कार डीलरशिपवर चाचणी ड्राइव्ह केल्यानंतर, मी या विशिष्ट ब्रँडची कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, सलूनमध्ये खरेदी करणे शक्य नव्हते; नवीन गाडी. सहा महिने इंटरनेटवर शोध घेतल्यानंतर, मी शेवटी 10,000 किमी मायलेज आणि सेटसह पिनिनच्या विक्रीची जाहिरात पाहिली. हिवाळ्यातील टायरडिस्कवर. मी विक्रेत्याशी भेटलो, कार चालवली आणि दुसऱ्या दिवशी मी खरेदी केली. अनेक वर्षांच्या अनुभवानंतर अनेक घरगुती आणि आयात केलेल्या कारसह उच्च मायलेजमाझ्यासाठी ते नवीन कार घेण्यासारखे होते. या खरेदीमुळे माझे कुटुंब आणि मला खूप आनंद झाला. चांगली दृश्यमानता आणि हाताळणीने मला लगेच जिंकले. तरीसुद्धा, मी एक अतिरिक्त पॅनोरॅमिक रीअर व्ह्यू मिरर स्थापित केला आहे, त्यानंतर मी मुख्यतः तो फक्त ड्रायव्हिंग करताना वापरतो आणि साइड मिरर फक्त पार्किंग आणि ड्रायव्हिंग करताना वापरतो. उलट मध्ये.
मध्यम इंधन वापर (अंदाजे 11 लिटर प्रति 100 किमी) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार 4 वर्षांसाठी एक विश्वासार्ह मित्र ठरली. या वेळी, देखभाल दरम्यान अधिकृत विक्रेता, एकही ब्रेकडाउन झाला नाही. ब्रेक पॅड, योग्य ड्रायव्हिंग शैलीसह, 45 हजार किमी देखभालीनंतरच बदलले गेले. कोणत्याही हवामानात - पाऊस, हिमवर्षाव, हिमवादळ, दंव, बर्फ रस्त्यावर कोणतीही अनिश्चितता नव्हती, या कारच्या चाकाच्या मागे जाण्याची भीती नव्हती. साठी एकमेव अट सुरक्षित ड्रायव्हिंगअर्थात पुरेशी अनुपालन होते रस्त्याची परिस्थितीवेग आणि अंतर. ताज्या बर्फात महामार्गावर मी 100 किमी पेक्षा जास्त वेग वाढवला नाही, उपनगरी रस्त्यावर 60-80 किमी/ता, बर्फावर 40-60, पावसात 80 किमी/ता. सारखा पर्याय हिवाळा मोडहिमाच्छादित "लापशी" मध्ये वाहन चालविण्यास चळवळ खूप मदत करते. स्नोड्रिफ्ट्स आणि चिखलात तुटलेल्या कंट्री रोडवर दोन कमी वेग मदत करतात. “मोठ्या बदमाश” चा धाकटा भाऊ एक उत्कृष्ट ऑल-टेरेन वाहन ठरला.
त्याच वेळी, अशी एक घटना घडली जेव्हा मी 16-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये एकटा होतो, एका शेतात गेलो, हे रशियाच्या उत्तरेकडील एका भागात होते (संकुचित बर्फावर), शिकार करण्यासाठी स्की घातली आणि जंगलात गेलो. त्यांना अंधार पडल्यावर, मी जंगल सोडले आणि गाडीकडे निघालो, उतरलो आणि माझी उपकरणे ठेवली आणि परत निघालो. संगणकाने अचानक तापमानवाढ दर्शवणारे तापमान दाखवले. बर्फ सैल झाला, पण कार आत्मविश्वासाने शेताच्या पलीकडे गेली आणि फक्त माझ्या चुकीमुळे (रस्त्यापासून एका सेकंदासाठी विचलित होणे) कार मोकळ्या बर्फावर सरकली आणि तिच्या "पोटावर" बसली. माझ्यासोबत प्लास्टिकचे फावडे होते हे चांगले आहे. मी मोकळा बर्फ खणला, चाके जमिनीवर ठेवली आणि दीड तास गडबड करत उलटे बाहेर काढले.
पजेरो पिनिन विश्वसनीय कारशहराभोवती ड्रायव्हिंगसाठी, ट्रॅफिक जॅममध्ये (देव मना करू नये!), जवळजवळ कोणत्याही देशाच्या सहलीसाठी हवामान परिस्थिती. याव्यतिरिक्त, आतील भाग वेगळे केल्यानंतर, आपण सर्व आवश्यक उपकरणे ठेवू शकता आणि शिकार किंवा मासेमारीसाठी जाऊ शकता.
किंमती
कधी दुरुस्तीवाहनातून गिअरबॉक्स काढला जातो. या टप्प्यावर, मेकॅनिक गीअरबॉक्स, माउंटिंग सपोर्टची सेवा करणार्या सर्व सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासतो. पॉवर ब्लॉकइ.
वाहनातून काढून टाकल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉल साइटवर जाते. हे लक्षात घ्यावे की या साइटवर, तसेच मागील सर्व ठिकाणी, उच्च तांत्रिक शिक्षण (अभियांत्रिकी आणि भौतिकशास्त्र) असलेले अनुभवी कारागीर काम करतात. येथे मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त केले जाते आणि सर्व भाग धुवून आणि कोरडे केल्यानंतर ते दोषपूर्ण आहेत, म्हणजे. प्रत्येक भागाच्या पुढील वापराची शक्यता किंवा ते बदलण्याची आवश्यकता निश्चित केली जाते.
