KrAZ-256B हा 1965 ते 1977 या काळात क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केलेला जड खाण डंप ट्रक आहे. त्यात 6x4 चाकांची व्यवस्था होती आणि सोबत तांत्रिक मुद्दादृष्टी ही KrAZ-222 डंप ट्रकच्या डिझाइनच्या विकासाची निरंतरता होती, ज्याचे दुसरे नाव "Dnepr" देखील होते.
त्याच्या आधारावर, KrAZ-256B1 ट्रक देखील तयार केला गेला, जो डिझाइनमध्ये काही किरकोळ बदलांच्या उपस्थितीने तसेच विभक्त ड्राइव्हच्या वापराद्वारे मूलभूत प्रोटोटाइपपेक्षा भिन्न आहे. ब्रेक सिस्टम. हे प्रामुख्याने खाणींमध्ये तसेच पहिल्या आणि द्वितीय श्रेणीतील रस्त्यांवर वापरले जात होते, जे दहा टनांपर्यंतच्या एक्सल लोडचा सामना करू शकतात.
या ट्रकच्या निर्मात्यांनी ते पाच-स्पीडसह सुसज्ज केले मॅन्युअल ट्रांसमिशन, लॉक करण्यायोग्य केंद्र अंतरासह दोन-स्टेज हस्तांतरण केस.
येथील केबिन तीन-सीटर होती आणि थेट इंजिनच्या मागे स्थित होती, आणि एक उगवलेली ड्रायव्हर सीट देखील होती, जी लांबी, वजन, उंची इत्यादींमध्ये समायोजित करता येते.
कारवर एक बादली-प्रकारची बॉडी स्थापित केली गेली होती, जी दोन-सिलेंडर हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टम वापरून परत अनलोड केली गेली होती, जी लीव्हर-बॅलेंसिंग सिस्टम वापरून कार्गो प्लॅटफॉर्मवर कार्य करते.
KrAZ-256B दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांवर फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. मागील बाजूस अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सच्या जोडीवर एक संतुलित रचना होती.
ट्रकच्या ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये ड्रम यंत्रणांचा समावेश होता, पार्किंग ब्रेकहोते ट्रान्समिशन प्रकार, यांत्रिक ड्राइव्हसह. हे ट्रान्सफर केस शाफ्टवर स्थापित केले गेले आणि मागील एक्सलवर थेट कार्य केले.
पासून अतिरिक्त उपकरणेलक्षात घेण्यासारखे प्रीहीटरपॉवर युनिट.
बदलांसाठी, आधुनिकीकरणासाठी ही कारअनेक वेळा पास. म्हणून, विशेषतः, 1966-1969 मध्ये, ट्रकवरील हेडलाइट्सचे स्थान बदलले, उदाहरणार्थ, ते पंखांवर लावलेल्या ब्रॅकेटवर तसेच इतर मार्गांनी स्थापित केले गेले. याशिवाय, हेडलाइट्सच्या समोर बसवलेले संरक्षक लोखंडी जाळी देखील बदलण्यात आली.
1969 मध्ये, दिशानिर्देशकांसह हेडलाइट्स विशेष बॉक्समध्ये हलविण्यात आले. ते पंखांवर देखील स्थापित केले गेले. नंतर, गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, क्रेमेनचुग प्लांटने कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले ज्यावर हेडलाइट्स सोप्या पद्धतीने स्थापित केले गेले. आता ते पुन्हा “टर्न सिग्नल” पासून वेगळे केले गेले आणि आता बम्परच्या वर ठेवले गेले. तसेच, काही वाहने MAZ-500 मधील डिस्कलेस फ्रंट व्हीलसह सुसज्ज होती.
