त्याच वेळी, मध्यम-वर्गीय कार आणि बर्याच काळापासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले प्रीमियम विभागतथापि, नंतर युनिट व्यापक झाले.

त्याच्या प्रचंड लोकप्रियतेमुळे, तसेच संबंधित नियम आणि मानकांच्या सतत कडकपणामुळे इंधन कार्यक्षमताआणि पर्यावरण मित्रत्व, उत्पादक सतत सुधारत आहेत स्वयंचलित प्रेषण, ऑफर नाविन्यपूर्ण उपायइ.

परिणामी, आज आपण कमीतकमी तीन मुख्य प्रकारच्या "स्वयंचलित मशीन" मध्ये फरक करू शकतो, जे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांमध्ये एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत, परंतु त्या प्रत्येकाला स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणतात. पुढे आपण कोणत्या प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण आहेत, तसेच या किंवा त्या युनिटमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत याबद्दल बोलू.

या लेखात वाचा

स्वयंचलित प्रेषण: प्रकार, प्रकार आणि फरक

जर आपण फायद्यांबद्दल बोललो तर, हायड्रॉलिक स्वयंचलित मशीनमध्ये पुरेसे आहे महान संसाधन(काही प्रकरणांमध्ये 500 हजार किमी पर्यंत), आणि ड्रायव्हिंग सोईची चांगली पातळी देखील प्रदान करते.

मुख्य तोटे म्हणून, अशा बॉक्सची दुरुस्ती करणे महाग आहे आणि आवश्यक आहे नियमित देखभाल, गियर ऑइलच्या गुणवत्तेची मागणी करणे, दीर्घकाळापर्यंत भार होण्याची भीती आणि कठोर परिस्थितीऑपरेशन, अत्यंत किफायतशीर नाही, . आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की गॅस टर्बाइन इंजिनमधील नुकसानीमुळे हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित मशीनची कार्यक्षमता ॲनालॉगच्या तुलनेत कमी होते. परिणामी, प्रवेग गतिशीलता ग्रस्त आहे.

• (व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सीव्हीटी) हा एक स्वतंत्र प्रकारचा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जो अनेक कारणांमुळे हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इतका व्यापक नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे या ट्रान्समिशनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, परंतु बॉक्स स्वतःच खूप वेगळा आहे. थोडक्यात, व्हेरिएटर शाफ्टवर दोन पुली बसवलेल्या असतात. या पुली एकमेकांना बेल्ट किंवा साखळीने जोडलेल्या असतात. लोड आणि वेगावर अवलंबून, ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या पुली त्यांचा व्यास बदलतात, परिणामी चाकांवर टॉर्क देखील बदलतो. आणि हे अत्यंत सहजतेने घडते.

नेहमीच्या ठराविक गती (पायऱ्या) नसतात ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, या वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद बॉक्स CVT व्हेरिएटरसतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन म्हणतात (लवचिकपणे गियर प्रमाण बदलणे). या प्रकारचास्वयंचलित मशीन्स त्यांच्या ॲनालॉग्सपेक्षा त्यांच्या कमाल गुळगुळीतपणामध्ये भिन्न असतात, कारण जवळजवळ कोणतेही गीअर बदललेले नाहीत. तीव्र वाढ किंवा घट न करता, इंजिनची गती देखील त्याच पातळीवर ठेवली जाते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, अतिरिक्त मोड लागू केले जाऊ शकतात (हिवाळा, आर्थिक, क्रीडा, तसेच अनुकरणासह टिपट्रॉनिक मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स). सीव्हीटीसह कार चालवताना, ड्रायव्हर्स लक्षात येण्याजोगे धक्के, कंपन इत्यादींची पूर्ण अनुपस्थिती लक्षात घेतात. चांगले प्रवेग गतिशीलता आणि इंधन कार्यक्षमता हायलाइट करणे देखील योग्य आहे.

तथापि, तोटे देखील आहेत. सर्व प्रथम, वेगळे नाही मोठा संसाधन, अत्यंत क्लिष्ट आणि दुरुस्तीसाठी महाग, तेलाची गुणवत्ता आणि पातळी यावर मागणी. याचा अर्थ असा की असा बॉक्स संयोगाने स्थापित केलेला नाही शक्तिशाली इंजिन, ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्समिशन लोड करण्याची शिफारस केलेली नाही.

ऑटोमॅटिक किंवा CVT मधून रोबोट कसा वेगळा करायचा

वस्तुस्थिती अशी आहे की उत्पादक ड्रायव्हर आणि गिअरबॉक्समधील परस्परसंवादाची संपूर्ण प्रक्रिया शक्य तितक्या सुलभ करण्याचा प्रयत्न करतात. या कारणास्तव, उदाहरणार्थ, रोबोटमध्ये CVT किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सारखेच सिलेक्टर आणि मोड्स (P-R-N-D) असू शकतात.

ड्रायव्हिंगच्या संवेदनांसाठी (जर ट्रान्समिशन आणि कार स्वतःच पूर्ण कार्यरत आहेत), आपण खालील गोष्टींकडे लक्ष देऊ शकता:

• एटी - बहुतेकदा म्हणजे हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित;
• सीव्हीटी - व्हेरिएबल स्पीड ट्रांसमिशन;
• एएमटी - एका क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्स;

तुम्ही विशेष ऑटो फोरमवर प्रश्न विचारू शकता, तांत्रिक साहित्याचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करू शकता इ.