इच्छित असल्यास, कोणताही ग्राहक गिअरबॉक्सच्या पृथक्करण दरम्यान आणि त्याच्या भागांच्या सदोष तपासणी दरम्यान उपस्थित राहू शकतो. या प्रक्रियेच्या शेवटी, बदली भागांची यादी संकलित केली जाते, जी नंतर आहे अनिवार्यग्राहकाशी सहमत. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती विचारात न घेता, सर्व सील आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. केवळ ट्रान्समिशन उत्पादकांकडून मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर केल्याने दुरुस्ती केलेल्या मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य वाढते, परंतु सुटे भागांच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होते. "आफ्टरमार्केट" भागांचा वापर तुम्हाला किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराचा सर्वात इष्टतम संयोजन साध्य करण्यास अनुमती देतो, म्हणजे. साठी स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनात विशेष कंपन्या स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
स्थापना सर्व खात्यात घेऊन चालते तांत्रिक गरजा. या टप्प्यावर, अयशस्वी फास्टनिंग घटकांची पुनर्स्थापना आणि सहाय्यक प्रणालीगिअरबॉक्स देखभाल. याव्यतिरिक्त, स्थापनेदरम्यान, नियंत्रण प्रणालीच्या बाह्य भागाच्या घटकांमध्ये प्राथमिक समायोजन केले जातात.
आउटपुट डायग्नोस्टिक्स आणि वाहन रनिंग-इन. ते इनपुट डायग्नोस्टिक्स सारख्याच पद्धती वापरून केले जातात. याव्यतिरिक्त, पूर्वी दिसणारे सर्व फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून मिटवले जातात.
"...दोन दिवसांत, AKPP तज्ञांच्या मुलांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून जाऊन दुरुस्ती केली..."
मला याआधी कधीही कारच्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागला नाही. पण याचीही गरज नव्हती - मी 3 वर्षांपेक्षा जास्त काळ कार चालवली नाही, मी ती बदलली. पण यावेळी माझ्या स्कोडामध्ये काहीतरी चूक झाली - मला टो ट्रक बोलवावा लागला. आपण ते चालू करण्याचा प्रयत्न केला तर रिव्हर्स गियर- एक तीव्र झटका आला. दोन दिवसात, एकेपीपी तज्ञांच्या मुलांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून गेले आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त केला, ज्याचा बिघाड झाला होता. आभारी आहे, मी काय सांगू!
निकोले रझबेगावेव
स्कोडा ऑक्टाव्हिया
“पुनरावलोकन वापरल्यानंतर 4 महिन्यांनी घेण्यात आले. अशा प्रकारे सर्वकाही कार्य करते आणि मी आनंदी आहे! ”
मला 10 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे. कोणत्याही अपघातात किंवा आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये माझी दखल घेतली गेली नाही, त्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा बिघाड ही माझ्यासाठी अनपेक्षित घटना होती. मला हार्डवेअरबद्दल जास्त माहिती नाही - सर्व गीअर्स सरकताना एक स्पष्ट त्रुटी होती. कडे गाडी पोहोचवल्यानंतर सेवा केंद्र"AKPP तज्ञ", माझ्या गृहितकांची पुष्टी झाली. कारागिरांनी टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती केली, मुख्य शीतलक रेडिएटर धुतले, परंतु विश्वासार्हतेसाठी आणखी एक स्थापित केला. वापरानंतर 4 महिन्यांनी पुनरावलोकन केले गेले. हे सर्व कसे कार्य करते, आणि मी आनंदी आहे!
स्टॅनिस्लाव पेटलिन
"दुसऱ्या दिवशी कार सेवेत होती आणि माझा मूड चांगला होता."
मी एका मीटिंगसाठी गाडी चालवत होतो आणि मला एक खराबी आढळली - इंजिन सुरू करताना थोड्या थांबल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरित आत गेले आणीबाणी मोड. आम्ही स्वतःहून मुलांकडे जाण्यात व्यवस्थापित झालो - खरं तर, कार्यशाळा अगदी जवळच होती. हे असे होते की हे चांगले होते की बाहेर वळले. जसे हे दिसून आले की, समस्या निर्दिष्ट दबाव वैशिष्ट्यांपेक्षा वेगळी होती. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एक्स्पर्टच्या तज्ज्ञांनी व्हॉल्व्ह बॉडी साफ करून आणि सोलेनोइड्स बदलून याचे निराकरण केले. एका दिवसानंतर कार सेवेत होती आणि माझा मूड चांगला होता.
इल्या चेबिरोव्ह
“वाजवी किंमत आणि दागदागिने-गुणवत्तेची कारागिरी हे एक प्लस आहे. मला वेळेवर आनंद झाला: 2 दिवसांनंतर कार माझ्याकडे परत आली.
माझी कार नवीन नाही आणि मी तिचा पहिला मालक नाही समस्यांपूर्वीमला कोणतीही विशेष समस्या उद्भवली नाही: काय तुटले, मी ते स्वतः निराकरण केले. यावेळी समस्या अधिक गंभीर होती - मला लक्षात येऊ लागले की स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स येथून स्विच होत आहेत तीक्ष्ण धक्का सह. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एक्सपर्ट रिपेअर सेवेशी संपर्क केल्यावर, मला समजूतदार सल्ला मिळाला आणि निदान झाल्यानंतर लगेचच कार दुरुस्तीसाठी पाठवली. पुरेशी किंमत आणि दागिन्यांची गुणवत्ता हे एक प्लस आहे. मला वेळेवर आनंद झाला: 2 दिवसांनंतर कार माझ्याबरोबर परत आली. धन्यवाद!
