेशनवर वापरले जातात. हे ॲक्ट्युएटर (व्हॅक्यूम-इलेक्ट्रिक वाल्व, इलेक्ट्रिक पोटेंटिओमीटरसह टर्बाइन वाल्व) तपासण्यासाठी वापरले जाते. पुढील क्रियाओळखलेल्या अपयशावर अवलंबून आहे.

यांत्रिक भाग दुरुस्त करण्यासाठी, तो अनेकदा दुरुस्त करण्यासाठी पुरेसे आहे ॲक्ट्युएटर वेगळे करा आणि स्वच्छ करा. या प्रकरणात, हलणारे भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. जर इलेक्ट्रॉनिक भागामध्ये बिघाड झाला असेल तर ते स्वतःच दुरुस्त करणे अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मदतीसाठी कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. अनेकदा कंट्रोल युनिट किंवा संपूर्ण ॲक्ट्युएटर पूर्णपणे बदलणे आवश्यक असते.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टर्बाइन ॲक्ट्युएटर दुरुस्ती

किआवर टर्बाइन ॲक्ट्युएटर बदलणे सोरेंटो किया D4CB इंजिनसह Sorrento

टर्बाइन ॲक्ट्युएटर बदलणे

उदाहरण म्हणून कार वापरून टर्बाइन ॲक्ट्युएटर बदलणे पाहू. KIA Sorento D4CB इंजिनसह. तर, पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• उतरवा संरक्षणात्मक कव्हरइंजिन आणि वरचे झाकण एअर फिल्टर.
• एअर फिल्टर हाऊसिंग वेगळे करा आणि फिल्टर स्वतःच काढून टाका.
• एअर फिल्टर पाईप काढून टाका. जर शरीर आणि पाईप गलिच्छ असतील तर ते धुवावेत.
• पुढे, जुना ॲक्ट्युएटर काढला जातो. हे करण्यासाठी, आपल्याला त्याचे नियंत्रण डिस्कनेक्ट करणे आणि समायोजित स्क्रू अनलॉक करणे आवश्यक आहे त्यानंतर, माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा, ऍडजस्टिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि ॲक्ट्युएटर नष्ट करा.
• सर्व बोल्ट छिद्रे तांब्याच्या स्प्रेने स्वच्छ आणि उपचार करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन भविष्यात ते आंबट होणार नाहीत आणि त्यांना घट्ट आणि अनस्क्रू करण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.
• पुढे, नवीन ॲक्ट्युएटर उलट क्रमाने स्थापित करा. म्हणजेच, प्रथम ॲक्ट्युएटर स्ट्रोक समायोजित करणारा स्क्रू घट्ट केला जातो, नंतर माउंटिंग बोल्ट स्क्रू केले जातात आणि घट्ट केले जातात.
• ज्यानंतर टर्बाइन ॲक्ट्युएटर समायोजित केले जाते (खाली पहा).
• गृहनिर्माण आणि एअर फिल्टर स्वतः एकत्र केले जातात (आवश्यक असल्यास, ते बदलले जाणे आवश्यक आहे), ॲक्ट्युएटर कंट्रोल कनेक्ट केलेले आहे, तसेच एअर फिल्टर पाईपची स्थापना, सेवन, सेवन क्लॅम्प, वस्तुमान वायु प्रवाहाची स्थापना. सेन्सर आणि संपूर्ण संरचनेची असेंब्ली.
• पुढे टर्बाइन समायोजन येते (हे वापरून केले पाहिजे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे) ऑटोमेकरच्या माहितीवर आधारित.

टर्बाइन ॲक्ट्युएटर सेट करणे

ॲक्ट्युएटर बदलण्याच्या प्रक्रियेनंतर, आपल्याला ते कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. त्याचीही गरज आहे जेव्हा ते दिसते तेव्हा उत्पादन कराखालील दोष:

• वैशिष्ट्यपूर्ण स्विच ऑफ करताना टर्बाइन क्षेत्रात खडखडाटइंजिन;
• समान री-गॅसिंग दरम्यान खडखडाटगाडी चालवताना.

