पिरेली किंवा हँकुक पेक्षा कोणते टायर चांगले आहेत. योकोहामा टायर्सची तुलना जागतिक ब्रँडशी. उन्हाळ्यातील टायरची आमची निवड

प्रत्येक वाहन चालकाला त्याच्या कारसाठी उच्च दर्जाचे रबर निवडण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. आज हे करणे अधिक कठीण झाले आहे. कारच्या बाजारपेठेत विविध उत्पादकांकडून टायर्सची मोठी श्रेणी आहे. त्यापैकी बहुतेक अतिशय उच्च दर्जाचे आहेत.

टायर सुज्ञपणे कसे निवडावे

योग्य निवड करण्यासाठी, लक्षात ठेवण्यासाठी अनेक महत्त्वाचे मुद्दे आहेत. सर्व प्रथम, ते खर्चाशी संबंधित आहे. कधीकधी रबरची किंमत अगदी स्वीकार्य असते, तर गुणवत्ता एका सुप्रसिद्ध निर्मात्याद्वारे तयार केलेल्या चाकांशी संबंधित असते. म्हणजेच, आपण नेहमीच बजेट पर्याय शोधू शकता.

अर्थात, महागड्या टायरचे सेवा आयुष्य दीर्घ आहे. त्यांच्याकडे एक विस्तृत पायवाट आहे जी त्वरीत पाणी काढून टाकते. ते बर्फाळ रस्त्यांवरील ब्रेकिंग अंतर देखील कमी करतात.

रबर निवडताना, त्याची किंमत विचारात न घेता, आपल्याला महत्त्वपूर्ण बारकावे यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे:

टायर्स वाहनाच्या परिमाणांशी जुळले पाहिजेत. योग्य आकार त्याच्या तांत्रिक मॅन्युअलमध्ये आढळू शकतो.
कमाल वेग.
रबर श्रेणी.
तुमानानुसार.
बर्फाळ पृष्ठभागावर ब्रेक करण्याची क्षमता.

गती आणि जास्तीत जास्त लोड मूल्य टायरच्या परिमाणांशी जुळतात हे फार महत्वाचे आहे. अशा अनुपालनाच्या अनुपस्थितीत, निलंबन खंडित होऊ शकते.

योकोहामा किंवा डनलॉप

या टायर्सची किंमत जवळपास सारखीच आहे. तथापि, निवड करण्यापूर्वी, त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह परिचित होणे योग्य आहे. प्रत्येक मॉडेलचे कोणते फायदे आहेत ते शोधा.

योकोहामा

निर्मितीसाठी, निर्माता संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करतो. म्हणून, टायर पूर्णपणे आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करते.

नवीन रबर ब्रेकिंग अंतर कमी करते.

हिवाळी चाके मूळ मेटल स्टडसह सुसज्ज आहेत. ते बर्फाळ रस्त्यावर विश्वसनीय कर्षण प्रदान करतात. कारचे स्किडिंग पूर्णपणे वगळलेले आहे. स्टड केलेले टायर राइड सेफ्टी सुधारते आणि ते अधिक आरामदायक बनवते.

विशेषतः उन्हाळ्याच्या हंगामासाठी, चाके रबरापासून बनलेली असतात, जी उच्च तापमानात वितळत नाहीत.

सार्वत्रिक (सर्व-हंगाम) टायर दोन-थर रबर बनलेले आहे. हे गंभीर दंव मध्ये लवचिक राहू शकते आणि अत्यंत उष्णतेमध्ये वितळत नाही.

अशी मॉडेल्स आहेत ज्यात ट्रेडवर विशेष अर्धवर्तुळाकार छिद्रे आहेत. त्यांच्यामुळे, टायर बर्फ, चिखल आणि पाणी काढून टाकतात आणि त्वरीत स्वत: ची स्वच्छता करतात. रेखांशाचा खोबणी चाक निसटणे प्रतिबंधित करते, मशीनची पार्श्व स्थिरता राखते.

रबर दीर्घकालीन वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे. कधीकधी हा कालावधी 10 वर्षांपेक्षा जास्त असतो.

प्रत्येक चाकाची कसून चाचणी केली जाते. सर्वसामान्य प्रमाणातील किंचित विचलनासह नमुने टाकून दिले जातात. म्हणून, कंपनी त्याच्या उत्पादनांच्या 100% गुणवत्तेची हमी देते.

डनलॉप

चाकांना रुंद पायवाट असते. रेखांकनाची रचना आणि त्याची गणना संगणक ग्राफिक्स वापरून केली गेली. रबर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घट्ट चिकटून राहतो, संपूर्ण राइड सुरक्षा सुनिश्चित करते.

ट्रेडमध्ये दिशाहीन सममितीय नमुना आहे. ओल्या किंवा अतिशय निसरड्या रस्त्यांवर गाडी कधीही सरकत नाही.

अडथळे आणि छिद्रांवर गाडी चालवताना, प्रवाशांच्या डब्यात कोणताही धक्का जाणवत नाही.

टायर्स सर्वात कमी थांबण्याचे अंतर प्रदान करतात. शहरातील रस्त्यांवर वाहन चालवण्यासाठी हे अत्यंत महत्वाचे आहे.

हिवाळी मॉडेल उत्कृष्ट कर्षणासाठी स्टील स्टडसह सुसज्ज आहेत. अशा रबरावर, कार कधीही स्किडमध्ये जात नाही.

ग्रीष्मकालीन टायर विशेष रबर बनलेले असतात. हे उच्च तापमान वितळणे दूर करते.

सर्व हंगाम अनेक स्तरांपासून बनलेले. परिणामी, चाके गंभीर दंव मध्ये गोठत नाहीत आणि उष्णतेमध्ये वितळत नाहीत.

डनलॉपचा वापर बराच काळ केला जाऊ शकतो. जर ते योग्यरित्या चालवले गेले तर ते 10 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकतील.

दोन्ही टायर्सची वैशिष्ट्ये जवळपास सारखीच आहेत. वाहनचालक फक्त त्यांच्याबद्दल सकारात्मक बोलतात. कमी खर्चात, प्रत्येक मॉडेलमध्ये गुणवत्ता वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत.

कार मालकांच्या मते, योकोहामा निसरड्या रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहे. आपण डनलॉप स्थापित करत असल्यास, आपण सर्व-सीझन पर्यायांचा लाभ घ्यावा. ते हिवाळ्यातील थंड आणि उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये उत्कृष्ट परिणाम दर्शवतात.

नक्कीच, टायर निवडताना, आपण त्याचे मापदंड आणि वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या पॅरामीटर्ससह चाके अनेकदा वेगळ्या पद्धतीने वागतात.

योकोहामा किंवा नोकियन

फिनलँडमध्ये जगप्रसिद्ध नोकियन चाके तयार केली जातात. आपल्या देशात, ते व्हेव्होल्झस्कमध्ये बनवले जातात. उत्पादने ISO 9001 मानकांनुसार प्रमाणित आहेत.

नोकियन टायर्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे पोशाख सूचक. तिचा वापर सहजपणे चालण्याची खोली मोजण्यासाठी केला जाऊ शकतो. फिनिश टायर कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, त्याच्या पृष्ठभागाची पर्वा न करता शक्तिशाली पकड हमी देते. ओल्या डांबर आणि बर्फाळ रस्त्यावर ही सवारी आरामदायक आहे.

तज्ञांच्या मते, नोकियन टायर्सची गुणवत्ता योकोहामापेक्षा किंचित जास्त आहे, म्हणून शक्य असल्यास, फिनिश टायर बसवणे चांगले.

योकोहामा किंवा हँकूक

दक्षिण कोरियामध्ये, हँकूक टायर्स हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम मानले जातात. व्होल्वो आणि फोक्सवॅगन सारख्या अनेक जागतिक कार उत्पादक त्यांची वाहने हँकुक टायरसह तयार करतात.

ते आपल्या देशात उच्च दर्जाचे आणि कमी खर्चामुळे खूप लोकप्रिय झाले आहेत. वाहनचालक अनेक सकारात्मक गुण लक्षात घेतात:

कमी किंमत.
उत्कृष्ट स्थिरता.
कोमलता.
अतिरिक्त आवाज करत नाही.
लहान ब्रेकिंग अंतर.
दीर्घ सेवा आयुष्य.

हॅनकूक सामान्य वापरासाठी अधिक योग्य आहे. स्पोर्ट्स कारच्या बाबतीत, योकोहामा सर्वोत्तम आहे.

पिरेली किंवा योकोहामा

इटालियन पिरेली मॉडेल तयार करतात:

महामार्ग

डांबरवर गाडी चालवण्यासाठी रस्त्याची चाके. हिवाळ्याच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले नाही.

बर्फ

विशेष हिवाळ्यातील टायर. ते बर्फ किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यांवर पूर्ण पकड करून ओळखले जातात मूळ पायवाट नमुना धन्यवाद. रबर गंभीर दंव सहन करण्यास सक्षम आहे.

तोटे:

खराब हाताळणी.
कोरड्या डांबरवर गाडी चालवताना मोठा आवाज.
वाढलेले चालणे पोशाख.

सर्व हंगाम

ऑल-सीझन टायर्स. बर्फाळ रस्त्यावर वापरले जाऊ शकते. बर्फाळ पृष्ठभागांना चांगले आसंजन प्रदान करते. ट्रेड वेअर कमी केले आहे.

कामगिरी

हाय स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी विशेष टायर. ते शक्तिशाली कर्षण आणि ड्रायव्हिंग सुलभतेने दर्शविले जातात. उच्च तापमानासाठी डिझाइन केलेले.

तोटे:

ते हलवताना अस्वस्थता निर्माण करतात.
खूप वेगाने परिधान करणे.

सर्व हंगामात कामगिरी

ऑल-सीझन, हाय स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी. वर्षभर वापरता येते. कार बर्फाळ रस्त्यांवर स्थिर राहते आणि कोरड्या डांबरवर चांगली कामगिरी करते.

