इंधन वापर, उर्जा आणि गॅसोलीन इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम करणारे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक आहे प्रज्वलन वेळ (UOZ), जे सिलेंडर्समधील दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनाचा क्षण निर्धारित करते. या पॅरामीटरमध्ये तापमान, लोड आणि इंजिनची गती, गुणवत्ता यावर जटिल बहुआयामी अवलंबन आहे
इग्निशन वेळेचे चुकीचे समायोजन केल्याने विस्फोट होऊ शकतो (सिलेंडरमधील इंधन मिश्रणाचे स्फोटक ज्वलन), शॉक वेव्ह दिसण्यासह. यामुळे कॉम्प्रेशन रिंग नष्ट होण्यापर्यंत, सिलिंडर उचलणे, वाल्व्ह आणि पिस्टन जळण्यापर्यंत, इंजिनची शक्ती आणि सेवा जीवन दोन्ही लक्षणीयरीत्या कमी होते, ज्यामुळे मोठ्या दुरुस्तीचा धोका असतो. तथापि, इंजिनमधील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या स्थितीत विस्फोट होण्याची शक्यता असते, इंजिनची कार्यक्षमता जास्त असते. म्हणून, इष्टतम इंजिन समायोजन विस्फोट मर्यादेवर त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे.
UOZ चे मानक यांत्रिक फॉर्मर्स - व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल - मध्ये अस्थिर वेळ वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्यांना विशेष स्टँडवर नियमित तपासणी आणि फाइन-ट्यूनिंग आवश्यक आहे. आता जवळजवळ कोणीही कार सेवा केंद्रांमध्ये असे काम करत नाही. तथापि, जेव्हा स्फोट होतो तेव्हा समायोजन आणि परिधानांच्या डिग्रीवर अवलंबून प्रत्येक इंजिनची स्वतःची वैशिष्ट्ये असतात. इंधनाच्या गुणवत्तेच्या अस्थिरतेमुळे देखील एक मोठे योगदान दिले जाते, ज्यामुळे कारच्या जवळजवळ प्रत्येक इंधन भरल्यानंतर इग्निशन समायोजित करण्याची आवश्यकता निर्माण होते.
तेथे अनेक उपकरणे आहेत - ऑक्टेन सुधारक, जे आपल्याला कारच्या आतून ओझेड व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची परवानगी देतात. तथापि, त्या सर्वांचे अनेक तोटे आहेत, त्यापैकी मुख्य म्हणजे मोटर ऐकण्याची आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या आवाजाद्वारे समायोजनाची आवश्यकता निश्चित करण्याची सतत गरज आहे. रहदारी आणि गोंगाटाच्या मध्ये हे करणे सोपे नाही, अगदी अनुभवी ड्रायव्हरसाठी देखील.
आज, विविध सेन्सर्सच्या वापराबद्दल धन्यवाद, इंजिन सिलेंडर्समधील दहनशील मिश्रणाच्या इग्निशन वेळेचे नियंत्रण मायक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टममध्ये सर्वात चांगल्या प्रकारे लागू केले जाते. अशा प्रणालीसह सुसज्ज इंजिने अधिक शक्तिशाली, अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहेत, कमी इंधन वापरतात आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी गंभीर नाहीत. इंजेक्शन कारमध्ये, ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून एसओपी बदलते, परंतु कार्बोरेटर कारमध्ये ते होत नाही (अधिक अचूकपणे, कमी अवलंबित्वासह).
स्वयंचलित ऑक्टेन सुधारक "सिलिच" चा उद्देश
अंजीर मध्ये. - AOK ची वर्तमान आवृत्ती, ती सीलंटने भरलेली आहे आणि उष्णता संकोचनमध्ये ठेवली आहे.
ऑटोमॅटिक ऑक्टेन करेक्टर "सिलिच" (एओके) कमीतकमी खर्चात इंजिन ऑपरेशनला अनुकूल करण्यासाठी अंगभूत मेकॅनिकल शेपर्स UOZ (हॉल सेन्सरसह वितरक) सह इग्निशन वितरकासह सुसज्ज कारसाठी तयार केले गेले. स्वयंचलित ऑक्टेन करेक्टर "सिलिच" चे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम नॉक सेन्सरच्या सिग्नलचा वापर करून इंजेक्शन इंजिनमध्ये ओझेड नियंत्रित करण्याच्या तत्त्वाशी संबंधित आहे.
सीरियल इंजिन डिझाइन करणे अशक्य आहे जेणेकरून ते सर्व मोडमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य पॅरामीटर्स तयार करेल. प्रत्येक नमुना पुढीलपेक्षा थोडा वेगळा असतो. आणि जेव्हा इग्निशन यांत्रिक वितरकाद्वारे नियंत्रित केले जाते तेव्हा हे फरक केवळ वाढतात. हे परिणामी राखीव आहे (ते मानक वितरकाच्या ओळ आणि सिलिचच्या निकालाच्या रेषेदरम्यानच्या आकृतीमध्ये दृश्यमान आहे) जे जेएससी सिलिचद्वारे वापरले जाते, ओझेडचे त्वरीत नियमन करते.
ऑटोमॅटिक ऑक्टेन करेक्टर "सिलिच" अत्यंत विश्वासार्ह सिंगल-चिप मायक्रो-कॉम्प्युटरच्या आधारे तयार केला आहे आणि रशियामध्ये उत्पादित वाइड-बँडविड्थ नॉक सेन्सर GT305 किंवा 18.3855 वापरतो.
स्टँडर्ड सेन्सर आणि नॉक सेन्सरमधून येणाऱ्या सिग्नलचे सतत विश्लेषण केल्याने कार्बोरेटर इंजिनच्या स्फोटाच्या मर्यादेवर चालण्यासाठी SOP ची अचूक दुरुस्ती सुनिश्चित होते. ऑपरेशन दरम्यान, डिव्हाइसला देखभाल आवश्यक नसते. हा नॉक सेन्सर कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहे.
स्वयंचलित ऑक्टेन सुधारक "सिलिच" आपल्याला याची परवानगी देतो:
- कार्बोरेटर इंजिनची कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढवा;
- कार्बोरेटर इंजिन सुरू करणे सोपे करा (विशेषत: थंड हंगामात);
- कार्बोरेटर इंजिनचा इंधन वापर 3 - 5% कमी करा;
- कमी वेगाने ट्रॅक्शन टॉर्क वाढवा;
- इंजिन सेवा आयुष्य वाढवा;
- इंजिनचा आवाज कमी करा;
- 5 - 7 ऑक्टेन युनिट्सने इंधन गुणवत्तेतील फरकांची भरपाई करा;
- आपत्कालीन परिस्थितीत, कमी-ऑक्टेन इंधन थोड्या काळासाठी वापरा (निर्मात्याच्या शिफारसींच्या विरुद्ध),
- कार्बोरेटर इंजिनवर गॅस इंधन वापरताना, क्रँकशाफ्टच्या गतीवर एसओपीचे इष्टतम अवलंबित्व तयार करण्यासाठी त्याच्या ज्वलनाची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या.
तपशील:
- पुरवठा व्होल्टेज 8 V ते 18 V पर्यंत (अल्पकालीन पुरवठा व्होल्टेज 0.1 सेकंद पर्यंत 40 V पर्यंत शक्य आहे).
- ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी -40 °C ते +85 °C आणि +40 °C वर 90% पर्यंत सापेक्ष आर्द्रता.
- कमाल वर्तमान वापर 30mA.
- अनुज्ञेय क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती 200 rpm ते 7000 rpm आहे.
- SOP साठी समायोजन श्रेणी 0° ते 11° पर्यंत आहे.
- वितरकाकडे हॉल सेन्सर असणे आवश्यक आहे.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन 8° सुरू करताना SOP चे समायोजन खालच्या दिशेने करणे.
- प्रति इग्निशन स्ट्रोक, SOP समायोजनाची विवेकीता:
- खालच्या दिशेने (स्फोटादरम्यान) 1° - 2°
- वरच्या दिशेने 0.2° - 0.3°
नॉक सेन्सर ॲडॉप्टरद्वारे सिलेंडर हेड स्टडवर स्थापित केला जातो. खाली तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांसाठी ॲडॉप्टरची रेखाचित्रे आहेत:
पासपोर्ट
ऑर्डर द्या / खरेदी करा
यू अर्खीपोव्ह
हे ज्ञात आहे की इग्निशन टाइमिंग अँगल (IAF) ची इष्टतम निर्दिष्ट आणि पुनरुत्पादक अवलंबित्व संपूर्ण श्रेणीतील परिस्थिती आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये केवळ कार्यरत मिश्रणाच्या सर्वात कार्यक्षम ज्वलनात योगदान देत नाही, जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर प्राप्त करते आणि थ्रोटल प्रतिसाद, त्याची कार्यक्षमता वाढवणे आणि विषारीपणा कमी करणे, परंतु ऑपरेशनची एकसमानता प्राप्त करणे (सुरळीत चालणे) आणि परिणामी, इंजिनच्या आयुष्यामध्ये वाढ. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह प्रॅक्टिसमध्ये, विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनवरील OC कोन बहुतेकदा खालील पाच घटकांवर अवलंबून असतो:
गॅसोलीनची ऑक्टेन वैशिष्ट्ये;
इंजिन क्रँकशाफ्ट गती एन;
कार्बोरेटरच्या मागील थ्रोटल स्पेसमध्ये व्हॅक्यूम, जे इंजिनवरील भार दर्शवते;
शीतलक तापमान;
कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करणारी हवेची आर्द्रता.
त्यांच्या सूचीचा क्रम इग्निशन सिस्टम सुधारण्याचा इतिहास पूर्णपणे प्रतिबिंबित करतो आणि खरं तर, इंजिन बिल्डिंगच्या गुणवत्ता स्तरावर या घटकांच्या प्रभावाची डिग्री. अपवाद म्हणजे शेवटचे दोन, जे स्वॅप केले पाहिजेत. तथापि, हवेतील आर्द्रतेचा प्रभाव विचारात घेणे ही अजूनही तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीची समस्या आहे आणि म्हणूनच व्यवहारात क्वचितच अंमलबजावणी केली जाते. कारण स्वीकार्य वैशिष्ट्यांसह कॉम्पॅक्ट, स्वस्त सेन्सरचा अभाव आहे. आणि लक्ष देणारा वाहन चालक नोंद करतो की ओल्या हवामानात इंजिनच्या “मऊ” तालबद्ध ऑपरेशनची कोरड्या हवामानात “रिंग” असमान ऑपरेशनशी तुलना करून हे प्रत्येक वेळी इष्ट आहे.
इंजिन ऑपरेटिंग मोड (रोटेशन स्पीड आणि लोड) आणि तुलनेने दीर्घकालीन घटक (इतर सर्व) यावर अवलंबून सूचीबद्ध घटक वेगाने बदलणारे घटकांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. म्हणून, त्यापैकी प्रथम स्वयंचलितपणे विचारात घेतले पाहिजे, जे घरगुती ऑटोमोबाईल इंजिनवर सेंट्रीफ्यूगल स्वयंचलित मशीन आणि व्हॅक्यूम सुधारक (जर असेल तर) स्वतंत्रपणे चालते. नंतरचे, जर ते आपोआप विचारात न घेतल्यास, त्यांच्या जडत्वामुळे, व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाऊ शकते, विशेषत: संपूर्ण वक्र "ओझेड अँगल - क्रँकशाफ्ट रोटेशन स्पीड" दुरुस्त करणे (शिफ्ट किंवा सुधारित) करणे आवश्यक आहे, म्हणजे f(N. ) (मजकूरात हे अक्षर phi (N) अंदाजे आहे. P.V. Krylov), जे सेंट्रीफ्यूगल मशीनचे वैशिष्ट्य आहे.
बहुसंख्य वाहनचालक, या स्वयंचलित मशीनची आठवण ठेवून, सहसा दोन प्रश्न विचारतात: “त्याच्या” इंजिनच्या प्रतीचा सर्वात फायदेशीर समायोजन वक्र कोणता असावा आणि तो प्रत्यक्षात त्याच्याशी किती प्रमाणात जुळतो? पहिल्या प्रश्नाचे उत्तर p वर दिलेले आहे. 39: “रोटेशन गती आणि लोडवर अवलंबून इग्निशन वेळ बदलण्यासाठी प्रत्येक इंजिन प्रकाराची स्वतःची इष्टतम वैशिष्ट्ये आहेत. सूचनांद्वारे शिफारस केलेले इंधन वापरताना, ते व्यावहारिकपणे एका प्रतवरून दुसऱ्या प्रतीत बदलत नाहीत.” पुढे पी. 40: "...कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने बहुतेक आधुनिक इंजिनांच्या केंद्रापसारक गव्हर्नरची वैशिष्ट्ये इष्टतमपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहेत, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या या मोडमध्ये शक्ती कमी होते (कधीकधी 5... 10% पर्यंत)."
याला दुजोरा देत पी. 42 डिटोनेशन अवलंबनांचे तीन आलेख आणि VAZ इंजिनशी संबंधित जास्तीत जास्त पॉवर दर्शविते, जे अंजीर मध्ये सादर केले आहेत. 1 अपरिवर्तित.
तांदूळ. 1. विस्फोट मर्यादेसह इग्निशन वेळ समायोजित करणे (व्हीएझेड इंजिनचे उदाहरण वापरून)
मूळ स्त्रोताप्रमाणे, अंजीर मध्ये. 1 OP = 7° च्या प्रारंभिक (स्थापना) कोनात 30.3706 प्रकारच्या इग्निशन वितरकाची "फॅक्टरी" वैशिष्ट्ये देखील दर्शविते. तुम्ही बघू शकता, तो सर्वात जवळच्या आलेख 2 पासून खूप दूर आहे आणि फक्त N - 500... 1500 rpm वर नाही तर 2700... 4700 श्रेणीत आहे, म्हणजे अगदी सामान्य रोटेशन गतीच्या प्रदेशात. , जास्तीत जास्त टॉर्क्सशी संबंधित. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सेंट्रीफ्यूगल मशीनच्या दुसऱ्या (हार्ड) स्प्रिंगचा कंस वाकलेला असेल तर अशा विसंगतीला मोठ्या प्रमाणात दुरुस्त केले जाऊ शकते जेणेकरून ते N = 3300 rpm नंतर कार्यान्वित होईल, ज्यामुळे पहिल्याचा ऑपरेटिंग मध्यांतर वाढेल ( कमकुवत) समान मर्यादेपर्यंत स्प्रिंग आणि, त्याव्यतिरिक्त, दुसरा स्प्रिंग एका कडक सह बदला. तथापि, यानंतरही, 2700...3200 rpm क्षेत्रामध्ये, विचलन सुमारे 5° असेल आणि कमी रोटेशन वेगाने ते समान राहील.
