गाड्या टोयोटा कोरोलाआहे संक्षिप्त परिमाणेआणि उच्च गुणवत्तेसह सुसज्ज आहेत आणि आधुनिक प्रणालीव्यवस्थापन. हे मॉडेलजगातील बहुतेक देशांमध्ये जपानमधील वाहनांना वाहनचालकांमध्ये मोठी मागणी आहे. 1974 मध्ये, कोरोलाने जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश केला. अस्तित्वाच्या काळात वाहनवाहनधारकांनी या मार्गावरून 40 दशलक्षाहून अधिक कार खरेदी केल्या.

टोयोटा कोरोला एमएमटी ट्रान्समिशन दुरुस्ती

गाड्या टोयोटा मॉडेल्सकोरोला स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत वेगळे प्रकार. सर्वात सोपा आणि सर्वात आरामदायक बॉक्स रोबोटिक एमएमटी आहेत. ही यंत्रणा स्वयंचलितपणे ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते आणि विशेष नियंत्रण युनिटद्वारे, ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम गियर निवडते.

एमएमटी टोयोटा कोरोला दुरुस्त करणे हे एक महाग आणि श्रम-केंद्रित काम आहे, ज्यासाठी केवळ ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक नाही तर विशेष साधनेआणि उपकरणे. रोबोटिक ट्रान्समिशनचे स्वतःचे ट्रबलशूट करणे जवळजवळ अशक्य आहे. बॉक्स घटकांमध्ये अक्षम हस्तक्षेप बहुतेक वेळा समस्यांच्या गुंतागुंतीकडे नेतो. अशा कृतींच्या परिणामी, यंत्रणेची संपूर्ण बदली आवश्यक असू शकते.

मॉस्कोमध्ये एमएमटी टोयोटा कोरोला दुरुस्ती

अडॅप्टिव्ह बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये अगदी किरकोळ खराबी आढळल्यास टोयोटा गीअर्सआपण स्वतःच समस्येचे कारण शोधू नये. शक्य तितक्या लवकर, विशेष तांत्रिक केंद्राला भेट द्या, ज्याचे विशेषज्ञ MMT चे उच्च-परिशुद्धता निदान करतील आणि शक्य तितक्या लवकर आणि कार्यक्षमतेने समस्येचे निराकरण करतील.

मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात, ऑटोपायलट तांत्रिक केंद्रात रोबोटिक ट्रान्समिशनची सेवा आणि दुरुस्ती केली जाऊ शकते. आम्ही उच्च पात्र तज्ञ नियुक्त करतो ज्यांना डिझाइन उत्तम प्रकारे माहित आहे. टोयोटा कारकोरोला. म्हणून, आम्ही सर्व ग्राहकांना उपचारातून असे फायदे प्रदान करतो:

• उच्च गुणवत्ता आणि कमी खर्चमशीन सेवेच्या क्षेत्रातील व्यावसायिकांच्या सेवा;
• केलेल्या सर्व कामांसाठी अधिकृत हमी;
• निर्मात्याची वॉरंटी राखणे;
• कार दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंगची कार्यक्षमता;
• निष्ठा किंमत धोरण.

तुम्ही मॉस्कोमध्ये एखादे तांत्रिक केंद्र शोधत आहात जे तुमच्या टोयोटा कोरोला एमएमटी ट्रांसमिशनची कार्यक्षमतेने आणि कमी खर्चात दुरुस्ती करू शकेल? या उद्देशासाठी ऑटोपायलटला भेट द्या!

वापरलेल्या टोयोटा कोरोलाच्या मालकांना बऱ्याचदा योग्य आणि समस्येचा सामना करावा लागतो अखंड ऑपरेशनरोबोटिक गिअरबॉक्स. जपानी लोकांनी त्यांच्या कारसाठी एमएमटी तयार करताना त्यांच्या चुका कबूल केल्या आहेत. रोबोटमध्ये कोणत्याही प्रकारची बिघाड झाल्यास अनियोजित दुरुस्ती आणि सर्व पॅरामीटर्सची सुरुवात करणे आवश्यक आहे. टोयोटा कोरोला रोबोटची सुरुवात यशस्वी होण्यासाठी, तुम्हाला अनेक "प्रक्रिया" करणे आवश्यक आहे जे संपूर्ण ट्रान्समिशन सिस्टम योग्यरित्या कॉन्फिगर करण्यात मदत करेल.

रोबोट हा नेत्याच्या अनेक "प्रोजेक्ट्स" पैकी एक आहे जपानी वाहन उद्योग, जे कार चालविण्याची संपूर्ण प्रक्रिया सुलभ करते. ड्रायव्हर "यांत्रिक" गिअरबॉक्स शिफ्टिंगबद्दल विचार करू नये म्हणून सिस्टम डिझाइन केले आहे. अशाप्रकारे, रोबोट सुप्रसिद्ध स्वयंचलित मशीनपेक्षा ट्रान्समिशनवर अधिक चांगले नियंत्रण करतो.

