ZIMNIK, हिवाळा रस्ता, पती. 1. एक रस्ता जो फक्त हिवाळ्यात वापरला जातो आणि जो उन्हाळ्यात चालविला जाऊ शकत नाही (प्रदेश). "येथे तो नदीकाठी हिवाळ्याच्या रस्त्यावर आहे... गिरणीकडे गाडी घेऊन." साल्टिकोव्ह श्चेड्रिन. 2. स्लीह रन (प्रदेश). 3. हिवाळ्यासाठी शहरात येणारा शेतकरी... ... उशाकोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश

झिमनिक, हं, नवरा. हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगसाठी बर्फातून सरळ केलेला रस्ता. | adj हिवाळ्यातील रस्ता, अरेरे. ओझेगोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश. S.I. ओझेगोव, एन.यू. श्वेडोवा. १९४९ १९९२ … ओझेगोव्हचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश

संज्ञा, समानार्थी शब्दांची संख्या: 10 हिवाळी रस्ता (1) वारा (262) डिसेंबर (8) ... समानार्थी शब्दकोष

चालवा. कर. पैशाच्या, कमाईच्या शोधात फिरा. SRGK 1, 365 ... रशियन म्हणींचा मोठा शब्दकोश

हिवाळा रस्ता- हिवाळ्यात व्हर्जिन बर्फ, नदी किंवा तलावाच्या बर्फावर एक तात्पुरता रस्ता. Syn.: बर्फाच्छादित बर्फाच्छादित रस्ता... भूगोल शब्दकोश

M. 1. एक रस्ता जो फक्त हिवाळ्यात वापरला जातो. Ott. Sleigh मार्ग. 2. एक लहान उबदार झोपडी ज्यामध्ये ते हिवाळ्यात राहतात. 3. लाकूडतोडे, शिकारी, मच्छीमार इत्यादींसाठी रात्रभर मुक्कामासाठी एक डगआउट किंवा रचना. (सामान्यतः मध्ये हिवाळा वेळ). एफ्राइमचा स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश. T.F... Efremova द्वारे रशियन भाषेचा आधुनिक स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश

आपला देश मोठा आहे, अंतरे विस्तीर्ण आहेत, रस्ते लांब आहेत. काही रस्ते फक्त हिवाळ्यात असतात; त्यांना हिवाळ्यातील रस्ते म्हणतात. मी नुकताच आर्क्टिक सर्कलमधील एका मोटार रॅलीतून परत आलो, मॉस्को ते नारायण-मार आणि मागे फिरलो, वाटेत बर्फाचे क्रॉसिंग होते आणि वाटेचा काही भाग हिवाळ्याच्या रस्त्यावरून गेला होता. बंद हिवाळ्यातील रस्त्यामुळे, परंतु आता मला हिवाळ्यातील रस्ते कसे बनवले जातात याबद्दल बोलायचे आहे.

2. हिवाळ्यातील रस्ते - गोठलेले बर्फ आणि बर्फाचे बनलेले रस्ते. बहुतेकदा ते तलाव, नदीचे पलंग किंवा ओलसर जमिनीवर घातले जातात. कधी कधी हिवाळ्यातील रस्ता न संपणाऱ्या पांढऱ्या शेताच्या मध्यभागी अगदी सहज लक्षात येण्याजोगा रस्ता दिसतो. आपण कुठे जाऊ शकता हे स्पष्ट करण्यासाठी, बाजूंनी खांब स्थापित केले आहेत. डावीकडे पांढरा, उजवीकडे लाल.

3. हिवाळ्यातील रस्त्याची व्यवस्था करण्यासाठी, बर्फ कॉम्पॅक्ट केला जातो, रेक केला जातो आणि बर्फ गोठलेला असतो. आता हे कसे घडते ते मी तुम्हाला अधिक तपशीलवार दाखवतो.

4. गिटार नावाची पाईप रचना ट्रॅक्टरला जोडलेली असते, ज्याच्या मदतीने बर्फ गुळगुळीत आणि कॉम्पॅक्ट केला जातो.

5. नारायण-मारच्या वाटेवर आम्ही रात्री हिवाळ्यातील एक रस्ता पार केला आणि परत येताना आम्हाला बरेच ट्रॅक्टर दिसले.

6. अनेक दहा किलोमीटर नंतर, कामगारांसाठी शिबिरे आणि हिवाळ्यातील रस्त्यांवर गरम बिंदू स्थापित केले जातात. तिथेच, नद्यांवर, पाणी घेण्याचे ठिकाण आहेत जिथे पाणी टाक्यांमध्ये पंप केले जाते.

7. टाक्या हिवाळ्याच्या रस्त्याने चालतात आणि ते सांडतात, ओला बर्फट्रॅक्टरद्वारे ड्रॅगसह ते पुन्हा समतल केले जाते आणि बर्फात बदलते. कृपया लक्षात घ्या की टाक्या इन्सुलेटेड आहेत, येथे फ्रॉस्ट गंभीर आहेत.

8. कॉम्पॅक्टिंग आणि लेव्हलिंग केल्यानंतर, एक गुळगुळीत आणि कठोर कोटिंग प्राप्त होते.

9. मानकांनुसार, हिवाळ्यातील रस्त्यांमध्ये प्रत्येकी किमान तीन मीटर रुंदीच्या दोन लेन असणे आवश्यक आहे. सह ठिकाणी कठीण परिस्थितीरिलीफ, किमान 50 मीटर लांब आणि किमान 8 मीटर रुंद साइडिंगसह 4.5 मीटर रुंद एका लेनला परवानगी आहे.

10. खर्यागा-नारायण-मार विभागावरील हिवाळ्यातील रस्त्याची लांबी फक्त 70 किलोमीटर आहे, परंतु जोरदार वारा आणि बर्फवृष्टीमध्ये हा रस्ता स्वतःच लांब असतो, हिवाळ्यातील रस्त्याप्रमाणेच दुर्गम होतो.

11. नारायण-मार ते उसिंस्क या रस्त्याला "जीवनाचा रस्ता" असे म्हणतात; उन्हाळ्यात फेरीचा जास्त लांब आणि महाग पर्याय असतो. परंतु वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील वितळताना, जेव्हा बर्फ नसतो आणि जहाजे यापुढे प्रवास करत नाहीत, तेव्हा तेथे पोहोचण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे हवाई मार्ग. अशा काळात उत्पादनांची किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढते.

12. आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाद्वारे हिवाळ्यातील रस्त्याच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते. नारायण-मार येथून बाहेर पडताना हिवाळ्यातील रस्त्याची स्थिती दर्शविणारा एलईडी डिस्प्ले आहे. बऱ्याचदा, हिवाळ्याच्या रस्त्यावरील हालचाली सर्व-चाक नसलेल्या प्रवासी वाहनांसाठी मर्यादित असतात. आमच्या सर्व गाड्या 4x4 होत्या.

13. परतीच्या वाटेवर आम्ही हवामानासह भाग्यवान होतो; कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत, आम्ही संपूर्ण विभाग कोणत्याही घटनेशिवाय फिरलो, जरी आमच्या समोरून एक कार मागे वळली आणि मागे गेली.

14. काही ड्रायव्हर्स रात्रीच्या वेळी हिवाळ्यातील रस्त्यावर गाडी चालवण्यास प्राधान्य देतात. येथे अनेक घटक आहेत: रात्री वितळताना, हिवाळ्यातील रस्ता अधिक चांगला धरून ठेवतो आणि हेडलाइट्समध्ये आराम अधिक चांगला दिसतो.

