या ठिकाणी अनिवार्य "क्लासिक ग्रॅन टुरिस्मो!", " मागील भिन्नताघर्षण वाढले!", "भूतपूर्व BMW अभियंत्यांनी विकसित केले!" आणि इतर “ब्ला-ब्ला-ब्लाह” आणि “को-को-को”. “स्टिंगर” रिलीज होण्याआधीच त्याच्याभोवती इतका गोंगाट झाला होता (किंवा ते बरोबर आहे “हायप”?) की, विली-निली, तुम्ही उत्पादनाला सावधगिरीने वागवण्यास सुरुवात केली - बरं, त्याची जास्त प्रशंसा झाली.

सर्वसाधारणपणे, होय. हा एक उत्कृष्ट ग्रॅन ट्युरिस्मो आहे आणि अगदी फॅन्सी फास्टबॅक फॉर्म फॅक्टरमध्ये देखील आहे. आणि - होय - ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनयेथे मागील भागावर जोर देऊन, जेथे एका चाकावर टॉर्कच्या प्रत्येक औंससाठी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल लढते, जेव्हा एक्सलचे दुसरे चाक असते, तेव्हा ते पूर्णपणे सांडलेले असते. आणि बीएमडब्ल्यू अभियंते प्रत्यक्षात स्टिंगरच्या विकास आणि फाइन-ट्यूनिंगमध्ये सहभागी झाले होते (आणि बीएमडब्ल्यूमधील एक व्यक्ती दोन पंचवार्षिक योजनांच्या डिझाइनसाठी जबाबदार आहे). कागदावर ती खरोखरच प्रभावी कार आहे आणि तिच्याभोवती खूप प्रसिद्धी आहे. इतके की माझ्या ओळखीच्या BMW आणि Audi मालकांनी वीकेंडला जाण्यासाठी, पाहण्यासाठी, स्पर्श करण्यासाठी आणि (मी भाग्यवान असल्यास) ड्राईव्ह करण्यासाठी वेळ घेतला.

बिघडलेल्या जनतेचा अभिप्राय या वस्तुस्थितीवर उकळतो की “ बरं, तिथं, हे बटण अर्थातच ठिकाणाबाहेर आहे" आणि केआयएसाठी, अशा टिप्पण्या जगातील सर्वोत्कृष्ट स्तुतीसारख्या वाटल्या पाहिजेत. बरं, कारण ते तुमच्याबद्दल बोलत नाहीत" बोल्टची बादली आता काम करत नाही", अ" बरं, तिथे एक बटण आहे, फार चांगले नाही, थोडक्यात" आणि ब्रँडचे वापरकर्ते ज्यांना KIA विनयशीलतेने उद्देशून आहे. अर्थात, आम्हाला कोणताही भ्रम नाही, जर्मन प्रीमियम प्रेक्षक बऱ्याच वर्षांपासून "कोरियन" वर स्विच करणार नाहीत, परंतु जर एखाद्याने निर्णय घेतला तर त्यांना पूर्णपणे समर्थन दिले पाहिजे, कारण ही निवड अनेक घटकांसाठी योग्य आहे.

किमान इंजिन घ्या

आणि त्यासह - एक गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक, एक हस्तांतरण केस आणि सर्वकाही, सर्वकाही, तळाशी आणि हुड अंतर्गत लपलेले सर्वकाही. मला आता नियंत्रणक्षमतेबद्दल आणि सर्वसाधारणपणे हालचालींचा आनंद याबद्दल माझ्या देशी आणि परदेशी सहकाऱ्यांचे आवाज समजले आहेत. ते खरोखर येथे आहे. आणि हे अगदी त्याच क्षणी दिसते जेव्हा आपण त्याबद्दल विसरण्यात व्यवस्थापित केले. बरं, कारण "50", अभिकर्मक आणि सर्वसाधारणपणे सर्वत्र निर्बंध आहेत - ऑटोपायलट त्वरीत सर्वांना पराभूत करेल, मी गाडी चालवण्यास खूप जुना आहे. " नाही, - स्टिंगर आम्हाला ओरडतो, - ऑटोपायलटची गरज नाही! तुम्हाला प्रक्षेपण नियंत्रण, एक चिंताग्रस्त प्रवेगक, खुल्या थ्रॉटलखाली स्टर्न फेकणे आणि या सर्व गोष्टी आवश्यक आहेत. 99% वाहनधारकांना कल्पना नाही!“मग तू त्याच्याशी वाद घालणार कसा?

स्टिंगरने आम्हाला जुन्या शालेय जर्मन चेसिसवर चालविण्याच्या आनंदाची आठवण करून दिली नाही. त्याने खरं तर मला चळवळीच्या आनंदाची आठवण करून दिली. अशा वेळी जेव्हा बीएमडब्ल्यू चालवणे देखील चाकांच्या मोजलेल्या क्लॅटरच्या खाली भुयारी कारमध्ये फिरण्याची आठवण करून देते, तेव्हा ते सजीव प्राण्यांच्या हालचालीची भावना देते. घोड्याप्रमाणे: जेव्हा तुम्ही सरपटता आणि तुमच्या स्नायूंच्या हालचाली, तुमच्या रक्ताची घाई, तुमच्या श्वासाची कंपने अनुभवता. स्टिंगरमध्येही असेच आहे: ते धडधडते, सर्व "अवयवांकडून" अभिप्रायासह वाहते - मग ते निलंबन शस्त्रे असो किंवा सिलेंडरमधील पिस्टन.

आणखी सोपे: सर्वकाही आधुनिक असल्यास - काही फरक पडत नाही, प्रीमियम, प्रीमियम नाही - वेगळे करतेआपण ड्रायव्हिंग प्रक्रियेतून, नंतर स्टिंगर - समाविष्ट आहे. तो गुळगुळीत करण्याऐवजी अडथळ्यांशी कसा सामना करतो, मिश्र दुहेरीवर त्याला कशी पकड मिळते आणि ती मिळाल्यानंतर तो पुढे कसा जातो हे तुम्हाला जाणवते; डाव्या पेडलमधून शॉक डिलेरेशन प्राप्त करून, तो त्याचे संपूर्ण शरीर कसे गटबद्ध करतो. मर्मज्ञांसाठी एक शेवटचा तपशील: जर सर्वात आधुनिक आणि अतिशय वेगवान गाड्याप्रक्षेपण नियंत्रण (ब्रेक + गॅस मजल्यापर्यंत) दाबून ठेवण्याचा प्रयत्न करा, कोणीतरी इंधन पुरवठा खंडित करेल, आपण ड्रग व्यसनी आहात आणि फक्त खेळत आहात, कोणीतरी पीक टॉर्क झोनमध्ये आपोआप गती निश्चित करेल. स्टिंगर कापत नाही किंवा लॉक करत नाही, तो जागोजागी आपली पाठ रागाने हलवू लागतो, जसे की, " अरे, बरं, चला, होय!“इथे मी पण ओरडू लागलो.

किंवा किंमत टॅग घ्या

स्टिंगर काटा - पासून 1.9 दशलक्षरीअर-व्हील ड्राइव्हसाठी आणि दोन लिटर (197 अश्वशक्ती) पर्यंत 3.23 दशलक्षमागे चार चाकी ड्राइव्हआणि तीन लिटर (370 अश्वशक्ती). मध्यभागी कुठेतरी दोन लिटर (247 अश्वशक्ती) साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे 2.2 - 2.42 दशलक्ष. (चित्रांप्रमाणे, परंतु बॉडी किटशिवाय), आणि तुम्हाला हे घेणे आवश्यक आहे. चेसिस आधीपासूनच आहे - आग, आतील भाग सर्वत्र समान आहे, अधिक किंवा वजा, आणि इंजिन अद्याप सर्व घरगुती उपकरणांसाठी पुरेसे आहे (आणि प्रतिबंधात्मक चिन्हाच्या शंभर मीटर आधी संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांना ओव्हरटेक करण्यासाठी देखील). त्याच्या पासपोर्टनुसार, तो पहिल्या शंभरची देवाणघेवाण करतो 6 से., बर्फावर दुहेरी-तपासण्यासाठी माझ्याकडे वेळ नव्हता - “लाँच” पासून सुरुवात करताना मी माझी पाठ खुर्चीवर दाबण्यात खूप गढून गेलो होतो. आणि त्याच वेळी त्याची किंमत रोबोटसह सर्वात मूलभूत सिंगल-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्टबॅक किंवा खराब पॅकेज केलेल्या 156-अश्वशक्ती मर्सिडीज एस-ड्राइव्हसारखी आहे. केआयए स्टिंगर प्रक्रियेतून अप्रमाणितपणे अधिक आनंद देते (उपकरणांचा उल्लेख करू नका) - सुमारे एक दशलक्ष अधिक.

