सर्वांना शुभ दिवस!
मी काही आठवड्यांपूर्वी माझी विक्री केली किआ स्पेक्ट्राआणि आता मी याबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्यास तयार आहे. माझ्याकडे 1.6 इंजिन, दोन कॅमशाफ्ट, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली किआ होती, पॅकेजमध्ये 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, पॉवर स्टीयरिंग, 2 एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, टिंटिंग, वेलर इंटीरियरचा समावेश होता. डायमंड सिल्व्हर कलर. माझ्याकडे एक वर्ष कार होती. एका मुलीने माझ्या आधी गाडी चालवली आणि बहुधा ती तिची पहिली कार होती. याचा पुरावा शरीरावर अनेक लहान डेंट्स आणि ओरखडे यांनी दिला. पण किंमत कमी होती. आम्ही मित्रांसह आलो, पाहिले, स्थितीचे मूल्यांकन केले, ऐकले, चालवले, कार्यक्षमतेसाठी सर्वकाही तपासले - आम्ही ते घेतो. आम्ही ते दुसर्या शहरात घेतले, अंतर सुमारे 300 किमी आहे. रस्त्यावरची पहिली छाप म्हणजे साधेपणा आणि सहजता. आणि अर्थातच उबदारपणा)) कारण ... हिवाळा होता, बाहेर -12 अंश होते, आम्ही थोडे थंड होतो. आम्ही सॉफ्ट वेलरवर कारमध्ये बसलो, हीटर चालू केला आणि उबदार झालो. लगेच एक सुखद छाप). मला हे लक्षात ठेवायचे आहे की स्टोव्ह उत्तम प्रकारे कार्य करतो, तो स्टोव्हच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या वेगाने देखील उबदार असतो आणि आवाज करत नाही. परंतु तरीही त्यात एक कमतरता आहे - तेथे बोगदा नाही मागील प्रवासी. पुढचा भाग आधीच गरम असला तरी मागचा भाग पुरेसा उबदार नसतो. लगेच रस्त्यावर आधीच्या मालकाचा एक जॉईंट होता. ड्रायव्हरचे विंडशील्ड वायपर उडी मारत होते आणि विंडशील्ड वॉशर काम करत नव्हते. सुदैवाने, हवामान दंवयुक्त होते आणि ट्रॅक गलिच्छ नव्हता. कोणताही ताण न घेता आम्ही पोहोचलो. नंतर, घरी, मी वायपर नट घट्ट केला, आणि ते जसे पाहिजे तसे काम करू लागले. पण ग्लास वॉशरने ते इतके सोपे नव्हते. असे झाले की, आधीच्या मालकाने ते वेळेवर भरले नाही अँटीफ्रीझ द्रव, आणि वॉशर जलाशयात बर्फाचा एक घन थर तयार होतो. मला पुढच्या कमानीतील इंजिनचे बूट काढून टाकावे लागले, जलाशय, सर्व पाईप्स आणि इंजेक्टर काढून टाकावे लागले आणि घर उबदार ठिकाणी गरम करावे लागले. मोटर जिवंत झाली - ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. मी उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र ठेवले आणि ते कार्य केले! आता मी तुम्हाला सर्वसाधारणपणे कारबद्दल सांगेन.
त्याआधी, मला माझ्या वडिलांची VAZ-2107, Moskvich-2141 चालवायची होती, माझ्याकडे मर्सिडीज W124 E230, एक मर्सिडीज A160 होती, म्हणून मी या कारशी थेट तुलना करेन, जरी काही प्रकरणांमध्ये हे पूर्णपणे बरोबर नाही.
सर्वसाधारणपणे, कार अगदी नम्र आहे, आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते, निलंबन मऊ आहे, सुकाणूप्रकाश आणि अचूक. डिझाईन छान आहे, सर्व काही सहजतेने केले जाते, कोणत्याही अडचणीशिवाय. आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया.
शरीर: जसे ते म्हणतात, रशियन विधानसभाइच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते. खड्ड्यांतून वाहन चालवताना, शरीराच्या मध्यवर्ती स्तंभाला तडे जातात, ड्रायव्हरचा दरवाजा. असे वाटते की ती तुटणार आहे)) माझी कार 2005 ची आहे, कोणतीही गंज आढळली नाही, परंतु लोखंड खूप पातळ आहे. जर तुम्ही खूप जोरात ढकलले तर हुड आणि ट्रंकच्या झाकणावर तुमच्या बोटांमधून लहान इंडेंटेशन आहेत. म्हणून, त्यावर दाबण्याऐवजी थ्रोने हूड बंद करणे चांगले आहे. जर तुम्ही अचानक गाडीला धक्का लावला तर हुडला न पकडणे देखील चांगले आहे.
दरवाजे खूप हलके आहेत आणि पूर्णपणे बंद आहेत.
निलंबन: साधे आणि त्याच वेळी मऊ. मऊ रॅकमुळे मऊ. हा स्पेक्ट्राचा आजार आहे. तीव्र वेगाने वाहन चालवताना किंवा तीव्र खड्ड्यांतून, समोरचे खांब ठोठावले जातात. कोनात हलणे चांगले आहे, नंतर ते इतके जाणवणार नाही. माझ्या मित्राकडे 30,000 किमीचे मूळ मायलेज असलेले स्पेक्ट्रा आहे, तो पहिला मालक आहे आणि त्यालाही हीच समस्या आहे. त्यामुळे ठीक आहे. नक्कीच, जर तुम्ही रॅक अधिक कठोर केले तर काहीतरी बदलू शकते - मला माहित नाही, मी प्रयत्न केला नाही. सर्वसाधारणपणे, निलंबन दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. ग्राउंड क्लिअरन्ससामान्य सर्वात कमी स्थान म्हणजे इंजिन गार्ड आणि फ्रंट बंपर. बंपर मारला नाही, परंतु संरक्षण सर्वत्र चिकटले. मला माहित नाही की मी तिच्याशिवाय काय केले असते, खूप आवश्यक गोष्टआमच्या रस्त्यांवर. फुलर निलंबन चांगली स्थितीप्रकाशित करू शकतात बाहेरील आवाज. मी चेसिसवर निदान केले आणि त्यांनी सांगितले की सर्व काही ठीक आहे. परंतु अद्याप काही हलके टॅपिंग आहे. वरवर पाहता हे सामान्य आहे))
इंजिन आणि गिअरबॉक्स: इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, ते सर्वत्र आणि नेहमी कार्य करते, ते कोणत्याही दंवमध्ये सुरू होते. एस्सो सिंथेटिकने भरलेले. मला टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची गरज नव्हती, माझ्याकडे अजूनही माझी मूळ फॅक्टरी बॅटरी होती, जी 6 वर्षे जुनी होती आणि ती अगदी उणे 25 वाजता सुरू झाली. महामार्गावर 92 गॅसोलीनचा वापर 7 लिटर आणि शहरात 9-9.5 लिटर, हिवाळ्यात 10-10.5 लिटर होता. मला वाटते की हे 1.6 इंजिनसाठी खूप जास्त आहे. लोणी अजिबात खात नाही. शेकडो प्रवेगाची गतिशीलता सुमारे 13.5 सेकंद आहे. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी हा खूप मोठा काळ आहे. त्याआधी, मी 10-11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेणाऱ्या कार चालवल्या. 3000 rpm नंतर, इंजिन हळूवारपणे आणि जोरदारपणे फिरते. ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; सर्व गीअर्स स्पष्टपणे आणि सहजतेने गुंतलेले आहेत. पूर्णपणे उदासीन नसलेला क्लच क्षमा करत नाही. एक अतिशय अप्रिय ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येतो)) फक्त एक टिप्पणी आहे की गियरशिफ्ट लीव्हर खूप लांब आहे, सुरुवातीला ते खूप गैरसोयीचे आणि असामान्य आहे. माझ्या मित्राने कार विकत घेताच ती लगेच दाखल केली.
