लिफान सोलानो चीनी कॅटलॉग लिफान 620 नुसार, बजेट सेडानतुलनेने कमी पैशासाठी. लिफान सोलानो जवळजवळ अचूक प्रत 120 कोरोला. सोलानोने कोरोलाकडून जवळजवळ सर्व काही घेतले: निलंबन, इंजिन, गिअरबॉक्स, अंतर्गत घटक.

इंजिन लिफान सोलानोही 1.6 4A-FE इंजिनची तंतोतंत प्रत आहे, फक्त किंचित सुधारित केली आहे, किमान इग्निशन वायर्सऐवजी ते प्रत्येक स्पार्क प्लगवर कॉइल ठेवतात. इंजिन 92 गॅसोलीन वापरते, आणि कारची टाकी 60 लिटर आहे, तसे, शहरात वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

इंजिन 4Aअनन्य, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय ते 500 हजार किमी पर्यंत टिकते आणि मोठ्या दुरुस्तीनंतर, जर झडप तुटली तर तो वाकत नाही आणि तो बदलणे हे केवळ साखळीच्या तुलनेत फक्त पैसे आहे; 4 हजार रूबल आणि 3-4 तास लागतात. चालू चिनी इंजिनस्पार्क प्लग आणि वायर्स, तसेच टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स युरोपियन ॲनालॉग्ससह बदलले जाऊ शकतात, स्पार्क प्लग्स DENSO K16R-U11 सह पुरवले जाऊ शकतात जेणेकरून इंजिन कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय चालते, कॉइल देखील युरोपियन ॲनालॉग्ससह बदलणे आवश्यक आहे. 60 हजार किमी अंतरावर बेल्ट बदलणे चांगले आहे, बेअरिंग्स कोयो वरून घेतले जाऊ शकतात आणि टायमिंग बेल्ट आणि सहाय्यक युनिट्ससूर्य.

ते 60 हजार किमीवर बदलणे चांगले आहे, तुम्ही कोयो बेअरिंग्ज आणि सन टायमिंग बेल्ट्स आणि सहाय्यक युनिट्स घेऊ शकता.

बॉक्स लिफान सोलानोकेवळ 5-स्पीड मॅन्युअल, 2014 पासून CVT स्थापित केले गेले आहे, परंतु या कार दुय्यम बाजारात दुर्मिळ आहेत. बेअरिंग सोडा 30 हजार किमी नंतर ते अयशस्वी होऊ शकते, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात, जर बदली स्वतंत्र असेल तर त्यास मूळ नसलेल्यासह बदलणे चांगले. बॉक्सची दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे आणि त्याची किंमत 7 हजार रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि सुटे भाग भरपूर आहेत.

लिफान सोलानो लटकन, हे देखील सोपे आहे, परंतु ते आधीच 15 हजार किमीवर ठोठावण्यास सुरवात करेल, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रथम अपयशी ठरतील, त्यांना बदलण्यासाठी सुमारे 400 रूबल प्रति तुकडा खर्च येतो, नंतर बॉल आणि स्ट्रट्स, त्यांना त्वरित ब्रँडेड मॉडेलमध्ये बदलणे चांगले आहे. , मूळचा पाठलाग करू नका.

जर एअर कंडिशनर थंड होणे थांबवते, तर बहुधा रेडिएटरकडे जाणारी ट्यूब तुटलेली असते;
लिफान सोलानो चांगली गाडी, स्वस्त स्पेअर पार्ट्ससह, उदाहरणार्थ, मूळ तेल फिल्टरची किंमत 50 रूबल आहे, एका स्पार्क प्लगची किंमत 60 रूबल आहे, एअर व्हेंटची किंमत 100 रूबल आहे, निलंबनाचे सुटे भाग सामान्यतः पेनीस असतात, परंतु मूळ स्थापित करणे चांगले नाही, परंतु ब्रँडेड उत्पादक जसे की कोयो, गेट्स, सन, 555, सीआरटी आणि इतर. सोलानोमध्ये कोणताही आवाज नाही, परंतु ही देखील समस्या नाही, कार 1 दिवसात आणि 5 हजार रूबलमध्ये चिकटलेली आहे.
लिफान सोलानो स्वतंत्रपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि निलंबन आणि घटक भाग सहज उपलब्ध आहेत.