पण, मलम एक लाडू नक्कीच आहे

आणि एकटा नाही. जर तुम्ही डिटॉक्स, डेडलिफ्ट्स आणि डिनरसाठी वाफवलेले कटलेटसाठी अनोळखी नसाल तर सर्वकाही ठीक आहे. तसे नसल्यास, शरीराची सकारात्मकता कार्य करणार नाही: ती स्पष्टपणे आतून अरुंद आहे. ब्रोशरमध्ये केआयए स्टिंगरला स्पोर्ट्स कार म्हटले जाते हे काही कारण नाही: बसण्याची स्थिती कमी आहे, तुम्हाला कन्सोल आणि छप्पर असलेल्या दारे सर्व बाजूंनी पिळून काढल्या आहेत. कधीकधी ते हास्यास्पद बनते: जर तुम्ही तुमचे चष्मा तुमच्या कपाळावर ठेवता कारण ते अनावश्यक आहेत, तर त्यांना छतावर तोडण्यासाठी तयार व्हा - ते तिथेच विश्रांती घेतात. ड्रायव्हिंग करताना आपले जाकीट काढणे हे एक अशक्य मिशन आहे: रस्त्यावर कपडे उतरवा आणि ट्रंकमध्ये ठेवा. ट्रंक, तसे, चांगले आहे - केवळ जॅकेटसाठीच नाही. इच्छित असल्यास, आपण येथे अर्गामाकसह बेबी स्ट्रॉलर देखील ठेवू शकता.

फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल आणि ती अगदीच बटणे जी जागा नाही आहेत, मी खालील संवादात्मक ग्राफिकमध्ये सर्व तक्रारी गटबद्ध केल्या आहेत. त्याचा अभ्यास करा आणि लक्षात ठेवा की प्लॅस्टिकच्या ऐवजी नैसर्गिक लाकूड आणि ॲल्युमिनियमचे ॲनालॉग "ॲल्युमिनियमसारखे दिसतात" ची किंमत दहा लाख किंवा दोन अधिक असेल.

केआयए स्टिंगर (2018): निष्कर्ष आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये

मी असे म्हणू शकत नाही की मी आश्चर्यचकित आहे: KIA उच्च-गुणवत्तेच्या कार बनविण्यास सक्षम आहे जे युरोपियन आणि त्याहीपेक्षा जास्त काळ जपानी उत्पादकांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकतात. यादी खूप मोठी आहे: सीड, ऑप्टिमा (शेवटचे), स्पोर्टेज (शेवटचे दोन), कोरिस - सोलला बर्याच काळापासून काहीही सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही. वगळता, कदाचित, एका गोष्टीसाठी: ते केवळ उच्च-गुणवत्तेची वाहनेच बनवू शकत नाहीत, तर चारित्र्य असलेल्या कार देखील बनवू शकतात. प्राप्त करा, सही करा, आनंद घ्या.

चाचणीसाठी किआ स्टिंगरआम्हाला 370-अश्वशक्ती GT आवृत्ती मिळाली, ती स्पष्टपणे ड्रिफ्टिंग आवडली. मग आम्ही काझानला गेलो आणि आणखी 247-अश्वशक्तीचे स्टिंगर घेतले. आता तुम्ही पूर्ण पुनरावलोकन करू शकता.

कृपया Kia Stinger चाचणी वाचल्यानंतर मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

Kia Stinger ही पहिली कोरियन परवडणारी स्पोर्ट्स कार आहे

जेव्हा कोरियन लोकांनी प्रथम स्टिंगर कॉन्सेप्ट कार दाखवली, तेव्हा प्रत्येकजण तिच्या सौंदर्यावर गजबजला, परंतु अशा कारचे उत्पादन होऊ शकते यावर काहींचा विश्वास होता. किआ का आहे? ते हॉट केकपेक्षा चांगले विकतात आणि वॉर्म-अप हॅचबॅक, अतिशय आकर्षक किमती आणि जवळजवळ पूर्ण स्पर्धा नसतानाही, क्वचितच विकतात.

स्टिंगरचे कार्य इतिहासात खाली जाणे, गर्दीतून उभे राहणे आणि नवीन खरेदीदारांना कोरियन ब्रँड जवळून पाहणे हे आहे.

Kia Stinger हे Hyundai-Kia डेव्हलपमेंट डिपार्टमेंटचे उत्पादन आहे ज्यामध्ये वाढीव डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत. या विभागाचे प्रमुख अल्बर्ट बिअरमन 2014 मध्ये BMW मधून कोरियन लोकांकडे गेले. व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे माजी कर्मचारी, सुप्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन विकसित केले होते.

स्टिंगर वेगवान, चमकदार आणि KIA सारखा दिसत नाही. कदाचित ही पहिली कार आहे कोरियन ब्रँड, अशा आकर्षक स्वरूपासह.

बाहेरील भागात असामान्य घटकांची विपुलता आहे. आक्रमक पुढचा बंपर, हुडवर हवा नलिका, पुढच्या फेंडर्सवर गिल्स, डिफ्यूझर चालू मागील बम्पर. पण या सर्व चकचकीतपणाचा तोटा आहे. हे शक्य आहे की हे दिखाऊ स्वरूप खूप लवकर कंटाळवाणे आणि जुने होईल. पण आता कार खूप मनोरंजक दिसते. प्रत्येकजण मागे वळून त्याच्याकडे मोठ्या कुतूहलाने पाहतो. हे विचित्र आहे की दरवाजे फ्रेमशिवाय बनवले जात नाहीत, जसे की सामान्यतः जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाबतीत. फ्रेम नसलेले दरवाजे कारला विशेष अनन्यता आणि आकर्षण देतात. तथापि, सामान्य दारांसह देखील, स्टिंगरमध्ये पुरेसे व्यक्तिमत्व आहे.

स्विफ्ट सिल्हूट, बाजूंना जोरदार विस्तारित टेल दिवेआणि तेजस्वी रंगत्यांचे काम करत आहेत. त्याच्याकडे सामान्य तपशील आहेत जे त्याला रिओ आणि ऑप्टिमा सारखे बनवतात, परंतु त्याला त्याच्या मागे फिरायचे आहे.

किआ स्टिंगरमागील-चाक ड्राइव्ह जेनेसिस प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले, मध्यम आकाराच्या सेडानसाठी आधुनिक केले गेले. नवीनतम KIA तंत्रज्ञान आणि विकास येथे वापरले जातात. त्यानुसार, सर्व घंटा आणि शिट्ट्या देखावा- हे प्रॉप्स नाहीत, परंतु वास्तविक आहेत वायुगतिकीय घटक. गिल्स आणि नलिका खरोखर कार्य करतात आणि कारचे वायुगतिकी सुधारण्यास मदत करतात.

ड्रॅग गुणांक 0.3 आहे. एकीकडे, हा आकडा रेकॉर्ड नाही, परंतु दुसरीकडे, तो वायुगतिशास्त्राचा एक चांगला सूचक आहे. आधुनिक एलईडी ऑप्टिक्स समोर आणि मागील वापरले जातात. खरे आहे, फ्रंट एलईडी एक पर्याय आहेत. सर्वात मूलभूत आवृत्त्या हॅलोजन हेडलाइट्स वापरतात. कार असामान्य आणि मनोरंजक दिसते, जरी बाहेरून तिने इतर ब्रँडच्या कारमधून अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स शोषले आहेत.

मागील टोक शैलीनुसार मासेराटीची आठवण करून देणारा आहे.

3.3-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे, आणि 2-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 150 मिमी आहे. जेनेसिसच्या विपरीत, ते भिन्न निलंबन वापरते. हे दुहेरी विशबोन्सऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे. विकसकांचा असा दावा आहे की यामुळे त्यांना कार समायोजित करण्यापासून रोखले नाही जेणेकरून ते आणखी वाईट हाताळू शकत नाही. स्टिंगर रेस ट्रॅकवर ट्यून केले जात होते. म्हणजेच, बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी ते सुधारित आणि पूर्ण केले गेले.

3.3 लिटर आवृत्तीमध्ये 370 अश्वशक्ती आहे ब्रेकिंग सिस्टमलाल सह Brembo ब्रेक कॅलिपर. समोर 4, मागील 2 पिस्टन. 18-19 इंच चाकांसह, देखावा खूप रसदार दिसतो.

केबिनमध्ये, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच, कोरियन लोकांनी बाजारात जे आहे ते सर्वोत्तम घेतले. सेंट्रल एअर डक्ट्स मर्सिडीज ई-क्लास प्रमाणेच आहेत, गियर सिलेक्टर, स्टीयरिंग व्हील, खालच्या दिशेने झुकलेले आहेत आणि वाद्ये ऑडीची आठवण करून देतात. वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री सर्वत्र वापरली जाते. दोष शोधणे खूप कठीण आहे. अगदी मागच्या प्रवाशांसाठी हवेच्या नलिका तपशीलवार आहेत आणि छान दिसतात. कदाचित ते डिझाइन, त्याची स्वतःची शैली आणि ब्रांडेड वैशिष्ट्यांमध्ये थोडीशी कमतरता आहे. बरेच रिक्त, ॲल्युमिनियम क्षेत्र. परंतु, तरीही, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशांसाठी या स्तरावरील तपशीलवार काम कुठेही आढळणार नाही.

