कोणत्याही ड्रायव्हरला त्याची कार आवडते आणि ती वेगवान असावी अशी त्याची इच्छा असते. हे ध्येय साध्य करण्यासाठी, वाहनचालक कधीकधी कोणतेही प्रयत्न किंवा आर्थिक संसाधने सोडतात. खरं तर, कोणीही कारचा वेग सुज्ञपणे वाढवू शकतो. या कारणास्तव ट्यूनिंग आजकाल खूप लोकप्रिय आहे आणि उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग खूप मागणीत आहेत.

कारचा वेग वाढवणे

म्हणून, जर तुम्हाला तुमच्या कारचा वेग वाढवायचा असेल, तर त्याचे इंजिन ऑप्टिमाइझ करा. हे करण्यासाठी, तथाकथित चिप ट्यूनिंग वापरा, जे आज खूप लोकप्रिय आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हे इंधन इंजेक्शन, इंजिन ऑपरेशन, वेग इत्यादी नियंत्रित करणाऱ्या सिस्टम सेटिंग्जचे पुनर्प्रोग्रामिंग करत आहे.

याव्यतिरिक्त, कारची शक्ती वाया जाऊ नये म्हणून रस्त्यावर कारच्या पकडीच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. उदाहरणार्थ, सुधारित टायर्सचा एक नवीन संच खरेदी करा ज्यामुळे कार वेगाने सुरू होईल. जर तुमच्या कारमध्ये एरोडायनामिक क्षमता वाढली असेल, तर त्यासाठी स्पॉयलर खरेदी करा, जे खरोखरच उच्च वेगाने कारचे डाउनफोर्स वाढविण्यात मदत करेल.

हे देखील लक्षात ठेवा की तुम्ही वापरत असलेले इंधन आणि स्नेहक यंत्राच्या गती पातळीवर देखील परिणाम करतात. म्हणून, तुमच्या कारसाठी योग्य फक्त उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने वापरा.

याव्यतिरिक्त, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की कारचा सरासरी वेग प्रामुख्याने त्याच्या सामान्य स्थितीवर अवलंबून असतो. म्हणून, कंपनीच्या किंमतींच्या यादीत ताबडतोब पलटणे आणि नवीन टायर किंवा स्पॉयलर निवडणे सुरू करू नका. मशीन सदोष असल्यास यापैकी काहीही परिणाम होणार नाही. म्हणून, नियमितपणे जाणे योग्य आहे तांत्रिक तपासणीआणि अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर सर्व उदयोन्मुख दोष त्वरित दुरुस्त करा.

कारचा जास्तीत जास्त वेग वाढवण्याची योजना आखताना, ती किती सुरक्षित आहे याचे पुरेसे मूल्यांकन करा. केवळ व्यावसायिक आणि सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर्सना सर्व संभाव्य वेग मर्यादा ओलांडणे परवडते. तथापि, दुर्दैवाने, वेग वाढविण्यासाठी विविध भागांची विक्री आता पूर्णपणे प्रत्येकाला परवानगी आहे. आणि लक्षात ठेवा की कारचे कोणतेही ऑपरेशन एखाद्या चांगल्या तज्ञाकडे सोपविणे चांगले आहे, पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा ते स्वतः केले पाहिजे. आता तुम्हाला कारचा वेग कसा वाढवायचा हे माहित आहे आणि लक्षात ठेवा, आयुष्य नेहमीच पैसे किंवा चाकाच्या मागे चालवण्यापेक्षा महत्वाचे होते आणि असेल.

बरेच ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारची शक्ती वाढवण्याचे स्वप्न पाहतात. काहींना वेगाची तहान असते, तर काहींना ऑटो रेसिंगच्या त्यांच्या व्यावसायिक आवडीने. असे अनेक मार्ग आहेत ज्याद्वारे आपण सहजपणे इंजिनची शक्ती वाढवू शकता आणि आपल्या कारची कमाल गती वाढवू शकता. सर्व पद्धतींमधील फरक किंमत आणि कार्यक्षमतेमध्ये आहे आणि सुधारणा जितकी महाग असेल तितकी मोटर शक्ती जास्त असेल. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की शक्ती वाढल्याने बहुतेकदा इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते, ज्यासाठी प्रत्येक ड्रायव्हर तयार नसतो. म्हणून, असा कठीण निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे. आम्ही प्रत्येक पद्धतीचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू जेणेकरून तुमच्यासाठी काय योग्य आहे हे तुम्ही ठरवू शकता.

कार इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याचे 8 मार्ग

या पद्धतीचा वापर करून इंजिनची शक्ती वाढवणे ही एक पूर्ण मिथक आहे. यात कारचे वजन कमी करणे किंवा टिकाऊ आणि अतिशय हलक्या सामग्रीपासून बनवलेल्या ॲनालॉगसह जड सुटे भाग बदलणे समाविष्ट आहे. अशा प्रकारे, आपण केवळ इंधनाचा वापर कमी करू शकता, कार हाताळणी सुधारू शकता, तसेच त्याचे डायनॅमिक गुणधर्म. ही सुधारणा कोणत्याही प्रकारे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही.

स्पोर्ट्स कारवर वापरली जाणारी ही सर्वात सोपी आणि स्वस्त पद्धत आहे.

लक्ष द्या!अशी प्रक्रिया स्वतः पार पाडण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण प्रोग्रामच्या ऑपरेशनमध्ये आमूलाग्रपणे व्यत्यय येण्याचा धोका आहे, ज्यामुळे इंजिनला त्वरीत नुकसान होईल. हे काम अशा व्यावसायिकांना सोपवा ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स खरोखर समजतात.

ही पद्धत पूर्णपणे मानक नाही, परंतु तिला एक स्थान देखील आहे. यात 15 टक्के पॉवर वाढीसह किमान गुंतवणूक समाविष्ट आहे आणि थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, एक नवीन स्थापित करा धुराड्याचे नळकांडेरेझोनेटरशिवाय, जे प्रतिकार कमी करते एक्झॉस्ट वायूआणि त्यांना जलद हालचाल करते.

अशा प्रकारे, इंजिन एक्झॉस्ट वायूंवर कमी ऊर्जा खर्च करते आणि प्रवेग करण्यासाठी अधिक ऊर्जा देते क्रँकशाफ्ट. तथापि, अशा शक्तीच्या वाढीची किंमत अशी आहे की ते खूप लवकर कंटाळवाणे होते आणि पर्यावरणीय प्रदूषण वाढवते.

कदाचित, अनेक चित्रपट प्रेमींना नायट्रोजन सारख्या पदार्थाबद्दल माहित असेल. कारमध्ये मेटल सिलेंडर स्थापित केले आहे, जेव्हा ते सक्रिय केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला थोड्या काळासाठी बऱ्यापैकी प्रवेग प्राप्त होतो.

अशा डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अत्यंत सोपे आहे. सिलेंडर इंजेक्शन प्रणालीशी जोडलेले आहे आणि जेव्हा ते ज्वलन कक्षात प्रवेश करते तेव्हा तेथे नेहमीपेक्षा थोडा जास्त ऑक्सिजन तयार होतो. म्हणूनच ज्वलन अधिक कार्यक्षमतेने होते आणि परिणामी, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती वाढते.

तोट्यांमध्ये डिव्हाइसचा कमी कालावधी आणि घटकांची उच्च किंमत समाविष्ट आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सच्या बजेटवर परिणाम होतो.

बहुतेक सर्वोत्तम पर्यायट्यूनिंगसाठी टर्बोचार्जर आहे. हा पंप एअर सप्लाय सिस्टिममध्ये बसवला जातो आणि तो वाहनाच्या एक्झॉस्टला जोडलेला असतो. कंप्रेसर टर्बाइनमधून एक्झॉस्ट वायू जात असताना, ते एका विशेष पंख्याला गती देते आणि फिरवते, जे मोठ्या प्रमाणात दहन कक्षात हवा पंप करते.

आपण गॅस जितका जोरात दाबतो तितका वेग अधिक आणि जलद बदलतो. शक्तीतील वाढ जोरदारपणे जाणवते, तथापि, नवीन, अधिक विश्वासार्ह शीतकरण प्रणाली वापरण्यासाठी तयार रहा.

टर्बाइन स्थापित करणे हा स्वस्त आनंद नाही. तथापि, टर्बाइनच्या वापरामुळे इंजिनची क्षमता मोठ्या प्रमाणात वाढते.

उणीवा हेही, याशिवाय उत्तम किमती, खूप आहे उच्च वापरइंधन

डिझेल इंजिनमध्ये गॅसोलीन इंजिनपेक्षा काही फरक आहेत, तथापि, त्याची शक्ती स्वतंत्रपणे वाढविली जाऊ शकते. शक्ती वाढवण्यासाठी डिझेल इंजिनविशेष बॉक्स वापरले जातात, जे 4 मुख्य प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत:

1. इंजेक्टर्स नियंत्रित करण्याच्या हेतूने डाळी बदलणारा बॉक्स.

2. ऑप्टिमाइझ करणारे मॉड्यूल विविध मोडइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट प्रोसेसरचे ऑपरेशन.

3. नियंत्रण बॉक्स इंधन पंपउच्च दाब.

4. एक बॉक्स जो इंधन बॅटरी प्रेशर सेन्सरचे वाचन सहजपणे बदलू शकतो.

इंजिन ट्यूनिंगची सैद्धांतिक साधेपणा असूनही, सर्व कार्य केवळ कार सेवेच्या क्षेत्रातील तज्ञांच्या मदतीने केले जाण्याची शिफारस केली जाते, कारण रचनात्मक बदलकार इंजिनमध्ये एक गंभीर बदल आहे जो अनेक पॅरामीटर्सवर परिणाम करतो. जर तुम्ही हे चुकीच्या पद्धतीने केले तर, ट्रान्समिशन आणि चेसिसच्या भागांवर जास्त जलद झीज होण्याचा धोका असतो.

लक्ष द्या!कोणत्याही परिस्थितीत विसरू नका ब्रेकिंग सिस्टमगाडी. डायनॅमिक मध्ये वाढ झाल्यापासून आणि गती वैशिष्ट्येब्रेक कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकते. रस्त्यावरील तुमच्या सुरक्षिततेची ही गुरुकिल्ली आहे हे विसरू नका. स्टीयरिंगसाठीही तेच आहे, जे कदाचित उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले नाही. इंजिन वैशिष्ट्यांमध्ये अयोग्य बदल केल्यामुळे अपघात होणे असामान्य नाही.

कदाचित हे सर्व इंजिन पॉवर वाढवण्याचे मार्ग आहेत अंतर्गत ज्वलन. व्यापक प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, आपण एकाच वेळी अनेक पद्धती एकत्र करू शकता. तथापि, हे विसरू नका की इंजिन पॉवरमधील बदल इंजिनच्या वापरावर परिणाम करतात आणि भागांचे सेवा आयुष्य कमी करू शकतात.

कार मालक त्याच्या कारची इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी आणि गतिशीलता सुधारण्यासाठी काय करू शकतो? यासाठी शक्यतांची संपूर्ण श्रेणी आहे.

मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे तुम्ही इंजिनची शक्ती वाढवू शकता. हे अनेक मध्ये केले जाऊ शकते प्रवेशयोग्य मार्ग. उदाहरणार्थ, चालू ऑटोमोटिव्ह बाजारॲक्सेसरीज किंवा ट्यूनिंग ॲक्सेसरीज विभागात, इंजिन पॉवर 15% पर्यंत वाढवण्यासाठी विशेष उपकरणे विकली जातात. ही उपकरणे हुड अंतर्गत अगदी सहजपणे स्थापित केली जातात. इंजिन डायग्नोस्टिक्स दरम्यान ते दृश्यमान देखील नाहीत. अशा बॉक्सच्या ऑपरेशनमागील कल्पना म्हणजे इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शनच्या परिमाणाच्या ऑर्डरद्वारे नियंत्रित करण्याच्या प्रक्रियेस गती देणे. अशी उपकरणे निर्मात्याने घालून दिलेले मानक इंजिन लाइफ वापरतात, परंतु अशा उपकरणांच्या वापरामुळे त्याची टिकाऊपणा कमी होऊ शकते.

पॉवरमध्ये अशा वाढीचा एक प्रकार म्हणून, चिप ट्यूनिंग देखील आहे, तथापि, कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, यामुळे वॉरंटी प्रकरणात अतिरिक्त समस्या उद्भवू शकतात.

नायट्रस ऑक्साईडचा पुरवठा करणारे उपकरण स्थापित करून तुम्ही इंजिनची शक्ती देखील वाढवू शकता. आपण आमच्या संबंधित लेखात या पद्धतीबद्दल अधिक वाचू शकता.