सराव मध्ये, जरी हे एक साधे, परंतु खूप श्रम-केंद्रित काम आहे, ज्यासाठी कमीतकमी स्ट्रोब लाइट आणि कोनीय चिन्हांसह एक विशेष बनवलेले क्षेत्र आवश्यक आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की समायोजन प्रक्रियेदरम्यान, सेंट्रीफ्यूगल मशीनच्या अस्थिरतेमुळे, ब्रेकर संपर्क उघडताना यादृच्छिक त्रुटी आणि रोटेशन गतीच्या चुकीच्या सेटिंगमुळे, त्रुटी ±5...7 पर्यंत असू शकते. ° त्याच मर्यादेत, स्ट्रोब चिन्ह देखील चमकते (N 2500 rpm पेक्षा जास्त), दृश्याच्या पुनरुत्पादक कोनांचा प्रसार दर्शवितो. सर्व्हिस स्टेशनवर, उत्कृष्टपणे, ते "फॅक्टरी" वक्र सेट करतील (किंवा म्हणा की त्यांनी केले) त्याच फॅक्टरी सहनशीलतेच्या मर्यादांसह.
वर्णन केलेले डिजिटल अँगल कंट्रोलर OZ (TsifRUOZ) हे PROM वर आधारित फंक्शन φ(N) चे सिंथेसायझर आणि एक सहायक सुधारक आहे. स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन युनिट (ABEZ) किंवा इतर कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टीमच्या संयोगाने केंद्रापसारक (यांत्रिक) मशीनऐवजी रेग्युलेटर वापरण्यासाठी आहे, जर त्याचे नियंत्रण इनपुट फेज, व्होल्टेज मोठेपणा आणि पल्समधील सिंथेसायझर आउटपुटशी जुळले असेल. शक्ती
OZ च्या प्रारंभिक वैशिष्ट्यांच्या सादरीकरणातील त्रुटी त्यांच्या मूल्यांच्या चरणानुसार डिजिटायझेशनद्वारे निर्धारित केली जाते आणि N वर 615 rpm पेक्षा जास्त ±0.3° पेक्षा जास्त नाही. कमी रोटेशन वेगाने, रोटेशनचा कोन प्रारंभिक एकाच्या समान सेट केला जातो. मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या वैशिष्ट्यांची कमाल संख्या आणि त्यांच्या अंदाजे अचूकता केवळ EEPROM च्या क्षमतेनुसार मर्यादित आहे. लागू केलेला IC K556RT7 (किंवा K556RT18) तुम्हाला अनुक्रमे ±0.3° आणि ±0.5° पर्यंत मूळ वैशिष्ट्यांपासून विचलनासह दोन किंवा चार वैशिष्ट्ये रेकॉर्ड करण्याची परवानगी देतो आणि उदाहरणार्थ, IC K556RT5 - फक्त एक आणि यापैकी सर्वात मोठे विचलन वापरलेल्या ब्रँडच्या गॅसोलीनच्या ऑक्टेन वैशिष्ट्यांनुसार रेकॉर्ड केलेले अवलंबन व्यक्तिचलितपणे "स्विच" करणे शक्य आहे आणि त्या प्रत्येकाला सहजतेने इंजिनच्या गतीच्या अक्षावर हलवा आणि सुधारकच्या मदतीने, उतार समायोजित करा आणि बदला. OZ चा प्रारंभिक कोन.
सिंथेसायझर मुख्यत्वे कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिग्नल सेन्सरसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. शिवाय, मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या प्रोग्रामसाठी, असे गृहीत धरले जाते की क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक अर्ध्या वळणावर (फोर-स्ट्रोक चार-सिलेंडर इंजिन) सेन्सर 135°/45° चे सिग्नल/विराम गुणोत्तर देतो. ते वेगळे असल्यास, तुम्हाला EPROM प्रोग्रामिंग टेबल बदलावा लागेल. या गुणोत्तराची निवड केवळ मूळ वैशिष्ट्यांच्या अंदाजे उच्च अचूकतेमुळे होते. सिंथेसायझरचा वापर हेलिकॉप्टरसह देखील केला जाऊ शकतो, ज्यासाठी कंट्रोलरमध्ये सिग्नल/पॉज प्रकार 135°/45° करण्यासाठी कंट्रोल सिग्नल कन्व्हर्टर असतो. त्याच वेळी, ते नमूद केलेल्या प्रूफरीडरची कार्ये देखील करते.
रेग्युलेटरची योजनाबद्ध आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2, आणि ऑपरेशनची वेळ आकृती अंजीर मध्ये आहेत. 3.
सिंथेसायझरमध्ये स्थिर वारंवारतेचे घड्याळ पल्स जनरेटर (टीआय), एक नाडी काउंटर समाविष्ट आहे, ज्याची संख्या क्रँकशाफ्ट (टी) (अन्यथा पीरियड काउंटर (पीसीटी) म्हणून ओळखली जाते) च्या रोटेशनचा कालावधी दर्शवते, एक नाडी काउंटर तयार करण्यासाठी कंट्रोल सिग्नल (अन्यथा कंट्रोल काउंटर (CCU) म्हणून ओळखले जाते, EPROM, एक तुलना डिव्हाइस आणि कोडचा योगायोग निश्चित करण्यासाठी ट्रिगर, काउंटर रीसेट करण्यासाठी एक पल्स जनरेटर, इग्निशन सिग्नल तयार करण्यासाठी आउटपुट स्टेज. याव्यतिरिक्त, सिंथेसायझरमध्ये आहे त्याच्या योग्य ऑपरेशनचे सूचक आणि पल्स पॉवर सप्लाय डिव्हाईस IC PROM सुधारक (सिग्नल कन्व्हर्टर म्हणूनही ओळखले जाते) मध्ये RS ट्रिगर, डिफरेंशियल टाईप इंटिग्रेटर आणि ऑपरेशनल ॲम्प्लीफायर्स (ऑप-एम्प्स) वर श्मिट ट्रिगर असतात. उर्जेचा स्त्रोत.
TI जनरेटर दोन लॉजिक घटकांवर DD7.3 आणि DD7.4 (पहिला रिपीटरद्वारे चालू केला जातो, दुसरा इन्व्हर्टरद्वारे) उच्च वारंवारता थर्मल स्थिरता असलेल्या सर्किटनुसार - 0.05...0.07% प्रति ° सी. ते आणखी 2-3 वेळा सुधारण्यासाठी, तापमान-भरपाई देणारा कॅपेसिटर C2 म्हणून वापरला जातो. आणि रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनची वास्तविक तापमान श्रेणी 60° पेक्षा जास्त नसल्यामुळे, TI जनरेटरच्या कमाल वारंवारता शिफ्टमुळे 0.5° पेक्षा जास्त नसलेल्या कोन 03 मध्ये बदल होतो. शिवाय, जसजशी वारंवारता वाढते, कोन कमी होतो, ज्याला अनुकूल परिस्थिती मानली पाहिजे, कारण नियामक स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, हुड अंतर्गत इच्छित दिशेने इंजिन तापमान वाढण्यास प्रतिसाद देईल. TI चा कालावधी टायमिंग सर्किट R7C2 द्वारे निर्धारित केला जातो आणि तो 1.8...2.2 μs च्या बरोबरीचा असतो, आणि वारंवारता सर्किट R5R6R8C2 द्वारे निर्धारित केली जाते, जी, मेमरीमधील वैशिष्ट्ये रेकॉर्ड करण्याच्या तपशीलावर अवलंबून, समान असू शकते 28 किंवा 14 kHz (अनुक्रमे R5 - 39 k आणि 75 k ). अचूक वारंवारता मूल्य रेझिस्टर R6 द्वारे सेट केले जाते आणि अक्षाच्या बाजूने वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी त्याचे ऑपरेशनल बदल रेझिस्टर R8 द्वारे केले जातात.
कालावधी कालावधी काउंटर 10-बिट आहे, आणि नियंत्रण काउंटर 8-बिट आहे. पहिला ICs DD1 आणि DD2.1 वर बनवला आहे आणि दुसरा ICs DD3 वर बनवला आहे. पीरियड काउंटरचा आउटपुट कोड हा PROM (DD4) चा पत्ता कोड आहे.
लागू केलेला IC (2048X8 रिझोल्यूशन) तुम्हाला ओझेडची दोन किंवा चार वैशिष्ट्ये नोंदविण्याची परवानगी देतो. अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. पर्याय 2 दोन वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे जे इनपुटवर लॉग पत्त्याचा 21 वा महत्त्वपूर्ण बिट लागू करून SA1 वापरून स्विच केला जाऊ शकतो. "0" किंवा "1". चार वैशिष्ट्ये रेकॉर्ड करण्याच्या बाबतीत, पत्त्याच्या 22 व्या 10 व्या बिटचे आउटपुट स्विच करणे देखील आवश्यक आहे, ते पीरियड काउंटरवरून डिस्कनेक्ट करणे.
तुलना डिव्हाइसमध्ये आठ "अनन्य OR" घटक असतात - DD5 आणि DD6. EEPROM आणि कंट्रोल युनिटचे आउटपुट बिट जोड्यांमध्ये त्यांच्या इनपुटशी जोडलेले आहेत आणि लोड रेझिस्टर R9 सह डायोड असेंबली VD3 - VD10 आउटपुटशी जोडलेले आहे. कोड मॅच फिक्स करण्यासाठी ट्रिगर असेंब्लीच्या आउटपुटशी जोडलेला आहे, ज्यासाठी DD2.2 काउंटर वापरला जातो. हे DD7.2 घटक आणि VT1 ट्रान्झिस्टरवर एकत्रित केलेल्या आउटपुट स्टेजचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. डायोड VD12 आणि रेझिस्टर R12 लॉगवर ट्रांझिस्टरचे विश्वसनीय बंद होणे सुनिश्चित करतात. आउटपुट DD7.2 वर “0”, जे 0.3...0.5 V च्या व्होल्टेजशी संबंधित आहे. ABEZ सह सिंथेसायझर चालवताना, त्यांची आवश्यकता नसते, परंतु ट्रान्झिस्टरचे उत्सर्जक बिंदू Upit 2 शी जोडलेले असावे. कोड्सचा योगायोग निश्चित करण्यासाठी ट्रिगरची आवश्यकता VT1 कलेक्टरवर VT5 ABEZ कलेक्टर प्रमाणेच सिग्नल आकार मिळविण्याच्या कार्यामुळे आहे. त्याशिवाय, कोड जुळणारा सिग्नल फक्त TI दरम्यान अस्तित्वात असेल, कारण EPROM ला पल्स पॉवर आहे.
कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर (PD) F च्या सिग्नलमध्ये पॉझिटिव्ह पल्सच्या सुरुवातीसह, म्हणजेच मोजण्याचे अंतराल, जे क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या 135° सेक्टरशी संबंधित आहे (चित्र 3, a), भिन्नता सर्किट R1C1 आणि वापरून DD7 घटक 1 वर श्मिट ट्रिगर, DD2.2 सह सर्व काउंटर रीसेट करण्यासाठी 3...5 μs कालावधीसह एक सकारात्मक नाडी तयार केली जाते.
त्याच वेळी, लॉग स्तर CN DD3 (पिन 1 आणि 9) च्या इनपुटवर सेट केला जातो. “1”, CP इनपुटवर TI चा प्रभाव वगळून (पिन 2 आणि 10). सेन्सर F (Fig. 3, b) च्या इनव्हर्टेड सिग्नलचा वापर करून, CN DD1 आणि DD2.1 इनपुटवर लॉग स्तर सेट केला आहे. “0”, नाडी मोजण्याची परवानगी देते (चित्र 3d). तसे, दोन्ही सेन्सर सिग्नल, थेट आणि उलटे, अनुक्रमे VT5 आणि VT4 ABEZ च्या संग्राहकांवर व्होल्टेज आहेत. सिंथेसायझरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या काउंटरचे ट्रिगर सीपी इनपुटवर सकारात्मक डाळी कमी होण्याच्या क्षणी स्विच केले जातात. प्रथम TI, जी शून्यिंग पल्स (चित्र 3,c) सह एकाच वेळी येते, काउंटरद्वारे विचारात घेतले जात नाही, कारण इनपुट R हा प्रमुख आहे.
मापन मध्यांतराच्या शेवटी, CN इनपुटवरील तार्किक स्तर उलट बदलतात, काउंटर थांबतो आणि काउंटर घड्याळाच्या डाळी मोजण्यास सुरवात करतो. जेव्हा त्याचा आउटपुट कोड PROM च्या आउटपुट कोड सारखा होतो, तेव्हा तुलना सर्किटचे सर्व आउटपुट "0" वर सेट केले जातील, आणि रेझिस्टर R9 ला सकारात्मक पल्स ड्रॉप (Fig. 3d) अनुभवेल, जे कमी- DD2.2 ते “1” पर्यंत ऑर्डर आउटपुट बिट (चित्र 3, f). यानंतर, घटक DD7.2 च्या आउटपुटवर एक लॉग सेट केला जाईल. “0” (Fig. 3,g), कारण त्याच्या दोन्ही इनपुटवर लॉग आहे. “1”, ट्रान्झिस्टर VT1 बंद होईल आणि कलेक्टरवर एक सकारात्मक नाडी दिसून येईल, जो एक इग्निशन सिग्नल आहे (चित्र 3,h). ABEZ सह काम करताना, आपल्याला संग्राहक VT5 (ABEZ) पासून डिस्कनेक्ट करून, सिंथेसायझर आउटपुटशी कॅपेसिटर C6 कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. दोन सॉकेट्स असलेल्या कनेक्टर पिनशी कनेक्ट करणे सर्वात सोयीचे आहे: व्हीटी 5 एबीईझेड कलेक्टरला एकाशी कनेक्ट करा आणि व्हीटी 1 सिंथेसायझर कलेक्टरला दुसऱ्याशी कनेक्ट करा.
डायोड VD1, VD11 वापरून, सकारात्मक क्षमता GTI वर लागू केली जाते, ज्यामुळे जनरेशन अयशस्वी होते (GTI स्टॉप).