15. हिवाळ्यातील बर्फाने झाकलेला रस्ता कसा दिसतो हे स्पष्ट करण्यासाठी, मी "तिथे" मार्गावर काढलेला फोटो पोस्ट करेन. असे काही भाग होते जेथे काही मिनिटांत अर्धा मीटर बर्फ पडला. हिवाळ्यातील रस्त्यावर आम्ही कसे धडकलो हे कोणी वाचले नसेल तर...

16. एकंदरीत, आम्ही एक अतिशय सुंदर सहल केली. आम्ही हिवाळ्यातील रस्त्यांचे सार देखील शिकलो.

मोटर रॅलीचे इतिवृत्त “ड्राइव्ह फॉर सेक ऑफ ड्राईव्ह” (मॉस्को - नारायण-मार - इझ्मा - मॉस्को):

फेडरल राज्य संस्था "चुकोटका स्वायत्त ऑक्रगसाठी रशियन फेडरेशनच्या आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या राज्य निरीक्षणालयाचे केंद्र" हिवाळ्याच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना सुरक्षा उपायांचे निरीक्षण करण्याची शिफारस करते.

हिवाळा म्हणजे काय?

रशियाच्या अनेक क्षेत्रांसाठी, हिवाळ्यातील रस्ते किंवा हिवाळ्यातील रस्ते हे रिमोटसह संप्रेषणाचे एकमेव साधन आहे सेटलमेंट. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उबदार हंगामात रशियन उत्तरेकडील टुंड्रा आणि दलदलीची खुली जंगले चाकांच्या वाहनांसाठी एक दुर्गम अडथळा आहे. सामान्यत: हिवाळ्यातील रस्ते नोव्हेंबरमध्ये सुरू होतात आणि माती गोठत नाही तोपर्यंत त्यावरील वाहतूक मे पर्यंत चालू राहते. चुकोटका स्वायत्त ऑक्रगमध्ये असेच घडते. ते उद्योगाच्या गरजेनुसार सुसज्ज आहेत रस्ता मानके. प्रत्येक कार हिमाच्छादित महामार्गांवर चालविण्यास सक्षम नाही; फक्त एसयूव्ही हे करू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की हिवाळ्यातील रस्त्याच्या स्थितीचे कितीही चांगले निरीक्षण केले जात असले तरी, प्रत्येक बर्फवृष्टीनंतर एक चांगला कॉम्पॅक्ट केलेला रस्ता एका विभागात बदलतो. ऑफ-रोड क्रीडा. हिवाळ्यातील रस्त्याची पृष्ठभाग साधारणपणे आसपासच्या बर्फाच्या आच्छादनाच्या पातळीच्या खाली असते. आणि हिमवर्षाव किंवा जोराचा वाराते त्वरीत रस्ता भरतात, ज्यामुळे आसपासच्या बर्फाच्या शेतांपासून ते पूर्णपणे वेगळे होते. प्रत्येक हिमवर्षावानंतर, मोठ्या संख्येने रस्ता उपकरणे, प्रामुख्याने K-700 ट्रॅक्टर (किरोव्हेट्स), ते त्यांच्या मागे विशेष ड्रॅग ड्रॅग करतात, जे आकारानुसार बर्फ साफ किंवा संक्षिप्त करतात. उपकरणे चालवण्याच्या सोयीसाठी, तसेच हिवाळ्यातील अस्पष्ट रस्त्यावरून जाणाऱ्या वाहनांसाठी, रस्ता रिफ्लेक्टिव्ह टेपने सुसज्ज असलेल्या विशेष खांबांनी चिन्हांकित केला जातो. त्यांना धन्यवाद, अगदी घसरलेला रस्ता देखील वाचणे सोपे आहे आणि सर्व-चाकी वाहने भटकण्याच्या धोक्याशिवाय पुढे जाऊ शकतात. हिवाळ्यातील रस्त्यांची लांबी दहापट ते शेकडो किलोमीटरपर्यंत असते. हिवाळ्यातील लांब रस्त्यांवर, दर पन्नास ते शंभर किलोमीटर अंतरावर रस्ते उपकरणांचे तळ तयार केले जातात ज्यामधून हिवाळ्यातील रस्ता राखण्यासाठी वाहने दररोज बाहेर पडतात. बर्याचदा, अशा तळांवर, ड्रायव्हर्ससाठी विश्रांती केंद्रे स्थापित केली जातात, ज्यामध्ये अनेक गरम वाहने असतात. तिथे तुम्ही रात्र घालवू शकता, खाऊ शकता आणि प्रकाश बनवू शकता देखभाल. तसेच या तळांवर रेडिओ संप्रेषण आहे आणि हिवाळ्यातील रस्त्यावर प्रवास करणाऱ्या कारचे ड्रायव्हर्स वाहतूक हालचाली रेकॉर्ड करण्यासाठी विशेष लॉगमध्ये तसेच तत्सम लॉग इनमध्ये नोंदवले जातात. अनिवार्यवर उपलब्ध चौक्याहिवाळ्यातील रस्त्यांच्या प्रवेशद्वारांवर आणि निर्गमनांवर स्थित. उत्तरेकडील प्रदेश कठोर, खराब हवामान आणि दंव, कठोर हिवाळ्याचे सतत साथीदार आहे, काहीवेळा काही मिनिटांत हिवाळ्यातील रस्त्यावरील शांत हालचाली जीवनाच्या लढाईत बदलू शकतात आणि म्हणूनच त्याचे स्थान जाणून घेणे फार महत्वाचे आहे. कोणत्याही वेळी रस्ता वापरकर्ते. महामार्गावर जितके जास्त कार डेपो आणि विश्रांती बिंदू असतील तितके अडचणीत असलेल्या कारच्या स्थानाची गणना करणे सोपे होईल. हिवाळ्यातील रस्त्यावरील वाहतूक सहसा चालते गडद वेळदिवस हेडलाइट्सच्या प्रकाशात, प्रकाश आणि सावलीच्या खेळामुळे पांढरा रस्ता आरामशीर ठरतो, परंतु दिवसा, उलट, रस्ता आजूबाजूच्या बर्फात विलीन होतो आणि आपण रस्त्याच्या मोकळ्या बाजूने सहजपणे सरकतो.