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन (मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन). स्वयंचलित ट्रांसमिशन पजेरो पिनिन
मॉस्कोमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन (मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन) - पुनरावलोकने आणि किंमती
बहुसंख्य मित्सुबिशी कारस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, जे समान ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केले जातात. ते बाकीच्यांवर पैज लावतात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटाआणि इतर उत्पादक. आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाची स्वयंचलित मशीन इंजिन आणि कारच्या इतर घटकांसह कार्य करण्यासाठी अधिक अनुकूल आहेत आणि अशा मॉडेलची दुरुस्ती किंवा देखभाल करणे सोपे आहे.
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन बॉक्समध्ये काय फरक आहे?
- डिस्पोजेबल तेल फिल्टरतेल भरताना जे बदलले जातात;
- फ्लुइड कपलिंग लॉकचे लहान सेवा आयुष्य, ज्याचा नाश बाह्य चिन्हे लक्षात घेणे कठीण आहे;
- कोरड्या भागात वारंवार सहलीसह ओल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना गीअर्सचे नुकसान.
हे खात्यात घेतले पाहिजे की मूळ मित्सुबिशी ट्रान्समिशनजेव्हा ते भरतात तेव्हा ते मागणी करतात, म्हणून उत्पादकाने शिफारस केलेले वंगण निवडणे चांगले. नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे देखभाल, जे तुम्हाला फिल्टर, वंगण, उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलण्याची तसेच सोलेनोइड, गिअरबॉक्स यंत्रणा इत्यादीची स्थिती आणि कार्यप्रदर्शन तपासण्याची परवानगी देईल.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन सदोष आहे हे कसे ठरवायचे?
जरी स्वयंचलित मित्सुबिशी बॉक्सते खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे अद्याप चांगले आहे - ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करा आणि वेळेवर देखभाल करा. बॉक्समधील खराबी खालील लक्षणांद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते:
- तेल गळती;
- देखावा गजर;
- आवाज, ठोका;
- स्लिप;
- कंपने आणि धक्का;
- गीअर्स बदलण्यास असमर्थता.
तुम्ही आमच्या एका कार्यशाळेत मित्सुबिशी स्वयंचलित आणि ऑर्डर दुरुस्ती तपासू शकता. आम्ही निदान करू, बॉक्सचे ऑपरेशन मूलभूत मोडमध्ये तपासू, दोष ओळखू आणि दूर करू. आवश्यक असल्यास, आम्ही उपभोग्य वस्तू आणि वापरासाठी अयोग्य त्या बदलू. पुढील शोषणतपशील
याव्यतिरिक्त, आम्ही नवीन किंवा वापरलेली मित्सुबिशी पजेरो पिनिन स्वयंचलित मशीन खरेदी करण्याची ऑफर देतो. सर्व प्रकरणांमध्ये, प्रकार काहीही असो दुरुस्तीचे काम, आम्ही किमान 10-50 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसाठी वॉरंटी देतो.
भागीदारांकडून व्हिडिओ: मित्सुबिशी ट्रान्समिशनचे समस्यानिवारण
तुम्हाला देखील यात स्वारस्य असू शकते
तज्ञ-akpp.ru
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन (1999-2005) - एक नाजूक बटू
मित्सुबिशी पजेरो पिनिन, नाव आणि देखावा द्वारे प्रतिष्ठित पाजेरोचा संदर्भ देत, एकेकाळी आम्हाला दिलेली प्रत्येक गोष्ट ऑफर केली आधुनिक क्रॉसओवर. परंतु, त्यांच्या विपरीत, त्यात वास्तविक एसयूव्हीची निर्मिती होती. आज आपण तुलनेने कमी पैशासाठी पिनिनच्या विशिष्टतेचा आनंद घेऊ शकता.
मॉडेलचा इतिहास.
मित्सुबिशी पजेरो पिनिनने 1998 मध्ये पदार्पण केले. तो एक संयोजन होता प्रवासी वाहन SUV सह आणि क्रॉसओवरला प्रतिसाद होता जपानी उत्पादक. पिनिनचे अधिक फायदे होते. सर्वप्रथम, पॅरिस-डाकार रॅलीशी संबंधित ब्रँडचे आभार. आम्ही इथे मित्सुबिशीबद्दल नाही तर पजेरोबद्दल बोलत आहोत, जे ऑफ-रोडच्या जगात घराघरात नाव बनले आहे.
पिनिन हा पिनिनफारिना या प्रसिद्ध इटालियन डिझाईन स्टुडिओसाठी लहान आहे ज्याला चित्र काढण्याची जबाबदारी देण्यात आली होती जपानी कार. तेथे, इटलीमध्ये, 1994-2004 मध्ये, साठी उत्पादन युरोपियन बाजार. एसयूव्ही जपानमध्ये आणि नंतर ब्राझीलमध्ये एकत्र केली गेली.
आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, युरोप अद्याप अशा कारसाठी तयार नव्हता. पहिल्या दोन वर्षांत, जुन्या खंडातील संपूर्ण कालावधीपेक्षा जपानमध्ये अधिक पजेरो IO (जपानी नाव) तयार झाले. कालांतराने, पिनिनची त्याच्या जन्मभूमीत लोकप्रियता वेगाने कमी होऊ लागली आणि मित्सुबिशीने उत्तराधिकारी तयार करण्यास नकार दिला. आज पजेरो पिनिन सभ्य बनवू शकतो सुझुकी स्पर्धाजिमनी.
मनोरंजक तथ्य. मित्सुबिशी पजेरो पिनिन 2014 पर्यंत TR4 नावाने ब्राझीलमध्ये तयार केले गेले.
डिझाइन वैशिष्ट्ये.
