मागील मॉडेलमध्ये अंतर्भूत असलेले बहुतेक रोग नवीन पिढीमध्ये काढून टाकले गेले आहेत. तथापि, मागील समस्यांऐवजी, नवीन दिसू लागले आहेत जे कारची पहिली छाप खराब करतात, परंतु आम्हाला ही एसयूव्ही खरेदी करण्यास स्पष्टपणे नकार देण्यास भाग पाडू नका.

1. प्राडो खरेदी केल्यावर लगेचच तुमची निराशा होणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याचे आवाज इन्सुलेशन. या वर्गाच्या कारमधून, अनेकांना एरोडायनामिक आवाज, इंजिनचा आवाज आणि इतर बाह्य आवाजांपासून आतील भागाच्या चांगल्या इन्सुलेशनची अपेक्षा आहे.

2. कधीकधी पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे अस्पष्ट ऑपरेशन असते. कधीकधी "स्वयंचलित" पाचव्या गीअरवर स्विच करण्यापूर्वी, इंजिनला 3500 आरपीएम पर्यंत फिरवण्याआधी बराच वेळ "विचार करते" आणि असे देखील होते की 100-110 किमी/ताच्या वेगाने ते अचानक कमी गियरवर स्विच करते आणि नंतर "वर" आणि "खाली" स्विच करणे सुरू होते. पहिल्या प्रकरणात, मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आणि स्वतंत्रपणे पाचवा वेग चालू करणे मदत करेल आणि दुसऱ्या बाबतीत, आपण थ्रॉटल कंट्रोल वापरू शकता.

3. 3.0-लिटर टर्बोडीझेल चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये एक अतिशय लक्षणीय "टर्बो लॅग" आहे जो लगेच जाणवत नाही. टर्बाइन स्वतः 1200 rpm वर चालू होते.

4. खराब थर्मल इन्सुलेशनमुळे, कारचे पॉवर युनिट खूप लवकर थंड होते, जे पुन्हा डिझेल आवृत्तीवर अधिक स्पष्ट होते. डिझेल इंजिनला अगदी थोड्या दंवातही पूर्णपणे थंड होण्यासाठी 10 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तीव्र फ्रॉस्टमध्ये तापमान निष्क्रिय असताना देखील कमी होऊ शकते, म्हणून थर्मल इन्सुलेशन सामग्री स्थापित करण्यात गुंतवणूक करणे अर्थपूर्ण आहे.

5. टर्बोडीझेल इंजेक्टर गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे दीर्घकाळ टिकत नाहीत, जे आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे आहे. त्यांना वेळोवेळी साफ करावे लागेल आणि सुमारे 150,000 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर त्यांना बदलण्याची देखील आवश्यकता असू शकते, ज्यामुळे तुमचा खिसा गंभीरपणे हलका होईल.

6. पूर्ण फ्रेम असलेली SUV असल्याने, Toyota Land Cruiser Prado ही मध्यम ऑफ-रोड स्थितीत उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी दाखवते, तर डांबरावर ती फारशी मऊ वाटत नाही. या संदर्भात, एअर सस्पेंशन असलेली उपकरणे, ज्याची देखभाल करणे एक महाग आनंद आहे, ते अधिक चांगले होईल.

7. आतील भाग, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात महाग आणि विलासी वाटत असले तरी, उच्च दर्जाच्या नसलेल्या सामग्रीने सजवलेले आहे. म्हणूनच आपण अनेकदा "क्रिकेट" बद्दल ऐकू शकता, विशेषत: विंडशील्डच्या उजव्या बाजूला, अगदी एका वर्षापेक्षा कमी जुन्या कारवर देखील.

8. शरीराचे पेंटवर्क खूपच पातळ आहे आणि अगदी लहान चिपसह देखील आपण बेअर मेटल पाहू शकता. सुदैवाने, अँटी-गंज उपचार उत्कृष्ट आहे आणि कार गंजण्यापासून घाबरत नाही.

9. दुर्मिळ विद्युत समस्या उद्भवतात. काही पॉवर विंडोंबद्दल तक्रार करतात, काही पार्किंग सेन्सर विनाकारण बीप करतात आणि काहींना इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" मुळे त्रास होतो, त्यापैकी काही नवीन प्राडोमध्ये आहेत.

इंजिन टोयोटा 1GR-FE 4.0 l.

टोयोटा 1GR इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती ताहारा वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा
इंजिन बनवा	टोयोटा 1GR
उत्पादन वर्षे	2002-सध्याचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	95
सिलेंडर व्यास, मिमी	94
संक्षेप प्रमाण	10 10.4
इंजिन क्षमता, सीसी	3956
इंजिन पॉवर, hp/rpm	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
टॉर्क, Nm/rpm	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	166
इंधन वापर, l/100 किमी (टुंड्रासाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	14.7 11.8 13.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	5.2
तेल बदल चालते, किमी	10000 (5000 पेक्षा चांगले)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	—
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350-400 n.d
इंजिन बसवले