इंजिन पॉवर वाढवण्याचा पुढील पर्याय म्हणजे मफलर बदलणे. इंधनाच्या अंतर्गत ज्वलनाच्या प्रक्रियेच्या भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, इंजिनच्या आत आणि बाहेरील दाबांमधील फरक जितका जास्त असेल तितकी इंजिनची शक्ती जास्त असेल. आपण कारमधून मफलर पूर्णपणे काढून टाकल्यास, मानक हवामान आणि तापमान परिस्थितीत इंजिनची शक्ती सुमारे 30% वाढेल. परंतु एक्झॉस्टचा आवाज, स्फोटांसारखा, आपल्याला सध्याच्या कायद्यांनुसार मफलरशिवाय ही कार चालविण्यास अनुमती देणार नाही. त्यामुळे, मफलर तडजोड करून शक्ती वाढवू इच्छिणारे अनेक लोक मध्यवर्ती पर्याय स्थापित करतात. हे ट्यून केलेले आफ्टरमार्केट भाग अधिक शक्ती देतात परंतु कमी आवाज देतात.

दुसरा पर्याय म्हणजे वेगळ्या प्रकारचे इंधन वापरणे. बहुतेक गॅस स्टेशनवर आपल्याला समान प्रकारचे गॅसोलीन आढळू शकते, जे उत्पादकांच्या दाव्याप्रमाणे, 5% पर्यंत शक्ती वाढवतात. मध्ये जोडून हे साध्य केले जाते नियमित पेट्रोलविशेष additives. या ऍडिटीव्हला "इंधन ऍडिटीव्ह" असेही म्हणतात. अशा "ॲडिटिव्ह्ज" च्या वापरामुळे एकतर सकारात्मक परिणाम होऊ शकतो किंवा हानी होऊ शकते.

दुसरे म्हणजे, साठी अधिक गतिशीलताआपले आवडते मूल आवश्यक आहे सहजता. कारमधून सामान्य परिस्थितीत खरोखर आवश्यक नसलेली सर्व रद्दी काढून टाकून हे केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, स्पेअर टायर, स्पेअर टायर, जड टूल्स, स्पेअर बॅटरी, जास्तीच्या गोष्टी, बाटलीतील पाणी, जे तुम्ही सहसा सोबत ठेवता... या सर्व गोष्टींचे एकूण वजन 100 किलो पर्यंत असू शकते. कारचे वजन कमी करण्याचा खरोखर प्रभावी मार्ग म्हणजे जड बदलणे रिम्सहलक्या आणि अधिक टिकाऊ पर्यायांसाठी. या डिस्क्स अजूनही सुमारे 20 किलो अतिरिक्त वजन काढू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण फिकट analogues सह अनेक भाग पुनर्स्थित करू शकता. उदाहरणार्थ, तुम्ही कार्बन हुड आणि ट्रंक झाकण स्थापित करू शकता आणि प्रवासी जागा हलक्या पर्यायांसह बदलू शकता.

तिसरे म्हणजे, कारची शक्ती इंजिनमधून हालचालीमध्ये स्थानांतरित करण्याची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, ऊर्जा चुकीच्या दिशेने खर्च होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जर निलंबन खूप मऊ असेल, तर द्रुत प्रारंभादरम्यान बहुतेक ऊर्जा निलंबनामध्ये हस्तांतरित केली जाते, त्यानंतर कार सॅग होते. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिनची शक्ती पुढे जाण्यासाठी वापरली जात नाही, परंतु स्प्रिंग्स किंवा सस्पेंशन स्प्रिंग्स संकुचित करण्यासाठी वापरली जाते. हे टाळण्यासाठी, स्प्रिंग्स बदलून किंवा अतिरिक्त स्प्रिंग्स जोडून निलंबन कडक करण्याची शिफारस केली जाते. हे त्याच्या अत्यधिक कंपन काढून टाकण्यासाठी कार बॉडीला मजबूत आणि मजबूत करण्यासाठी देखील लागू होते. स्टिफनर्स जोडून ही समस्या सोडवली जाते. याव्यतिरिक्त, लक्षणीय उच्च ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स प्रदान करण्यासाठी हे सैद्धांतिकदृष्ट्या वाढविले जाऊ शकते. ही भौतिक यंत्रणा कशी कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, अनेक दहा मीटर कमी चाकांसह सायकल चालवण्याचा प्रयत्न करा. जर टायरचा दाब कमी असेल, तर ऊर्जेचा एक महत्त्वाचा भाग जमिनीच्या अतिरिक्त घर्षण शक्तीवर मात करण्यासाठी खर्च केला जाईल. जर दाब जास्त असेल तर घर्षण शक्ती कमी होते. प्रत्येकजण खूप परिचित आहे अरुंद टायरव्यावसायिक रेसर्सच्या बाइकवर. लाही लागू होते कारचे टायर. त्याच वेळी, रहदारी सुरक्षिततेबद्दल विसरू नका. जर चाके जास्त फुगलेली असतील, तर यामुळे टायर फुटण्याचा किंवा स्फोट होण्याचा उच्च धोका निर्माण होतो, ज्यामुळे रस्त्यावर दुःखद परिणाम होऊ शकतात. मानक ब्रेक यंत्रणा मजबूत असलेल्या बदलणे देखील योग्य आहे, ज्याचे कॅलिपर सहसा चमकदार रंगात रंगवले जातात.

एकत्रितपणे, वरील सर्व भौतिक यंत्रणांच्या अंमलबजावणीमुळे रस्त्यावरील गतीशीलतेमध्ये अंदाजे 50% वाढ होऊ शकते आणि कारचा वेग 0 ते 100 किमी/तास 30% पर्यंत वाढू शकतो.
अशा प्रकारे, आपल्या कारची गतिशीलता वाढविण्यासाठी, आपण इंजिनची शक्ती वाढवणे आणि वाहनाचे वजन कमी करण्याच्या उद्देशाने विविध प्रकारच्या जटिलतेचे अनेक तांत्रिक उपाय करू शकता.

जॉन ब्राउनच्या लेखांच्या मालिकेचे भाषांतर. तांत्रिक संज्ञा किंवा इंग्रजी भाषेच्या विशिष्ट अभिव्यक्तींच्या अपर्याप्त ज्ञानामुळे चुकीच्या किंवा अपूर्ण अनुवादासाठी अनुवादक आगाऊ माफी मागतो.

विशेषतः, पुरेशा रशियन शब्दांच्या कमतरतेमुळे मजकुरात अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर हे शब्द सोडले आहेत. या शब्दांचा अर्थ लेखाच्या मजकुरात स्पष्ट केला आहे.

टीप:"अंडरस्टीअर" चे शब्दशः भाषांतर "अंडरस्टीअर" आणि "ओव्हरस्टीअर" - "ओव्हरस्टीयर" असे केले पाहिजे. त्या जर, वळताना, तुमचा पुढचा एक्सल आधी तुटला, तर हे "अंडरस्टीअर" आहे आणि जर मागील एक्सल "ओव्हरस्टीयर" असेल.

कलम I: ड्रायव्हर

मला असे दिसते की कारच्या वर्तनावर विविध बारकावे कसे आणि का प्रभावित करतात हे प्रत्येकाला समजत नाही. विशेषतः, निलंबन सुधारणे हा एक "शमनवाद" आहे ज्याचा मी अनेक वर्षांपासून अभ्यास केला आहे (आणि अजूनही शिकत आहे). मला वाटले की वेगातील सुधारणांचे पुनरावलोकन बहुसंख्य वाचकांसाठी उपयुक्त ठरेल, विशेषत: DRIVER सुधारणांचा क्वचितच चर्चिला जाणारा मुद्दा.

पुढे, मला समजले की मी अनेक गोष्टींबद्दल लिहू शकतो, म्हणून मी हे पुनरावलोकन लेखांमध्ये खंडित करण्याचा निर्णय घेतला. या लेखात मी ड्रायव्हरला वेगवान बनविण्यावर लक्ष केंद्रित करतो. पुढील भागात, मी सस्पेंशन बदल हाताळणीवर कसा परिणाम करतो आणि तुमचे निलंबन बदलल्याने तुमची कार वेगवान का होऊ शकते यावर चर्चा करेन. तिसऱ्या लेखात... बरं, तिसरा लेख असेल की नाही माहीत नाही. थांब आणि बघ...

टिप्पणी:हे सर्व साहित्य माझे वैयक्तिक मत आहे. कदाचित मी काहीतरी चुकीचे आहे. तुम्हाला हे वाचून त्रास होत असल्यास, किराणा दुकानात तुम्ही जसे वागता तसे वागण्याचा प्रयत्न करा: तुम्हाला जे आवडते ते घ्या आणि ज्याची गरज नाही त्याकडे दुर्लक्ष करा.

तथापि, प्रथम, मला तत्त्वज्ञानावर लक्ष केंद्रित करायचे होते वेगाने चालवा. "फास्ट कार" चे तीन प्रकार आहेत:

1) जलद पाहणे ("शोकार").

२) रस्त्यावरून वेगाने वाहन चालवणे.

३) रेस ट्रॅकवर वेगाने गाडी चालवणे.

मी आयटमची चर्चा युरोपियन कार मॅगझिनवर सोडेन, कारण ते त्यांच्या संपादकीय बजेटपैकी बहुतेक खर्च करतात ( ब्रेक डिस्क“कूलिंगसाठी” (sic!) आणि “स्पोर्ट्स” गीअर शिफ्ट नॉब्ससह ग्रूव्हज.

संख्या दोन शिबिरांमध्ये विभागली जाऊ शकते: ज्यांना छेदनबिंदू आणि रस्त्यावरील स्लॅलोमिस्ट्सपासून सुरुवात करणे आवडते. वेगवान सुरुवातीच्या चाहत्यांना जास्तीत जास्त प्रवेग आवश्यक आहे: त्यांना त्यांच्या बीएमडब्ल्यूने अमेरिकन प्रमाणे कामगिरी करावी असे वाटते शक्तिशाली कार. माझ्या प्रामाणिक मतानुसार, जर तुम्हाला वेगवान प्रवेग हवा असेल, तर स्वतःला V8 इंजिन असलेली अमेरिकन कार खरेदी करा. स्लॅलोमिस्ट हे घरगुती रेसर आहेत जे सामान्य सार्वजनिक रस्त्यांच्या कोपऱ्यातून उडतात. एक समस्या: मर्यादेवर E36 M3 चालवणे ज्या रस्त्यावर इतर लोक वाहन चालवत आहेत त्यांच्यासाठी खूप धोकादायक आहे. मी सनी पॅसिफिक न्यूयॉर्क राज्यातील कॅस्केड पर्वताच्या पायथ्याशी राहतो. सर्वत्र अनेक वळणे असलेले रस्ते आहेत. मी कारच्या मर्यादेजवळ न जाता वेड्या वेगाने कार चालवू शकतो. हे फक्त सुरक्षित नाही... अशा प्रकारे, कारच्या हाताळणीत (पहा) सुधारणा केल्याने नेहमीच्या रस्त्यावर हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग अधिक मजेदार होईल.

चला नंबरबद्दल बोलूया. सर्व प्रथम, पूर्णपणे मानक कारपासून एक जागा आहे, जी कधीकधी प्रशिक्षण ट्रॅकवर (ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये) पूर्णपणे चालविली जाते. रेसिंग कार. पहिल्यामध्ये तुमच्याकडे फक्त आहे चांगली कार, जसे की "म्युनिकमधील बौने" विकसित: सोयीस्कर, सुरक्षित, अंदाज लावता येण्याजोगे. दुसऱ्यामध्ये (उदा. IMSA M3) तुमच्याकडे वेगासाठी पूर्णपणे अनुकूल असलेली कार आहे: अस्वस्थ, धोकादायक व्यावसायिक हात, खूपच कमी अंदाज. व्यावसायिक रेसरसाठी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेली कार केवळ सक्षम ड्रायव्हरच्या हातात प्राणघातक असेल. या टोकाच्या मध्ये कुठेतरी आपली कार आहे. तुम्ही केलेले प्रत्येक मोठे फेरफार (म्हणजे, शिफ्ट नॉब मोजत नाही) तुमची कार या जागेच्या एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला हलवते.

तुम्ही कशासाठी प्रयत्न करता ते तुमच्या गरजांवर आधारित आहे ( दररोज वाहन चालवणे, रेडिओ, मागील जागा) आणि इच्छा (फास्ट लॅप टाईम्स, बीएमडब्ल्यू क्लब रेस जिंकणे इ.) अशा प्रकारे, तुमची कार वेगवान बनवण्यासाठी आम्ही तीन शक्यतांकडे आलो आहोत:

1. ड्रायव्हर सुधारा. अधिक वेगाचा हा सर्वात स्वस्त आणि जलद मार्ग आहे. मायकेल शूमाकर तुमच्या स्टॉक 325i मध्ये बसू शकतो आणि तुमच्यापैकी कोणालाही Laguna Seca ट्रॅकच्या आसपास मागे टाकू शकतो, जरी तुम्ही सुधारित M3 चालवत असाल. याची अनेक कारणे आहेत: ट्रॅक अटॅक स्ट्रॅटेजी (कोठे जलद जायचे आणि कुठे हळू जायचे हे जाणून घेणे), कारची मर्यादा शोधून ती त्या मर्यादेत चालवण्याची क्षमता असणे, घसरताना आणि हरवताना वेग कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी सुरळीत हाताळणी शिल्लक इ.