पजेरो पिनिनवर आधारित शरीर आहे जागा फ्रेम(शरीरात समाकलित) - मोनोकोक बॉडीसह गोंधळून जाऊ नये. त्यावेळी पजेरोचेही नेमके तेच डिझाइन होते. याशिवाय, लहान SUVऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, गिअरबॉक्स, लॉकिंग आणि कडक मागील एक्सलसह सुसज्ज. लहान ग्राउंड क्लीयरन्स(फक्त 200 मिमी) लहान ओव्हरहँग्सद्वारे भरपाई दिली गेली. कृपया लक्षात घ्या की पिनिनच्या काही आवृत्त्यांमध्ये गिअरबॉक्स नव्हता.
दुर्दैवाने, 3975 मिमी लांब शरीरात (5-दरवाजा आवृत्ती) 4 पेक्षा जास्त लोक आणि काही सामान सामावून घेणे कठीण आहे. जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या कार 5-सीटर आहे, परंतु व्यवहारात अशा संख्येने प्रवासी प्रश्नाच्या बाहेर आहेत - त्याच्या लहान रुंदीमुळे. ट्रंकमध्ये फक्त 175 लिटर असते आणि ते उघडणाऱ्या दरवाजातून प्रवेश केला जातो उजवी बाजू. त्यावर ते निश्चित केले आहे सुटे चाक.
4 लोकांसाठी डिझाइन केलेली आणखी कमी प्रशस्त 3-दरवाजा आवृत्ती (3730 मिमी). आणि त्याची 166-लिटर ट्रंक फक्त लहान आहे.
परंतु मित्सुबिशी साधी आणि व्यावहारिक आहे, ऑफ-रोड परिस्थितीचा सहज सामना करते आणि शहरात आणि पार्किंगमध्ये चपळ आहे. तथापि, वर उच्च गतीहे RAV4 किंवा CR-V प्रमाणेच हाताळत नाही. इंजिन स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करतात, परंतु भरपूर इंधन आवश्यक आहे. आवृत्ती कोणतीही असो, तुम्हाला हिशोब करावा लागेल उच्च प्रवाह दरइंधन - महामार्गावर सुमारे 8 l/100 किमी आणि शहरात 11-12 l.
इंजिन.
मित्सुबिशीने तीन इंजिन ऑफर केले, जे प्रत्यक्षात एका युनिटचे बदल आहेत. ते क्षमता आणि प्रकारात किंचित भिन्न आहेत इंधन प्रणाली. ही 4G93 आणि 4G94 इंजिन आहेत, जी लान्सर, कॅरिस्मा, स्पेस स्टार आणि स्पेस वॅगन सारख्या मॉडेल्समधून ओळखली जातात. 4G93 चे विस्थापन 1.8 लीटर आहे आणि 4G94 चे विस्थापन 2.0 लीटर आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये भिन्न पिस्टन स्ट्रोक आहेत आणि क्रँक यंत्रणा.
अधिक महत्त्वपूर्ण फरक पॉवर सिस्टमशी संबंधित आहेत. दोन्ही इंजिने सुसज्ज होती थेट इंजेक्शनइंधन आणि अतिरिक्त GDI निर्देशांक प्राप्त झाले. 1.8 लिटर क्षमतेचे युनिट वितरित सुसज्ज होते एमपीआय इंजेक्शन. दुर्दैवाने, तो विकसित झाला कमी शक्ती- 114 एचपी (160 एनएम). जीडीआय आवृत्तीने 120 एचपीची निर्मिती केली. (174 एनएम). 2-लिटर GDI सर्वात डायनॅमिक आहे: 129 hp. आणि 190 Nm टॉर्क.
कोणते इंजिन निवडायचे?
1.8-लिटर MPI सर्वात पसंतीचे आहे. हे अगदी नम्र आहे आणि विशेष देखभाल आवश्यक नाही. त्याकडे दुर्लक्ष केले तरच समस्या उद्भवू शकतात वेळेवर बदलणेवेळेचा पट्टा परंतु, जर तुम्ही दर 60,000 किमीवर बेल्ट अपडेट केला तर काहीही गंभीर होणार नाही.
इंजिन आपल्याला स्थापित करण्याची परवानगी देते गॅस उपकरणे. या प्रकरणात, प्रत्येक 15-20 हजार किमीवर वाल्व क्लिअरन्स तपासणे, इग्निशन सिस्टमच्या तांत्रिक स्थितीची काळजी घेणे आणि गॅस स्थापना. सराव मध्ये, जितक्या लवकर किंवा नंतर, आपल्याला ब्लॉक हेड बदलावे लागेल, परंतु गेम मेणबत्त्यासारखे आहे.
जीडीआय मालिकेतील मोटर्स ऑपरेशन दरम्यान अधिक त्रास देतात. ते आम्हाला प्रदूषणाचा हिशोब करण्यास भाग पाडतात सेवन प्रणाली, जे थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनसाठी अगदी नैसर्गिक आहे. दुर्दैवाने, इंजिनला सामान्यपणे कार्य करणे थांबविण्यासाठी अगदी कमी प्रमाणात कार्बनचे साठे देखील पुरेसे आहेत. आवर्तने तरंगू लागतात निष्क्रिय हालचाल, आणि कार लोड अंतर्गत धक्का. कार्बन डिपॉझिटपासून सेवन प्रणाली साफ करणे हे एक महाग प्रकरण आहे.
याव्यतिरिक्त, खराब गुणवत्ता आणि गलिच्छ इंधनपंप अयशस्वी उच्च दाब, जे खूप महाग आहे (77,000 रूबल पासून). इंजेक्शन सिस्टममधील दोषांमुळे इंधन ओव्हरफ्लो होते. GDI मोटर्ससह तांत्रिक मुद्दादृष्टी HBO वापरण्याची परवानगी देते, परंतु ते स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही.