चला सारांश द्या

जसे आपण पाहू शकता, प्रत्येक स्वयंचलित प्रेषण दोन्ही मजबूत आणि आहे कमकुवत बाजू. तसेच, विविधता लक्षात घेऊन, आपणास हे तथ्य येऊ शकते की एखाद्या विशिष्ट कारवर कोणते स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे हे त्वरित निर्धारित करणे कठीण होऊ शकते.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की ऑपरेशन दरम्यान, ट्रान्समिशन प्रकार आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या प्रकारावर अवलंबून, विशिष्ट मशीनची काही वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे विचारात घेणे आवश्यक आहे. तुम्ही सेवा नियमांचेही काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, जे तुम्हाला युनिटचे संसाधन वाढविण्यास अनुमती देते.

हेही वाचा

सीव्हीटी ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा रोबोट ट्रान्समिशनमध्ये काय फरक आहे: सीव्हीटी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच एएमटी किंवा डीएसजी सारख्या रोबोटिक ट्रान्समिशनमधील मुख्य फरक.

कोणत्याही कारमधील मुख्य घटक म्हणजे इंजिन. अंतर्गत ज्वलन.

इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी, ऊर्जा पिस्टनमध्ये हस्तांतरित केली जाते, जी रोटेशन प्रसारित करते. क्रँकशाफ्ट. क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलद्वारे ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे - ड्राइव्ह व्हील्सवर टॉर्क वितरीत करण्यासाठी एक प्रणाली. तर, गिअरबॉक्स हा टॉर्क वितरीत करतो, म्हणजेच क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या समान पातळीवर, कार पुढे जाऊ शकते वेगवेगळ्या वेगाने, किंवा अगदी उलट चालवा.

गिअरबॉक्सचे अनेक मुख्य प्रकार आहेत:

• यांत्रिकी;
• मशीन;
• व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह;
• रोबोटिक

ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सुरुवातीपासून वापरला जातो. त्याच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात, त्यात दोन शाफ्ट असतात - प्राथमिक आणि दुय्यम, ज्यावर गीअर्स बसवले जातात. प्रत्येक गीअरची स्वतःची परस्पर संवादात्मक गीअर्सची जोडी असते. चालू इनपुट शाफ्टक्रँकशाफ्टमधून शक्ती प्रसारित केली जाते आणि आउटपुट शाफ्टहालचालीचा हा क्षण चाकांवर वितरित करतो.

ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे निवडतो इच्छित गियरगीअरशिफ्ट लीव्हर वापरून ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार मॅन्युअली.

गियरशिफ्ट लीव्हर गियर शिफ्ट फॉर्क्सद्वारे गीअर्सशी जोडलेले आहे. क्लच पिळून, ड्रायव्हर इंजिनमधून गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करतो आणि या क्षणी गीअर शिफ्ट होते. लीव्हर दाबून आणि हलवून, ड्रायव्हर एक गियर डिसेंग्ज करतो आणि दुसरा गुंततो - या प्रकरणात, एका गीअरचा काटा गीअर्सच्या जोडीतून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि दुसरा काटा दुसर्या गियरच्या जोडीमध्ये गुंतलेला आणि गुंतलेला असतो.

त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व यांत्रिक गोष्टींसारखेच आहे. फरक एवढाच आहे की एक विशेष युनिट, टॉर्क कन्व्हर्टर, क्लचसाठी जबाबदार आहे. ड्रायव्हरला क्लच दाबण्याची गरज नाही, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये असे कोणतेही पेडल नाही.

वेग वाढवण्यासाठी ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो, वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक दाबतो आणि गीअर शिफ्ट आपोआप होतात.

तुम्हाला कार उलटवायची असेल, पार्क करायची असेल किंवा न्यूट्रलमध्ये ठेवायची असेल तरच तुम्हाला गीअर्स बदलावे लागतील. ऑटोमेशनला खूप मागणी आहे कारण ते ड्रायव्हिंग प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, परंतु त्यासाठी अखंड ऑपरेशनड्रायव्हिंग मोडचे विश्लेषण करण्यासाठी आणि इष्टतम गीअर्स निवडण्यासाठी मोठ्या संख्येने विविध सेन्सर वापरले जातात.

- हे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दरम्यान काहीतरी आहे. वापरून गियर शिफ्टिंग होते इलेक्ट्रॉनिक युनिट, जे स्वतंत्रपणे प्रवास मोडचे नियमन करते आणि क्लच स्वयंचलितपणे बंद आणि उघडते. ड्रायव्हरची भूमिका केवळ इच्छित ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी कमी केली जाते आणि ऑटोमेशन स्वतः आवश्यक गियर गुणोत्तर आणि गीअर्स निवडते.

रोबोटिक बॉक्सबहुतेकदा ते दोन क्लच डिस्कसह तयार केले जातात, त्यापैकी एक सम गीअर्ससाठी जबाबदार असतो, तर दुसरा विषमसाठी. या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला प्रीसेलेक्टिव म्हणतात, म्हणजेच ड्रायव्हर इच्छित गियर निवडतो आणि बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स करतात.