तुम्ही तुमचा ड्रायव्हर कसा सुधारू शकता? ज्ञान आणि सराव. BMW CCA/ACA शाळा, व्यावसायिक शाळा (रसेल, बार्बर), पुस्तके आणि व्हिडिओंमधून ज्ञान मिळवता येते. पॉल फ्रेरेची "स्पोर्ट्स कार आणि कॉम्पिटिशन ड्रायव्हिंग" आणि ॲलन जॉन्सनची "ड्रायव्हिंग इन कॉम्पिटिशन" ही दोन पुस्तके मी अत्यंत शिफारस करतो: दोन्ही क्लासिक आहेत. मी 1970 मध्ये फ्रेरे (रोड अँड ट्रॅकसाठी केलेल्या कामासाठी अनेकांना ओळखले जाते) वाचले आणि त्यामुळे माझ्या गाडी चालवण्याचा मार्ग कायमचा बदलला. ॲलन जॉन्सन (एकाधिक SCCA चॅम्पियन) यांनी रेस ट्रॅकच्या वळणांना तीन श्रेणींमध्ये कसे विभागायचे आणि त्यांना महत्त्वाच्या क्रमाने कसे क्रमवारी लावायचे याचे वर्णन केले. ज्ञानाचे आणखी एक महत्त्वाचे क्षेत्र "द फिजिक्स ऑफ रेसिंग" मधून माझे एक कर्मचारी, ब्रायन बेकमन यांच्याकडून मिळू शकते. जरी तंत्रज्ञ नसलेल्या व्यक्तीला भौतिकशास्त्र क्लिष्ट वाटू शकते, परंतु गतिशीलता समजून घेण्याचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे. वाहन, जे मर्यादेपर्यंत कार चालविण्यासाठी आवश्यक आहे.

सराव म्हणजे चाकामागे घालवलेला वेळ. तुम्ही सर्व काही चुकीचे करत असाल तर फक्त बाहेर जाऊन गाडी चालवणे पुरेसे नाही. बरेच नवशिक्या लगेच खूप वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करतात आणि असे करताना ते काही भयानक सवयी घेतात ज्या शिकणे फार कठीण असते. शिकण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे एक सक्षम प्रशिक्षक सतत पर्यवेक्षण आणि मार्गदर्शन प्रदान करतो. तथापि, हे क्वचितच शक्य आहे, आणि आपल्यापैकी बरेच जण स्वतःला ट्रॅकवर एकटे शोधतात. येथे काही गोष्टी आहेत ज्या मी ट्रॅकवर सराव करत आहे:

गाडी सुरळीत चालवा. जर तुम्ही गुळगुळीत व्हायला शिकू शकलात, तर वेग नैसर्गिकरित्या पुढे येईल. लक्षात ठेवा की जलद लॅप्स क्वचितच सर्वात रोमांचक असतात. वळसा घालून कार कडेकडेने हलवल्याने प्रचंड वेग वाढतो. ब्रेक लॉक केल्याने कारचा तोल बिघडतो. कोणतेही पुस्तक किंवा ड्रायव्हिंग स्कूल या मुद्द्यावर जोर देते: तुम्ही गुळगुळीत असले पाहिजे.

गुळगुळीत कसे व्हावे? वळणावर कोपरा करण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी हळूवारपणे वळणावर जाण्याचा प्रयत्न करा. आपला मार्ग समायोजित न करता वळण घेण्याचा प्रयत्न करा. तुमचे ध्येय कॉर्नरिंग मोशन असले पाहिजे ज्यामध्ये तुम्ही शिखरावर पोहोचेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील सहजतेने कोपर्याकडे वळवा आणि नंतर ते सहजतेने परत सरळ करा.

प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवता तेव्हा तुम्ही कारचा वास्तविक वेग लक्षणीयरीत्या गमावता आणि कारचे संतुलन देखील मोठ्या प्रमाणात बिघडते. ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडलला व्यर्थ त्रास देऊ नका. गीअर्स बदलताना, तुमच्या बोटांच्या टोकांचा वापर करा आणि हळू आणि सहजतेने शिफ्ट करा. अती उत्तेजित होणे आणि लीव्हरला धक्का मारल्याने तुमची लॅप वेळ किंवा तुमचे प्रसारण सुधारणार नाही.

इष्टतम मार्गावर ड्रायव्हिंगचा सराव करा. रेस ट्रॅकवर अनेक रेषा आहेत आणि फोर्ड क्लब रेसिंगसाठी योग्य असलेली एक तुमच्या M3 साठी सर्वोत्तम असू शकत नाही. सुरुवातीला, विचार करा की दोन मार्ग आहेत: कोरड्या आणि पावसाळी मार्गांसाठी. कोणालातरी ते तुम्हाला दाखवायला सांगा, मग ते तुमच्या स्मरणात छापले जाईपर्यंत त्यांना सतत सुधारा. आदर्शपणे, तुमच्याकडे प्रत्येक वळणासाठी ब्रेक, एंट्री, शिखर आणि एक्झिट कंट्रोल पॉइंट्स असावेत. काही वेळा शाळा या ठिकाणी चिप्स ठेवतात; कोणीतरी चिपला स्पर्श केल्यानंतर तुम्हाला लक्षात येईल असे काहीतरी कायमस्वरूपी (फुरसबंदीवरील चिन्ह, कुंपणाची सुरुवात, काहीही) शोधा (ड्रायव्हिंग स्कूलमधील प्रत्येक शिखर चिपला स्पर्श करण्याचा प्रयत्न करणे हे माझे वैयक्तिक ध्येय आहे: मी नाही हे गुंडगिरीच्या प्रेरणेने करत आहे.

तुमच्या कारचा समतोल ठेवा. मी हे अभिव्यक्ती ऐकत राहिलो आणि मला आश्चर्य वाटले की याचा अर्थ काय आहे. याचा अर्थ ते काय म्हणते: आदर्शपणे तुम्हाला प्रत्येक चार चाकांवर सारखेच भार (वजन) हवे आहे.

कार स्थिर असल्याशिवाय तुम्ही खरोखर परिपूर्ण संतुलन साधू शकत नसल्यामुळे, तुम्ही सतत तिच्या जवळ राहण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. माझ्या पुढील लेखात मी सस्पेन्शन ऍडजस्टमेंटचा वजन हस्तांतरणावर कसा परिणाम होतो यावर चर्चा करेन, परंतु सध्या मी तुमची कार स्टॉक कार आहे असे मानेन. कार फिरत असताना प्रत्येक चाकावरील भाराची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करूया.

ब्रेकिंगमुळे मागील चाकांपासून पुढच्या चाकांवर वजन हस्तांतरण होते; प्रवेग उलट आहे. डावीकडे ब्रेक लावल्याने उजवीकडे सर्वाधिक ताण येतो पुढील चाकआणि डावीकडील मागील भाग अनलोड करतो. जर तुम्ही सरळ टोकाला शक्य तितक्या जोरात ब्रेक लावला तर कारचा पुढचा भाग मागील भागाच्या तुलनेत खूप जड होईल: कार यापुढे संतुलित राहणार नाही. मधून मधून ब्रेक लावल्याने वजन कमी होईल, याचा अर्थ कार अधिक संतुलित राहील. ते कसे कार्य करते ते तुम्ही पाहिले आहे का? सुरळीत राईडचे मुख्य कारण म्हणजे संतुलन राखणे.

तुमची दृष्टी वापरा. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा आपण काहीतरी नवीन शिकतो तेव्हा आपला दृष्टीकोन संकुचित आणि केंद्रित असतो. अनुभवाने आपण अधिक व्यापक आणि सामान्यपणे दिसू लागतो. जेव्हा तुम्ही हायवेवर पहिल्यांदा गाडी चालवता तेव्हा तुम्ही सरळ पुढे पाहता. अनुभवी ड्रायव्हर्सना खूप पुढे आणि बाजूंना कसे पहायचे हे माहित आहे. ते सध्या कुठे जात आहेत याचा विचार करत नाही तर त्यांना कुठे जायचे आहे याचा विचार करतात. तुम्ही रस्त्यावर गेल्यावर तुमच्या सध्याच्या स्थितीबद्दल काहीही करू शकत नाही, तुम्ही ते आधीच पार केले आहे. तुम्हाला पुढे कुठे जायचे आहे ते पहा आणि कार तुमच्या डोळ्यांचे अनुसरण करेल. येथे ड्रिल आहे: तुम्ही कोपरा प्रवेश बिंदू पास करताच, शिखराकडे पहा. जेव्हा तुम्ही शिखरावर पोहोचता तेव्हा तुम्ही कोपऱ्यातून बाहेर पडताना पाहत असाल. ड्रायव्हिंग करताना, आपण आपल्या परिधीय दृष्टीमध्ये काय पाहता याकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न करा; तुम्ही तुमच्या डोळ्यांच्या बाहुल्या न हलवता आजूबाजूला पाहण्यास सक्षम असावे.

लक्ष एकाग्रता. चाकाच्या मागे जाताना तुम्ही पहिल्यांदा किती लक्ष केंद्रित केले होते ते लक्षात ठेवा? नंतर, तुम्ही फ्रीवेवर गाडी चालवताना, रेडिओ ट्यून करताना, फोनवर बोलत असताना किंवा कॉफी पिताना कार चालवण्याबद्दल काहीही विचार करणे थांबवले असेल. आपल्यासाठी एखादी गोष्ट जितकी अधिक परिचित आहे, तितकेच त्यावर लक्ष केंद्रित करणे अधिक कठीण आहे. शर्यतींमध्येही तेच आहे. नवशिक्यांपेक्षा मध्यवर्ती आणि प्रगत ड्रायव्हर्स अधिक वेळा अडचणीत येण्याचे हे एक कारण आहे. ट्रॅकवर, सरासरी आणि उत्तम ड्रायव्हरमधील फरक म्हणजे एकाग्रता. सुदैवाने, हे शिकले जाऊ शकते. ब्रेक लावताना, चाकांच्या लॉकच्या जवळ जाताना ब्रेक जाणवण्याचा प्रयत्न करा. याचा विचार करा: तुम्ही जरा जोरात ब्रेक लावू शकता किंवा ही मर्यादा आहे? जेव्हा तुम्ही वळणाच्या बाहेर पडताना प्रवेगक दाबता तेव्हा त्याबद्दल विचार करा: कारला घसरण्याची प्रवृत्ती असते. तुम्ही याला तोंड द्यायला तयार आहात का? कारच्या वर्तनाचा अनुभव घ्या: ती अनियंत्रित होण्यापूर्वी तुम्हाला मागील एक्सलची थोडीशी घसरण जाणवू शकते? माझ्या मागे कोण आहे? पुढे कोण? ते वेगाने पुढे जात आहेत? किंवा हळू? तुमच्या समोरची गाडी पुढच्या सेकंदात घसरली तर तुम्ही कुठे जाणार?

जेव्हा मी ट्रॅकवर असतो तेव्हा मी हे सर्व काम करतो, परंतु हे सर्व तेव्हा शिकता येते साधी हालचालशहराभोवती. हे करण्यासाठी तुम्हाला वेगाने जाण्याची गरज नाही, फक्त सराव करा. उदाहरणार्थ, तुमची चाके तुम्हाला पाहिजे तिथे चालवण्याचा प्रयत्न करा. ते कुठे आहेत ते सांगता येईल का? वक्रातून बाहेर पडताना तुम्ही कर्बच्या काठाला बाहेरच्या चाकाने स्पर्श करू शकता का? तुम्ही गाडी मागे न हलवता पूर्ण थांबण्यासाठी ब्रेक लावू शकता का? तुम्ही गीअर्स इतक्या सहजतेने बदलू शकता की ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखे वाटेल? ही सर्व कौशल्ये विकसित करणे कठीण आहे, परंतु सुदैवाने ते शहराभोवती किंवा दुधाच्या दुकानात दररोजच्या सहलींद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकतात.

मी माझ्या 6.5L उपनगरी (होय, खूप मऊ कार नाही :-) सह माझ्या सर्व कारमध्ये याचा सराव केला आहे.

हे सर्व तुमच्यापर्यंत नैसर्गिकरित्या येईपर्यंत सराव करा - आणि ट्यूनिंगवर एक पैसाही खर्च न करता तुम्ही वेगवान व्हाल.

कलम II: निलंबन

आमच्या शेवटच्या लेखात, आम्ही ड्रायव्हर (तुम्ही!) अपग्रेड करून तुमची कार वेगवान कशी बनवायची याबद्दल चर्चा केली. या लेखात आपण काही गोष्टींमध्ये जाऊ तांत्रिक तपशीलनिलंबनाबद्दल: ते तुमची कार कशी आणि का जलद जाते.