जीडीआय प्रकल्प अयशस्वी ठरला, कारण जपानी लोकांनी नंतर पारंपारिक इंजिनच्या बाजूने अशी इंजिने सोडली याचा पुरावा आहे. कठीण असूनही मित्सुबिशी अजूनही आहे पर्यावरणीय मानके, यशस्वीरित्या वितरित इंधन इंजेक्शन वापरते.
मग जीडीआय इंजिनसह पजेरो पिनिन खरेदी करणे योग्य आहे का?
अगदी. सर्व प्रथम, गिअरबॉक्ससह सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममुळे हे करणे योग्य आहे. ते खूप कमी नाही गियर प्रमाण, जे 1.55 आहे. परंतु रस्त्यावरील परिस्थितीवर प्रभावीपणे मात करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. अक्षांसह कर्षण वितरणासाठी जबाबदार मल्टी-प्लेट क्लच, जे 4WD किंवा 2WD मोड निवडून लॉक किंवा अक्षम केले जाऊ शकते. केवळ 2.0 GDI असलेल्या गाड्या सुधारित SS4-i ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज होत्या ( सुपर सिलेक्ट).
1.8 MPI इंजिन एका सोप्या ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहेत, महामार्ग वापरासाठी अधिक योग्य आहेत. केंद्र भिन्नताचिपचिपा कपलिंगसह 50:50 च्या गुणोत्तरामध्ये अक्षांमध्ये कर्षण सतत वितरीत केले जाते. ब्लॉकिंग किंवा डाउनवर्ड पंक्ती नाहीत. म्हणजेच, एखाद्या चाकाचा रस्त्याशी संपर्क तुटताच कार्यक्षमता कमी होते. प्रणाली निसरड्या पृष्ठभागांसाठी आदर्श आहे, परंतु बहुतेक वेळा ती निरुपयोगी असते आणि केवळ आपल्याला अधिक इंधन वापरण्यास कारणीभूत ठरते.
तर तुम्ही कोणते इंजिन निवडावे?
हे सर्व आपल्या गरजा आणि ऑफर केलेल्या कारच्या स्थितीवर अवलंबून असते. जीडीआय मशीन्सचे मार्केटमध्ये वर्चस्व आहे. जर तुम्ही नियमितपणे कठीण ठिकाणी प्रवास करणार असाल तर हे सर्वोत्तम निवड. पक्क्या रस्त्यांवरील दैनंदिन सहलींसाठी, तुम्ही गिअरबॉक्सशिवाय पर्यायाला प्राधान्य द्यावे वितरित इंजेक्शन(GDI नाही).
वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याआणि खराबी.
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन, एक नियम म्हणून, वितरित करत नाही गंभीर समस्या, पण अनेक आजार आहेत. त्यापैकी एक गंज आहे. सुदैवाने, त्याचे प्रमाण लहान आहे. शरीराच्या खालच्या भागात गंजांचे खिसे आढळू शकतात: सिल्सवर, चाक कमानीआणि दरवाजाच्या चौकटी. जड गंजलेले नमुने टाळणे चांगले आहे, जसे तुम्हाला आढळेल शरीराचे लोहसोपे नाही. गंज देखील घटकांवर परिणाम करते एक्झॉस्ट सिस्टम. आम्हाला इलेक्ट्रिकल वायरिंगमधील गंज आणि परिणामी, किरकोळ बिघाड लक्षात घ्यावा लागेल.
जीडीआय आवृत्त्या निवडताना विशेष काळजी घेतली पाहिजे, जे वास्तविक नुकसान असू शकतात.
निलंबन अतिशय सोपे आणि जोरदार स्थिर आहे. सहसा आपल्याला रबर बँड आणि बुशिंग्ज बदलावी लागतील. पुढचा हातजीर्णोद्धाराच्या अधीन, चार मार्गदर्शक रॉड्सप्रमाणे मागील कणा.
कालांतराने, स्टीयरिंगमध्ये खेळ दिसून येतो, ज्याच्या निर्मूलनासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नसते. ब्रेक सिस्टमजोरदार विश्वासार्ह, विशेषत: मागील बाजूस, जेथे ड्रम यंत्रणा वापरली जाते.
प्रसारणाला गळती, खेळण्यासाठी नियमित तपासणी आवश्यक आहे कार्डन शाफ्टआणि कनेक्शन पुढील आस. क्लचमध्ये कमी संसाधन आहे, जे नियमित ऑफ-रोड ट्रिपद्वारे लक्षणीयरीत्या कमी होते. नवीन सेटची किंमत 10,000 रूबल पासून आहे.
ऑपरेटिंग खर्च.
जर तुम्ही पजेरो पिनिन सोबत खरेदी कराल MPI इंजिन, मग तुम्हाला काळजी करण्याचे कारण नाही. ऑफ-रोड क्षमता तुमच्यासाठी महत्त्वाची नसल्यास कार निराश होणार नाही. हे पिनिन ऑपरेट आणि दुरुस्त करण्यासाठी बरेच विश्वसनीय आणि स्वस्त आहे.
GDI मालिका इंजिनांना अधिक प्रगत ज्ञान आवश्यक आहे. सर्वात महाग आणि असुरक्षित घटक म्हणजे इंजेक्शन पंप, जो नवीन किंवा वापरलेल्यासह बदलला जाऊ शकतो. नंतरच्या बाबतीत, आपल्याला काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण पंप होते भिन्न संख्याआणि डिझाईन मध्ये थोडे वेगळे.
बाजार परिस्थिती.
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन कधीही फार लोकप्रिय नव्हते. दुर्दैवाने, एक खेळणी कार शोधा चांगली स्थितीखुप कठिण. जवळजवळ प्रत्येक प्रतला कोणत्या ना कोणत्या प्रकारची गंज समस्या असते. क्वचितच डांबर सोडलेले नमुने शोधणे चांगले.