रोबोटिक गिअरबॉक्स टोयोटा कोरोला

MMT मध्ये ECU कंट्रोल युनिट आणि सेन्सर समाविष्ट होते जे कार हलत असताना सिग्नल पाठवतात. ट्रान्समिशन सिस्टम स्वतःच अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे; त्यात क्लच आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, जे यामधून रोबोटिक ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते - एक ॲक्ट्युएटर. नियंत्रण यंत्रणा संपूर्ण प्रणालीला पूर्णपणे जोडते, ज्यामुळे ते स्वयंचलित किंवा अर्ध-स्वयंचलित बनते आणि मॅन्युअल ऑपरेशनसाठी देखील परवानगी देते.

एमएमटी टोयोटा कोरोलाचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण फायदा म्हणजे ड्रायव्हिंग आराम; अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रत्येकासाठी अधिक नितळ आणि परिचित आहे, परंतु रोबोटमध्ये अनेक क्षमता आहेत ज्या "स्वयंचलित" करू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, एमएमटीमध्ये, इंधनाचा वापर "मेकॅनिक्स" च्या पातळीवर राहतो आणि ऑपरेशनमधील विश्वासार्हता आणि देखभालीची किंमत "स्वयंचलित" पेक्षा खूपच स्वस्त आहे. परंतु ते जसे असेल, कोणत्याही बॉक्सचे त्याचे फायदे आणि तोटे असतात.

टोयोटा कोरोला रोबोटमध्ये समस्या

2006 च्या शेवटी जपानी लोकांनी त्यांची पहिली कार मल्टी-मॉडल ट्रान्समिशनसह डेब्यू केली. रोबोटसह कारची विक्री बाजारात फार काळ टिकली नाही, कारण टोयोटाने इतका मनोरंजक आणि आकर्षक गिअरबॉक्स तयार करण्यात त्याच्या कमतरता आणि चुका मान्य केल्या. त्यामुळे जपानी लोकांना उत्पादन बंद करावे लागले या प्रकारचाचेकपॉईंट आणि खरेदी केलेल्या कारसाठी अल्प कालावधीसाठी विमा सादर करा. टोयोटा कोरोला रोबोटच्या मालकांना खालील समस्यांचा सामना करावा लागला:

• कंट्रोल युनिट सिस्टममध्ये बिघाड, ज्यामुळे झाले सामान्य समस्याआणि अनियोजित आरंभ प्रक्रिया, कधीकधी प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर
• जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, बॉक्समुळे क्लच डिस्क जास्त गरम होऊ शकते आणि अकाली पोशाख होऊ शकते. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर क्लच बदलणे आवश्यक होते.
• एका गीअरवरून दुस-या गियरवर शिफ्ट करण्यात व्यत्यय. बहुतेकदा हे लांब ट्रॅफिक जाममध्ये होते. एमएमटी बराच काळ “विचार करते”; या प्रतिक्रियेमुळे कार हळू चालते किंवा धक्का बसतो.
• ECU शी संबंधित समस्या, ज्यामुळे वरील सूचीबद्ध अपयश आणि सिस्टममधील खराबी झाली. आम्हाला या कंट्रोल युनिटचे संपूर्ण अपडेट करायचे होते.

आज, रोबोटिक गिअरबॉक्सेससाठी टोयोटा “विमा” अजूनही अस्तित्वात आहे. विशेष कार सेवा एमएमटी प्रणालीचे सर्व घटक पूर्णपणे बदलण्यासाठी तयार आहेत. तुम्ही वापरू शकता वॉरंटी कार्ड, परंतु "विनामूल्य" सेवा किती काळ टिकेल हे कोणालाही माहिती नाही.

टोयोटा कोरोला कारसाठी रोबोट गिअरबॉक्सची सुरुवात काय आहे?

इनिशियलायझेशन, दुसऱ्या शब्दांत, ECU मध्ये पॅरामीटर्स रीसेट करणे किंवा सेट करणे. बहुतेकदा, रोबोटिक ट्रान्समिशनचे कोणतेही घटक पुनर्स्थित करताना टोयोटा कोरोला 2008 वर आरंभ केले जाते:

• बदली पूर्ण संचएमएमटी किंवा क्लच किंवा गिअरबॉक्स घटकांचे आंशिक नूतनीकरण (प्रेषण सुरू केले जात आहे).
• इलेक्ट्रिकल युनिट आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, तसेच सेन्सर्स (ईसीयू युनिट सुरू केले जात आहे) बदलणे.

जेव्हा ज्ञात त्रुटी किंवा अपयश नसतात तेव्हा सेटिंग्ज किंवा कॅलिब्रेशन केले जाते.

तुम्ही टोयोटा कोरोला रोबोट कधी सुरू करू नये?

विषयावर अधिक:

कोरोलाची सुरुवात कोणत्याही कारणाशिवाय किंवा तक्रारींशिवाय केली जाऊ नये. ECU ला वारंवार अद्यतने आवडत नाहीत, म्हणून चुकीचे अपयश किंवा कॅलिब्रेशन होऊ शकते नकारात्मक परिणाम. प्रारंभ केल्यानंतर, अल्पकालीन असू शकते सकारात्मक प्रभाव, पण ते फार काळ टिकणार नाही. अवांछित पॅरामीटर सेटिंग्ज परिणामी वाढलेला पोशाख MMT चे सर्व घटक.