- हे पूर्णपणे वेगळ्या तत्त्वावर बांधलेल्या चेकपॉईंटचे उदाहरण आहे. तेथे कोणतेही गीअर्स नाहीत, परंतु त्याऐवजी दोन शंकूसारख्या पुली, ज्यामध्ये व्ही-बेल्ट किंवा साखळी ताणलेली आहे. पट्टा पुलीच्या बाजूने फिरतो आणि परिणामी, बदलतो गियर प्रमाण. अशा गीअरबॉक्सची हालचाल अतिशय गुळगुळीत आहे, जरी मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स वापरली जाते. CVT ला सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन देखील म्हणतात.

ड्रायव्हरला क्लच दाबण्याची आणि गीअर्स बदलण्याची गरज नाही. निवडकर्ता फक्त सक्षम करण्यासाठी वापरला जातो उलट, तटस्थ आणि पार्किंग मोडवर स्विच करणे.

कोणत्याही प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे स्वतःचे उपप्रकार असतात, जे गीअर्स, डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांमध्ये भिन्न असतात. चालू हा क्षणअधिकाधिक लोक CVT आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सेसकडे झुकत आहेत, जरी खरा ड्रायव्हर कोणत्याही गिअरबॉक्ससह अडचणीशिवाय गाडी चालवण्यास सक्षम असावा.

गीअरबॉक्सचे सर्वात मूलभूत कार्य म्हणजे कारच्या इंजिनमधून त्याच्या चाकांवर टॉर्क वितरीत करणे, तसेच ट्रॅक्शनची मात्रा बदलणे, यावर अवलंबून विविध अटीकारची हालचाल. आधुनिक गाड्याविविध प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज. आज, ऑटोमेकर्स अनेक प्रकारचे गिअरबॉक्सेस सादर करतात: यांत्रिक, स्वयंचलित, रोबोटिक आणि सतत व्हेरिएबल, ज्यांना CVT देखील म्हणतात. त्या सर्वांमध्ये ऑपरेशन आणि कार्यक्षमतेत फरक आहे. चला या फरकांबद्दल बोलूया.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

मॅन्युअल गिअरबॉक्स आधीच शंभर वर्षांहून अधिक जुना आहे आणि या कालावधीत त्यात थोडीशी उत्क्रांती झाली आहे, ज्यामुळे यांत्रिकी पूर्णत्वाकडे आणणे शक्य झाले नाही तर जास्तीत जास्त शक्य झाले आहे. सर्वोत्तम गुण. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आधुनिक गाड्याते दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत, जे एका शाफ्टद्वारे इंजिनला जोडलेले आहेत आणि दुसरे इंजिन ट्रान्समिशनला जोडलेले आहेत. पारंपारिक गीअर्स आपल्याला इंजिनमध्ये टॉर्क तयार करण्यास अनुमती देतात.

सामान्य भाषेत, मग मॅन्युअल ट्रांसमिशन- ही इतर सर्व डिझाइनची सर्वात सोपी रचना आहे.

खरे आहे, हे विधान केवळ पाच चरणांपेक्षा जास्त नसलेल्या बॉक्सवर लागू होते. आज, ते अजूनही कारच्या जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी प्रयत्न करतात, म्हणून गीअरबॉक्स सहा-स्पीड युनिट्ससह बनवले जात आहेत. या प्रकरणात, पारंपारिक दोन-शाफ्ट प्रणाली ऐवजी कमकुवत आहे आणि अभियंते गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये गुंतागुंत करतात. परंतु हे "यांत्रिकी" ला पुरेसे गुणांक तयार करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही उपयुक्त क्रिया, म्हणजे, शक्य तितके कार्यक्षम असणे.

रोबोटिक गिअरबॉक्सेस

रोबोटिक गिअरबॉक्स काही मार्गांनी मॅन्युअल सारखेच असतात. त्यांचा मुख्य फरक फक्त एवढाच आहे की "रोबोट" मध्ये क्लच विशेष सर्व्होद्वारे नियंत्रित केला जातो, ज्याचे ऑपरेशन पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.

या योजनेचे फायदे स्पष्ट आहेत - ड्रायव्हर कार चालविण्यावर कमी मेहनत घेतो आणि सतत बदलणाऱ्या गीअर्सचा भार स्वत:वर पडत नाही.

याव्यतिरिक्त, "रोबोट" आणि "यांत्रिकी" मधील समानता अशी आहे की त्यांच्याकडे उच्च कार्यक्षमता देखील आहे, परंतु या प्रकारचा गियरबॉक्स, अरेरे, गुळगुळीत ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. म्हणूनच ते अधिक वेळा वापरले जातात बजेट मॉडेलऑटो, ऑटोमेशनला पर्याय म्हणून. तथापि, अपवाद आहेत. रोबोटिक गिअरबॉक्सेस सुपरकार्सवर देखील दिसू शकतात, उदाहरणार्थ, फेरारी, जरी यापैकी बरेच गीअरबॉक्स स्पोर्ट्स कार आणि कार रेसिंगच्या जगातून घेतलेले आहेत, ज्यामुळे अशा कारच्या किंमती स्वाभाविकपणे वाढतात.

स्वतंत्रपणे, आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक नवकल्पना हायलाइट करू शकतो - दोन क्लचसह "रोबोट" चा विकास. या ट्रान्समिशनची प्रथम चाचणी फोक्सवॅगन ऑटोमेकरने त्याच्या मॉडेल्सवर केली; नंतर इतरांनी त्याची दखल घेतली व्होल्वो, फोर्ड, मित्सुबिशी. त्यांच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे, दोन क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्सेस जलद ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. अभियंते म्हणतात की अशा घडामोडींना मोठे आणि आशादायक भविष्य आहे.