किंमत उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून नसते, परंतु त्यावर अवलंबून असते तांत्रिक स्थिती. सर्वात जर्जर प्रतींची किंमत सुमारे 150,000 रूबल आहे आणि सर्वात व्यवस्थित ठेवलेल्या प्रतींची किंमत जवळजवळ तिप्पट आहे. तरुण कारला प्राधान्य देणे चांगले.
निष्कर्ष.
तुलनेने कमी खर्च आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च हे बऱ्यापैकी सार्वत्रिक मॉडेलसाठी मजबूत ट्रम्प कार्ड आहेत. आपल्याला उच्च इंधन वापरासह पैसे द्यावे लागतील. पिनिन मच्छीमार, शिकारी आणि इतर बाह्य उत्साही लोकांसाठी आदर्श आहे. पण त्यासाठी योग्य नाही लांब प्रवास. चालू उच्च गती, लहान व्हीलबेस आणि तुलनेने उच्च शरीरामुळे, पिनिन अतिशय असुरक्षितपणे वागतो.
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.
vvm-auto.ru
देखभाल, ऑपरेशन, ब्रेकडाउन, दुरुस्ती, निवड आणि खरेदी
झटपट प्रश्न
आम्हाला मदत करण्यात, प्रश्न विचारण्यात नेहमीच आनंद होतो आणि आमचे विशेषज्ञ त्यावर उपाय शोधतील
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फुल टाईमसह, एक्सल्स आणि ट्रान्सफर केसमध्ये ओतण्यासाठी तुम्ही काय शिफारस करू शकता? कार मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन 1800/LONG(4WD)
प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद
नमस्कार, कृपया सल्ला द्या ट्रान्समिशन तेलपिनिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, मी किती घ्यावे?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
फॅक्टरी पॅरामीटर्स काय आहेत ते मला सांगा रिम्सआणि रबर, बोल्ट नमुना, ऑफसेट, प्रोफाइल, हब व्यास
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि पिनिन एक्सलमध्ये कोणते तेल ओतले पाहिजे, प्रत्येक युनिटसाठी किती लिटर? किती वेळा बदलणे चांगले आहे?
प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद
शुभ दुपार मी बदलणार आहे इंजिन तेल, मला तेल बदलण्याबाबत सर्व संबंधित माहिती सांगा - कोणत्या प्रकारचे तेल वापरायचे, किती लिटर?
प्रत्युत्तर 1उत्तरे
तुम्हाला प्रश्न आवडला का?
नंतर "लाइक" वर क्लिक करा आणि प्रश्न विचारलेल्या व्यक्तीला गुण जोडा.
सर्व लेख
एखाद्या व्यक्तीच्या आरोग्याची स्थिती काही निर्देशकांनुसार तपासली जाते, ही चाचण्यांची मालिका आहे...
आपण कारणांची यादी पाहण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी ...
मला वैयक्तिकरित्या दुबळे मिश्रण म्हणून अशा समस्येचा सामना करावा लागला आणि ते शोधा ...
बहुतेक ड्रायव्हर्सनी अशी सुप्रसिद्ध संज्ञा ऐकली आहे ...
एके दिवशी, कारमधून बाहेर जात असताना, माझ्या लक्षात आले की कसे...
कॉन्ट्रॅक्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला "बॉक्स" म्हणतात जे कारमधून लिहीले गेले होते...
avtoexperts.ru
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन (मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन)
पिनिनफरिनाकडून ऑर्डर मिळाली जपानी चिंताएसयूव्ही डिझाइनच्या विकासासाठी मित्सुबिशी मोटर्स. तो बनायला हवा होता लहान भाऊपजेरो आणि 1998 पासून ते जपानमध्ये मित्सुबिशी पजेरो iO नावाने तयार आणि विकले जाऊ लागले. एक वर्षानंतर, कार युरोपमध्ये सादर केली गेली, जिथे त्याचे नाव मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन झाले. हे नाव कंपनीच्या नावावर आधारित होते जिथे डिझाइन विकसित केले गेले होते. इटालियनमध्ये नावाचा अर्थ "सर्वात तरुण" किंवा "सर्वात तरुण" असा होतो. जपान, इटली आणि ब्राझीलमधील मित्सुबिशी कारखान्यांमध्ये एसयूव्हीचे संकलन करण्यात आले.
तांत्रिक दृष्टिकोनातून, कार पूर्णपणे पजेरो IO सारखीच होती. द्वारे देखावाकार देखील क्लासिक पजेरो सारखीच आहे. पिनिन मित्सुबिशी पजेरोवर स्थापित केले होते गॅस इंजिन, आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून मॉडेल फक्त यासह सुसज्ज होते पॉवर युनिट. 1.8 l च्या व्हॉल्यूमसह. इंजिन 120 hp ची शक्ती विकसित करते, जे SUV ला 168 किमी/ताशी वेग वाढवते. 5-स्पीडसह येतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स किंवा स्वयंचलित प्रेषण.
रिलीज झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, 1999 मध्ये, 5-दरवाजा मित्सुबिशी पजेरो पिनिन रिलीज झाला. 3 दरवाजाची पजेरो सारखीच होती नवीन आवृत्ती, कारण ते पिनिनफरिना येथे देखील विकसित केले गेले होते. स्वयंचलित किंवा एक पर्याय होता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. कारला 2.0 लिटर इंजिन मिळाले.