समस्या लिफान सोलानोफक्त एक अतिशय पातळ धातू आहे, म्हणून सावधगिरी बाळगा, कोणत्याही लहान प्रभावामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

लिफान सोलानो कार चोरांना स्वारस्य नाही, फक्त मुलांसाठी, म्हणून कार स्वस्त अलार्मसह जाऊ शकते.

इंजिन वैशिष्ट्ये लिफान सोलानो

सोलानो चीनी LF481Q3 ने सुसज्ज आहे. हे टोयोटा 4A-FE इंजिनचे ॲनालॉग आहे किरकोळ बदल. विशेषतः, इग्निशन वितरक काढला गेला आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल स्थापित केले गेले परंतु इंजिन चायनीज आहे याचा अर्थ असा नाही की ते काहीसे खराब आहे. इंजिन चांगले आहे, बराच काळ टिकते आणि चांगले कार्य करते, जरी मी अद्याप 130 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली कार पाहिली नाही.

काही ठराविक पॅरामीटर्स LF481Q3:

सिलेंडर व्यास: 81 मिमी

स्ट्रोक: 77 मिमी

कॉम्प्रेशन रेशो: 9.5:1

इंधन: 93 अनलेडेड गॅसोलीन

रेट केलेला वेग: rpm 6000

रेटेड पॉवर: kW 78

कमाल टॉर्क: Nm/RMP 137Nm/3500rmp

किमान वेग निष्क्रिय हालचाल, rpm 800 ± 50

निष्क्रिय उत्सर्जन मर्यादा CO ≤ 0.3%, CH ≤ 80ppm

प्रज्वलन वेळ (निष्क्रिय) 5 ± 3 º

सेवन वाल्व क्लीयरन्स (थंड) मिमी 0.20 ~ 0.25

एक्झॉस्ट वाल्व क्लीयरन्स (थंड) 0.30~0.35

Lifan Solano LF481Q3 इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आणि दोन (2) कॅमशाफ्ट आहेत. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत; वाल्व पुशर्स-कपद्वारे चालविले जातात आणि या पुशर्सची जाडी निवडून समायोजन केले जाते.

या इंजिनवरील टायमिंग ड्राइव्ह हा बेल्ट आहे, आणि जर हा बेल्ट तुटला, तर वाल्व वाकणार नाही याची 98% शक्यता आहे... आम्ही तपासले आहे की तुटलेल्या बेल्टसह आम्ही आधीच दोन कारचा सामना केला आहे.

कॅमशाफ्ट पदवीवाल्व्ह चालवले जातात वेळेचा पट्टा, आणि शाफ्ट सेवन वाल्वहे स्क्युड गीअर्सद्वारे चालवले जाते, जे शाफ्टवर आरोहित असतात.

लिफानवरील इंजेक्शन सिस्टम मल्टी-पॉइंट आहे, याचा अर्थ असा की सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन तेव्हाच होते जेव्हा हा विशिष्ट सिलेंडर इनटेक स्ट्रोकवर असतो. या क्षणी, उर्वरित सिलेंडरमध्ये गॅसोलीन इंजेक्ट केले जात नाही.

कंट्रोल युनिट इंजिनवर असलेल्या अनेक सेन्सर्सचे पॅरामीटर्स घेते आणि त्यांच्या रीडिंगच्या आधारे, मिश्रण इंजेक्शन नियंत्रित करते, सर्व मोडमध्ये इष्टतम इंजिन ऑपरेशन साध्य करते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीमध्ये खालील तीन भाग असतात:

(1) सेन्सर्स - विविध नॉन-इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्सला ECU समजू शकतील अशा इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्समध्ये रूपांतरित करा.
सेन्सरमध्ये हे समाविष्ट आहे: सेन्सर.
① इनलेट दाब/तापमान, दरम्यान हवेचा दाब आणि तापमान मोजते सेवन अनेक पटींनी. या रीडिंगच्या आधारे, ECU प्रत्येक वेळी इंजेक्शन केलेल्या गॅसोलीनच्या प्रमाणाची गणना करते.