आपल्याला स्वारस्य असल्यास, नंतर - http://a101.iziizi.ru/ नवीन इमारतीतील कोमुनार्कामध्ये सुरवातीपासून अपार्टमेंट नूतनीकरण
KrAZ-256B ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| सामान्य माहिती | |
| उत्पादक | KrAZ |
| उत्पादन वर्षे | 1965-1995 |
| रचना | |
| प्लॅटफॉर्म | डंप ट्रक |
| मांडणी | फ्रंट-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह |
| चाक सूत्र | 6-4 |
| इंजिन | YaMZ-238 |
| संसर्ग | मॅन्युअल 5-स्पीड |
| हस्तांतरण प्रकरण | दोन-टप्प्यात |
| गियर प्रमाण | 1 ला गियर - 2.28; 2रा गियर - 1.23. जी |
| ड्राइव्ह एक्सलचे मुख्य प्रसारण | दुप्पट गियर प्रमाण - 8,21. |
| वस्तुमान-आयामी | |
| लांबी | 8190 मिमी |
| रुंदी | 2640 मिमी |
| उंची | 2620 (व्हिझर 2790 सह) मिमी |
| क्लिअरन्स | 290 मिमी |
| व्हीलबेस | 4080+1400 मिमी |
| मागील ट्रॅक | 1920 मिमी |
| समोरचा ट्रॅक | 1950 मिमी |
| वजन | 12050 किलो |
| गतिमान | |
| कमाल गती | ६२ किमी/ता. |
| बाजारात | |
| उत्तराधिकारी | KrAZ-6510 |
| संबंधित | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| इतर | |
| लोड क्षमता | 12000 किलो |
| इंधनाचा वापर | 38 l/100 किमी. |
| टाकीची मात्रा | 330 l. |
KrAZ-256 हे एक वाहन आहे, जर कल्पित नसेल, तर नक्कीच अनन्य आहे, किमान त्यामध्ये, त्याच्या केबिनसह, लाकडापासून बनवलेले आणि फक्त शीट लोखंडाने बांधलेले, केवळ टिकून राहण्यासाठीच नाही तर सुरक्षितपणे "ड्राइव्ह" देखील केले. "डॅशिंग नव्वदचे दशक" . याव्यतिरिक्त, युद्धोत्तर YaAZ-210 (1951 रिलीझ) सह जवळजवळ शंभर टक्के तांत्रिक समानता राखा.
पहिल्या 256 चे स्वरूप
क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे निर्मित KrAZ-256, YaAZ-210 आणि KrAZ-222 डंप ट्रकचे थेट वंशज होते. तथापि, केवळ प्रोटोटाइपची छायाचित्रे पाहून हे अतिरिक्त स्पष्टीकरणाशिवाय समजले जाऊ शकते.
नवीन कारची पहिली तुकडी 1961 मध्ये एकत्र केली गेली आणि त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा त्यांचा मुख्य फरक होता. पॉवर युनिट. जर सुरुवातीचे मॉडेलसुसज्ज दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन, नंतर यावेळी, KrAZ डंप ट्रक -256 ला चार-स्ट्रोक इंजिन प्राप्त झाले.
सोव्हिएत युनियनमध्ये, अक्षरशः सर्वकाही, यासह ऑटोमोटिव्ह उद्योग, कम्युनिस्ट पक्ष नियंत्रित. म्हणून 1959 मध्ये, CPSU च्या पुढच्या 21 व्या काँग्रेसमध्ये, यारोस्लाव्हल इंजिन बिल्डर्सना दोन-स्ट्रोक पॉवर प्लांटपेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि किफायतशीर इंजिन विकसित करण्याचा आदेश मिळाला. आणि एका वर्षानंतर, डिझेल इंजिनचे संपूर्ण कुटुंब दिसू लागले: YaMZ-236 सहा सिलेंडरसह, बारा-सिलेंडर YaMZ-240 आणि YaMZ-238 - आठ सिलेंडर. नंतरचे नवीन ट्रकवर स्थापित केले गेले.
मशीनची सामान्य रचना
नवीन वाहन, जे दोन ॲक्सेलवर चालणारे तीन-एक्सल डंप ट्रक होते, सर्व प्रकारच्या बांधकामांमध्ये, खाणी आणि खाणींमध्ये काम, पाण्याचे कालवे आणि प्लॅटिनमचे बांधकाम यासाठी सक्रिय वापर करण्याच्या दृष्टीकोनातून विकसित केले गेले.
एक शक्तिशाली पॉवर प्लांट आणि चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या ट्रान्समिशनने डंप ट्रकला उत्कृष्ट वेग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ट्रॅक्शन गुण, तसेच उच्च कार्यक्षमताआणि कार्यक्षमता.
इंजिनच्या मागे असलेल्या केबिनची रचना ड्रायव्हरसह तीन लोकांसाठी केली गेली होती. ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि अंतर समायोजित करण्याची क्षमता असलेली उगवलेली सीट प्रदान करण्यात आली होती.
रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, 256 ची क्रॉस-कंट्री क्षमता इंजिनद्वारे प्रसारित होणाऱ्या टॉर्कचे दोन मागील ड्राईव्ह ॲक्सलमध्ये पुनर्वितरण करून वाढवता येऊ शकते. हे कार्य दोन-स्टेज ट्रान्सफर केसद्वारे प्रदान केले गेले होते, ज्याद्वारे सममितीय भिन्नता लॉक केली जाऊ शकते. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरप्रमाणेच स्थित आहे.
डंप ट्रकचे सुरळीत चालणे हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सद्वारे सुनिश्चित केले गेले, ज्याचे टोक रबरी कुशनवर ठेवलेले होते.
धातू, बादली प्रकार, कार्गो प्लॅटफॉर्मयंत्रे कोणत्याही लोडिंग यंत्रणेसह कार्य करण्यास सक्षम होतील अशी रचना केली गेली होती आणि हायड्रॉलिकचा वापर करून मागे झुकून अनलोड केली गेली होती.
KrAZ-256: तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हे नोंद घ्यावे की ऑपरेशन दरम्यान डंप ट्रक पद्धतशीर ओव्हरलोड्सच्या अधीन होते, जे प्रमाण जवळजवळ दुप्पट होते. कार अक्षरशः स्प्रिंग्सवर "तरंगली", परंतु तरीही चालविली. आणि तंत्रज्ञानाबद्दल अशी रानटी वृत्ती सर्वसामान्य मानली गेली.
नवीन KrAZ चे यश
मध्ये संपूर्ण संक्रमण करा मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनकार प्लांट केवळ 1966 मध्ये नवीन मॉडेल तयार करण्यात यशस्वी झाला. परंतु कारने लगेचच ग्राहकांमध्ये लोकप्रियता मिळवण्यास सुरुवात केली. जर KrAZ-222 26 देशांमध्ये निर्यात केली गेली असेल तर नवीन मॉडेलत्यांना आधीच चाळीस मिळत होते आणि 1978 पर्यंत ही संख्या 55 पर्यंत वाढली होती.
निर्मात्याने केवळ विचारात घेतले नाही हवामान परिस्थितीकार निर्यात करणारे देश, परंतु वैशिष्ट्ये देखील रहदारी. तर, यूकेला, वाळूच्या खाणींमध्ये काम करण्यासाठी, KrAZ-256 उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह आले. कार उष्णकटिबंधीय आवृत्तीत दक्षिणेकडील राज्यांमध्ये आल्या. थंड हवामान असलेल्या देशांसाठी, डंप ट्रक डबल-लेयर कॅब ग्लास आणि दंव-प्रतिरोधक रबरने सुसज्ज होता आणि इंजिन प्री-हीटरने सुसज्ज होते.
1979 मध्ये ऑटोमोबाईल प्लांटने कन्व्हेयर बेल्ट लाँच केला ज्यावर अधिक आधुनिक केबिनसह KrAZ-250 तयार केले गेले, 256 चे उत्पादन सुरूच राहिले.
"256 व्या" चे बदल
- KrAZ-256 B (1966) - पहिल्या मॉडेलपेक्षा अधिक वेगळे शक्तिशाली इंजिन(240 l/s), अन्यथा सर्व काही अपरिवर्तित राहिले.
- KrAZ-256 BS (1969) - सीरियल KrAZ-256 B, सुदूर उत्तरेसाठी हेतू.
- KrAZ-256 B1 (1978) - वाढलेल्या कामकाजाच्या आयुष्यासह बदल, वेगळे ब्रेक ड्राइव्हआणि हीटर सुरू करतो.
- KrAZ-256 B1S (1981) - KrAZ-256 B1 या मालिकेची उत्तरेकडील आवृत्ती.
- KrAZ-256 B1M (2009) - क्यूबन ऑटो रिपेअर कंपनी SOMEC मध्ये आधुनिकीकरण केलेले वाहन. हे सर्व-मेटल केबिन आणि नवीन YaMZ-238 M2 इंजिनसह क्रॅझेड-256 बी सीरियल होते. याव्यतिरिक्त, वाहनाने KrAZ-6510 मधील वैयक्तिक भाग आणि घटक वापरले.
नवीनतम बदल, KrAZ-256 B1S, फक्त जानेवारी 1994 मध्ये वनस्पती सोडले, त्यानंतर डंप ट्रकचे उत्पादन पूर्णपणे बंद झाले.