हे आवश्यक आहे जेव्हा मीटर ओव्हरफ्लो होते, जे कमी वेगाने शक्य आहे, तसेच जेव्हा तुलना डिव्हाइस ट्रिगर केले जाते. पहिल्या प्रकरणात, जर GTI थांबला नसेल, तर SchT काउंटर ओव्हरफ्लो झाल्यानंतर, PROM ॲड्रेस कोड आणि त्यासह आउटपुट कोड, पुनरावृत्ती सुरू होईल. मापन मध्यांतराच्या समाप्तीनंतर, नियंत्रण युनिटचे ऑपरेशन अपरिहार्यपणे खोटे ठरेल, म्हणजे, नियंत्रण कायद्याशी संबंधित नाही, तुलना सर्किटचे ऑपरेशन आणि आउटपुट स्टेज. शिवाय, कोन OZ चे मूल्य आद्याक्षरापासून कमाल पर्यंत कोणतेही असू शकते, परंतु सुरुवातीच्या बरोबरीचे असावे. हे दूर करण्यासाठी, DD2.1 च्या पिन 5 वर काउंटर ओव्हरफ्लो झाल्यावर उद्भवणारी सकारात्मक नाडी GTI पातळीला DD7.3 (“आउटपुट 1”) च्या पिन 8 वर लॉग लेव्हलवर जबरदस्तीने सेट करते. "1". या प्रकरणात, लॉग पातळी DD2.2 च्या पिन 11 वर राहते. "0" आणि आउटपुट स्टेज इनव्हर्टेड डीबी सिग्नलमधील सकारात्मक नाडीच्या घटण्यामुळे ट्रिगर झाला आहे, याचा अर्थ असा की पुनरुत्पादित कोन 03 फक्त प्रारंभिक fn च्या समान आहे, जो डीबी सेटिंगद्वारे निर्धारित केला जातो. हे तंत्र (जीटीआय थांबवणे) इतर सर्वांपेक्षा श्रेयस्कर आहे कारण प्रत्येक नवीन मोजमाप मध्यांतराच्या सुरूवातीस, घड्याळाच्या डाळींची निर्मिती त्याच टप्प्यासह सुरू होते. हा फायदा दुसऱ्या केसमध्ये देखील महत्त्वाचा आहे, विशेषत: 2500...3200 rpm च्या घूर्णन गतीवर, ज्यासाठी दोन पत्ते OC कोनातील कमाल बदलाशी संबंधित आहेत.
सिंथेसायझर EEPROM चा स्पंदित वीज पुरवठा वापरतो, कारण TI (15...40) च्या विद्यमान उच्च शुल्क चक्रासह ते सर्किट डिझाइन आणि डिझाइनमध्ये सोपे आहे, अधिक किफायतशीर आणि IC च्या थर्मल शासनाच्या दृष्टीने अधिक अनुकूल आहे. . ट्रान्झिस्टर VT2, VT3 वापरून डिव्हाइस दोन-स्टेज पॉवर ॲम्प्लीफायर आहे. GTI च्या "आउटपुट 2" (DD7.4 चा पिन 11) वरून नियंत्रण सिग्नल पुरवले जातात, जे TI ला अँटीफेस असतात. ऑपरेटिंग मोडवर (30...60 ns) स्विच केल्यानंतर काउंटरच्या स्विचिंग विलंब (100...200 ns) PROM च्या आउटपुट वेळेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असल्याने, ते प्रत्यक्षात ॲड्रेस कोडसह कार्य करते जसे की स्थिर पुरवठा व्होल्टेज, जे EEPROM च्या आउटपुटवर क्षणिक कोडच्या आधारावर डिव्हाइसच्या तुलनाचे चुकीचे ऑपरेशन काढून टाकते.
सिंथेसायझरमध्ये एक अपयश निर्देशक समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये VT4, VT5, R17 - R20, C3 आणि HL1 LED समाविष्ट आहे. ट्रान्झिस्टर VT4 आणि इंटिग्रेटिंग सर्किट R18C3 हे पीक डिटेक्टर बनवतात आणि VT5 हे पॉवर ॲम्प्लिफायर आहे. नियंत्रित सिग्नल DD2.2 च्या आउटपुटवर सकारात्मक डाळी आहेत. त्यांच्या कर्तव्य चक्रात घट झाल्यामुळे, जे रोटेशन गती आणि (किंवा) संदर्भ कोनाच्या वाढीशी संबंधित आहे, एलईडीची चमक वाढते.
अंजीर मध्ये दर्शविलेल्यांवर आधारित प्रोग्रामिंग सारणी संकलित करण्यासाठी. 1 आलेख अनेक प्रकारे वापरले जाऊ शकतात. ओझेडची वैशिष्ट्ये कमी क्रमाच्या बहुपदांच्या संचांसह पुनर्स्थित करणे सर्वात तर्कसंगत असल्याचे दिसून आले, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे फॉर्मच्या चतुर्भुज पॅराबोलाससह
म्हणून, ते N=Nmin (सिंथेसायझर fn=6° मध्ये) मेमरीमध्ये नोंदवलेल्या सर्व VA वैशिष्ट्यांचे किमान असावे. आलेख 2 (AI-93 गॅसोलीनसाठी) आणि 4 वरून संकलित केलेल्या अवलंबित्व f(N) च्या अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण बिंदूंसाठी (1) - (4) सूत्रांचा वापर करून गणनेचे परिणाम रेकॉर्ड करण्याची उदाहरणे आणि प्रक्रिया दिली आहेत. टेबल 1. यात नऊ-बिट PROM पत्त्यासह f(N) लिहिण्याच्या बाबतीत संबंधित डेटा देखील आहे.
टेबलमध्ये १:
आलेख f(N) चे शिफ्ट अंजीर मध्ये दाखवले आहे. 4.
तुम्ही बघू शकता, जेव्हा GTI वारंवारता बदलते, तेव्हा आलेखाचे स्वरूप देखील बदलते, परंतु मुख्य प्रवृत्ती एक शिफ्ट आहे. तसे, बदल अनुकूल असल्याचे दिसून येते: जेव्हा OZ वैशिष्ट्य उजवीकडे सरकते (वारंवारतेच्या वाढीसह), आलेख 2 मधील त्याच्या विस्फोटाचा उतार लहान होतो आणि जेव्हा डावीकडे हलविला जातो तेव्हा तो मोठा होतो. वरचा भाग (ग्राफ 4) अक्षरशः अपरिवर्तित राहतो.
संपर्क नसलेल्या सेन्सरसह सिंथेसायझर चालवताना, इतर समायोजनांची व्यावहारिक गरज नसते. 2-4 "स्विच करण्यायोग्य" अवलंबन f(N) आणि GTI वारंवारता ±7...5% ने बदलण्याची क्षमता, वरील अचूकतेसह, ब्रँडशी संबंधित डिटोनेशन वैशिष्ट्यांची संपूर्ण श्रेणी कव्हर करणे शक्य आहे. गॅसोलीन AI-98 (95), AI-93, A-76 आणि त्यांचे सरोगेट्स. प्रोग्रामिंग टेबल संकलित करताना निवडलेला EEPROM आणि इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान एकदा सेट केलेला OP चा प्रारंभिक कोन, अर्थातच, समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण सामान्यतः डेटाबेसमध्ये परिधान केलेले भाग नसतात जे fnl वर परिणाम करतात. सिंथेसायझरची जास्तीत जास्त अचूकता (10-बिट EPROM पत्त्यासह) फक्त क्रँकशाफ्ट (संरचनात्मकदृष्ट्या, बहुतेक वेळा फ्लायव्हीलवरून) नियंत्रित केलेल्या सेन्सरद्वारेच प्राप्त केली जाऊ शकते. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर शाफ्टमधील सेन्सरचा पारंपारिक ड्राइव्ह OZ च्या कोनात 0.5... 1° पर्यंत यादृच्छिक त्रुटी आणतो. या प्रकरणात, स्वतःला 9-बिट पत्त्यावर मर्यादित करणे तर्कसंगत असेल, ज्यामुळे मेमरी आवश्यक प्रमाणात कमी होईल किंवा रेकॉर्ड केलेल्या RAM वैशिष्ट्यांची संख्या दुप्पट होईल.
सिंथेसायझरचा वापर पारंपारिक हेलिकॉप्टरसह देखील केला जाऊ शकतो, जर तो आवश्यक प्रकारच्या कंट्रोल सिग्नलच्या कन्व्हर्टरसह पूरक असेल (चित्र 3, अ पहा). अशा उपकरणाच्या ऑपरेशनचे योजनाबद्ध आकृती आणि वेळेचे आकृती अंजीर मध्ये सादर केले आहेत. 5 आणि 6.
हे असे कार्य करते.
जेव्हा ब्रेकर संपर्क उघडतात (Fig. 6, a), RS ट्रिगरचे Q-आउटपुट, लॉजिक घटक DD8.1 आणि DD8.2 वर एकत्र केले जाते, ते स्तर “1” (Fig. 6, b) वर सेट केले जाते. संबंधित व्होल्टेज इंटिग्रेटर DA1.1 च्या नॉन-इनव्हर्टिंग इनपुटवर आणि या ट्रिगरच्या क्यू-आउटपुटमधून इनव्हर्टिंग इनपुट - "0" वर कार्य करते. इंटिग्रेटर आउटपुट व्होल्टेज आहे
म्हणून, आरएस ट्रिगरच्या स्विचिंगनंतर, श्मिट ट्रिगरच्या इनपुटवरील व्होल्टेज - op-amp DA1.2 चे नॉन-इनव्हर्टिंग इनपुट - रेखीय वाढेल (Fig. 6c). जेव्हा ते ट्रिगर स्विचिंग थ्रेशोल्डवर पोहोचते, तेव्हा डायोड VD4 च्या कॅथोडवर एक सकारात्मक व्होल्टेज ड्रॉप होईल, म्हणजे, लॉग स्तर. "1", जे RS फ्लिप-फ्लॉपला उलट स्थितीत स्विच करेल. यानंतर, Uout1 ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्सच्या पुढील ओपनिंगपर्यंत किंवा ओपनिंग फ्रिक्वेंसी 400...500 rpm शी संबंधित असल्यास, op-amp DA1.1 च्या आउटपुटवर किमान संभाव्य व्होल्टेजपर्यंत रेषीयपणे कमी होण्यास सुरुवात करेल. Uout1 आलेखाच्या उतरत्या शाखेच्या सुरुवातीला, श्मिट ट्रिगर त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल. अशा प्रकारे, स्विचिंग दरम्यान, त्याच्या आउटपुटवर लहान सकारात्मक डाळी तयार होतात (चित्र 6d), ज्याचा कालावधी R8, R9 च्या प्रतिरोधकांच्या गुणोत्तर आणि t1 च्या मूल्याद्वारे निर्धारित केला जातो. आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या मूल्यांसह, ते अंदाजे 0.5 ms आहे आणि श्मिट ट्रिगरच्या हिस्टेरेसिस लूपची रुंदी सुमारे 0.3 V आहे. ट्रिगर थ्रेशोल्ड जेनर डायोड VD3 वरील व्होल्टेजच्या समान आहे, आणि थ्रेशोल्डची थर्मल स्थिरता या जेनर डायोड आणि डायोड VD4 च्या एकूण TKN द्वारे निर्धारित केली जाते.
अर्थात, आरएस ट्रिगरच्या क्यू-आउटपुटवर सकारात्मक नाडीचा कालावधी कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर सिग्नलमधील मोजण्याच्या मध्यांतराशी संबंधित असतो आणि विराम नियंत्रण मध्यांतराशी संबंधित असतो. डिव्हाइसच्या स्थिरतेच्या मर्यादेत आणि इंटिग्रेटर आउटपुट व्होल्टेजच्या मर्यादेतील त्यांच्यातील संबंध ब्रेकर उघडण्याच्या वारंवारतेवर अवलंबून नाही. रेझिस्टर R3 वापरून, ते PROM मध्ये रेकॉर्ड केलेल्या प्रोग्रामनुसार 135°/45° च्या बरोबरीने सेट केले जाऊ शकते. हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे की या गुणोत्तरातील घट (किंवा वाढ) हे OC च्या सुरुवातीच्या कोनात वाढ (किंवा कमी) समतुल्य आहे आणि अवलंबन φ(N) च्या उतारामध्ये एकाचवेळी थोडासा बदल केला आहे, सूत्रानुसार ( 4).
जर, उदाहरणार्थ, सिग्नल/विराम गुणोत्तर 130°/50° सारखे केले असेल, तर प्रोग्राम केलेले अवलंबन सिंथेसायझरद्वारे f(N) म्हणून 6° नाही तर 11° आणि वाढलेल्या प्रारंभिक कोनासह पुनरुत्पादित केले जाईल. उतार, जीटीआय वारंवारता (135 ° - 130°)/135°=3.7% कमी करण्याच्या बाबतीत, कारण PROM पत्ता कोड समान प्रमाणात कमी होईल. जर सिग्नल/विराम प्रमाण सामान्य पेक्षा जास्त असेल तर, 140°/40° म्हणा, तर सर्व काही दुसऱ्या दिशेने वळेल. वरील उदाहरणाच्या तुलनेत, 10% वारंवारतेच्या वाढीसाठी, ज्यासाठी अंजीर मधील आलेख. 4, येथे उतारातील बदल महत्प्रयासाने लक्षात येत नाही.
उदाहरणार्थ, वैशिष्ट्याच्या वळण बिंदूवर (2820 rpm वर), OZ कोन 4.2° ने कमी होणार नाही, जे कमाल मूल्य होते, परंतु केवळ 1.5° ने, तर प्रारंभिक कोन कमी केल्याने संपूर्ण वैशिष्ट्य बदलेल 5°. वर्णन केलेल्या सिग्नल कन्व्हर्टरचे हे वैशिष्ट्य इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने (रेझिस्टर R3 वापरून) OZ चा प्रारंभिक कोन हेलिकॉप्टरमधून कमीतकमी ±5...7° ने समायोजित करण्याची एक फायदेशीर संधी निर्माण करते. अवलंबनाचे स्वरूप φ(N).
दृष्टीचा कोन दुरुस्त करण्याव्यतिरिक्त, हे डिव्हाइस आपल्याला दृष्टीच्या वैशिष्ट्यांचा उतार समायोजित करण्यास अनुमती देते, परंतु केवळ खडबडीतपणा कमी करण्याच्या दिशेने. या उद्देशासाठी, इंटिग्रेटिंग सर्किट R2C1 डिझाइन केले आहे, जे ब्रेकर संपर्क उघडण्याच्या क्षणाशी संबंधित RS ट्रिगर स्विच करण्यासाठी वेळ विलंब प्रदान करते, N च्या मूल्यापेक्षा स्वतंत्र. विलंब वेळ श्रेणी tз=0...0.7*R2*C1 आहे आणि विलंब कोन phz = 180°tзN/30 आहे. R2, C1 च्या सूचित मूल्यांसह, हे 800 rpm वर 1.1° पर्यंत, 2820 rpm वर 3.9° पर्यंत आणि 6000 rpm वर 8.2° पर्यंत आहे. ओझेड वैशिष्ट्यांच्या स्टेपनेसमध्ये थोडासा बदल करून fn समायोजित करण्याबरोबरच fz सादर करण्याची शक्यता या निष्कर्षापर्यंत पोहोचते की ब्रेकरसह काम करताना, प्रज्वलन वितरक पेक्षा कमी 6° पेक्षा कमी प्रारंभिक कोन सेट करणे श्रेयस्कर आहे. उलट नंतर R3 चा वापर करून fn ला वाढीच्या दिशेने समायोजित केल्याने वैशिष्ट्याची तीव्रता वाढेल आणि विलंब सुरू करून तो कमी केला जाऊ शकतो. अनावश्यक असल्यास, DD8.2 घटकाच्या पिन 6 शी थेट R1 कनेक्ट करून वेळ विलंब सर्किट काढले जाऊ शकते.