इलेक्ट्रॉनिक परीक्षक

बरेच वेळा कारणहे होत आहे रॉडचा मुक्त स्ट्रोक. हाच भाग टर्बाइनमधील दाब मोठ्या प्रमाणात निर्धारित करतो. त्याच्या कार्यामुळे, ते एकतर कमी किंवा उच्च असू शकते. रॉडची मुक्त हालचाल तंतोतंत कमी दाब दर्शवते. अंतर्गत फ्रीव्हीलिंगअनेक मिलिमीटरचा बॅकलॅश निहित आहे. सामान्य ऑपरेटिंग स्थितीत रेडियल प्ले नसावे, अक्षीय प्लेचे प्रमाण 1 मिमीच्या आत असावे.

आयोजित करताना संगणक निदानदाब जुळत नसल्यास, त्रुटी दिसू शकतात - P2262 (टर्बोचार्ज दाब आढळला नाही), P0299 (बूस्ट प्रेशर खूप कमी) / त्रुटी 11825 आणि P334B देखील कधीकधी दिसतात. प्रथम ॲक्ट्युएटरची खराबी दर्शवते, दुसरे सूचित करते यांत्रिक अपयशदबाव नियामक. EPC लाईट देखील बऱ्याचदा येतो आणि नंतर चेक इंजिन लाइट येतो.

बूस्ट प्रेशर वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• वसंत ऋतु बदलण्याची शक्यता. एक कडक स्प्रिंग दबाव वाढवेल, एक मऊ तो कमी करेल.
• वेस्टेगेट टोक घट्ट करणे किंवा सैल करणे. अशा प्रकारे आपण डॅम्पर उघडण्याची आणि बंद करण्याची पातळी समायोजित करू शकता. जेव्हा टोक शिथिल होते, तेव्हा दांडा लांब होतो आणि जेव्हा तो घट्ट होतो तेव्हा तो लहान होतो. लहान पुलाने, डँपर घट्ट बंद होतो, ज्याला ते उघडण्यासाठी अधिक दबाव आणि वेळ लागतो.
• सोलनॉइड (बूस्ट कंट्रोलर) स्थापित करणे. हे आपल्याला बदलण्याची परवानगी देते वास्तविक सूचकदबाव कचऱ्यावर काम करणारा दबाव कमी करण्यासाठी ॲक्ट्युएटरच्या समोर सोलनॉइड बसवले जाते. त्याचे कार्य अतिरिक्तपणे काही हवेपासून मुक्त होणे, म्हणजेच ॲक्ट्युएटरला "फसवणे" आहे.

टर्बाइन ॲक्ट्युएटरचे स्वयं-समायोजन कार मालकाच्या स्वतःच्या जोखमीवर केले जाते, कारण आपल्याला दबाव मूल्य आणि समायोजन पद्धत माहित असणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला तुमच्या कृतींच्या अचूकतेबद्दल खात्री नसल्यास, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांची मदत घ्या.

ॲक्ट्युएटर सेटिंग अल्गोरिदम:

• समायोजन नट फिरवून समायोजन केले जाते. हे बायपास परिसरात आहे. काही कारमध्ये, फक्त टर्बोचार्जर काढून त्यात प्रवेश केला जाऊ शकतो.
• यानंतर, ब्रॅकेट रॉडमधून काढला जातो. पुढील कामासाठी तुम्हाला 10 मिमी पाना आणि लांब नाक पक्कड लागेल.
• बाहेरील नट 10 ने काढा.
• पक्कड वापरून, गेट पूर्णपणे बंद होईपर्यंत समायोजित नट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा (घट्ट करा). पुढे, कंपनाच्या अनुपस्थितीसाठी ते तपासा.
• यानंतर, आपल्याला नटचे आणखी 3-4 वळण करणे आवश्यक आहे (त्यापैकी प्रत्येक ॲक्ट्युएटरवरील अंदाजे 0.315 बारशी संबंधित आहे).
• समायोजन केल्यानंतर, आपल्याला 10 नटसह नियामक लॉक करणे आवश्यक आहे.
• पुढे, आपण ब्रॅकेट परत स्थापित केले पाहिजे. म्हणजेच, शांत स्थितीत, ॲक्ट्युएटर पूर्णपणे बंद केले पाहिजे (जास्तीत जास्त).