तोपर्यंत, एसएसएम ब्रँड अंतर्गत KrAZ ट्रक हे केवळ हस्तकला आणि अर्ध-हस्तकला विविध प्रमाणात विश्वासार्हता आणि अचूकतेचे होते, परंतु औद्योगिक आधुनिक मॉडेलक्रेमेनचुग येथून एकही ट्रक नव्हता - कोस्ट्रोमा कॉम्रेड्स पुन्हा प्रथम क्लिअरिंग पायदळी तुडवण्यात यशस्वी झाले. खरे आहे, डंप ट्रकची पहिली तुकडी विचित्र स्वरूपात बाहेर आली तेजस्वी रंग: जर केशरी अजूनही "मिमिनो" चित्रपटाचे श्रेय दिले जाऊ शकते, तर पिवळा-केशरी आणि चमकदार हिरवे स्पष्टपणे फारसे यशस्वी रंग नव्हते. बरं, चाके - टायर्स अयशस्वी ठरले, रुंद, सपाट, कोनीय रबरने चांगले, सर्वसाधारणपणे मॉडेलचे स्वरूप खराब केले आणि अनेक कलेक्टर्सना घाबरवले. थोड्या वेळाने, कोस्ट्रोमा “उत्पादक” ने एसएसएम बॉक्समध्ये अधिक अस्सल रंग सोडले आणि चांगले रंग असलेले डंप ट्रक “ऑटोहिस्ट्री” बॉक्समध्ये पॅक केले गेले - बेज “स्वयं ऐतिहासिक” डंप ट्रकने संग्राहकांमध्ये थोडीशी खळबळ उडवून दिली. आणि म्हणून - दुसरा पर्यायरंग: आधीच एक नारिंगी केबिन होती, आणि एक राखाडी शरीर देखील, परंतु रंग संयोजन नवीन आणि अगदी वास्तववादी आहे. शिवाय, समोरचा बंपर टिंट केलेला होता, केबिनवर विशिष्ट केएटीपीचा लोगो लावला होता आणि शरीरावर “आधाराशिवाय काम करू नका” असा शिलालेख कोरलेला आहे. जर या मॉडेलमध्ये काही साधे संख्या असतील तर ते सामान्यतः चांगले होईल.
क्रेटर तज्ञ आणि डंप ट्रक उत्साहींनी केबिन आणि विशेषत: कोस्ट्रोमा मॉडेलचे शरीर वेगळे केले आहे - परंतु अयशस्वी टायर्सच्या पार्श्वभूमीवर सर्व उणीवा फिकट आहेत, ते आपल्या डोळ्यांना पकडते आणि खराब करते, छाप खराब करते. कदाचित आपण नारंगी केबिनकडे पाहून आणि शिलालेख वाचून आपले लक्ष विचलित करू शकता - परंतु तरीही, बरेच संग्राहक खारकोव्हसाठी चाकांची देवाणघेवाण करतात. 
मॉडेल, जसे की "ऑटोहिस्ट्री" मालिकेत घडते, ते स्टार्ट स्केल मॉडेल्स आवृत्तीपेक्षा फारसे निकृष्ट नाही - विंडशील्ड वाइपर आता "मिशा" आणि आरशांशी सुसंगत आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, डोळ्यांचे कोणतेही तपशील कापलेले नाहीत किंवा च्या बाहेर ठोठावले आहेत सामान्य पातळीतपशील: 
जाड मिशा आणि रुंद टायर्स - जर मिशांच्या जाडीचे श्रेय चिनी लोकांसाठी अगम्य कास्टिंग तंत्रज्ञानास दिले जाऊ शकते, तर टायर सामान्य लोकांसह बदलले जाऊ शकतात: मॉडेलचे परिसंचरण लक्षणीय आहे, एकामागून एक नवीन प्रकाशन येत आहेत आणि रबरसाठी मोल्ड स्वस्त असतात आणि एकापेक्षा जास्त वेळा फिट होतात. पण नाही, ते जे देतात ते घ्या: 
कोस्ट्रोमा "ऑटोहिस्ट्री" ची आता "आमच्या ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री" बॉक्समधील उत्पादनांशी तुलना करणे आवश्यक आहे - "आमचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग" अजूनही एक खेळणी आहे आणि "ऑटोहिस्ट्री" अशी एक आवृत्ती आहे. वास्तविक मॉडेलव्यावसायिकांसाठी. ते म्हणतात की आपण त्यांना एकमेकांच्या शेल्फवर देखील ठेवू शकत नाही, ही निंदा आहे. ही मॉडेल्स अर्थातच समान पातळीची आहेत, परंतु पॅकेजिंगच्या बाबतीत, कोस्ट्रोमा ऑटो इतिहासकारांनी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मिनीचॅम्प्स तंत्रज्ञानाची नक्कल करून विजय मिळवला - एक संमिश्र फोड कार्डबोर्ड बॉक्समध्ये लपलेला आहे: व्यावहारिक, साधे आणि विश्वासार्ह “आमचे ऑटो उद्योग” देखील या दिशेने वाटचाल करत होता, परंतु मी आलो आहे KrAZ सोबत नाही - प्रत्येक संग्राहक लगेच बॉक्समधून नवीन आयटम काढणार नाही आणि बॉक्स खूप मोठा आहे.