ऑप्टिमाचे कापलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले दिसते, परंतु ते स्पर्शास अडाणी वाटते. परिष्करण साहित्य चांगले आहेत, परंतु अशा देखाव्यानंतर आपण अधिक अपेक्षा करता. पण खुर्च्यांनी मला आनंद दिला. इष्टतम प्रोफाइल आणि साइड सपोर्ट रोलर्सच्या समायोजनाची प्रचंड श्रेणी. ते सुमो कुस्तीपटू आणि एक हाडकुळा किशोर दोघांनाही उत्तम प्रकारे पकडतील.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. चांगल्या दर्जाचेऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन, पांढरे अंक, लाल बाण. सर्व काही स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कार्य करते. एक आनंददायी स्टीयरिंग व्हील, जे शीर्ष जीटी आवृत्तीमध्ये नाप्पा लेदरसह ट्रिम केले जाऊ शकते.

आपण जर्मन घेतल्यास, पैशासाठी आपल्याला फक्त एक शक्तिशाली इंजिन मिळेल. KIA ऑफरपेक्षा लक्षणीय कमी पर्याय असतील.

मल्टीमीडियामध्ये, स्टिंगर त्याच्याकडे हरतो जर्मन प्रतिस्पर्धी. प्रथम, मॉनिटरमध्ये खूप उच्च रिझोल्यूशन नसते आणि दुसरे म्हणजे, जास्तीत जास्त 8-इंच स्क्रीन असते आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये ते 7-इंच असते. हे जुने दिसते, सुविधा आणि एर्गोनॉमिक्स सी ग्रेड आहेत, जरी सर्व काही द्रुतपणे कार्य करते. नवीनतम पासून हे आधीपासूनच परिचित मल्टीमीडिया आहे ह्युंदाई मॉडेल्सआणि किआ. सुपर प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारच्या दृष्टिकोनातून, मल्टीमीडिया थोडे मागे आहे.

यूएसबी आणि वायरलेस चार्जिंगसह मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. गीअर सिलेक्टर अतिशय सुरेखपणे बनवलेला आहे, तो लेदर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केलेला आहे. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळ चेसिस मोड स्विच करण्यासाठी वॉशर आहे ड्राइव्ह मोड. स्मार्ट मोड - कार स्वतः ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते. इको - अनुक्रमे, आर्थिक. कम्फर्ट - स्टँडर्ड, स्पोर्ट मोड आणि कस्टम, जिथे तुम्ही तुमच्यासाठी कारची सिस्टीम कॉन्फिगर करू शकता.

स्थिरीकरण प्रणाली वेगळ्या बटणाने बंद केली जाऊ शकते. हे दोन टप्प्यांत घडते: प्रथम दाबा बंद करणे कर्षण नियंत्रण प्रणाली, पुन्हा दाबा आणि धरून ठेवा - स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करते.

आम्हीही मागे बसलो, याची सविस्तर चर्चा व्हिडिओमध्ये आहे.

KIA ने यापूर्वी असे काही बनवलेले नाही वेगवान गाड्या. 3.3-लिटर पेट्रोल स्टिंगर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जे KIA साठी खूप वेगवान आहे. दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 197 आणि 247 hp च्या दोन बूस्ट आवृत्त्या आहेत. निर्दिष्ट प्रवेग: अनुक्रमे 8.9 आणि 7.1 सेकंद ते 100 किमी/ता. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, प्रवेग 1 सेकंद जलद आहे. युरोपमध्ये ते देखील देतात डिझेल बदल. तथापि, ते रशियाला पुरवले जाणार नाहीत.

कोरियन लोकांनी स्वतः गिअरबॉक्स विकसित केला. तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, कायमस्वरूपी मागील-चाक ड्राइव्ह आणि निवडण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह.

मॉस्कोमध्ये आम्ही टॉप जीटी आवृत्तीमध्ये किआ स्टिंगर घेतला. 3.3-लिटर 370-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, समायोज्य शॉक शोषक आणि मानक युरोपियन सस्पेंशनसह ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी. हे 2-लिटर कारपेक्षा 2 सेमी कमी आहे, जे विशेषतः रशियासाठी वाढवले ​​आहे.

त्यात डोकावले तर या सर्व गोष्टी कुठून आल्या हे स्पष्ट होते. शक्तिशाली इंजिन. ही इंजिने जुन्या Quoris आणि Genesis मॉडेल्सवर आढळतात. तिथून, स्टिंगरने विंडशील्डवर प्रोजेक्शन, सुरक्षा यंत्रणा आणि उधार घेतले अनुकूली निलंबन, फक्त 3.3 लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. परंतु असे तपशील आहेत जे इतर कोठेही आढळत नाहीत. आम्ही मॉस्को आणि कझान (जीटी आणि जीटी-लाइन) मध्ये घेतलेल्या त्या आवृत्त्यांवर दुहेरी खिडक्या आहेत, केबिन खूप शांत आहे.

3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह KIA-Stinger.

किआ स्टिंगर 370 एचपी चाचणी करा

आधीच मध्ये किआ शहरस्टिंगर ताबडतोब स्वतःला एक वास्तविक सेनानी असल्याचे दर्शवितो. होय, ते जड आहे, दोन टन कर्ब वजन लपवता येत नाही, परंतु हे वजन किती कमी आणि रुंद आहे. वजनदार स्टीयरिंग व्हील वळण घेण्यावर जोर देते चांगली चाल. घाईच्या कारणास्तव नाही, तर समोरची चाके किती पुढे आहेत आणि चेसिस किती चपळ आहे हे अनुभवण्यासाठी.

बरं, स्टिंगरकडे गंभीरपणे नसलेली सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य इंजिन आवाज. त्याची पातळी सेटिंग्ज मेनूमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अशा गतिशीलता आणि देखावासाठी अप्रभावी राहते.

चालू बंद क्षेत्र, जिथे तुम्ही सर्व 370 घोडे सोडू शकता, Kia Stinger ने चांगली सुरुवात केली आहे.

पॉवर युनिटमध्ये एक प्रारंभिक मोड असतो, जेव्हा इंजिन 2000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर खूप खात्रीपूर्वक शूट करते. किआ स्टिंगर स्पीडोमीटरवर 5.15 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी वेग पकडते. त्रुटीसाठी, आणखी 1-2 दहापट जोडू आणि तरीही खूप मिळवा चांगला परिणाम, जे नमूद केलेल्या 4.9 s पासून फार दूर नाही. ते 98 व्या किंवा 100 व्या ने भरा आणि स्टिंगर प्रतिष्ठित 5s च्या अगदी जवळ जाईल. आणि याशिवाय, आम्ही टर्बोचार्जिंग आणि तुलनेने बजेट चिप ट्यूनिंगची शक्यता विसरू नये.

पण सरळ रेषेत पुरेशी रेसिंग. ESP-बंद आणि बंद केले, पण एकटे नाही, पण कठोर मार्गदर्शनाखाली गेनाडी ब्रॉस्लाव्स्की, ऑडी क्वाट्रो स्कूलचे संस्थापक आणि रशियन रॅली चॅम्पियन. या माणसाला बाजूच्या वाटणीबद्दल बरीच माहिती आहे. हिवाळ्यात, सहकाऱ्यांनी स्टिंगर कडेकडेने चालविण्यास असमर्थतेबद्दल तक्रार केली. आणि आईस स्केटिंगसाठी ही समस्या आहे. पण डांबरावर ते जेमतेम लक्षात येते. किआ स्टिंगर तुम्हाला उत्तम प्रकारे सरकण्याची परवानगी देते मागील कणा, परंतु समोरच्या चाकांचे रस्त्यावरील नियंत्रण सुटल्यास ESP ताबडतोब हस्तक्षेप करते. दृष्टिकोनातून स्पोर्ट राइडिंगहे अतिशय योग्य आहे. विध्वंस नेहमीच वेळेचा अपव्यय आणि वाहन चालविण्याची क्षमता नसणे. चकचकीत पण बेपर्वा राईडऐवजी, स्टिंगर त्याच्या ड्रायव्हरला अधिक सूक्ष्म आणि विचारशील दृष्टिकोन देते.

येथे योग्य निवड करणेवळणाच्या प्रवेशद्वारावरील वेग आणि पुढच्या चाकाखाली पायाच्या बोटाची उपस्थिती, किआ ड्रायव्हर पूर्णपणे विभाजित होईपर्यंत स्टर्नसह प्रभावीपणे स्वीप करू शकतो मागील चाकेअणूंवर, परंतु, त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्स नवशिक्या ड्रायव्हरचा उत्साह थंड करू शकतात.