कॅमेरो किंवा कॉर्व्हेटपेक्षा आम्ही बीएमडब्ल्यू निवडण्याचे एक कारण म्हणजे चांगली हाताळणी आमच्यासाठी महत्त्वाची आहे. निदान मला तरी तशी आशा आहे. आणि बीएमडब्ल्यू खरोखरच चांगल्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे त्यांची हाताळणी. पण जर असे असेल तर, मी किंवा कार्ल बुकलँड सारखे लोक नेहमी चांगले हाताळणीसाठी त्यांचे निलंबन का बदलतात?

याची दोन कारणे आहेत: जलद जा आणि अधिक मजा करा. जरी ते म्हणतात की शर्यती सरळ वर जिंकल्या जातात, प्रत्यक्षात सर्व पैलू अंदाजे समान आहेत. जरा वेगाने झिगझॅग करणारी कार कमी लॅप टाइम सेट करेल. जेव्हा आनंदाचा विचार केला जातो, तेव्हा आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना क्विक-रिस्पॉन्स स्टीयरिंग आवडते जे सस्पेन्शन मजबूत झाल्यामुळे होते. आम्हाला वाटते की ही कार चालवणे अधिक मजेदार आहे.

माझ्या M3 वर स्टॉक फॅक्टरी सस्पेंशनमध्ये काय चूक आहे, तुम्ही विचारता?

चांगला प्रश्न. तुमची कार डिझाइन करणाऱ्या अभियंत्यांना अनेक घटकांचा विचार करावा लागला आणि प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये अनेक उद्दिष्टे साध्य करावी लागली.

सर्व प्रथम, कार सुरक्षित असणे आवश्यक आहे. BMW तुमची सोलर M3 खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला ड्रायव्हरची चाचणी घेण्यास भाग पाडू शकत नसल्यामुळे, त्यांना असे गृहीत धरावे लागेल की त्यांचे सर्व ग्राहक उत्कृष्ट चालक नाहीत. त्यामुळे त्यांनी डिझाईनमध्ये थोडे अंडरस्टीअर ठेवले जेणेकरून तुम्ही वाईट परिस्थितीत आल्यास, कार अधिक नियंत्रित करता येईल.

दुसरे म्हणजे, कार आरामदायक असणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, राइड आराम राखण्यासाठी त्यावर तुलनेने मऊ स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित केले आहेत.

तिसरे, कारची स्पर्धात्मक किंमत असणे आवश्यक आहे, म्हणून त्यांना निलंबन डिझाइन आणि घटक निवडावे लागतील जे जास्त महाग नाहीत.

याव्यतिरिक्त, इतर अनेक घटक आहेत: आकार पासून इंजिन कंपार्टमेंटग्राउंड क्लिअरन्स, देखभाल सुलभता, टायर टिकाऊपणा. हे सर्व अंतिम लेआउट दरम्यान खात्यात घेतले पाहिजे. असा प्रकल्प म्हणजे तडजोड आहे, असे म्हणता येत नाही.

बीएमडब्ल्यू या वर्षी 100,000 कार विकेल आणि त्यापैकी बहुतेक 10 वर्षांनंतरही फॅक्टरी सस्पेंशनवर चालतील. तर, शेवटी, बीएमडब्ल्यू काहीतरी योग्य करत आहे. तथापि, आपल्यापैकी काहींना काही विशिष्ट उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी डिझाइन ऑप्टिमाइझ करायचे आहे. हा तो क्षण आहे जेव्हा आपण आपली कार काही कठीण मार्गाने सुधारण्यास सुरुवात करतो.

प्रत्येक वेळी तुम्ही हाताळणी सुधारण्यासाठी तुमचे निलंबन सुधारित करता, तुम्ही "सौदा" करत आहात. तुमची सस्पेंशनची उंची कमी करा आणि तुमची राइडची उंची कमी होईल. परिणामी, लवकरच तुम्ही कारच्या तळापासून काही अत्यंत महागड्या प्लास्टिकचा तुकडा फाडून टाकाल. डॅम्पर्स मजबूत करा आणि सॉफ्ट राईड खिडकीच्या बाहेर जाईल. पाच मैल खराब रस्ते- आणि स्टूलवर बसल्यानंतर 58 तासांनंतर तुमची नितंब दुखेल.

तुमचे निलंबन घटक श्रेणीसुधारित करताना विचार करण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे काम पूर्ण झाल्यावर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये कोणते बदल करायचे आहेत याची स्पष्ट कल्पना असणे. आणि बदल नक्कीच होतील. कार चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते किंवा कदाचित खराब होऊ शकते. सुधारित कारबद्दल कोणताही लेख किंवा पत्र वाचा, आणि लेखक निश्चितपणे परिणामी चांगल्या हाताळणी, कॉर्नरिंग स्टेबिलिटी, अंदाजे ओव्हरस्टीयर इ. त्यांची गाडी ट्रकसारखी चालवायला लागली आहे, सगळीकडे काळजी घेत आहे किंवा डुकरासारखे नाक मुरडून रस्ता नांगरत आहे असे ते तुम्हाला सांगतात हे अत्यंत दुर्मिळ आहे. आपण निलंबनाचे यादृच्छिक भाग कसे आणि का करावे हे समजून घेतल्याशिवाय बदलणे सुरू केले तर या सर्व गोष्टी शक्य आहेत आणि अगदी संभाव्य आहेत.

कार कॉर्नरिंग करताना मूलभूत घटनांपैकी एक म्हणजे वजन पुनर्वितरण. सर्वसाधारणपणे, कोपऱ्याच्या बाहेरील टायर्सना जास्त भार मिळतो आणि आतील टायरला कमी लोड मिळतो. टायर त्यांच्यावरील उभ्या भाराच्या अगदी प्रमाणात ठराविक बाजूकडील भार सहन करू शकतात. अशाप्रकारे, वजन बाहेरून हस्तांतरित करणे म्हणजे संबंधित टायर कॉर्नरिंग करताना कारला रस्त्यावर अधिक चांगल्या प्रकारे धरू शकतात. दुर्दैवाने, सह अंतर्गत टायर- परिस्थिती उलट आहे. शिवाय, अनलोड केलेल्या चाकांवर पार्श्व शक्ती राखण्याची क्षमता कमी होणे हे लोड केलेल्या चाकांवर या क्षमतेच्या सुधारण्यापेक्षा जास्त आहे. अशाप्रकारे, सर्वसाधारणपणे, वजनाच्या पुनर्वितरणामुळे टायरचे पार्श्व घर्षण कमी होते. हे वाईट आहे.

अनेकांचा यावर विश्वास नसला तरी, पार्श्व वजन वितरण बदलण्यासाठी फक्त दोन गोष्टी केल्या जाऊ शकतात. तुम्ही एकतर चाकांमधील अंतर वाढवू शकता किंवा कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी करू शकता. वजन हस्तांतरणाचे प्रमाण हे वाहनाच्या पुढील आणि मागील या तीन बिंदूंमध्ये काढलेल्या त्रिकोणाच्या आकाराचे कार्य आहे (म्हणजेच, पुढील आणि मागील बाजूस भिन्न वजन हस्तांतरण गुणधर्म असू शकतात; हे आहे - महत्त्वाचा मुद्दा, ज्याकडे आम्ही नंतर परत येऊ). रुंद टायर्सवर स्विच करून तुम्ही व्हील-टू-व्हीलचे अंतर एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढवू शकता, परंतु सामान्यतः शरीराची परिमाणे या पॅरामीटरमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ देत नाहीत (म्हणूनच पोर्शने एकदा असे “फॅट” 911 बनवले होते आणि म्हणूनच फेरारिस इतके रुंद आहेत). सोनेरी त्रिकोण सुधारण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे कार कमी करणे, ज्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी होते.

तुम्ही तुमचे गुरुत्व केंद्र कसे कमी करू शकता? सामान्यतः, आपण लहान पोस्ट स्थापित करता. यामुळे निलंबनाचा प्रवास कमी होतो, राईडची उंची कमी होते आणि काही प्रकारच्या सस्पेंशनवर नकारात्मक कॅम्बर वाढते, जे जास्त होईपर्यंत चांगले असते - आणि नंतर ते खराब होते. याव्यतिरिक्त, चाकाचा प्रवास लहान केल्यामुळे, लहान सस्पेंशनला वारंवार लिमिटर मारण्यापासून रोखण्यासाठी स्ट्रट्स कडक असणे आवश्यक आहे.

वजन हस्तांतरण कमी करून, आम्ही आमचे टायर सहन करू शकणारे जास्तीत जास्त साइड लोड वाढवले ​​आहे. अशा प्रकारे, आम्ही जास्तीत जास्त सैद्धांतिक गती वाढवली आहे ज्यावर कार कॉर्नरिंग करण्यास सक्षम आहे. स्थिर-त्रिज्या वळणात, कमी वजनाचे हस्तांतरण असलेले वाहन जास्त वेगाने बाजूला सरकू लागते. अशा कारला लॅटरल बॅलन्स चांगला असतो असे म्हणतात.

तथापि, कार रेखांशानुसार पूर्णपणे असंतुलित राहू शकते. तद्वतच, पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये 50:50 वजनाचे वितरण असणे चांगले आहे आणि कारखाना मानक M3 त्याच्या अगदी जवळ येतो. स्ट्रट्स बदलल्याने कारचे स्थिर वजन बदलत नाही, म्हणून आम्ही ते कमी केले तरीही आम्ही मूळ 50/50 गुणोत्तर राखू. पण तुमचा M3 कोपऱ्यात वळताच, वजनाचे वितरण बदलते. प्रकल्पात अंडरस्टीअर समाविष्ट आहे, लक्षात ठेवा? BMW अभियंत्यांनी डिझाइन केल्याप्रमाणे, तुम्हाला अनुदैर्ध्य वजन हस्तांतरणाचे परिणाम जाणवतील, जे पुढील आणि मागील एक्सलच्या पार्श्व स्थिरतेमधील फरकांचे कार्य आहे. कारचे अधिक स्थिर टोक दुसऱ्या टोकाला अधिक वजन हस्तांतरित करण्यास सक्षम असेल. अशा प्रकारे, जर कारचा पुढचा भाग मागीलपेक्षा कडक असेल, तर मागील एका कोपऱ्यात जास्त वजन घेते आणि त्यामुळे रस्त्याला अधिक चांगले पकडते. याला अंडरस्टीयर म्हणतात. ("ग्रिप" हा चुकीचा शब्द आहे कारण आपण ज्याबद्दल खरोखर बोलत आहोत ते स्लिप अँगल आणि फोर्स व्हेक्टर आहेत. अंडरस्टीअर ही प्रत्यक्षात अशी परिस्थिती आहे जिथे समोरच्या चाकांसाठी स्लिप अँगल आणि रोलिंग अँगलचे गुणोत्तर मागील चाकांच्या समान गुणोत्तरापेक्षा जास्त असते. चाके).

बरं, तुम्हाला अजून कल्पना आली आहे का?

पार्श्व स्थिरता अनेक गोष्टींवर अवलंबून असते. स्प्रिंग्सचा कडकपणा, शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर हे मुख्य तीन घटक आहेत. याव्यतिरिक्त, निलंबन भूमिती (स्ट्रट कोन, इ.) देखील भूमिका बजावते. आपण केले तर मागील कणासमोरच्या (किंवा मागच्या तुलनेत मऊ पुढच्या) सापेक्ष एक कडक वाहन कमी अंडरस्टीयर अनुभवेल. सिद्धांतानुसार, "आदर्श" निलंबनाने कार तटस्थ बनविली पाहिजे: अशा कारला आदर्श वक्र वर अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीयरचा अनुभव येत नाही. प्रत्यक्षात, रेसर्सना कार एका मार्गाने किंवा दुसऱ्या मार्गाने ट्यून करणे आवडते (मला वाटते की मी तिसरा लेख का यावर चर्चा करेन).

खूप व्हेरिएबल्स असणे ( वसंत कडकपणा, गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची, शॉक शोषकांची ओलसर शक्ती (ताण आणि कॉम्प्रेशन दोन्हीमध्ये), ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा... (मी टायर्सबद्दल विसरलो का?), तुम्ही कसे ठरवू शकता की " जादू" संयोजन आहे? उत्तर आहे - काहीही नाही (3ऱ्या लेखाची वाट पहा). तथापि, आपण करू शकता अशा काही गोष्टी आहेत ...