अशी अनेक चुकीची मते आहेत ज्यांचा प्रारंभादरम्यान एमएमटीच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम होतो असे दिसते:

• क्लच पुरवठा रॅक योग्य स्थितीत नसल्यास आपण रीसेट करू नये.
• जेव्हा गीअर शिफ्टिंगमध्ये विलंब होतो, तसेच कमी वेगाने धक्का बसतो.
• ECU समायोजित केल्यानंतर, सिस्टममध्ये हस्तक्षेप न करता, कार चांगली हलणार नाही.

बॉक्स किंवा ब्लॉकच्या प्रारंभाशी संबंधित सर्व प्रक्रिया व्यावसायिकांच्या सल्ल्यानुसार किंवा यासाठी स्पष्ट कारणांसह केल्या पाहिजेत.

ट्रान्समिशन सिस्टम एकत्र करण्याची किंवा सेट करण्याची प्रक्रिया तज्ञांनी केली पाहिजे, परंतु आपण ते स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करा:

1. आम्ही आमची कोरोला पार्किंग ब्रेकवर ठेवली.
2. आम्ही CG आणि TC संपर्कांच्या DLC3 ब्लॉकमध्ये एक जंपर बनवतो (आम्ही 4 आणि 13 क्रमांकाच्या पेपर क्लिपचा वापर करून संपर्क बंद करतो).
3. इग्निशन चालू करा आणि ब्रेक किमान सात वेळा दाबा (दोन लहान बीप वाजतील), याचा अर्थ कारने निदान सुरू केले आहे.
4. ब्रेक पेडल दाबा आणि खालील गीअर शिफ्ट करा:

सेटिंग करताना इलेक्ट्रिकल युनिटनियंत्रणे: N - E - V नंतर "वजा" - M - "वजा" - M - E - N

क्लच सुरू करताना: N – E – M – “plus” – M – “minus” – M – “plus” – M – “minus” – E – N

MMT सेटिंग्जसह: N – E – M – “minus” – M – “minus” – M – “plus” – M – “plus” – E – N

1. आम्ही ब्रेक सोडतो आणि पुन्हा दाबतो, सिग्नलच्या मालिकेची प्रतीक्षा करा (आम्ही निवडलेला घटक कॉन्फिगर केला जात आहे).
2. टोयोटा कोरोला रोबोट सुरू करण्याची प्रक्रिया योग्य असल्यास आणि ती यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यास, आपण ऐकू शकाल:

दोन ध्वनी सिग्नल- ECU सेटअप यशस्वीरित्या पूर्ण झाला.

तीन बीप - क्लच इनिशिएलायझेशन त्रुटींशिवाय पूर्ण झाले.

चार सिग्नल - ट्रान्समिशन त्रुटींशिवाय कॉन्फिगर केले आहे.

1. इग्निशन बंद करा आणि TC आणि CG संपर्क डिस्कनेक्ट करा.
2. सेटअप दरम्यान किंवा पूर्ण झाल्यानंतर सतत सिग्नल येत असल्यास, याचा अर्थ असा होईल की ते चुकीचे किंवा त्रुटींसह केले गेले. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आणि सिस्टम रीबूट करण्यासाठी, इग्निशनमधून की काढा आणि दहा ते पंधरा सेकंद प्रतीक्षा करा. त्यानंतर टोयोटा कोरोला पुन्हा सुरू करा.

ECU आरंभीकरण

टोयोटा कोरोला ECU

कारने टोयोटा ब्रँडकोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, टोयोटा आयगो, टोयोटा कोरोला वर्सो 2005-2009 मॉडेल वर्ष फ्रॅट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह, युनिटमधील खराबी अगदी सामान्य आहे एमएमटी व्यवस्थापन.

कारमधून काढलेल्या फ्रीट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या दुरुस्तीची किंमत 7,000 रूबल आहे (टोयोटा ऑरिस, कोरोला, कोरोला व्हर्सोमधून युनिट काढून टाकणे आणि स्थापित करणे - 1,000 रूबल, टोयोटा यारिससाठी - 3,000 रूबल).

एका तासाच्या आत MMT युनिट बदलण्यासाठी आम्ही तुम्हाला नवीन सेवा देऊ करतो! आम्ही तुमचे सदोष युनिट आमच्या पुनर्संचयित युनिटसह बदलतो, बदलीनंतर आम्ही आरंभीकरण (अनुकूलन) करतो. MMT बॉक्स. या प्रक्रियेची किंमत 11,000 रूबल (टोयोटा कोरोला, कोरोला वर्सो, ऑरिस) आणि टोयोटा यारिससाठी 13,000 रूबल आहे. बदललेल्या युनिटची वॉरंटी ६ महिन्यांची आहे.

नवीन सेवेकडे लक्ष द्या - गीअरबॉक्सच्या त्यानंतरच्या रुपांतरासह क्लच बदलणे - 8,500 रूबल (किंमत फक्त काम आहे, स्पेअर पार्ट्सशिवाय, कार 1-2 व्यावसायिक दिवसांसाठी भेटीद्वारे स्वीकारली जाते! फ्रीट्रॉनिक गिअरबॉक्ससाठी सुटे भाग ऑर्डर करणे देखील आहे शक्य!).

क्लच ॲक्ट्युएटरची बदली त्यानंतरच्या अनुकूलनासह - 2,500 रूबल (नियुक्तीनुसार!).