ऑप-एम्प वापरण्याचा एक अपरिहार्य अप्रिय परिणाम म्हणजे द्विध्रुवीय वीज पुरवठ्याची आवश्यकता. अशा स्वायत्त उपकरणाच्या आकृतीचे उदाहरण अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ७.
तांदूळ. 8. स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन युनिट (AEBZ) आणि डिजिटल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरच्या सामान्य वीज पुरवठ्याचे योजनाबद्ध आकृती
20...40 kHz ची वारंवारता असलेला RC स्क्वेअर-वेव्ह पल्स जनरेटर DD8.3, DD8.4 या घटकांवर एकत्र केला जातो. हे ट्रांझिस्टर स्विच VT1, VT2, उत्सर्जकांना नियंत्रित करते ज्याच्या प्रत्येक ध्रुवीयतेसाठी दोन-लिंक व्होल्टेज गुणक जोडलेले असतात. प्रतिरोधक R16, R17 आणि zener diodes VD9, VD10 वापरून व्होल्टेज स्थिरीकरण केले जाते.
जर TsifRUOZ ABEZ च्या संयोगाने वापरायचा असेल, तर अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या सर्किटनुसार सामान्य वीज पुरवठा तयार करण्याचा सल्ला दिला जातो. 8.
ABEZ मध्ये सापडलेल्या घटकांचे पदनाम कंसात दर्शविले आहेत आणि जे अधोरेखित केले आहेत ते सिंथेसायझरमध्ये आढळतात. त्याचे फायदे ब्लॉकिंग जनरेटरच्या आउटपुट व्होल्टेजच्या अधिक भरपाईच्या स्थिरीकरणावर आधारित आहेत, ज्यामध्ये अतिरिक्त विंडिंग V आणि V1 सह ट्रान्सफॉर्मर T1 (ABEZ) समाविष्ट आहे. जास्त भरपाई केल्याबद्दल धन्यवाद, U4 आणि U5 चे व्होल्टेज स्थिर करण्याची देखील गरज नाही. जेव्हा वाहनाचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेज Ea 6 ते 18 V पर्यंत बदलते तेव्हा सर्व सूचित व्होल्टेज रेटिंग दिले जातात (वास्तविकपणे, ही श्रेणी दोन्ही दिशांमध्ये आणखी विस्तृत आहे).
हे वैशिष्ट्य आहे की जेव्हा Ea 8...9 V पेक्षा कमी असतो, तेव्हा विद्युत् प्रवाह डायोड VD25 (VD24 बंद आहे) द्वारे कॉइल्स L1 आणि (L3) मध्ये प्रवेश करतो, कारण डाळींचे मोठेपणा (ब्लॉकिंग जनरेटरचा रिव्हर्स स्ट्रोक) व्ही वर विंडिंग या मूल्यापेक्षा जास्त आहे आणि अधिक व्होल्टेज ईए - डायोड व्हीडी 24 द्वारे (व्हीडी 25 बंद आहे). त्याच वेळी, व्हीडी 24 डायोड ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील नकारात्मक ध्रुवीयतेच्या संभाव्य हस्तक्षेप व्होल्टेज डाळींना कापून टाकतो. ABEZ मध्ये सामाईक उर्जा स्त्रोत वापरताना, तुम्ही एमिटर VT12 ला Upit 2 (+0.7 V) ला जोडून डायोड VD21 आणि रेझिस्टर R38 काढू शकता. याव्यतिरिक्त, R12 सह प्रतिरोधक R11 चे सामाईक बिंदू आणि सिंथेसायझरच्या कॅपेसिटर C3 सह उत्सर्जक VT5 ला Upit1 शी जोडणे उचित आहे. या प्रकरणात, उपभोग प्रवाह खालीलप्रमाणे असतील:
Upit1 सर्किट (+ 7.7 V) 10 एमए पेक्षा कमी (सिंथेसायझर LED चा सध्याचा वापर विचारात न घेता, जो 0...12 mA असू शकतो);
Upit2 सर्किट (+0.7 V) 3 mA पेक्षा कमी;
सर्किट U3 (+ 6.2 V) मध्ये 10 एमए पेक्षा कमी;
सर्किट U4 (-15 V) द्वारे 5 mA पर्यंत;
सर्किट U5 (+15 V) 13...15 mA च्या बाजूने.
डिजिटल नियामक स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन युनिटसह संरचनात्मकपणे एकत्र केले जाते. त्याचे सर्व भाग वेगळ्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर स्थित आहेत (चित्र 9)
1.5 मिमी जाड फॉइल केलेल्या फायबरग्लास लॅमिनेटचे बनलेले, ज्याचे परिमाण नमूद केलेल्या ब्लॉकच्या बोर्डांसारखेच आहेत. युनिट बॉडीच्या सपोर्टिंग प्लेटवर, ते इतर दोन बोर्डांसह काठावर स्थापित केले जाते आणि कोन कंस वापरून स्क्रूने देखील सुरक्षित केले जाते. मायक्रोसर्कीट केसेस 1 मिमी जाडीच्या फॅब्रिक पॅडद्वारे बोर्डवर चिकटलेल्या असतात, ज्याच्या बाहेरील बाजू असतात, म्हणजे बोर्डच्या पृष्ठभागापासून. कनेक्शन PEL-1 0.12 वायरने थेट “पायापासून पायापर्यंत” केले जातात आणि त्यांच्या वायर लीड्ससह डायोड देखील कनेक्टिंग घटक म्हणून वापरले जातात. फक्त पॉवर आणि ग्राउंड बसेस फॉइल कंडक्टरने बनविल्या जातात. संबंधित IC पिन ०.५...०.७ मिमी व्यासाचे वायर स्टँड वापरून त्यांना सोल्डर केले जातात. इतर भागांसाठी - ट्रान्झिस्टर, डायोड, कॅपेसिटर आणि प्रतिरोधक - मुद्रित वायरिंग सामान्य आहे.
लोड प्रतिरोधक PPZU (DD4) Rн1-Rн8 (प्रत्येकी 15 k) फॉइल बाजूला स्थापित केले आहेत. ते वेगळे करण्यासाठी, व्हॉटमॅन पेपरचे तुकडे वापरण्यात आले; 1.5 मिमी व्यासाच्या चार छिद्रांमध्ये रेझिस्टर लीड्स जोडल्या गेल्या, जे डीडी 2 आणि डीडी 4 च्या दरम्यान ड्रिल केले गेले. जर DD2.2 IC चा पिन 9 DD7 च्या पिन 10 शी जोडलेला असेल, तर कंट्रोल युनिट आणि PROM च्या आउटपुट कोडची तुलना आणि DD2.2 चे ऑपरेशन घड्याळाच्या पल्सद्वारे केले जाईल.
कॅपेसिटर C1 - C3, C5 कोणत्याही प्रकारचे K10-7V, KLS, KM. सर्व प्रतिरोधक एमएलटी किंवा एमटी आहेत. ट्रान्झिस्टर VT1, VT2, VT4 म्हणून तुम्ही KT315, KT342, KT3102 आणि सारखे, VT5 - KT361, KT209, KT3107 आणि तत्सम कोणत्याही अक्षर निर्देशांकासह वापरू शकता. VT3 च्या जागी, किमान 200 mA च्या परवानगीयोग्य पल्स कलेक्टर करंटसह मध्यम किंवा उच्च-फ्रिक्वेंसी ट्रान्झिस्टर आवश्यक आहे. कोणत्याही KT209 व्यतिरिक्त, KT208 (सर्वोत्तम पर्याय), KT502, KT3107, इत्यादी डायोड्स KD520, KD521, KD522 मालिकेतील कोणतेही आहेत, परंतु KD503, KD509 देखील वापरले जाऊ शकतात.
कॉइल L1, इग्निशन युनिट प्रमाणे, 5 ... 15 mH आणि 40 ... 80 Ohms चे इंडक्टन्स असावे. जर सिंथेसायझरने ABEZ सोबत एकत्र काम करायचे असेल, तर इग्निशन युनिटमध्ये आधीपासूनच पिवळे, नारिंगी आणि लाल रंग असल्याने HL1 LED हिरव्या चमकाने स्थापित करणे चांगले होईल.
सिंथेसायझरसाठी सर्वात इष्ट मायक्रोसर्कीट्स K564 मालिका ICs आहेत, कारण सर्व इलेक्ट्रिकल आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्समध्ये ते K561 मालिका ICs पेक्षा श्रेष्ठ आहेत आणि परवानगीयोग्य तापमान श्रेणी (-60...125 ° C) च्या दृष्टीने ते आहेत. सर्वात योग्य (के 561 मालिका ICs साठी फक्त -45 ... + 85 °C). खरे आहे, K564 मालिकेतील IC चा वापर केल्याने इंस्टॉलेशनमध्ये अडचणी निर्माण होतील - त्यांच्याकडे खूप पातळ मऊ लीड्स आहेत आणि त्यांच्यातील मध्यांतर K561 मालिकेच्या IC पेक्षा अर्धा आहे.
प्रोग्रॅम करण्यायोग्य ROM ICs 4-बिट आउटपुटसह कोणत्याही KR556 मालिकेतून घेतले जाऊ शकतात, त्यांची रचना निवडून 512 शब्द X 8 बिट (किंवा 1024X8) एक RAM वैशिष्ट्य रेकॉर्ड करू शकतात. तथापि, 4 पेक्षा जास्त वैशिष्ट्यांसाठी मेमरी क्षमता तयार करण्यात काही अर्थ नाही, त्यांच्या N अक्षाच्या बाजूने बदलण्याची शक्यता लक्षात घेऊन आणि कनवर्टर-करेक्टरच्या उपस्थितीत (चित्र 5 पहा) - कोनीय बाजूने देखील. अक्ष OZ. या ROMs ऐवजी, तुम्ही रीप्रोग्राम करण्यायोग्य LISMOS प्रकार देखील वापरू शकता, उदाहरणार्थ, K573RF2 (2048X8), जे K564 आणि K561 मालिका ICs च्या CMOS संरचनांशी अधिक सुसंगत आहेत.
परंतु त्यांच्यासह एक धोका आहे की माहितीच्या स्वत: ची पुसून टाकल्यामुळे, 3-5 वर्षांत रेकॉर्ड केलेल्या प्रोग्राममध्ये अप्रत्याशित बदल दिसून येतील.
कन्व्हर्टर-करेक्टरमध्ये, निर्दिष्ट ड्युअल ऑपरेशनल ॲम्प्लिफायर K140UD20 ऐवजी, अधिक उष्णता-प्रतिरोधक मायक्रोक्रिकिट KM551UD2A (B) किंवा K140UD1 वापरणे अधिक चांगले आहे, ज्याने व्हीएझेड-2108 च्या इग्निशन सिस्टममध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. -09). तथापि, इतर अनेक पर्याय देखील स्वीकार्य आहेत, उदाहरणार्थ दोन K140UD7 op-amps आणि अगदी KR140UD1. आरएस ट्रिगर आणि आरएस जनरेटर (चित्र 5 आणि 7 पहा) अर्थातच केवळ "2 किंवा नाही" तर्कासह घटक वापरून एकत्र केले जाऊ शकतात. "2 आणि-नाही" आणि इतर अनेक योग्य आहेत. परंतु प्रस्तावित आवृत्तीमध्ये, सर्व किमान आवश्यक घटक एक मुख्य भाग बनवतात, जे इतर आवृत्तीमध्ये शक्य नाही.
हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की K561 किंवा K564 मालिकेचे IC स्थापित करताना, इलेक्ट्रोस्टॅटिक व्होल्टेजद्वारे त्यांच्या इनपुट सर्किट्सच्या ब्रेकडाउनची शक्यता वगळण्यासाठी विहित तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे काटेकोरपणे पालन करणे अत्यावश्यक आहे.
सिंथेसायझरमध्ये, आपल्याला फक्त GTI वारंवारता समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. हे व्हेरिएबल रेझिस्टर R6 द्वारे मध्यम स्थितीत पोटेंशियोमीटर R8 सह केले जाते. जर घटक चांगले काम करत असतील आणि योग्यरित्या वायर्ड असतील तर बाकी सर्व काही नक्कीच सामान्यपणे कार्य करेल. असे असले तरी, स्थापना एकत्र केल्यानंतर आणि तपासल्यानंतर, "ओपन-क्लोज" तत्त्वानुसार पुरवठा व्होल्टेज रेटिंग आणि ट्रान्झिस्टरची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. काउंटरचे ऑपरेशन (शून्य करणे, मोजणे), प्रोग्रामिंग टेबलसह EEPROM आउटपुट कोडचे अनुपालन आणि इतर सर्व स्विचिंग, जरी यास बराच वेळ लागतो, तरीही चरण-दर-चरण मोजणी पद्धती वापरून तपासले जाते. हे करण्यासाठी, तुम्हाला GTI च्या F, F आणि "आउटपुट 1" सिग्नल बसेस 10...30 k च्या रेझिस्टन्ससह ग्राउंड कराव्या लागतील DD7.3 च्या पिन 10 मधील तिसरा. त्यानंतर, एक दोन-स्थिती टॉगल स्विच वापरून, व्होल्टेज U3 ला एकतर बस F किंवा F शी कनेक्ट करा आणि बटणाद्वारे (किंवा दुसरा टॉगल स्विच) "आउटपुट 1" बसला समान व्होल्टेज लावा.
पुढे, बस F वर व्होल्टेज U3 सेट करून, जे मोजण्याच्या मध्यांतराशी सुसंगत असेल, बटण चालू आणि बंद करताना, तुम्ही काउंटरचे ऑपरेशन तपासू शकता आणि टॉगल स्विचला उलट स्थितीत स्विच करून, ऑपरेशन काउंटर अशा प्रकारे काउंटर आउटपुटवर कोणतेही कोड स्थापित केल्यावर, तुम्ही व्हीटी 2 कलेक्टरला जमिनीवर शॉर्ट करून (1 से पर्यंत) DD4 IC च्या पल्स पॉवर सप्लायचे अनुकरण करून PROM आणि रेकॉर्ड केलेल्या प्रोग्रामचे ऑपरेशन तपासू शकता. रेझिस्टर R9 वर, DD2.2 च्या पिन 11 वर आणि कलेक्टर VT1 वर व्होल्टेजद्वारे PROM च्या आउटपुट कोड आणि कंट्रोल युनिटचा योगायोग नियंत्रित करू शकता.