1GR-FE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

जीआर मालिकेची पहिली आवृत्ती 2002 मध्ये आली आणि कालबाह्य 3.4 लिटर 5VZ-FE इंजिन बदलण्यास सुरुवात झाली. नवीन 1GR 60° कॅम्बर अँगल आणि 4 लिटरच्या विस्थापनासह मोठा V6 होता. इंजिन खूप रिव्हव्ही नाही, परंतु जोरदार टॉर्की असल्याचे दिसून आले आणि ते केवळ एसयूव्हीवर आढळते. सर्व आधुनिक टोयोटा इंजिनांप्रमाणे, कास्ट आयर्न लाइनर्ससह ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक वापरला जातो; 1GR च्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये इनटेक शाफ्टवर भारी पिस्टन, हेवी क्रॅन्कशाफ्ट, व्हीव्हीटीआय होते आणि 249 एचपी पर्यंत असे इंजिन विकसित केले होते. 2009 मध्ये, ते ड्युअल-व्हीव्हीटीआयसह नवीन, सुधारित इंजिनांसह बदलले जाऊ लागले, सिलेंडर हेड सुधारित केले गेले, हलके पिस्टन वापरण्यास सुरुवात झाली, सेवन सुधारित केले गेले, कम्प्रेशन गुणोत्तर 10.4 पर्यंत वाढले आणि शक्ती 285 पर्यंत वाढली. hp
ऑफ-रोड 4-लिटर इंजिन व्यतिरिक्त, जीआर मालिकेत सोपे पर्याय आहेत: 3.5 लिटर, 3 लिटर. समान व्हॉल्यूमचे 3GR, 2.5 l 4GR आणि 5GR.

खराबी, 1GR च्या समस्या आणि त्यांची कारणे

सिंगल व्हीव्हीटीआय असलेल्या पहिल्या, प्री-रीस्टाइल इंजिनांना ऑइल लाइनमधून तेल गळतीची ज्ञात समस्या नसते. परंतु आणखी एक समस्या आहे: गंभीर मायलेज असलेल्या इंजिनवर, जेव्हा जास्त गरम होते तेव्हा, सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन होते, म्हणून कूलिंग सिस्टमवर लक्ष ठेवा. सर्व इंजिनमध्ये क्लॅटरिंग आवाज आहे, हे सामान्य आहे, हे गॅसोलीन वाष्प वेंटिलेशन सिस्टमचे कार्य आहे. किलबिलाटाची आठवण करून देणारा आवाज ही एक सामान्य घटना आहे - इंजेक्टरचे ऑपरेशन. 1GR वर कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, आवश्यक असल्यास, शिम्स वापरून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी प्रत्येक 100 हजार किमीवर प्रक्रिया केली जाते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कोणीही हे करत नाही)) अन्यथा, समस्या इंजिनशी जुळतात. संसाधन स्तरावर आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे पुरेशी देखभाल आणि 300 हजार किमी पेक्षा जास्त. 1GR समस्यांशिवाय पास होईल.

टोयोटा 1GR-FE इंजिन ट्यूनिंग

कंप्रेसर 1GR

GR मालिकेच्या इंजिनांसाठी, टोयोटा - TRD चा कोर्ट ट्यूनिंग स्टुडिओ, इंटरकूलर, ECU आणि सर्व संबंधित जंकसह Eaton M90 सुपरचार्जरवर आधारित किट कंप्रेसर तयार करतो. 1GR वर असे किट स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला जाड सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा CP पिस्टन 9.2 ग्रेड पिस्टन, कॅरिलो रॉड्स कनेक्टिंग रॉड्स, वॉल्ब्रो 255 पंप, 440cc इंजेक्टर, TRD सेवन, दोन 3-1 स्पायडर स्थापित करून कॉम्प्रेशन रेशो कमी करणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट आउटपुटवर आमच्याकडे 300-320 एचपी आहे. आणि संपूर्ण श्रेणीमध्ये उत्कृष्ट कर्षण. तेथे अधिक शक्तिशाली किट (350+ hp) देखील आहेत, परंतु TRD एक या इंजिनसाठी सर्वात सोपा आणि इष्टतम आहे.

तपासणीचे आदेश प्राप्त झाले आहेत TLC 120 Drayvovo रहिवासी पासून npoxop, त्याने स्वत: कार शोधली, ती पंच केली, ती दृष्यदृष्ट्या तपासली, मला फक्त पेंटवर्क आणि स्थिती तज्ञांच्या नजरेने तपासायची होती, जेणेकरून घोटाळेबाजांना बळी पडू नये. शक्य असल्यास, सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला माहीत नसलेले किंवा तपासणी दरम्यान विसरलेले काहीही शोधा.

मला इस्त्रा शहरात जायचे होते, जिथे मालकाने ते मला दाखवले. एकदा ट्रेनमध्ये गेल्यावर मला अजून कुठे बघायचे याचा विचार करायला वेळ मिळाला. आणि तुम्ही इन्स्टाग्रामवर तासनतास बस्टी महिलांकडे टक लावून पाहत आहात असे नाही

टोयोटा लँड क्रूझर 120मायलेज 1 सह 99 000 किमी स्वयंचलित, मागील हवा निलंबन, केंद्र लॉक, वर्ष आपण
2006 लाँच. दोनमालक PTS.
चला तर मग तपासणीला सुरुवात करूया.