KrAZ-256 हा सोव्हिएत डंप ट्रक आहे ज्याने 1966 मध्ये पूर्वीच्या YAZ आणि KrAZ-222 ट्रकची जागा घेतली. कार हे युद्धानंतरचे पहिले हेवी-ड्युटी वाहन होते. मोठा आकार असल्याने, ते शहरी अर्थव्यवस्थेत व्यावहारिकरित्या वापरले जात नव्हते, परंतु ते आजही खदानांमध्ये कार्य करते. त्याचे उत्पादन 11 वर्षे चालले, त्यानंतर, KamAZ ट्रकच्या आगमनाने, अशा राक्षसाची गरज नाहीशी झाली.
कारचे उत्पादन 1986 मध्ये पुनर्संचयित केले गेले, परंतु त्या काळात दिसलेल्या 18 प्रतींपैकी एकही टिकली नाही. त्याच वेळी, कार मार्केटमध्ये तुम्हाला पहिल्या 11 वर्षांत उत्पादित कार सापडेल. त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत उच्च भार क्षमता, घटकांचे प्रचंड वजन (अनेक भाग कास्ट लोहाचे बनलेले होते) आणि उच्च कुशलता.
मॉडेल श्रेणी
सुरुवातीला हेवी-ड्युटी उत्पादनासाठी बांधले गेले, जड ट्रक. प्रथम, मॉडेल 222, "Dnepr-222" नावाचे, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या शेवटी तयार केले गेले. 6 वर्षांनंतर, KrAZ-256 दिसू लागले, ज्याला 222 व्या आवृत्तीचे सर्वोत्तम विकास प्राप्त झाले. या मशीनचा मोठ्या प्रमाणावर उत्खनन किंवा मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम प्रकल्पांमध्ये वापर केला जातो. त्याचा मुख्य भाग टेलगेटशिवाय बकेट-प्रकारचा डंप ट्रक होता. त्याच वेळी, या बदलाच्या आधारे, ट्रकच्या ऑनबोर्ड आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या, परंतु अनेक कारणांमुळे ही मॉडेल्स व्यापक झाली नाहीत.
उत्पादनाच्या 11 वर्षांमध्ये, KrAZ-256 चे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु बदल प्रामुख्याने केबिन आणि हुडमध्ये दिसून आले. मुख्य भाग अपरिवर्तित राहिला. कारला एक साधा आणि नम्र बलवान म्हणून ओळख मिळाली. कधीकधी अशी विधाने असतात: “ मजबूत कार- बलवान पुरुषांसाठी." जर आपल्याला आठवत असेल की कारचा प्रोटोटाइप यारोस्लाव्हल ट्रकमध्ये तयार केला गेला होता युद्धानंतरची वर्षे, नंतर विधान वेगळा अर्थ घेतो. ड्रायव्हरकडून लक्षणीय शारीरिक शक्ती आवश्यक आहे.
उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, समान पॅरामीटर्स असलेल्या असेंब्ली लाइनमधून अनेक कार आल्या. त्यापैकी एक KrAZ-256 डंप ट्रक आहे. ट्रकची वैशिष्ट्ये फक्त दोनदा बदलली आहेत. प्रथमच, सुदूर उत्तरच्या परिस्थितीसाठी एक मॉडेल तयार केले गेले, ज्याला नावात "सी" चिन्ह प्राप्त झाले. तिच्याकडे इन्सुलेटेड केबिन आणि हुड होते. एक "बी" आवृत्ती देखील दिसू लागली, ज्यामध्ये स्प्लिट ब्रेक सिस्टम होती.