"वैशिष्ट्य स्विच" OZ SA1 आणि पोटेंशियोमीटर R8 हे स्टीअरिंग कॉलमवर SA1 आणि SA2 ABEZ सह एकत्र बसवले आहेत. पोटेंशियोमीटर स्लाइडच्या स्थितीला स्पर्श करून अंदाज लावणे सोपे करण्यासाठी, म्हणजे GTI फ्रिक्वेंसीचे अंदाजे मूल्य आणि म्हणून, OZ वैशिष्ट्याची शिफ्ट, त्याच्या अक्षावर एक "चोच" हँडल बसवले आहे. सुधारकचे समायोजन घटक - R3 आणि R2 - ब्लॉक केसिंगच्या खाली स्थित आहेत आणि या प्रतिरोधकांचे अक्ष "स्लॉट अंतर्गत" स्थित आहेत. बॅलन्सिंग पोटेंशियोमीटर प्रत्यक्षात स्थिर प्रतिरोधकांच्या जोडीने बदलले जातात, ज्यामध्ये ट्यूनिंग दरम्यान एक निवडला जातो.
R18C3 सर्किट निवडून, LED सेवा निर्देशक TsifRUOZ 1500...2000 rpm वर दुर्मिळ परंतु स्पष्टपणे दिसणाऱ्या फ्लॅशिंगमध्ये समायोजित केले जाते.
रेडिओ हौशीला मदत करण्यासाठी, 1991
साहित्य
1. ट्युफ्याकोव्ह ए. गुपितांशिवाय प्रज्वलन प्रणाली: शनि. एव्हटोमोबिलिस्ट-86.- एम.: डोसाफ, 1986.
2. अलेक्सेव्ह एस. शेपर्स आणि जनरेटर ऑन सीएमओएस मायक्रोसर्किट - रेडिओ, 1985, क्रमांक 8, पी. ३१.
3. अलेक्सेव्ह एस. के 561 मालिका मायक्रोसर्कीटचा अनुप्रयोग - रेडिओ, 1986, क्रमांक 11, पी. 3. क्रमांक 12, पी. 42.
4. व्होरोब्योवा N. KR556 मालिकेतील एक-वेळ प्रोग्राम करण्यायोग्य ROMs. मायक्रोप्रोसेसर टूल्स आणि सिस्टम्स.-एम.: GKVTI, 1987, क्रमांक 1, 2, 3.
5. Shcherbakov V., Grezdov G. ऑपरेशनल एम्पलीफायर्सवर इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स. निर्देशिका - कीव, "तंत्रज्ञान", 1983.
[ईमेल संरक्षित]
हा लेख कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या ऑक्टेन करेक्टर डिझाइनमध्ये आणखी सुधारणा करण्यासाठी समर्पित आहे. प्रस्तावित अतिरिक्त उपकरण त्याच्या वापराची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवते.
V. Sidorchuk चा इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टर, E. Adigamov द्वारे सुधारित, नक्कीच सोपे आहे, ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आहे आणि विविध इग्निशन सिस्टमसह उत्कृष्ट सुसंगतता आहे. दुर्दैवाने, इतर तत्सम उपकरणांप्रमाणे, इग्निशन पल्सचा विलंब वेळ केवळ इग्निशन टाइमिंग समायोजन नॉबच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. याचा अर्थ असा आहे की सेट कोन इष्टतम आहे, काटेकोरपणे, क्रँकशाफ्ट गतीच्या एका मूल्यासाठी (किंवा विशिष्ट गियरमधील वाहनाचा वेग).
हे ज्ञात आहे की कारचे इंजिन सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम स्वयंचलित मशीनसह सुसज्ज आहे जे क्रॅन्कशाफ्ट गती आणि इंजिन लोड तसेच यांत्रिक समायोजन ऑक्टेन करेक्टरवर अवलंबून ओझेड सुधारते. प्रत्येक क्षणी वास्तविक SOP या सर्व उपकरणांच्या एकूण परिणामाद्वारे निर्धारित केले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टर वापरताना, प्राप्त झालेल्या निकालामध्ये आणखी एक महत्त्वपूर्ण संज्ञा जोडली जाते.
इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टरद्वारे प्रदान केलेले UOS, oz.ok=6Nt, जेथे N हा इंजिन क्रँकशाफ्ट गती आहे, किमान -1; t हा इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टर, s द्वारे सादर केलेला इग्निशन टाइमिंग विलंब आहे. चला असे गृहीत धरू की यांत्रिक ऑक्टेन करेक्टरची प्रारंभिक सेटिंग +15 अंशांशी संबंधित आहे. आणि N = 1500 मिनिट -1 वर इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टरने सेट केलेला इष्टतम इग्निशन टाइमिंग विलंब 1 एमएस आहे, जो 9 अंशांशी संबंधित आहे. क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन.
N = 750 min -1 वर विलंब वेळ 4.5 अंश, आणि 3000 मिनिट -1 - 18 अंशांशी संबंधित असेल. क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन. 750 मिनिट -1 वर परिणामी SOP +10.5 अंश, 1500 मिनिट -1 - +6 अंश आणि 3000 मिनिट -1 - उणे 3 अंशांवर आहे. शिवाय, इग्निशन विलंब स्विच-ऑफ युनिट सक्रिय करण्याच्या क्षणी (N = 3000 मिनिट -1), SOP अचानक 18 अंशांनी बदलेल.
हे उदाहरण अंजीर मध्ये स्पष्ट केले आहे. 1 हा इंजिन क्रँकशाफ्ट गतीवर OZ () च्या अवलंबनाचा आलेख आहे. डॅश केलेली ओळ 1 आवश्यक अवलंबित्व दर्शवते आणि घन तुटलेली ओळ 2 प्रत्यक्षात प्राप्त केलेली दर्शवते. अर्थात, हा ऑक्टेन करेक्टर केवळ इग्निशनच्या वेळेनुसार इंजिन ऑपरेशनला अनुकूल करण्यास सक्षम आहे जेव्हा कार सतत वेगाने फिरत असते.
त्याच वेळी, साध्या सुधारणेद्वारे, ही कमतरता दूर करणे आणि ऑक्टेन करेक्टरला अशा डिव्हाइसमध्ये बदलणे शक्य आहे जे आपल्याला क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये आवश्यक एसओपी राखण्याची परवानगी देते. अंजीर मध्ये. आकृती 2 युनिटचे एक योजनाबद्ध आकृती दर्शविते ज्यास ऑक्टेन करेक्टरसह पूरक करणे आवश्यक आहे.
नोड खालीलप्रमाणे कार्य करते. इन्व्हर्टर DD1.1 च्या आउटपुटमधून घेतलेल्या निम्न-स्तरीय डाळी, एक-शॉट सर्किटनुसार जोडलेल्या टाइमर DA1 च्या इनपुटवर भिन्नता सर्किट C1R1VD1 द्वारे दिले जातात. सिंगल-व्हायब्रेटरच्या आउटपुट आयताकृती डाळींमध्ये स्थिर कालावधी आणि मोठेपणा असतो आणि वारंवारता इंजिन क्रँकशाफ्टच्या गतीच्या प्रमाणात असते.
व्होल्टेज डिव्हायडर R3 वरून, या डाळी इंटिग्रेटिंग सर्किट R4C4 वर पाठवल्या जातात, जे त्यांना स्थिर व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते, जे थेट क्रँकशाफ्ट गतीच्या प्रमाणात असते. हे व्होल्टेज ऑक्टेन करेक्टरच्या टायमिंग कॅपेसिटर C2 ला चार्ज करते.
अशा प्रकारे, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, लॉजिकल एलिमेंट DD1.4 च्या स्विचिंग व्होल्टेजवर टाइमिंग कॅपेसिटरचा चार्जिंग वेळ प्रमाणानुसार कमी केला जातो आणि त्यानुसार, इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टरद्वारे सादर केलेला विलंब वेळ कमी केला जातो. वारंवारतेवर चार्जिंग व्होल्टेजमधील बदलाची आवश्यक अवलंबित्व कॅपेसिटर C4 वर प्रारंभिक व्होल्टेज सेट करून सुनिश्चित केली जाते, जी रेझिस्टर R3 द्वारे स्लाइडरमधून काढली जाते, तसेच रेझिस्टर R2 सह मोनोव्हिब्रेटर आउटपुट पल्सचा कालावधी समायोजित करून.
याव्यतिरिक्त, ऑक्टेन करेक्टरमध्ये, रेझिस्टर R4 चे प्रतिकार 6.8 ते 22 kOhm पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे आणि कॅपेसिटर C2 ची क्षमता 0.05 ते 0.033 μF पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. आकृतीमधील रेझिस्टर R6 (X1) चे डावे टर्मिनल पॉझिटिव्ह वायरपासून डिस्कनेक्ट केले आहे आणि जोडलेल्या नोडच्या कॅपेसिटर C4 आणि रेझिस्टर R4 च्या सामान्य बिंदूशी जोडलेले आहे. ऑक्टेन करेक्टरला पुरवठा व्होल्टेज अतिरिक्त युनिटच्या पॅरामेट्रिक स्टॅबिलायझर R5VD2 वरून पुरवले जाते.
निर्दिष्ट सुधारणांसह ऑक्टेन करेक्टर इग्निशन वेळेच्या विलंबाचे समायोजन प्रदान करतो, 0...-10 अंशांच्या श्रेणीतील SOP मधील बदलाच्या समतुल्य. मेकॅनिकल ऑक्टेन करेक्टरने सेट केलेल्या मूल्याशी संबंधित. वरील उदाहरणाप्रमाणेच प्रारंभिक परिस्थितींमध्ये डिव्हाइसची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये अंजीरमध्ये दर्शविली आहेत. 1 वक्र 3.
जास्तीत जास्त इग्निशन टाइमिंग विलंब वेळी, क्रँकशाफ्ट स्पीड श्रेणी 1200...3000 मिनिट -1 मध्ये SOP राखण्यात त्रुटी व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे, 900 मिनिट -1 मध्ये ते 0.5 अंशांपेक्षा जास्त नाही आणि निष्क्रिय मोडमध्ये - अधिक नाही 1.5 ...2 डिग्री पेक्षा. विलंब वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या व्होल्टेजमधील बदलांवर 9...15 V मध्ये अवलंबून नाही.
पुरवठा व्होल्टेज 6 V पर्यंत कमी केल्यावर सुधारित ऑक्टेन करेक्टर स्पार्किंग प्रदान करण्याची क्षमता राखून ठेवतो. जर SPD ची नियंत्रण श्रेणी विस्तृत करणे आवश्यक असेल, तर व्हेरिएबल रेझिस्टर R6 चे प्रतिकार वाढविण्याची शिफारस केली जाते.
सर्किट साधेपणा, विश्वासार्ह ऑपरेशन आणि जवळजवळ कोणत्याही इग्निशन सिस्टमसह इंटरफेस करण्याची क्षमता मध्ये वर्णन केलेल्या समान उपकरणांपेक्षा प्रस्तावित डिव्हाइस वेगळे आहे.
अतिरिक्त युनिट स्थायी प्रतिरोधक एमएलटी, ट्यूनिंग प्रतिरोधक R2, R3 - SP5-2, कॅपेसिटर C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B वापरते. जेनर डायोड VD2 7.5...7.7 V च्या स्थिरीकरण व्होल्टेजसह निवडणे आवश्यक आहे.
असेंबली भाग 1...1.5 मिमी जाडी असलेल्या फॉइल फायबरग्लास लॅमिनेटच्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर ठेवलेले आहेत. बोर्ड रेखांकन अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 3.
नोड बोर्ड ऑक्टेन करेक्टर बोर्डशी संलग्न आहे. इग्निशन युनिटजवळ सुरक्षित असलेल्या वेगळ्या टिकाऊ केसिंगमध्ये संपूर्ण डिव्हाइस असेंबली माउंट करणे चांगले आहे. ओलावा आणि धुळीपासून ऑक्टेन करेक्टरचे संरक्षण करण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे. हे कारच्या आतील भागात सहजपणे काढता येण्याजोग्या ब्लॉकच्या स्वरूपात बनवले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या सीटच्या डावीकडे, खालील बाजूच्या भिंतीवर. या प्रकरणात, ऑक्टेन करेक्टर काढून टाकल्यानंतर, इलेक्ट्रिकल इग्निशन सर्किट खुले होईल, जे कमीतकमी अनधिकृत व्यक्तीला इंजिन सुरू करणे कठीण करेल. अशा प्रकारे, ऑक्टेन करेक्टर अतिरिक्त चोरीविरोधी उपकरण म्हणून काम करेल. त्याच उद्देशासाठी, या रेझिस्टरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट उघडणाऱ्या स्विचसह समायोज्य व्हेरिएबल रेझिस्टर SP3-30 (R6) वापरणे उचित आहे.
डिव्हाइस सेट करण्यासाठी, तुम्हाला 12...15 V च्या व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोताची आवश्यकता असेल, कोणतेही कमी-फ्रिक्वेंसी ऑसिलोस्कोप, एक व्होल्टमीटर आणि एक पल्स जनरेटर, जे मध्ये सूचित केल्याप्रमाणे केले जाऊ शकते. प्रथम, टायमर DA1 चे इनपुट सर्किट तात्पुरते बंद केले आहे आणि रेझिस्टर R3 स्लाइडर खालच्या (आकृतीनुसार) स्थितीवर सेट केले आहे.
ऑक्टेन करेक्टरच्या इनपुटला 40 हर्ट्झची वारंवारता असलेल्या डाळींचा पुरवठा केला जातो आणि ऑसिलोस्कोपला त्याच्या आउटपुटशी जोडून, आउटपुट डाळी दिसेपर्यंत रेझिस्टर R3 हळूहळू कॅपेसिटर C4 वर व्होल्टेज वाढवते. नंतर टाइमरचे इनपुट सर्किट पुनर्संचयित केले जाते, ऑसिलोस्कोप त्याच्या पिन 3 शी जोडला जातो आणि मोनोस्टेबल आउटपुट डाळींचा कालावधी रेझिस्टर R2 सह 7.5...8 ms सेट केला जातो.