बदलांपैकी हे खालील लक्षात घेण्यासारखे आहे:
- ट्रंकचा आकार वाढला;
- प्लास्टिक ट्रेसह वाढवलेला सबफ्लोर;
- गवताचा बिछाना मध्ये कोनाडा आणि खिसे;
ड्रायव्हरची सीट विविध ऍडजस्टमेंटसह अतिशय आरामदायक बनली आहे. जरी डिव्हाइसेस डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत, तरीही ते त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात: प्रकाश आणि दिवसाची वेळ लक्षात न घेता त्यांचे वाचन समजणे सोपे आहे.
सेंटर कन्सोलमध्ये क्लायमेट कंट्रोल नॉब, ऑडिओ सिस्टम आणि मोठा डिस्प्ले आहे. या डिस्प्लेवर तुम्ही नेहमी पाहू शकता:
- बाहेर तापमान;
- संगणक वाचन;
- वर्तमान वेळ;
- रेडिओ लहरी माहिती;
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनच्या मागील आसन घन आहेत आणि फक्त पाठीला झुकण्यासाठी समायोजित केले जाऊ शकतात. आपण उशी काढू शकता किंवा बॅकरेस्ट दुमडू शकता. मोठे बाह्य मिरर आणि हेडरेस्ट बनवतात चांगले पुनरावलोकन. आतील रचना गुणात्मकरित्या त्यानुसार काम केले आहे आधुनिक ट्रेंड कार फॅशन. एर्गोनॉमिक इंटीरियर तयार करण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीने त्यांचे कार्य केले आहे.
कठोर निलंबनामुळे पजेरो पिनिनला ऑफ-रोड उत्कृष्ट वाटू शकते. त्याबद्दल धन्यवाद, एसयूव्ही फक्त गंभीर ऑफ-रोड भागात वादळ घालते.
न थांबता, तुम्ही रिव्हर्सवरून वर स्विच करू शकता चार चाकी ड्राइव्ह, अगदी कमी न करता (कार 100 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने चालत असेल तर). पजेरो पिनिनवर घात केला तर त्याच्या मदतीने तो बाहेर पडेल कमी गीअर्स. मागील मर्यादित-स्लिप भिन्नता परवानगी न देता ऑफ-रोड क्षमता जोडते मागील चाकेस्लिप
IN मानकखालील घटक समाविष्ट आहेत:
- एअर फिल्टरसह वातानुकूलन;
- गरम समोरच्या जागा;
- ब्रँडेड सीट ट्रिम;
- केंद्रीय लॉकिंग;
- फ्रंट एअरबॅग्ज;
- ऑडिओ सिस्टम;
- मिश्रधातूची चाके;
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनचा इतिहास
2003 पासून, मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन फ्रंट आणि साइड एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. खरंच, ही एसयूव्ही एक वास्तविक लढाऊ आहे. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे ही गुणवत्ता कठोर शरीराशी किती सुसंगत आहे. विश्वसनीयता आणि परवडणारी किंमत- यामुळेच कार खरेदीसाठी अधिक आकर्षक बनते.
खाली दिलेला पाजेरो पिनिन व्हिडिओ पहा, जिथे तुम्ही या SUV मध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता स्पष्टपणे पाहू शकता.
2005 पासून, पजेरो पिनिन क्रोम मित्सुबिशी आणि सह तयार केले गेले आहे दार हँडल, चांदीचे छप्पर रेल आणि मिश्रधातूची चाके. तसेच जोडले नवीन रंगशरीर - निळा धातू.
मित्सुबिशी पजेरो पिनिन सोबत ऑफर करण्यात आली होती खालील इंजिन:
शेवटच्या रीस्टाईल दरम्यान, पजेरो पिनिनचे स्वरूप फारसे बदलले नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, पिनिन उत्पादन तीन देशांमध्ये स्थापित केले गेले. उत्पादनाच्या प्रत्येक देशात उत्पादित एकूण कार:
- जपान - 177,132 युनिट्स;
- इटली - 58,968 युनिट्स;
- ब्राझील - 21,990 युनिट्स;
एकूण 258,090 युनिट्स आहेत. ही एसयूव्ही किती लोकप्रिय झाली आहे याची कल्पना करा.
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनची वैशिष्ट्ये
खाली आहेत तपशीलमित्सुबिशी पाजेरो पिनिन उलगडला.