कोणी म्हणेल, चला सर्व काही उत्क्रांतीकडे सोडून देऊ, आणि फक्त तेच स्टिंगर्स जगू द्या जे योग्य ड्रायव्हर्सकडे गेले आणि सर्व डमी रिओला उड्डाण करत राहू द्या आणि बरोबर होऊ द्या. परंतु 3 दशलक्ष किंमतीच्या GT च्या बाबतीत, हा मार्ग कदाचित फारसा न्याय्य नाही. जर तुम्हाला बेफिकीरपणे वाहून जायचे असेल तर, रीअर-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत आवृत्ती घ्या, ज्यात, तसे, भिन्न लॉक आहे आणि आनंद घ्या पूर्ण नियंत्रण, आणि ग्रॅन टुरिस्मो हे आधीपासूनच मूलभूतपणे भिन्न स्तरावर एक संक्रमण आहे.

साइटवर बराच वेळ ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अतिशय अधीरतेने त्या क्षणाची वाट पाहत होतो जेव्हा उत्कृष्ट 8-स्पीड स्वयंचलित जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही. बॉक्स एका ओळीत “लाँच” पासून तीनपेक्षा जास्त प्रारंभांना परवानगी देत ​​नाही, परंतु आपण त्यावर बराच काळ वाहून जाऊ शकता. तथापि, ट्रॅकवर रेसिंगच्या बाबतीत, ब्रेकच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. GT वर त्यांना बळकट केले जाते, समोर 4-पिस्टन कॅलिपर असतात, परंतु कार्यक्षमतेची राखीव भावना नसते. तीव्र घसरणीदरम्यान, पेडल खूपच कमी होते आणि ABS अपेक्षेपेक्षा थोडा लवकर कार्यात येतो.

चाचणी किआ स्टिंगर 247 एचपी

काझानमध्ये, आम्ही दोन-लिटर 247-अश्वशक्ती इंजिनसह जीटी-लाइन आवृत्ती घेतली, ज्याने प्रति शंभर सरासरी 15-16 लिटर इंधन वापर दर्शविला.

Kia वर प्रथमच, लॉन्च नियंत्रण उपलब्ध आहे. परंतु तरीही, बॉक्स पूर्णपणे प्रामाणिक नसतो आणि जेव्हा तो रेड झोनमध्ये पोहोचतो तेव्हा तो स्पोर्ट मोडमध्ये देखील स्वतःच गीअर्स बदलतो. नियंत्रणात थोडा विलंब होतो, जरी कार स्वेच्छेने वळण घेते आणि वेग वाढवते. तरीही, जर्मन लोकांकडे त्यांच्या कारची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक परिणामकारकता थोडी जास्त आहे. ते कमी असलेल्या गाड्या बनवतात अश्वशक्ती, परंतु त्याच वेळी चांगले गतिशीलता. एक्झॉस्ट ध्वनी मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही आणि म्हणूनच कदाचित ते स्पीकरद्वारे केबिनमध्ये डुप्लिकेट केले गेले आहे, जे डायनॅमिक कारची भावना वाढवते. Gt-लाइन आणि GT आवृत्त्यांमध्ये 15 स्पीकरसह प्रीमियम हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम आहे.

मला किआ स्टिंगर आवडला - माझ्या जर्मन-केंद्रित नजरेतही ते स्पर्धात्मक दिसते, ते खात्रीशीर दिसते आणि किंमत टॅग आहे ज्याकडे आजकाल बरेच लोक लक्ष देऊ लागले आहेत.

किंमत विहंगावलोकन:

​साठी किंमत यादीकिआ स्टिंगर 1.93 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते - या पैशासाठी ते ऑफर करतातमागील चाक ड्राइव्हदोन लिटर असलेली कारटर्बो इंजिनशक्ती 197hp. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्येआराम सह“ उबदार” पर्याय, समुद्रपर्यटन नियंत्रण,तीन-झोनहवामान नियंत्रण आणि मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. अधिक शक्तिशाली 247-अश्वशक्ती इंजिनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 100 हजार रूबल द्यावे लागतील. LED फ्रंट ऑप्टिक्स आणि लेदर इंटीरियर फक्त मध्ये उपलब्ध आहेतऑल-व्हील ड्राइव्हकामगिरी, जे अधिक महाग आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 20 पर्यंत0 हजार आणि अंदाजे 2.14 दशलक्ष रूबल आहे.सर्वात महाग दोन-लिटरस्टिंगर आवृत्त्याजी.टी— ओळजवळजवळ 2.7 दशलक्ष रूबलची किंमत असेल आणि खरेदीदारास संपूर्ण संच मिळेलबाह्य क्रीडा चिन्हे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे सीटी.

​सह आवृत्ती370- मजबूतव्ही6 म्हणजे कमालसुसज्ज आणि किंमत श्रेणीमध्ये व्यापार~ 3.3 दशलक्ष रूबल. सर्वात शक्तिशालीकिआगॉन्टलेट खाली 326 अश्वशक्तीवर फेकतेबि.एम. डब्लू 4 40 i xDriveग्रॅन कूप ( पासून३.४५ दशलक्ष) आणि 300 — मजबूतजग्वार XE300 खेळ ( 3.6 दशलक्ष रूबल पासून). रशियामध्ये अधिक लोकप्रिय दोन-लिटरस्टिंगरआणखी प्रतिस्पर्धी आहेत -त्यांच्यामध्ये चिंताग्रस्त सहकारी आहे,उत्पत्ती जी70 सारख्या इंजिनसह 197hp. आणि 247hp. (1.95 - 3 दशलक्ष रूबल पासून),ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक (190 hp. / 249 hp., 2.4 दशलक्ष पासून - 2.8 दशलक्ष),अनंत प्र50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 दशलक्ष पासून - 3.2 दशलक्ष). तुम्हाला ग्राहकांच्या वॉलेटसाठी अशा उत्पादनांसह स्पर्धा करावी लागेल जी वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने कमी योग्य आहेत, परंतु किंमतीमध्ये समान आहेत आणि बाजारात त्यांना खूप मागणी आहे.मर्सिडीज— बेंझ सी— वर्ग (२.४ दशलक्ष पासून),ऑडी ए4 (2 दशलक्ष पासून),बि.एम. डब्लू 3- मालिका ( 1.9 दशलक्ष पासून).

खाली किआ स्टिंगरची व्हिडिओ चाचणी, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

किआ स्टिंगर

तपशील

सामान्य डेटा	2.0t	३.३टी
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
समोर / मागील ट्रॅक	1596 / 1619	1596 / 1619
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406 / 1158	406 / 1158
वळण त्रिज्या, मी	5,85	5,85
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1898 / 2250	1971/ 2,325
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	6,0	4,9
कमाल वेग, किमी/ता	240	270
इंधन / इंधन राखीव, l	A95/60	A95/60
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
इंजिन
स्थान	समोर रेखांशाचा	समोर रेखांशाचा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	V6/24
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संक्षेप प्रमाण	10,0	10,0
पॉवर, kW/hp	182 / 247 6200 rpm वर.	6000 rpm वर 272 / 370.
टॉर्क, एनएम	1400 - 4000 rpm वर 353.	1300 - 4500 rpm वर 510.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A8	A8
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
मुख्य गियर	3,727

शरीरातील एकवीस भाग गरम मुद्रांकने बनवले जातात. ड्रायव्हर Optima पेक्षा 45 mm कमी बसतो आणि मागच्या रांगेत बसलेल्यांच्या खांद्यावर 1391 mm आहे... देवा, या डेटाची कोणाला काळजी आहे? जेव्हा त्यांनी पंखांवर उडणारे टेललाइट्स काढले तेव्हा त्यांनी खरोखर त्यांच्याबद्दल विचार केला होता का? किंवा त्यांनी हुडमध्ये "गिल" काढले?

भावना - स्टिंगर कशापासून बनलेला आहे! तथापि, स्टिंगर ही उग्र आग नाही. ही स्मार्ट फायर आहे नियमाचे पालन करणेरिव्हर्स थ्रस्ट: वळणदार रस्त्याच्या रूपात ताजी हवेचा मोठा श्वास मिळेपर्यंत तो लपतो किंवा शर्यतीचा मार्ग. आणि मग उद्रेक होईल.

उत्पत्ती शक्ती

सेडानमधून ओळखल्या जाणाऱ्या रियर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मच्या जनुकांसह स्टिंगरचा जन्म झाला. ऑप्टिमा किंवा रिओप्रमाणे आक्रमकता बनावट नाही. बंपरमधील बाजूच्या “नाकांच्या” मधून हवा प्रत्यक्षात जाते आणि समोरच्या फेंडर्समध्ये कापलेल्या “गिल्स” मध्ये एक आउटलेट सापडते. अरेरे, अगदी स्वच्छ स्पॅनिश रस्त्यावरही, रस्त्यावरील घाण आधीच तेथे साचू लागली आहे. सौंदर्याला त्यागाची गरज असते.