कारचे सामान्य स्वरूप, चांगली स्थिती.
चला पेंटवर्कची जाडी मोजणे सुरू करूया.
-हूड- 130 पण हूड चिपकलेला आहे. कदाचित ते पुन्हा रंगवावे.
-छत- 98
-डावीकडे दरवाजे -98-100

नेमप्लेट आणि स्टिकर्स सर्व ठिकाणी आहेत, उघड्या रंगवलेले नाहीत.
व्हीआयएन कोड अजूनही फ्रेमवर आहे; जर तुम्ही चाकांना डावीकडे वळवले तर तुम्हाला ते उजव्या चाकाखाली सापडेल.

फॅक्टरी पेंट केलेले दरवाजे

मागचा उजवा फेंडर पेंट केला होता, मला पुट्टी सापडली नाही, परंतु मालकाच्या म्हणण्यानुसार काहीही गंभीर नव्हते, ते फक्त घासत होते.

मागचा उजवा दरवाजा देखील पेंट केला होता, पेंटवर्क चांगल्या स्थितीत आहे, धूळ किंवा शाग्रीन नाही.
अनुभवाच्या आधारे शेजारील दोन घटक रंगवलेले असल्याने, मला दरवाजा उघडण्याच्या शीर्षस्थानी असलेला सील काढून तेथे पाहावे लागले, बाजूच्या पडद्याची एअरबॅग आहे की नाही हे तपासावे लागले. ती तिथेच होती.

फॅक्टरी पेंटमध्ये उजवा समोरचा दरवाजा आणि समोरचा फेंडर

2015 मध्ये जुन्या दगडात दगड आल्याने विंडशील्ड बदलण्यात आले. उर्वरित काच मूळ आहे.

आता इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करूया:

कोणतीही गळती किंवा जाम नाहीत. तेल आणि शीतलक पातळी सामान्य आहेत, त्याची चव नुकतीच बदलल्यासारखी आहे.
इंजिन कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय, सहजतेने चालते. इंजिन व्हॉल्यूम 4.0 लिटर V6

फॅक्टरी सीलंटसह शिवण, दुरुस्तीची चिन्हे आढळली नाहीत.

कूलिंग रेडिएटर नुकतेच बदलले होते, आपण स्थिती पाहू शकता.

चला निलंबन आणि अंडरबॉडीची तपासणी सुरू करूया.


कोणतीही गळती किंवा नुकसान नाही

शॉक शोषक लीक नाहीत, न्यूमा वर, खाली, वर, खाली पंप करतो.



मला डाव्या पुढच्या चाकाच्या आतील सीव्ही जॉइंटवर फाटलेला बूट सापडला.

टायर्सची स्थिती अगदी स्वीकार्य आहे, समोरचा पोशाख सुमारे 65% आहे, मागील पोशाख 40-50% आहे

समोरील ब्रेक डिस्कला खांदा आहे, परंतु ते अजूनही चालू आहेत.
आतील भाग चांगल्या स्थितीत आहे, काहीही फाटलेले नाही, परंतु काही किरकोळ ओरखडे आणि ओरखडे आहेत.




चाचणी ड्राइव्हमध्ये सस्पेंशनचा कोणताही खडखडाट, ब्रेक किंवा इतर कोणतेही बाह्य आवाज, स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक किंवा इतर समस्या उघड झाल्या नाहीत. माझ्या तपासणीनंतर, खरेदीदार ते घ्यायचे की नाही हे ठरवेल आणि ते सेवा केंद्राकडे नेईल. मी त्याला "फोड" बद्दल चेतावणी दिली, जसे की व्हील बेअरिंग्ज त्वरीत बाहेर पडणे, स्टीयरिंग रॅक गळणे आणि लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स परिधान करणे. त्याने मला चेतावणी दिली की मी लिफ्टशिवाय हे ओळखू शकणार नाही आणि ते माझे काम नाही.
मालक अतिरिक्त म्हणून हिवाळ्यातील टायर देतात.

UPD: माझ्या "रिपोर्ट" नंतर npoxop ने कार घेण्याचे ठरवले, सेवा केंद्रात गेले आणि तेथे त्यांनी खालील टिप्पण्या केल्या:
- कॅलिपर पुनर्बांधणी
- समोरच्या वरच्या हातांचे मूक ब्लॉक्स
- मागील लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स
- ड्राइव्ह ओव्हरहॉल, पुढच्या डाव्या चाकाचे बूट बदलणे.
-पुढील/मागील पॅड बदलणे
- बदलण्यासाठी फ्रंट ब्रेक डिस्क.

एकूण सुमारे 70,000 रूबल.
(आयएमएचओ निलंबनातून आवाज नसल्यामुळे मी अर्धे करू शकत नाही)

म्हणून आमच्याकडे एक अतिशय सभ्य कार आहे, जी दुय्यम बाजारातील इतरांपेक्षा कमी मूल्य गमावते.
ते परिपूर्ण आकारात आणण्यासाठी, तुम्हाला जास्त गुंतवणूक करण्याची आवश्यकता नाही. योग्य काळजी आणि सामान्य ड्रायव्हिंग सवयींसह ते त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ सेवा करेल.