पिरेली आणि योकोहामा दोन्ही निर्दोष दर्जाचे आहेत. ते कोणत्याही प्रकारच्या ड्रायव्हिंगमध्ये विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे. कोणत्याही उत्पादनाला प्राधान्य देणे खूप कठीण आहे. निवड वैयक्तिक दृष्टिकोन तसेच कार चालविण्याच्या शैलीवर अवलंबून असेल.

स्टड केलेल्या टायर्समध्ये, पोडियम अनेक वर्षांपासून कॉन्टिनेंटल, नोकियन आणि मिशेलिनने सामायिक केले आहे, अनोळखी व्यक्तींना उच्चभ्रूंच्या वर्तुळात येऊ देत नाही. आणि हे वर्ष त्याला अपवाद नव्हते.

नामांकित तीन "स्टड" पुन्हा रशियन रस्त्यांवर सर्वोत्तम आहेत: प्रत्येकाचे 900 पेक्षा जास्त गुण आहेत. प्रथम स्थान नोकियन हक्कापेलिटा 7 वर गेले, जे सक्रिय चालकांसाठी सर्वात योग्य आहे. पण हे आहे, अरेरे, सर्वात महाग आणि सर्वात गैरसोयीचे: किंमत / गुणवत्ता गुणोत्तर 6.24 आहे. अगदी जवळ, अर्ध्या टक्क्यापेक्षा कमी फरकाने, मिशेलिन एक्स -आइस नॉर्थ 2 ची रशियन आवृत्ती: छान, आत्मविश्वास आणि स्वस्त, किंमत / गुणवत्ता - 5.51. कॉन्टिनेंटल, नवीन ContiIceContact च्या सादरीकरणासह थोडे उशीर झालेला, त्याने आपला वाइसल Gislaved Nord Frost 5 (किंमत / गुणवत्ता - 5.15) फेकून दिला, त्याच्या स्पाइक्समध्ये किंचित वाढ केली. त्याने निराश केले नाही आणि वरिष्ठांसाठी तिसरे स्थान जिंकले आणि 2%पेक्षा कमी नेत्यापेक्षा मागे पडले.

पिरेली आणि गुडइयरने पहिल्या तीनशी स्पर्धा करण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न केला, परंतु पुन्हा एकदा त्यांनी हा हल्ला यशस्वीपणे परतवून लावला. तर, चौथ्या स्थानावर पिरेली हिवाळी कोरीव धार "फिकट" आहे, पाचव्या क्रमांकावर बुद्धिमान गुडइअर अल्ट्रा ग्रिप एक्सट्रीम आहे. किंमत / गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार, दोन्ही टायर अनुक्रमे 5.06 आणि 5.09 समान आहेत.

सहाव्या आणि सातव्या ओळी मजबूत चांगल्या खेळाडूंनी घेतल्या - डच व्हेरेडेस्टीन आर्कट्रॅक (862 गुण, किंमत / गुणवत्ता - 4.29) आणि देशांतर्गत

कॉर्डियंट स्नो-मॅक्स (856 गुण आणि 3.62).

ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 5000 (किंमत / गुणवत्ता - 5.43) आणि कोरियन "हिवाळी पाईक" हॅनकूक विंटर आय -पाईक, "Vredestein" सह स्पष्टपणे स्पर्धा करणारे, 840 पॉइंट बार जवळ थोडे मागे आहेत, कारण त्यांची किंमत समान आहे / गुणवत्ता गुणोत्तर निझनेकॅमस्क नॉव्हेल्टी कामा युरो 519 828 गुणांच्या माफक परिणामासह पहिल्या दहाला बंद करते (किंमत / गुणवत्ता - 3.62, "कॉर्डियंट" प्रमाणे), जे अपेक्षेइतके मजबूत नव्हते. जलद अपग्रेडची आशा करूया.

10 वे स्थान: कामा युरो 519

कामामध्ये सर्वात जास्त स्टड असूनही, बर्फावरची पकड खूपच कमी आहे: कार सुरू होते आणि अनिश्चिततेने वेग वाढवते, धक्क्यांसह ब्रेक करते. बाजूकडील पकड सर्व स्टडमध्ये सर्वात कमकुवत आहे. वेगाने जाताना, कार इच्छित प्रक्षेपणाला उडवते, ती बर्याच काळासाठी सरकते. अनपेक्षित स्लिपेज आणि अचानक कर्षण कमी होणे विशेषतः अप्रिय आहे. ब्रेकडाउनच्या प्रारंभाचा अंदाज लावणे अशक्य आहे, जेव्हा कार आधीच “फ्लोट” झाली असेल तेव्हाच तुम्हाला हे समजेल.
बर्फावर, प्रवेग आणि ब्रेकिंग कमकुवत आहेत, बाजूकडील पकड ही सर्वात वाईट आहे, स्लाइडिंगकडे जाण्याची तसेच बर्फावर संक्रमणाची धार जाणवत नाही.
बर्फाच्छादित रस्त्यावर, कार सहजतेने जाते, तथापि, जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडले तर ती खोल बर्फात जाण्याचा प्रयत्न करते. अभ्यासक्रम दुरुस्त करताना, स्टीयरिंग अँगल मोठे असतात. गहन घसरणीसह स्नोड्रिफ्ट्सवर मात करणे चांगले. जर पुढे जाणे शक्य नसेल तर एक आत्मविश्वासाने परत येणे हा एक निःसंशय फायदा आहे.
फुटपाथवर दिशात्मक स्थिरता वाईट नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेशी माहिती नाही आणि स्टीयरिंगमध्ये अडथळा आल्यावर मागे पडते. कोरड्या आणि ओल्या डांबरवर ब्रेक लावणे सरासरीपेक्षा वाईट आहे.
कोणत्याही वेगाने सरासरी इंधन वापर. स्टड खूप खोल आहेत, जे बर्फावर कमी पकड स्पष्ट करते.
ते खूप आवाज करतात, रस्त्याच्या संपूर्ण सूक्ष्म प्रोफाइलला कारकडे पाठवतात, जणू ते जोरदार पंप केलेले असतात.

9 वे स्थान: हँकूक विंटर आय-पाईक

“पाईक” किंवा “टिप” हे टायरच्या नावातील शेवटच्या शब्दाचे भाषांतर आहे जे सहसा कॉपी केलेल्या गिस्लेव्ड एनएफ 3 सारखेच असते.
बर्फावर, पकड गुणधर्म कमकुवत असतात, ते आपल्याला हळू हळू हलवतात. वेगात किंचित वाढ झाल्यावर, कार एका वळणाने स्टीयरिंग व्हील "ऐकत नाही", ती त्याचा इच्छित मार्ग गमावते आणि रेंगाळत स्लाइड करते. हे चांगले आहे की ब्रेकडाउन आणि रिकव्हरी खूपच गुळगुळीत आहेत.
बर्फावर, टायर ब्रेक करतात आणि अधिक आत्मविश्वासाने वेग वाढवतात, परंतु बाजूकडील पकड रेखांशापेक्षा खूपच वाईट असते.
रोटेशनच्या छोट्या कोनांवर, ड्रायव्हरला "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील, मोठ्या कोनांवर - स्किडमध्ये ब्रेकडाउनमुळे अडथळा होतो. स्लिपची सुरुवात जाणवणे अशक्य आहे.
एक कार बर्फाच्छादित रस्त्यासह नेली जात आहे. ते खोल बर्फात गाडी चालवण्यास नाखूष आहेत, परंतु त्यांना सावधगिरीने स्किड करावे लागेल, अन्यथा ते स्वतःला दफन करू शकतात.
फुटपाथवर, ते सुकाणू करताना थोडे उशीर करतात. ते कोरड्या आणि ओल्यावर ब्रेक करतात इतरांपेक्षा वाईट.
ते कोणत्याही वेगाने एक अप्रिय आवाज काढतात, शहराच्या (40-60 किमी / ता) आणि उपनगरीय (90-110 किमी / ता) च्या वेगाने दोन गुरफटलेली शिखरे सामान्य गुंफेतून बाहेर पडतात.
धक्क्यांवर मशीन हलक्या हाताने हलवा.
कोणत्याही वेगाने सरासरी इंधन वापर.
नीटनेटके, परंतु त्याऐवजी लहान, स्टड प्रोट्रूशनच्या मिलिमीटरच्या अतिरिक्त दोन ते तीन-दशांश भाग बर्फावर पकड सुधारेल.

8 वे स्थान: ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 5000

हे मॉडेल इतिहासात उतरते, नवीन IC 7000 ला मार्ग देते, परंतु आतापर्यंत ते यशस्वीरित्या विकले गेले आहे.
हे टायर बर्फावर कधीही मजबूत नसतात: अनिच्छुक प्रवेग, कमी सरासरी ब्रेकिंग, सरळ कमकुवत पार्श्व पकड आणि सुस्त प्रतिक्रिया. तरीही, मध्यम वेगाने, ते पुरेसे वागतात. फक्त एकच समस्या आहे: या वेगाचा अंदाज लावणे.
मी थोडा वेगाने गेलो - सुकाणू कोन आणि कारची प्रतिक्रिया वेळ लक्षणीय वाढते, ते प्रक्षेपण अस्पष्ट करण्यास सुरवात करते आणि नियंत्रणाबाहेर जाते.
हिमवर्षावावर, सुकाणू कोन लहान असतात, परंतु वर्तन अस्थिर असते, वळणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात पुढचा शेवटचा प्रवाह आणि सतत त्रिज्याच्या कमानावर स्किड करणे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, थोड्या जास्त वेगाने लांब स्लाइड होतात. ब्रेक बाकीच्यापेक्षा वाईट आहेत, पुनर्रचना "कामा" च्या बरोबरीने सर्वात कमी वेगाने केली जाते.
बर्फाळ रस्त्यावर ते आत्मविश्वासाने सरळ रेषा ठेवतात. ते रस्त्यावर बर्फाच्या खोल प्रवाहांना घाबरत नाहीत, तणावाशिवाय त्यांच्यावर मात करतात.
स्वच्छ फुटपाथवर, त्यांना माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कमांडचे स्पष्ट अंमलबजावणी आवडते.
कोणत्याही स्थितीच्या डांबरवर ब्रेक लावणे सरासरी आहे.
पुरेसे आरामदायक नाही: पायवाट जवळजवळ हेलिकॉप्टर हूम उत्सर्जित करते आणि टायर रस्त्याच्या कोणत्याही अनियमिततेपासून शरीराला धक्का बसवतात, तसेच मजला आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कंपने.
पसरण्याच्या दृष्टीने स्टडींग खूप उच्च दर्जाचे आहे (0.2 मिमी पेक्षा जास्त नाही), परंतु टायर्सच्या इतर ब्रँडच्या तुलनेत थोडे खूप लहान आणि डझन कमी स्टड.