आमचे तांत्रिक केंद्र तुम्हाला तुमच्या Toyota Corolla, Yaris, Auris आणि Corolla Verso चे कोणतेही सुटे भाग पुरवू शकतात, कॉल करा!

फ्रीट्रॉनिक रोबोटिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन (कधीकधी मल्टीमोड किंवा फक्त एमएमटी म्हणतात) पारंपारिक आधारावर विकसित केले गेले यांत्रिक ट्रांसमिशनइलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे स्विच केलेले ड्राइव्ह जोडून. मिळवून इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण शक्य झाले ऑटो मोडगियर शिफ्टिंग आणि मॅन्युअल.

फोटो MMT गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या टोयोटा कोरोलाचा आतील भाग दर्शवितो.

ऍक्च्युएटर्सच्या स्थितीबद्दल माहिती प्रॉक्सिमिटी सेन्सर्सद्वारे वाचली जाते आणि कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) वर पाठविली जाते. रोबोटिक गिअरबॉक्स. तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेत भाग घेतात: एक क्लच (पिळणे) साठी जबाबदार आहे, इतर दोन X आणि Y अक्षांसह गीअर्स हलवण्यासाठी जबाबदार आहेत.

नेहमीच्या तुलनेत फक्त प्लस स्वयंचलित प्रेषण- संधी मॅन्युअल स्विचिंगस्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून गीअर्स आणि किंचित कमी (~ 0.5 लिटर) इंधन वापर. IN हा क्षण टोयोटा कंपनीहे ट्रान्समिशन स्थापित करत नाही, परंतु ते प्यूजिओ/सिट्रोएन ऑटोमेकरच्या कारवर थोड्या सुधारित स्वरूपात कार्य करणे सुरू ठेवते.

एमएमटी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह टोयोटा कारमधील दोष स्वतःला सहाय्य गायब होण्यामध्ये प्रकट होतो जेव्हा गॅस जोडला जातो तेव्हा कारला धक्का बसतो (चालवताना आणि पुढे आणि मागे जाताना स्वतः प्रकट होते). कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स ही त्रुटी प्रकट करू शकतात (कधीकधी कोणत्याही निदान त्रुटी नसतात!):

P0810- सामान्य त्रुटीक्लच स्थिती

P0900- क्लच ॲक्ट्युएटर सर्किटमध्ये त्रुटी

एमएमटी ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट क्रमांक “0” किंवा “1” (2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कार; 2008 च्या अखेरीस, टोयोटाने शेवटी “2” क्रमांकासह नवीन युनिट्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जिथे समस्या एकदा आणि सर्वांसाठी काढून टाकण्यात आली). 2009 मध्ये टोयोटा वर्षपारंपारिक "स्वयंचलित" च्या बाजूने हे प्रसारण सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.

दुरुस्त करायच्या नियंत्रण युनिट्सची संख्या (संख्यांपैकी तुमच्या युनिटमधून कोणताही नंबर नसल्यास, याचा अर्थ असा नाही की तो दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही. कॉल करा!) :

89530-12250 25 टोयोटा ऑरिस

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 टोयोटा कोरोला

89530-12291 29 टोयोटा कोरोला

८९५३०-१२२२० (ऐसिन ३२४८११-१०७७०) बीटोयोटा कोरोला (2003 - 2006 मॉडेल वर्षे)

८९५३०-६४०३१ (ऐसिन ३२४८११-१२३०१) 31 टोयोटा कोरोला वर्सो

८९५३०-५२१४० (ऐसिन ३२४८११-११६४०) 40 टोयोटा यारिस

८९५३०-५२०९० (ऐसिन ३२४८११-१०२२०) 90 टोयोटा यारिस

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, टोयोटा आयगो, टोयोटा कोरोला वर्सो 2005-2009 मध्ये वर वर्णन केलेल्या खराबीचे निदान करण्यासाठी, तुम्ही आमच्या कार सेवा केंद्रावर येऊ शकता. आम्ही डायग्नोस्टिक्ससाठी वापरत असलेली उपकरणे ही डीलर उपकरणे आहेत आणि आम्हाला वाहनातील खराबी पूर्णपणे आणि अचूकपणे ओळखण्याची परवानगी देतात.

तुमचे युनिट दुरुस्त केल्यानंतर, MMT कंट्रोल युनिट सुरू करणे (अनुकूल करणे) अत्यावश्यक आहे. तुम्ही आमच्यासोबत करू शकता. दुरुस्तीनंतर सुरुवातीची किंमत 1500 रूबल आहे (प्रक्रिया सहसा 10-15 मिनिटे घेते).