ब्रेक: माझ्याकडे ABS शिवाय आवृत्ती होती. ब्रेक उत्तम काम करतात. ब्रेक पेडल दाबण्याच्या अगदी सुरुवातीस ते झडप घालू लागतात. तुम्हाला त्यांची सवय करून घेणे आवश्यक आहे.
आराम: सलून खरोखर मोठे आहे. मोठ्या प्रवाशांसाठी मागे भरपूर जागा आहे. खोड प्रशस्त आहे. गीअर्स बदलताना ड्रायव्हर त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाला हात लावत नाही. स्टीयरिंग व्हील एका बोटाने जागी फिरते. आतील भागात मऊ, आनंददायी वेल आहे. पण बहुधा ते सर्व आहे. व्यावहारिकरित्या कोणतेही आवाज इन्सुलेशन नाही. रस्त्यावर मोठा आवाजचाकांमधून येते. टॉर्पेडो आणि इंजिनमध्ये अजिबात आवाज नसल्यासारखे वाटते. 3000 rpm नंतर इंजिनचा आवाज असह्य होतो. आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी कार पाहिली, तेव्हा मी चालू केले आळशी, मला असे वाटले की रेझोनेटर तुटलेला आहे. मी रस्त्यावरील मित्रांना विचारतो की मफलर किंवा रेझोनेटर गुरगुरत आहे का, ते म्हणतात नाही, सर्व काही ठीक आहे)) विचित्र वाटेल तसे, स्पेक्ट्रमवरील ध्वनी इन्सुलेशन VAZ-2109 पेक्षा चांगले नाही. आणखी एक कमतरता म्हणजे स्वस्त, चकचकीत प्लास्टिक. क्रिकेट सर्वत्र राहतात. गाडी चालवत असताना मागच्या खांबात मोठा आवाज झाला. कारचे नुकसान झाले नाही, पेंट मूळ होता, एका तज्ञाने ते पाहिले. येथे मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, रशियन असेंब्ली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते))
किंमती आणि सुटे भाग: सर्व स्टोअरमध्ये भरपूर सुटे भाग आहेत, मूळ आणि विविध पर्याय दोन्ही. परंतु किंमतींसह ही एक वेगळी कथा आहे. फक्त एका पैशासाठी मूळ सुटे भाग आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रंट सस्पेंशनसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 200 रूबल प्रति तुकडा, रबर बँड समोर स्टॅबिलायझरप्रति तुकडा 50 रूबल. माझ्या वडिलांनी व्हीएझेड-2107 साठी तेच विकत घेतले, त्यांच्याकडून 49 रूबल / तुकडा किंमत आहे)) समोर ब्रेक पॅड 700 रूबल, मागील 400 रूबल. परंतु मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की कोरियन स्पेअर पार्ट्समध्ये गुणवत्ता नाही. एका महिन्यानंतर, समोरचे पॅड भयानकपणे क्रॅक होऊ लागले, मला ते पुन्हा बदलावे लागले, मी मूळ ह्युंदाई/किया ब्रँडेड 1,400 रूबलमध्ये विकत घेतले. मी एक रेडिएटर खोदला, 2000 रूबलमध्ये एक कोरियन विकत घेतला आणि माझ्यावर स्फोट होण्यापूर्वी एक आठवडाही तो चालविला नाही. फॅक्टरी सीममध्ये फाटण्याचे ठिकाण योग्य होते. मग मला 3,600 रूबल + साठी दुसरा रेडिएटर खरेदी करावा लागला, अर्थातच, पुन्हा अँटीफ्रीझ बदलणे. तुलना करण्यासाठी, मर्सिडीज W124 वरील रेडिएटरची किंमत 4,000 रूबल आहे. फरक मोठा नाही. मी याबद्दल काय म्हणू शकतो जर तुम्ही कोरियन स्पेअर पार्ट स्थापित केला तर याचा अर्थ तुम्ही नजीकच्या भविष्यात ते पुन्हा बदलणार आहात. जर्मन किंवा जपानी पर्याय वापरणे चांगले. पण नंतर कोरियन ठेवणे तुम्हाला स्वस्त वाटणार नाही.
किआ स्पेक्ट्राच्या 1 वर्षाच्या खर्चाची यादी येथे आहे:
- फ्यूज 80 RUR
- फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर रबर बँड 2pcs x 50 RUR
- फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 2pcs x 200 RUR
- टायमिंग बेल्ट 500 रूबल (मला ते बदलण्याची गरज नाही, अन्यथा बदलण्याची किंमत 4000 रूबल आहे)
-टाइमिंग बेल्ट रोलर्स 2pcs x 125 RUR
-रबर बँड आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे 600 RUR
-इंजिन तेल Esso 5w40 950 घासणे.
- तेल फिल्टर 150 रुबल
- फ्रंट पॅड काशिवामा 750 RUR
- मागील पॅड काशिवामा 400 RUR
- फ्रंट पॅड ह्युंदाई/किया 1400 रूबल (पुन्हा बदलणे, कारण जुने गळू लागले)
- बदली पॅड 400 घासणे.
- हँडब्रेक दुरुस्ती 200 घासणे.
- चेसिस डायग्नोस्टिक्स 250 RUR
-रेडिएटर + अँटीफ्रीझ 2500 घासणे.
-रेडिएटर + अँटीफ्रीझ (वारंवार बदलणे) 3600+500 घासणे.
- प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनवर वॉरंटी राखण्यासाठी रेडिएटरची स्थापना RUB 1,000
-BOSH विंडशील्ड वाइपर ब्लेड 400 RUR
-अँटी-फ्रीझ 200 घासणे.
एकूण: 14630 घासणे.
जर मी सर्वकाही दोनदा बदलले नसते, परंतु नॉन-कोरियन स्पेअर पार्ट्स लगेच स्थापित केले असते, तर ही रक्कम कमी झाली असती. पण कोणाला माहीत होते? याव्यतिरिक्त, पेंटिंगसाठी मला 15,450 रूबल खर्च आला. 2 फ्रंट फेंडर, फ्रंट बंपर आणि तळ पेंट केलेले मागील दार. पहिल्या मालकाच्या किंवा त्याऐवजी मालकानंतर जाम दुरुस्त केले.
आता मला या कारमध्ये लक्षात आलेल्या सर्व कमतरता दाखवायच्या आहेत.
दोष:
- समोरच्या पॅनेलमध्ये क्रिकेट
- मागील आतील ट्रिम आवाज
- ध्वनी इन्सुलेशनचा पूर्ण अभाव
- लांब गियरशिफ्ट लीव्हर
- पूर्ण वाढलेले नाहीत दार हँडल, त्यांच्या ऐवजी साध्या रीसेस आहेत
- खड्ड्यांतून गाडी चालवताना शरीर क्रॅश होणे
- वेगाने वाहन चालवताना समोरचे खांब कोसळतात
- वायरिंगमधील संपर्कांचे क्षुल्लक कनेक्शन
- बिल्ड गुणवत्ता 3 री श्रेणी आहे
- बाजूंना विंडशील्डतेथे कोणतेही संरक्षणात्मक व्हिझर नाहीत, म्हणून गाडी चालवताना काचेवर विंडशील्ड वॉशर फवारल्यानंतर, सर्व पाणी वर वाहते बाजूच्या खिडक्या. आणि जर तुम्ही सोबत गेलात तर उघडी खिडकी, सलून मध्ये एक कारंजे आपल्यासाठी हमी आहे! हा एक अतिशय गंभीर दोष आहे.
- स्टीयरिंग व्हीलच्या तीव्र रोटेशनसह तीक्ष्ण जोरअत्यंत बिंदूवर एक मजबूत आणि अप्रिय खेळी ऐकू येते
- अशा इंजिनसाठी उच्च वापर
- ड्रायव्हिंग करताना हुड अनेक वेळा उघडले. तो अजिबात उघडला नाही, पण कुंडीला चिकटून राहिला.
- ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा सिग्नल खूप त्रासदायक आहे
- किंचित उघड्या बाजूच्या खिडक्या खडखडाट होऊ लागतात