7 वे स्थान: कॉर्डियंट स्नो-मॅक्स

घरगुती टायर; "काम" च्या विपरीत, काट्यांची संख्या युरोपियन मानकांशी संबंधित आहे.
बर्फावर प्रवेग आणि ब्रेकिंग सरासरी आहे, परंतु कोपरा करताना, त्यांना सावधगिरी बाळगणे भाग पडते: ते त्यांना रेखांशाच्या दिशेपेक्षा खूपच वाईट स्थितीत धरतात. त्यांना स्टीयरिंगच्या व्यापक क्षमतेची आवश्यकता असते आणि वाकण्याच्या वळणावर, पुढची चाके वळवल्यामुळे कार वळत नाही ही भावना, परंतु मागील चाके स्लिप झाल्यामुळे सोडत नाही.
बर्फावर, "बाजूने आणि ओलांडून" शिल्लक बदलते. सर्वात कमकुवत प्रवेग आणि मंदी मध्यम बाजूकडील पकड एकत्र केली जाते. टॅक्सी चालवताना, सुकाणू चाक सुकाणू कोन खूप मोठे असतात, राक्षसांपेक्षा थोडे लांब सरकतात, जरी ते कारणात राहतात.
बर्फातील कोर्स स्पष्ट ठेवला आहे, परंतु मोठ्या स्टीयरिंग अँगलमुळे समायोजित करणे कठीण होते. ते बर्फ वाहू आणि वाहून जाण्यास घाबरत नाहीत: ते आत्मविश्वासाने सुरू होतात, हलतात आणि वळतात, विश्वासार्हपणे उलट्या बाहेर पडतात.
ते डांबर वर तरंगतात, तर सुकाणू चाक "रिकामे" असते, ते लक्षणीय कोनात वळवावे लागते.
कोरड्या डांबरवर ब्रेक सरासरी असतात, ओल्या डांबर वर सरासरीपेक्षा चांगले असतात.
ते डांबर वर पायदळ आणि स्पाइक्ससह खूप आवाज करतात आणि दाट बर्फावर ओरडतात. ते रस्त्याच्या छोट्या अनियमिततेतून कंपने प्रसारित करतात आणि रस्त्याच्या सांध्यातील धक्का.
इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, परीक्षेत सर्वात भयंकर.
स्टडची गुणवत्ता: प्रोट्रूशनचा प्रसार लहान (0.4 मिमी) आहे, परंतु स्टड जास्त चिकटतात, त्यामधून कोर गमावण्याचा किंवा तोडण्याचा धोका असतो.

सहावे स्थान: व्रेडेस्टीन आर्कट्रॅक

टायरचे वैशिष्ठ्य म्हणजे त्याचे कमी वजन, जे वाढलेल्या वाहक क्षमतेसह मिळते.
बर्फावर, रेखांशाची पकड कमकुवत असते आणि आडवा पकड सरासरी असते. ते प्रारंभाच्या वेळी घसरतात, प्रवेग प्रक्रियेस विलंब करतात; कार सर्वात वाईट थांबली आहे. त्याच वेळी, ते वर्तुळावर सरासरी परिणाम दर्शवतात, जरी ते त्यामध्ये अजिबात आत्मविश्वास निर्माण करत नाहीत: ते चिकटून राहतात, नंतर ते मोडतात. ते झपाट्याने सावरतात, कारला अप्रिय धक्का देतात. त्यांना सरकणे आवडत नाही.
बर्फावर, ते माफक गती वाढवतात, ब्रेक करतात आणि मध्यम वळतात.
कार त्यांच्यावर स्पष्टपणे नियंत्रित आहे, परंतु स्लाइड सुरू होण्यापूर्वीच, ज्यामध्ये ती चालकासाठी अनपेक्षितपणे वळते. प्रकरण मोठ्या प्रमाणावर संपल्याने संपते.
एका बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर, ते कोणत्याही टिप्पणीशिवाय सहजतेने फिरतात.
ते अनिश्चितपणे खोल बर्फावर मात करतात, अनिच्छेने वळतात, परंतु परत चांगले बाहेर पडतात.
डांबर वर, मला ते स्पष्ट कोर्स आणि स्पष्ट "शून्य" सह आवडले.
ब्रेक चांगले आहेत, आणि कोरड्या पृष्ठभागावर - खूप चांगले, जवळजवळ गुडइयरच्या बरोबरीने. ओल्या वर, ते सरासरी परिणाम दर्शवतात.
ते गाडीला घाई करतात आणि हलवतात, डांबर अनियमिततेचा आवाज करतात, दाट बर्फात मोठ्याने गंजतात.
90 किमी / तासाच्या वेगाने, इंधनाचा वापर सरासरी, 60 किमी / ताशी - वाढला.
स्टड स्टडच्या प्रसरण आणि स्प्रेडमध्ये दोन्ही उच्च दर्जाचे आहे.

5 वे स्थान: गुडियर अल्ट्रा ग्रिप एक्स्ट्रीम

बर्फावर त्वरण आणि बाजूकडील पकड सरासरी आहे, ब्रेकिंग अधिक चांगले आहे. 30 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक वळणामुळे थोडासा स्किडिंग होतो. आपण एकाच वेळी थ्रॉटल सोडल्यास, स्किड तीव्र होईल आणि स्टीयरिंग mentsडजस्टमेंटची आवश्यकता असेल.
बर्फावर, सर्व वैशिष्ट्ये देखील सरासरीपेक्षा कमी नसतात. वळणांमध्ये, कार स्पष्टपणे नियंत्रित केली जाते, मर्यादा समोरच्या टोकाला पाडल्यामुळे मर्यादित असते. तथापि, पुनर्व्यवस्थेच्या दुसऱ्या कॉरिडॉरमध्ये, एक स्किड आधीच कमी वेगाने सुरू होते. कारला ओळीत ठेवणे आणि उच्च परिणाम प्राप्त करणे केवळ इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक किंवा सक्रिय ड्रायव्हर कारवाईच्या मदतीने साध्य केले जाऊ शकते.
बर्फाच्छादित रस्त्यावर दिशात्मक स्थिरता स्पष्ट आहे, कोणत्याही टिप्पणीशिवाय.
स्नोफ्लेक्स या टायरसाठी नाहीत फक्त स्नोड्रिफ्ट्समधून तणावातून जाणे चांगले आहे, अन्यथा आपण उठता किंवा स्वतःला दफन कराल.
डांबर वर ते सरळ सरळ रेषेत जातात, पण ते सुकाणूने उशीर करतात .. पण ते ओल्या आणि कोरड्या दोन्हीपेक्षा इतरांपेक्षा चांगले हळू करतात (यात ते व्यावहारिकरित्या "Vredestein" च्या बरोबरीने आहे).
ते एका संरक्षकासह गुंजतात, परंतु स्पाइक्सचा आवाज हा एक स्वतंत्र लेख आहे. उच्च वेगाने ओरडणे आणि कमी वेगाने स्पष्टपणे कुरकुरीत करणे. लहान आणि मध्यम धक्क्यांवर कार हलवा.
ते चांगले रोल करतात, कारण ते सरासरी इंधन वापरतात.
स्टडच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ते "कॉर्डियंट" शी तुलना करता येण्यासारखे आहेत: प्रसार वाजवी मर्यादेत आहे, परंतु प्रसरण जास्तीत जास्त स्वीकार्य होण्याच्या मार्गावर आहे.

चौथे स्थान: पिरेली हिवाळी कोरीव काठ

गुडइअरप्रमाणे बर्फ घाबरत नाही. वेग वाढवा, ब्रेक करा आणि आत्मविश्वासाने वळा. स्थिर त्रिज्याच्या कमानीवर, मर्यादित गतीमुळे स्पष्ट प्रवाह किंवा स्किड होत नाही, कारचे स्टीयरिंग तटस्थ जवळ असते. बर्फाच्या रिंगवर, वेग मऊ प्रवाहाद्वारे मर्यादित आहे. हे आपल्याला डंपिंग किंवा गॅस जोडून वळणाची वक्रता बदलण्याची परवानगी देते.
बर्फावर, ते अगदी प्रामाणिकपणे काम करतात: ब्रेकिंग, प्रवेग आणि पुनर्रचनामध्ये ते सरासरी परिणाम दर्शवतात. "इग्निशन" च्या घटकासह वर्तन स्पष्ट, समजण्यायोग्य आहे, सक्रिय ड्रायव्हिंगला उत्तेजन देते.
बर्फाच्छादित रस्त्यावर, ते सहजतेने चालतात, सुकाणूला स्पष्टपणे प्रतिसाद देतात.
हलका घसरत खोल बर्फावर मात करणे चांगले आहे, परंतु अनावश्यक उत्साह न करता, अन्यथा आपण स्वतःला दफन करू शकता.
ते डांबर सरळ उन्हाळ्याप्रमाणे ठेवतात, ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंग सरासरी असते, सरासरीपेक्षा कोरड्या पृष्ठभागावर.
ते घरघर, काट्यांचा कर्कश आवाजाने त्रास देतात. कोणत्याही अनियमितता, अगदी लहान गोष्टींवरही सहजपणे हलवा.
अभ्यास सर्व बाबतीत समाधानकारक आहे.