हिवाळ्यातील रस्त्यांची वैशिष्ट्ये

सर्व अस्तित्वात असलेल्यांपैकी बर्फ ही सर्वात कठीण आणि अप्रत्याशित पृष्ठभाग आहे. मुद्दा इतका नाही की सम आवरणाने आराम लपवून ठेवला आहे आणि त्याचा मुख्य धोका इतरत्र आहे; बर्फाच्या गुणधर्मांचा बारकाईने अभ्यास करणाऱ्या जपानी शास्त्रज्ञांनी रशियामध्ये त्याच्या सुमारे सत्तर (!) जातींची गणना केली आहे. तापमान आणि घनतेवर अवलंबून, बर्फाचे आवरण त्याचे गुणधर्म उलट बदलू शकते. उदाहरणार्थ, शून्य सेल्सिअसच्या जवळ असलेल्या तापमानात, बर्फ खूप चिकट आणि जड असतो, तर त्याचे रोलिंग प्रतिरोधक गुणांक इतके जास्त असते की ते कोरड्या वाळूपासून कमी दर्जाचे नसते. तापमानात घट झाल्यामुळे बर्फाचे गुणधर्म बदलतात. उणे दहा ते वीस अंश, उच्च आर्द्रतेसह, अशा तापमानासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, त्याचे "रवा" मध्ये रूपांतरित होते, बर्फ लहान कणांमध्ये गोठतो आणि चाकांच्या वाहनांसाठी एक गंभीर अडथळा बनतो, कार निळ्या रंगात सरकतात - त्यांना पकडण्यासाठी काहीही नसते वर उणे तीसपेक्षा कमी तापमानात, ओलावा गोठतो, बर्फ पुन्हा त्याचे गुणधर्म बदलतो - आता ही सर्वात लहान बर्फाची धूळ आहे. तीव्र उत्तरेकडील वाऱ्याने संकुचित केलेले, ते वास्तविक महामार्गासारखे दिसते, एकही ट्रेस न सोडता प्रौढ व्यक्ती सहजपणे त्याच्या बाजूने जाऊ शकते. परंतु स्पष्ट कडकपणा फसवणूक करणारा आहे, जसे की आपण चाक फिरवता, बर्फाचे भाग आणि कार, खाली पडल्यानंतर, स्वतःहून बाहेर पडण्याची शक्यता नसते. परंतु हे सर्व आश्चर्यचकित नाहीत जे बर्फ आपल्यासाठी आणतात. जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा एक कवच तयार होतो. थर्मामीटरचा पारा जितक्या जास्त वेळा उडी मारेल, तितकेच क्रस्टचे थर गोठतील. हिमवर्षाव आणि हवामानातील बदलांमुळे बर्फाचे आवरण एका लेयर केकमध्ये बदलते. सामान्यतः कारच्या वजनाला आधार देण्याइतपत कवच जाड नसल्यामुळे ते तुटते आणि कार बर्फाने बांधलेल्या वाफेच्या स्थितीत सापडते. अशा सापळ्यातून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे गाडीच्या सभोवतालचे कवच तोडणे आणि ते पुन्हा एका घन ठिकाणी खेचणे. टंड्रा ओलांडून जाताना मजबूत उत्तरेकडील वारे एक मोठा धोका निर्माण करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की टुंड्रामध्ये हिवाळ्यातील रस्ते तयार करताना, महामार्ग टेकड्यांसह घातला जातो, जिथे माती कोरडी आणि जलद गोठते, परंतु ही एक समस्या आहे, कारण रस्ता सर्व वारा आणि जोरदार वाऱ्यांसाठी खुला आहे, ज्यामुळे उत्तरेकडील एक सामान्य घटना आहे, बर्फ वाढवणे आणि तो रस्ता ओलांडणे. प्रथम, अडथळे तयार होतात जे हालचालींमध्ये व्यत्यय आणतात आणि दुसरे म्हणजे, दृश्यमानता अनेक मीटरपर्यंत घसरते, ज्यामुळे वेगाने हालचाल होणे (अडथळे पार करणे आवश्यक) अशक्य होते. पण तुम्ही थांबवू शकत नाही - उभी कारलगेच बर्फाने झाकले जाते. जर तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकत नसाल, तर तुम्ही गाडीतच थांबले पाहिजे आणि हिवाळ्याच्या रस्त्यावर तुमची हालचाल माहीत असल्यास मदतीची वाट पहा रस्ते सेवाकिंवा मदतीसाठी जाण्यासाठी हिमवादळ संपेपर्यंत प्रतीक्षा करा. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही हिमवादळात पायी जाऊ नये; ते जीवघेणे आहे.

हिवाळ्याच्या रस्त्यावर फिरणारी उपकरणे

हे मुख्यतः ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत ट्रक, Urals आणि KamAZs. अनेकदा भेटतात ट्रॅक केलेली वाहनेप्रवासी वाहनांना याचा सर्वाधिक धोका आहे. कॅबमध्ये गाडी चालवत असताना सर्व भूप्रदेश वाहनाचा मागोवा घेतलाहे खूप गोंगाट करणारे आहे आणि ड्रायव्हर्स आवाज संरक्षण हेडफोन वापरतात. अशा उपकरणांचे प्रकाश तंत्रज्ञान देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते आणि ते खूप सभ्य वेग विकसित करतात, त्यामुळे तुमच्या लक्षात येणार नाही अशी पुरेशी शक्यता आहे, विशेषत: जर तुमची कार हलकी असेल आणि हेडलाइट्स बर्फाने झाकलेले असतील. . प्रवासी वाहतूकहे अत्यंत दुर्मिळ आहे, सामान्यत: अशी वाहने ट्रक किंवा ट्रॅक्टरला अडकवतात किंवा स्वतःहून कठीण जागा पार केल्यानंतर ते क्रॉसिंगवर थांबतात आणि सर्व भूप्रदेशातून जाणाऱ्या वाहनाची वाट पाहतात जेणेकरून ते त्यास चिकटून पुढे जाऊ शकतील. धोकादायक क्षेत्र.

रहदारीचे नियम हिवाळ्यातील रस्ते

हिवाळ्याच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण सर्व नियमांचे पालन केले पाहिजे. रहदारी. विशेष लक्षरहदारीच्या चिन्हांकडे लक्ष देणे योग्य आहे, माझ्यावर विश्वास ठेवा, कुठेतरी, परंतु हिवाळ्याच्या रस्त्यावर ते एका कारणासाठी स्थापित केले जातात. "रस्त्याचे नियम रक्ताने लिहिलेले आहेत" अशी एक अभिव्यक्ती आहे आणि म्हणूनच हिवाळ्याच्या रस्त्यांसारख्या रस्त्यांवर हे विशेषतः खरे आहे. म्हणून, आम्ही जोरदार शिफारस करतो की आपण त्यांच्या शिफारसींचे अनुसरण करा. तसेच, हिवाळ्यातील रस्त्यांचे स्वतःचे नियम आहेत, उदाहरणार्थ, उतारावर, वरच्या दिशेने जाणाऱ्या कारचा फायदा आहे. आणि जर, खाली उतरताना, तुम्हाला एखादी कार खालून येताना दिसली, तर थांबा, बाहेर पडताना युक्तीसाठी जागा सोडा आणि येणारी कार चढण संपेपर्यंत आणि तुम्हाला पास करेपर्यंत प्रतीक्षा करा, तरच गाडी चालवणे सुरू ठेवा. सर्व केल्यानंतर, निसरडा चढणे बर्फाच्छादित रस्ताफक्त विशेष पासून दूर अवजड वाहनआणि जर, आपण विचार न करता, त्याला भेटायला निघून गेलात, तर त्याने वेग गमावला, तर बरेच काही उद्भवू शकते धोकादायक परिस्थिती, ज्यामध्ये उतारावर पार्क केलेला ट्रक बॅकअप घेत असताना टिपू शकतो.

तसेच, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही मद्यपान करून वाहन चालवू नये. कठीण परिस्थितीत वाहन चालवणे रस्त्याची परिस्थितीही स्वतःच एक गंभीर चाचणी आहे आणि प्रत्येक ड्रायव्हर पूर्णपणे शांत आणि लक्ष केंद्रित करूनही कार चालविण्यास सक्षम नाही, याचा उल्लेख नाही.

व्यावहारिक सल्ला

हिवाळ्यातील रस्त्यावर वाहन चालवताना काही कौशल्ये आवश्यक असतात. मुख्य नियम म्हणजे प्रतिबंधात्मक मार्करच्या पलीकडे वाहन चालवू नका किंवा जर तेथे काहीही नसेल, तर कॉम्पॅक्ट केलेल्या पृष्ठभागावरून वाहन चालवू नका. कारचे एक चाक मऊ बर्फात अडकताच, कार झटपट रस्त्यावरून खेचली जाते आणि ती खाली पडते. बाहेरच्या मदतीशिवाय बाहेर पडणे खूप कठीण आहे. जरी कारवर विंच स्थापित केले असले तरीही, हे फारसे बदलत नाही कारण टुंड्रामध्ये हुक लावण्यासाठी काहीही नाही. म्हणून, आपण हिवाळ्याच्या रस्त्यावर एकट्याने प्रवास करू नये; उत्तरेकडील रस्तेतीव्र म्हटले जाऊ शकत नाही, म्हणून आपण मदतीची वाट पाहत कित्येक तास घालवू शकता.