थोडक्यात, मला असे म्हणायचे आहे किया कारस्पेक्ट्रा सामान्यतः वाईट नाही, अगदी व्यावहारिक आहे, परंतु त्यात भरपूर कमतरता आहेत. कार वापरण्यास आणि चालविण्यास सोपी आहे. देखरेखीसाठी तुलनेने स्वस्त. छाप आणि अनुभव रशियन ऑटो उद्योगापेक्षा चांगले आहेत, परंतु जास्त नाही. सभ्य कारजे फक्त गाडी चालवतात त्यांच्यासाठी. जर तुम्ही आरामाचा आनंद घेण्यासाठी किंवा तुमच्या स्थितीवर जोर देण्यासाठी कार घेतली तर तुम्हाला दुसरे काहीतरी शोधावे लागेल. ज्यांनी आधी प्रवास केला आहे त्यांच्यासाठी घ्या घरगुती गाड्या. जर तुमच्याकडे अधिक गंभीर कार असेल तर तुम्ही स्वतःला निराश कराल.

साधक:
स्वस्त सुटे भाग
स्वस्त सेवा
गोंडस डिझाइन

उणे:
कंटाळवाणा सलून
उच्च वापरइंजिनसाठी इंधन 1.6
आळशी गतिशीलता
अनेक लहान बग

Kia Spectra 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन.शक्ती 101 अश्वशक्ती, तो 4 सिलेंडर आहे गॅसोलीन युनिटसह कास्ट लोह ब्लॉकआणि 16-वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा. मोटर अत्यंत यशस्वी ठरली आणि व्यावहारिकरित्या त्याच्या मालकांसाठी समस्या उद्भवत नाही. वेळेवर टायमिंग बेल्ट बदला (कारण झडप वाकणेतुटल्यावर), तेल आणि फिल्टर. आणि आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय बराच वेळ गाडी चालवू शकता. काही टॅक्सी चालक 400 हजार किलोमीटरहून अधिक चालवण्याचा अभिमान बाळगू शकतात!