मित्सुबिशीची वैशिष्ट्येपजेरो पिनिन १.८
| शरीर प्रकार | एसयूव्ही |
| लांबी, मिमी | 4035 |
| रुंदी, मिमी | 1695 |
| उंची, मिमी | 1735 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 200 |
| समोरचा ट्रॅक, मिमी | 1435 |
| मागील ट्रॅक, मिमी | 1445 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2450 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1340 |
| एकूण वजन, किलो | 1840 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 358 |
| दारांची संख्या | 3-5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण कायम |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| ४/इनलाइन | |
| 116/5500 | |
| इंजिन विस्थापन, cm³ | 1834 |
| 160/4000 | |
| इंधनाचा प्रकार | AI-95 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 53 |
| 13.8 | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 150 |
| 12.6 | |
| 8.7 | |
| 10.0 | |
| गियरबॉक्स प्रकार | स्वयंचलित, 4 गीअर्स |
| पॉवर स्टेअरिंग | पॉवर स्टेअरिंग |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| ABS, EBD | |
| हवामान नियंत्रण | एअर कंडिशनर |
| टायर आकार | 215/65 R16 |
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन 2.0 ची वैशिष्ट्ये
| शरीर प्रकार | एसयूव्ही |
| लांबी, मिमी | 4035 |
| रुंदी, मिमी | 1695 |
| उंची, मिमी | 1735 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 200 |
| समोरचा ट्रॅक, मिमी | 1435 |
| मागील ट्रॅक, मिमी | 1445 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2450 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1410 |
| एकूण वजन, किलो | 1890 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 166 |
| दारांची संख्या | 3-5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्णपणे प्लग करण्यायोग्य |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| सिलेंडर्सची संख्या / व्यवस्था | ४/इनलाइन |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 129/5000 |
| इंजिन विस्थापन, cm³ | 1999 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 190/3500 |
| इंधनाचा प्रकार | AI-95 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 53 |
| प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से | 12.0 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 165 |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी | 12.7 |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर, प्रति 100 किमी | 8.4 |
| मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र, l प्रति 100 किमी | 10.6 |
| गियरबॉक्स प्रकार | स्वयंचलित, 4 गीअर्स |
| पॉवर स्टेअरिंग | पॉवर स्टेअरिंग |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली | ABS, EBD |
| हवामान नियंत्रण | एअर कंडिशनर |
| टायर आकार | 215/65 R16 |
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनची वैशिष्ट्ये 2.5
| शरीर प्रकार | एसयूव्ही |
| लांबी, मिमी | 4035 |
| रुंदी, मिमी | 1695 |
| उंची, मिमी | 1735 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 200 |
| समोरचा ट्रॅक, मिमी | 1435 |
| मागील ट्रॅक, मिमी | 1445 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2450 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1400 |
| एकूण वजन, किलो | 1900 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 166 |
| दारांची संख्या | 3-5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्णपणे प्लग करण्यायोग्य |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल |
| सिलेंडर्सची संख्या / व्यवस्था | ४/इनलाइन |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 85/4200 |
| इंजिन विस्थापन, cm³ | 2477 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 200/2000 |
| इंधनाचा प्रकार | डीटी |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 53 |
| प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से | - |
| कमाल वेग, किमी/ता | - |
| शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी | - |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर, प्रति 100 किमी | - |
| एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी | 8.8 |
| गियरबॉक्स प्रकार | स्वयंचलित, 4 गीअर्स |
| पॉवर स्टेअरिंग | पॉवर स्टेअरिंग |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
| इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली | ABS, EBD |
| हवामान नियंत्रण | एअर कंडिशनर |
| टायर आकार | 215/65 R16 |
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनचा फोटो
मध्ये मित्सुबिशी पजेरो पिनिनचा फोटो पहा चांगले रिझोल्यूशन.
मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनचे उत्पादन बऱ्याच काळापासून झाले नाही, परंतु तरीही त्याला मागणी आहे.
व्हिडिओ मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन
व्हिडिओ पजेरो पिनिनचे पुनरावलोकन दर्शविते. दुर्बलांना जाणून घेण्यासाठी ते पहा आणि शक्तीही कार.
mitsu-motors.ru
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन किंमत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन बल्कहेड मॉस्को (दक्षिणी प्रशासकीय जिल्हा)
1 वर्षाच्या वॉरंटीसह स्वयंचलित ट्रान्समिशन दुरुस्ती
किंमती
मोठ्या दुरुस्तीच्या बाबतीत, गिअरबॉक्स वाहनातून काढला जातो. या टप्प्यावर, मेकॅनिक गीअरबॉक्स, पॉवर युनिट माउंटिंग सपोर्ट इत्यादी सर्व सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासतो.
वाहनातून काढून टाकल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉल साइटवर जाते. हे लक्षात घ्यावे की या साइटवर, तसेच मागील सर्व ठिकाणी, उच्च तांत्रिक शिक्षण (अभियांत्रिकी आणि भौतिकशास्त्र) असलेले अनुभवी कारागीर काम करतात. येथे मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त केले जाते आणि सर्व भाग धुवून आणि कोरडे केल्यानंतर ते दोषपूर्ण आहेत, म्हणजे. प्रत्येक भागाच्या पुढील वापराची शक्यता किंवा ते बदलण्याची आवश्यकता निश्चित केली जाते.
इच्छित असल्यास, कोणताही ग्राहक गिअरबॉक्सच्या पृथक्करण दरम्यान आणि त्याच्या भागांच्या सदोष तपासणी दरम्यान उपस्थित राहू शकतो. या प्रक्रियेच्या शेवटी, बदली भागांची यादी तयार केली जाते, जी नंतर ग्राहकाशी सहमत असणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती विचारात न घेता, सर्व सील आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. केवळ ट्रान्समिशन उत्पादकांकडून मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर केल्याने दुरुस्ती केलेल्या मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य वाढते, परंतु सुटे भागांच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होते. "आफ्टरमार्केट" भागांचा वापर तुम्हाला किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराचा सर्वात इष्टतम संयोजन साध्य करण्यास अनुमती देतो, म्हणजे. स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनात विशेष कंपन्या.
सर्व तांत्रिक आवश्यकता लक्षात घेऊन स्थापना केली जाते. या टप्प्यावर, अयशस्वी फास्टनिंग घटक आणि सहायक ट्रांसमिशन देखभाल प्रणालीची पुनर्स्थापना होते. याव्यतिरिक्त, स्थापनेदरम्यान, नियंत्रण प्रणालीच्या बाह्य भागाच्या घटकांमध्ये प्राथमिक समायोजन केले जातात.
आउटपुट डायग्नोस्टिक्स आणि वाहन रनिंग-इन. ते इनपुट डायग्नोस्टिक्स सारख्याच पद्धती वापरून केले जातात. याव्यतिरिक्त, पूर्वी दिसणारे सर्व फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून मिटवले जातात.
तुम्हाला काही विचारायचे आहे का? क्लिक करा
तुम्हाला खूप तातडीचे उत्तर हवे असल्यास, कॉल करणे चांगले आहे. प्रश्न विचारा
www.akpp-services.ru