या विषयावर अनेक भिन्न मते आहेत. काही बोलावतात हार्ड स्थापनास्प्रिंग्स आणि सॉफ्ट स्टॅबिलायझर्स. इतर मऊ स्प्रिंग्स आणि जाड स्टॅबिलायझर्ससाठी आहेत. खरेतर, मला वैयक्तिकरित्या स्प्रिंग्स आवश्यकतेपेक्षा जास्त कडक नसावेत असे आवडते - म्हणजे, ते असे असले पाहिजे की निलंबन जवळजवळ, परंतु अगदीच नाही, दिलेल्या ट्रॅकवरील सर्वात जड खड्ड्यावरील लिमिटरपर्यंत पोहोचते. टायर्सवर उडी मारण्याऐवजी रस्त्याच्या अपूर्णतेशी जुळवून घेण्याची क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी स्प्रिंग्स महत्त्वपूर्ण आहेत. जेव्हा तुमचे चाक हवेत असते तेव्हा त्याला अजिबात कर्षण नसते. एकदा तुम्ही चारही कोपऱ्यांवर स्प्रिंग्स त्यांच्या किमान कडकपणावर सेट केल्यावर, तुम्ही पुढील आणि मागील निलंबनामधील सापेक्ष कडकपणा समायोजित करा. मग तुम्ही स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा निवडून कार संतुलित करता.

तथापि, हे केवळ शर्यतीसाठी आहे. स्ट्रीट ड्रायव्हिंगसाठी, तुम्हाला अशा स्प्रिंग्सची आवश्यकता आहे जे तुम्ही सामान्यत: ज्या रस्त्यावर वाहन चालवता त्या रस्त्यावर तुम्हाला परवडण्यापेक्षा जास्त कडक नसतात. हे देखील लक्षात ठेवा की स्टॅबिलायझर बार देखील स्प्रिंग्स (टॉर्शन बार) आहेत. तुमचे स्टॅबिलायझर जितके कडक होईल तितके दोन चाकांचे अवलंबित्व अधिक मजबूत होईल: जेव्हा त्यापैकी एक हलू लागतो, तेव्हा दुसरे त्याचे अनुसरण करते.

समस्येचा एक उपाय (मी या दिशेने जात होतो) उंची-समायोज्य निलंबन आहे. सहसा हे विशेष थ्रेडेड स्प्रिंग स्टॉप असतात.

असे थांबे दोन कारणांसाठी उपयुक्त आहेत: ग्राउंड क्लिअरन्समधील साधे बदल आणि स्प्रिंग्सचा व्यास आणि आकाराचे मानकीकरण. परिणामी, आपण वेगवेगळ्या कडकपणाचे झरे शोधू शकता. हे सर्व रेसिंग संघाला वेगवेगळ्या ट्रॅकसाठी स्प्रिंग्सचा एक संच शक्य करते (भाग 3 मध्ये याबद्दल अधिक). काही स्टॉप किट केवळ समोरच्या निलंबनावर उंची समायोजित करण्यास परवानगी देतात; इतरांसह, सर्व चार चाके समायोजित केली जाऊ शकतात.

नंतरचे श्रेयस्कर आहे कारण ते आपल्याला कारचे दोन्ही टोक स्वतंत्रपणे कमी करण्यास आणि कोपऱ्यांवर वजन वितरण समायोजित करण्यास अनुमती देते. उजव्या पुढच्या आणि डाव्या मागच्या, उजव्या मागच्या आणि डाव्या पुढच्या चाकांमध्ये कार संतुलित करण्याची ही प्रक्रिया आहे. तिरपे असंतुलित असलेली कार तुमची इच्छा असताना खराब कामगिरी करेल. हे आपल्याला विशिष्ट ट्रॅकसाठी विशिष्ट सेटअपसाठी वजन वितरित करण्यास देखील अनुमती देईल. तत्त्व सोपे आहे: मागील उजवा कोपरा उचलल्याने डाव्या समोरच्या कोपऱ्याचे वजन वाढते आणि त्याउलट. इ.

हे सर्व आपल्याला लेख २ च्या निष्कर्षापर्यंत घेऊन जाते: आपण काय करावे हे कसे ठरवायचे? तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत. आपण तयार केलेले "पॅकेज" स्थापित करू शकता किंवा ते स्वतः शोधू शकता. प्लास्टिकची पिशवी - पूर्ण निलंबनकाही कंपनी, उदाहरणार्थ दिनान किंवा इतर. ते एका विशिष्ट कारसाठी स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्सचे संयोजन निवडतात आणि खात्री देतात की हे सर्व एकत्र चांगले कार्य करते. जोपर्यंत कार ट्यूनिंग करण्याचे तुमचे ध्येय हे पॅकेज एकत्र ठेवताना त्यांच्या ध्येयांशी तंतोतंत जुळत असेल, तोपर्यंत ते तुमचे समाधान करेल. पर्याय म्हणजे तुमचे स्वतःचे पॅकेज तयार करणे. तुम्ही तयार पॅकेजपासून सुरुवात करा आणि भाग बदला किंवा फक्त सुरवातीपासून सुरुवात करा आणि तुमचे स्वतःचे स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टेबलायझर्स निवडा. ट्रॅकवर नवीन सेटअप वापरताना हे महाग, वेळ घेणारे आणि संभाव्य धोकादायक आहे. आपले स्वतःचे निलंबन ट्यून करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ट्यूनिंग कंपन्यांप्रमाणेच कार्य करणे: स्वतःला शक्य तितके ट्यून करण्यायोग्य घटक प्रदान करा. तुमची प्रथा असेल तर ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स, तुम्ही सतत नवीन स्टॅबिलायझर्स खरेदी न करता वेगवेगळे कडकपणा वापरून पाहू शकता. या अर्थाने, कोनी झटके बिल्स्टीनपेक्षा चांगले आहेत: ते समायोज्य आहेत. अद्याप कोणीही समायोज्य स्प्रिंग्ससह आलेले नाही, परंतु समायोज्य स्टॉप्सचा जवळजवळ समान प्रभाव आहे. ते सहसा अचूक समायोजनासाठी निलंबन वाढवण्याची किंवा कमी करण्याची परवानगी देतात.

आम्ही येथे बरीच सामग्री कव्हर केली आहे आणि मला आशा आहे की त्यातील काही उपयुक्त ठरले. मला असे वाटते की हे सर्व लिहिण्यास प्रवृत्त केल्याचा एक भाग म्हणजे मी मासिकांमध्ये आणि विविध स्प्रिंग्ससाठी ऑनलाइन पाहिलेल्या जाहिराती. त्यांचे वर्णन सहसा वाहनाची उंची कमी करण्याच्या दृष्टीने (इच्छित स्वरूप प्राप्त करण्यासाठी!), जे एक ऐवजी निरर्थक मेट्रिक आहे. जर तुम्ही तुमचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केले तर ती चांगली गोष्ट आहे... पण जर तुम्ही शिल्लक पूर्णपणे फेकून दिली किंवा तुमचे स्प्रिंग्स खूप मऊ किंवा खूप कठीण असतील तर ते वाईट आहे.

आम्ही अद्याप निलंबन समायोजन आणि टायर्सबद्दल बोललो नाही. आज उत्तम प्रकारे काम करणारी कार उद्या दुःस्वप्न का बनू शकते याबद्दल आम्ही बोललो नाही. आणि लोक टायरच्या तापमानाबद्दल काळजी का करतात? मी तुम्हाला या सर्व गोष्टींबद्दल पुढे सांगण्याचा प्रयत्न करेन.

लेख III: फाइन ट्यूनिंग

आमच्या शेवटच्या संभाषणात आम्ही निलंबनामध्ये केले जाऊ शकणारे विविध बदल आणि पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य वजन वितरणावर त्यांचा प्रभाव याबद्दल बोललो. त्यानंतर, त्यांनी मला मेलद्वारे प्रश्न विचारण्यास सुरुवात केली: मी स्वत: ला दोन साध्या पोस्ट्युलेट्सपर्यंत मर्यादित का ठेवले नाही?

1. पार्श्व वजन पुनर्वितरण "खराब" आहे आणि आम्हाला ते वळणावर कमी करणे आवश्यक आहे.

2. आम्ही वैयक्तिक निलंबन भाग निवडून अनुदैर्ध्य वजन हस्तांतरण नियंत्रित करू शकतो.

या गाथेमध्ये आपण हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू की कार पूर्णपणे संतुलित असावी असे आपल्याला का वाटत नाही आणि एक परिपूर्ण सेटअप अशी कोणतीही गोष्ट का नाही.

तुम्हाला माहिती आहेच की, बहुतेक लोकांसाठी अंडरस्टीअर हे ओव्हरस्टीअरपेक्षा चांगले असते. हे खरे आहे का, आणि जर खरे असेल तर का?

थोडक्यात, ओव्हरस्टीअर असलेल्या कारच्या तुलनेत अंडरस्टीयर असलेल्या कार स्किड होण्याची शक्यता कमी असते. अधिक तपशीलवार उत्तरासाठी मानवी स्वभावाचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही एखाद्या कोपर्यात खूप वेगाने गेलात (रस्त्यावर, ट्रॅकवर, काही फरक पडत नाही), तुमची नैसर्गिक प्रतिक्रिया काय आहे? तुमचे मन खूप वेगाने ओरडते आणि तुमचा उजवा पाय, जो कारचा वेग नियंत्रित करतो, उचलून लगेच प्रतिसाद देतो. जर तो पाय मेंदूद्वारे पूर्णपणे अनियंत्रित असेल, तर तो ब्रेकलाही धडकू शकतो (अशा प्रकारे तुमचा वेग कमी होतो, नाही का?).

फार वाईट.

प्रवेगक पेडल सोडल्याने वाहनाचा वेग कमी होईल आणि वेग कमी केल्याने वजन मागील वरून पुढच्या एक्सलवर स्थानांतरित होईल. आणि याचा अर्थ मागील कणाकार हलकी होईल.

फिकट म्हणजे रस्त्यावर टायर्सची पकड कमी असेल, त्यामुळे मागील एक्सल केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली बाजूला जाण्याची शक्यता जास्त असते. एक स्प्लिट सेकंद नंतर तुम्हाला रस्ता दिसेल बाजूचा ग्लास. फारशी सुखद परिस्थिती नाही. ओव्हरस्टीअर असलेल्या वाहनात हा ट्रेंड आणखी वाईट आहे. "वाईट" म्हणजे मला असे म्हणायचे आहे की अंडरस्टीयर असलेल्या कारपेक्षा कार अशा प्रकारे वागण्याची अधिक शक्यता आहे आणि तुमच्याकडून कमी "मदत" आहे. म्हणूनच पोर्श 911 ही अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी एक कार आहे: तुमच्या 911 प्रवृत्तीचे अनुसरण करा आणि पुढील आवाज तुम्हाला ऐकू येईल तो रुग्णवाहिकेच्या सायरनचा आवाज असेल.

म्हणून, अशा आपत्ती टाळण्यासाठी जवळजवळ सर्व कार निर्मात्याद्वारे कॉन्फिगर केल्या जातात. जर तुम्ही वेगवान वळणावर मंद होण्यास पुरेसे मूर्ख असाल तर अंडरस्टीयर असलेली कार नेहमीच डांबराला त्याच्या पुढच्या चाकांसह स्पर्शिकपणे इच्छित मार्गावर नांगरते. अर्थात, अंडरस्टीयर असलेल्या कारलाही जबरदस्तीने स्किड केले जाऊ शकते. जुन्या अमेरिकन कार यासाठी विशेषतः प्रसिद्ध आहेत, कारण त्यांचे वजन 60-70 टक्के पुढच्या चाकांवर होते आणि त्यांच्याकडे एबीएस नव्हते. ब्रेक जोरात दाबा आणि तुम्ही पूर्ण केले! मागची चाके सरकतात आणि कार फिरते.

हे सर्व - अत्यंत परिस्थिती. सामान्यत:, जर तुम्ही सरासरी ड्रायव्हर असाल, तर तुम्ही कोपऱ्यात तुमच्यापेक्षा थोडे वेगाने जाल आणि गॅस बंद कराल. काहीही वाईट घडत नाही.

दुसरीकडे, अर्थातच, हा पास करण्याचा एक भयानक मार्ग आहे शर्यतीचा मार्ग. चला दोन उदाहरणे पाहू: क्लब फोर्ड (CF) रेसिंग आणि F1 कार.

CF कारची शक्ती कमी असते, वजन कमी असते आणि त्यांचे टायर अरुंद असतात.

कोणतीही CF शर्यत पहा आणि प्रत्येक वळणावर वेगवान ड्रायव्हर्स कार फिरवताना तुम्हाला लगेच लक्षात येईल. कारण गाड्या सक्षम नाहीत उच्चस्तरीयपकड, कोपऱ्यात जाण्याचा एक द्रुत मार्ग म्हणजे वळणाच्या पहिल्या सहामाहीत सरकणे आणि नंतर मजबूत बाहेर येणे. ठराविक CF वळण, टप्प्याटप्प्याने विभागलेले, असे काहीतरी दिसते:

1. ब्रेक लावायला खूप उशीर झाला आहे.

2. जर तुम्ही अजूनही वळण घेण्यासाठी खूप वेगाने गाडी चालवत असाल, तर ब्रेक पेडल हलकेच सोडा आणि स्टीयरिंग व्हील जोरात फिरवा.

3. कारण मागील चाकेथोडीशी हलकी झाली, आणि कार मजबूत ओव्हरस्टीयरवर सेट केली गेली आहे, यामुळे त्वरित स्किड होते, कार वेगाने फिरू लागते.