स्वयंचलित प्रेषण

स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे एक पर्यायी उपाय आहे ज्याने गेल्या शतकाच्या मध्यभागी मॅन्युअल ट्रान्समिशनची जागा घेतली. आज, स्वयंचलित प्रेषणे अत्यंत लोकप्रिय आहेत आणि मोठ्या मागणीत आहेत आणि चांगल्या कारणास्तव.

सर्व कारण, बाबतीत म्हणून रोबोटिक गिअरबॉक्सेस, गीअर शिफ्टिंग पूर्णपणे आपोआप होते, तसेच "स्वयंचलित मशीन" त्यांच्या कृतींमध्ये "रोबोट" पेक्षा नितळ असतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार रस्त्यावर अधिक सहजतेने चालते, कारण सर्व इंजिन थ्रस्ट पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय न आणता थेट इंजिनमधून कारच्या सर्व चाकांवर हस्तांतरित केले जातात.

पण आहे स्वयंचलित प्रेषणआणि लक्षणीय तोटे. प्रथम, मशीन गन त्यांच्या इतर समकक्षांपेक्षा खूप जड असतात. हे इंजिनमधील पारंपारिक गीअर्सच्या बदली ग्रहांच्या गीअर्समुळे होते; त्यातील रॉड्स आणि लीव्हर ऐवजी जटिल हायड्रॉलिकने बदलले आहेत आणि क्लच टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे दर्शविले जाते, जे तसे, केवळ ऐवजी अरुंद क्रियांमध्ये प्रभावी असू शकते, म्हणून अभियंत्यांना गीअर्सची संख्या वाढवावी लागेल. .

आज, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार असामान्य नाहीत.

परंतु सर्व नवकल्पना आणि विकासासह, स्वयंचलित मशीन अद्याप कार्यक्षमतेच्या बाबतीत मॅन्युअल मशीनपेक्षा निकृष्ट आहेत.

चला स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणजे काय ते पाहूया:

CVTs

CVT उत्सुक आहेत कारण त्यांच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही गीअर्स नाहीत. व्हेरिएटर्सच्या अनेक विकास आहेत, परंतु व्ही-बेल्ट योजनेची जास्तीत जास्त अंमलबजावणी झाली आहे. IN या प्रकरणातदोन पुली आहेत, एक इंजिनला जोडलेली, दुसरी ट्रान्समिशनला. एक विशेष बेल्ट आणि साखळी मोटरचा टॉर्क चालवते.

सिद्धांततः, या प्रकारचे गियरबॉक्स आदर्श आहे, कारण ते सतत सर्वात किफायतशीर आणि डायनॅमिक गियर प्रमाण राखण्यास सक्षम आहे.

परंतु सराव मध्ये, सर्वकाही इतके आशावादी नाही, कारण व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनसाठी युनिटची उपस्थिती आवश्यक असते, जी बहुतेकदा टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा फ्लुइड कपलिंगद्वारे दर्शविली जाते. आणि त्यांचे ऑपरेशन, वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिनची कार्यक्षमता कमी करते.

आमच्या ऑटो जगामध्ये कोणतेही नवकल्पना दिसत असले तरी, "मेकॅनिक्स" हे क्लासिक होते आणि आजही आहे. जर तुम्ही परवाना घ्यायचा ठरवला, तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सीव्हीटी किंवा रोबोट्स वापरून कार चालवायला शिकण्याचा विचारही करू नका. प्रत्येकाने क्लासिक्समधून जावे - मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अन्यथा, प्रशिक्षणानंतर, तुम्हाला शहराभोवती वाहन चालवताना समस्या येऊ शकतात.

हॅपी शिफ्टिंग आणि सावध रहा!

लेख www.t-company.kia.ru वेबसाइटवरील प्रतिमा वापरतो

सध्या आहेत विविध प्रकारचेकार सुसज्ज असलेल्या गिअरबॉक्सेस - ते सीव्हीटी स्वयंचलित किंवा रोबोट असू शकतात. लेख देतो सामान्य माहितीगिअरबॉक्सेसबद्दल, त्यांचे प्रकार विचारात घेतले जातात, ते कसे वेगळे आहेत, दिले आहेत तुलनात्मक वैशिष्ट्येविविध चौक्या.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) हे इंस्टॉलेशनची सुलभता आणि कार्यक्षमता तसेच इतर अनेक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत इलेक्ट्रिक मोटरपेक्षा श्रेष्ठ आहे. ICE हरले विद्युत मोटरकारण त्यात असमान टॉर्क आहे. गीअर्स बदलून ही समस्या सोडवली गेली. या कारणासाठी, कार गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती.

[लपवा]

गियरबॉक्स बद्दल सर्व

गिअरबॉक्स हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनाच्या ट्रान्समिशन स्ट्रक्चरचा भाग आहे. ड्राईव्ह व्हीलसेटवर योग्य शाफ्टचा वापर करून इंजिनमधून टॉर्क पुनर्निर्देशित करणे हा त्याचा उद्देश आहे. हे कारला कर्षण प्रदान करते, ते उलट करते आणि कार हलत नसल्यास किंवा जडत्वामुळे पुढे जात राहिल्यास इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील कनेक्शन डिस्कनेक्ट करते.