तिसरे स्थान: गिस्लेव्ड नॉर्ड फ्रॉस्ट 5

ते गेल्या वर्षीच्या स्पाइक्सच्या घन घालाच्या किंचित वाढलेल्या आकाराने वेगळे आहेत.
प्रीमियम टायर श्रेणी उघडते. उत्तम ब्रेकिंग आणि बाजूकडील पकड, बर्फावर खूप चांगले प्रवेग. वळणांमध्ये ते अत्यंत आत्मविश्वासाने वागतात, मर्यादेत वेग थोड्या स्किडद्वारे मर्यादित आहे, ज्यासाठी थोडे समायोजन आवश्यक आहे.
बर्फावर ते सन्मानाने देखील टिकतात: खूप चांगले ब्रेकिंग, चांगले प्रवेग आणि सरासरी पार्श्व पकड गुणधर्म. कारच्या हाताळणीबद्दल, त्याच्या वर्तनाबद्दल आणि प्रतिक्रियांच्या सुगमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. स्लाइडिंगमध्येही ते चांगले हाताळते.
जिद्दीने बर्फाच्छादित रस्त्यावर जात आहे. खोल बर्फात मात्र ते फार आत्मविश्वासाने वागत नाहीत.
फुटपाथवर, ते आम्हाला गुडइयरची आठवण करून देतात: अभ्यासक्रम समायोजनावर प्रतिक्रिया देण्यास त्यांना थोडा उशीर झाला आहे.
ओल्या डांबरवर ब्रेक लावताना सर्वोत्तम (गुडइअरच्या बरोबरीने), कोरडे - चांगला सरासरी परिणाम.
ते गंजतात, काट्यांनी अतिशय स्पष्टपणे कुरकुरतात, विशेषत: कमी वेगाने.
एकल अनियमिततेचे धक्के शरीरात प्रसारित केले जातात.
कोणत्याही वेगाने इंधनाचा वापर वाढला.
स्टडिंग: प्रोट्रूशनचा प्रसार वाजवी मर्यादेत आहे, परंतु स्टड्सच्या टिकाऊपणासाठी - प्रोट्रूशन स्वतःच थोडे कमी करणे चांगले होईल.

दुसरे स्थान: मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2

या टायरचे एक छान वैशिष्ट्य, जे कोणत्याही रस्त्यावर सुरक्षिततेबद्दल आत्मविश्वास निर्माण करते, ते त्यांची संतुलित रेखांशाची आणि बाजूकडील पकड आहे. आम्ही बर्फावर चांगले ब्रेकिंग (क्लासिक गोल स्टड असूनही), सरासरी प्रवेग आणि खूप चांगली पार्श्व पकड लक्षात घेतो. वाकण्याच्या कमानीवर, जेव्हा गॅस सोडला जातो, तेव्हा ते कारला किंचित वळवतात, वळण नोंदणी करण्यास मदत करतात.
बर्फावर उत्कृष्ट पकड: सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर, तीव्र प्रवेग आणि हलताना रेकॉर्ड गती. स्थिर वर्तन आणि स्पष्ट प्रतिक्रिया, सरकतानाही. वेगावर जाताना, ते हळूवारपणे बाजूला सरकतात, वेग कमी करतात.
इतरांपेक्षा चांगले, ते बर्फाळ रस्ता ठेवतात, ते स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रियांना संवेदनशील असतात. ते आत्मविश्वासाने खोल बर्फावर मात करतात, ज्यामुळे त्यांना कोणतीही युक्ती करता येते.
ते डांबरांवर चांगले आहेत: ते स्पष्टपणे दिलेली दिशा ठेवतात, स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रियांना विलंब न करता प्रतिक्रिया देतात.
कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे सरासरी आहे, परंतु ओल्या टायरवर अयशस्वी: सर्वात कमकुवत परिणाम.
मोकळ्या रस्त्यांवर घोरण्याचा आवाज. रस्त्याच्या अनियमिततेवर कार किंचित हलवा.
कोणत्याही वेगाने सर्वात किफायतशीर (नोकियनच्या बरोबरीने).
स्टडींग खूप उच्च दर्जाचे आहे, स्टड बराच काळ टिकतील असा विश्वास करण्याचे कारण देते.

पहिले स्थान: नोकियन हक्कापेलिटा 7

आत्मविश्वासापासून आक्रमकतेकडे फक्त एक पाऊल आहे. लॅप टाइमसह सर्व बर्फ कार्यप्रदर्शन सरासरीपेक्षा चांगले आहे आणि प्रवेग सर्वोत्तम आहे. तथापि, असे वाटते की टायर वेग वाढवतात आणि ते वळण्यापेक्षा चांगले ब्रेक करतात. अत्यंत सुलभ सहाय्यक स्किडसह, बर्फावरील कोपराचे वर्तन स्पष्ट आणि अंदाज लावण्यासारखे आहे.
बर्फावर खूप चांगले ब्रेकिंग (फक्त मिशेलिनसाठी चांगले), सर्वोत्तम प्रवेग, पुनर्रचना वर दुसरा परिणाम. ते स्लाइड्समध्ये देखील चांगले नियंत्रित आहेत, स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर विलंब न करता प्रतिक्रिया देतात, यामुळे ते अकल्पनीय उभी राहण्याच्या वळणावर बसतात. हे सर्व वेगवान सवारीला उत्तेजन देते, म्हणून आपल्याला आपल्या कौशल्याच्या पातळीचे प्रामाणिकपणे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.
स्पष्टपणे बर्फाच्छादित रस्त्यावर दिलेल्या कोर्सचे अनुसरण करा.
खोल बर्फात, सर्व काही सहज आणि नैसर्गिकरित्या केले जाते, स्टॉप, स्किड स्टार्ट किंवा तीक्ष्ण वळणांच्या भीतीशिवाय.
डांबर वर ते थोडेसे बाजूने बाजूला तरंगतात.
कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक सरासरी असतात, परंतु ओल्या पृष्ठभागावर ते सर्वात नम्र परिणाम दर्शवतात.
ते स्पाइक्ससह गंजतात आणि चालतात, लहान अनियमिततेवर कार हलवतात.
कोणत्याही वेगाने आर्थिक.
अतिशय कार्यक्षमतेने जडलेले, काट्यांच्या नुकसानामुळे समस्या अपेक्षित नाहीत.

क्रेडिट बाहेर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टिलस संपर्क

आमच्या "पांढऱ्या" चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर हे टायर लोकांसमोर सादर करण्यात आले. परंतु आम्हाला त्यांची तुलना न्यूझीलंडमधील नोकियन एचकेपीएल 7 चाचणी विजेत्याशी करण्याची संधी मिळाली, जिथे जूनमध्ये हिवाळा जोरात आहे. आम्ही तेच "गोल्फ VI" भाड्याने घेतले ज्यावर आम्ही आमच्या स्वतःच्या चाचण्या घेतल्या, परंतु डांबरी रस्ते सापडले नाहीत, म्हणून द्वंद्वयुद्ध फक्त बर्फ आणि बर्फावर झाले. तथापि, पहिल्या ओळखीसाठी आणि नवीनतेची क्षमता प्रकट करण्यासाठी, हे पुरेसे आहे.
बर्फावर, ते नोकियानच्या बरोबरीने गती वाढवतात आणि ब्रेक करतात, परंतु बाजूकडील क्लचमध्ये ते फक्त एक कट जास्त आहेत: जर्मन नवीनतेच्या बाजूने फरक 8% पेक्षा जास्त आहे. हाताळणी कौतुकाच्या पलीकडे आहे, सुकाणू प्रतिसाद स्पष्ट आहे, वर्तन अधिक स्थिर आहे - मर्यादेत कार फक्त मागील धुरासह किंचित सरकते. आणि हे खूपच निसरड्या बर्फावर आहे, जिथे "नोकियन" मध्यम शेतकऱ्यासारखे वागते: ते स्टीयरिंग व्हील आणि वर्तणुकीच्या स्थिरतेवर माहिती सामग्रीसह चमकत नाही - ते वाहून जाते, नंतर स्किडमध्ये जाते आणि आमच्यापेक्षा जास्त लांब सरकते. सारखे.
बर्फावर, फरक जवळजवळ सारखाच आहे, ब्रेकिंग अंतर आणि प्रवेग वेळ नोकियनच्या तुलनेत आहे, परंतु हाताळणी, तसेच बर्फावर, "सात" पेक्षा चांगले आहे. स्टीयरिंग व्हील एका सरळ रेषेवरील माहिती सामग्री, स्पष्ट प्रतिक्रिया आणि एका वळणात समजण्यायोग्य वर्तनाने भरलेले आहे. टायर्स कारला वळणावळणाशिवाय वळवतात HKPL 7 त्याच ट्रॅकवर कमी माहितीपूर्ण असतात, वळण घेताना अधूनमधून वाहून जाणे आणि चाप वर अधिक सक्रिय स्किड देणे.
खोल बर्फात, "जर्मन" "फिन्स" कडे थोडे हरले: ते अनिश्चिततेने वायू जोडण्याची मागणी करतात, परंतु तीव्र घसरणीसह ते स्वतःला गाडण्याचा प्रयत्न करतात.
अभ्यास उच्च दर्जाचा आणि स्थिर आहे.

फ्रिक्शन टायर रेटिंग

चाचणीमध्ये गोळा केलेले नॉन-स्टडेड टायर, ते "वेल्क्रो" किंवा "स्कॅन्डिनेव्हियन" आहेत, आमच्या वाचकांना आधीच माहित आहेत. ते दीर्घकालीन Vredestein Nord-Trac आणि नवीन Goodyear Ultra Grip Ice +वगळता दोन ते तीन वर्षांपूर्वी अपडेट केले गेले.