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 लिटर इंजिन डिझाइन.

इंजिन किआ स्पेक्ट्रा 1.6 लिटरमध्ये फॅक्टरी पदनाम S6D आहे. हा इनलाइन 4 सिलेंडर आहे, 16 वाल्व मोटरओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे आणि त्यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक हे एकल कास्टिंग आहे जे सिलेंडर, कूलिंग जॅकेट आणि ऑइल लाइन चॅनेल बनवते. इंजिन सिलिंडर पुलीमधून क्रमांकित केले जातात क्रँकशाफ्ट. ब्लॉक विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, सिलेंडर थेट ब्लॉकच्या शरीरात कंटाळले आहेत.

इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थापित इंधन मॉड्यूल असते, थ्रोटल असेंब्ली, फिल्टर छान स्वच्छताइंधन, इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर, इंधन रेषा आणि एअर फिल्टर.

इग्निशन सिस्टम कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित मायक्रोप्रोसेसर आहे ( इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन). कंट्रोलर मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टम देखील नियंत्रित करतो. इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 एल इंजिनचे सिलेंडर हेड.

स्पेक्ट्रा सिलेंडर हेड, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले, सर्व इंजिन सिलेंडरसाठी सामान्य. सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालच्या भागात, वाहिन्या टाकल्या जातात ज्याद्वारे द्रवपदार्थ दहन कक्षांना थंड करण्यासाठी फिरतात. वाल्व सीट आणि मार्गदर्शक डोक्यात दाबले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमध्ये प्रत्येकी एक स्प्रिंग असतो, दोन क्रॅकर्ससह प्लेटद्वारे निश्चित केले जाते. दोन पाच-बेअरिंग कॅमशाफ्ट असलेल्या इंजिनमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व आहेत: दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट. वाल्व कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जातात, जे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे वाल्ववर थेट कार्य करतात, जे एकाच वेळी पुशर म्हणून काम करतात. कॅमशाफ्ट्ससेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हइंजिन क्रँकशाफ्टमधून प्रबलित दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते. स्पार्क प्लग अनुलंब स्क्रू केलेले आहेत, ज्यासाठी ब्लॉक हेडमध्ये विशेष विहिरी आहेत.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिन टायमिंग ड्राइव्ह

वेळेची यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते. वास्तविक, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बदलीमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत आकृती टाइमिंग बेल्ट किआस्पेक्ट्रा(फोटोमध्ये वरील). सर्व गुणांकडे लक्ष द्या. ते चित्रात तंतोतंत स्थीत असले पाहिजेत आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही (जर तुम्ही पुलीवर अक्षरे मिसळली तर तुम्ही ती योग्यरित्या ठेवू शकणार नाही). योग्य इन्स्टॉलेशन तपासण्यासाठी, कॅमशाफ्ट पुलींमधील बेल्टवरील दातांची संख्या मोजा आणि ती 17 असावी. बरेचदा बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला जातो, त्यानंतर 16 दात असतात, याचा अर्थ इंजिन यापुढे सामान्यपणे कार्य करणार नाही. बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, अनुभवी कारागीर एक विशेष मँडरेल स्थापित करतात जे कॅमशाफ्ट पुली एकमेकांमध्ये फिरू देत नाहीत (किंचित हलवा). अशा mandrels आज कोणत्याही मोठ्या सुटे भाग स्टोअर मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. मँडरेलशिवाय, पुली सहजपणे हलतील. कॅमशाफ्ट पुलीसाठी क्लॅम्प स्क्रॅप मटेरियलपासून बनवले जाऊ शकते, खाली फोटो पहा.

स्पेक्ट्रा इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पाण्याच्या पंपाचे स्थान. नक्कीच पंप फिरत नाहीटायमिंग बेल्टमुळे, इतर काही गाड्यांप्रमाणे, तथापि, पाण्याचा पंप बदलताना, टायमिंग बेल्ट काढावा लागेल. याशिवाय, पंप शरीराच्या जवळ जाणे अशक्य आहे.

स्पेक्ट्रा 1.6 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये.

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1594 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर hp (kW) – 101 (74) 5500 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 4500 rpm वर 144 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 186 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.6 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92
• शहरातील इंधन वापर - 8.2 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.2 लिटर

संरचनात्मकदृष्ट्या, हे इंजिन मजदा 323 पॉवर युनिटसारखेच आहे, तथापि, त्यात गंभीर बदल झाले आहेत कोरियन अभियंते. उदाहरणार्थ, प्राचीन वर मजदा इंजिन 323, आपण वितरक वापरून इग्निशन सिस्टम शोधू शकता. स्पेक्ट्रमवर, अर्थातच, तेथे कोणतेही वितरक नाहीत; क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचा डेटा वापरून स्पार्क प्लगला स्पार्क पुरवतात.

प्रत्येक कार उत्साही समजतो की प्रत्येक कारचे काही तोटे आहेत. जर ते खरेदी केल्यावर स्पष्ट झाले तर हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण अशा प्रकारे आपण सक्षमपणे आपल्या कारची काळजी घेऊ शकता.