आम्ही तुम्हाला तुमच्या टोयोटा कारचे सुटे भाग 2 ते 7 दिवसांच्या ऑर्डरवर विक्रीसाठी देऊ करतो:

क्लच ॲक्ट्युएटर असेंब्ली (नवीन मूळ)

साठी घट्ट पकड टोयोटा कारएमएमटी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह (कोरोला, ऑरिस, यारिस, कोरोला वर्सो, आयगो)

बॉक्स दुरुस्ती रोबोट, टोयोटा रोबोट, टोयोटा कोरोला रोबोट दुरुस्ती, टोयोटा कोरोला रोबोट, टोयोटा कोरोला बॉक्स रोबोट, ऑरिस रोबोट, टोयोटा ऑरिसरोबोट, टोयोटा यारिस रोबोट, ट्रान्समिशन रोबोट, एमएमटी दुरुस्ती, एमएमटी युनिट दुरुस्ती

आमचे सेवा केंद्रगुणात्मक आणि कमी वेळेत पार पाडते येथे रोबोटिक गिअरबॉक्सचे निदान, रुपांतर आणि दुरुस्ती टोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो,1 दिवसात उलट,वेगळ्या पद्धतीने एमएमटी (मल्टिमोड मॅन्युअल ट्रांसमिशन)) . आपण नियोजित आमच्याशी संपर्क साधू शकता देखभाल(TO), आणि केव्हा आपत्कालीन परिस्थिती. क्लच बदलणे आणि इतर प्रकार दुरुस्तीचे कामगॅरंटीसह चालते, ज्याचा कालावधी दोष दूर केलेल्या स्वरूपावर अवलंबून असतो आणि 6 महिने ते 2 वर्षांच्या अंतराने मोजला जातो.

वेळ वाया घालवू नका, आत्ताच आम्हाला कॉल करा जर:

• हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा कार, क्षैतिज पृष्ठभागावर असल्याने, हलत नाही;
• अकाली गियर शिफ्टिंग, वर आणि खाली दोन्ही;
• घट्ट पकड घसरते;
• गीअरचे अचानक तटस्थ मध्ये स्थलांतर;
• ट्रान्समिशनमध्ये आवाजाचा देखावा;
• स्विच करताना झटके (बहुतेकदा दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना);
• तेल गळती आढळली.

Toyotas वर रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे निदान करण्यासाठी आम्ही डीलर उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर वापरतो.

इझोर्स्काया 5 वरील आमच्या सेवेच्या प्रत्येक क्लायंटला हे प्राप्त होते.

1. आमच्या कारागिरांची उच्च पात्रता;
2. टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्सची 1 दिवसात दुरुस्ती;
3. टोयोटा रोबोट्सच्या दुरुस्तीसाठी परवडणाऱ्या किमती;
   
4. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूस्टॉक मध्ये;
   
5. सेवेपूर्वी मोफत टॉवर;
6. मोफत निदान

समस्या उद्भवल्यास किंवा नियोजित देखभाल करण्यासाठी, कृपया आमच्याशी येथे संपर्क साधा:

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

टोयोटा "रोबोट" चे निदान.

टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनची सोय आणि जवळजवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत एकत्र करते आणि ते अगदी विश्वसनीय आहे. रोबोटमधील समस्या बहुतेकदा ऑपरेटिंग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित असतात. बहुतेक रोबोटिक गिअरबॉक्स अपयश वापरून निर्धारित केले जातात संगणक निदानआरकेपीपी. प्राप्त कोडच्या आधारे, विद्युत दोष आणि यांत्रिक समस्या ओळखल्या जातात.

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस रोबोटच्या निदानामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• व्हिज्युअल तपासणी;
• विविध मोडमध्ये रोबोट बॉक्सची कार्यक्षमता तपासत आहे;
• गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमधून फॉल्ट कोड वाचणे;
• सर्व इलेक्ट्रॉनिकचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स पाहणे आणि विद्युत प्रणालीरिअल-टाइम चेकपॉईंट;
• पातळी नियंत्रण प्रेषण द्रवआणि त्यामध्ये लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती, जे बॉक्सच्या भागांची पोशाख दर्शवते;
• काम तपासणी ॲक्ट्युएटर्सचेकपॉईंट.

सर्वसमावेशक निदान आपल्याला खराबीचे स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करण्यास आणि सर्वात जास्त निर्धारित करण्यास अनुमती देते कार्यक्षम देखावाटोयोटावर रोबोटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती.

टोयोटा रोबोट दुरुस्ती सेवांची किंमत

टोयोटा रोबोटचा क्लच बदलणे

असंख्य दुरुस्तीच्या परिणामी मिळवलेला आमचा अनुभव, सर्वात जास्त सूचित करतो कमकुवत बिंदूरोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे क्लच. चालविलेल्या डिस्क किंवा बास्केटवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, रिलीझ बेअरिंगआणि त्याच्या मार्गदर्शकाला बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संगणक निदान;
• क्लच किट बदलणे;
• क्लच रिलीझ ॲक्ट्युएटरचे प्रतिबंध;
• नियंत्रण युनिटची सुरूवात;
• आवश्यक संगणक सेटिंग्ज आणि अनुकूलन;
• स्वच्छता थ्रोटल वाल्व(आवश्यक असल्यास).