4. ताबडतोब गॅसवर दाबा, पुढची चाके संरेखित करा.

5. वजन समोरून मागे हस्तांतरित केले जाते, जे किंचित मागील एक्सलच्या बाजूच्या स्लिपला कमी करते.

6. लाइटवेट फ्रंट एक्सल देखील कडेकडेने सरकू लागतो.

7. आता कार शिखराकडे जात आहे, परंतु तिचा रेखांशाचा अक्ष वळणाच्या बाहेर पडताना एकरूप होतो. गाडी सरळ जात राहिल्यास ती शिखरावरून बंप स्टॉपच्या दिशेने जाईल.

8. तथापि, कार सरळ रेषेत जात नाही. ते एकाच वेळी पुढे आणि बाजूला सरकते. हे क्लासिक आहे, क्वचितच रस्त्यावर लोक करतात (ते काहीही म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही), चार-चाकी सरकते. ते सुंदर आणि पाहण्यासारखे आहे.

9. कार वळणाच्या बाहेर पडण्याच्या दिशेने सरकते, जिथे ती पार्श्विक प्रवेग गमावते आणि पुन्हा जिथे चाके निर्देशित करतात तिथे जाते - ट्रॅकच्या बाजूने पुढे.

CF, FF, FV आणि तत्सम रेसिंग वर्ग जिंकण्याची ही गुरुकिल्ली आहे. फक्त शर्यत पहा आणि ती कशी झाली ते तुम्हाला दिसेल. आणि झुडपात तुटलेल्या गाड्यांमध्ये आराम करणारी मुले हे शिकत आहेत.

आता F1 कार पाहू. या कारमध्ये बरीच शक्ती आहे आणि रुंद, मऊ, चिकट टायर आहेत. हे हलके आहे, परंतु कोपऱ्यांमध्ये अतिरिक्त डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी विशेष वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत.

खरे सांगायचे तर F1 कार नेमकी कशी ट्यून केली जाते हे मला माहीत नाही. पण मी कल्पना करू शकतो की फॉर्म्युला 1 रेसर्स एक कार आवडतात जी परिपूर्ण संतुलनाच्या जवळ असते, कदाचित थोड्याशा अंडरस्टीयरसह. गाड्या इतक्या वेगवान असतात की त्यांचा ट्रॅक चुकला तर ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियापेक्षा त्या वेगाने रुळावरून उडून जातात. जर तुम्ही टीव्हीवर कारमधून F1 शर्यत पाहिली, तर तुम्हाला दिसेल की ड्रायव्हर्स स्टीयरिंग व्हील पूर्ण ते पूर्ण वळवताना ते चीकन्समधून जातात. नाही परिपूर्ण मार्ग, ते काही किरकोळ त्रुटींची भरपाई करतात. तुम्ही जितके जास्त स्टीयरिंग व्हील फिरवाल, तितके हळू. F1 कार कडेकडेने चालवणे हा ट्रॅकच्या आसपासचा सर्वात वेगवान मार्ग नाही. F1 ही कार तिच्या वायुगतिशास्त्रामुळे अतिशय खास श्रेणीची आहे. त्यांचे फेंडर्स डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ज्यामुळे चाके रस्त्यावर अधिक चांगली पकडतात. परिणामी, ते पार्श्व ओव्हरलोडचा सुमारे 3G अनुभव घेऊ शकतात. जेव्हा कार अशा पार्श्व प्रवेगसह टायर ट्रॅक्शन राखण्यास सक्षम असते, तेव्हा ड्रायव्हरचे कल्याण त्वरीत इच्छित असलेले बरेच काही सोडू शकते. अशी कार फक्त खरा गुरुच चालवू शकतो.

मुळात, खरोखर वेगवान कारमध्ये, कारने काहीही वाईट करण्यापूर्वी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. कार अडचणीत येईपर्यंत, काहीही दुरुस्त करण्यास उशीर झालेला असेल.

तर F1 ड्रायव्हर्स टेलिपॅथिक आहेत का? कार नियंत्रणाबाहेर जाणार आहे हे त्यांना आधीच कसे कळेल? येथे आम्ही निलंबन सेटिंग्जवर परत येऊ. सर्वात सामान्य उत्तर असे आहे की ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त फीडबॅक देणारी कार आवश्यक आहे जेणेकरुन त्याला काय घडत आहे ते जाणवेल. येणाऱ्या संकटाचे संकेत म्हणून काय पहावे आणि काय समजले पाहिजे हे जाणून घेणे तुम्हाला त्रास टाळण्यास मदत करू शकते.

उदाहरणार्थ, जसजसा पार्श्व भार वाढतो, तसतसे ए-पिलरच्या झुकण्यामुळे अधिक पुनर्संचयित शक्ती निर्माण होते. म्हणजेच, तुम्ही वळणावर जाण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवता आणि स्टीयरिंग व्हील पुन्हा सरळ स्थितीत खेचले जाते. हे अत्यंत रेक केलेल्या ए-पिलरच्या फायद्यांपैकी एक आहे (त्यात तोटे देखील आहेत, जसे आपण अंदाज केला असेल). तुमच्याकडे पॉवर स्टीयरिंग असल्यास (2002 मालक येथे जिंकतात), तुम्हाला स्टीयरिंग फोर्स कमी स्पष्टपणे जाणवेल कारण पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या विरुद्ध कार्य करते. परत येणारी शक्ती जाणवणे आपल्यासाठी इतके महत्त्वाचे का आहे?

कारण टायर बाजूला सरकण्याआधी, पुनर्संचयित शक्ती लक्षणीयरीत्या कमकुवत होते. एक चांगला ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील सुन्न झाल्याचे समजेल आणि सुधारात्मक कारवाई करेल. पॉवर स्टीयरिंगसह हे जाणवणे अधिक कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, तथापि, बहुतेक मायक्रो-सस्पेंशन (मी नुकतीच ही संज्ञा बनवली आहे, ती कॉपी करण्याचा प्रयत्न करू नका) निलंबनातून काढले जावे. अन्यथा, कार वाटण्याचे सर्व प्रयत्न हरवलेले कारण आहेत. मायक्रो-सस्पेंशन - तुमच्या सस्पेन्शनच्या प्रत्येक भागाच्या सायलेंट ब्लॉक्समधील रबर बँड जे तुमच्या आजीच्या प्रवासादरम्यान रस्त्यावरील किरकोळ अनियमितता आणि आवाज शोषून घेतात. रेसिंग कार दोन उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी रबरऐवजी रॉक-हार्ड बुशिंग वापरतात:

1) सर्वात लहान साठी त्वरित प्रतिसाद स्टीयरिंग व्हील हालचाली, त्यामुळे तुम्ही सायलेंट ब्लॉक्सच्या रबर बँड्स पिळून वेळ आणि शक्ती वाया घालवू नका.

2) अभिप्रायरस्त्यावरून.

त्याच कारणास्तव, कडक स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बार रेसिंगसाठी चांगले आहेत.

पण नेहमीच नाही.

पाऊस पडला तर? ओल्या ट्रॅकची टायरवर बरीच कमी पकड असते आणि जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य पार्श्व भार कमी होतो. या प्रकरणात, आपल्याला कार पूर्वीपेक्षा अधिक सहजतेने चालविण्याची आवश्यकता आहे. त्यामुळे अनेक रेसिंग संघ या प्रकरणात "सॉफ्ट" सेटअपची निवड करतील, सर्व स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टेबलायझर्स मऊ असलेल्या बदलून.

कधी-कधी जे बरोबर वाटते ते चुकीचे ठरते. जेव्हा BMW ने 1970 च्या दशकात उत्कृष्ट CSL सह IMSA रेसिंगमध्ये प्रवेश केला, तेव्हा ड्रायव्हर्सना चाचणीत आढळून आले की अँटी-रोल बारची कडकपणा चांगल्या लॅप टाइम्ससाठी अनुकूल नाही. ते अधिकाधिक मऊ होऊ लागले, गाड्या अधिकाधिक झुकल्या, आणि लॅप सेकंदाने दुसरा वाढला. शेवटी, अर्थातच, या कार न्यूयॉर्कच्या टॅक्सीसारख्याच बनल्या नाहीत, परंतु त्या खूपच मऊ झाल्या. लॅप वेळा खोटे बोलत नाही.

कोसळल्याचं काय? ते महत्त्वाचे का आहे?

खालील प्रयोग करून पहा. शेवटी इरेजरसह एक नवीन पेन्सिल घ्या, इरेजर पूर्णपणे गुळगुळीत पृष्ठभागावर लंब दाबा आणि इरेजरला दुसऱ्या हाताने ढकलण्याचा प्रयत्न करा. आता पेन्सिल हालचालीच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने किंचित वाकवा आणि प्रयोग पुन्हा करा. दोन गोष्टी स्पष्ट झाल्या पाहिजेत: तुम्ही पेन्सिलवर जितके जोरात दाबाल तितके इरेजर हलवणे कठीण होईल (अर्थातच!). कलते पेन्सिलवरील इरेजर लंबापेक्षा वाईट सरकते.

अशा प्रकारे व्हील कॅम्बर कार्य करते, म्हणूनच रेसिंग कारमध्ये सामान्यत: मजबूत नकारात्मक कॅम्बर असते (चाके वरच्या बाजूने आतील बाजूस झुकलेली असतात). जुन्या बायस-प्लाय टायर्सवर, जेव्हा टायरला मोठ्या निगेटिव्ह कॅम्बरसह मोठा पार्श्व भार जाणवतो, तेव्हा टायर प्रत्यक्षात रस्त्यावर सपाट होते. अनेक वेगवान लॅप्सने संपूर्ण रुंदीमध्ये समान मूल्ये दर्शविल्यानंतर टायर तापमान मोजण्यापर्यंत नकारात्मक कॅम्बर वाढविला गेला. आधुनिक रेसिंग रेडियल टायरकॉर्डच्या संरचनेच्या एकसमानतेमुळे एकसमानपणे विकृत होते आणि त्यामुळे संपूर्ण विमानात एकसारखे तापमान कधीही दर्शविणार नाही. तथापि, रेसिंग सहभागींसाठी टायरचे तापमान मोजणे महत्त्वाचे आहे: कसे ते तुम्ही लक्षात घेऊ शकता तांत्रिक तज्ञचाचणी दरम्यान संघ सर्व वेळ रायडर्सना तापमान वक्र दाखवतात. या तापमानाचा अभ्यास करून त्यांना मशीन बसवण्याबाबत बरेच काही शिकता येईल. तुमच्याकडे योग्य उपकरण (पायरोमीटर) असल्यास तुम्ही ते करू शकता.

दुर्दैवाने, खूप नकारात्मक कॅम्बर (देव, पुन्हा तडजोड केल्यासारखा वास येतो) खातो आतील भागएका साध्या रोड ट्रिप दरम्यान तुमच्या टायरची पायवाट. तुमच्या वाहनाची उंची कमी केल्याने नकारात्मक कॅम्बर होतो, विशेषतः मागील चाकांमध्ये. म्हणून विशेषतः "सुपर-लोअरिंग" स्प्रिंग्स खरेदी करण्यापूर्वी, आपण ते आपल्या कॅम्बरचे काय करतील याचा विचार केला पाहिजे.

वास्तविक साधक दिलेल्या दिवशी दिलेल्या ट्रॅकसाठी कार ट्यून करतात. सामान्यत: तुम्हाला ट्रॅकच्या काही भागासाठी गोड जागा सापडते, कारण एक कोपरा जलद बनवणारा सेटअप दुसरा कोपरा खराब करू शकतो. काही वळणे इतरांपेक्षा अधिक महत्त्वाची असतात (लेख 1 मध्ये नमूद केलेले ॲलन जॉन्सनचे पुस्तक पहा), त्यामुळे इतरांच्या खर्चावर काही वळणे अनुकूल करणे अर्थपूर्ण आहे. म्हणूनच संघ सर्व ट्रॅक वेळा, ट्रॅक स्थिती, सेटअप, टायरचे तापमान इ.च्या अचूक नोंदी ठेवतात. इंडी किंवा F1 संघासाठी डेटा जमा करणे हे गंभीर काम आहे. हौशी म्हणून, आपण नोटबुक आणि पेन्सिलने जे काही करता येईल ते केले पाहिजे. कोणते समायोजन करून पहायचे हे ठरवण्यासाठी तुम्हाला कारची भावना आणि घटक आणि त्यांच्यातील संबंधांची पुरेशी समज असणे आवश्यक आहे.

एका वेळी एकापेक्षा जास्त सेटिंग कधीही बदलू नका. टायरचा दाब बदला किंवा स्टॅबिलायझर बदला, परंतु काही उपयुक्त माहिती मिळविण्यासाठी दोन्ही एकाच वेळी बदलू नका.