किया स्पेक्ट्राची कमकुवतता:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• फ्रंट ब्रेक पॅड;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• वेळेचा पट्टा;
• हीटर रेडिएटर.

चेसिस.

1. हे स्पष्ट आहे की किआ स्पेक्ट्रा अपवाद नाही आणि त्याच्या स्वतःच्या कमतरता आहेत, जे खरेदी करताना लक्ष देणे योग्य आहे. स्पष्ट कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे व्हील बेअरिंग्ज. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते वेगळे आहेत की ते हबसह संपूर्ण काहीतरी दर्शवतात. आणि ते सहसा हबसह एकत्र बदलले जातात. अर्थात, आपण ते अशा प्रकारे बदलू शकता, परंतु चाक तुटणे (फ्लॅरिंगमुळे) यासह पुढील समस्यांचा धोका आहे. सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना तुम्ही आवाजाने सांगू शकता. नियमानुसार, जेव्हा परिधान केले जाते तेव्हा एक गुंजन दिसून येतो. तसेच बेअरिंग कधी बदलले होते ते विक्रेत्याला विचारा. जर ते बदलले नसेल तर त्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. या कारवर बहुतेकदा बियरिंग्ज बदलल्या जातात.

2. दुर्दैवाने, मूळ फ्रंट पॅड देखील किआ मालकाला बर्याच काळासाठी सेवा देऊ शकत नाहीत. ते अंदाजे 80 हजारांमधून जातात आणि येथेच त्यांचे सेवा आयुष्य संपते. पोशाख दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकते. हे कसे करायचे हे स्पष्ट नसल्यास, बदली केव्हा केली गेली ते तुम्ही फक्त विक्रेत्याशी तपासू शकता. जर कोणतीही बदली नसेल, तर त्यानुसार खरेदी केलेल्या कारची किंमत कमी करण्याचा हा युक्तिवाद आहे. परंतु हे प्रामुख्याने कार कोणत्या वर्षी आहे आणि त्यावर किती मैल आहे यावर अवलंबून असते.

3. जर आपण स्पेक्ट्रमबद्दल बोललो तर, हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की मशीन घट्ट मानली जाते. अनेकांचे मत आहे की स्पेक्ट्रा खरेदी करताना मॅन्युअलला प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण स्वयंचलित अविश्वसनीय आहे. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलच्या सर्व कारमध्ये स्वयंचलित खराबी नाहीत. येथे निश्चितपणे निर्णय घेणे खरेदीदारावर अवलंबून आहे, परंतु त्याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. आपण अद्याप स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जाण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला निश्चितपणे ते ड्राइव्हसाठी घेऊन जाणे आवश्यक आहे आणि गीअर कसा बदलतो ते पहा.

4. टायमिंग बेल्ट किआ स्पेक्ट्रामध्ये एक घसा स्पॉट आहे, ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. अंदाजे प्रत्येक 60 हजारांनी ते स्वतःला जाणवते, बदलण्याची आवश्यकता असते. आणि हा घटक आवश्यक आहे विशेष लक्ष. कार खरेदी करताना, बदली केव्हा झाली हे शोधणे आवश्यक आहे.
विरोधाभासाने, किआ स्पेक्ट्राचा कमकुवत बिंदू देखील फास्टनिंग आहे समोरचा बंपर. जर चांगला दणका असेल, जर तुम्ही बंपरला आदळला तर हा अप्रिय क्षण टाळता येणार नाही.

5. कमी आनंददायी कमकुवत आतील हीटर रेडिएटर आहे. ते कधीही लीक होऊ शकते.

मी किआ स्पेक्ट्रा खरेदी करावी का?

स्पेक्ट्रा खरेदी करताना, कोणतीही कार खरेदी करताना, नुकसानीसाठी संपूर्ण कारची संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे. शरीर पेंटवर्क. एक राइड घ्या. कारचे इतर घटक आणि असेंब्ली कसे कार्य करतात ते अनुभवा आणि ऐका. गीअर्स कसे बदलतात, स्टोव्ह कसा काम करतो, इंजिन कसे काम करते. रॅक कोणत्या स्थितीत आहेत ते शोधा (ड्रायव्हिंग करताना ते ठोठावतात की नाही).

वरील सर्व गोष्टींवरून निष्कर्ष काढणे योग्य आहे. किआ स्पेक्ट्रा खरेदी करताना, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये ते तपासण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास किंवा आपण त्यावर पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला, तर ते शक्य तितक्या काळजीपूर्वक तपासा आणि किंमत कमी करा. शेवटी, या पैशाचा वापर भविष्यात उद्भवलेल्या कोणत्याही समस्या दूर करण्यासाठी केला जाईल.

मुळात, स्पेक्ट्रा आहे विश्वसनीय कार, म्हणून ते गांभीर्याने खरेदी करण्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे. आपण काही बारकावे लक्षात घेतल्यास, खरेदी करणे कठीण होणार नाही.

कमकुवतपणा आणि मुख्य किआ तोटेस्पेक्ट्राशेवटचा बदल केला: डिसेंबर 2, 2018 द्वारे प्रशासक

शुभ दिवस, प्रिय वाहनचालक. माझी कथा मालकांना रुचणार नाही प्रीमियम कार, तसेच ज्यांना कोरियन कारबद्दल पूर्वग्रह आहे. जे वर्ग B मधून पूर्ण श्रेणी C मध्ये जाण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी Kia Spectra बद्दल माहिती उपयुक्त ठरेल. माझी कार जुलै 2007 मध्ये 385,000 रूबलमध्ये खरेदी केली गेली. याव्यतिरिक्त स्थापित इंजिन क्रँककेस संरक्षण, अलार्म (स्वायत्तसह), उच्च दर्जाचे संगीत, महाग टिंटिंग, कास्टिंग आणि चांगले टायर असलेल्या चाकांचे दोन संच विकत घेतले (उन्हाळा - 15" योकोहामा एस-ड्राइव्ह 195/55/R15 आणि हिवाळी ब्रिजस्टोनब्लिझॅक 185/65/R14), कारण मानक टायर Amtel Planet खूप गोंगाट करणारा आणि अस्वस्थ आहे. मी छोट्या गोष्टींबद्दल काहीही बोलणार नाही (मॅट्स, एक सामान्य जॅक, नवीन चाकांसाठी एक विशेष व्हील रेंच इ.).