फास्टबॅकचा वेगवान सिल्हूट, जो नववा सिम्फनी बनला, ताबडतोब हे स्पष्ट करते की मागील प्रवासी येथे कोणीही नाहीत: स्टिंगर ड्रायव्हरसाठी आहे. माझा विश्वास बसला नाही आणि परत चढलो. त्याच्यावर विश्वास नसल्यामुळे त्याला खालच्या दारातून डोक्यावर चापट मारण्यात आली. कारची उंची फक्त चाळीस मीटर आहे.

ते जाऊ द्या! घट्टपणा बदलणे मागील पंक्तीकामाच्या ठिकाणी "कॉकपिट" ला. नप्पा-अपहोल्स्टर्ड खुर्चीला जोरदार मिठी मिळते. तीन सेंट्रल डिफ्लेक्टर नोझल्स असलेल्या फ्रंट पॅनेलवर स्टटगार्ट इंटीरियर डिझाइन स्कूलचा ठसा आहे. जर आम्ही लक्ष केंद्रित करणार आहोत, तर सर्वात चांगले! आणि साहित्य सभ्य आहे. मऊ प्लास्टिक फक्त पाण्याच्या रेषेच्या वर आढळत नाही. धातू दार हँडलहे आपल्या बोटांना आनंदाने थंड करते. आणि जेव्हा तुम्ही “ग्रॅस्पी” स्टीयरिंग व्हील धरून ठेवता, तेव्हा रिमवरील लेदर किती काळ टिकेल याबद्दल कोणताही विचार येत नाही.

थीटा तुमच्यासाठी नाही

तीन संभाव्य इंजिनांपैकी, आम्ही कदाचित दोन पेट्रोल पाहू - Theta II मालिकेतील दोन-लिटर सुपरचार्ज केलेले “चार” आणि 3.3 V6 इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, दोन-लिटर कार केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध असतील, परंतु येथे आपण सर्व व्हील ड्राइव्हसह अशी स्टिंगर खरेदी करू शकता. आपण विशेष स्थितीत आहोत का? नक्की. विक्री जवळजवळ अर्धा पासून किआ कारजुन्या जगात रशियावर पडते.

तथापि, मी आता स्पेनमध्ये आहे आणि म्हणून माझ्याकडे रीअर-व्हील ड्राइव्ह “क्लासिक” आहे. दोन-लिटर “चार” केबिनला एक आनंददायी बॅरिटोन भरते. कंपने - शून्य. ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टर डॅम्पर्स त्यांच्या शून्यात योगदान देतात.

निवडकर्ता D स्थितीत आहे. मी गॅसवर पाऊल ठेवतो, आणि स्टिंगर न डगमगता त्याच्या जागेवरून थोडासा स्क्रिड खाली उतरतो. प्रवेग परिपक्व आहे, परंतु "आरामात" बॉक्स अधिक उडी मारण्याचा प्रयत्न करतो, जुगाराच्या मूडमध्ये गोंधळ निर्माण करतो.

स्पोर्ट मोडमध्ये, सर्व काही ठिकाणी येते. शॉक शोषक घट्ट केले जातात, प्रवेगक त्याची इच्छा मुठीत गोळा करतो आणि प्रसारण आनंदाने रेंगाळते कमी गीअर्स. आणि स्टिंगर एक मोनोलिथ बनतो, वळणानंतर वळण घेतो.

पुढची चाके टॉर्कने भरलेली नसतात आणि यामुळे आणखी भर पडते अभिप्राय. वेगवान वळणांच्या संयोजनात, स्टिंगर उत्कृष्ट बव्हेरियन परंपरांमध्ये उत्तम प्रकारे "शिफ्ट" होतो - अनुनाद किंवा जास्त स्लाइडिंगमध्ये प्रवेश न करता. हे अल्बर्ट बिअरमन होते, ज्याने बीएमडब्ल्यू एमकासला दीर्घकाळ चालविण्यास शिकवले, ज्याने स्टिंगरला योग्य ड्रायव्हिंग शिष्टाचार शिकवले.

2.0-लिटर स्टिंगर चांगला असल्यास, ट्विन-टर्बो V6 GT काय आहे? तो महान आहे. ते पूर्णपणे अनुभवण्यासाठी, तुम्हाला एक ट्रॅक आवश्यक आहे. आणि मला ते सापडले. "सहा" च्या रसाळ गर्जना अंतर्गत, स्टिंगर पाच सेकंदात पहिले शतक मिळवते आणि पोटाच्या मागील आणि खड्ड्यात संवेदना तुम्हाला यावर विश्वास ठेवण्यास भाग पाडतात.

आश्चर्यकारक धाडसाने, ऑल-व्हील ड्राइव्ह जीटी अगदी प्रक्षोभक परिस्थितीतही चाप वर स्थिर राहते. स्पोर्ट+ मोडमुळे हे गोंधळात टाकले जाणार नाही, ज्यामध्ये गॅस पेडलची संवेदनशीलता मर्यादेपर्यंत तीक्ष्ण केली जाते आणि सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स सावलीत जातात आणि केवळ स्पष्ट चुका झाल्यासच कार्यात येतात.

मी रीअर-व्हील ड्राइव्ह जीटी देखील वापरून पाहिले. आणखी ॲड्रेनालाईन! आणि पेडल्स आणि स्टीयरिंग व्हील हाताळण्यात अधिक सफाईदारपणा आवश्यक आहे. बेपर्वा प्रयोग खंदकात संपू शकतात, विशेषतः जर ड्रायव्हिंग मोड डायल स्पोर्ट+ स्थितीत असेल. परंतु स्टिंगर कुशल ड्रायव्हरसाठी प्रतिउत्तर देते: ते सहजपणे आणि अतिशय प्रभावीपणे शेपूट झाडून टाकते.

तथापि, टायर्सच्या क्षमतेच्या मर्यादेत रिंगभोवती गाडी चालवणे, प्रत्येक हेअरपिनवर ते जाळून न टाकता, अधिक मनोरंजक आहे. देवाने, हा सर्वात "जर्मन" "कोरियन" आहे! फ्रँक स्टीयरिंग, सुलभ पॉवर स्लाइडिंग आणि ट्रॅक्शनचा मोठा पुरवठा शक्यतेच्या नवीन सीमा शोधण्यास प्रवृत्त करतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे आळशी होऊ नका आणि मॅन्युअल मोडचे पॅडल वापरा, अन्यथा स्वयंचलित यादृच्छिकपणे स्विच होईल: ट्रॅकवर आधीपासूनच बुद्धिमत्ता नसलेली आहे. जसे ब्रेक्स आहेत. नाही, ब्रेम्बो यंत्रणा उत्तम प्रकारे कार्य करते, परंतु पॅड सामान्य, "रस्ता" आहेत. तीन लढाऊ मंडळे - आणि तेच, ओव्हरहाटिंग.

अचूक शस्त्र

स्टिंगर 2018 च्या पहिल्या तिमाहीत रशियामध्ये दिसून येईल. सुंदर, मूळ आणि अतिशय जलद. ते जलद बरोबर आहे! तो त्या गरम डांबरावर फुटला, ज्याचा कोरियन कारच्या चाकांनी यापूर्वी कधीही प्रयत्न केला नव्हता. अशा प्रदेशासाठी जिथे प्रतिमा खूप महत्वाची आहे. स्टिंगरकडे हे बनण्यासाठी सर्वकाही आहे निसान GT-Rस्पोर्ट्स सेडानच्या जगात. मुख्य गोष्ट अशी आहे की विक्रीची थोडी "हवा" आहे, नंतर आग विझणार नाही. आणि रिव्हर्स थ्रस्ट काम करेल.

Kia Stinger 2.2 CRDi	Kia Stinger 2.0 T-GDI	Kia Stinger 3.3 T-GDI
लांबी / रुंदी / उंची / पाया 4830 / 1870 / 1400 / 2905 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA) 406/1114 एल
कर्ब/स्थूल वजन
1703 (1774) / 2260 (2325) किग्रॅ	1642 (n.d.) / 2185 (n.d.) kg	1780 (1834) / 2260 (2325) किग्रॅ
इंजिन
डिझेल, P4, 16 वाल्व्ह, 2199 cm³; 147 kW / 200 hp 3800 rpm वर; 1750–2500 rpm वर 440 Nm	पेट्रोल, P4, 16 वाल्व, 1998 cm³; 188 kW / 255 hp 6200 rpm वर; 1400–4000 rpm वर 353 Nm	पेट्रोल, V6, 24 वाल्व्ह, 3342 cm³; 272 kW / 370 hp 6000 rpm वर; 1300–4500 rpm वर 510 Nm
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
कमाल वेग
इंधन/इंधन राखीव
इंधन वापर: एकत्रित चक्र
5.6 (6.4) l/100 किमी	7.9 (n.d.) l/100 किमी	9.9 (10.6) l/100 किमी
संसर्गरीअर-व्हील ड्राइव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह); A8
*कंसातील डेटा AWD आवृत्त्यांसाठी आहे.