बर्फ क्रॉसिंग देखील एक मोठा धोका आहे. ते सामान्यत: विशेष गोठलेले असतात जेणेकरुन ते जड वाहनांचे वजन सहन करू शकतील हे तथ्य असूनही, अनेकदा अवजड वाहनांच्या चालकांकडून त्यांच्यावर गुहा पडतात. अवजड उपकरणेते टनेज निर्बंधांसह क्रॉसिंगवरील चिन्हांकडे लक्ष देत नाहीत आणि अवजड वाहने त्यांच्या चाकांसह बर्फ फोडतात. म्हणून, बर्फाखाली किंवा असमान भूभागामुळे बर्फाचे क्रॉसिंग दिसत नसल्यास, काही मिनिटे पश्चात्ताप न करणे चांगले आहे, कारमधून बाहेर पडा आणि आपण जिथे जाणार आहात त्या ठिकाणाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा, माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे तुमचा बराच वेळ आणि मज्जातंतू वाचवू शकतात. जर एखाद्या क्रॉसिंगवर रस्त्याच्या मधोमध एक खांब चिकटलेला असेल तर याचा अर्थ या ठिकाणी बर्फ तुटलेला आहे आणि तुम्ही या ठिकाणाजवळ गाडी चालवू नये.

तसेच, हिवाळ्याच्या रस्त्यावरून जाताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत इंधनाचा वापर अनेक वेळा वाढतो, म्हणून आपण त्याचा साठा केला पाहिजे, कारण कठोर परिस्थितीरशियन उत्तर, ज्वलनशील जीवन आहे. जरी तुम्ही रस्त्यावर दोन तास घालवण्याची अपेक्षा केली असली तरी, तुमच्या गाडीत पाणी आणि अन्नाचा पुरवठा असावा, जेव्हा देव सावधगिरीचे रक्षण करतो तेव्हा हेच घडते. कारमध्ये चांगली फावडे आणि विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे दोरीची दोरी. स्की किंवा स्नोशूज अनावश्यक नसतील.

जर हिवाळ्यातील रस्ता मोठ्या प्रमाणात बर्फाने झाकलेला असेल तर, ड्राईव्हची चाके कमी करणे अर्थपूर्ण आहे, संपर्क पॅच वाढेल आणि रोलिंग प्रतिरोध, उलटपक्षी, कमी होईल, कार कमी घसरेल आणि चांगले नियंत्रित केले जाईल. जर तुमची कार रस्त्यावरून बर्फात सरकली तर घाईघाईने गीअर्स बदलू नका आणि गॅस दाबा. प्रथम, आपण कारमधून बाहेर पडावे आणि ते किती खोलवर बुडाले आहे ते पहा, माझ्यावर विश्वास ठेवा, आपण ते आतून बाहेरून चांगले पाहू शकता. तुम्ही परत आत जाण्यापूर्वी आणि बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, कार खोदणे, पुलाखालील आणि तळापासून बर्फ काढून टाकणे फायदेशीर आहे. तुम्ही स्वतःहून बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करत असाल किंवा केबलवर कार बाहेर काढली जात असली तरीही, तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या ट्रॅकवर परत जाण्याची आवश्यकता आहे, हा सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग आहे; नुकत्याच पडलेल्या बर्फाने झाकलेल्या हिवाळ्याच्या रस्त्यावरून गाडी चालवताना आणि क्रॉसिंगमधून जाताना, जर तुम्हाला वाटत असेल की कारचा वेग कमी होत आहे आणि बर्फाच्छादित भाग अद्याप खूप दूर आहे, तर चाके घसरू न देण्याचा प्रयत्न करा; थांबण्यासाठी, काळजीपूर्वक बॅकअप घ्या, कारमधून बाहेर पडा आणि बर्फाच्या आवरणाची खोली मोजा. मग परिस्थिती लक्षात घेऊन निर्णय घ्या. बाहेर जाऊन पाहण्यास कधीही आळशी होऊ नका, यास जास्त वेळ लागत नाही, पुरळ कृतींचे परिणाम दूर करण्यासाठी बरेच काही खर्च केले जाते.

हिवाळ्यातील रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर ड्रायव्हिंगसाठी कार तयार करणे

मुख्य हमीदार उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताखोल पायदळीसह विशेष मोठ्या आकाराची मातीची चाके आहेत. 38*14 इंच आकारमान असलेले अमेरिकन सुपर स्वॅम्पर इरोक टायर्स सर्वात योग्य आहेत. सिद्धीसाठी जास्तीत जास्त प्रभावचाकांमधील दाब 0.3-0.5 वातावरणात कमी केला जातो. कारवर अशी चाके स्थापित करण्यासाठी, शरीरात थोडासा बदल करणे आवश्यक आहे (पंख उचलणे आणि कापणे) आणि लिफ्ट किट, इतर स्प्रिंग्स किंवा स्प्रिंग्स किंवा स्पेशल स्पेसरच्या मदतीने निलंबन आणि ट्रान्समिशनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल; निलंबन प्रवास वाढला आहे आणि कार स्वतःच लक्षणीय उच्च होते. कारण चाके मोठा आकारवाहन ट्रान्समिशन बदलावरील भार वाढवा गियर प्रमाण(पुलांमध्ये इतर मुख्य जोड्या स्थापित करून).

बॉडी किटमध्येही मोठे बदल होतात. मानक बंपरच्या जागी, विशेष स्थापित केले जातात शक्ती संरचनाबर्फाच्या पॅरापेट किंवा झाडावर होणारा धक्का सहन करण्यास सक्षम. वाहनावर इलेक्ट्रिक, हायड्रॉलिक किंवा मेकॅनिकल ड्राइव्हसह किमान एक विंच स्थापित केले आहे. फोर्डमधून जाताना इंजिन वॉटर हॅमर टाळण्यासाठी, हवेचे सेवन कारच्या छतावर ठेवले जाते. च्या साठी अखंड ऑपरेशनपरिस्थितीत इंजिन कमी तापमानस्थापित केले आहे स्वायत्त स्टोव्ह(कारच्या मुख्य इंधनावर चालणारे) शीतलक गरम करण्यासाठी. तसेच राखण्यासाठी आरामदायक तापमानकारच्या आतील भागात एक स्वायत्त स्टोव्ह स्थापित केला आहे.

खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत पुरेशी दृश्यमानता प्रदान करण्यासाठी मशीनवर अतिरिक्त प्रकाश उपकरणे स्थापित केली जातात. कारमध्ये उपग्रह नेव्हिगेशन आणि रेडिओ संप्रेषणासाठी उपकरणांच्या संचासह सुसज्ज आहे.

प्रवासापूर्वी, प्रत्येक कारला जास्तीत जास्त पुरवठा केला जातो पूर्ण संचसर्वात महत्वाचे सुटे भाग, संपूर्ण साधनांचा संच, ऑफ-रोड उपकरणांचा एक संच, ज्यामध्ये स्नॅच टोइंग दोरीचा समावेश आहे, एक उच्च रॅक जॅक, एक विंच केबल विस्तार, चढण्यासाठी अँटी-कॉरोझन स्लिंग, बर्फाच्या क्रॅकमधून जाण्यासाठी शिडी . तसेच, प्रत्येक कार डब्यांसह सुसज्ज आहे जेणेकरून एकूण ऑफ-रोड श्रेणी किमान पाचशे किलोमीटर असेल.