निष्कर्ष

वर्णन केलेल्या प्रकारांचे ॲक्ट्युएटर निवडताना, नेहमी आपल्या कारसाठी मॅन्युअलवर अवलंबून रहा. लक्षात ठेवा की मूळ खरेदी करणे चांगले आहे आणि त्यांचे स्वस्त ॲनालॉग्स नाही. ॲक्ट्युएटर दुरुस्त करणे किंवा समायोजित करणे यासाठी, तेच करा. तुमच्या कारच्या निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेली मूल्ये सेट करा. आपल्याला काही अडचणी असल्यास, मदतीसाठी सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

ऑटोमोटिव्ह केंद्रीय लॉकिंगखालील तत्त्वावर कार्य करते: जेव्हा आपण की चालू करता, तेव्हा नियंत्रण संपर्क सक्रिय केले जातात, संपूर्ण लॉकच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला एक कमांड पाठवते, जे नंतर दरवाजा, ट्रंक, हॅच आणि अगदी लॉकचे कुलूप हाताळणाऱ्या उपकरणांवर प्रसारित करते. झाकण इंधनाची टाकी. जर वाहन अपघातात गुंतले असेल आणि एअरबॅग्ज तैनात केल्या असतील, तर सर्व दरवाजे आपोआप अनलॉक होतात.

सेंट्रल लॉकची रचना अगदी सोपी आहे, असा अंदाज लावणे सोपे आहे घटककंट्रोल युनिट आहेत आणि ॲक्ट्युएटर्स- ॲक्ट्युएटर (किंवा, जसे त्यांना ॲक्टिव्हेटर असेही म्हणतात). सह केंद्रीय लॉक खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना दूरस्थपणेनियंत्रण, त्याची स्थापना व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. IN या प्रकरणाततुमच्याकडे हमी असेल की सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करते आणि सिस्टम चांगल्या प्रकारे कार्यरत आहे. परंतु जर काही समस्या उद्भवल्या, उदाहरणार्थ, ॲक्ट्युएटरसह, आणि तुम्हाला स्वतःच दुरुस्ती किंवा बदली करावी लागतील? आम्ही या लेखात याबद्दल नंतर बोलू.

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर म्हणजे काय?

ही उपकरणे अत्यंत सोपी आहेत. ते एका लहान इलेक्ट्रिक मोटरवर आधारित आहेत, जे रॅक आणि पिनियन तत्त्वानुसार जंगम रॉडशी जोडलेले आहे आणि यांत्रिक लॉकमधील रॉड त्यास आधीपासूनच जोडलेले आहे. जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरला फीड करणाऱ्या तारांपैकी एकावर व्होल्टेज लावला जातो, तेव्हा मोटर शाफ्ट आत फिरू लागतो. उजवी बाजू, रॉड फिरवत असताना.रॉडसह, ऑटोमोबाईल मेकॅनिकल लॉकच्या लीव्हरला दुसऱ्या टोकाला जोडलेला रॉड देखील हलतो. परिणामी, दोनपैकी एक पर्याय येतो: लॉक सोडणे किंवा त्यांना अवरोधित करणे.

रॉड खूप कमी कालावधीसाठी हलतो, त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर लवकर जाम होते. अशा क्षणी मोटार जळण्यापासून रोखण्यासाठी, वाढीव कालावधीसाठी ॲक्ट्युएटरला व्होल्टेज लागू करू नये. म्हणून, जेव्हा दरवाजे लॉक किंवा अनलॉक केले जातात, तेव्हा सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल युनिट काही सेकंदांसाठी ॲक्ट्युएटर्सना व्होल्टेज पुरवते आणि नंतर ते स्वयंचलितपणे बंद करते. असे कालावधी वेळेत बरेच वेगळे असतात, परंतु सरासरी ते दोन सेकंद असतात. ड्राइव्ह चालविण्यासाठी हे पुरेसे आहे, परंतु या काळात त्या प्रत्येकाची मोटर विंडिंग जळणार नाही.

ॲक्ट्युएटर चालविण्यासाठी, एका वायरवर व्होल्टेज लागू करणे पुरेसे नाही त्या क्षणी दुसऱ्याला ग्राउंड असणे आवश्यक आहे. मध्यवर्ती इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कार लॉकत्यांच्याकडे स्पष्टपणे सकारात्मक आणि ग्राउंड वायर्स नाहीत; ते ड्राइव्हने केलेल्या कार्यावर अवलंबून बदलतात: लॉक अनलॉक करा किंवा लॉक करा. हे वितरण केंद्रीय लॉकिंग युनिटद्वारे देखील हाताळले जाते. त्याचे इलेक्ट्रॉनिक घटक ड्राईव्हच्या पॉवर सप्लाय सर्किट्सला अशा प्रकारे जोडतात की एका वायरवर व्होल्टेज लागू होतो आणि दुसऱ्यावर “ग्राउंड” दिसतो, म्हणजेच शरीराशी जोडलेले असते.