किआ आज आश्चर्यकारकपणे आकर्षक कार बनवते. हा निर्माता, पूर्वी विशेषीकृत बजेट मॉडेल, शैली, साहित्य आणि उपकरणे वापरून प्रीमियम वर्गात प्रभुत्व मिळविण्याचे ठरविले जे एकेकाळी त्यांच्यासाठी पूर्णपणे परके होते. नवीन 2018 किआ स्टिंगर हे ताजे उदाहरण आहे. मॉडेल कूप आणि हॅचबॅक शैली, गतिशीलता एकत्र करते स्पोर्ट्स सेडानग्रँड टूररच्या आरामाशी संतुलित. ओळखीचे वाटते? होय, हे तेच सूत्र आहे जे ऑडी A7 आणि A5/S5 स्पोर्टबॅक आणि BMW 4/6 तयार करण्यासाठी वापरले होते भव्य मालिकाकूप. का, अगदी पोर्श पानामेरा!

स्वाभाविकच, किआची किंमत खूपच कमी आहे. परंतु प्रतिष्ठितांशी यशस्वीपणे स्पर्धा करण्यासाठी हे पुरेसे आहे का? जर्मन मॉडेल्स? नवीन कोरियन लिफ्टबॅक आम्हाला काय ऑफर करते ते पाहूया.

• मोहक डिझाइन;
• आरामदायक आतील भाग;
• बरेच मानक उपकरणे;
• चांगली कामगिरी;
• परवडणारी किंमत.

• मागची पंक्ती अरुंद;
• उच्च वापरइंधन

Kia Stinger 2018 चे तपशील

किआने स्वतःच्या आदरणीय जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्याचे ध्येय ठेवले आहे आणि स्टिंगर मॉडेल लाइनच्या शीर्षस्थानी 365-अश्वशक्ती GT चे आगमन त्याच्या महत्वाकांक्षेची पुष्टी आहे. निर्मात्याने ऑडी A5/S5 ला पर्याय म्हणून ही आवृत्ती सादर केली आणि परीक्षकांनी नमूद केले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह RS5 पेक्षा वाहन चालवणे अधिक मनोरंजक आहे. तसे, 2018 स्टिंगर डीफॉल्टनुसार मागील-चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, परंतु AWD देखील उपलब्ध आहे.

स्टिंगरची कामगिरी मुख्यत्वे पॉवरट्रेनवर अवलंबून असते. जीटी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.3-लिटर V6 वापरते, ज्याची 365 hp/510 Nm कारला 4.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी पुढे नेते. क्रांत्या गुळगुळीत प्रगतीसह आनंददायक आहेत, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक "पीडित" करता तेव्हा इंजिन त्वरीत प्रतिसाद देते. ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते पेट्रोल घेऊ शकतात किंवा डिझेल युनिटकमकुवत दोन्ही पर्याय खूप चांगले आहेत, 247 आणि 197 hp जनरेट करतात. अनुक्रमे शक्तिशाली V6 नसतानाही, कार कुशलतेने ट्यून केलेल्या चेसिस आणि अचूक, चांगल्या-वेटेड स्टीयरिंगमुळे त्याच्या चपळ गतिमानतेने आणि उच्च प्रतिसादाने प्रभावित करते.

तांत्रिक भाग अल्बर्ट बिअरमन यांनी हाताळला होता, जो एकेकाळी प्रसिद्ध BMW M विभागाचा मुख्य अभियंता होता, दक्षिण कोरियाला आपली प्रतिभा देणगी देण्यापूर्वी आणि स्टिंगरला “बॅव्हेरियन जादू” लागू करण्यापूर्वी.

पॉवरट्रेनची श्रेणी चांगली आहे, परंतु कोणत्याही इंजिनसह स्टिंगर विशेषतः इंधन कार्यक्षम नाही. टॉप मॉडेल GT सर्वात "खादाड" आहे - शहरात ते 12.7 l/100 किमी (महामार्ग 9.9 वर) वापरते. सुमारे 1.8 टन वजनाच्या लहान अर्ध-स्पोर्ट्स लिफ्टबॅकसाठी, हे खूप जास्त आहे. डिझेल आवृत्ती 2.2-लिटर CRDi सह ते अधिक आर्थिकदृष्ट्या कार्य करते, 5.8 l/100 किमी वापरते. खरे आहे, ते अधिक हळूहळू गती देते - 7.3 सेकंदात.

सर्व युनिट्स आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत, परंतु तुम्हाला संपूर्ण नियंत्रणाचा आनंद घ्यायचा असल्यास तुम्ही मॅन्युअलवर स्विच करू शकता. जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट मोडपैकी एक वापरता तेव्हा शिफ्ट्स ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू सारख्या गुळगुळीत नसतात, परंतु ते धक्कादायक देखील नसतात. रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स सुधारित कॉर्नरिंग कार्यक्षमतेसाठी मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आणि टॉर्क वेक्टरिंगसह सुसज्ज आहेत.

निलंबनासाठी, येथे एक स्वतंत्र आर्किटेक्चर वापरला जातो (मॅकफेरसन समोर स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक). GT ला मानक म्हणून अनुकूली डॅम्पर्स मिळतात. कम्फर्ट मोडमध्ये राईड अगदी गुळगुळीत आहे, आणि स्पोर्टवर स्विच केल्यावर ती ठळकपणे मजबूत होत असली, तरी ती इतकी कठोर होत नाही की ती अस्वस्थ होईल. स्टँडर्ड सस्पेन्शन क्रॅक झालेल्या डांबराचाही चांगला सामना करते, परंतु केबिनमध्ये मोठ्या अडथळ्या आणि छिद्रांमधून झटके प्रसारित करते.

एरोडायनॅमिक्स सुधारण्यासाठी आणि अशांतता कमी करण्यासाठी, स्टिंगर समोरच्या चाकांच्या मागे फंक्शनल “गिल्स”, मागील डिफ्यूझरसह सपाट “बेली” आणि चेसिसच्या खाली हवेचा प्रवाह गुळगुळीत करणारे आणि एक मोहक ट्रंक स्पॉयलरसह सुसज्ज होते. परिणामी, ड्रॅग गुणांक 0.30 वर घसरला.

नवीन मिशेलिन पायलट स्पोर्ट सर्व-सीझन टायर्स विशेषत: फॉर्म्युला 1 रेसिंग अनुभवावर आधारित स्टिंगरसाठी डिझाइन केलेले आहेत. निर्मात्याचा दावा आहे की ते ओल्या रस्त्यांवर तसेच कोरड्या रस्त्यावर ट्रॅक्शन ठेवतात, उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दर्शवतात आणि प्रतिकार करतात. हे सर्व एकत्र किती चांगले कार्य करते? चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घ्या आणि स्वत: साठी तपासा.

किआ स्टिंगर डिझाइन

पुरेसे पाहिल्यानंतरही नवीन किआशोरूममध्ये स्टिंगर, तुम्ही ते सहजपणे ऑडी समजू शकता. ह्युंदाईने त्यांची मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यापूर्वी पीटर श्रेयर ऑडीचे प्रमुख डिझायनर होते, ते कंपनीतील एक वरिष्ठ व्यक्ती होते (सध्या ते Hyundai आणि Kia साठी जागतिक उत्पादन डिझाइनचे निरीक्षण करतात). इयान कॅलम प्रमाणे, जो येथून गेला अॅस्टन मार्टीनजग्वार येथे आणि ताबडतोब त्याच्या DB7 वरून डिझाइन कॉपी केले नवीन जग्वार XK, Schreier ला ऑडी कचरापेटीतून स्वतःचे स्केचेस चोरण्यात स्पष्टपणे कोणतीही शंका नाही. Kia एक्झिक्युटिव्हज, त्यांच्या श्रेयानुसार, जेव्हा कोणी स्टिंगरला ऑडी A7 चा स्टायलिश ट्विन म्हणतो तेव्हा ते वाद घालत नाहीत.

"अरे, नक्कीच," ते म्हणतात (मला वाटते की जर "निरपेक्ष साहित्यिक चोरी" हे शब्द वापरले गेले असते, तर मॉडेल पूर्णपणे भिन्न आहेत असा युक्तिवाद केला असता). सावध डोळ्यांना छतावरील आणि स्नायूंच्या बाजूंमध्ये जग्वारची वैशिष्ट्ये देखील दिसतील. पण थांबा: जर कोणी अनुकरण करणारा असेल तर त्यांनी सर्वोत्तम कॉपी करणे आवश्यक आहे, बरोबर?