बाह्य मापदंड
चला KrAZ-256 वाहनाच्या बाह्य पॅरामीटर्सचा विचार करूया. वाहनामध्ये 6x4 चाकांची व्यवस्था आहे, दोन मागील ड्राइव्ह एक्सल प्रत्येकावर चाकांच्या जोडीने मजबूत केले आहेत. उंचावलेल्या स्थितीत डंप ट्रकची बादली 60 अंशांच्या कोनात झुकते. एकूण लांबी 8100 मिमी, केंद्रांमधील अंतर आहे मागील चाके- 1400, समोर आणि पहिल्या मागील दरम्यान - 4080 (अक्षांच्या बाजूने). पासून समोरचा बंपरकेंद्राकडे पुढचे चाक- 1005 मिमी. डंप ट्रकची रुंदी व्हील हबवर 2640 मिमी, केबिनमध्ये 2670 मिमी आणि बकेट व्हिझरमध्ये 2830 मिमी आहे. बादली उंचावल्याने, उंची 5900 मिमी आहे.
बकेट व्हॉल्यूम 6 क्यूबिक मीटर आहे, पूर्ण अनलोडिंगला 20 सेकंद लागतात. अर्ध्या मिनिटात बादली पूर्णपणे वर येते (खाली होते). टिपिंगसाठी ते 2 सिलेंडरवर देखील वापरले जाते. ग्राउंड क्लिअरन्स 290 मिमी च्या समान. पुढील चाक ट्रॅक 1950 मिमी आहे, मागील - 1920. मशीन सुसज्ज आहे डिस्क चाके R20 आणि दोन इंधन टाक्या.
या मॉडेलच्या व्यापक वापराचे एक कारण म्हणजे 30 अंशांपेक्षा जास्त उतार चढण्याची क्षमता (“KAMAZ” फक्त 18 वर चढते).
हुड अंतर्गत
आता KrAZ-256 डंप ट्रकच्या इतर डेटाकडे जाऊया. तपशीलया युनिटचे खालीलप्रमाणे आहेत:
डबल-सर्किट न्यूमॅटिक्सने उतारांवर इंजिन ब्रेकिंगला परवानगी दिली नाही, कारण या क्रियेसह कॉम्प्रेसर निष्क्रिय झाला, त्यानंतर कार थांबविण्यासाठी काहीही नव्हते. सिस्टमच्या पहिल्या सर्किटने समोर आणि मध्य धुरासह कार्य केले, दुसरा - फक्त मागील भागासह. पार्किंगची जागा मागील एक्सल अडवत होती.
निष्कर्ष
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, वाहनाचे आधुनिकीकरण त्याच्या उत्पादनादरम्यान अनेक वेळा केले गेले, परंतु ते जागतिक स्तरावर बदलले नाही, म्हणून सर्व वाहनांचे नाव समान होते - “KrAZ-256”. लेखात सादर केलेले फोटो यातील फरक दर्शवतात मूलभूत मॉडेल(पहिला फोटो) आणि "बी" (चौथा फोटो) अनुक्रमणिका प्राप्त केलेली आवृत्ती. अन्यथा, डंप ट्रक व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत.
सुरुवातीला ऑटोमोटिव्ह उत्पादन KrAZ ने हेवी-ड्युटी हेवी ट्रक्सच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले होते. एप्रिल 1959 मध्ये, कंपनीने "Dnepr-222" नावाचा पहिला ट्रक एकत्र केला. थोड्या वेळाने हे नाव बदलून KrAZ करण्यात आले. पहिले ट्रक YaMZ भाग वापरून आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या फ्रेमवर एकत्र केले गेले.
उत्पादन सक्रियपणे विकसित होत आहे, 1967 मध्ये प्लांटने तीन-एक्सल डंप ट्रक मॉडेलचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले. मागील लोडिंग KrAZ 256. त्या काळासाठी, या मॉडेलमध्ये मनोरंजक तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती आणि 256 मॉडेल प्राप्त झाले. विस्तृत अनुप्रयोगउत्खनन आणि मोठ्या बांधकाम प्रकल्पांमध्ये, कारण वाहनाचा चढण्याचा कोन 38% होता.