संरचनेचे सर्व घटक क्रँककेसमध्ये स्थित आहेत. ते सतत लक्षणीय भार अनुभवत असल्याने, त्यांना सतत स्नेहन आवश्यक असते. स्नेहनसाठी विशेष वंगण वापरले जाते. प्रेषण द्रव. पुढे जाणाऱ्या गीअर्सच्या संख्येनुसार, 3, 4 आणि 5 आहेत चरणबद्ध गिअरबॉक्सेस. सर्वात मजबूत कर्षण फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स गीअर्स आहेत. लोअर गीअर्स जास्त टॉर्क देतात, पण कमी असतात.

टॉर्क वाहनाला कर्षण प्रदान करते आणि अनुभवलेल्या भारानुसार बदलते. ट्रेलरसह प्रारंभ करताना आणि उचलताना, जेव्हा कमी प्रतिकार असतो तेव्हा ते सपाट क्षैतिज विमानात हलविण्यापेक्षा खूप जास्त असते. टॉर्क गियर रेशोनुसार बदलतो, जो ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये समाविष्ट असलेल्या भागांवर अवलंबून असतो. मल्टी-स्पीड गिअरबॉक्स गीअर्सच्या जोडीचा वापर करतो. टॉर्क आणि रोटेशन गती त्यांच्या आकारावर अवलंबून असते.

एक गियर ड्राइव्ह गियर आहे आणि त्याचा व्यास लहान आहे. मोठ्या व्यासाचा गियर हा चाललेला आहे. याव्यतिरिक्त, ते दातांच्या संख्येत भिन्न आहेत. दातांमधील संबंध गियर प्रमाण ठरवतात. गीअर्सच्या अनेक जोड्या वापरल्या गेल्यास, एकूण गियर प्रमाण मोजले जाते.

गीअर्स आणि गियर प्रमाण

प्रत्येक जोडीचे स्वतःचे गियर प्रमाण असते, ज्यामुळे टॉर्क बदलणे शक्य होते. ड्राइव्ह आणि चालवलेले गीअर्स मशीन पुढे सरकत असल्याची खात्री करतात. मध्यवर्ती, जो त्यांच्या दरम्यान स्थित आहे, रोटेशनची दिशा उलट दिशेने बदलते, कारला मागे जाण्यास भाग पाडते.

गिअरबॉक्स ही एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे जी कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यात योग्यरित्या कार्य करते जर ती योग्यरित्या वापरली गेली. त्याचे मुख्य कार्य सर्वात सुनिश्चित करणे आहे सर्वोत्तम मोड अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनव्ही भिन्न परिस्थितीजेव्हा गाडी फिरते. अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी स्वयंचलित ट्रान्समिशन सोयीस्कर आहे, कारण त्यांना दाबणे, क्लच सोडणे किंवा हाताने गीअर्स बदलणे आवश्यक नाही.

चला विविध प्रकारांची तुलना करूया

त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वावर आधारित गिअरबॉक्सेस मल्टी-स्टेज, सतत व्हेरिएबल आणि एकत्रितपणे विभागलेले आहेत. मल्टी-स्टेजमध्ये यांत्रिक आणि रोबोटिक समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये टॉर्क चरणांमध्ये बदलतो. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन एक व्हेरिएटर आहे ज्यामध्ये टॉर्क सहजतेने बदलतो. ऑपरेशनची मागील दोन्ही तत्त्वे स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित प्रेषण) मध्ये उपस्थित आहेत. प्रत्येक प्रकारच्या गिअरबॉक्सची खाली चर्चा केली जाईल: फरक आणि वैशिष्ट्ये.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) मध्ये, गीअर्स स्वहस्ते बदलले जातात. त्यामध्ये गियर्सचा संच असतो विविध संयोजनवेगवेगळ्या गियर रेशो, स्टॅबिलायझर्स, शाफ्ट्स, गियर शिफ्ट मेकॅनिझमसह ट्रान्समिशन (टप्पे) तयार करा. या बॉक्सचा फायदा आहे उच्च कार्यक्षमता, चांगली गतिशीलता, डिझाइनची साधेपणा, कमी किंमत, विश्वसनीयता आणि दीर्घकालीनसेवा इतर गिअरबॉक्सेसच्या तुलनेत इंधनाचा वापर कमी आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे शहरातील ट्रॅफिक जाममधून जाण्याची गैरसोय, जेव्हा आपल्याला सतत गीअर्स बदलावे लागतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल मधील मुख्य फरक म्हणजे गियर शिफ्टिंग ऑटोमॅटिक आहे. बॉक्सचा आधार एक ग्रहीय गियर आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ग्लायडर गिअरबॉक्स आणि टॉर्क कन्व्हर्टर समाविष्ट आहे, जे क्लच म्हणून काम करते आणि गीअर रेशोमध्ये बदल प्रदान करते.