फक्त 4.8 मीटर लांबीचे मोजमाप, नवीन स्टिंगर 2018 दोन-श्रेणीच्या प्रदेशात प्रवेश करते - ते BMW 4 सीरीज ग्रँड कूपपेक्षा 20.3 सेमी लांब आहे, परंतु ऑडी A7 पेक्षा जवळजवळ 15 सेमीने लहान आहे. व्हीलबेस(290.5 सेमी) जवळजवळ A7 सारखेच आहे आणि वर नमूद केलेल्या BMW पेक्षा लांब आहे, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासकिंवा Lexus IS. हे मालवाहू क्षमता सुधारताना मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम तयार करण्यात मदत करते. नंतरचे मागील सीट फोल्ड करून आणखी वाढवले ​​आहे, त्यामुळे तुम्हाला A7 च्या प्रचंड बूटची जवळजवळ अचूक प्रतिकृती मिळेल.

बाहेरून, कार स्पोर्टी आणि मोहक दिसते - एक लांब, छिन्नी हुड असलेली एक स्लीक बॉडी, एक तिरकस "कूप सारखी" प्रोफाइल, रुंद चाकाच्या कमानी आणि पुढील आणि मागील बाजूस लहान ओव्हरहँग्स.

आपण आपल्या चवीनुसार काही घटक आणि शरीराचा रंग निवडू शकता - किआ पर्यायांवर दुर्लक्ष करत नाही. संपूर्ण वर्णनसर्व तपशील तुमच्या स्थानिक डीलरकडून मिळू शकतात, तर आमचे नवीन किआ पुनरावलोकन 2018 स्टिंगर फक्त मूलभूत गोष्टींना स्पर्श करते.

किआ स्टिंगर इंटीरियर

जवळजवळ प्रत्येकजण आवडला नवीनतम मॉडेल Kia आणि Hyundai, Stinger ची किंमत जास्त आहे. उपलब्ध "स्वाद" च्या छोट्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• समायोज्य बोल्स्टरसह 16-मार्ग समायोज्य ड्रायव्हरची सीट;
• मऊ नप्पा लेदर;
• 15 स्पीकर्ससह आलिशान 720-वॅट हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम, मध्य छताच्या खांबांमध्ये सबवूफर आणि रेझोनान्स चेंबर्स;
• हेड-अप डिस्प्ले;
• 18 भिन्न ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली.

€26,000 पेक्षा कमी किंमत असलेल्या कारसाठी हे सर्व विलक्षण दिसते. वायरलेस फोन चार्जिंगसाठी एक ट्रे देखील आहे. “जर्मन” शी समानता स्पष्ट आहे: त्यावर बसलेला पूर्ण-रंगाचा 8-इंच टॅब्लेट-प्रकारचा मध्यवर्ती कन्सोल ऑडीकडून कॉपी केला गेला आहे आणि वेंटिलेशन व्हेंट्स मर्सिडीजचे आहेत. तथापि, लक्झरीच्या बाबतीत, मौलिकता आणि परिष्कृततेचा उल्लेख न करता, हा किआ प्रतिष्ठित उच्च-श्रेणीच्या जर्मन लोकांच्या जवळपासही नाही, जरी तो इतर क्षेत्रांमध्ये त्यांच्याशी यशस्वीपणे स्पर्धा करत असला तरीही. तथापि, विशेष चिक नसल्यामुळे कमी किंमत असलेल्या कारवर टीका करणे अयोग्य ठरेल.

किआ स्टिंगरचे आतील भाग सोपे, परंतु मोहक आणि आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाशासाठी भरपूर जागा आहे आणि प्रत्येक पायलटला समायोज्य मेमरी सीट आणि झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करणाऱ्या पॉवर-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हीलमुळे आरामदायक स्थिती शोधण्यात सक्षम असावे.
मागील सीट प्रौढांसाठी पुरेसा लेगरूम देतात, परंतु उंच प्रवाशांना कूप-शैलीतील ड्रॉप रूफचा त्रास होईल.

ट्रंकसाठी, त्याचे 406-लिटर व्हॉल्यूम (युरोपियन व्हीडीए मापन प्रणालीनुसार) ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक आणि बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रँड कूपच्या 480-लिटर ट्रंकपर्यंत पोहोचत नाही. कमीत कमी निर्मात्याने हाय-लिफ्ट सामानाचे झाकण, जड वस्तू हाताळणे सोपे करण्यासाठी एक लहान लोडिंग लिप आणि फोल्डिंग (६०:४०) मागील पंक्तीच्या आसनांसह हे मॉडेल थोडे अधिक व्यावहारिक केले आहे जे मालवाहू क्षमता 1,114 लिटरपर्यंत वाढवते. .

अद्ययावत स्टिंगरची उपकरणे

जगाच्या बाजारात नवीन मॉडेल 2018 किआ स्टिंगर अनेक आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे विविध स्तरउपकरणे रशियासाठी 5 पर्याय आहेत: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line आणि GT.
किआ स्टिंगर 2018 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 18-इंच मिश्र धातु चाके;
• नऊ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• ब्लूटूथ;
• हवामान नियंत्रण;
• गरम चामड्याच्या जागा;
• 8" टच स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली;
• नेव्हिगेशन;
• स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या उपकरणांमध्ये 7-इंच TFT माहिती प्रदर्शन;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समोर/मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• मर्यादित स्लिप भिन्नता;
• लॉक न होणारे ब्रेक;
• हिल स्टार्ट सहाय्य;
• "सक्रिय हुड" जे पादचाऱ्यांना दुखापतीपासून वेळेत उडी मारण्यास असमर्थ होते त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी;
• जुन्या पद्धतीचे हॅलोजन हेडलाइट्स (परंतु एलईडी डीआरएल आणि टेललाइट्स).

अधिक महाग आवृत्ती खालील पर्याय प्राप्त करतात:

• गरम आणि हवेशीर समोरच्या जागा;
• 15 स्पीकर्ससह हरमन कार्डन;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक;
• गरम मागील पंक्ती;
• चामड्याने झाकलेलेनप्पा समोरच्या जागा;
• हेड-अप डिस्प्ले;
• एलईडी हेडलाइट्सआणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक मॉनिटरिंगसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग;
• लेन राखण्यासाठी मदत;
• चालक थकवा नियंत्रण;
• अपग्रेड केलेले ब्रेम्बो ब्रेक;
• अनुकूली शॉक शोषक;
• 19-इंच चाके;
• अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली आणि इतर उपयुक्त आणि आनंददायी गोष्टी.

किआ स्टिंगर कोठे एकत्र केले जाते आणि ते कधी ऑर्डर केले जाऊ शकते?

रशियन बाजारासाठी, स्टायलिश 2018 किआ स्टिंगर लिफ्टबॅक कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले जाते (असेंबली येथून वितरित केली जाते किआ कारखानेस्लोव्हाकिया आणि दक्षिण कोरियामध्ये), नवीन कारची ऑर्डर बुक आधीच उघडली आहे.

त्याची किंमत 1,899,900 रूबलपासून सुरू होते - रशियामध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस ते अतिरिक्त पर्यायांशिवाय मूळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी हेच विचारतील, तर चांगल्या पॅक केलेल्या मॉडेलची किंमत जवळजवळ 3 दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढेल.

नवीन मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी असतील:

• BMW 4 मालिका ग्रॅन कूप;
• ऑडी A5 स्पोर्टबॅक;
• इन्फिनिटी Q50;
• जग्वार XE;
• फोर्ड फोकस(सेडान बॉडी);
• अल्फा रोमियो जिउलिया;
• उत्पत्ति G70.

निष्कर्ष

किआ स्टिंगरने पदार्पण करताना चांगली छाप पाडली. कोरियन ब्रँड योग्य दिशेने वाटचाल करत असल्याचे कठोर टीकाकार देखील लक्षात घेतात. उत्कृष्ट मानक उपकरणांसह कामगिरी चांगली, आनंददायी आणि कमी (त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) किंमत आहे. स्टिंगर सुंदर, व्यावहारिक आणि उच्च आहे वाहन, ड्रायव्हिंग आनंद आणणे.

शेवटच्या लॅपवर, आमच्या ताफ्याला ट्रॅकच्या बाजूने नेणारे प्रशिक्षक त्यांची कार एका रुंद आणि लांब वळणामध्ये ठेवतात. व्वा! मी का वाईट आहे? मी वाकण्याआधी वेग कमी करतो, स्टीयरिंग व्हील धारदार करतो, पुन्हा गॅसवर पाऊल ठेवतो आणि... व्होइला! स्टिंगर सहजपणे आणि सहजतेने स्लाइडमध्ये जातो आणि नंतर सरळ रेषेत प्रवेश करताना सहज स्थिर होतो. अमिगो, कदाचित आम्ही दुसरे मंडळ पकडू शकतो?