कार डीलरशिपवर त्यांनी सांगितले की अँटीकॉरोसिव्ह उपचार करण्याची गरज नाही, कारण... शरीर निघून जाते विरोधी गंज उपचारआणि हस्तक्षेप (वेल्डिंग, सरळ करणे इ.) केल्याशिवाय गंजच्या अधीन नाही. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की अधिकाऱ्यांनी फसवणूक केली नाही आणि तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कारवर गंजाचा एकही इशारा नव्हता, जरी तेथे चिप्स आणि 2-3 डेंट्स होते, हे टाळता येत नाही. हे कदाचित विचित्र आहे, विशेषतः जंगली टीका नंतर पेंट कोटिंगकोरियन कार. तसे, असेंब्ली रशियन (इझेव्हस्क) होती. मागील संरक्षण चाक कमानीमी ते स्थापित केले नाही (फ्रंट कमान संरक्षण कारखान्यातून येते). हे आवाज इन्सुलेशनमध्ये योगदान देत नाही, परंतु मला माहित आहे की मी मर्सिडीज खरेदी करत नाही.

काळजीपूर्वक ब्रेक-इन केल्यानंतर, कार अधिक जोमाने चालविली. मी फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरतो; ऑपरेशनच्या 1 वर्षानंतर, प्रत्येक इंधन भरताना, अधिकृत मित्रांच्या सल्ल्यानुसार, मी जोडणे सुरू केले विशेष मिश्रित. यानंतर, इंजिनची शक्ती थोडीशी वाढली. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सॉफ्ट सस्पेंशनने केवळ सावधगिरी बाळगली नाही खराब रस्ते, परंतु उदासीन तरंग सारखी प्रोफाइल असलेल्या मार्गांवर देखील. मला पटकन सवय झाली. मी एका चांगल्या रस्त्यावर कारचा वेग ताशी 180 किमी पर्यंत वाढवला, परंतु हा त्याचा वेग नाही, इंजिनचा आवाज भयानक होतो आणि टॅकोमीटर 6500 आरपीएम दर्शवितो. इंजिन साधारणपणे गोंगाट करणारा आहे, परंतु अतिशय विश्वासार्ह आहे (प्रोटोटाइप माझदा 323 इंजिन आहे). सेवांमधील मायलेज 15,000 किमी आहे, परंतु मी ते 10,000 किमीसाठी केले आणि इंजिनने कधीही तेल वापरले नाही. अपुऱ्या किमतींमुळे मी ताबडतोब वॉरंटी सोडली आणि खेद वाटला नाही, कारण... तीन वर्षांपासून माझ्या गिळीने एकही नकार दिला नाही. तीन वर्षांत सर्व दुरुस्ती - बदली रबर बुशिंग्जस्टॅबिलायझर आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, जारी किंमत - 2 कोपेक्स.

कार मागे प्रशस्त आहे, जेव्हा मी ती विकण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा कुटुंब घाबरले होते. पण ते जीवन आहे. आत गिळणे परिपूर्ण स्थितीदुसऱ्या मालकाला आनंदित करतो, परंतु मी निसान टीना 2.5 V साठी आगाऊ पैसे दिले आहेत आणि आता मला 1.5 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि हे यापुढे गिळंकृत नाही तर काळा सरपटणारा प्राणी आहे. राहणीमानाची परिस्थिती बदलली आहे आणि माझ्या निवडीपूर्वी, मी Teana 2.5 V6 आणि त्याच्या वर्गमित्रांची चाचणी घेतली (राजकीय शुद्धतेमुळे मी त्यांचे नाव घेणार नाही).

आयुष्य पुढे जातं, आणि मला माझी बजेट परदेशी कार नॉस्टॅल्जियासह आठवते.

अनेक घरगुती कार उत्साही किआ स्पेक्ट्राशी परिचित आहेत. या कारने चालकांकडून योग्य आदर मिळवला आहे. हे फक्त एक इंजिन सुधारणेसह सुसज्ज होते.

काही विशिष्ट सेटिंग्जवर अवलंबून असतात चालू वैशिष्ट्ये. या मॉडेलमधील बदल आणि इंजिन अधिक तपशीलवार पाहू या.

कारचे संक्षिप्त वर्णन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

किआ स्पेक्ट्रा मॉडेलचे उत्पादन 2000 ते 2011 पर्यंत केले गेले. शिवाय, जगभरातील मुख्य उत्पादन 2004 पर्यंत मर्यादित होते आणि केवळ रशियामध्ये ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. परंतु येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की काही देशांमध्ये (यूएसए) 2003 पासून कारचे नाव वेगळे आहे.

या कारचा आधार तोच प्लॅटफॉर्म होता ज्यावर पूर्वी किआ सेफियाची निर्मिती केली गेली होती. फरक फक्त आकारात होता; स्पेक्ट्रा थोडा मोठा झाला, ज्याचा प्रवाशांच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम झाला. मॉडेलचे उत्पादन जवळजवळ संपूर्ण जगभरात आयोजित केले गेले होते, प्रत्येक प्रदेशासाठी स्वतःच्या बदलांसह ऑफर केले गेले होते. रशियामध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले. च्या साठीरशियन बाजार

कारच्या पाच आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

पण त्या सर्वांच्या पायात एकच इंजिन होते. फरक फक्त मांडणीचा होता. तसेच, इंजिन सेटिंग्ज आणि ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक बदलामध्ये डायनॅमिक्समध्ये फरक आहे.