वर वर्णन केलेले सर्व काही व्यावसायिक प्रशिक्षण आहे आणि ते सर्व आवश्यक नाही आणि हिवाळ्याच्या रस्त्यावर वाहन चालवण्याकरता सहसा आवश्यक नसते. मुख्य गोष्ट म्हणजे आपली शक्ती आणि कारच्या क्षमतांची स्पष्टपणे गणना करणे. तुमची कार हुशारीने आणि काळजीपूर्वक चालवल्याने, तुमच्याकडे हिवाळ्यातील रस्त्यावर पूर्णपणे मानकात गाडी चालवण्याची प्रत्येक संधी आहे. चार चाकी वाहन. आणि जर काही अनपेक्षित अडचणी आल्या तर, पासिंग कारचे ड्रायव्हर्स नेहमीच तुम्हाला मदत करतील. तुमच्या शेजाऱ्याला मदत करणे हा उत्तरेचा कायदा आहे आणि भविष्यातही तो तसाच राहावा अशी देवाची मदत आहे.

ड्रायव्हर सावध रहा आणि लक्षात ठेवा!

चालक वाहन, गंभीर दंव दरम्यान, लांब सहली टाळा महामार्ग, ज्याचे ऑपरेशन फक्त मध्येच शक्य आहे हिवाळ्यातील परिस्थिती, येथे उप-शून्य तापमान(हिवाळ्यातील रस्ते)! अशा सहली सुरक्षित नाहीत.

तुमची सहल पुढे ढकलणे शक्य नसल्यास, तुम्ही अनेक सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे:

- जात लांब प्रवास, नेहमी तुमच्या प्रियजनांना, मित्रांना किंवा शेजाऱ्यांना तुम्ही कुठे जात आहात आणि तुम्ही परत येण्याची योजना केव्हा आहात हे सांगा;

- नकाशावरील मार्गाचा आगाऊ अभ्यास करा;

- सहलीपूर्वी, तुम्ही ते तुमच्यासोबत नेल्याची खात्री करा भ्रमणध्वनीपूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसह;

- आपल्याबरोबर एक शिट्टी घ्या. जर तुम्हाला मदतीसाठी हाक मारावी लागली, तर तुमचा आवाज जास्त काळ टिकणार नाही - तुमचे दोर लवकर थकतील आणि तुम्ही कर्कश व्हाल. परंतु आपण बराच वेळ शिट्टी वाजवून आपले स्थान सिग्नल करू शकता आणि शरीराला कोणतीही हानी न करता;

- तुमच्यासोबत बॅकपॅक किंवा बॅग घ्या, ज्यामध्ये वॉटरप्रूफ पॅकेजमध्ये कंपास, चाकू, फ्लॅशलाइट, मॅच किंवा लाइटर असावे. तुम्हाला तुमच्यासोबत भांडे, अन्न, पाणी आणि उबदार कपडे घेणे आवश्यक आहे;

- जे सतत औषधे वापरतात, आणि हे प्रामुख्याने वृद्ध लोकांशी संबंधित आहे, त्यांच्याबरोबर औषधे घेणे आवश्यक आहे;

- सहप्रवाशांसह प्रवास करणे चांगले आहे, एका कारमध्ये नाही, परंतु कमीतकमी दोन, एकामागून एक. मुलांना अशा सहलीवर नेऊ नये.

जर तुम्ही रस्त्यावर हरवले किंवा स्वतःला सापडले तर अत्यंत परिस्थिती, याची तक्रार करण्याची संधी शोधा, 112 वर कॉल करा.

या सोप्या शिफारसींचे अनुसरण केल्याने तुम्हाला मदत होईल लांब सहल, अत्यंत परिस्थितीत येऊ नका.

स्पॅनिश राज्य अग्निशमन सेवा एफकेयूच्या लहान जहाजांसाठी वरिष्ठ राज्य निरीक्षक "चुकोटका स्वायत्त ऑक्रगसाठी रशियाच्या आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या राज्य निरीक्षक कार्यालयाचे केंद्र" बाख्तिन व्ही.व्ही.

व्लादिवोस्तोक ते मॉस्को असा प्रवास करणाऱ्या एका भांडवल पत्रकाराचा अहवाल आम्ही तुम्हाला देतो, ज्या कठीण चाचण्यांची वाट पाहत असलेल्या नवीन कार मालकाने गाडी चालवताना जपानी कारव्लादिवोस्तोक पासून.

विमान सुरळीतपणे उतरते. आणखी काही मिनिटे - आणि आम्ही आधीच आर्टेम विमानतळावर प्रिमोरीची माती तुडवत आहोत. व्लादिवोस्तोक सुमारे पन्नास किलोमीटर दूर आहे, वाहतुकीत कोणतीही समस्या नाही: बस, मिनीबसकिंवा खाजगी मालक. आम्ही नंतरची निवड करतो, सुदैवाने किंमती वाजवी आहेत आणि आम्ही थेट ठिकाणी पोहोचतो. आधीच दुरून, "ग्रीन कॉर्नर" नावाच्या स्थानिक कार मार्केटकडे जाणाऱ्या रस्त्याच्या कडेला गाड्या दिसल्या. ते रस्त्याच्या कडेला दोन्ही बाजूंनी, काही ठिकाणी दोन ओळींमध्येही होते. परदेशी गाड्यांची ही विपुलता केवळ चक्कर आणणारी आहे.

तथापि, माझे एक विशिष्ट ध्येय आहे: मला नक्की माहित आहे की मला कोणत्या कारची आवश्यकता आहे. आणि म्हणूनच हे माझ्यासाठी सोपे आहे. तुम्हाला काय विकत घ्यायचे आहे याचे तुम्ही आधीच नियोजन केले नसेल, तर तुम्ही दिवसभर बाजारात फिरू शकता. नंतर असे दिसते की लाल मित्सुबिशी निवडलेल्या निसानपेक्षा चांगली होती. आम्ही बाजाराच्या गेटमधून प्रवेश करतो. आपल्या आत्म्यात उत्साहाने, आम्ही कारच्या समुद्राचे परीक्षण करतो ज्यांचे जन्मभुमी जपान आहे.

साइटवर - पूर्ण ऑर्डर. तुमच्या स्वप्नांची गाडी शोधत रस्त्यांवरून धावण्याची गरज नाही. ते सर्व ब्रँडनुसार गटबद्ध आहेत: टोयोटा, मित्सुबिशी, निसान, होंडा आणि इतर त्यांच्या स्वत: च्या श्रेणीत उभे आहेत. तुम्हाला फक्त पंक्तीमधून शांतपणे चालायचे आहे आणि तुम्हाला काय आवडते ते निवडा. मला Toyota-Corolla 4WD डिझेल हवे आहे.

शेकडो वेगवेगळ्या टोयोटापैकी, शेवटी, मी फक्त तीन कोरोला एकट्या करू शकतो: एक '93 स्टेशन वॅगन, मॅन्युअल, किंमत $5500, एक '93 सेडान, ऑटोमॅटिक, $5500 आणि '94 सेडान, मॅन्युअल, किंमत $6600, - स्वाभाविकच, सर्व 4WD आणि डिझेल (गेल्या हिवाळ्यात किंमती). जवळून तपासणी केल्यावर, स्टेशन वॅगन ताबडतोब सोडण्यात आले: आतील भाग अगदी सोपे आहे आणि त्याऐवजी जीर्ण झाले आहे, मायलेज स्पष्टपणे जुळत नाही देखावा. ’93 सेडानची वाजवी किंमत आणि लक्झरी इंटीरियर आहे, पण मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर खूश नाही. 94 कोरोला शिल्लक आहे मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि एक अप्रतिम इंटीरियर. फक्त किंमत जास्त आहे. मी ओरिएंटेशनसाठी बाजाराजवळील रांगांमधून पळत गेलो. किंमती समान आहेत, परंतु अधिक मनोरंजक पर्यायसापडले नाहीत. मला आवडलेल्या कारच्या मालकाकडे मी परत येतो. खूप खटाटोप केल्यानंतर, मी $200 वाचवण्यास व्यवस्थापित करतो, परंतु त्याव्यतिरिक्त एक रेडिओ मिळवतो. त्यांनी हस्तांदोलन केले आणि अर्ध्या तासानंतर मी आधीच कारच्या चाव्या आणि सर्व कागदपत्रे हातात धरली होती.