गिअरबॉक्स ही अनेक प्रकारच्या गीअर्स आणि वाहकांची रचना आहे. प्लॅनेटरी (उपग्रह) गीअर्स कॅरियरवर बसवलेले असतात, ते मध्यभागी असलेल्या सूर्याच्या गियरभोवती फिरतात. संपूर्ण रचना बाह्य रिंग गियरच्या आत स्थित आहे, ज्यामध्ये उपग्रहांसह अंतर्गत गियरिंग आहे. जेव्हा भाग एकमेकांच्या संबंधात विशिष्ट स्थान व्यापतात तेव्हा भिन्न गियर गुणोत्तर तयार केले जातात. आधुनिक मशीन्सअनेक ग्लायडर गीअर्ससह सुसज्ज, जे आपल्याला साध्य करण्यास अनुमती देते विस्तृतगियर प्रमाण.

व्हेरिएटर हा एक गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये पायऱ्या नाहीत. यात 2 पुली समाविष्ट आहेत, जे बेल्टने जोडलेले आहेत. क्रॉस विभागात हे डिझाइनट्रॅपेझॉइडसारखे दिसते. ड्राईव्ह पुलीचे अर्धे भाग एकमेकांच्या जवळ येत असताना, ते पट्ट्याला बाहेरून ढकलतात, त्यामुळे पट्टा ज्या बाजूने फिरतो त्या त्रिज्यामध्ये वाढ होते. यामुळे गियर रेशो वाढण्यास मदत होते. जेव्हा अर्धे भाग वेगळे होतात, तेव्हा बेल्ट खाली पडतो आणि त्याच्या हालचालीची त्रिज्या कमी होते आणि त्यासोबत गीअरचे प्रमाण कमी होते. जर त्रिज्या जुळत असेल, तर थेट प्रसारण सक्रिय केले जाते.

सुरुवातीला, बेल्ट रबरचा बनलेला होता, जो त्याच्या नाजूकपणामुळे मोठा टॉर्क तयार करू देत नाही. मग त्यांनी त्याऐवजी धातू वापरण्यास सुरुवात केली. त्यात धातूच्या प्लेट्स होत्या ज्या दोन टेपवर बांधलेल्या होत्या. प्लेट्सचा एकमेकांवर धक्कादायक प्रभाव असतो. एक साखळी बेल्ट म्हणून वापरली जाऊ शकते. साखळी आणि बेल्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे, फरक असा आहे की बेल्ट पुशिंग फोर्स प्रसारित करतो आणि साखळी खेचणारी शक्ती प्रसारित करते. पुशिंग कृतीबद्दल धन्यवाद, बेल्ट ड्राइव्हसह लक्षणीय अधिक शक्ती प्रसारित केली जाते.

व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उलट आणि गुळगुळीत सुरुवात सुनिश्चित करणारी यंत्रणा;
• डिस्क व्यवस्थापन प्रणाली;
• हायड्रॉलिक पंप

स्टँडस्टिलमधून हलविण्यासाठी, क्लच पॅक किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर वापरला जातो, जो कार हलू लागताच ब्लॉक केला जातो. उलट करण्यासाठी, ग्लायडर गियर वापरला जातो. कंट्रोल सिस्टममध्ये कंट्रोल युनिट, सेन्सर्स, हायड्रॉलिक प्रणाली, जे पुली नियंत्रित करते. हायड्रॉलिक पंप हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये ऑपरेटिंग प्रेशर राखण्यासाठी आणि गिअरबॉक्सच्या भागांना वंगण घालण्याचे काम करते.

रोबोटिक गिअरबॉक्स एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे जो दोन ड्राइव्हसह कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे. टॉर्क एक मानक सिंगल-प्लेट क्लच वापरून प्रसारित केला जातो. प्रक्रिया स्वयंचलित करण्यासाठी ड्राइव्हचा वापर केला जातो. त्यापैकी एक क्लच गुंतलेला आहे आणि तो बंद आहे याची खात्री करतो आणि दुसरा गीअर शिफ्ट यंत्रणा नियंत्रित करतो. ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक असू शकतात. सोबत रोबोट मध्ये स्वयंचलित मोडमॅन्युअल प्रदान केले आहे.

"साध्या" रोबोटच्या उणीवा दूर करण्यासाठी, गिअरबॉक्स दोन क्लचसह अपग्रेड केले गेले. एक क्लच फक्त सम-संख्येचे गीअर्स गुंतवून ठेवते तेव्हाच चालतो, तर दुसरा विषम-संख्येच्या गीअर्समध्ये गुंतलेला असताना. जेव्हा कार हलते तेव्हा फक्त एक क्लच चालतो, ज्यामध्ये डिस्क बंद असते आणि त्यातून टॉर्क प्रसारित केला जातो. या प्रकरणात, 2 रा क्लचमध्ये डिस्क उघडली आहे, परंतु पुढे गुंतलेले गीअर व्यस्त स्थितीत आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः दुसर्या गियरवर स्विच करण्याची आवश्यकता निर्धारित करते. IN योग्य क्षणपहिली क्लच डिस्क उघडते आणि दुसरी आपोआप बंद होते. याबद्दल धन्यवाद, धक्का न लावता स्विचिंग होते आणि मोटरपासून चाकांपर्यंत वीज सतत वाहते.

कारचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन टॉर्क बदलण्यासाठी आणि ते इंजिनमधून चाकांमध्ये प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे कारच्या ड्राइव्ह चाकांपासून इंजिन डिस्कनेक्ट करते. त्यात काय समाविष्ट आहे ते स्पष्ट करूया मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशन - ते कसे कार्य करते.