नेत्यांचे निकाल ढीग पडले - 899 ते 924 गुणांपर्यंत. पहिल्या पाचमध्ये 3%पेक्षा जास्त फरक नाही. परंतु त्यांच्याकडे भिन्न वर्ण आहेत, आणि आमच्या चाचणीतील प्रत्येक टायरने स्वतःचे रेकॉर्ड, किंवा अगदी अनेक सेट केले.

निवडताना, वाचकाने एकूण निकालावर नाही तर वैयक्तिक आवडीनिवडींवर आणि प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे आणि अर्थातच, आम्ही सूचीबद्ध केलेले फायदे आणि तोटे विचारात घ्या.

रशियन नोकियन हक्कापेलिट्टा आर ने बर्फावरील ब्रेकिंग आणि प्रवेग मध्ये रेकॉर्ड सेट केले आणि त्याच वेळी कोरड्या डांबर वर सर्वात वाईट ब्रेकिंग दर्शविले. हे बाजारात सर्वात महाग आहे: किंमत / गुणवत्ता - 6.16. या पॅरामीटरमधील सर्वात आकर्षक ब्रिजस्टोन ब्लिझाक WS60 (4.99) बर्फावरील रेखांशाची पकड आणि कोरड्या डांबरवर ब्रेकिंगमध्ये सर्वोत्तम आहे, परंतु इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत सर्वात भयंकर आहे. मिशेलिन एक्स-आइस 2 एक संतुलित टायर आहे, बर्फावरील प्रवेग वगळता सर्व चांगली कामगिरी. महागड्या कॉन्टीवाइकिंगकॉन्टॅक्ट 5 (किंमत / गुणवत्ता - 6.04) चे बर्फाच्या लूप आणि बर्फावरील त्वरणावर सर्वोत्तम परिणाम आहेत आणि ओल्या डांबरवर ब्रेक लावताना ते सर्वात वाईट ठरले. गुडइअर अल्ट्रा ग्रिप आइस + एक सपाट टायर आहे, पुनर्रचनामध्ये सर्वोत्तम. किंमत / गुणवत्तेचे गुणोत्तर (5.45) हे मिशेलिन टायरसारखेच आहे आणि वरवर पाहता बाजारात त्यांना एकमेकांशी स्पर्धा करावी लागेल. परंतु नोकियन हक्कापेलिट्टा 7 आणि मिशेलिन एक्स-आइस 2 मधील संघर्षातील सर्वात किफायतशीर टायरचे शीर्षक रशियन-फिनिश टायरने जिंकले.

852 गुणांसह नवीन Vredestein Nord-Trac पासून इतरांपेक्षा लक्षणीय मागे आहे. जरी 4.11 च्या किंमती / गुणवत्तेच्या गुणोत्तराने, हे स्पष्ट आहे की तो यापुढे लहान भव्य लोकांशी स्पर्धा करू शकत नाही.

कामा युरो 519 स्टडशिवाय 830 गुण मिळवले. मुळात स्टडेड व्हर्जनमध्ये तयार केलेल्या उत्पादनाचा गैरवापर करण्याचे उदाहरण येथे आहे. रबरच्या कडकपणाच्या बाबतीत, निझनेकॅमस्क टायर "युरोपियन" (जसे ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) च्या जवळ आहेत आणि त्यामुळे बर्फ आणि बर्फावर "स्कॅन्डिनेव्हियन" बरोबर समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाहीत. पण स्वच्छ डांबर वर त्यांना खूप आत्मविश्वास वाटतो.

7 वे स्थान: कामा युरो 519

हे टायर्स स्टडींगसाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु "टक्कल" आवृत्ती बर्याचदा विकली जाते आणि बर्फाळ आणि बर्फाच्छादित रस्त्यांसाठी हा सर्वोत्तम उपाय नाही.
बर्फावर, पकड कोणत्याही वास्तविक स्टडलेस टायरपेक्षा वाईट असते. प्रवेग विलंबित आहे, ब्रेकिंग अप्रभावी आहे, धक्कादायक आहे. कोपऱ्यात, मोठे स्टीयरिंग अँगल, लॅगिंग रि reactionsक्शन, दीर्घ स्लाइड्स आहेत, मर्यादेमध्ये पुढचा टोक पाडला जातो आणि प्रक्षेपणाला लक्षणीय सरळ केले जाते.
बर्फावर, ब्रेकिंग खूप कमकुवत आहे - फक्त "Vredestein" वाईट आहे; ओव्हरक्लॉकिंग हे मिशेलिनसारखे मध्यम आहे; पुनर्रचना वर, मर्यादित गती आणि वर्तन बाकीच्यापेक्षा वाईट आहे. शेरा जवळजवळ बर्फाप्रमाणेच आहे: स्टीयरिंग व्हीलवर अपुरी माहिती सामग्री, त्याच्या रोटेशनचे मोठे कोन, घट्ट स्लाइडिंग. बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर, कार सखोल बर्फाच्या दिशेने खेचते, कोर्स दुरुस्ती मोठ्या स्टीयरिंग व्हील अँगलद्वारे गुंतागुंतीची असते.
खोल बर्फात ते सरळ जाण्यापेक्षा चांगले वळतात, जेणेकरून आवश्यक असल्यास आपण हाताळू शकता. डांबर वर ते लेन मध्ये थोडे तरंगतात आणि टॅक्सी करताना उशीर होतो. ब्रेक मस्त आहेत. ओल्या पृष्ठभागावर ते सर्वोत्तम परिणाम दर्शवतात, कोरड्या पृष्ठभागावर - सरासरीपेक्षा जास्त.
एक कारण: रबर इतरांपेक्षा कठोर आहे. पुरेसे आरामदायक नाही: ते खूप आवाज करतात, वेळोवेळी किंचाळतात आणि कार लक्षणीय हलवतात. 60 किमी / ताशी इंधन वापर खूप मोठा आहे, सरासरी 90 किमी / ता.

सहावे स्थान: व्रेडेस्टीन नॉर्ड-ट्रॅक

बर्फावर, पकड खराब आहे; ब्रेकिंग आणि प्रवेग खूप कमकुवत आहेत (फक्त "काम" मध्ये वाईट). तथापि, बर्फाच्या वर्तुळावर ते मध्यम शेतकऱ्यांमध्ये ठेवतात, इतर "स्कॅन्डिनेव्हियन लोकां" सारखे पिळणे. तरीसुद्धा, कारचे वर्तन अंदाजे आहे, आश्चर्य आणि समस्यांशिवाय. जेव्हा जास्तीत जास्त वेग गाठला जातो, तेव्हा तो हळूवारपणे बाहेर सरकतो, मार्ग सरळ करतो.
बर्फात, ते स्वतःला अगदी त्याच प्रकारे दाखवतात. ब्रेकिंगमध्ये, सर्वात वाईट म्हणजे, बाजूकडील पकड कमकुवत आहे, वगळता प्रवेग सरासरी आहे. प्रवेग दरम्यान, इलेक्ट्रॉनिक्स टायर घसरण्यापासून कसे ठेवतात हे जाणवणे चांगले आहे. वाढलेले स्टीयरिंग अँगल युक्तीला गुंतागुंत करतात. कॉर्नरिंग करताना, टॉप स्पीडचा परिणाम थोडा ओव्हरस्टियर होतो.
बर्फाच्छादित सरळ रेषेवर, एकसमान हालचाली आणि गॅस सोडण्यासह, कार थोडीशी घुमते, प्रकाश प्रवेगात ती अधिक स्पष्ट होते. त्यांना स्नोड्रिफ्ट्स आवडत नाहीत, न थांबता आणि विनाकारण चाक न फिरवता धावण्याने त्यांच्यावर मात करणे चांगले. घसरण्याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा आपण स्वतःला दफन करू शकता.
ते डांबर वर सहजतेने चालतात, पण दिशा समायोजित करताना त्यांना उशीर होतो. डांबर वर ब्रेकिंग देखील तल्लख नाही, आणि ओले आणि कोरडे ब्रेक कमकुवत आहेत.
ते खडबडीत डांबर वर चालणे, कोपऱ्यात उच्च वेगाने किंचाळणे, धक्के मारणे यासह जोरात गंजतात. मोठ्या अनियमितता अप्रिय कठोर आहेत. 60 किमी / ताशी इंधन वापर सरासरी आहे, 90 किमी / ताशी ते वाढले आहे.

5 वे स्थान: गुडियर अल्ट्रा ग्रिप आइस +

कंपनीची एक नवीनता, जी खरं तर, प्रीमियम टायरच्या श्रेणीमध्ये आली.
तिला डांबर वगळता इतर पृष्ठभागासाठी स्पष्ट पसंती नाही. कोणत्याही रस्त्यावर, टायर बऱ्यापैकी सपाट वर्ण आणि तत्सम वर्तन दर्शवतात.
बर्फावर, दोन्ही रेखांशाचा आणि बाजूकडील पकड सरासरी आहे. सुरू होण्याच्या क्षणी, चाके घसरणे सोपे आहे, म्हणून आपल्याला गॅसवर काळजीपूर्वक दाबण्याची आवश्यकता आहे.
बर्फावर, ब्रेकिंग आणि प्रवेग देखील सरासरी असतात आणि पुनर्व्यवस्थेवरील गती अग्रस्थानी "उडी मारते". हे अंशतः इलेक्ट्रॉनिक्सची गुणवत्ता आहे ("गोल्फ" वर ते डिस्कनेक्ट न होण्याजोगे आहे). दुसऱ्या कॉरिडॉरमधील स्किड लवकर सुरू होते, परंतु ईएसपी फक्त विकसित होण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रवेग दरम्यान देखील असेच घडते: व्हेरेडेस्टाईन प्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनला गळा घालत आहे असे वाटणे चांगले आहे, अन्यथा टायर स्लिपमध्ये घसरतील.
बर्फाच्छादित रस्त्यावर, कोणतीही टिप्पणी न करता सर्वकाही सुरळीत आहे.
ते खोल बर्फात आत्मविश्वासाने वागतात, सहजपणे युक्ती करतात आणि घसरत असताना स्वतःला दफन करत नाहीत.
डांबर वर, कोर्स बदलताना, तुम्हाला मागील धुराचे थोडे सुकाणू जाणवते.
ब्रेकिंग रेकॉर्ड नाही, परंतु ओल्या डांबरवर आणि (विशेषतः!) कोरड्यावर खूप प्रभावी आहे.
आरामदायक: ते चालण्याने हळूवारपणे गंजतात, रस्त्याने हळूवारपणे फिरतात.
60 किमी / ताशी, इंधन आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाते, या निर्देशकात ते मिशेलिनशी स्पर्धा करतात. तथापि, 90 किमी / ताशी, वापर सरासरी वाढतो.