येथे विक्रीसाठी ऑफर केलेल्या कार 100% कस्टम्स क्लिअर केल्या आहेत, व्लादिवोस्तोक नोंदणीसह शीर्षक आहे आणि संक्रमण क्रमांक. खरेदी करताना, मी तुम्हाला ट्रांझिट क्रमांक वैध होईपर्यंत त्या तारखेकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतो आणि ट्रॅफिक पोलिसांकडे त्यांचे त्वरित नूतनीकरण करणे चांगले आहे. अन्यथा, तुम्हाला प्रत्येक चेकपॉईंटवर दंड भरावा लागेल.

मला गेट सोडण्याची घाई नाही. बाजारात सुटे भाग विकणारे अनेक स्टॉल आहेत. मी रिम्स, ऑइल, फिल्टर्स, बेल्ट्सवर हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सचा संच निवडतो. हे सर्व मॉस्कोपेक्षा दोन पट स्वस्त आहे. स्टडेड टायरशिवाय कार चालवणे धोकादायक आहे. IN शेवटचा उपाय म्हणूनतुम्ही यापैकी किमान दोन टायर खरेदी करू शकता आणि ड्राईव्हच्या चाकांवर टायर पुन्हा समायोजित करू शकता.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्हशी प्रथम ओळखीमुळे थोडासा धक्का बसतो: हात आपोआप, झिगुलीप्रमाणे, उजवीकडे गीअर बदलण्यासाठी शोधतो, परंतु तो डावीकडे असतो. स्टीयरिंग व्हीलवर, सर्व लीव्हर देखील उलट आहेत: ब्रशेस डावीकडे आहेत आणि प्रकाश उजवीकडे आहे. दिवे बदलून, मी वायपर चालू करतो. अन्यथा, मला पटकन कारची सवय होते आणि काही मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर मला खूप आत्मविश्वास वाटतो.

दिवसा शहरात काही गाड्या असतात, त्यामुळे तुम्हाला नियंत्रणाची सहज सवय होऊ शकते. मी किराणा बाजारातून संपूर्ण प्रवासासाठी अन्न खरेदी करतो: मला वाटेत खरेदी करायला वेळ मिळणार नाही. अंधार होण्यापूर्वी उरलेल्या वेळेत, मी शहराचा फेरफटका मारतो. व्लादिवोस्तोक न पाहता निघून जाणे मूर्खपणाचे ठरेल. आम्ही चौघेजण आहोत, आम्ही सर्वजण संध्याकाळी हॉटेलमध्ये भेटतो, प्रत्येकजण आमच्या खरेदीचे कौतुक करतो.

पहाटे, टोयोटा-व्हिस्टा, टोयोटा-कोरोला, टोयोटा-टर्सेल आणि मित्सुबिशी-लान्सर यांचा समावेश असलेले, आम्ही शहर सोडतो. मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देऊ इच्छितो: जर तुम्हाला वर्षभर कार चालवण्याचा किमान पाच वर्षांचा अनुभव नसेल, तर ती जोखीम न पत्करणे आणि ट्रेनने पाठवणे चांगले.

व्लादिवोस्तोक - खाबरोव्स्क महामार्ग भव्य आहे, आम्ही तो एका दमात चालवतो. संध्याकाळी आम्ही बर्फावर अमूर पार करतो. येथे रस्ता पूल नाही. उन्हाळ्यात एक फेरी असते आणि हिवाळ्यात गोठलेल्या नदीच्या बरोबर एक रस्ता असतो. खाबरोव्स्क वापरतो बदनामीगुन्ह्याच्या बाबतीत, विशेषत: क्रॉसिंग, म्हणून आम्ही एकाही थांब्याशिवाय सर्व गोष्टींमधून धावतो. Svobodny शहरापूर्वी सभ्य स्थितीत ठेचलेले दगड असलेले छोटे क्षेत्र आहेत. गॅस स्टेशनत्यापैकी बरेच सरकारी आणि व्यावसायिक आहेत. हिवाळ्यातील डिझेल इंधन आणि 92-ग्रेड गॅसोलीन नेहमी उपलब्ध असते. तिगडा गावाच्या मागे घाण रोडबिनमहत्त्वाचे, अरुंद आणि तुटलेले, शेवटचे डांबर आपण स्कोव्होरोडिनो शहरात पाहतो. स्रेटेंस्कच्या आधी राज्याच्या मालकीचा शेवटचा अणुऊर्जा प्रकल्प येथे आहे.

भरा पूर्ण टाक्याआणि डबे. शहरामध्ये टेलिग्राफ आणि लांब-अंतराचा टेलिफोन आहे - तरीही आपण मुख्य भूभागाशी संपर्क साधू शकता. Skovorodino नंतर रस्ता प्रत्येक अर्थानेहा शब्द गहाळ आहे, गोठलेल्या दलदलीच्या पलीकडे घाणीची एक अरुंद, गुरगुरलेली पट्टी सुरू होते. ते रेल्वेच्या तटबंदीच्या बाजूने पसरलेले आहे. खोल खड्डे आणि चिरडलेले खड्डे असलेला खरा हिवाळी रस्ता (वेग 20 किमी/तास इतका आहे). हालचाल फक्त एकाच दिशेने आहे. येणारी वाहतूक पार करणे अशक्य आहे. पण तो तिथे नाही. आम्ही दिवसभरात फक्त दोन गाड्या पाहिल्या. प्रत्येकजण एकच फाईल चालवत आहे, आम्ही ओव्हरटेक करण्याचे स्वप्नही पाहत नाही. पुढे ट्रॅफिक जाम आहे: एक कार कासवासारखी पोटावर लटकत आहे, तिची चाके हवेत फिरत आहेत. तिला बर्फाच्या ढिगाऱ्यातून खेचण्यासाठी डझनभर लोक पुरेसे होते. आम्ही मागे वळून पाहतो, आमच्या मागे वीस गाड्या उभ्या आहेत. संध्याकाळपर्यंत ती गाड्यांची अखंड नदी होती, जी हळू हळू एका दिशेने वाहत होती. आमच्या “चार” मध्ये एक टोयोटा चालू होती उन्हाळी टायर. असे घडले की स्टडेड टायर खरेदी करताना आमचा मित्र दुर्लक्षित होता: त्याने 14-इंच घेतले, परंतु 13-इंच हवे होते. आता आम्ही सर्व पैसे देत आहोत.

त्याचा टेरसेल सतत घसरत होता आणि खोल खड्ड्यात ओढला गेला होता. मला ढकलावे लागले. एके दिवशी, हलक्या अवस्थेत, कार रस्त्याच्या कडेला सुमारे दोन मीटर खोल एका मोठ्या खड्ड्यात घसरली. बंपरचे तुकडे आणि दिव्यांच्या रंगीबेरंगी तुकड्यांच्या आधारे, एकापेक्षा जास्त गरीब लोक या छिद्रात आहेत. त्यानंतर, आमच्या मित्राने एकापेक्षा जास्त वेळा रस्त्यावरून उड्डाण केले.

शेवटी, आम्ही एरोफेई पावलोविच गावात पोहोचलो आणि त्याच्या बाहेरील भागात सर्वजण रात्रीसाठी थांबले.

दुसरा दिवस सर्वात मनोरंजक आणि कठीण निघाला. अमझार नदीच्या काठावर उन्हाळ्यात गोठलेल्या मातीचे मोठे डोंगर आहेत, खाण कामगारांची एक टीम येथे काम करते, सोन्यासाठी पॅनिंग करते.