कोणती इंजिने बसवली? वर नमूद केल्याप्रमाणे, रशियन वाहनचालकांसाठी फक्त एक पर्याय असलेल्या कार उपलब्ध होत्यावीज प्रकल्प

. परंतु, प्रत्येक बदलामध्ये काही फरक होता. म्हणून, त्यांची तुलना करणे अर्थपूर्ण आहे; अधिक साधेपणासाठी, आम्ही सारणीमध्ये सर्व वैशिष्ट्ये सारांशित करू.	उपकरणाचे नाव	1.6 AT मानक	1.6 AT Lux	1.6 MT मानक	1.6 MT Comfort+
1.6 MT आराम	प्रकाशन कालावधी	प्रकाशन कालावधी	प्रकाशन कालावधी	प्रकाशन कालावधी	प्रकाशन कालावधी
ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	1594	1594	1594	1594	1594
इंजिन क्षमता, सीसी	ट्रान्समिशन प्रकार	ट्रान्समिशन प्रकार	स्वयंचलित ४	स्वयंचलित ४	स्वयंचलित ४
मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5	16	16	12.6	12.6	12.6
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	170	170	180	180	180
कमाल वेग, किमी/ता	विधानसभा देश	विधानसभा देश	विधानसभा देश	विधानसभा देश	विधानसभा देश
रशिया खंडइंधनाची टाकी	50	50	50	50	50
, l	इंजिन बनवा	इंजिन बनवा	इंजिन बनवा	इंजिन बनवा	इंजिन बनवा
S6D	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)		इंजिनचा प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर
इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इंधन वापरले	इंधन वापरले	इंधन वापरले	इंधन वापरले	इंधन वापरले
गॅसोलीन AI-95	4	4	4	4	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी आपण अधिक लक्षपूर्वक पाहिल्यास, असूनहीसामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन

सर्व आवृत्त्यांसाठी फरक आहेत. सर्व प्रथम, सर्व ड्रायव्हर्सना इंधनाच्या वापरामध्ये स्वारस्य आहे, त्यात बदल करणेमॅन्युअल ट्रांसमिशन

अधिक आर्थिक.

प्रवेग दरम्यान यांत्रिकी अधिक कार्यक्षम गतिशीलता देखील प्रदान करतात. उर्वरित पॅरामीटर्स व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे भिन्न नाहीत.

इंजिन विहंगावलोकन टेबलवरून स्पष्ट आहे म्हणून, साठीया मोटरचे क्लासिक लेआउट वापरले होते. हे इन-लाइन आहे, जे इष्टतम लोड वितरणास अनुमती देते. तसेच, सिलेंडर अनुलंब ठेवलेले आहेत, हा दृष्टिकोन ऑपरेशन प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतो.

सिलेंडर ब्लॉक संपूर्णपणे उच्च-गुणवत्तेच्या कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. ब्लॉकमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सिलिंडर;
• वंगण पुरवठा चॅनेल;
• थंड जाकीट.

सिलेंडर्स क्रँकशाफ्ट पुलीमधून क्रमांकित केले जातात. तसेच, ब्लॉकवर विविध घटक टाकले जातात, जे यंत्रणांचे फास्टनिंग आहेत. तेल पॅन खालच्या भागाला जोडलेले आहे, आणि सिलेंडरचे डोके वरच्या प्लॅटफॉर्मला जोडलेले आहे. ब्लॉकच्या तळाशी, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्जला जोडण्यासाठी पाच सपोर्ट टाकले जातात.

इंजिन स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे. काही भाग तेलात बुडवून वंगण घालतात, तर काही भाग वाहिन्यांद्वारे वंगण करून फवारले जातात. तेल पुरवण्यासाठी, एक पंप वापरला जातो, जो क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो.

एक फिल्टर आहे जो आपल्याला सर्व दूषित पदार्थ काढून टाकण्याची परवानगी देतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वायुवीजन प्रणाली बंद आहे, यामुळे युनिटची पर्यावरणीय मैत्री वाढते आणि ते सर्व मोडमध्ये अधिक स्थिर होते.

प्रदान करणारा इंजेक्टर वापरला जातो दर्जेदार काममोटर ऑप्टिमाइझ केले वितरित इंजेक्शनआपल्याला इंधन वाचविण्यास अनुमती देते.

कंट्रोल युनिट, फीडच्या मूळ सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद इंधन-हवेचे मिश्रणइंजिनच्या वर्तमान ऑपरेटिंग मोडच्या काटेकोर नुसार चालते.

इग्निशन मायक्रोप्रोसेसरवर आधारित आहे आणि कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते. समान नियंत्रक इंधन पुरवठा नियंत्रित करतो. हे संयोजन इष्टतम गतिशीलता आणि इंधन वापर साध्य करणे शक्य करते. हे विशेषत: लक्षात घेण्यासारखे आहे की इग्निशनला समायोजन आवश्यक नाही किंवा ते राखण्याची आवश्यकता नाही.

पॉवर युनिट गिअरबॉक्स आणि क्लचसह पूर्ण शरीराशी संलग्न आहे. फास्टनिंगसाठी 4 रबर सपोर्ट वापरले जातात. रबरचा वापर आपल्याला इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे भार चांगल्या प्रकारे शोषण्याची परवानगी देतो.

सेवा वैशिष्ट्ये

कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, S6D इंजिन नियमितपणे सर्व्ह केले पाहिजे. हे खराब होण्याचा धोका कमी करेल. त्यानुसार अधिकृत नियमखालील देखभाल करणे आवश्यक आहे:

• तेल आणि फिल्टर बदल - प्रत्येक 15 हजार किमी;
• एअर फिल्टर- प्रत्येक 30 हजार किमी;
• टाइमिंग बेल्ट - 45 हजार किमी;
• स्पार्क प्लग - 45 हजार किमी.