चौथे स्थान: कॉन्टिनेंटल कॉन्टिव्हकिंग संपर्क 5

दोन वर्षांपूर्वी आमच्या चाचणीचा नेता. यावेळी निकाल अधिक माफक आहेत. वरवर पाहता, नवीन व्यायामाचा प्रभाव "ओल्या डांबर वर ब्रेकिंग". तरीसुद्धा, बर्फ आणि बर्फावर कोणतीही कमतरता आढळली नाही, ती प्रीमियम टायर (900 पेक्षा जास्त गुण) च्या श्रेणीमध्ये ठेवली जातात.
बर्फावर ते पहिल्या चारमध्ये वेग वाढवतात आणि मंद करतात आणि वर्तुळावर ते सर्वोत्तम परिणाम दर्शवतात. ते ओरडतात, ओरडतात, जणू चाकांखाली बर्फ, ओले काँक्रिट, पण ते ते धरतात! युक्ती करताना, रुडर वळणे बरीच मोठी असतात.
बर्फावर त्यांना अधिक आत्मविश्वास वाटतो: सर्वोत्तम प्रवेग, खूप चांगले ब्रेकिंग आणि पुनर्रचनेवर सरासरी परिणाम. तसेच बर्फावर, स्टीयरिंग व्हील टर्निंग अँगल खूप मोठे आहेत. बर्फाच्छादित रस्त्यावरील अभ्यासक्रम अगदी स्पष्ट आहे, ते विलंब न करता दिशा समायोजनास प्रतिसाद देतात
ते कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वासाने खोल बर्फावर मात करू शकतात.
डांबर सरळ रेषेवर, ते गल्लीच्या आत किंचित तरंगतात. ते कोरड्या डांबरवर चांगले थांबतात, परंतु ओल्या डांबरवर ते पास होतात आणि सर्वात वाईट ब्रेक मारतात. टायर कामगार ओल्या पकडला रोलिंग प्रतिरोधनाचा अँटीपॉड मानतात. येथे, "ब्रिज" प्रमाणे, ओले क्लच नाही, इंधन अर्थव्यवस्था नाही.
आरामाच्या बाबतीत, ते मिशेलिनशी तुलना करता येतील: शांत आणि गुळगुळीत.
60 किमी / ताशी इंधन वापर सरासरी आहे, 90 किमी / ताशी ते वाढले आहे.

तिसरे स्थान: मिशेलिन एक्स-आइस 2

"पांढरे" रस्ते आणि ऑफ रोड वर आत्मविश्वास वाटतो. बर्फात कमकुवत प्रवेग वगळता कोणतेही अपयश नाहीत.
ते बर्फावर चमकत नाहीत, परंतु ते आत्मविश्वासाने धरून ठेवतात: ते धीमे होतात आणि सक्रियपणे गती वाढवतात, वर्तुळावर ते नोकियानासह दुसरा परिणाम सामायिक करतात. "ब्रिज" च्या विपरीत, ते "बाजूने आणि ओलांडून" संतुलित पकडाने मोहित करतात. स्पष्ट प्रतिक्रिया, स्लाइडिंगमध्ये गुळगुळीत संक्रमण - सर्वसाधारणपणे, स्पष्टपणे आणि विश्वासार्हतेने वागणे.
बर्फावर, वैशिष्ट्ये अग्रगण्य नाहीत: ब्रेकिंगमध्ये ते पहिल्या चारपैकी सर्वात वाईट आहेत, पुनर्रचनावर ते चौथे परिणाम देखील आहेत, प्रवेग सर्वात कमकुवत आहे.
जेव्हा गॅस जोडला जातो, तेव्हा ते सक्रियपणे वळणात स्क्रू केले जातात आणि रीसेट केल्यावर ते प्रक्षेपवक्र किंचित सरळ करतात.
बर्फाच्छादित रस्ता टिप्पणीशिवाय ठेवला आहे.
ते खोल बर्फात आत्मविश्वासाने वागतात. अगदी घसरत असतानाही, ते वर तरंगतात, पुढे जातात, स्वतःला पुरण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, त्यांना घसरण्याची भीती नसते.
डांबरवर ते शेरा न देता जातात, अगदी स्टीयरिंग व्हीलच्या छोट्या वळणावरही ते उशीर न करता प्रतिक्रिया देतात, जवळजवळ उन्हाळ्याच्या टायर्ससारखे.
कोरड्या डांबरवर ते सरासरीपेक्षा चांगले कमी करतात, ओले - खूप चांगले.
आरामदायक, आवाज आणि गुळगुळीत टिप्पणीशिवाय. कोणत्याही वेगाने किफायतशीर, परंतु "नोकियन" पेक्षा थोडे वाईट रोल करा.

दुसरे स्थान: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक WS60

"पांढर्या" पृष्ठभागावर ते उत्कृष्ट परिणाम दर्शवतात, परंतु, दुर्दैवाने, स्पष्टपणे कमकुवत लोकांसह. उत्कृष्ट ब्रेकिंग आणि बर्फावर चांगले प्रवेग. असे दिसते की मॉडेल फक्त बर्फ नेता घोषित करणे योग्य आहे!
परंतु कमकुवत बाजूकडील पकड संपूर्ण चित्र खराब करते (फक्त "काम" बर्फाळ वर्तुळ हळू जातो), आपल्याला वळणांमध्ये सावधगिरी बाळगते
नियंत्रणे स्पष्ट आहेत, स्लाइडिंग मऊ आणि समजण्यायोग्य आहे. बर्फावर खूप चांगले ब्रेकिंग आणि पुनर्रचना वर एक सभ्य परिणाम, परंतु प्रवेग खूप कमकुवत आहे. टायर्स सुरू करताना अचूकतेची आवश्यकता असते आणि केवळ गतीमध्ये पूर्ण थ्रॉटल घेण्यास तयार असतात (नोकियन वागतात असे दिसते).
बर्फाच्छादित रस्त्यावर ते इतरांपेक्षा चांगले चालतात, ते लगेच दिशा समायोजनास प्रतिसाद देतात.
प्रवाहावर सहज मात केली जाते, त्यांना घसरण्याची भीती नसते, कारण ते स्वत: ला पुरत नाहीत.
डांबर वर ते स्पष्टपणे जातात, तथापि, बहुतेक हिवाळ्यातील टायर्स प्रमाणे प्रतिक्रिया थोड्या प्रमाणात गंधित असतात.
कोरड्या रस्त्यावर ते इतरांपेक्षा चांगले ब्रेक करतात, त्यांना ओले आवडत नाहीत - परिणाम सरासरीपेक्षा वाईट आहे.
ते आवाज करतात, कंपन प्रसारित करतात आणि मायक्रोरोफनेसमधून किंचित खाज सुटतात.
कोणत्याही वेगाने सर्वाधिक इंधन वापर.

पहिले स्थान: नोकियन हक्कापेलिटा आर

बर्फ आणि बर्फावर जवळजवळ तितकेच मजबूत, एकही कमकुवत वैशिष्ट्य नाही.
बर्फाच्या पृष्ठभागावर, खूप चांगले ब्रेकिंग समान पार्श्व पकड आणि प्रवेग यांच्याशी सुसंगत आहे. कॉर्नरिंग करताना, थोडीशी घुमणारी स्किड मदत करते, ते स्लाइडमध्ये चांगले नियंत्रित केले जातात, स्लाइडमधून बाहेर पडताना हळूवारपणे पकड पुनर्संचयित करतात.
बर्फात, सर्व वैशिष्ट्ये सर्वोत्तम आहेत. आत्मविश्वासाने ब्रेक मारणे, उत्साही प्रवेग, उच्च गती ("गुडइअर" सोबत) पुनर्रचनाची कार्यक्षमता आणि त्यावर स्पष्ट वर्तन. ते व्यवस्थापनात किरकोळ चुका कबूल करतात आणि क्षमा करतात.
बर्फाच्छादित रस्त्याला आत्मविश्वासाने धरा. वाहते आणि बर्फ वाहणे भयंकर नाहीत. थांबल्यानंतर प्रारंभ करा, कोणत्याही वक्रतेची वळणे, परत बाहेर पडा - हे सर्व अडचणी आणि विशेष कौशल्याशिवाय केले जाते.
डांबर वर, ते गल्लीच्या आत किंचित तरंगतात.
कोरड्या डांबरवर ते ओल्या डांबरवर कमकुवतपणे मंद होतात. असे दिसते की डांबरसाठी फारसे शिल्लक नाही, सर्व "सैन्याने" बर्फ आणि बर्फावर खर्च केले.
आवाजाच्या पातळीवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. परंतु राईडच्या सुरळीतपणामध्ये तुम्हाला दोष आढळू शकतो: शरीरावर तीक्ष्ण धक्का बसल्याने एकच अनियमितता दिसून येते.
त्यांनी इंधन कार्यक्षमतेचा विक्रम केला, अगदी मिशेलिनच्याही पुढे.