जर तुम्ही मला पाच वर्षांपूर्वी सांगितले असते की मी किआमध्ये वाहून जाणार आहे, तर मी यावर कधीच विश्वास ठेवला नसता. फक्त कारण "कोन देण्यासाठी" काहीही नव्हते. अनुदैर्ध्य इंजिन आणि रीअर-व्हील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह - औपचारिकपणे, ड्रिफ्ट कारच्या भूमिकेसाठी केवळ क्वारिस योग्य होती. पण मस्ती चालू कार्यकारी सेडान... खरंच आम्ही अंगरक्षकांच्या शाळेतील नाही. आणि आता आम्ही कोझमा प्रुत्कोव्हचे अर्थ सांगू शकतो: "तुमच्या डोळ्यांवर विश्वास ठेवा!" परिचित अंडाकृती चिन्हासह प्रशिक्षकाच्या कारचा मागील भाग पुढे दिसतो, आरसे श्रेयरच्या "वाघाचे नाक" ने भरलेले आहेत - हे एका सहकारी पत्रकाराचे स्टिंगर आहे जे स्किडिंग व्यायामानंतर मला मदत करते ज्यामुळे लॅप टाइम अपरिहार्यपणे खराब होतो.

जलद आणि रोमांचक राइडसाठी स्टिंगर हे क्लासिक पॅकेज आहे. यात रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे जे समोरच्या एक्सलवर टॉर्क प्रसारित करते - BMW वर केल्याप्रमाणे. मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आणि समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे अनुकूली शॉक शोषकआणि टायर भिन्न रुंदी. ब्रेम्बो या प्रसिद्ध कंपनीचे ब्रेक आहेत. रेखांशावर बसवलेले इंजिन आहेत - 247 किंवा 255 घोडे असलेले दोन-लिटर "टर्बो" आणि दोन टर्बाइनसह टॉप-एंड 3.3-लिटर V6 (युरोपमध्ये डिझेल इंजिन देखील असेल, परंतु आपण ते विसराल). शेवटी, एक कमी आणि कडक शरीर आहे ज्यामध्ये एक लांब हुड आहे आणि एक छप्पर आहे जे मागील बाजूस सहजतेने उतार आहे - कोरियन ब्रँडच्या स्थापनेपासून स्टिंगर देखील सर्वात सुंदर किआ आहे. फक्त त्याला पाहून अक्षरशः किंचाळतो: “चला, दगड मार!”

अर्थात, Kia Stinger, अगदी 370-अश्वशक्ती इंजिनसह शीर्ष GT आवृत्तीमध्ये, ट्रॅक-डे कार म्हणून ऑस्कर-विजेता कलाकार नाही. गंभीर "वेळच्या हल्ल्यांसाठी", तुम्हाला निलंबन अधिक कडक आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक कठोर हवे आहे. आणि अनेक सत्रे चालविल्यानंतर वेगवेगळ्या गाड्या, मला समजले: ब्रेक, जरी ते ब्रेम्बो असले तरीही, रेस ट्रॅकशी सामना करतात, परंतु तरीही हळूहळू थकतात. पॅडलच्या बदलत्या स्वरूपामध्ये हे जाणवू शकते.

स्टिंगर खरोखरच मॅलोर्काच्या अरुंद रस्त्यांवर स्वतःच येतो

तथापि, पाच दरवाजे आणि तीनसाठी डिझाइन केलेला मागील सोफा असलेल्या 4.8-मीटर कारकडून कोणीही लॅप रेकॉर्डची अपेक्षा करत नाही. जेव्हा स्पर्धकांना Nordschleife वर कुठेतरी स्टॉपवॉचशी स्पर्धा करण्याची इच्छा असते तेव्हा ते वेगवेगळ्या विशेष आवृत्त्या तयार करतात. कदाचित किआ अखेरीस काही प्रकारचे स्टिंगर आरएस आणेल?

यादरम्यान, एका सेकंदाचा शंभरावा भाग पकडून स्वतःला आणि कारला न थकवता फक्त ट्रॅकभोवती फिरणे छान आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावर नॉब वळवून, आम्ही स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट+ (तेच गोष्ट, फक्त ईएसपीशिवाय) चालू करतो आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वर स्विच करतो मॅन्युअल मोडआणि पुढे जा!

सरळ रेषांवर आणि वेगवान वळणांमध्ये, स्टिंगर स्थिर आहे, आपण आत्मविश्वासाने गॅस धरून ठेवू शकता, स्टीयरिंग व्हीलच्या हलक्या हालचालींसह विचलन दुरुस्त करू शकता. तीक्ष्ण वळण घेताना, तुम्ही प्रवेशद्वारावरील पुढच्या एक्सलच्या लोडिंगकडे बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे आणि, जर तुम्ही केन ब्लॉकच्या वैभवाचा पाठलाग करत नसाल, तर बाहेर पडताना कर्षण काळजीपूर्वक डोस करा. अखेर, 3.3-लिटर ट्विन-टर्बोमध्ये 510 Nm आहे. तसे, अधिक विनम्र आवृत्ती - दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि लाल कॅलिपरशिवाय - ट्रॅकवर कमी मजा नाही. हे अर्थातच, सरळ मार्गावर हळू आहे, परंतु ते कोपऱ्यात थोडे अधिक चैतन्यशील आहे आणि ब्रेक काही वाईट वाटत नाही. बरं, आम्ही तुम्हाला स्टिंगर 2.0T बद्दल स्वतंत्रपणे अधिक सांगू.

पण स्टिंगर रुंद असताना खरोखरच चमकतो शर्यतीचा मार्गमी मॅलोर्काच्या अरुंद रस्त्यांवर जातो - वळणदार आणि नेहमी गुळगुळीत नाही. येथे उत्कृष्ट चेसिस शिल्लक स्पष्ट आहे - स्टिंगर त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रीमियम सदस्यांप्रमाणेच स्पोर्टी आणि बनलेला आहे. निलंबन माफक प्रमाणात आरामदायक आहे जेणेकरुन स्पॅनिश क्रॅक आणि छिद्र प्रवाशांना शाप देत नाहीत. आणि त्याच वेळी, ते माफक प्रमाणात कठीण आहे, जेणेकरून, एकीकडे, पायलटला रस्त्याच्या प्रोफाइलच्या सर्व बारकावे जाणवतात आणि दुसरीकडे, ते कारला मार्गावरून ठोठावत नाहीत. येथे, स्टीयरिंग व्हीलवरील तीक्ष्णता, माहिती सामग्री आणि प्रयत्न आदर्श आहेत - कार माझ्या हातांचा विस्तार आहे असे दिसते, क्लिच क्षमा करा. परंतु स्टिंगर जीटी ड्रायव्हरला जी सर्वात महत्वाची गोष्ट देते ती म्हणजे जिवंत, “ॲनालॉग” कारची भावना. गॅस पेडल, स्टीयरिंग व्हील वळवण्यासाठी आणि ब्रेकिंगच्या प्रतिक्रियांमध्ये. मला माहित नाही की मी BMW किंवा Audi S5 Sportback मध्ये Kia सोबत पकडू शकेन की नाही - या देखील वेगवान, अचूक आणि संतुलित कार आहेत. पण मला खात्री आहे की मला किआमध्ये अजून प्रयत्न करावे लागतील आणि हेच स्टिंगरचे सौंदर्य आहे. शेवटी, कार चांगली चालवण्याची क्षमता आता कमी-अधिक प्रमाणात आवश्यक आहे...

मला माहित आहे की तुम्ही आता काय म्हणाल: “किया बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीला पकडेल का? आमच्यासोबत नाही!” पण का नाही? आज आपण असे म्हणू शकतो की कोरियन संकटविरोधी योजना सामान्यतः यशस्वी होती. स्पर्धक चलन कोट्सशी जुळण्यासाठी किंमत टॅग पुन्हा लिहीत असताना आणि रशियन बाजाराच्या “मुख्य प्रवाह” च्या बाहेर असलेल्या विक्री कारमधून काढून टाकत असताना, किआ “कोणतेही संकट नाही!” या घोषणेखाली काम करत असल्याचे दिसत होते. अद्यतनित आणि विस्तारित लाइनअप, रशियामध्ये उत्पादन वाढले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे किंमती जास्त न वाढवण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे गेल्या पाच वर्षांत कंपनीचा हिस्सा वाढला आहे रशियन बाजारजवळजवळ दुप्पट झाले आहे आणि किआ स्वतः "विदेशी कार" मध्ये प्रथम स्थानावर आहे. मग एक पाऊल पुढे का टाकत नाही? होय, स्टिंगर स्थितीच्या बाबतीत प्रीमियम ब्रँडपेक्षा निकृष्ट असू शकते, परंतु किंमतीच्या बाबतीत ते त्यांना हरवण्यास तयार आहे. हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की "2 दशलक्ष पासून" किंमतीच्या टॅगसह, समान शक्ती आणि तत्सम उपकरणांसह, स्टिंगर लक्षणीय स्वस्त असेल." जर्मन ट्रोइका" आणि जर तुम्ही समीकरणात "कॅस्को" जोडले तर, कोरियन किंमतीसुटे भागांसाठी, मानक तास दर सेवा... उत्तर खूप मनोरंजक असू शकते, तुम्हाला वाटत नाही?