कालांतराने, तुम्ही अधिकाधिक अनुभवी ड्रायव्हर व्हाल. आणि तुम्हाला अशी कार हवी आहे ज्यात रस्त्यावरील तिच्या वर्तनावर अधिकाधिक नियंत्रण असावे, जेणेकरून तुम्ही ती सहजपणे 180 अंश फिरवू शकता आणि कोणत्याही दिशेने निर्देशित करू शकता. तुमचा वेळ घ्या. जोपर्यंत तुम्ही फॉर्म्युला अटलांटिक आणि त्यावरील सहभागी होत नाही तोपर्यंत, हे सर्व लवकर किंवा नंतर तुकडे तुकडे करण्याचा एक निश्चित मार्ग आहे. मास्टर बनण्यासाठी कौशल्य आणि मोठ्या प्रमाणात सराव आवश्यक आहे.

आणि योग्य सेटिंगपेंडेंट

हा लेख तयार करताना, साइटवरील सामग्री वापरली गेली

बरेच लोक, मुख्यतः तरुण अगं, पुरेसे आहे अश्वशक्तीत्यांच्या कारमध्ये, त्यांच्यापैकी प्रत्येकाला वेग आवडतो आणि म्हणून त्यांना त्यांच्या इंजिनमध्ये ही अश्वशक्ती जोडायची आहे. म्हणून, आमच्या साइटने आपल्याला जवळजवळ सर्व विद्यमान पद्धतींबद्दल सांगून इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची या प्रश्नाचे उत्तर देण्यात मदत करण्याचे ठरविले आणि यापैकी प्रत्येक पद्धती आपल्याला किती मदत करेल.

मी ताबडतोब हे स्पष्ट करू इच्छितो की जर तुमच्याकडे लहान बजेट असेल, तर तुम्ही मोठ्या यशाची अपेक्षा करू शकत नाही, होय, नक्कीच, तुम्ही कमी पैशात चांगले परिणाम मिळवू शकता, परंतु मोटरची विश्वासार्हता अनेक वेळा कमी होईल. तर चला.

आम्ही सर्वात लोकप्रिय पद्धतींपासून सुरुवात करण्याचे ठरवले आणि काही विशेष कारणांमुळे हळूहळू कमी ज्ञात किंवा कमी वापरल्या जाणाऱ्या पद्धतींकडे जाण्याचा निर्णय घेतला.

आवाज वाढ

सर्वात स्वस्त आणि जोरदार एक प्रभावी मार्गहे इंजिन मोठे करण्यासाठी आहे. हे खालील प्रकारे केले जाते: प्रत्येक सिलेंडरच्या कडा एका विशिष्ट अंतरापर्यंत वाढवल्या जातात, ज्यामुळे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये आणि संपूर्ण युनिटमध्ये व्हॉल्यूम वाढते.

ही प्रक्रिया काही ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये केली जाऊ शकते, कदाचित सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा आपण ते स्वतः देखील करू शकता. तेथे अधिक घोडे आहेत, परंतु उच्च संख्या तेथे कार्य करणार नाही, संपूर्ण श्रेणीमध्ये टॉर्क देखील वाढतो, परंतु विश्वासार्हता समान राहते. ही पद्धत देखील कार्य करते चांगली सुरुवातपुढील सखोल ट्यूनिंगसाठी, परंतु ते आपल्या योजनांमध्ये नसले तरीही, ते सहजपणे वापरले जाऊ शकते सोपे ट्यूनिंग. जर तुम्ही सिलेंडर्स बोअर केले, तर सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम सिलिंडर भरून आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्यासाठी पूर्वीप्रमाणे उत्तम प्रकारे सामना करू शकणार नाही आणि त्यामुळे इंजिन अधिक शक्तिशाली होईल. कमी revs. हे दुरुस्त करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टच्या जागी पिस्टनचा स्ट्रोक लांब करणे आवश्यक आहे आणि त्याच लांबीने कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टनची एकूण लांबी कमी करणे देखील आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टच्या स्ट्रोकची लांबी देखील वाढवून, आपण जास्तीत जास्त व्हॉल्यूम प्राप्त करू शकता, जरी हे महाग असेल, परंतु इंजिनच्या पुढील परिष्करणासाठी एक चांगला पाया प्रदान करेल.

उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर

ही अशा पद्धतींपैकी एक आहे जी संपूर्ण श्रेणीमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेले इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि टॉर्क वाढवतेच असे नाही तर कारचा इंधन वापर कमी करते, परंतु त्याच वेळी आपल्याला उच्च गॅसोलीनवर स्विच करावे लागेल. ऑक्टेन क्रमांक, म्हणजे 95 ते 98 पर्यंत.

जेव्हा सिलेंडरमधील पिस्टन शीर्षस्थानी पोहोचतो मृत केंद्र, मग त्याच्या वर जे स्थित आहे त्याला दहन कक्ष म्हणतात आणि त्याचा आवाज जितका मोठा असेल तितका तुमचा कॉम्प्रेशन गुणोत्तर जास्त असेल आणि त्यानुसार तुमची शक्ती. हे ताबडतोब स्पष्ट केले पाहिजे की कॉम्प्रेशन आणि कॉम्प्रेशनची डिग्री भिन्न गोष्टी आहेत, स्टिरिओ कॉम्प्रेशन हे एक भौमितिक मूल्य आहे आणि कॉम्प्रेशन हे डायनॅमिक मूल्य आहे.

कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्यासाठी, आपण दोन पद्धती वापरू शकता, त्यापैकी पहिली म्हणजे मोठ्या व्यासासह पिस्टन खरेदी करणे आणि त्यानुसार, त्यांच्यासाठी सिलेंडर्स बोअर करणे. परिणामी, तुम्हाला उच्च व्हॉल्यूम आणि कॉम्प्रेशन रेशो मिळतो, ज्यामुळे दोन ट्यूनिंग पद्धतींमुळे अधिक धन्यवाद मिळतात.

दुसरा पर्याय म्हणजे पातळ सिलेंडर हेड गॅस्केट स्थापित करणे. ही पद्धत परिणाम देईल, परंतु त्यात अधिक समस्या आहेत, कारण अशा बदलासाठी बरेच तपशील समायोजित करावे लागतील.

हा परिणाम तुम्हाला मिळू शकतो:

• 8 ते 9 = 2.0%;
• 9 ते 10 = 1.7%;
• 10 ते 11 = 1.5%;
• 11 ते 12 = 1.3%;
• 12 ते 13 = 1.2%;
• 13 ते 14 = 1.1%;
• 14 ते 15 = 1.0%;
• 15 ते 16 = 0.9%;
• 16 ते 17 = 0.8% पर्यंत.

तसेच, जर तुम्ही कॉम्प्रेशन रेशो मोठ्या प्रमाणात वाढवला, तर हे परिणाम जोडतात, म्हणजेच 8 ते 17 पर्यंत वाढल्याने 11.5% मिळेल. तसेच, हे विसरू नका की 12 च्या कम्प्रेशन रेशोपासून तुम्हाला आधीपासूनच 98 व्या गॅसोलीनची आवश्यकता आहे आणि 13.5 पासून तुम्हाला 102 व्या क्रमांकाची आवश्यकता आहे, 15 105 पासून, जे अत्यंत दुर्मिळ आणि महाग आहे. काही इंजिनांना इंधन बदलण्याची आवश्यकता नसते.

सेवन प्रणाली ट्यूनिंग

सेवन सुधारणे म्हणजे सिलिंडरमध्ये येणाऱ्या हवेचा प्रतिकार कमी करणे. हे खूप क्लिष्ट बदल नाही, परंतु यासाठी मोठ्या प्रमाणात तपशील बदलणे किंवा जोडणे आवश्यक आहे, जे एकत्रितपणे चांगले परिणाम देईल.

नुलेविक

प्रथम गोष्ट स्थापित करणे आहे, जे हवेचा प्रतिकार मोठ्या प्रमाणात कमी करेल, पासून मानक फिल्टरत्यात अतिशय दाट सामग्रीपासून बनविलेले एक फिल्टर घटक आहे आणि फिल्टरची रचना स्वतःच मोठ्या प्रमाणात हवा आत येऊ देत नाही. दुव्याच्या अगदी वर आपण नुलेविकबद्दल अधिक वाचू शकता, ते कसे स्थापित करावे आणि त्यातून आपण कोणते परिणाम मिळवू शकता. मी लगेच सांगू इच्छितो की केवळ शून्य गियर स्थापित केल्याने, इंजिनची शक्ती लक्षणीय वाढणार नाही, म्हणून ते केवळ सर्वसमावेशक इंजिन ट्यूनिंगसह स्थापित केले जावे.

मोठ्या व्यासाचा थ्रोटल बॉडी देखील आहे आवश्यक बदलीजटिल ट्यूनिंगसह. तुम्हाला या भागातून फारसे परिणाम मिळणार नाहीत, परंतु जटिल बदलांसाठी हा भाग फक्त आवश्यक आहे, कारण यामुळे येणाऱ्या हवेचा वेग कमी होतो, ज्यामुळे सेवन प्रणालीची कार्यक्षमता वाढते. तुम्ही वरील दुव्याचा वापर करून या सुधारणेबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

रिसीव्हर स्थापित करणे किंवा बदलणे

चांगल्या इंजिन पॉवरसाठी, रिसीव्हरमध्ये मोठ्या प्रमाणात आणि लहान इनटेक पाईप्स असतात. हा भाग स्थापित केल्याने चांगला परिणाम मिळतो आणि म्हणूनच तो इंजिनमध्ये किरकोळ बदल करून देखील स्थापित केला जाऊ शकतो. हा भाग हवेच्या स्पंदनांना गुळगुळीत करतो. सेवन मॅनिफोल्ड्स कमी असल्यामुळे, सिलिंडरचे जास्तीत जास्त भरणे याद्वारे हलविले जाते उच्च गती, अशा प्रकारे घोडे आणि टॉर्क फक्त उच्च वेगाने जास्त होतील आणि कमी वेगाने ते किंचित कमी होतील. आपण हे सुनिश्चित करू शकता की कमी वेगाने फक्त टॉर्क वाढेल, परंतु त्याच वेळी संपूर्ण श्रेणीमध्ये इंजिन थ्रस्ट कमी होईल.

आपण देखील स्थापित करू शकता सेवन प्रणालीज्यामध्ये चॅनेलची भूमिती बदलते ज्यामुळे सिलेंडर संपूर्ण श्रेणीत हवेने भरले जातात, क्रांती आणि थ्रॉटल उघडण्याच्या डेटावर आधारित. हे सर्वात आदर्श असेल, परंतु त्याच वेळी महाग पर्याय.

कोणतेही सेवन मॅनिफोल्ड नाही

कधी कधी सेवन अनेक पटींनीते ते काढून टाकतात, आणि त्याऐवजी तथाकथित पाईप्स स्थापित करतात, जे उच्च वेगाने ट्यून केलेले असतात. हे आपल्याला इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात वाढविण्यास अनुमती देते, निष्क्रिय गती देखील कमी करते आणि कमी आणि मध्यम वेगाने स्थिरता सुधारते. उच्च वेगाने, अर्थातच, सर्वकाही फक्त भव्य होते.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचे सेवन ट्यून करणे ही सर्वात कठीण गोष्ट आहे, परंतु त्याच वेळी हा सर्वात प्रभावी आणि महाग पर्याय आहे. आपण एकाधिक स्थापित देखील करू शकता थ्रोटल वाल्व, ज्यामुळे गॅस पेडलला प्रतिसाद सुधारतो. दुर्दैवाने, परिणामी, आपल्या इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय प्रमाणात वाढतो.

एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंग

आपण शक्तीचे प्रमाण वाढवताच, एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह ताबडतोब वाढतो आणि मानक एक्झॉस्ट सिस्टम याचा सामना करू शकत नाही आणि त्यामुळे जास्त प्रतिकार निर्माण होतो. एक्झॉस्ट योग्य नसल्यास, सिलिंडरमधील दाब वाढू शकतो, ज्यामुळे पंप अधिक कार्यक्षमतेने काम करू शकतात. तसेच, एक्झॉस्ट सिस्टमचा सामना करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, सिलेंडर मिश्रणाने खराबपणे भरलेले असू शकते, कारण सर्व एक्झॉस्ट वायूंनी सिलेंडरची जागा सोडली नाही.

एक्झॉस्ट पाईपचा व्यास जितका लहान आणि मोठा असेल तितका कमी प्रतिकार. जर तुमच्या युनिटचे व्हॉल्यूम 1.5 असेल आणि ते तुम्हाला सतत 8 हजारांच्या वर वळवण्याची परवानगी देते, जे तुम्ही सतत करत असाल, तर लांबी जास्तीत जास्त 3.5 मीटर असल्यास, सुमारे 50 मिलिमीटर व्यासाचा पाईप तुमच्यासाठी पुरेसा आहे.