चाचणीसाठी टायर पुरवणाऱ्या सर्व कंपन्यांचे संपादक आभारी आहेत.

तांत्रिक समर्थनासाठी नोकियन टायर्सचे विशेष आभार.

दिलेल्या रेटिंगचा डेटा जोरदार वस्तुनिष्ठ मानला जाऊ शकतो, कारण तो चाचण्यांच्या चाचण्यांच्या असंख्य निर्देशकांवर केंद्रित आहे, ज्यात युक्तीची गती, कोरड्या / ओल्या डांबरवर सुरक्षित बदल, दिशात्मक स्थिरता, ब्रेकिंग अंतर, नियंत्रणीयता आणि इतर निर्देशक. 2014 च्या उन्हाळ्याच्या टायर रेटिंगमधील अंतिम स्कोअर राईड स्मूथनेस, विविध स्पीड मोडमध्ये इंधन वापर आणि कार हलवताना प्रवाशांच्या डब्यात आवाजाच्या पातळीवर देखील परिणाम झाला.

तुर्की निर्मित पिरेली सिंटुराटो पी 1 टायर्सने 2014 च्या उन्हाळी टायर चाचण्यांमध्ये एकूण 945 गुणांसह आघाडी घेतली. निर्दोष दिशात्मक स्थिरता, उत्कृष्ट पकड, समाधानकारक इंधन वापर, कमी आवाजाची पातळी दर्शविल्यानंतर, टायर ओल्या डांबरवर ब्रेक लावण्याच्या परिणामांपेक्षा दुसरे होते. त्याच वेळी, उन्हाळ्याच्या टायरची सरासरी किंमत 2014 पिरेली सिंटुराटो पी 1 सुमारे 2300 रूबल आहे, जी तीन नेत्यांमध्ये सर्वात कमी किंमत आहे.

रेटिंगमध्ये दुसरे स्थान 939 गुणांच्या परिणामी आणि ओल्या डांबरवरील उच्चतम ब्रेकिंग कामगिरीसह रशियामध्ये उत्पादित उन्हाळी टायर नोकियन हक्का ग्रीनने घेतले. तथापि, त्यांची किंमत पिरेली सिंटुराटो पी 1 टायर्सपेक्षा किंचित जास्त आहे आणि 2600 रूबलच्या बरोबरीची आहे. राईड सुरळीत होण्याबाबत तज्ञांच्या विशिष्ट टिप्पण्या असूनही, उन्हाळ्यातील टायर नोकियन हक्का ग्रीन ड्रायव्हिंग करताना पुरेसे कमी आवाजाचे स्तर प्रदान करतात, कारची हालचाल आणि स्थिरता बिघडवत नाहीत आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत योगदान देतात.

तिसऱ्या टप्प्यात, पाठपुरावाकडून केवळ 1 गुणांच्या फायद्यासह, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रेमियम कॉन्टॅक्ट पोर्तुगालचे 5 टायर्स स्थायिक झाले. रेटिंगच्या निकालांनुसार, कॉन्टिनेंटलमधून 2014 च्या नवीन उन्हाळ्याच्या टायर्सला 925 गुण मिळाले. मुख्यतः लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्था आणि कोरड्या आणि ओल्या डांबरांवर स्वॅप करताना स्थिर हाताळणीमुळे. रँकिंगमध्ये तिसरे स्थान असूनही, कॉन्टीप्रेमियम कॉन्टॅक्ट 5 टायर्सने किंमतीसाठी दुसरे स्थान घेतले, जे सरासरी 2,500 रूबल आहे. तज्ञांनी नोंदवलेल्या कमतरतांच्या यादीमध्ये कार हलवताना केबिनमध्ये क्षुल्लक पातळीचा आवाज समाविष्ट आहे.

एकूण 924 गुणांसह चौथे स्थान रशियन उत्पादकांनी प्रदान केलेल्या नोकियन नॉर्डमॅन एसएक्स टायर्सने घेतले. त्यांचा फायदा आत्मविश्वासाने ब्रेकिंग आहे, पर्वा न करता डांबरी किंवा घाण रस्ता, जे रेटिंग पसंती, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी आवाजाच्या पातळीपेक्षा कनिष्ठ नाही. तज्ञांनी गुणांची संख्या प्रभावित करणाऱ्या तोट्यांना विनिमय दर अस्थिरता आणि अगदी आदर्श राईड स्मूथनेस नसल्याचे कारण दिले. नोकियन नॉर्डमॅन एसएक्स टायर्स 2100 रुबलच्या किंमतीत विक्रीसाठी ऑफर केले जातात.

यादीत पाचवे स्थान हंगेरीहून आमच्या बाजारात येणाऱ्या हॅनकूक किनेर्जी इको टायर्सने घेतले. एकूण 903 गुणांसह, या उन्हाळ्यातील नवीन टायर 2014 ने इंधन अर्थव्यवस्थेचा अत्यंत उच्च स्तरावर सरासरी 90 मील प्रति तास आणि सहजतेचा स्तर दर्शविला जो अग्रगण्य मॉडेलपेक्षा त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये फारसा वेगळा नाही. उच्च आवाजाची पातळी आणि कोरड्या डांबरवर खराब हाताळणीमुळे हनकुक किनेर्जी इको रबरला चांगले परिणाम मिळू दिले नाहीत. गैरसोयीला पर्याय म्हणून, नवीन हॅनकॉक ग्रीष्मकालीन टायर्सची कमी किंमत, 2,200 रूबलची रक्कम, गैरसोय होऊ शकते.

बीएफ गुडरिक जी-ग्रिप टायर्स फक्त एक गुण गमावतात. ऑफर केलेली किंमत 2150 रूबलच्या जवळपास बदलते. ते इंधन अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत कनिष्ठ असताना, ते उच्च दर्जाचे वाहन हाताळणी प्रदान करतात.

खालील उन्हाळी टायर उत्पादकांनी अकरावी ते सातवी पर्यंतची ठिकाणे खालील उन्हाळी टायर उत्पादकांनी घेतली: चीनी बनावटीचे जीटी रेडियल जीटी रेडियल व्हीपी 1, एकूण 889 गुणांसह, कॉर्डियंट रोड रनर आणि रशियामध्ये बनवलेले अँटेल प्लॅनेट टी -301, 886 स्कोअर आणि अनुक्रमे 883 गुण, जपान टोयो प्रॉक्सेस सीएफ 1 कडून टायर्स, ज्यांना 883 गुण आणि ब्रिजस्टोन MY-02 स्पोर्टी स्टाइल (878 गुण, थायलंड) देखील मिळाले. फिलिपिनो टायर्स योकोहामा ब्लूआर्थ, कोरिया नेक्सन क्लास प्रीमियर सीपी 641 चे टायर आणि चेक रिपब्लिकमधील बरुम ब्रिलंटिस यांनी अनुक्रमे 12, 13 व 14 वे स्थान मिळवले.

जगभरातील सर्व ड्रायव्हर्सना दोन मुख्य कार टायर उत्पादकांबद्दल चांगले माहिती आहे - इटालियन चिंता पिरेली आणि फिनिश निर्माता नोकियन. या उत्पादकांकडे केवळ युरोपियन खंडातच नव्हे तर जगभरात त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनांच्या लोकप्रियतेचे खूप उच्च संकेतक आहेत - नोकियन आणि पिरेली टायर्सची निर्यात खूप, खूप उच्च आणि प्रचंड आहे. तपासणी आणि चाचण्यांच्या आधी अनेक तज्ञांना हे का न्याय्य आहे हे समजले नाही.

परंतु आवश्यक चाचणी उपक्रम राबवल्यानंतर तज्ञांच्या सर्व शंका एकाच वेळी दूर झाल्या. तज्ञांनी काय उघड केले, हे टायर खरोखर चांगले आणि पटकन का विकत आहेत? चला याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

पिरेली टायर्स

लक्ष! इंधन वापर कमी करण्याचा पूर्णपणे सोपा मार्ग सापडला! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकनेही प्रयत्न करेपर्यंत विश्वास ठेवला नाही. आणि आता तो पेट्रोलवर वर्षाला 35,000 रुबल वाचवतो!

इटालियन उत्पादक पिरेली कडून कार टायर्स खरोखर जगातील सर्वात लोकप्रिय आणि ओळखण्यायोग्य आहेत. आणि हे केवळ कारण नाही की कंपनीकडे एक उत्कृष्ट जाहिरात आणि विपणन विभाग आहे - येथे सर्वात मूलभूत गुणवत्ता कार टायरची गुणवत्ता आहे. पिरेली टायर्समधील सर्वात महत्वाची गोष्ट जी मला सर्वप्रथम ठळक करायची आहे ती म्हणजे टायर्सचा उच्च स्त्रोत.

या टायर्सवर, चालक पिरेलीच्या रबराच्या गुणवत्तेला हानी पोहोचवल्याशिवाय आणि गंभीरपणे हानी न करता बर्‍याच हंगामात चालवू शकतात. हे सूचित करते की इटालियन चिंता उत्पादनासाठी नवीनतम प्रगत तंत्रज्ञानाचा वापर करते आणि हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इटालियन लोक त्यांच्या टायरसाठी ट्रेड प्रोफाइल आणि रबर कंपाऊंडची रचना सतत अनुकूल करत आहेत, परिणामी पिरेलीचे प्रत्येक नवीन मॉडेल टायर्स मागीलपेक्षा किंचित चांगले होतात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इटालियन उत्पादक पिरेलीकडून कारचे टायर केवळ मोठ्या संसाधनाद्वारेच नव्हे तर तुलनेने कमी किंमतीद्वारे देखील दर्शविले जातात. इटालियन बनावटीच्या उत्पादनांमध्ये एवढी जास्त विक्रीची आकडेवारी असण्याचे हे कदाचित कारण आहे. परिणामी पैशाचे उत्कृष्ट मूल्य एक उत्कृष्ट खरेदीक्षमता देते, जे पिरेली कंपनीच्या बॉसना प्रसन्न करू शकत नाही.