नवीन क्लच किट बसवताना सहसा ट्रान्समिशन ऑइल बदलले जाते. नवीन भाग प्रथम पीसल्यानंतर त्यांची स्थिती त्वरीत बदलतात, म्हणून क्लच किट (बास्केट, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग) बदलल्यानंतर, आम्ही शिफारस करतो की 5-10 हजार किलोमीटर नंतर, ॲक्ट्युएटर पुन्हा समायोजित करा आणि प्रारंभ करा आणि MMT चे प्रशिक्षण.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे रुपांतर

क्लचला मल्टीमोडसह बदलताना टोयोटा कोरोला, ऑरिस इ. रोबोटचे रुपांतर करणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक युनिटनवीन डिस्कची जाडी आणि बास्केटची उंची बदलल्यामुळे कंट्रोलला स्थापित भागांबद्दल आवश्यक डेटा प्राप्त होतो. डायग्नोस्टिक हेतूंसाठी ट्रान्समिशनची कोणतीही दुरुस्ती किंवा अगदी वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे, यंत्रमानव रुपांतराने समाप्त व्हावे, जे तुम्हाला युनिटचे अखंडित ऑपरेशन लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते. टोयोटा वाहनांसाठी रोबोटिक गिअरबॉक्स सेट करण्यासाठी आणि सुरू करण्याच्या प्रक्रियेचे अनुसरण करण्याची शिफारस केली जाते प्रत्येक 10 हजार किमी.

क्लच प्रतिबद्धता बिंदूचे अनुकूलन विशेष स्कॅनर वापरून केले जाते आणि सॉफ्टवेअरटोयोटा टेकस्ट्रीम. प्रक्रियेच्या नियमित अंमलबजावणीमुळे ड्रायव्हिंग आरामदायक होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

एमएमटीचे ठराविक दोष आणि त्यांचे निर्मूलन

2005 ते 2008 दरम्यान उत्पादित टोयोटा कोरोला, प्रियस, यारिस, ऑरिस किंवा आयगो कारपैकी एखादे तुमच्या मालकीचे असल्यास, तुम्हाला पुढील समस्या आल्या असतील:

• गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्का;
• वर किंवा खाली बदलण्यात विलंब;
• सुरुवातीला धक्का बसणे आणि रिव्हर्स किंवा फॉरवर्ड गीअरमध्ये सहजतेने हलविण्यास असमर्थता (कार फक्त पुढे जाऊ लागते उच्च गतीइंजिन).

सूचीबद्ध लक्षणे दिसणे रोबोटिक बॉक्स कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे,ते बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. एक एक्सप्रेस रिप्लेसमेंट पर्याय आहे, जेव्हा तुम्ही वॉरंटीसह नूतनीकृत कंट्रोल युनिट खरेदी करता, ज्याची किंमत नवीन युनिटच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असते.

एकदम साधारण यांत्रिक अपयशमल्टीमोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्लचचे भाग घालणेजे परिणामी दिसून येते दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. नंतर बॉक्स आत जातो आणीबाणी मोड, ते दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्ही ताबडतोब आमच्या सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

जड वाहनाचा वापरटोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो किंवा वर्सो रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे ब्रशेस, घाण दिसणे, ऍक्च्युएटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये एक ओपन सर्किट तसेच परिधान होते. गियर चाकेड्राइव्ह स्तब्धतेपासून हालचाल सुरू करताना खराबी स्वतःला धक्काच्या रूपात प्रकट करते; योग्य दुरुस्तीचे काम करून आणि खराब झालेले भाग बदलून ते दूर केले जाऊ शकते.

वेळेवर दुरुस्ती आणि देखभालीचे महत्त्व

जेव्हा खराबीची पहिली लक्षणे दिसतात तेव्हा आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. समस्येचे निराकरण "चांगल्या वेळेपर्यंत" पुढे ढकलणे नेहमीच अधिक होते गंभीर नुकसानएमएमटी, ज्याचे निर्मूलन कार मालकाला जास्त खर्च करते. प्रतिबंधात्मक उपाय करण्यास विसरू नका, नियोजित देखभालआणि रोबोटिक गिअरबॉक्स क्लचचे रुपांतर ही विश्वासार्हता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मास्टर सेवेमध्ये टोयोटा कोरोला, ऑरिस इत्यादीसाठी रोबोट बॉक्सची व्यावसायिक दुरुस्ती.

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

नवीन दहावी पिढी टोयोटा कोरोला फेब्रुवारी 2007 मध्ये आमच्या बाजारात आली. यश मागील मॉडेल, नवीन कोरोलाच्या विक्रीवर परिणाम होऊ शकला नाही. “स्वप्न चालवण्याच्या” इच्छेने कार उत्साही लोकांची संख्या वाढली आहे. परंतु आधीच हजारो किलोमीटरच्या पहिल्या ऑपरेशनने त्यापैकी बऱ्याच जणांना निराश केले. नवीन कोरोलादोषांशिवाय नसल्याचे दिसून आले.

संसर्ग

हे सर्व ट्रान्समिशनने सुरू झाले. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, त्यांनी नवीन रोबोटिक एमएमटी (मल्टिमोड) देखील ऑफर केले. मूलत:, हे समान मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे नियंत्रित ड्राइव्हसह. बॉक्सच्या ऑपरेशनचे मोड आणि अल्गोरिदम सापडले आहेत सकारात्मक पुनरावलोकनेबहुतेक मालक नवीन कोरोला. तथापि, 10-15 हजारांनंतर, समस्या सुरू झाल्या, रफ गियर शिफ्टिंग, स्विच न करता इंजिनचा वेग वाढवण्याद्वारे प्रकट झाला. पुढील कार्यक्रम, सुरुवातीच्या वेळी मदतीचा अभाव आणि आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण पुढील बॉक्समध्ये बिघाड आणि कारचे पूर्ण स्थिरीकरण. एमएमटीसह कारच्या दुर्मिळ मालकांनी खराबीशिवाय 50-60 हजारांपेक्षा जास्त गाडी चालवली. सरासरी मायलेजपहिल्या समस्यांपूर्वी ते 30-40 हजार किमी होते. टोयोटासचे बॉक्स जे आत गेले प्रमुख शहरेगॅस-स्टॉप मोडमध्ये, असंख्य छेदनबिंदू आणि ट्रॅफिक जॅमसह. बॉक्स अनेकदा जास्त गरम होतात आणि क्लच डिस्क लवकर खराब होते.