ऑसिलोस्कोप पुन्हा कनेक्ट केले आहे, इनपुट डाळींद्वारे ट्रिगर केलेल्या स्टँडबाय स्वीपसह बाह्य सिंक्रोनाइझेशन मोडवर स्विच केले आहे (साध्या दोन-चॅनेल स्विच वापरणे चांगले आहे), आउटपुट पल्स विलंब वेळ रेझिस्टर R6 सह 1 एमएस वर सेट केला आहे. जनरेटरची वारंवारता 80 Hz पर्यंत वाढवा आणि विलंब वेळ 0.5 ms वर सेट करण्यासाठी रेझिस्टर R2 वापरा.
40 हर्ट्झच्या वारंवारतेवर डाळींचा विलंब कालावधी तपासल्यानंतर, आवश्यक असल्यास, समायोजनाची पुनरावृत्ती केली जाते, जोपर्यंत 80 हर्ट्झच्या वारंवारतेचा कालावधी 40 हर्ट्झच्या वारंवारतेच्या निम्मा असतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इग्निशन विलंब स्विच-ऑफ युनिट (100 Hz) च्या ऑपरेटिंग वारंवारता पर्यंत एक-शॉट डिव्हाइसचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, त्याच्या आउटपुट डाळींचा कालावधी 9.5 ms पेक्षा जास्त नसावा. खरं तर, समायोजित डिव्हाइसमध्ये ते 8 एमएस पेक्षा जास्त नाही.
नंतर जनरेटर वारंवारता 20 Hz पर्यंत कमी केली जाते आणि या वारंवारतेवर प्राप्त इनपुट पल्स विलंब मोजला जातो. जर ते किमान 1.6...1.7 ms असेल, तर समायोजन पूर्ण झाले आहे, ट्रिमिंग रेझिस्टरचे समायोजित स्क्रू पेंटसह निश्चित केले आहेत आणि मुद्रित कंडक्टरच्या बाजूला असलेल्या बोर्डला नायट्रो वार्निशने लेपित केले आहे. अन्यथा, रेझिस्टर आर 3 कॅपेसिटर सी 4 वर प्रारंभिक व्होल्टेज किंचित कमी करते, विलंब वेळ निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत वाढवते, त्यानंतर ते तपासले जाते आणि आवश्यक असल्यास, 40 आणि 80 हर्ट्झच्या वारंवारतेवर पुन्हा समायोजित केले जाते.
40...30 Hz पेक्षा कमी क्षेत्रामध्ये विलंब वेळेच्या वारंवारता अवलंबित्वाच्या कठोर रेखीयतेसाठी तुम्ही प्रयत्न करू नये, कारण यासाठी कॅपेसिटर C4 वर प्रारंभिक व्होल्टेजमध्ये लक्षणीय घट आवश्यक आहे, ज्यामुळे प्रज्वलन डाळींचे नुकसान होऊ शकते. इंजिन सुरू करताना सर्वात कमी क्रँकशाफ्ट गती किंवा इग्निशन सिस्टमचे अस्थिर ऑपरेशन.
सुरुवातीच्या टप्प्यावर (चित्र 1 मधील वक्र 3 पहा) प्रज्वलन विलंब वेळेत किंचित घट दर्शविलेली एक लहान अवशिष्ट त्रुटी, नकारात्मक प्रभावाऐवजी सकारात्मक आहे, कारण (कार उत्साही लोकांना हे चांगले माहित आहे) कमी वेगाने इंजिन थोड्या लवकर इग्निशनवर अधिक स्थिर कार्य करते.
आपण ऑसिलोस्कोपशिवाय डिव्हाइस अगदी स्वीकार्य अचूकतेसह समायोजित करू शकता. ते असे करतात. प्रथम, अतिरिक्त नोडची कार्यक्षमता तपासा. हे करण्यासाठी, रेझिस्टर मोटर्स R2 आणि R3 ला मधल्या स्थितीत सेट करा, कॅपेसिटर C4 ला व्होल्टमीटर जोडा, डिव्हाइसला पॉवर चालू करा आणि ऑक्टेन करेक्टरच्या इनपुटवर 20...80 Hz वारंवारता असलेल्या पल्स लावा. . रेझिस्टर R2 चा स्लाइडर फिरवून, व्होल्टमीटर रीडिंग बदलत असल्याची खात्री करा.
मग रेझिस्टर R2 चा स्लायडर मधल्या पोजीशनवर परत येतो आणि ऑक्टेन करेक्टरचा रेझिस्टर R6 कमाल रेझिस्टन्सच्या पोझिशनवर हलवला जातो. पल्स जनरेटर बंद आहे, आणि रेझिस्टर R3 कॅपेसिटर C4 वरील व्होल्टेज 3.7 V वर सेट करतो. ऑक्टेन करेक्टरच्या इनपुटवर 80 Hz ची वारंवारता असलेल्या डाळी लागू केल्या जातात आणि रेझिस्टर R2 या कॅपेसिटरवरील व्होल्टेज 5.7 V वर सेट करतो.
शेवटी, व्होल्टमीटर वाचन तीन वारंवारता मूल्यांवर घेतले जाते - 0, 20 आणि 40 Hz. ते अनुक्रमे 3.7, 4.2 आणि 4.7 व्ही असले पाहिजेत, आवश्यक असल्यास, समायोजन पुनरावृत्ती होते.
सुधारित ऑक्टेन करेक्टरला विविध ब्रँडच्या कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमशी कनेक्ट करणे यात वर्णन केलेल्या तुलनेत कोणतीही विशेष वैशिष्ट्ये नाहीत.
कारवर ऑक्टेन करेक्टर स्थापित केल्यानंतर, इंजिन सुरू आणि गरम केल्यानंतर, रेझिस्टर R6 स्लायडरला मधल्या स्थितीत हलवा आणि कारच्या ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, इष्टतम OZ सेट करण्यासाठी यांत्रिक ऑक्टेन करेक्टर वापरा, म्हणजे, थोडे साध्य करा, 30...40 किमी/ताशी वेगाने कार डायरेक्ट गियरमध्ये जात असताना प्रवेगक पेडलवर तीव्रपणे दाबल्यास इंजिनचा अल्पकालीन विस्फोट. हे सर्व समायोजन पूर्ण करते.
साहित्य
सर्वसाधारणपणे, सेट इग्निशन टाइमिंग बदलणे तात्पुरते आणि सक्तीचे उपाय मानले पाहिजे, विशेषतः, जर ऑक्टेन नंबरसह गॅसोलीन वापरणे आवश्यक असेल जे कार इंजिनच्या पासपोर्ट वैशिष्ट्यांशी संबंधित नाही. आजकाल, जेव्हा आपण आपल्या कारच्या टाकीमध्ये भरतो त्या इंधनाची गुणवत्ता सौम्यपणे, अप्रत्याशित बनली आहे, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टरसारखे उपकरण आवश्यक आहे.
के. कुप्रियानोव्हच्या लेखात अगदी योग्यरित्या नमूद केल्याप्रमाणे, मध्ये वर्णन केलेल्या ऑक्टेन करेक्टरचा परिचय देताना. इग्निशन टाइमिंगमध्ये सतत विलंब होतो, इंजिन क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये वाढ होण्याच्या कोनीय अटींच्या प्रमाणात, त्यानंतर OC कोनामध्ये अचानक वाढ होते. जरी सराव मध्ये ही घटना जवळजवळ अगोचर आहे, परंतु मूळ उपकरणाच्या अंतर्गत साठ्यामुळे उल्लेखित विलंब अंशतः दूर करणे शक्य होते. हे करण्यासाठी, डिव्हाइसमध्ये ट्रान्झिस्टर VT3 आणि प्रतिरोधक R8 घालणे पुरेसे आहे. R9 आणि कॅपेसिटर C6 (चित्र 1 मधील आकृती पहा).
(मोठा करण्यासाठी क्लिक करा)
ऑक्टेन करेक्टरचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या आलेखांद्वारे गुणात्मकपणे स्पष्ट केले आहे. 2. ब्रेकर संपर्क उघडण्याचे क्षण सकारात्मक व्होल्टेज थेंबांशी संबंधित असतात - कमी ते उच्च पातळीपर्यंत - ऑक्टेन करेक्टरच्या इनपुटवर (आकृती 1). या क्षणी, कॅपेसिटर सी 1 त्वरीत ओपनिंग ट्रान्झिस्टर व्हीटी 1 (आकृती 3) द्वारे जवळजवळ शून्यावर सोडला जातो. रेझिस्टर R3 द्वारे कॅपेसिटर तुलनेने हळू चार्ज होतो.
चार्जिंग कॅपेसिटर C1 वरील व्होल्टेज तार्किक घटक DD1.2 च्या स्विचिंग थ्रेशोल्डवर पोहोचताच. ते एका अवस्थेतून शून्य अवस्थेकडे जाते (चित्र 4), आणि DD1.3 - एकाच स्थितीत. ट्रान्झिस्टर व्हीटी 2, जो या क्षणी उघडतो, कॅपेसिटर सी 2 (आकृती 5) ट्रान्झिस्टर व्हीटी 3 च्या पायथ्यावरील व्होल्टेजद्वारे व्यावहारिकरित्या निर्धारित केलेल्या स्तरावर द्रुतपणे डिस्चार्ज करतो. DD1.2 घटकाचा स्विचिंग विलंब घूर्णन गतीवर अवलंबून नसल्यामुळे, त्याच्या आउटपुटवरील सरासरी व्होल्टेज वाढत्या वारंवारतेसह वाढते. कॅपेसिटर C6 या व्होल्टेजची सरासरी करतो.
रेझिस्टर R6 द्वारे कॅपेसिटर C2 चे त्यानंतरचे चार्जिंग ट्रान्झिस्टर VT2 बंद होण्याच्या क्षणी निर्दिष्ट पातळीपासून तंतोतंत सुरू होते. प्रारंभिक पातळी जितकी कमी असेल, DD1.4 घटक स्विच होईपर्यंत कॅपेसिटर जितका जास्त चार्ज होईल, याचा अर्थ स्पार्क तयार होण्यास विलंब होईल (चित्र 6).
OZ कोनाचे परिणामी वैशिष्ट्य अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 3, अंजीर प्रमाणे. के. कुप्रियानोवच्या लेखातील 1, वक्र स्वरूपात 4. समान प्रारंभिक परिस्थितींमध्ये (tset = 1 ms at N = 1500 min-1), इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीड श्रेणीतील नियंत्रण त्रुटी बहुतेकदा ड्रायव्हिंग करताना वापरली जाते. 1200 ते 3000 मिनिट -1 3 अंशांपेक्षा जास्त नाही.
हे नोंद घ्यावे की ऑक्टेन करेक्टरच्या या आवृत्तीचे ऑपरेशन इनपुट डाळींच्या कर्तव्य चक्रावर लक्षणीयपणे अवलंबून असते. म्हणून, ते सेट करण्यासाठी, अंजीरमधील आकृतीनुसार पल्स शेपर एकत्र करण्याची शिफारस केली जाते. 4. जसे ज्ञात आहे, VAZ-2108 कारच्या हॉल सेन्सरमधील डाळी आणि त्यातील बदलांचे कर्तव्य चक्र 3 आहे आणि व्हीएझेड कारच्या संपर्क ब्रेकरच्या संपर्कांचे बंद स्थिती कोन φзс 55 अंश आहे, म्हणजे. , “सहा” ब्रेकर पासून डाळींचे कर्तव्य चक्र Q = 90/55= 1.63.
एकाच पल्स शेपरचा उपयोग वेगवेगळ्या कार मॉडेल्ससाठी ऑक्टेन करेक्टर सेट करण्यासाठी ड्युटी सायकलच्या थोड्या समायोजनासह करण्यासाठी, कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीमसाठी ड्युटी सायकल उलथापालथ लक्षात घेऊन पुन्हा मोजली जाते: Qinv = 90/( 90 - φзс). किंवा VAZ-2106 Qinv = 90/(90 - 55) = 2.57 साठी. शेपरच्या डायोड्सची संख्या आणि सिग्नल जनरेटरचे साइनसॉइडल व्होल्टेज निवडून, ऑक्टेन करेक्टरच्या इनपुटवर डाळींचे आवश्यक कर्तव्य चक्र प्राप्त होते. माझ्या व्यावहारिक आवृत्तीमध्ये, 3 चे कर्तव्य चक्र प्राप्त करण्यासाठी, 5.7 V च्या जनरेटर सिग्नलच्या मोठेपणासह चार डायोड आवश्यक होते.
सूचित केलेल्या व्यतिरिक्त, D220 मालिकेचे डायोड ड्रायव्हरसाठी योग्य आहेत. D223, KD521, KD522 आणि ट्रान्झिस्टर KT315 कोणत्याही अक्षर निर्देशांकासह. तुम्ही दुसऱ्या योजनेनुसार दिलेल्या ड्युटी सायकलचा पल्स शेपर वापरू शकता.
VAZ-2108 कारसाठी सुधारक (जम्पर X2.3 अंजीर 1 मध्ये घातला आहे) खालीलप्रमाणे समायोजित केला आहे. विभाजक R8R9 ऐवजी, 22 kOhm च्या प्रतिकारासह गट A चे कोणतेही व्हेरिएबल रेझिस्टर तात्पुरते जोडलेले आहे (ट्रान्झिस्टर VT3 च्या पायावर स्लाइडरसह). प्रथम, रेझिस्टर स्लाइडर अत्यंत स्थानावर सेट केले आहे ज्यामध्ये ट्रान्झिस्टरचा पाया "ग्राउंड" आहे. एक शेपर दुरुस्तकर्त्याच्या इनपुटशी जोडलेला असतो आणि ऑसिलोस्कोप आउटपुटशी जोडलेला असतो.
करेक्टरची पॉवर चालू करा आणि शेपरच्या आउटपुट पल्सच्या ड्युटी सायकलसह जनरेटर वारंवारता 120 Hz वर सेट करा 3. रेझिस्टर R3 निवडा, या वारंवारतेवर विलंब बंद आहे याची खात्री करून. मग जनरेटर वारंवारता 50 Hz पर्यंत कमी केली जाते आणि, रेझिस्टर R6 स्लाइडरला दोन्ही टोकाच्या स्थानांवर वैकल्पिकरित्या हलवून, ऑक्टेन करेक्टरद्वारे सादर केलेला जास्तीत जास्त इग्निशन टाइमिंग विलंब वेळ निर्धारित केला जातो (आमच्या बाबतीत, 1 एमएस). जनरेटर फ्रिक्वेंसी 100 Hz पर्यंत वाढवा आणि तात्पुरत्या व्हेरिएबल रेझिस्टर इंजिनची स्थिती शोधा ज्यामध्ये रेझिस्टर R6 द्वारे सेट केलेला जास्तीत जास्त इग्निशन टाइमिंग विलंब आढळतो. कमाल अर्ध्या समान - 0.5 एमएस.