आम्ही नदी ओलांडतो, हिवाळ्यातील रस्ता टायगामध्ये जातो आणि टेकड्यांमधून वारा येतो. हे चांगले गुळगुळीत, गुळगुळीत, जवळजवळ छिद्रांशिवाय आहे. परंतु नवीन अडथळे उद्भवतात: चाकांनी पॉलिश केलेल्या आरशासारख्या बर्फावर चढतात. फायदा ऑल-व्हील ड्राइव्हमाझी कार निर्विवाद आहे. कोरोला सहजपणे, जवळजवळ न घसरता, कोणत्याही चढाईवर जाते. सर्वात उंच आणि निसरड्या उतारावर अनेक गाड्या जमा होतात. संपूर्ण जग त्यांना एक एक करून डोंगरावर ढकलत आहे. उतरताना बर्फ आहे. पण तरीही फेब्रुवारीत खूप थंड, आणि पाणी त्वरीत गोठते, पाणी रिज तयार करते, रस्त्यावर पूर येण्याची वेळ न येता. जेव्हा आपण शिल्का नदीच्या निळ्या बर्फावर लोळतो तेव्हा यातना संपतात. आम्ही लवकर आनंदी होतो: स्रेटेन्स्क ते बर्फावर दोनशे किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर होते. पहिल्या ऐंशी किलोमीटरपर्यंत हिवाळ्यातील रस्ता सापासारखा घुटमळतो, आम्ही वॉशबोर्डवर चालतो. मग थरथरणे संपते: वेगवेगळ्या दिशेने वेगळ्या मार्गांसह बर्फ ओलांडून एक ट्रॅक साफ केला गेला आहे. रस्ता निळ्या बाणासारखा पुढे चालतो, कधी कधी आपण हे देखील विसरतो की चाकाखाली डांबरी नसून आरशासारखा बर्फ आहे. जेव्हा चाक एका रेखांशाच्या क्रॅकवर आदळते तेव्हा स्पीडोमीटरची सुई आधीच शंभरच्या पुढे गेली आहे. कार हिंसकपणे हलली आणि वरच्या सारखी फिरली. जेव्हा बर्फाचे ढग स्थिर झाले, तेव्हा कोरोला महामार्गापासून सुमारे वीस मीटर अंतरावर बर्फाच्या प्रवाहात सापडली. मी नशीबवान होतो की बर्फ सैल होता - काहीही तुटले नाही. अशा धडा नंतर गती मोडकमी केले होते. इंधनाचे टँकर बर्फावर इंधन विकणारे दिसू लागले आहेत, परंतु त्यांच्या किमती सरकारी टँकरपेक्षा दुप्पट आहेत. किनाऱ्यावरील गावांचा स्वतःचा व्यवसाय आहे. आम्ही रात्र किनाऱ्यावर असलेल्या घरात घालवली, तिथे “हॉट डंपलिंग्ज” असे चिन्ह होते, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या बर्फाच्या प्रवाहात वळण दर्शविणारे बाण असलेले मोठे फलक होते. मध्यरात्रीनंतर आम्ही स्रेटेंस्कमध्ये पोहोचतो, येथून मॉस्कोचा रस्ता ॲटलसनुसार सुरू होतो.

हवामान सुंदर आहे. आम्ही बर्फाच्छादित बैकल तलावाच्या बाजूने गाडी चालवतो. एक शांत बर्फाच्छादित वाळवंट क्षितिजापर्यंत पसरले आहे. स्थानिक रहिवाशांचे म्हणणे आहे की पंधरा वर्षांपूर्वी हिवाळ्यात शांघाय ते लिस्टव्यांका आणि इर्कुत्स्कपर्यंत थेट बैकल तलावाच्या बर्फावर एक रस्ता होता; आता बैकलचे संरक्षण केले जात आहे. इर्कुत्स्क सारख्या जीप आम्ही कधीही पाहिल्या नाहीत: प्रत्येक सातवी कार एक जीप आहे.

नव्याने बांधलेल्या नोवोसिबिर्स्क-ओम्स्क महामार्गावर आम्हाला घटकांचा फटका बसला. जसजसा अंधार पडला तसतसे हवामान झपाट्याने खराब होऊ लागले, जोरदार बर्फ पडू लागला, हिमवादळ झाला आणि काचेच्या समोर एक पांढरी भिंत उभी राहिली. रस्ता अशा बर्फाच्या ढिगाऱ्यांनी झाकलेला होता की कार, बर्फाच्या कड्यातून मोडून, ​​त्यात पूर्णपणे अडकली. आम्हाला KamAZ ट्रकने वाचवले, जे अधूनमधून महामार्गावरून गेले आणि आम्हाला, दुर्दैवी लोकांना, स्किड्समधून बाहेर काढले. तीस किलोमीटरचा प्रवास करायला आम्हाला दोन तास लागतात. शेवटी, कंदिलाचा प्रकाश समोर दिसू लागला: ते बांधकामाधीन गॅस स्टेशन होते. लहानशा प्रकाशित बेटावर शेकडो गाड्या जमल्या. आम्ही सर्व खराब हवामानाची प्रतीक्षा करण्यासाठी रात्री थांबतो.

ओम्स्कला एक पर्याय आहे: कझाकस्तानमधून जा (ते लहान आहे) किंवा ट्यूमेन मार्गे, संपूर्ण रशिया. कझाकस्तानच्या सीमेवरून वाहन चालवणाऱ्या ड्रायव्हर्सना, तिथली प्रथा कशी आहे असे विचारले असता, त्यांनी शपथ घेतली आणि तिच्याशी आडमुठेपणाने वागले. ते म्हणाले की कझाक लोक पैसे काढण्यासाठी प्रत्येक गोष्टीत दोष शोधतात. ट्यूमेन (तीनशे किलोमीटर) मार्गे खूप लांब वळसा आहे. आम्ही कझाकस्तानद्वारे निर्णय घेतो. आम्ही भाग्यवान आहोत: सीमाशुल्क अधिकारी ट्रान्झिट प्रवाशांच्या आगामी प्रवाहात व्यस्त आहेत. कारची चोरी झाल्याची कागदपत्रे तपासून आणि संगणकावर तपासणी करून ते पसार झाले.

उरल पर्वत जिंकल्यानंतर, आम्हाला विश्वास आहे की आम्ही आधीच घरी आहोत. मॉस्को फक्त एक दगड फेक दूर आहे - दीड दिवस ड्राइव्ह. युरल्सच्या पलीकडे, तथापि, महामार्ग काहीतरी भयंकर बनला: बर्फ आणि चिखलाचा गारवा रस्त्याच्या संपूर्ण रुंदीवर समान रीतीने पसरला आणि रस्त्यावर मोठ्या प्रमाणात खड्डे लपले. पण प्रवासातील हा कठीण भाग आम्ही पार केला.

मॉस्को तुम्हाला बायपासवर ट्रॅफिक जाम आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या गलिच्छ डंपसह स्वागत करते.

चला सारांश द्या: व्लादिवोस्तोक ते मॉस्को या दहा दिवसांच्या प्रवासात, 9,750 किलोमीटर अंतर कापले गेले, 650 लिटर वापरले गेले डिझेल इंधन. नुकसान: एक तुटलेला टायर.

आम्ही रशियाच्या रस्त्यांवरून 21 हजार किलोमीटर चालवले, परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की आम्ही त्याचा फक्त एक छोटासा भाग पाहिला आहे. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या बाजूने सभ्यतेच्या वाऱ्याची अरुंद पट्टी. आणि बाजूला विस्तीर्ण जमीन, प्रवेशयोग्य, शेकडो वर्षांपूर्वी, फक्त जेथे नद्या आहेत. आणि हिवाळ्यातील रस्ते.