बऱ्याचदा स्पायडरचा वापर मॅनिफोल्डसाठी बदली म्हणून केला जातो, जो त्याच्या हेतूसाठी उत्कृष्ट कार्य करतो, तसेच संपूर्ण श्रेणीमध्ये शक्ती आणि टॉर्क वाढवतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये 4-2-1 स्पायडर वापरला जातो, परंतु कधीकधी 4-1 वापरला जातो. आपण वरील लिंकवर अधिक जाणून घेऊ शकता. थेट प्रवाह एक्झॉस्ट देखील एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारू शकतो.

चिप ट्यूनिंग

एक सामान्य प्रकारचे इंजिन बदल, जे जटिल ट्यूनिंगसाठी दोन्ही वापरले जाते आणि नवीन "फिलीज" चे एकमेव स्त्रोत म्हणून वापरले जाते. अधिक अचूकपणे, हे वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) च्या फर्मवेअरसाठी एक कॅलिब्रेशन सेटिंग आहे;

त्यांच्या कारसाठी उत्पादक वेगवेगळ्या प्रदेशांसाठी विशिष्ट प्रज्वलन वेळ सेट करतात, बहुतेकदा ते खूप विस्तृत असते ज्यामुळे इंधन इतके कार्यक्षमतेने जळत नाही. ट्रांसमिशनवरील भार कमी करण्यासाठी निर्माता इग्निशन वेळेत उच्च समायोजन देखील सेट करतो, परंतु दुर्दैवाने प्रवेग दरम्यान इंजिन अधिक विचारशील असते आणि त्यात बुडते. तसेच, फॅक्टरी सेटिंग्जमुळे, कारमध्ये इंधनाचा वापर वाढला असावा.

चिप ट्यूनिंगबद्दल धन्यवाद, आपण सर्व समस्या दूर करू शकता आणि त्याद्वारे अधिक आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव प्राप्त करू शकता, तसेच टॉर्क, सामर्थ्य वाढवू शकता आणि इंधनाचा वापर कमी करू शकता. परिणामी, असे दिसून आले की या प्रकारची ट्यूनिंग तुलनेने स्वस्त आहे, हस्तक्षेप किंवा कोणत्याहीची आवश्यकता नाही तांत्रिक बदल, जे वॉरंटी अंतर्गत कार सोडेल आणि त्याच वेळी चांगले परिणाम देईल. आपण बदलल्यास चिप ट्यूनिंग आवश्यक आहे तांत्रिक भागमोटर, कारण कोणताही भाग स्थापित करून प्राप्त केलेल्या बदललेल्या वैशिष्ट्यांशी ते समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. केवळ चिप ट्यूनिंगमुळे चांगले परिणाम उच्च कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांसह स्पोर्ट्स कारद्वारे प्राप्त झाले, म्हणून जर तुमची कार कमकुवत असेल तर या सुधारणेतून उच्च परिणामांची अपेक्षा करू नका.

या प्रकारच्या सुधारणांमध्ये कोणतेही नुकसान नाहीत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, या प्रकारचे कार्य हे समजणार्या व्यक्तीद्वारे केले जाते, म्हणून सेवेवर पैसे सोडू नका.

हलके फ्लायव्हील आणि बनावट पिस्टन

ट्यून केलेल्या कारवर बरेचदा हलके फ्लायव्हील स्थापित केले जाते, कारण ते इंजिनच्या सर्वसमावेशक बदलांसह चांगले परिणाम देते. खालची ओळ अशी आहे की हलक्या वजनाचे फ्लायव्हील हलके असते (ते कसेही वाटले तरीही), त्यामुळे ते वेगाने फिरते आणि कमाल वेगजलद प्राप्त होतात. परिणामी, असे दिसून आले की इंजिनची शक्ती वाढते, परंतु आपण मिळवू शकणारी कमाल मागीलपेक्षा 4% आहे.

हा भाग बदलणे कठीण नाही, म्हणून कोणीही हा बदल करू शकतो. अशा फ्लायव्हीलची किंमत कारवर अवलंबून सरासरी 2-4 हजार रूबल असते. जर तुम्ही आम्हाला आवश्यक असलेला इंडिकेटर मोठ्या प्रमाणात वाढवण्याची योजना करत नसल्यास, त्या प्रकारचा फेरबदल शून्य-प्रतिरोधक फिल्टर, चिप ट्युनिंग, कंप्रेशन आणि इतर लाइट फेरफारांसह आपल्याला अनुकूल असेल, जे एकत्रितपणे वेग वैशिष्ट्यांचा आनंद घेण्यासाठी चांगला परिणाम देईल. गाडीचे.

बनावट पिस्टन बऱ्याच ट्यूनिंग उत्साही लोकांद्वारे स्थापित केले जातात आणि रेसिंग ड्रायव्हर्स देखील त्यांच्याबद्दल सकारात्मक पुनरावलोकने देतात. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की बनावट पिस्टन त्याच्या हलक्या वजनामुळे सहज हलतो आणि ते जास्त तापमानाचा भार सहन करेल कारण ते अधिक मजबूत आहे.

घर्षण शक्ती कमी करणे

आपण पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधील घर्षण शक्ती कमी केल्यास आपण "घोड्या" ची संख्या देखील चांगली वाढवू शकता. म्हणूनच ते अस्तित्वात आहे, अर्थातच. इंजिन तेल, परंतु एक नियम म्हणून ते पुरेसे नाही, म्हणून विविध additives वापरले जातात. मी तुम्हाला याची शिफारस करू शकतो का? सुप्रोटेक ॲडिटीव्ह, ज्याबद्दल अनेक अफवा आहेत, काहींना त्याच्या कार्याबद्दल खात्री नाही. कोणीतरी म्हणते की हे खरोखर कार्य करते, आम्ही दुसऱ्या प्रकारच्या लोकांशी संबंधित आहोत आणि या ऍडिटीव्हची शिफारस करतो. तत्वतः, तुम्हाला आमच्यावर विश्वास ठेवण्याची आणि दुसऱ्या निर्मात्याकडून काही इतर पदार्थ वापरण्याची गरज नाही, ही तुमची निवड आहे.

या पद्धतीचा वापर करून, आपण सुमारे 7% वाढ साध्य करू शकता आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टनची घर्षण शक्ती कमी असेल या वस्तुस्थितीमुळे इंजिनची विश्वासार्हता देखील सुधारू शकता. अशी अफवा देखील आहे की हे ऍडिटीव्ह इंधन वापर कमी करते, परंतु आम्ही याची चाचणी केली नाही आणि या अफवेची पुष्टी करणार नाही.

कॅमशाफ्ट

एचपी किंचित वाढविण्यासाठी हा भाग बऱ्याचदा बदलला जातो, तर बरेच लोक फक्त या पद्धतीवर थांबतात आणि काही काळानंतर ते सोडून देतात. शाफ्ट मेंदू आहेत, परंतु यांत्रिक.

स्पोर्ट्स कॅमशाफ्टचे कार्य उच्च वाल्व लिफ्ट उंचीमुळे सिलेंडर्सना आवश्यक मिश्रणाचा पुरवठा सुनिश्चित करणे आहे. एचपी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले डाउनस्ट्रीम बैल आहेत. कमी रेव्हसमध्ये, युनिव्हर्सल आणि राइडिंग देखील आहेत जे उच्च रिव्ह्समध्ये पॉवर वाढवतील. त्यापैकी कोण काय करतो हे समजून घेण्यासाठी, आपण ते वाल्व किती वाढवतात हे पाहणे आवश्यक आहे, जर थोडेसे असेल तर कमी वेगाने वाढ होईल आणि जर वाल्व जास्त वाढले तर, आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, उच्च वेगाने अधिक शक्ती असेल.

शाफ्ट स्थापित करणे इतके अवघड नाही; ज्यांना स्वारस्य आहे ते येथे लिंकवर वाचू शकतात. कमी किंवा उच्च गतीसाठी स्पोर्ट्स शाफ्ट निवडणे हे आपले कार्य आहे. एकदा तुम्ही नवीन शाफ्ट स्थापित केल्यानंतर, तुमचे कार्य स्प्लिट गियर वापरून वाल्व समायोजित करणे आहे.

टर्बोचार्जिंगची स्थापना आणि बदली

पाईप चार्जिंग वापरणे हा अश्वशक्ती वाढवण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे, कारण ही पद्धत खूप उच्च परिणाम देते. आपण अनेकदा कंपनीकडून ट्यूबलर कार शोधू शकता.

तर, प्रथम ज्यांची कार कारखान्यातून टर्बोचार्ज केलेली आहे त्यांच्यासाठी. खरं तर, अशा बऱ्याच कार आहेत, विशेषत: आधुनिक उत्पादकांनी अलीकडेच वाढत्या प्रमाणात 1.4-लिटर टर्बो इंजिन बनवले आहेत, परंतु इतर टर्बो इंजिन देखील आहेत. जर तुमचे युनिट आधीच टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज असेल तर तुम्ही एचपी लक्षणीय वाढवू शकता. मोठे टर्बाइन स्थापित करून किंवा मानक टर्बाइनचा दाब वाढवून. रक्तदाब कसा वाढवायचा याबद्दल इंटरनेटवर तपशीलवार लेख आहेत. टर्बाइन दुसऱ्याने बदलणे देखील कार्य करणार नाही. विशेष श्रम, जुने काढून टाकणे आणि त्याच्या जागी एक मोठे ठेवणे इतके अवघड नाही.

सुरुवातीला टर्बोचार्जिंगच्या स्थापनेबाबत नैसर्गिकरित्या आकांक्षी कारही एक अधिक क्लिष्ट प्रक्रिया आहे. आपणास ताबडतोब समजले पाहिजे की आपल्या कारचे ऑपरेशन काहीसे वेगळे असेल, कारण आपल्याला तेल आणि एअर फिल्टर अधिक वेळा स्वच्छ करावे लागतील आणि उबदार हवामानातही आपल्याला स्थापना सतत उबदार करावी लागेल.

टर्बाइन स्थापित केल्यानंतर, वैशिष्ट्ये 2 पट बदलू शकतात किंवा त्याहूनही अधिक, हे सर्व आपल्या हातांवर, टर्बाइनचा आकार आणि दाब यावर अवलंबून असते. आपण हे देखील समजून घेतले पाहिजे की फक्त टर्बाइन स्थापित करणे कार्य करणार नाही, कारण ते गरम होते आणि संपूर्ण इंजिन त्यासह गरम होते आणि म्हणून ते कसेतरी थंड करणे आवश्यक आहे, म्हणून टर्बो इंजिनमध्ये जवळजवळ नेहमीच इंटरकूलर असतो, परंतु ते शक्य आहे आणि इष्ट देखील आहे. रेडिएटर, रेडिएटर वेंटिलेशन, फॅन परफॉर्मन्समध्ये प्रवेश करणाऱ्या कूलंटचे प्रमाण वाढवण्यासाठी. तसेच, फक्त टर्बाइन स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, अधिक कार्यक्षम इंजेक्टर स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे. हे असे देखील घडते.

परिणाम

जसे तुम्ही समजता, असे अनेक मार्ग आहेत जे इंजिनची शक्ती वाढवू शकतात, परंतु सोप्या पद्धती चांगले परिणाम देणार नाहीत आणि परिष्करण पद्धती ज्या चांगले परिणाम देतात त्यांना जटिल काम आणि अतिरिक्त सुधारणा आवश्यक आहेत. तुम्ही हे समजून घेतले पाहिजे की कारचे सर्व भाग अंदाजे त्याच्या संपूर्ण घटकांसाठी मोजले जातात. म्हणजेच, गीअरबॉक्स आणि निलंबन सर्व डेटाचा सामना करण्यास सक्षम आहेत आणि बहुतेकदा लहान फरक असतो, परंतु निर्माता 100 एचपी इंजिनसाठी हे करणार नाही. 1000 एचपी सहन करण्यास सक्षम गियरबॉक्सला अर्थ नाही. म्हणून, आपण आपल्या ट्यून करण्याचा निर्णय घेतल्यास वीज प्रकल्पगंभीरपणे आणि प्रयत्न करा उच्च कार्यक्षमता, मग तुमचे कार्य, प्रथम, एका पद्धतीवर थांबणे नाही, परंतु सर्वकाही वापरणे आणि दुसरे म्हणजे, गिअरबॉक्स, सस्पेंशनची स्थिरता सुधारणे आणि इंजिन कूलिंगमध्ये गुंतणे.

या लेखात आम्ही इंजिन ट्यूनिंगच्या सर्वात मूलभूत आणि सर्वात लोकप्रिय पद्धती सूचीबद्ध केल्या आहेत आणि आम्हाला आशा आहे की आम्ही तुमच्या प्रश्नाचे पुरेसे तपशीलवार उत्तर दिले आहे. नक्कीच आहेत वेगळा मार्गइंजिन बदल, परंतु ते क्वचितच वापरले जातात काही कारणे. जर तुम्हाला वाटत असेल की आमची काही पद्धत चुकली आहे, तर आम्हाला ईमेलद्वारे लिहा आणि आम्ही ही पद्धत लेखात जोडू, लेख तुमच्या मित्रांसह शेअर करा आणि तुमच्या कारवर प्रेम करा.

व्हिडिओ