यांत्रिक "बॉक्स" मध्ये समाविष्ट आहे:

• क्रँककेस;
• प्राथमिक, माध्यमिक आणि मध्यवर्ती शाफ्टगीअर्स सह;
• अतिरिक्त शाफ्ट आणि रिव्हर्स गियर;
• सिंक्रोनाइझर्स;
• लॉकिंग आणि लॉकिंग उपकरणांसह गियर शिफ्ट यंत्रणा;
• शिफ्ट लीव्हर.

कामाची योजना: 1 - इनपुट शाफ्ट; 2 - शिफ्ट लीव्हर; 3 - स्विचिंग यंत्रणा; 4 - दुय्यम शाफ्ट; ५ - ड्रेन प्लग; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 - क्रँककेस.
क्रँककेसमध्ये ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक असतात. हे क्लच हाऊसिंगशी संलग्न आहे, जे इंजिनवर माउंट केले आहे. कारण ऑपरेशन दरम्यान, गीअर्सला जास्त भार पडतो; म्हणून, क्रँककेस ट्रान्समिशन ऑइलसह त्याच्या अर्ध्या व्हॉल्यूमने भरले आहे.

क्रँककेसमध्ये स्थापित केलेल्या बीयरिंगमध्ये शाफ्ट फिरतात. त्यांच्याकडे वेगवेगळ्या संख्येच्या दात असलेले गियरचे संच आहेत.

घूर्णन गीअर्सच्या कोनीय गतीची बरोबरी करून गुळगुळीत, शांत आणि शॉक-मुक्त गियर शिफ्टिंगसाठी सिंक्रोनायझर्स आवश्यक आहेत.

स्विचिंग यंत्रणाबॉक्समधील गीअर्स बदलण्याचे काम करते आणि कारच्या आतून लीव्हर वापरून ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. ज्यामध्ये लॉकिंग डिव्हाइसएकाच वेळी दोन गीअर्स चालू करू देत नाही आणि लॉकिंग डिव्हाइस त्यांना उत्स्फूर्तपणे बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

गियरबॉक्स आवश्यकता

• सर्वोत्तम कर्षण आणि इंधन-आर्थिक गुणधर्मांची खात्री करणे
• उच्च कार्यक्षमता
• नियंत्रण सुलभता
• शॉक-फ्री स्विचिंग आणि शांत ऑपरेशन
• पुढे जात असताना एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतवण्यात किंवा उलट करण्यात असमर्थता
• व्यस्त स्थितीत गीअर्सची विश्वसनीय धारणा
• डिझाइनची साधेपणा आणि कमी किंमत, लहान आकार आणि वजन
• देखभाल आणि दुरुस्तीची सोय

प्रथम आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, टप्प्यांची संख्या आणि त्यांचे गियर गुणोत्तर योग्यरित्या निवडणे आवश्यक आहे. टप्प्यांची संख्या वाढवून, गतीशीलता आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने चांगले इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते. परंतु डिझाइन अधिक क्लिष्ट होते, परिमाणे, ट्रान्समिशन मास.

नियंत्रणाची सुलभता गीअर शिफ्ट पद्धती आणि ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते. जंगम गीअर्स, गियर कपलिंग, सिंक्रोनायझर्स, घर्षण किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरणे वापरून गीअर्स स्विच केले जातात. शॉकलेस शिफ्टिंगसाठी, सिंक्रोनायझर्स स्थापित केले जातात, जे डिझाइनला गुंतागुंत करतात आणि ट्रान्समिशनचा आकार आणि वजन देखील वाढवतात. म्हणून सर्वात मोठे वितरणज्यामध्ये प्राप्त झाले उच्च गीअर्ससिंक्रोनायझर्सद्वारे स्विच केलेले, आणि गियर कपलिंगद्वारे खालचे.

गीअर्स कसे काम करतात?

वेगवेगळ्या गीअर्समध्ये टॉर्क (rpm) कसा बदलतो याचे उदाहरण पाहू.

a) गियर्सच्या एका जोडीचे गियर प्रमाण
चला दोन गीअर्स घेऊ आणि दातांची संख्या मोजू. पहिल्या गीअरला 20 दात आहेत आणि दुसऱ्याला 40. याचा अर्थ असा की पहिल्या गीअरच्या दोन आवर्तने, दुसरा फक्त एकच क्रांती करेल (गियरचे प्रमाण 2 आहे).

b) दोन गीअर्सचे गियर प्रमाण
प्रतिमेवर ब)पहिल्या गियरला (“A”) 20 दात आहेत, दुसऱ्याला (“B”) 40 आहेत, तिसऱ्या (“C”) ला 20 आहेत आणि चौथ्या (“D”) मध्ये 40 आहेत. बाकीचे साधे अंकगणित आहे. इनपुट शाफ्ट आणि गियर “A” 2000 rpm वर फिरतात. गियर “B” 2 वेळा हळू फिरतो, उदा. त्यात 1000 rpm आहे, आणि कारण गीअर्स “बी” आणि “सी” एकाच शाफ्टवर निश्चित केले जातात, त्यानंतर तिसरा गियर 1000 आरपीएम बनवतो. मग गियर “G” 2 वेळा हळू फिरेल - 500 rpm. इंजिनमधून, 2000 rpm इनपुट शाफ्टमध्ये येतो आणि 500 ​​rpm बाहेर येतो. यावेळी इंटरमीडिएट शाफ्टवर - 1000 आरपीएम.