#anti-outbid Valiqe Al Torsion तुमच्या सोबत होते, चला vroomm, vroomm वर जाऊया))

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ही ऑफ-रोड क्षमता, आराम आणि विश्वासार्हतेचे संयोजन आहे. त्याच्या मालकांना कसे मोहित करावे हे देखील त्याला माहित आहे - 10 पैकी 8 प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहेत आणि त्याच्याशी विभक्त होण्यास तयार नाहीत. लेखात आम्ही सर्वकाही किती गुळगुळीत आहे हे शोधून काढू. मायलेजसह मोठ्या फ्रेम एसयूव्हीमध्ये सामील होणे योग्य आहे का? आपण ठरविल्यास, वापरलेले प्राडो 120 खरेदी करताना काय पहावे ते खाली वाचा.

थोडा इतिहास

प्राडो मॉडेलचा जन्म 1985 मध्ये 70 व्या मालिकेच्या रूपात झाला होता. त्यांच्यात 120 (खरं तर, फक्त नाव) साम्य आहे. 1996 मध्ये, लँड क्रूझर प्राडोचा 90 व्या मालिकेत पुनर्जन्म झाला. 120 प्रमाणे, हे टोयोटा 4 रनर प्लॅटफॉर्मवर आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह तयार केले गेले आहे. हे मित्सुबिशी पाजेरोचे मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून स्थानबद्ध होते. परंतु कमी-पॉवर इंजिनमुळे, विक्रीचे कोणतेही रेकॉर्ड नव्हते.

जपानी एसयूव्हीची तिसरी पिढी टोयोटासाठी एक वास्तविक यश ठरली. LC Prado 120 अजूनही अनेकांना दिसायला आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आवडते. जरी तांत्रिकदृष्ट्या तो पापाशिवाय नाही. खाली अधिक तपशील.

120 वी मालिका 2002 ते 2009 दरम्यान तयार करण्यात आली होती. 2007 मध्ये या वेळी फक्त एक अधिकृत पुनर्रचना करण्यात आली होती. बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहेत: रेडिएटर ग्रिलवरील हेडलाइट्स आणि क्रोम गडद केले गेले, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बटणे जोडली गेली आणि आतील भागात काळ्या लाकूड-लूक इन्सर्ट जोडल्या गेल्या. आणि 2008 मध्ये, दारांमधील ऑडिओ स्पीकर्सच्या सभोवतालची चांदी केली गेली.

ऑगस्ट 2004 मध्ये आणखी महत्त्वपूर्ण बदल घडले. नंतर 4-स्पीड स्वयंचलित 5-स्पीडसह बदलले गेले आणि 2.7-लिटर इंजिन अद्यतनित केले गेले.

शरीर

टीएलसी प्राडो 120 ची फ्रेम अचल आणि शाश्वत गोष्टीशी संबंधित आहे, परंतु हे नेहमीच नसते. त्याचा पहिला शत्रू गंज आहे. हे विशेषतः "खऱ्या एसयूव्ही" च्या ताब्यात असलेल्या वाहनांसाठी खरे आहे. घाण आणि पाणी फ्रेमच्या आत जातात आणि गंज प्रक्रिया जवळजवळ अपरिवर्तनीय बनवतात.

शहरी वापर आणि गंजरोधक उपचारांसह, गंजलेल्या फ्रेममध्ये समस्या असू शकत नाही. हे तपासणे आवश्यक आहे, कारण फ्रेमवर एक नंबर स्टँप केलेला आहे (कधीकधी तुम्हाला नंबर नसलेले आढळतात). जर नंबर खराब झाला असेल किंवा नॉन-फॅक्टरी वेल्डिंगचे ट्रेस असतील तर नोंदणी करणे शक्य होणार नाही.

शरीर स्वतःच अनिच्छेने खराब होते आणि मोठ्या प्रमाणात वापरावर अवलंबून असते. प्राडोला जितकी घाण दिसते, तितका गंज जास्त असतो. मागील दरवाजावर आणि कमानी आणि दरवाजांच्या प्लास्टिकच्या अस्तराखाली प्रथम उद्रेक तपासा. हुडवर गंभीर चिप्स असल्यास, पेंट "सुजणे" होऊ शकते.

विन नंबरसह टोयोटा प्राडो प्लेट्स बदलणे खूप सोपे आहे. ते rivets वर आहेत. कार खरेदी करण्यापूर्वी कायदेशीर तपासणीसाठी पैसे आणि वेळ वाया घालवू नका. गुन्हेगारी वर्तुळातील प्राडोवरील प्रेम आणि मॉडेलची लोकप्रियता "संशयास्पद नमुना" येण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या वाढवते. कारच्या बॉडीचा नंबर, फ्रेम आणि कागदपत्रांमुळे कोणतीही शंका निर्माण होऊ नये.

संसर्ग

Toyota Land Cruiser Prado 120 चे गिअरबॉक्सेस देखील सुरक्षिततेच्या मार्जिनसह डिझाइन केलेले आहेत. यांत्रिक दुर्मिळ आहे (विक्रीवर 659 पैकी 21). ऑगस्ट 2004 पर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चार-स्पीड (A340), नंतर - पाच (A750) होते. यामुळे विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला नाही. दुरुस्तीशिवाय 200-300 हजार मायलेज हे एक मानक सूचक आहे.