कारमध्ये उच्च कार्यक्षमता निर्देशक होते
दोन प्रवासी जागा आणि ड्रायव्हरची सीट असलेली केबिन इंजिनच्या मागे होती. ड्रायव्हरची सीट, बसलेल्या व्यक्तीचे वजन, उंची, तसेच बॅकरेस्टची लांबी आणि झुकाव यानुसार समायोजित करण्यायोग्य, स्प्रिंग्सवर स्थापित केले गेले.
KrAZ ने यारोस्लाव्हलबरोबर सहकार्य चालू ठेवले मोटर प्लांट. नवीन मॉडेल 240 एचपी पॉवरसह 15 लिटर व्ही-आकाराचे चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व इंजिनसह सुसज्ज होते. 2100 rpm वर. गिअरबॉक्स हे तीन-मार्गी मॅन्युअल आहे ज्यामध्ये पाच फॉरवर्ड आणि एक रिव्हर्स स्पीड आहे, पाचवा स्पीड ओव्हरड्राइव्ह आहे.
कारने 68 किमी/ताशी वेग विकसित केला आणि प्रति 100 किमी वापर केला डिझेल इंधनदोन वाजता 39 l होते इंधन टाक्याप्रत्येकी 165 लि डंप ट्रक 12.5 टन माल वाहून नेऊ शकतो, त्याचे कर्ब वजन 10,850 किलो होते. त्याच वेळी जास्तीत जास्त भार, समोरच्या एक्सलवर पडणे, अधिक शक्तिशालीसाठी 3930 किलो पर्यंत परवानगी होती मागील धुराट्रॉली - 6920.
दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सचे टोक, ज्यावर समोरचे निलंबन जोडलेले होते, ते रबर सपोर्ट पॅडमध्ये स्थापित केले गेले होते. मागील बॅलन्सर सस्पेंशन, त्याच प्रकारे आरोहित, सहा प्रतिक्रिया रॉड्ससह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर सरकणारे टोक होते. या डिझाइनमुळे कठीण परिस्थितीत ट्रक सुरळीत चालणे सुनिश्चित केले. रस्त्याची परिस्थिती. डंप ट्रकवरील क्लच घर्षण, डबल-डिस्क, ड्राय क्लच, परिधीय स्थित दाब स्प्रिंग्ससह स्थापित केले गेले.
कार्यरत ब्रेकिंग सिस्टमने डंप ट्रकला उतरताना उत्कृष्ट नियंत्रणक्षमता प्रदान केली, परंतु अशा हालचाली दरम्यान ड्रायव्हरला काही सावधगिरी बाळगणे आवश्यक होते. ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिलेंडर्सवरील वायवीय ड्राइव्हने पहिल्या सर्किटचा प्रभाव पुढील आणि मधल्या एक्सलवर वितरित केला, दुसरा सर्किट फक्त मागील एक्सलवर कार्य करतो. पार्किंग ट्रान्समिशन ब्रेक सिस्टमने मागील एक्सल अवरोधित केले आणि ट्रान्सफर केसच्या आउटपुट शाफ्टवर माउंट केले.
ब्रेकिंग सिस्टमचे तोटे खाण डंप ट्रक: लांब उतरताना, चालकांनी इंजिन ब्रेकिंगचा अवलंब करू नये. अशा परिस्थितीत, कंप्रेसर आणि हायड्रॉलिक बूस्टरची क्रिया थांबली आणि संकुचित हवाब्रेक ड्राइव्हवरील सिलिंडरमध्ये व्यर्थ वाया गेला. त्यानंतर गाडी थांबवणे अशक्य झाले.
KrAZ 256 वाहनाच्या वेल्डेड बकेट प्लॅटफॉर्मचा संपूर्ण व्हॉल्यूम, 6 एम 3, 20 सेकंदात अनलोड झाला, डंप ट्रक बकेट कमी करण्याच्या हाताळणीस 30 सेकंद लागले. या मॉडेलवर, प्लॅटफॉर्मला झुकण्यासाठी 70 लिटरच्या विस्थापनासह एक गियर पंप आणि हायड्रॉलिक दोन-सिलेंडर लीव्हर-बॅलन्स सिस्टम वापरली गेली. इंजिन आणि स्थापित ट्रान्समिशन लक्षात घेऊन: लॉकिंग डिव्हाइससह दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस केंद्र भिन्नतादोन कंट्रोल लीव्हरसह, KrAZ मध्ये उत्कृष्ट कर्षण आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये होती.