या उदाहरणात, गियर्सच्या पहिल्या जोडीचे गियर प्रमाण दोन आहे, गियर्सच्या दुसऱ्या जोडीचे देखील दोन आहे. या योजनेचे एकूण गियर प्रमाण 2x2=4 आहे. म्हणजेच, प्राथमिकच्या तुलनेत दुय्यम शाफ्टवरील क्रांतीची संख्या 4 पट कमी होते. कृपया लक्षात घ्या की जर आम्ही "B" आणि "D" गीअर काढून टाकले, तर दुय्यम शाफ्ट फिरणार नाही. त्याच वेळी, कारच्या ड्राइव्ह व्हीलवर टॉर्कचे प्रसारण थांबते, जे तटस्थ गियरशी संबंधित आहे.

रिव्हर्स गियर, म्हणजे. दुय्यम शाफ्टचे दुसऱ्या दिशेने फिरणे, रिव्हर्स गियरसह अतिरिक्त चौथ्या शाफ्टद्वारे प्रदान केले जाते. गीअर्सच्या विषम संख्या मिळविण्यासाठी अतिरिक्त शाफ्ट आवश्यक आहे, त्यानंतर टॉर्क दिशा बदलतो:

टॉर्क ट्रान्समिशन डायग्राम चालू असताना रिव्हर्स गियर: 1 - इनपुट शाफ्ट; 2 - इनपुट शाफ्ट गियर; 3 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 4 - गियर आणि रिव्हर्स गियर शाफ्ट; 5 - दुय्यम शाफ्ट.

गियर प्रमाण

"बॉक्स" मध्ये गियर्सचा मोठा संच असल्याने, वेगवेगळ्या जोड्या जोडून, ​​आम्हाला एकूण बदल करण्याची संधी आहे गियर प्रमाण. चला गियर गुणोत्तर पाहू:

बदल्या	VAZ 2105	VAZ 2109
आय	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
व्ही	0,82	0,784
आर(उलट)	3,53	3,53

अशा संख्या एका गियरच्या दातांच्या संख्येला दुस-या दातांच्या विभाज्य संख्येने आणि पुढे साखळीच्या बाजूने भागून प्राप्त केल्या जातात. जर गीअर रेशो एक (1.00) बरोबर असेल, तर याचा अर्थ असा की दुय्यम शाफ्ट त्याच बरोबर फिरतो. कोनात्मक गती, प्राथमिक म्हणून. ज्या गियरमध्ये शाफ्टच्या फिरण्याचा वेग समान असतो त्याला सामान्यतः म्हणतात - सरळ. नियमानुसार, हा चौथा आहे. पाचवा (किंवा सर्वोच्च) गियर प्रमाण एकापेक्षा कमी आहे. हायवेवर कमीतकमी इंजिनच्या गतीने गाडी चालवण्यासाठी याची गरज आहे.

फर्स्ट आणि रिव्हर्स गीअर्स "सर्वात मजबूत" आहेत. इंजिनला चाके फिरवणे कठीण नाही, परंतु या प्रकरणात कार हळू चालते. आणि “चपळ” पाचव्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये चढावर चालवताना, इंजिनमध्ये पुरेसे सामर्थ्य नसते. म्हणून, तुम्हाला खालच्या, परंतु "मजबूत" गीअर्सवर स्विच करावे लागेल.

हलविणे सुरू करण्यासाठी प्रथम गियर आवश्यक आहेजेणेकरून इंजिन जड मशीन हलवू शकेल. पुढे, वेग वाढवून आणि काही जडत्व राखून ठेवल्यानंतर, तुम्ही दुस-या गीअरवर, कमकुवत पण वेगवान, नंतर तिसऱ्यावर स्विच करू शकता. नेहमीचा ड्रायव्हिंग मोड चौथा (शहरात) किंवा पाचवा (महामार्गावर) असतो - ते सर्वात वेगवान आणि सर्वात किफायतशीर असतात.

कोणत्या प्रकारचे गैरप्रकार होतात?

ते सहसा शिफ्ट लीव्हरच्या उग्र हाताळणीच्या परिणामी दिसतात. जर ड्रायव्हर सतत लीव्हर “खेचत” असेल, म्हणजे. ते एका गीअरवरून दुसऱ्या गियरवर पटकन हलवते, अचानक हालचाल- यामुळे दुरुस्ती होईल. आपण लीव्हर अशा प्रकारे हाताळल्यास, स्विचिंग यंत्रणा किंवा सिंक्रोनाइझर्स निश्चितपणे अयशस्वी होतील.

शिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत सूक्ष्म विरामांसह शांत, गुळगुळीत हालचालीसह हलविला जातो जेणेकरून सिंक्रोनायझर्स सक्रिय होतील, गीअर्सचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करेल. जर आपण ते योग्यरित्या हाताळले आणि वेळोवेळी "बॉक्स" मधील तेल बदलले तर ते त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत खंडित होणार नाही.

ऑपरेटिंग नॉईज, जो प्रामुख्याने स्थापित केलेल्या गीअर्सच्या प्रकारावर अवलंबून असतो, जेव्हा सरळ-कट गीअर्स हेलिकल गियर्सने बदलले जातात तेव्हा लक्षणीयरीत्या कमी होतात. योग्य कामवेळेवर सेवेवर देखील अवलंबून आहे.