मोटर शाफ्ट कोणत्या दिशेने फिरेल ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या कोणत्या वायरला व्होल्टेज मिळते यावर अवलंबून असते. वेगवेगळ्या तारांना विद्युत प्रवाह पुरवून, शाफ्ट आत फिरतो वेगवेगळ्या बाजू, रॉड वाढवणे किंवा मागे घेणे आणि त्यानुसार, कारच्या दरवाजाचे लॉक लॉक करणे किंवा अनलॉक करणे.

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर बदलणे

करण्याची सवय असलेल्या वाहनचालकांसाठी स्वत: ची दुरुस्तीकार, ​​सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर बदलल्यास कोणतीही अडचण येणार नाही. परंतु हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम संपूर्ण दरवाजा ट्रिम काढण्याची आवश्यकता आहे, आणि त्यावर विविध प्रकारची बटणे देखील असल्यास, उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो नियंत्रित करणारी बटणे, नंतर आपल्याला त्यांचे कनेक्टर देखील डिस्कनेक्ट करावे लागतील. म्हणून, दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढण्याची आवश्यकता आहे.कोणतीही बटणे नसल्यास, तुम्हाला सध्याच्या बॅटरीला स्पर्श करण्याची गरज नाही.

आता थेट अंमलबजावणीच्या क्रमाकडे वळू दुरुस्तीचे काम. सर्व प्रथम, आपल्या कारसह आलेल्या मॅन्युअलनुसार, आपल्याला दरवाजा काढण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, आपल्याकडे बटण ब्लॉक असल्यास, सर्व कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. बऱ्याच कारवर, ट्रिम काढून तुम्ही ताबडतोब सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटरवर जाऊ शकता. परंतु जर तुमच्या मशीनची रचना अधिक क्लिष्ट असेल, तर तुम्हाला ते भाग काढून टाकावे लागतील जे आवश्यक घटकांच्या प्रवेशामध्ये व्यत्यय आणतील. लक्षात ठेवा की सर्व क्रिया घाई न करता आणि शक्य तितक्या काळजीपूर्वक केल्या पाहिजेत. नियमानुसार, लॉकचे संपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह युनिट स्व-टॅपिंग स्क्रूच्या जोडीने निश्चित केले आहे, ज्याला अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटर सहसा खूप टिकाऊ असतात, परंतु जर अचानक असे घडले की लॉक एकतर बंद होत नाही किंवा उघडत नाही, तर समस्या ॲक्टिव्हेटरमध्ये आहे. जेव्हा तुम्ही सेंट्रल लॉकिंग पार्टवर पोहोचता, तेव्हा तुम्हाला जुनी इलेक्ट्रिक मोटर डिस्कनेक्ट करावी लागेल आणि त्याच्या जागी नवीन लावावी लागेल. उलट क्रमाने दरवाजा पुन्हा एकत्र करा.

सेंट्रल लॉकिंग ॲक्ट्युएटरची खराबी

1. सर्व ॲक्ट्युएटर्स जळून जातात: याचे कारण दीर्घ नियंत्रण नाडी आहे किंवा जनरेटरमध्ये बिघाड झाल्यास, ॲक्ट्युएटर्सना वाढलेला व्होल्टेज पुरवला जातो.

2. कलेक्टर युनिट्स वितळल्याने ॲक्ट्युएटर एकाच स्थितीत अडकले.

3. ॲक्ट्युएटर कंट्रोल पॉवर वायर लहान झाल्या आहेत. पॉवर सर्किटमध्ये जमिनीवर शॉर्ट सर्किट आहे.

4. ऍक्च्युएटरच्या आत लहान. पॉवर वायरचे खराब झालेले इन्सुलेशन किंवा ॲक्टिव्हेटरच्या आत कलेक्टर प्लेट्सचे शॉर्ट सर्किट हे कारण आहे.

5. उघडताना फ्यूज जळून गेला. ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करण्यासाठी पॉवर वायर शॉर्ट-सर्किट आहेत. पॉवर सर्किटमध्ये जमिनीवर शॉर्ट सर्किट आहे.

6. ॲक्ट्युएटरचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन. कारण गियर यंत्रणेच्या परिधानात आहे, जे परिणामी घडले चुकीची स्थापना.