डंप ट्रकवर चार लावले होते कार्डन शाफ्ट: त्यांच्यापैकी दोघांना मध्यवर्ती आधार होता, मध्यभागी आणि मागील धुरास्थापित केले होते हस्तांतरण प्रकरणे. डिस्क चाकेदहा स्टडवर बसवले होते, काही प्रकरणांमध्ये 11.00 R20 टायर स्थापित करणे शक्य होते, परंतु मुख्यतः 12-20 R20, 10+1 चाक सूत्र वापरले गेले.
त्याचे वय असूनही, मॉडेल अद्याप सेवेत आहे
दरम्यान मालिका उत्पादन 256 किरकोळ सुधारणा केल्या. बर्याच भागांसाठी, हे हेडलाइट्सच्या डिझाइनशी संबंधित होते, जे समजण्यासारखे होते. खदान आणि बांधकामात वापरल्या जाणाऱ्या मॉडेल्सवर हेडलाइट्स (ग्रिल) साठी संरक्षक उपकरणे स्थापित केली गेली. हेडलाइट्स कारच्या पंखांवरील कंसातून बॉक्समध्ये हलविण्यात आले होते, जे प्रकाश उपकरणांचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी या पंखांवर स्थापित केले गेले होते.
सध्या, KrAZ 256 डंप ट्रक अजूनही योग्य प्रमाणात खरेदी केले जाऊ शकतात चांगली स्थिती, कारची किंमत, स्थिती आणि मायलेजवर अवलंबून, 180 ते 600 हजार रूबल पर्यंत आहे.
अशा जुन्या कार मॉडेल्सचे ऑटो पार्ट अजूनही केवळ क्रेमेनचुगद्वारेच तयार केले जात नाहीत ऑटोमोबाईल प्लांट, परंतु इतर कार कारखान्यांद्वारे देखील. एंटरप्राइझच्या किंमत सूचीचा अभ्यास करून Kraz 256 चे सुटे भाग मागवले जाऊ शकतात.
1966 पासून क्रेमेनचुग प्लांटमध्ये जड रहदारी असलेल्या रस्त्यावर ऑपरेशनसाठी, सह परवानगीयोग्य भार 10 टन पर्यंत, उत्पादन सुरू झाले आहे जड ट्रॅक्टर KrAZ 256b. KrAZ 256 B ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अक्षरशः KrAZ-256 पेक्षा वेगळी नव्हती. मध्ये लक्षणीय फरक होता रचनात्मक उपायवाहन ब्रेक सिस्टमचा ड्राइव्ह.
वाहनाच्या वापरामध्ये उंच चढणे आणि उतरणे यावर मात करणे समाविष्ट नसल्यामुळे, ट्रॅक्टरमधून वेगळी ब्रेक सिस्टम काढून टाकण्यात आली आणि झुकण्यावर मात करण्याचा कोन 38% वरून 32 पर्यंत कमी करण्यात आला. KrAZ 256 b चे ड्रायव्हरचे केबिन सारखेच राहिले. लाकूड-धातू. आणि नियंत्रणासाठी, हायड्रॉलिक बूस्टरची स्थापना असूनही, ड्रायव्हरकडून महत्त्वपूर्ण शारीरिक प्रयत्न आवश्यक आहेत.
श्रेणी I आणि II च्या रस्त्यावर प्रवास करताना कारसाठी, वाहतूक केलेल्या मालाचे प्रमाण मर्यादित होते, कारण या प्रकरणात GOST मानकांचे उल्लंघन केले गेले होते. अक्षीय भाररस्त्यावर (ते 18,000 किलोपर्यंत पोहोचले). चाक सूत्र 6x6, चाकांसाठी प्रदान केले होते केंद्रीकृत प्रणालीवाइड-प्रोफाइल टायर्समध्ये दाब नियंत्रित करणे.
256 बी 1 मॉडेलसाठी, त्याउलट, उताराचा कोन 58 अंशांपर्यंत वाढविला गेला. ते परिपूर्ण होते पास करण्यायोग्य कारमोठ्या प्रमाणात आणि मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी कठीण परिस्थितीखाणीच्या घडामोडी. मॉडेल 256 B मध्ये काही बदल झाले आहेत.
असूनही डिझाइन त्रुटी, KrAZ 256-256 B 1 कुटुंब हे खरे कष्टकरी होते आणि त्यांच्या सामर्थ्यामुळे, नम्रतेमुळे आणि ऑपरेशनच्या सुलभतेमुळे त्यांना योग्य मान्यता मिळाली.
फोटो