ऑफ-रोड “धाड”, बर्फामध्ये आक्रमक “रोलिंग” आणि सतत जड भार ओढल्यामुळे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते. म्हणून, टोयोटा प्राडो 120 खरेदी करण्यापूर्वी, शिफ्ट दरम्यान कोणतेही धक्के आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल डिपस्टिकवर जळण्याच्या वासाकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा - असे होऊ नये. तथापि, डिपस्टिक फक्त 4-स्पीड गिअरबॉक्सवर उपलब्ध आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केले जात नाही. परंतु बॉक्सच्या दीर्घ आणि त्रासमुक्त ऑपरेशनसाठी, दर 60 हजार किमीवर तेल बदलणे चांगले.

ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे जास्त त्रास होत नाही. गीअरबॉक्सचे सुरक्षा मार्जिन 250+ हजार किमी आहे. श्वासोच्छ्वास स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे. जर ते अडकले असेल तर दबावामुळे तेल सीलमधून पिळून काढले जाते. आणि स्नेहन पातळी अपुरी असल्यास, वाढलेली पोशाख उद्भवते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, अडकलेला श्वास गिअरबॉक्सला त्वरीत "मारून टाकू" शकतो.

काही 120 डिफरेंशियल लॉकसह येतात. परंतु ते अत्यंत परिस्थितीत (जर ते घट्ट बसलेले असेल) आणि किमान वेगाने (8 किमी/तास पर्यंत) वापरण्यासाठी आहे. हे अग्निशामकांसारखे आहे - फक्त आग लागल्यास काच फोडा.

ब्रेक आणि स्टीयरिंग

ब्रेक सिस्टम इतर घटकांप्रमाणे पूर्णपणे विश्वासार्ह नाही. अनेकदा अनियमित सेवेमुळे. तुमचे ब्रेक्स मोहिनीसारखे काम करत राहण्यासाठी, तुम्हाला कॅलिपर आणि पॅड मार्गदर्शक नियमितपणे स्वच्छ आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे. प्रत्येक पॅड बदलीसह हे करणे उचित आहे. दर वर्षी किंवा दोन वर्षांनी ब्रेक फ्लुइड बदलणे (मायलेजवर अवलंबून) समस्यामुक्त ब्रेकिंग लांबणीवर टाकेल.

खरेदी करण्यापूर्वी हँडब्रेक तपासा. आंबट केबल्स मजुरांसह बदलण्यासाठी $100 खर्च येईल.

स्टीयरिंग रॉड्सचे सुरक्षा मार्जिन खूप मोठे आहे. परंतु स्टीयरिंग कॉलमचे स्प्लाइन्स आणि स्टीयरिंग कार्डनचे क्रॉसपीस 200 हजार मायलेजपूर्वी विस्कळीत होऊ शकतात. जर स्टीयरिंग व्हील अडथळ्यांवर "देते", तर लवचिक कपलिंग बदलण्याची वेळ आली आहे. "प्रसिद्ध" सेवांमध्ये, स्टीयरिंग कॉलमची समस्या असेंब्ली म्हणून बदलून सोडविली जाते. सर्व्हिस स्टेशनवर, सोप्या मार्गाने आणि "सर्जनशील दृष्टीकोनातून" तुम्ही अनेक वेळा स्वस्तात समस्या सोडवू शकता.

टॅक्सी चालवणे हा १२० व्या प्राडोचा मजबूत मुद्दा नाही. कॅप्साइझ करण्याच्या त्याच्या अति-प्रवृत्तीबद्दल एक मिथक देखील आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे आणि "रोलिंग" निलंबनामुळे यात काही सत्य आहे. परंतु पुरेसे ड्रायव्हिंग आणि कार्यरत निलंबनासह, प्राडोला उलटणे कठीण होईल.

इलेक्ट्रिक्स

तृतीय-पक्षाच्या हस्तक्षेपाशिवाय, लँड क्रूझर प्राडो 120 मध्ये विद्युत समस्या क्वचितच उद्भवतात. बर्याचदा ते हवा आणि समायोज्य निलंबनाशी संबंधित असतात. हे बॉडी पोझिशन सेन्सर आहेत, ज्यातील खराबीमुळे शरीराची विकृती होते. साफसफाई काही काळासाठी मदत करते, परंतु दीर्घकालीन ते बदलणे आवश्यक आहे.

जर समायोज्य निलंबन मोड स्विचिंगला प्रतिसाद देत नसेल, तर बहुधा मागील शॉक शोषकांवर कोरीगेशनमधील वायर तुटलेली आहे. बहुतेकदा डावीकडे. ते सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते, काही ते पेपर क्लिपसह देखील करतात.

सर्वांना नमस्कार!

त्याआधी मी ML 320 1999 Guards चालवली, 4 वर्षे, “ऑल-व्हील ड्राइव्ह” चा अनुभव नक्कीच छोटा आहे, पण तरीही मी प्रयत्न करेन.

EMeLe मध्ये, निलंबनाच्या "कोमलता" संदर्भात सेवा केंद्राला वारंवार भेटी देण्याशिवाय सर्व काही ठीक होते (मी मूळ नसलेला घेतला, कारण मूळ खूपच खराब होता).