टोयोटा चालकांच्या मोठ्या तक्रारींकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि समस्येचा शोध सुरू झाला. सुरुवातीला त्यांनी क्लच आणि रिलीझ व्हॉल्व्हच्या जागी आणखी चांगल्यासह समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अपयश चालूच राहिले. मग टोयोटाच्या अभियंत्यांनी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये कारण शोधण्यास सुरुवात केली. परिणामी, चालू वॉरंटी वाहनेट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्स बदलण्यात आले - प्रथम आवृत्ती 291 सह, 290 ऐवजी, आणि नंतर 292 सह. ECU स्वतः ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. ब्लॉक नंबर, किंवा त्याऐवजी त्याचे शेवटचे तीन अंक, फर्मवेअर आवृत्ती आहे. ब्लॉक बदलल्यानंतर आणि क्लच स्थापित केल्यानंतर, निर्मात्याने किमान 100,000 किमीचे संसाधन घोषित केले. प्रत्यक्षात, ते केवळ 50-60 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. जर समस्या घटक अद्याप पुनर्स्थित केले गेले नाहीत, तर यामुळे नवीन मालकाला व्यवस्थित रक्कम मोजावी लागू शकते. 2009 मध्ये स्थापनेपासून रोबोटिक बॉक्सत्यांनी पूर्णपणे नकार दिला. त्याऐवजी, त्यांनी जुने, विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेले 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. अद्याप कोणत्याही तक्रारीची दखल घेण्यात आलेली नाही.

सोडून स्वयंचलित बॉक्सकोरोला देखील 5 आणि नंतर 6-स्पीडसह सुसज्ज होते यांत्रिक बॉक्स. विशेष तक्रारी नाहीतत्यांना ते मिळाले नाही. क्लच डिस्क 60,000 किमी पेक्षा जास्त चालते. कमतरतांपैकी, काही मालक क्लच पेडल आणि शिफ्ट लीव्हर ड्राइव्हच्या क्रॅकिंगबद्दल तक्रार करतात. स्नेहन करून काढून टाकले समस्या क्षेत्र WD-40 किंवा तत्सम उत्पादने.

1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये गॅसमध्ये एकाचवेळी वाढीसह क्लच पेडल सोडताना आणि कधीकधी ते चालू करताना धक्का बसणे उलट- क्लच पेडल समायोजित करणे आवश्यक असल्याचे चिन्ह.

काही टोयोटा मालककोरोला नोटने 1 ली मध्ये वाहन चालवताना आवाजाची पातळी वाढवली आणि रिव्हर्स गीअर्स. खरं तर, हा दोष नाही, परंतु केवळ विशिष्ट वैशिष्ट्यया मोडमध्ये कार्य करा.

इंजिन

कारला दोन इंजिन मिळाले: 1.4 लिटर (4ZZ-FE) आणि 1.6 लिटर (1ZR-FE). प्रथम मागील मॉडेलपासून वारसा मिळाला होता. 1.6 इंजिन जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केले गेले. नंतर, 1.4 ची जागा 1.33 लिटरने घेतली. इंजिन 1.6 आणि 1.33 प्रणालीसह सुसज्ज आहेत DUAL VVT-i, जे चांगले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. सर्व मटोयोटा चालकांकडे आहे विश्वसनीय ड्राइव्हटाइमिंग चेन प्रकार.

1.6 इंजिनचे वैशिष्ट्य - उपलब्धता बाहेरची खेळीते गरम होईपर्यंत. जसजसे तापमान वाढते तसतसे नॉकिंग कमी होते, उबदार इंजिनच्या सामान्य आवाजासह विलीन होते. ही खेळी क्वचितच ऐकू येते आणि जर तुम्ही ऐकले नाही, तर ते जवळजवळ अभेद्य आहे.

40-50 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, पाण्याचा पंप अनेकदा जाम होतो. ड्राईव्हमधून वाढलेला आवाज आणि पुलीवर कूलंटच्या गळतीचे चिन्ह किंवा इंजिनच्या डब्यात वाळलेल्या थेंबांचे चिन्ह दिसून येईल.

इंजिन खूप किफायतशीर आहेत; अगदी वेगाने गाडी चालवतानाही, तुम्हाला पेट्रोलवर जास्त खर्च करण्याची गरज नाही.