आता तात्पुरत्या व्हेरिएबल रेझिस्टर इंजिनच्या सापडलेल्या स्थितीवर इग्निशन टाइमिंग विलंब वेळेचे अवलंबित्व प्लॉट करणे उचित आहे. जेथे f जनरेटर वारंवारता आहे. Hz संरक्षणाचा कोन φoz = 6N·t, जेथे t हा विलंब वेळ आहे, ms. परिणामी कोन φrez oz = 15 - φoz (टेबल पहा) अंजीर मध्ये आलेखावर प्लॉट केला आहे. 3.
परिणामी आलेखाचा आकार वक्र 4 पेक्षा जास्त फरक नसावा, जरी कमाल विलंब वेळेनुसार संख्यात्मक मूल्ये भिन्न असू शकतात. आवश्यक असल्यास, समायोजन ऑपरेशन पुन्हा करा.
इन्स्टॉलेशन पूर्ण झाल्यावर, तात्पुरता व्हेरिएबल रेझिस्टर बंद करा आणि त्याच्या हातांचा प्रतिकार मोजल्यानंतर, मोजलेल्या मूल्यांच्या जवळ असलेल्या कायम प्रतिरोधकांमध्ये सोल्डर करा. हे लक्षात घ्यावे की रेझिस्टर R3 (विलंब कट-ऑफ वारंवारता), विभाजक R8R9 आणि कॅपेसिटर C6 ची मूल्ये बदलून नियंत्रण वैशिष्ट्य लक्षणीय बदलले जाऊ शकते. वर्णन केलेल्या समायोजनाच्या प्रारंभिक अटी के. कुप्रियानोव्हने निवडलेल्या पर्यायाच्या तुलनेत निवडल्या गेल्या: N = 1500 मि-1, t = 1 ms, φmok = +15 deg. (φmok हा यांत्रिक ऑक्टेन करेक्टरने सेट केलेला कोन आहे).
VAZ-2106 कारवर वापरण्यासाठी, ऑक्टेन करेक्टर त्याच प्रकारे सेट केले जाते (जम्पर X2.3 सह), परंतु ड्रायव्हरच्या डाळींचे कर्तव्य चक्र 2.57 असणे आवश्यक आहे. कारवर करेक्टर स्थापित करण्यापूर्वी, जम्पर X2.3 X2.2 मध्ये बदलला आहे.
ऑक्टेन करेक्टरमध्ये बदल करण्यासाठी, त्याचा बोर्ड स्विच 3620.3734 मधून काढला जातो आणि ट्रान्झिस्टर VT3 आणि कॅपेसिटर C6 अशा प्रकारे सोल्डर केले जातात की बोर्ड त्याच्या जुन्या जागी स्थापित केला जाऊ शकतो. निवडलेले प्रतिरोधक R8 आणि R9 बोर्डवर सोल्डर केले जातात. ट्रान्झिस्टर व्ही13 आणि कॅपेसिटर सी 6 हे मोमेंट ग्लू किंवा सारखे निश्चित केले जावे.
KT3102B ऐवजी, या मालिकेतील कोणताही ट्रान्झिस्टर करेल. कॅपेसिटर C6 - K53-4 किंवा कोणताही टँटलम किंवा ऑक्साईड सेमीकंडक्टर, आकार आणि रेटिंगमध्ये योग्य.
साहित्य
कार इंजिनचे आर्थिक, शक्ती आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्स मुख्यत्वे योग्यतेवर अवलंबून असतात प्रज्वलन वेळ सेट करणे. फॅक्टरी सेटिंग प्रज्वलन वेळसर्व प्रकरणांसाठी योग्य नाही, आणि म्हणून विस्फोट आणि इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट दरम्यान झोनमध्ये अधिक अचूक मूल्य शोधून ते समायोजित करावे लागेल.
हे ज्ञात आहे की इष्टतम पासून deviating तेव्हा प्रज्वलन वेळ 10 अंशांवर, इंधनाचा वापर 10% वाढू शकतो. सुरुवातीला लक्षणीय बदल करणे आवश्यक असते प्रज्वलन वेळगॅसोलीनच्या ऑक्टेन क्रमांकावर, ज्वलनशील मिश्रणाची रचना आणि रस्त्याच्या वास्तविक परिस्थितीवर अवलंबून. कारवर वापरल्या जाणाऱ्या सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटरचा तोटा म्हणजे समायोजन करणे अशक्य आहे. प्रज्वलन वेळड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणाहून. खाली वर्णन केलेले डिव्हाइस अशा समायोजनास अनुमती देते.
उद्देशाने समान उपकरणांमधून इलेक्ट्रॉनिक सुधारकसर्किटची साधेपणा आणि इनिशियलच्या रिमोट इंस्टॉलेशनच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत प्रज्वलन वेळ. सुधारक केंद्रापसारक आणि व्हॅक्यूम नियामकांच्या संयोगाने कार्य करतो. हे ब्रेकरच्या बाउंसिंग संपर्कांच्या प्रभावापासून आणि वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या हस्तक्षेपापासून संरक्षित आहे. सुधारणा व्यतिरिक्त प्रज्वलन वेळ, डिव्हाइस तुम्हाला इंजिन क्रँकशाफ्ट गती मोजण्याची परवानगी देते. वर्णन केलेले डिजिटल करेक्टरपेक्षा वेगळे आहे कारण ते सुधारणेच्या कोनाचे सहज समायोजन प्रदान करते, त्यात कमी भाग असतात आणि उत्पादन करणे काहीसे सोपे असते.
मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये पुरवठा व्होल्टेज. V 6...17 इंजिन चालू नसताना वर्तमान वापर. आणि, बंद ब्रेकर संपर्कांसह 0.18 ओपन ब्रेकर संपर्कांसह 0.04 ट्रिगरिंग पल्सची वारंवारता. Hz... 3.3...200 डिस्ट्रिब्युटरवर OZ चा प्रारंभिक कोन सेट करत आहे, deg... "20 OZ च्या कोनाच्या रिमोट करेक्शनची मर्यादा. deg........ 13...17 कालावधी विलंब, एमएस: 100 किमान .... आउटपुट स्विचिंग पल्स, एमएस ब्रेकरमधील नाडी काही काळासाठी विलंबित आहे
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn
जेथे Фр, Фк - प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ, अनुक्रमे वितरक आणि सुधारक द्वारे सेट; n - क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती; Fn=n/30 स्पार्किंग वारंवारता.
Puc.1
आकृती 1, लॉगरिदमिक स्केलवर, क्रँकशाफ्ट गतीवर स्पार्क विलंब वेळेचे अवलंबन दर्शविते, सुरुवातीच्या वेगवेगळ्या मूल्यांसाठी मोजले जाते प्रज्वलन वेळ, प्रूफरीडरने सेट केले आहे. डिव्हाइस सेट अप आणि कॅलिब्रेट करताना हा आलेख वापरण्यास सोयीस्कर आहे.
Puc.2
अंजीर मध्ये. 2 वर्तमान मूल्याच्या बदलाची वैशिष्ट्ये आणि मर्यादा दर्शविते प्रज्वलन वेळइंजिनच्या गतीवर अवलंबून. वक्र 1 तुलनेसाठी दर्शविले आहे आणि प्रारंभिक सेटिंगसह सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरसाठी हे अवलंबित्व स्पष्ट करते प्रज्वलन वेळ, 20 अंशांच्या समान. वक्र 2, 3, 4 परिणामी आहेत. ते सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या संयुक्त ऑपरेशनद्वारे प्राप्त झाले आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रूफरीडर 17, 0 आणि -13 अंशांच्या स्थापनेच्या कोनात.
सुधारक (चित्र 3) मध्ये ट्रान्झिस्टर VT1 वर ट्रिगर युनिट, ट्रान्झिस्टर VT2, VT3 आणि VT4, VT5 वर दोन स्टँडबाय मल्टीव्हायब्रेटर आणि ट्रान्झिस्टर VT6 वर आउटपुट स्विच असतात. पहिला मल्टीव्हायब्रेटर स्पार्क विलंब पल्स व्युत्पन्न करतो आणि दुसरा ट्रान्झिस्टर स्विच नियंत्रित करतो.
Puc.3()
आपण असे गृहीत धरू की सुरुवातीच्या स्थितीत ब्रेकरचे संपर्क बंद आहेत, नंतर सुरुवातीच्या युनिटचा ट्रान्झिस्टर VT1 बंद आहे. पहिल्या मल्टीव्हायब्रेटरमधील फॉर्मिंग कॅपेसिटर C5 हे ट्रान्झिस्टर VT2, रेझिस्टर R11, R12 आणि ट्रान्झिस्टर VT3 (कॅपॅसिटर C5 चा चार्जिंग वेळ रेझिस्टर R12 द्वारे समायोजित केला जाऊ शकतो) च्या एमिटर जंक्शनद्वारे विद्युत प्रवाहाने चार्ज केला जातो. दुसऱ्या मल्टीव्हायब्रेटरचा फॉर्मिंग कॅपेसिटर C8 देखील चार्ज केला जाईल. ट्रान्झिस्टर VT4 आणि VT5 उघडे असल्याने, VT6 देखील उघडे असेल आणि रेझिस्टर R23 द्वारे इग्निशन युनिटचे "ब्रेकर" टर्मिनल बंद करेल.
ब्रेकर संपर्क उघडल्यावर, ट्रान्झिस्टर VT1 उघडतो आणि VT2 आणि VT3 बंद होतो. फॉर्मिंग कॅपेसिटर C5 सर्किट R7R8R14VD5R13 द्वारे रिचार्ज करणे सुरू करते. या सर्किटचे पॅरामीटर्स निवडले जातात जेणेकरून कॅपेसिटरचे रिचार्जिंग त्याच्या चार्जिंगपेक्षा खूप वेगाने होते. रिचार्जिंग गती रेझिस्टर R8 द्वारे नियंत्रित केली जाते.
जेव्हा कॅपेसिटर C5 वरील व्होल्टेज ट्रान्झिस्टर VT2 उघडेल त्या पातळीवर पोहोचते तेव्हा मल्टीव्हायब्रेटर त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो. ब्रेकरचे संपर्क जितके जास्त वेळा उघडतील, तितका कमी व्होल्टेज कॅपेसिटर C5 चार्ज होईल आणि पहिल्या मल्टीव्हायब्रेटरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या नाडीचा कालावधी कमी होईल. हे स्पार्क विलंब वेळ आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट गती दरम्यान एक व्यस्त प्रमाणात संबंध साध्य करते.
पहिल्या मल्टीव्हायब्रेटरने निर्माण केलेल्या नाडीचा क्षय कॅपेसिटर C7 द्वारे दुसरा मल्टीव्हायब्रेटर ट्रिगर करतो. हे सुमारे 2.3 ms च्या कालावधीसह एक नाडी निर्माण करते. ही नाडी ट्रान्झिस्टर स्विच व्हीटी 6 बंद करते आणि शरीरापासून “ब्रेकर” क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करते आणि त्याद्वारे ब्रेकर संपर्क उघडण्याचे अनुकरण करते, परंतु वेळेच्या विलंबाने, पहिल्या मल्टीव्हायब्रेटरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या पल्सच्या कालावधीनुसार निर्धारित केले जाते.
HL1 LED ब्रेकर सेन्सरमधून इलेक्ट्रॉनिक करेक्टरद्वारे इग्निशन युनिटमध्ये पल्स जाण्याबद्दल माहिती देते. रेझिस्टर R23 ट्रांझिस्टर VT6 चे संरक्षण करते जर त्याचा कलेक्टर चुकून वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या सकारात्मक वायरशी जोडला गेला असेल.
डिव्हाइस कॅपेसिटर C1 द्वारे ब्रेकर संपर्कांच्या बाउंसिंगपासून संरक्षित आहे, जे ब्रेकर संपर्क बंद झाल्यानंतर ट्रान्झिस्टर VT1 बंद होण्यास वेळ विलंब (सुमारे 1 एमएस) तयार करते. डायोड व्हीडी 1 आणि व्हीडी 2 कॅपेसिटर सी) ब्रेकरद्वारे डिस्चार्ज रोखतात आणि स्टार्टर चालू असताना इंजिनला कार बॉडीशी जोडणाऱ्या कंडक्टरवर व्होल्टेज ड्रॉपची भरपाई करतात, ज्यामुळे ऑपरेशनल विश्वासार्हता वाढते. इलेक्ट्रॉनिक प्रूफरीडरइंजिन सुरू करताना. हे उपकरण सर्किट VD8C9, zener diodes VD6, VD7, resistors R2, R6, R15 आणि capacitors C2, SZ, Sat चे ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून उद्भवणाऱ्या हस्तक्षेपापासून संरक्षण करते.
क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती VD9VD10R25R26PA1 साखळीद्वारे मोजली जाते. या टॅकोमीटरचे स्केल रेषीय आहे, कारण ट्रान्झिस्टर व्हीटी 5 च्या कलेक्टरवरील व्होल्टेज डाळींमध्ये झेनर डायोड V07 द्वारे प्रदान केलेला स्थिर कालावधी आणि मोठेपणा आहे. डायोड VD9, VD10 टॅकोमीटर रीडिंगवर VT5, VT6 वरील अवशिष्ट व्होल्टेजचा प्रभाव दूर करतात. रोटेशनल स्पीड PA1 मिलीअममीटरच्या स्केलवर 1...3 mA च्या पूर्ण सुई विक्षेपण प्रवाहासह मोजली जाते.
सुधारक कॅपेसिटर K73-17 - C1, C8, C9 वापरतो; K53-14-S2, S5; K10-7 - NW, C6; KLS - C4. C7. रेझिस्टर R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - 10 Ohms च्या रेझिस्टन्ससह दोन MLT-0.125 रेझिस्टरपासून बनलेले. डायोड KD102B, KD209A कोणत्याही KD209 किंवा KD105 मालिकेने बदलले जाऊ शकतात; KD521A - ते KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - कोणत्याही अक्षर निर्देशांकासह. जेनर डायोड KS168A, D818E योग्य स्थिरीकरण व्होल्टेजसह इतरांसह बदलले जाऊ शकतात. ट्रान्झिस्टर KT315G KT315B, KT315V, KT342A, KT342B सह बदलले जाऊ शकतात; KT361 G - KT361B, KT361V, KT203B, KT203G वर; KT815V - KT608A, KT608B वर.
डिव्हाइसचे भाग फॉइल-लेपित फायबरग्लास लॅमिनेट 1 मिमी जाडीने बनवलेल्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर बसवले जातात. मुद्रित सर्किट बोर्डचे रेखाचित्र आणि त्यावरील भागांची मांडणी अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 4.