कुटुंबात, एसयूव्ही ही दुसरी कार आहे (पहिली मर्सिडीज एस-क्लास होती, आता मंडिओ टर्बोडीझेल होती), आणि ती मशरूम आणि बेरी निवडण्यासाठी देशात आणि जंगलातून साप्ताहिक सहलींसाठी वापरली जाते.

पहिली पायरी, खरेदी.

मी ते पूर्णपणे अपघाताने विकत घेतले (मी ज्या बँकेचे पगार कार्ड वापरतो त्या बँकेने मी त्यांच्याकडून कमी व्याजदराने कमीत कमी 5 वर्षांसाठी कर्ज घेण्याची जोरदार शिफारस केली आहे, बरं, सर्वसाधारणपणे, त्यांनी माझा छळ केला. ऑफर, मला सोडून द्यावे लागले आणि क्रेडिटचे पैसे कशावर खर्च करायचे याचा विचार करू लागलो).

एकदा मी एका मैत्रिणीला भेटायला आलो आणि, काही चांगले न करता, Auto.Ru कडे पाहिले, ते डिसेंबर 2010 मध्ये होते.

निझनी नोव्हगोरोडच्या उपनगरात 2004 च्या प्रदिकाच्या विक्रीची जाहिरात आम्हाला अपघाताने मिळाली. कार्टूनच्या आधी किंमत वाजवी होती आणि ती तातडीने विकली जात आहे असे वाटले. मी कॉल केला आणि विचारले काय आणि कसे, असे दिसून आले की विक्रेता माझ्या मित्राच्या मुख्य लेखापालाचा नवरा आहे, शब्दासाठी शब्द, बरं, सर्वसाधारणपणे, आम्ही एका मीटिंगवर सहमत झालो. मी डीलर्सच्या काही परिचितांना बोलावले, त्यांनी पेंट पाहिले आणि तपासले, आश्चर्य म्हणजे ते कुठेही खराब झाले नाही आणि पेंट मूळ होता. सेवेसाठी चेक इन केल्यावर, असे दिसून आले की मागील शॉक शोषक मरण पावला आहे, कारण त्यामुळे, एअर स्प्रिंग गळती सुरू आहे असे दिसते आणि निलंबनात काहीतरी त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, त्यांना असे वाटले की ते कामासह चाळीशीसाठी काहीतरी आहे आणि सुटे भाग. त्या मुलाशी भांडण केल्यानंतर, मी किंमत आणखी कमी करण्यास व्यवस्थापित केले आणि आता तो माझा आहे !!! (ईमेलिया आणि एमएल प्रमाणे हा माणूस पुरुष आहे की स्त्रीलिंगी आहे हे मी ठरवू शकत नाही)) बरं, कदाचित माझ्यासाठी तो आहे, परंतु माझ्या पत्नीसाठी ती))

कायदा दोन, ऑपरेशनची सुरुवात.

बरं, मी काय म्हणू शकतो, EMeLei, स्वर्ग आणि पृथ्वीच्या तुलनेत, म्हणजे “+”:

1) शुमका; 100-120 mph वेगाने गाडी चालवताना इंजिनचा आवाज आणि आवाज खूपच शांत असतो

2) ब्रेक; बरं, हे अजिबात सांगता येत नाही, ज्याने MLE चालवला आहे त्याला समजेल की निरर्थकता कधीच घडली नाही, वरवर पाहता इलेक्ट्रिक ब्रेक बूस्टर इतकी निरुपयोगी गोष्ट नाही.

3) हॅलोजनवर सामान्य कमी बीम; तत्वतः, मला झेनॉन स्थापित करायचे नाही (आणि जर मी ते स्थापित केले तर ते फक्त एक लेन्स आहे)

4) 7-सीटर सलून; माझ्याकडे स्वतः दोन लहान मुले आणि नातेवाईकांचा समूह आहे, कारण 2 अतिरिक्त जागा खूप सोयीस्कर आहेत, आणि तुम्ही त्या सहज काढू शकता आणि ठेवू शकता, प्रत्येक गोष्टीला 1 मिनिट लागतो

5) गॅसोलीन गॅस; मी विशेषत: याला FUCK म्हणतो, अशाप्रकारे मी शहरात Mondeo 2.0 TDCI चा वापर शिकलो (7 लिटर डिझेल इंधन!!), शहरात 14.5 लिटर शहराबाहेर 100-120 mph 12 लिटर, जर 120-140 14 लिटर, थोडक्यात, MLE वर 15- 17 l 95 वा नाही

6) हिवाळा सुरू; ऑटोस्टार्ट वरून -25 वाजता एमएल यापुढे सुरू होणार नाही, मला खाली जाऊन किल्ली फिरवावी लागली, PRADO सह -30 वाजता देखील कोणतीही समस्या नव्हती, नेहमी प्रथमच!