चेसिस

Toyota Corolla E150 चे सस्पेन्शन आराम आणि हाताळणीच्या बाबतीत संतुलित आहे. त्याचे घटक वाईटाचा प्रतिकार करतात रशियन रस्ते. स्टॅबिलायझर बुशिंग्जमुळे चित्र खराब झाले आहे, जे सुमारे 30,000 किमी चालते. भविष्यात, त्यांना प्रबलित लोकांमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते, सह मोठा संसाधन. प्लास्टिकचे बनलेले फ्रंट सपोर्ट देखील कमकुवत निघाले. ते 30-40 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतात. त्यानंतर, उपाययोजना करण्यात आल्या आणि समर्थन सामग्रीमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि तक्रारींची संख्या कमी झाली.

सुकाणूही बरोबरीचे नव्हते. 30-40 हजार किमी नंतर, दोन्ही स्टीयरिंग शाफ्ट आणि स्टीयरिंग रॅक. असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉकिंग आणि फीडबॅक हे चिन्ह आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

थंड हवामान सुरू झाल्यावर आणि विशेषतः हिवाळ्यात, मालकाची उत्सुकता कधीकधी छतावरील दिव्याखालील पाण्याच्या थेंबांनी थंड होते. आतील भाग गरम झाल्यावर ते दिसू लागले दीर्घकालीन पार्किंगथंडीत. याचे कारण कमाल मर्यादा आणि छतामधील खराब रचना आहे, तसेच संक्षेपण तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी अपुरे उपाय. कदाचित हे खराब आकारमानामुळे देखील होते. विंडशील्ड, कारण कार वॉशला भेट दिल्यानंतर दोष देखील समोर आला. कार दुरुस्तीच्या दुकानांनी छताला आवाज इन्सुलेशनसह चिकटवून दोष हाताळला.

वापरलेले आतील परिष्करण साहित्य सर्वोत्तम नाहीत. जेव्हा तापमान कमी होते (विशेषत: हिवाळ्यात), तेव्हा कठोर प्लास्टिक गळू लागते आणि असमान रस्त्यावर खडखडाट होते. बर्याचदा समोर पॅनेल आणि मागील शेल्फ. ध्वनीरोधक सामग्रीसह ग्लूइंग करून समस्या सोडविली जाते. रेडिओ देखील निराशाजनक होता, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, त्याची काच ढगाळ झाली. सदोष उपकरणे वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आली.

ड्रायव्हरच्या सीटवर चकरा मारणे किंवा "क्लिक करणे" देखील अस्वस्थता वाढवते. बोर्डिंग आणि उतरताना, तसेच अचानक सुरू होण्याच्या आणि थांबण्याच्या दरम्यान आवाज येतो. वितरकांनी अनिच्छेने टिप्पण्या स्वीकारल्या. नंतर समस्या नाहीशी झाली संपूर्ण बदलीनवीन साठी खुर्च्या. वरवर पाहता निर्मात्याला दोषांबद्दल माहित होते, परंतु आधीच रिकॉल मोहिमांमध्ये अडकलेल्या, कोट्यवधी-डॉलर खर्चाची आवश्यकता असलेल्या समस्यांवर उपचार करण्याची घाई नव्हती. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या सीट हीटिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे आढळली आहेत, ज्याचे कारण सीटच्या आत गरम घटकांचे अपयश होते.

केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, परंतु जेव्हा इंजिन 3000 rpm वर फिरते, तेव्हा इंजिनचा आवाज आत शिरू लागतो.

साठी वापरलेले प्लास्टिक बाह्य परिष्करण, बाह्य प्रभावाखाली अगदी सहजपणे विकृत प्रतिकूल परिस्थिती: पुढचे मडगार्ड वाकलेले आहेत, पुढे वेगळे करून, तसेच ट्रंकचे झाकण लायसन्स प्लेटच्या वर ट्रिम केले आहे. मागील दिवा उत्स्फूर्तपणे क्रॅक झाल्याची अनेक प्रकरणे आहेत.

इतर समस्या आणि खराबी

हिवाळ्यातील ऑपरेशनमध्ये अनेक कमतरता दिसून आल्या. IN खूप थंड(-20 -25º C च्या खाली), तापमानातील बदल आणि विद्युत संपर्कावरील ओलावा यामुळे, इंजिन सुरू करणे कठीण आहे. बर्याचदा हिवाळ्यात उजव्या हेडलाइट वॉशर नोजल गोठतात. कारण ओलावा आत प्रवेश करणे आणि ड्राईव्हचे आंबट होणे (रिटर्न मेकॅनिझम) आहे. "जादू उपाय" सह उपचार केले - WD-40.

बर्याचदा हीटर फॅन कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करत नाही. त्याचे ऑपरेशन चालू आहे कमाल मोडअजून मध्ये थंड कारज्या शाफ्टवर इंपेलर बसतो त्यावर पोशाख होतो. परिणामी, हवेच्या प्रवाहाची कार्यक्षमता कमी होते. ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की विंडशील्ड उडवण्यासाठी वायुवीजन प्रणालीची अपुरी शक्ती डिझाइन वैशिष्ट्यआणि काचेवर प्रवाहाची चुकीची दिशा.

निष्कर्ष

वापरलेली Toyota Corolla E150 मालिका खरेदी करताना, तुम्ही MMT असलेले मॉडेल टाळावे. बाकी सर्व काही म्हणजे "बालपणीचे आजार" जे अधिकृत सेवांमध्ये देखभाल करत असताना व्यावहारिकरित्या बरे झाले.