हिवाळ्यातील रस्ते आहेत उत्तरेकडील मुख्य धमन्या, युरोपियन रशियाच्या रहिवाशांना परिचित असलेल्या अर्थाने ऑफ-रोड स्थित क्षेत्रे. रशियाचा 65 टक्के प्रदेश पर्माफ्रॉस्ट असलेल्या भागात येतो आणि तेथेच खनिजांचे वस्तुमान केंद्रित आहे, ज्यातून खरेतर रशिया स्वतःच अन्न पुरवतो. उत्तरेकडील वसाहतींचा बराचसा भाग मुख्य भूभागाशी फक्त हिवाळ्यातील रस्त्यांनी जोडलेला असतो. दरवर्षी ते तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर बांधले जातात, गुंडाळले जातात, त्यांची देखभाल केली जातात किंवा चालविली जातात. येथे, उदाहरणार्थ, याकुतियामध्ये:

• जवळजवळ हिवाळ्यात 7 हजार किलोमीटरचे रस्तेदरवर्षी Yakutia मध्ये घातली
• हिवाळ्यातील रस्ते आहेत स्थानिक याकूत रस्त्यांच्या एकूण लांबीच्या 60%
• याकुतियामधील हिवाळ्याच्या रस्त्यावर वाहतूक केली जाते आवश्यक मालाच्या 80%
• 18 उत्तर आणि आर्क्टिक प्रदेशयाकुतिया मुख्य भूमीशी फक्त हिवाळ्यातील रस्त्यांनी जोडलेले आहे.

हिवाळ्यातील रस्ते एखाद्या व्यक्तीसाठी परीक्षा असतात. ट्रकर्सच्या कथा जॅक लंडनच्या कथांपेक्षा वाईट नाहीत. दंव, सभ्यतेपासून दूर राहणे आणि निसर्गाची अस्पष्टता यामुळे मालवाहतूक एक धोकादायक साहस बनते. जरूर वाचा अल्बिना एस च्या नोट्स. drom.ru वर. तीक्ष्ण नजर आणि चांगली शैली. ती 12 वर्षांपासून तिच्या ट्रक ड्रायव्हर पतीसोबत गाडी चालवत आहे आणि तिने तिच्या काळात बरेच काही पाहिले आहे. वास्तविक, बहुतेक फोटो हिवाळ्यातील रस्त्यावर कारचे काय होते ते आहेत.

हिवाळ्यातील रस्त्यावर चढणे. मला चढाई सांभाळता आली नाही. अल्बिना एस @ drom.ru द्वारे फोटो

प्रचंड भार असलेली प्रत्येक चढण रस्ता सोडण्याच्या जोखमीने भरलेली असते. त्यांनी नमूद केले की पुरेशी शक्ती नसलेल्या वाहनांद्वारे बरेच भार उचलले जातात. सहसा, अशा "सॉसेज" च्या डोक्यात, जे ताशी 20 किलोमीटर वेगाने फिरते, एक कामझ ट्रक आहे, जो भार सहन करू शकत नाही. हे "सॉसेज" दहापट किलोमीटर पसरले आहे आणि ते ओलांडणे खूप कठीण आहे.

आणि हिवाळ्यातील रस्त्यावर, ओव्हरलोड कार कधीकधी ते हाताळू शकत नाहीत.

सिमेंटने ओव्हरलोड केलेला ट्रेलर हिवाळ्यातील रस्त्यावर खाली कोसळला. अल्बिना एस @ drom.ru द्वारे फोटो

अल्बिना एस.च्या फोटोचा आधार घेत, बहुसंख्य फ्लीट KAMAZ ट्रकचा बनलेला आहे. वरवर पाहता, मुख्य निकष असा आहे की ते सर्वात दुर्गम वाळवंटात दुरुस्त केले जाऊ शकतात (खरं तर, इल्डरने आम्हाला याबद्दल सांगितले).

हिवाळ्यातील रस्त्यावर कामझची दुरुस्ती. हिवाळ्यात, किल्ली वाजवणे विशेषतः आनंददायी असते. अल्बिना एस @ drom.ru द्वारे फोटो

तथापि, अल्बिना लक्षात घेते की:

खूप गाड्या आहेत. त्यापैकी जवळजवळ सर्व हेवी-ड्यूटी परदेशी कार आहेत, ज्यामुळे दुहेरी भावना निर्माण झाली. हे चांगले आहे की जुन्या गाड्या भूतकाळातील गोष्टी बनत आहेत आणि काही समृद्धी दिसू लागली आहे. हे अस्वस्थ करणारे होते की या गाड्यांमध्ये काही घरगुती लोक होते. आणि रशियन लोकांनी कमावलेला पैसा परदेशात नवीन नोकऱ्यांमध्ये जातो, दुसऱ्याच्या ऑटो उद्योगाच्या भरभराटीसाठी.

हिवाळ्यातील रस्त्यावर ग्रेडर. अल्बिना एस @ drom.ru द्वारे फोटो

महत्वाचे हिवाळ्यातील रस्ते स्वच्छ केले जातात आणि ग्रेडरने समतल केले जातात आणि उतारांवर ठेचलेला दगड जोडला जातो. तथापि, ते येथे देखील पैसे वाचवतात:

हिवाळ्यातील रस्त्याच्या सुरुवातीपासून ते “बर” पिकेटपर्यंत आम्ही एका झटक्यात उड्डाण केले. ते सुमारे 200 किमी आहे. पूर्वी, या विभागात सुमारे 24 तास लागत होते. मला अस्वस्थ करणारी एक गोष्ट म्हणजे रस्ता अरुंद करण्यात आला होता. ते म्हणतात की त्यांनी दोन संस्था बांधल्या. काही सहा मीटर रुंद आहेत, इतर सात. ग्रेडर टाकणाऱ्या लोकांनी सांगितले की, उच्च संस्थेने रस्ता किमान दोन मीटर रुंद करू दिला नाही. पैसे शिल्लक नाहीत. मला वाटते की रस्त्याच्या कडेला जाणाऱ्या कारच्या खुणा आधीच दिसल्या तर ही बचत ट्रकचालकांना होईल.

आम्ही हिवाळ्यातील रस्त्यावर सोडले नाही. रस्ता थोडा अरुंद आहे.

परंतु, कदाचित, मी तुम्हाला इतर लोकांच्या शब्दांमधून आणखी काही सांगणार नाही आणि इतर लोकांचे फोटो दाखवणार नाही. वास्तविक, मी हे पुन्हा एकदा जोर देण्यासाठी लिहित आहे की आम्ही ज्या रस्त्यावरून जात होतो तो अत्यंत, अतिशय चांगला रस्ता. आणि असे अनेक प्रदेश आहेत जे लोकवस्तीचे आहेत, परंतु तेथे कायमस्वरूपी रस्ता तयार करणे अद्याप शक्य नाही. अर्थात, नवीन तंत्रज्ञान, जिओटेक्स्टाइल आणि जिओग्रिड्सचा वापर परिस्थिती सुधारण्याची आशा देतात. येथे

म्हणून, सध्या, उत्तरेकडील जीवन हे बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत जीवनासाठी संघर्ष आहे. लोकांच्या कडकपणामुळे बचत होते, परंतु ते अजूनही लोकांवर बचत करतात ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.

डॉक्युमेंट्री फिल्म "विंटर रोड. भयंकर देश"

यमलवरील हिवाळी रस्त्याबद्दलचा ठराविक व्हिडिओ

बोवोनेन्कोव्हो हे यमाल मधील एक गाव आहे, जिथे बोव्हानेन्कोव्स्कॉय तेल आणि वायू कंडेन्सेट फील्डचे प्रशासन आहे. यमालच्या मध्यभागी हे एक विशाल मैदान आहे आणि येथे हिवाळ्यातील भरपूर रस्ते आहेत. फोटो, संगीत, अपघात फुटेज.