1) बर्फाच्या प्रवाहावर नियंत्रण; ML वर स्किडमध्ये जाणे अशक्य आहे, मी वैयक्तिकरित्या ते तपासले, अगदी उघड्या बर्फावर देखील, PRAD वर तुम्हाला अधिक सावधगिरी बाळगावी लागेल, खरं तर, माझ्या पत्नीने मला या दोषाबद्दल सांगितले जेव्हा तिने बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला. सभ्य वेगाने बर्फाच्छादित रट (आणि 2010 च्या हिवाळ्यात त्यापैकी बरेच होते). मी स्वतः प्रयत्न केला, एक फरक आहे, टोयोटाच्या विनिमय दर स्थिरता प्रणाली Merc च्या पेक्षा खूप दूर आहेत, आणि कोणीही भौतिकशास्त्राचे नियम रद्द केले नाहीत, शेवटी, बेस मोठा आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे.

2) जागा; व्यक्तिनिष्ठ मत, माझी पत्नी म्हणते की ती EMeLe मध्ये अधिक आरामदायक वाटत होती, परंतु माझ्यासाठी ते वाईट नाही.

आणि सर्वसाधारणपणे, "9 सेकंद, फ्लाइट सामान्य आहे !!"

कायदा तीन, "पोपांडोस".

प्रथम, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील तीन पिवळे दिवे आले, दोनदा बॅटरी काढून टाकली आणि 20 मिनिटे थांबूनही फायदा झाला नाही आणि तरीही दिवसाच्या शेवटी दुर्दैवी दिवे पुन्हा चालू झाले. सेवेत त्यांनी लॅम्बडा प्रोबपैकी एकाला, 6,500 अधिक बदलण्याची शिक्षा सुनावली, आणि तसे केले नसते तर सर्व काही ठीक झाले असते...... एंटीफ्रीझच्या पातळीत हळूहळू घट झाली, खरे सांगायचे तर, सर्व काही बिघडले आहे, कारण... मला 2001 मध्ये देवू नेक्सियावर आधीच अशीच समस्या आली होती, नंतर ती इंजिनच्या दुरुस्तीसह संपली.

हा निर्णय हेड गॅस्केटमध्ये एक छिद्र आहे, काम आणि सुटे भागांसह समस्येची किंमत पुन्हा चाळीस आहे.... (त्याच वेळी इतर गॅस्केट, मॅनिफोल्ड इ. बदलणे आवश्यक होते.)

आणि 30 डिसेंबर आहे, प्रत्येकजण नवीन वर्ष 2011, सेवा आणि स्पेअर पार्ट्सची दुकाने साजरे करण्यासाठी सज्ज होत आहे, म्हणून मला नवीन वर्ष साजरे करण्यात खूप आनंद झाला आणि MV 220 ची तांत्रिक तपासणी डिसेंबरमध्ये संपली, वेळ नव्हता ते करण्यासाठी

तो माणूस, नैसर्गिकरित्या, शपथ घेतो की त्याला अशी समस्या नव्हती आणि तरीही त्याने दुरुस्तीच्या अर्ध्या रकमेसाठी पैसे देण्यास सहमती दर्शविली.

चार कायदा, मी स्वप्नावर नियंत्रण ठेवतो.

10,000 हजारांनंतर, निलंबन दुरुस्तीची पुन्हा आवश्यकता होती, 2 फ्रंट शॉक शोषक लीक झाले, 3 बॉल बेअरिंग आणि एक हब बेअरिंग मरण पावले आणि कॅलिपर जाम झाला. पुन्हा, मॅजिक नंबर FORTY ची दुरुस्ती (बॉल लीव्हरशिवाय मूळ नसलेले घेतले गेले होते, बाकीचे मूळ आहेत, त्यामुळे दुरुस्ती तुलनेने स्वस्त आहे).

बरं, आता मी पूर्णपणे “स्वप्न चालवत आहे” आणि मला खरोखरच चेसिसमध्ये गुंतवणूक न करता 50-60 हजार चालवण्याची आशा आहे.

कृती चार, तुमचे स्वप्न गॅसवर चालवणे

वास्तविक, गॅस उपकरणांसह हा माझा पहिला "संवाद साधण्याचा अनुभव" नाही, माझ्याकडे व्होल्गा आणि देवू नेक्सिया दोन्ही होते, म्हणून मी PRADIC चे भाषांतर करण्याचा निर्णय घेतला, विशेषत: तळाशी कोनाडा रिकामा असल्याने सुटे टायर दारात होते.

टोयोटाने कदाचित विशेषत: PRADik चे असे फेरबदल केले, ज्यात तळाशी सुटे टायरसाठी जागा आहे, परंतु त्यांनी सर्वांना फसवले आणि दारावर ठेवले))

पुनरावलोकनांच्या शोधात मी निवांतपणे संपूर्ण इंटरनेट शोधले, दुर्दैवाने मला काहीही फायदेशीर सापडले नाही.

गॅसोलीनच्या किंमतीतील पुढील वाढीचा एलपीजी 95 च्या तातडीच्या स्थापनेवर खूप तीव्र प्रभाव पडला होता, आणि गॅसची किंमत 13 होती आणि मॉन्डिओचा वापर 2.0 टीडीसीआय 140 एचपी होता. शहरात 7 लिटर डिझेल इंधन आणि महामार्गावर 5.5 लिटर.

थोडक्यात, मी गेलो. माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कंपनीतील लोक हुशार निघाले, त्यांनी मला सांगितले की ते काय आणि कसे कार्य करते, वापर काय आहे, ते कसे वापरावे इत्यादी... याची किंमत 35,000 आहे, परतफेड यावर सुमारे 26,000 किमी आहे गाडी.