नोकियन टायर्स

नोकियान टायर्स, ज्यात अविश्वसनीयपणे उच्च दर्जाची कामगिरी आहे, तसेच उत्कृष्ट ऑपरेटिंग गुणधर्म आहेत, वेगळ्या संभाषणास पात्र आहेत. विशेषतः, ब्रेकिंग आणि प्रवेग यांचे गुणधर्म येथे सर्वात प्रमुख आहेत. हे टायर डिझाइनच्या आदर्शकरणामुळे आहे, कारण नोकियन टायर्सची रचना त्यांच्या उर्वरित युरोपियन समकक्षांपेक्षा थोडी वेगळी आहे हे कोणासाठीही गुप्त नाही.

टायर्सचे साईडवॉल्स मुख्य पृष्ठभागापेक्षा पातळ असतात आणि या भागांमध्ये रबर कंपाऊंडचे घनतेचे प्रमाण गाड्यांना उत्कृष्ट चपळता आणि हाताळणी देते जे इतर कारचे टायर वापरले जातात तेव्हा क्वचितच त्याच एकाग्रतेमध्ये दिसतात.

स्वतंत्रपणे, या टायर्सच्या पकड वैशिष्ट्यांबद्दल सांगणे आवश्यक आहे. हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या दोन्ही मॉडेलसाठी, हे गुणधर्म उच्च स्तरावर आहेत, म्हणून जर तुमची कार नोकियन टायर सेटसह सुसज्ज असेल, वर्षातील कितीही वेळ असो - उन्हाळा किंवा हिवाळा - आणि तुम्ही निसरड्या किंवा ओल्या रस्त्यावर उंच चालत आहात वेग, आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही - आपत्कालीन परिस्थितीत आपण ब्रेक लावू शकता आणि कोणत्याही परिस्थितीत सरळ मार्ग राखू शकता. ब्रेकिंग अंतर देखील पुरेसे कमी असेल. या कारणास्तव नोकियन टायर्सचा सुरक्षा वर्ग सर्वाधिक आहे.

पिरेलीचे सर्वोत्तम मॉडेल

कार टायर्सची पिरेली श्रेणी सभ्य मॉडेल्सने भरलेली आहे जी इटालियन निर्मात्याकडून काही सर्वोत्तम युरोपियन सुधारणा मानली जाऊ शकते. Cinturato P4 आणि Ice Zero ची विशेषतः टायर तज्ञांनी नोंद घेतली आहे. तज्ञांना ही विशिष्ट मॉडेल्स का आवडली?

आइस झिरो पिरेलीकडून हिवाळ्याच्या वापरासाठी सर्वोत्तम कार टायर आहे. आणि हा योगायोग नाही, कारण या टायरची अत्यंत विकसित कार्यक्षमता आहे. पिरेली ही काही कंपन्यांपैकी एक आहे जी स्टडलेस हिवाळ्याच्या टायरच्या मोठ्या प्रमाणावर बांधकामाकडे जात नाही. मुद्दा असा नाही की या कंपनीचे तज्ञ त्यांच्या स्वतःच्या रबर मिश्रणावर विश्वास ठेवत नाहीत आणि त्याच्या गुणवत्तेवर शंका घेत नाहीत.

सर्वप्रथम, इटालियन लोक ड्रायव्हिंग करताना चालकांची जास्तीत जास्त सुरक्षा कशी सुनिश्चित करावी याबद्दल विचार करीत आहेत. म्हणूनच, या मॉडेलमध्ये उच्च विश्वसनीयतेसह केवळ रबरच नाही, तर अतिरिक्तपणे स्टडसह सुसज्ज आहे, जेणेकरून या टायर वापरण्याच्या सुरक्षिततेची डिग्री आणखी जास्त असेल.

हे टायर केवळ जडलेले नाहीत, तर त्याशिवाय ते बुडलेले देखील आहेत, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट पकड प्रदान करते. जे ड्रायव्हर्स या टायर्सचा वापर त्यांच्या कारवर करतात त्यांना त्यांच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेची 100% खात्री असू शकते!

Cinturato P4 देखील सर्वोत्तम Pirelli उन्हाळी टायर आहे. या टायर्समध्ये मोठ्या संख्येने गुण आणि गुणधर्म आहेत या कारणामुळे हे सहजपणे स्पष्ट केले गेले आहे, ज्याच्या विकासामुळे ड्रायव्हिंग करताना आरामदायक वातावरण तयार केले जाते, जास्तीत जास्त नियंत्रणीयता आणि युक्तीशीलता, तसेच उत्कृष्ट पकड.

शीर्ष नोकियन मॉडेल

पुन्हा एकदा, तज्ञ नोकिया मॉडेल श्रेणीतील हक्का ग्रीन सुधारणेला सर्वोत्तम उन्हाळी मॉडेल म्हणून ओळखतात. हे मॉडेल रिलीज झाल्यापासून बराच वेळ निघून गेला आहे, जोपर्यंत नोकियान लाइनअपमध्ये एक मॉडेल दिसू शकले नाही जे त्यापेक्षा जास्त चमकू शकते. उत्कृष्ट पकड, उत्कृष्ट जलग्रहण आणि रोलिंग प्रतिकार, जे केवळ विश्वासार्ह आणि घट्ट पकड प्रदान करत नाही, तर निसरड्या पृष्ठभागावर हाय-स्पीड प्रवासादरम्यान कारला सरळ रेषेवर देखील ठेवते. तसे, हे सर्व गुण ऑप्टिमाइझ्ड ट्रेड प्रोफाइलमुळे आहेत.

उत्पादक नोकियानचे सर्वोत्तम हिवाळी मॉडेल नॉर्डमॅन एसएक्स बदल आहे. कारचे टायरचे हे मॉडेल बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यावर चालवताना वापरण्यासाठी सर्वात सुरक्षित आहे आणि हे टायर हिवाळ्यात तापमान बदलांना देखील चांगला प्रतिसाद देतात, तर टायरमध्ये हवेचा दाब कमी होत नाही. कारच्या टायर्सच्या या मॉडेलसाठी ही एक अपवादात्मक गुणवत्ता आहे, कारण बहुतेक नोकियन टायर थंड हंगामात अचानक तापमान चढउतारांमुळे दाब कमी होण्यासारख्या रोगांना "ग्रस्त" करतात.

याव्यतिरिक्त, टायर्सच्या ट्रेड पॅटर्नकडे लक्ष देण्यासारखे आहे, जे आपल्याला कारला विश्वासार्हपणे रस्त्यावर ठेवण्यास अनुमती देते. जर कार नॉर्डमॅन एसएक्स टायर्सने सुसज्ज असेल तर ड्रायव्हर्स हिवाळ्यात देखील उच्च वेग गाठू शकतात. या विशिष्ट मॉडेलमध्ये युरोपमधील सर्वोत्तम हिवाळी टायर सुधारणांपैकी एक मानली जाणारी सर्वात आवश्यक कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आहेत.

सारांश

पिरेली आणि नोकियन टायरचे कौतुक करणे कठीण आहे, विशेषत: जर ते आधी वापरले गेले नसतील. नोकियान आणि पिरेली मधील सर्वोत्तम मॉडेल्समधील गुणवत्ता भिन्नतेची डिग्री निश्चित करणे तज्ञांसाठी कठीण होते आणि तरीही त्यांनी त्यांची निवड केली - या वादात इटालियन टायर्स जिंकले. परंतु असे विचार करण्याची गरज नाही की नोकियन टायर्स खूपच वाईट आहेत आणि त्यांची कार्यक्षमता कमी आहे - हे अजिबात नाही. इटालियन बनावटीच्या टायरची कामगिरी थोडी चांगली आहे.

नोकियन टायर्सच्या लोकप्रियतेबद्दल, हे स्पष्ट करणे देखील सोपे आहे - सूचीबद्ध टायर मॉडेल्सच्या समान स्तरासह, त्यांची किंमत पिरेली टायर्सच्या किंमतीपेक्षा काहीशी अधिक फायदेशीर दिसते आणि केवळ याच कारणास्तव इटालियन टायर काहीसे निकृष्ट आहेत विकल्या गेलेल्या संचांच्या एकूण संख्येत फिनिश टायर्स.

परंतु जर आपण संपूर्णपणे मॉडेल लाईन्सचा विचार केला तर येथे नोकियन आणि पिरेली समान पातळीवर आहेत. अधिक अचूक, तितकेच उच्च स्तरावर, कारण या निर्मात्यांच्या मॉडेलच्या मालिकेत असे कोणतेही बदल नाहीत ज्यांना वाईट किंवा कमी दर्जाचे म्हटले जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक मॉडेल श्रेणीतील सर्वोत्तम मॉडेल इतर सर्व मॉडेल्सला जास्त मागे टाकत नाहीत, जे केवळ अग्रगण्य आणि सर्वोत्तम टायर संचांचेच नव्हे तर इतर सर्व सुधारणांचे उच्चतम पातळीचे उत्पादन सूचित करते. हे देखील सुचवते की या कंपन्यांकडे उत्कृष्ट टायर उत्पादन आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की दोन्ही कंपन्यांचे कार टायरच्या उत्पादनात कमी स्क्रॅप रेट आहे - हे कार टायर्सच्या उत्पादनासाठी वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाच्या परिपूर्णतेबद्दल देखील सांगते.

आणि येथे कंपनीच्या डेटाची तुलना करणे यापुढे आवश्यक नाही - एक आणि दुसरी चिंता दोन्ही त्यांना सोपविलेल्या कार्यांशी तितकेच उत्तम प्रकारे सामना करतात. म्हणूनच उत्पादकांना उत्कृष्ट मॉडेल मिळतात, जे नंतर केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर जगभरात ओळखले जातात.

कॉर्डियंट स्नो-मॅक्स (856 गुण आणि 3.62).