आकृती 4
डिव्हाइस सेट करण्यासाठी, तुम्हाला 12...14 V च्या व्होल्टेजसह वीज पुरवठा आवश्यक आहे, जो 250...300 mA च्या लोड करंटसाठी डिझाइन केलेला आहे. रेझिस्टर R23 पासून कंडक्टर आणि पॉवर सोर्सच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनल दरम्यान, सेटअप कालावधीसाठी 1-2 W च्या पॉवर डिसिपेशनसह 150...300 Ohms च्या रेझिस्टन्ससह एक रेझिस्टर जोडलेला आहे. एक ब्रेकर सिम्युलेटर - एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले - डिव्हाइसच्या इनपुटशी कनेक्ट केलेले आहे. संपर्कांची खुली जोडी वापरा; त्यापैकी एक प्रतिरोधक R1, R2 च्या सामान्य बिंदूशी आणि दुसरा सामान्य वायरशी जोडलेला आहे. रिले विंडिंग जनरेटरशी जोडलेले आहे जे 50 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह रिले स्विचिंग प्रदान करते. जनरेटरच्या अनुपस्थितीत, रिले नेटवर्कशी जोडलेल्या स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मरवरून चालविली जाऊ शकते.
डिव्हाइस चालू केल्यानंतर, झेनर डायोड व्हीडी 6 वर व्होल्टेज तपासा - ते 6.8 व्ही असावे. जर करेक्टर योग्यरित्या एकत्र केले असेल, तर ब्रेकर सिम्युलेटर चालू असताना एचएल 1 एलईडी उजळला पाहिजे.
2...5 V च्या व्होल्टेज स्केलसह DC व्होल्टमीटर ट्रान्झिस्टर VT3 ला समांतर जोडलेले असते ज्याचा प्रवाह 100 μA पेक्षा जास्त नसलेल्या एकूण सुईच्या विक्षेपणाचा असतो. रेझिस्टर R8 अत्यंत उजव्या स्थितीत आणले आहे. हेलिकॉप्टर सिम्युलेटर चालू असताना, ट्रिमर रेझिस्टर R12 चा वापर व्होल्टमीटर स्केलवर 1.45 V वर व्होल्टेज सेट करण्यासाठी केला जातो. या व्होल्टेजवर, विलंब पल्सचा कालावधी 3.7 एमएस इतका असावा आणि प्रारंभिक कोन 03 असावा - 13 अंश. रेझिस्टर R8 स्लाइडरच्या मधल्या स्थितीत, व्होल्टमीटरने 1 V चा व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे, जो OZ च्या शून्य प्रारंभिक कोनाशी संबंधित आहे आणि सर्वात डावीकडील स्थितीत 0.39 V - 17 अंश (टेबल पहा).
सर्वात सोपा (परंतु पूर्णपणे अचूक नाही) दुरुस्त करणारा खालीलप्रमाणे सेट केला जाऊ शकतो. रेझिस्टर मोटर R12 मध्यम स्थितीवर सेट केली आहे, आणि रेझिस्टर मोटर R8 कमीत कमी प्रतिकाराच्या स्थितीपासून रोटेशनच्या पूर्ण कोनाच्या एक तृतीयांश द्वारे फिरविली जाते. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगला आधीच्या इग्निशनच्या दिशेने 10 अंश वळवून (शाफ्टच्या हालचालीच्या विरुद्ध), इंजिन सुरू करा आणि स्थिर निष्क्रिय ऑपरेशन साध्य करण्यासाठी रेझिस्टर R12 वापरा. प्रारंभिक कोन रेग्युलेटर स्केल कॅलिब्रेट करण्यासाठी, आपल्याला कार स्ट्रोब लाइटची आवश्यकता आहे.
टॅकोमीटरचे रेझिस्टर R26 समायोजित करून कॅलिब्रेट केले जाते (50 Hz च्या ट्रिगर पल्स फ्रिक्वेन्सीवर, मायक्रोॲममीटर सुईने 1500 मिनिट" दर्शविली पाहिजे) टॅकोमीटरची आवश्यकता नसल्यास, त्याचे घटक माउंट करण्याची आवश्यकता नाही.
सुधारक कनेक्ट करण्यासाठी, ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर ठिकाणी पाच-पिन सॉकेट (ONTs-VG-4-5/16-r) स्थापित केले आहे, ज्याचे संपर्क ऑन-बोर्ड नेटवर्क, ब्रेकर, इग्निशनमधील कंडक्टरकडे नेतात. युनिट, गृहनिर्माण आणि टॅकोमीटर (जर प्रदान केले असेल). केसिंगमध्ये बसवलेला सुधारक कारच्या आत स्थापित केला जातो, उदाहरणार्थ, इग्निशन स्विचजवळ.
सुधारक मध्ये वर्णन केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन युनिटच्या संयोगाने वापरला जाऊ शकतो. हे कॅपेसिटरवर स्पंदित आणि सतत ऊर्जा संचयनासह इतर SCR इग्निशन सिस्टमसह कार्य करू शकते. या प्रकरणात, नियमानुसार, सुधारकच्या स्थापनेशी संबंधित इग्निशन युनिट्समध्ये कोणतेही बदल आवश्यक नाहीत.
साहित्य:
1. इंधनाची बचत. एड. ई. पी. सेरेजिना. - एम.: मिलिटरी मॅट.
2. सिनेलनिकोव्ह ए. ईके -1 डिव्हाइस. - चाकाच्या मागे.
1987, क्रमांक 1, पृ. तीस 3 कोंड्रात्येव ई.इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर
. - रेडिओ, 1981, क्रमांक 11. पी. 13-15.
4. मोइसेविच ए इलेक्ट्रॉनिक्स स्फोटाविरूद्ध. चाकाच्या मागे, 198В क्रमांक 8. पी. २६. 5. बिर्युकोव्ह ए.डिजिटल ऑक्टेन करेक्टर
. - रेडिओ. 1987, क्रमांक 10, पृ. 34-37. 6. बेसपालोव्ह व्ही.. - रेडिओ. 1987, क्रमांक 1, पृ. २५-२७.
तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:
व्ही. पेटिक, व्ही. केमेरिस, एनरगोदर, झापोरोझ्ये प्रदेश.
सध्या, अनेक कार उत्साही इग्निशन टाइमिंग (IAC) किंवा ऑक्टेन करेक्टर्स (OC) च्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासाठी उपकरणांमध्ये वाढीव स्वारस्य दर्शवित आहेत, जे 5-10% इंधन बचत करण्यास अनुमती देतात आणि इंजिनला विविध गुणांच्या इंधनासाठी अनुकूल करतात, जास्तीत जास्त शक्ती वाढवतात. आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी करा. विद्यमान सर्किट सोल्यूशन्सचे काही तोटे आहेत:
- एसपीडी विलंब एका निश्चित कालावधीसाठी केला जातो, जो वेगवेगळ्या इंजिन शाफ्टच्या वेगात वेगवेगळ्या एसपीडीशी संबंधित असतो;
- निश्चित एसपीडीसाठी विलंब सर्किट तयार करताना, त्यांची जटिलता लक्षणीय वाढते.
वरील गोष्टी लक्षात घेऊन, लेखकांनी एक साधे आणि प्रभावी ओके विकसित केले आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही इंजिन शाफ्टच्या गतीवर एसओपी स्थिर राहते. ओके ब्लॉक आकृती आकृती 1 मध्ये दर्शविली आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत शाफ्ट रोटेशनच्या कालावधीसाठी एसपीडी विलंबाच्या आनुपातिकतेवर आधारित आहे. नाडी क्रम, मध्ये
जे, विशिष्ट मर्यादेत, सकारात्मक काठास विलंब करणे आवश्यक आहे, हे हेलिकॉप्टरद्वारे तयार केले जाते आणि सर्किटच्या इनपुटला पुरवले जाते. या प्रकरणात, विरामाचा कालावधी संदर्भ मूल्य म्हणून वापरला जातो, जो संदर्भ वारंवारता जनरेटर G1 आणि स्टॅक मोडमध्ये कार्यरत रिव्हर्स काउंटर सीटी द्वारे निश्चित केला जातो, म्हणजे. जेव्हा इनपुट ±1 ची पातळी कमी असते, तेव्हा ते संख्या (माहिती जमा करणे) वाढवण्याचे कार्य करते आणि त्याच इनपुटवर उच्च पातळी असल्यास, ते कमी करण्याचे कार्य करते (संचित माहिती वाचणे). पहिल्या प्रकरणात, जनरेटर G1 कार्य करतो, आणि दुसऱ्यामध्ये, जनरेटर G2 कार्य करतो, आणि G1 अवरोधित केला जातो,
ज्याची वारंवारता बदलली जाऊ शकते. G1 आणि G2 ची वारंवारता समान असल्यास, SPD विलंब 90 अंश असेल, म्हणून, 30 अंशांपर्यंत विलंब सुनिश्चित करण्यासाठी. G2 ची वारंवारता G1 च्या वारंवारतेपेक्षा 3 किंवा अधिक पटीने जास्त असणे आवश्यक आहे. मोजणीच्या शेवटी, जेव्हा काउंटरने सर्व जमा केलेली माहिती दिली असते, तेव्हा त्याच्या आउटपुट P वर एक सिग्नल तयार होतो, जो RS ट्रिगरचे आउटपुट उच्च पातळीवर सेट करतो, काउंटरचे ऑपरेशन अवरोधित करतो आणि एक विलंबित आउटपुट सिग्नल. जेव्हा कमी पातळी त्याच्या इनपुटवर येते तेव्हा सर्किट त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते, जे RS फ्लिप-फ्लॉप रीसेट करते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते.
ओके सर्किट डायग्राम आणि त्याच्या ऑपरेशनचे आकृत्या अनुक्रमे अंजीर 2 आणि अंजीर 3 मध्ये दर्शविल्या आहेत. सर्किटच्या इनपुटवर कमी-फ्रिक्वेंसी फिल्टर R3-C3 स्थापित केले आहे, जे, DD1.1, DD1.4 सेलसह, इनपुटवर श्मिट ट्रिगर असलेले, सर्किटच्या ऑपरेशनवर ब्रेकर कॉन्टॅक्ट बाउन्सचा प्रभाव दूर करते. . जनरेटर G1 हे DD1.3, DD1.2, R7, C2 वर एकत्र केले जाते आणि कमी इंजिन गतीवर DD2, DD3 काउंटर ओव्हरफ्लो टाळण्यासाठी ते 1 kHz च्या वारंवारतेवर सेट केले जाते. जनरेटर G2 DD1.1, DD1.2, R4, R5, C1 वर एकत्र केले आहे. व्हेरिएबल रेझिस्टर R4 सह आपण त्याची वारंवारता 3 ते 90 kHz पर्यंत बदलू शकता, जे 30 ते 1 डिग्री पर्यंत U03 चे समायोजन सुनिश्चित करते. अनुक्रमे काउंटर DD2, DD3 कॅस्कोड केलेले आहेत, जे त्यांची एकूण क्षमता 256 बिट्सपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देतात. काउंटर प्रथम ब्रेकर संपर्कांच्या बंद अवस्थेच्या कालावधीबद्दल माहिती जमा करतात आणि ते उघडल्यानंतर ते वाचतात. जेव्हा जमा केलेली माहिती पूर्णपणे वाचली जाते, तेव्हा DD3 काउंटरच्या पिन 7 वर अल्पकालीन नकारात्मक नाडी दिसून येते, जी सेल D04.3 द्वारे, सेल DD4.2 आणि DD4.4 वर एकत्रित केलेल्या RS ट्रिगरला उलट आउटपुटमधून स्विच करते. ज्यापैकी काउंटर DD2 साठी ब्लॉकिंग सिग्नल तयार होतो आणि DD4 द्वारे 1, R6, VT - विलंबित आउटपुट सिग्नल.
तपशील. K561TL1 microcircuit ला K561LA7 ने बदलले जाऊ शकते, परंतु लो-पास फिल्टर नंतर कोणत्याही ज्ञात सर्किटनुसार असेम्बल केलेले श्मिट ट्रिगर स्थापित करणे आवश्यक आहे. 5-9 V च्या व्होल्टेजसाठी कोणताही झेनर डायोड VD. KT972 ट्रान्झिस्टर KT3102, KT815 (KT817) च्या जोडीने बदलला जाऊ शकतो. कॅपेसिटर C1 आणि C2 एकाच प्रकारचे किंवा समान TKE सह, शक्यतोवर निवडले पाहिजेत
शून्याच्या जवळ. हेच प्रतिरोधक R5, R7 वर लागू होते. पॉवर बसेसच्या बाजूने प्रत्येक मायक्रो सर्किटला समांतर 0.1 µF सिरॅमिक कॅपेसिटर आणि VD च्या समांतर टँटलम इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर स्थापित करणे उचित आहे.
सेटअप. जनरेटर कॉन्फिगर करण्यासाठी, तुम्हाला DD1.2 microcircuit च्या पिन 4 वर फ्रिक्वेंसी मीटर प्रोब स्थापित करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर सर्किट इनपुटवर कमी तर्क पातळी लागू करा आणि रेझिस्टर R7 निवडा जेणेकरून जनरेटर वारंवारता 1 kHz असेल. पुढे, आकृतीनुसार रेझिस्टर R4 चा स्लायडर खालच्या स्थानावर सेट करा, इनपुटवर उच्च तार्किक पातळी लागू करा आणि रेझिस्टर R5 करंट निवडा जेणेकरून वारंवारता मीटर रीडिंग 90 kHz च्या समान असेल, जे विलंब U03 शी संबंधित असेल. 1 अंश.
R5 स्लाइडरच्या वरच्या स्थितीत, जनरेटरची वारंवारता सुमारे 3 kHz असावी, जी 30 अंशांच्या U03 विलंबाशी संबंधित आहे. इच्छित असल्यास, नियंत्रण पॅनेलवर सेट केलेले R4 चे मूल्य बदलून हे मूल्य वर किंवा खाली बदलले जाऊ शकते. तारा ढाल करण्याचा सल्ला दिला जातो. साहित्य
1. कोव्हलस्की ए., फ्रोपोल ए. ऑक्टेन-करेक्टर संलग्नक // रेडिओ.-1989.-क्रमांक 6.-पी.31.
2. सिडोरचुक व्ही. इलेक्ट्रॉनिक ऑक्टेन करेक्टर // रेडिओ. -1991.-क्र.11.-सी.25.
3. बेसपालो व्ही. ओझेड कोन सुधारक // रेडिओ.- 1988.-सं. 5.-पी.17.
4. आर्किपोव्ह यू डिजिटल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर // रेडिओ इयरबुक.-1991.-पी.129.
5. रोमनचुक ए. ऑक्टेन करेक्टर ऑन सीएमओएस मायक्रोसर्किट्स // रेडिओ इयरबुक.-1994. -I5.-S.25.