परिणामी, मी ते दुसऱ्या दिवशी सकाळी परत देतो आणि संध्याकाळी उचलतो. कंपनीकडे ते आहे... पण ते म्हणाले की सर्व काही ठीक चालले आहे, परंतु चाचणी गॅस आधीच संपला आहे, म्हणून प्रिय ग्राहक, गॅस स्टेशनवर जा, जे मी लगेच केले.

मी किलोबॅक्ससाठी गॅसची पूर्ण टाकी भरतो, स्वयंचलित मोड बटण चालू करतो आणि सुरू करतो.....

स्थापित मिनीब्लॉकवर, एक हिरवा दिवा चमकू लागला, नंतर वेगाने चमकला, नंतर एक चीक आली आणि फक्त चालूच राहिले, इंजिन गॅसवर चालू होते, स्टीयरिंग व्हीलवरील थोडासा कंपन पूर्णपणे गायब झाला, इंजिन आणखी शांतपणे चालू लागले, वरवर पाहता वाढलेल्या ऑक्टेन नंबर 105 चा परिणाम झाला (गॅसवर स्विच करण्यासाठी टॉगल स्विचसह मला ताबडतोब आठवले आणि गिअरबॉक्स गरम होण्याची प्रतीक्षा करा)))

मी चालत होतो, जवळजवळ काही फरक नाही, तो जातो आणि जातो, तीक्ष्ण प्रवेग... पण नाही, अजूनही फरक आहे, तो आणखी वाईट खेचतो, पण जास्त नाही, असे वाटते की 50-60 घोडे कळपाच्या मागे कुठेतरी आहेत. पण बचत करणे किफायतशीर असावे!

शहरात 13.10 च्या किमतीत गॅसचा वापर 16.5 लिटर आहे, जो पैशांमध्ये 27.80 च्या 95 च्या 7.7 लिटरच्या वापराच्या बरोबरीचा आहे.

इंजिन सुरू करण्यासाठी, मी आता ते 95 भरले आहे, ते अद्याप किती वापरले आहे हे मी सांगू शकत नाही, हिवाळा सांगेल.

मी आधुनिक गॅस उपकरणांमध्ये आणखी एक मौल्यवान मुद्दा लक्षात घेऊ इच्छितो. पूर्वी, एक होता, परंतु खूप मोठा, उणे: टाकीमध्ये पुरेसा वायू नसल्यास, वाढत्या वेगाने कर्षण अचानक अदृश्य होऊ शकते, याचे काय परिणाम होऊ शकतात हे आपणास समजले आहे, विशेषत: एका अरुंद देशातील रस्त्यावर ओव्हरटेक करताना ट्रक खरे सांगायचे तर, याच क्षणाने मला ते स्थापित करण्यापासून थोडे थांबवले, कारण... PRADA मुख्यतः पत्नी आणि दोन मुले चालवतात. आधुनिक प्रणालींमध्ये, ही कमतरता दूर केली गेली आहे, जेव्हा दबाव कमी होतो, तेव्हा सिस्टम त्वरित इंजिनला गॅसोलीनवर स्विच करते. मी वैयक्तिकरित्या त्याची चाचणी केली आहे, आणि हे असेच आहे, त्याचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही, फक्त एक किंकाळी ऐकू येते आणि मिनीब्लॉकवरील लाल दिवा उजळतो, इंजिन गॅसोलीनवर स्विच झाल्याची चेतावणी देतो. एकदा बटण दाबून, चीक थांबते आणि प्रकाश जातो. प्रामाणिकपणे, मला असे वाटते की देवूवर गॅस पंपच्या सतत ऑपरेशनद्वारे असे द्रुत संक्रमण सुनिश्चित केले जाते, उदाहरणार्थ, गॅसवर चालू असताना पंप बंद केला गेला होता;

सर्वसाधारणपणे, आता मी आनंदी आहे, तुम्हाला तुमच्या पत्नी आणि मुलांसह लांब जाण्याची इच्छा आहे का? काही हरकत नाही, गॅसची पूर्ण टाकी आणि पॉवर रिझर्व्ह आता दुप्पट झाला आहे.

तुम्हाला शहराभोवती सुंदर ट्रॅफिक लाइट्सपासून दूर जायचे आहे का? कोणतीही समस्या नाही - मी बटण दाबले आणि 95 पेट्रोल सोडले.

माझा विश्वास आहे की या कॉन्फिगरेशनसह कारचे बाजारात कोणतेही ॲनालॉग नाहीत:

1) फोर-व्हील ड्राइव्ह

२) मोठी फ्रेम एसयूव्ही

4) शहरात “8 लीटर 95” प्रति शंभरचा वापर

5) स्वस्त आणि जलद सेवा (मला भविष्यात आशा आहे)))

6) सुरक्षा

सर्वसाधारणपणे, मी टोयोटा निर्मात्याबद्दल समाधानी आहे, आता मी माझा मोन्डिओ लेक्सस IS 220d, 177 hp वर बदलण्याचा विचार करत आहे. दुर्दैवाने, या कारबद्दल कुठेही काहीही नाही, कृपया हे वाहन कोणी चालवले असेल तर लिहा.

रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.