7. ॲक्ट्युएटरच्या चुकीच्या स्थापनेमुळे, सेंट्रल लॉकिंगला धक्का बसतो.

टर्बोचार्जर हा कारच्या सर्वात महत्वाच्या आणि महागड्या घटकांपैकी एक आहे. तथापि, त्याची 10 वर्षांची टिकाऊपणा असूनही, टर्बोचार्जर ॲक्ट्युएटरमध्ये मशीन चालविल्यास अनेकदा तुटते. कठोर परिस्थिती. या लेखात आपण उत्पादनाच्या समस्यांची कारणे पाहू.

प्रथम चिन्हे

तर, ॲक्ट्युएटर किंवा टर्बाइनचे अपयश कर्षण कमी होणे किंवा शक्ती कमी होण्याशी संबंधित आहे. पासून धूर सोडणे हे देखील एक कारण आहे धुराड्याचे नळकांडेवेग वाढवताना. या प्रकरणात, धूर एक निळा, काळा किंवा पांढरा रंग आहे. याव्यतिरिक्त, चला इंजिनच्या ऑपरेशनकडे लक्ष द्या: जर तुम्हाला ग्राइंडिंग, शिट्टी किंवा विचित्र आवाज ऐकू येत असेल तर समस्या खरोखर टर्बाइनमध्ये आहे. आणखी काही चिन्हे म्हणजे इंधन किंवा इंजिन तेलाचा वापर वाढणे, तसेच तेल किंवा हवेचा दाब कमी होणे.
दोषांचे प्रकार

• मोटारचालक सापडला तर निळा धूर, म्हणजे इंजिन तेलसिलिंडर जळून खाक झाले. टर्बोचार्जरमधून तेल मिळते. काळा धूर आढळल्यास, हवेची गळती नाकारता येत नाही. आणि म्हणून पांढराएक्झॉस्ट, तर येथे समस्या टर्बोचार्जरच्या तेलाची अडचण आहे.
• शिट्टी वाजवण्याच्या कारणांमध्ये आउटलेट जंक्शनवर हवा गळतीचा समावेश होतो पॉवर युनिटआणि ॲक्ट्युएटर. ग्राइंडिंगचा आवाज संपूर्ण टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या घटकांमधील मजबूत घर्षण दर्शवतो.

तीन कारणे

वरील सर्व गोष्टींच्या आधारे, आम्ही ॲक्ट्युएटरच्या खराबीची तीन मुख्य कारणे ओळखू शकतो, ज्यामध्ये टर्बाइनचे निदान आणि दुरुस्ती समाविष्ट आहे.

• तेलाचा अभाव कमी दाबतेल ही खराबी तेलाच्या नळीच्या गळती किंवा पिंचिंगशी संबंधित आहे, जी टर्बाइनच्या संबंधात चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली जाऊ शकते. या दोषामुळे, रिंग आणि शाफ्ट जर्नल्स त्वरीत झिजतात आणि टर्बाइन रेडिकल बेअरिंग देखील जास्त गरम होतात. हे सर्व भाग दुरुस्त करता येत नाहीत.
• गलिच्छ आणि कमी दर्जाचे तेलकारणीभूत घटकांपैकी एक आहे अकाली पोशाखटर्बाइन ॲक्ट्युएटर. याव्यतिरिक्त, यामुळे बेअरिंगचे सेवा आयुष्य कमी होते, तेल निचरा वाहिन्या बंद होतात आणि धुराला देखील नुकसान होते. तेलकट द्रवजाड सुसंगतता बीयरिंगसाठी खूप हानिकारक आहे, कारण ते गाळ तयार करते ज्यामुळे टर्बाइनची घट्टता मोडते.
• तिसरे कारण म्हणजे टर्बोचार्जरमधील परदेशी वस्तू. क्लॉगिंगमुळे टर्बाइन आणि कंप्रेसर व्हील ब्लेडच्या सर्व्हिस लाइफवर नकारात्मक परिणाम होतो, ज्यामुळे घसरण होते हवेचा दाब. रोटरचे लक्षणीय नुकसान देखील होते. या प्रकरणात, कंप्रेसर फिल्टर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. घट्टपणा सुधारण्यासाठी देखील दुखापत होणार नाही सेवन पत्रिका. टर्बाइनसाठी, त्यास बदलण्याची आवश्यकता असेल सेवन अनेक पटींनी(अयशस्वी झाल्यास) आणि शाफ्ट.