विनिर्दिष्ट कालमर्यादेत काम पूर्ण झाल्यास कोणतीही समस्या उद्भवू नये.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनला तेलाची जोरदार मागणी आहे. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, आपण केवळ खालील वैशिष्ट्यांसह वंगण वापरू शकता:

• 10w-30;
• 5w-30.

इतर कोणतेही मोटर तेलेपॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. जास्त चिकट तेल वापरल्याने अंगठी चिकटू शकते आणि वाढलेला पोशाखकॅमशाफ्ट भाग. फक्त सिंथेटिक वंगण भरण्याची खात्री करा.

सामान्य दोष

पुरेसे असूनही उच्च विश्वसनीयता, S6D मोटर्स अजूनही खंडित होऊ शकतात. याची बरीच कारणे असू शकतात. आम्ही फक्त सर्वात सामान्य पर्यायांची यादी करतो.

• इंजिनला आवश्यक शक्ती मिळत नाही. तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे एअर फिल्टर. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, निर्मात्याने कल्पनेपेक्षा ते खूप वेगाने घाण होते. तसेच अनेकदा या वर्तनाचे कारण म्हणजे थ्रॉटल वाल्व्हची समस्या.
• तेलात पांढरा फेस दिसतो. कूलंटने क्रँककेसमध्ये प्रवेश केला आहे कारण ओळखा आणि दूर करा. वंगण बदलण्याची खात्री करा.
• स्नेहन प्रणालीमध्ये कमी दाब. तेलाची पातळी तपासा; अनेकदा कमी तेलाचा दाब हे तेलाच्या पातळीचे लक्षण आहे. जेव्हा फिल्टर किंवा प्रवाहकीय वाहिन्या गलिच्छ असतात तेव्हा हे लक्षण देखील उद्भवू शकते.
• झडप ठोकणे. बर्याचदा, हे वाल्व कार्यरत पृष्ठभागांवर पोशाख होण्याचे लक्षण आहे. परंतु काहीवेळा कारण हायड्रॉलिक पुशर्स असते. अशा आवाजासाठी काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.
• इंजिन कंपन. ज्या गाद्यांवर मोटार बसवली आहे ती बदलणे आवश्यक आहे. ते रबरचे बनलेले आहेत; ते नकारात्मक तापमानावर चांगली प्रतिक्रिया देत नाही, म्हणून उशाची सेवा आयुष्य सहसा 2 वर्षांपेक्षा जास्त नसते.

कोणते बदल अधिक सामान्य आहेत?

कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणे बजेट कारयेथे मुख्य भर स्वस्त सुधारणांवर होता. म्हणून, सर्वाधिक उत्पादित आवृत्त्या 1.6 MT मानक होत्या. ते सर्वात सोपा आणि स्वस्त आहेत. परंतु ते ड्रायव्हर्समध्ये सर्वात लोकप्रिय नाहीत.

1.6 MT मानक बदलाचा मुख्य तोटा म्हणजे जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती अतिरिक्त उपकरणे, ज्याची चालकांना सवय आहे.

तेथे वातानुकूलन नाही आणि समोर फक्त दोन एअरबॅग आहेत. तसेच, विजेच्या खिडक्या फक्त समोर आहेत. परंतु, तेथे मोठ्या संख्येने कोनाडे आहेत जेथे लहान गोष्टी साठवणे सोयीचे आहे.

दुर्मिळ सुधारणा युरोपसाठी हेतू आहेत. त्यांच्याकडे भिन्न इंजिन आहेत आणि अधिकृतपणे प्रदेशात विकले गेले नाहीत रशियाचे संघराज्य. सहसा वापरलेल्या कार म्हणून आयात केले जाते. असूनही उत्कृष्ट गतिशीलताअनेक तोटे आहेत. मुख्य म्हणजे इंजिन दुरुस्तीसाठी घटकांचा तुटवडा मानला जातो, कारण असे बदल येथे लागू केले जात नाहीत, भाग देखील पुरवले जात नाहीत, ते परदेशातून मागवावे लागतात.

कोणते बदल श्रेयस्कर आहेत?

कोणता बदल अधिक चांगला आहे या प्रश्नाचे उत्तर देणे जवळजवळ अशक्य आहे. मुद्दा असा आहे की आहे संपूर्ण ओळविशिष्ट व्यक्तीसाठी महत्वाची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये. एकाला कशाची गरज आहे, दुसऱ्याला अजिबात गरज नाही.

जर तुम्हाला गतिशीलता आणि आराम आवडत असेल तर चांगली निवड 1.6 MT Comfort किंवा 1.6 MT Comfort+ असेल. ते रस्त्यावर उत्कृष्ट कामगिरी करतात आणि खूप आहेत आरामदायक सलून. सॉफ्ट प्लॅस्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे चामडे कार 90 च्या दशकातील सी-क्लास कारपेक्षा आरामाच्या बाबतीत कमी दर्जाची नाही. तसेच, हे बदल सर्वात विश्वासार्ह आहेत.

जे लोक प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी स्वयंचलित प्रेषण, सह दोन पर्याय आहेत बॉक्ससारखे. 1.6 AT मानक व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा वेगळे नाही, फक्त फरक ट्रांसमिशनमध्ये आहे. जर तुला गरज असेल आरामदायक कार, तर 1.6 AT Lux खरेदी करणे चांगले आहे, हा लाइनमधील सर्वात महाग आणि पॅकेज केलेला पर्याय आहे. पण निवडत आहे स्वयंचलित प्रेषणहे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की येथे इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नाही, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार डायनॅमिक्समध्ये गमावतील.