②थ्रोटल पोझिशन सेन्सर,गॅस पेडल किती दाबले आहे ते कंट्रोल युनिटला "दाखवते". त्यानुसार, युनिट प्रवेगासाठी इंधन इंजेक्शन वाढवते किंवा कमी करण्यासाठी कमी करते. कंट्रोल युनिटचा प्रतिसाद वेग त्यामध्ये स्थापित इंजिन कंट्रोल प्रोग्रामवर अवलंबून असतो.
③ शीतलक तापमान सेन्सर, शीतलक तापमानानुसार फ्लुइड ईसीयू इंधन इंजेक्शनची वेळ आणि त्याची रचना देखील नियंत्रित करते, कोल्ड स्टार्टसाठी ते समृद्ध करते.
④ गरम केले ऑक्सिजन सेन्सर , एक्झॉस्टमधील ऑक्सिजन सामग्रीचे निरीक्षण करते. या डेटाच्या आधारे, ECU ते श्रीमंत आहे की नाही हे ठरवते पातळ मिश्रणआता सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि त्याची रचना आदर्श (हवेचे 14.7 भाग ते गॅसोलीनच्या 1 भागापर्यंत) समायोजित करते.
⑤नॉक सेन्सर, खडबडीत रस्ता सेन्सरसह एकत्रितपणे कार्य करते. कोणता सिलेंडर काम करत नाही याबद्दल ECU डेटा सहजपणे निर्धारित करण्यात आणि प्रसारित करण्यात सक्षम (कोणतीही स्पार्क नाही, उदाहरणार्थ, किंवा इंधन नाही)
⑥ स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट , मुख्य सेन्सर, ज्याद्वारे युनिट कोणत्या चक्रावर येत आहे हे निर्धारित करते हा क्षणप्रत्येक सिलेंडरमध्ये.

(2) इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन(ECU) प्रत्येक गोष्टीसाठी "मेंदू" आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण, जे सेन्सर्सवरील सर्व माहितीचे विश्लेषण आणि प्रक्रिया करते, नियंत्रण यंत्रणांना ऑर्डर पाठवते आणि विविध परिस्थितींमध्ये इंजिन ऑपरेशन समायोजित करते.

(३) ॲक्ट्युएटर्स कंट्रोल युनिटकडून कमांड कार्यान्वित करतात

① पंप रॅम्पला दबावाखाली इंधन पुरवतो.
② इंजेक्टर, ते सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट करा.
③ इग्निशन कॉइल, तयार करते उच्च विद्युत दाबएक ठिणगी निर्माण करण्यासाठी.
④ Рхх, निष्क्रिय हवा नियंत्रण, मध्ये बायपास चॅनेल उघडते थ्रोटल वाल्वपूर्णपणे बंद असताना (निष्क्रिय स्थितीत) हवा पुरवठा करणे.

आपण या सामग्रीमध्ये लिफान वाल्व्ह समायोजित करणे किंवा लिफान वाल्व बदलण्याबद्दल शिकाल. जे अनेक स्त्रोतांकडून संकलित केले जाते आणि अभ्यासात आणि व्यवहारात आपल्या सोयीसाठी संकलित केले जाते.

हा लेख कार कसे चालवतो याचे वर्णन करतो लिफान सोलानोआणि लिफान कार x60 लिफान वाल्वचे स्वतःचे समायोजन करा. श्रेण्यांमध्ये गटबद्ध केलेली सामग्री तुम्हाला यामध्ये मदत करेल. तुमच्या सोयीसाठी, साधे शब्द वापरले जातात, तसेच इंजिनमधील भाग बदलण्याच्या चालू असलेल्या प्रक्रियेला चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी चित्रे आणि व्हिडिओ वापरले जातात.
सामग्री

लिफान सोलानोवर वाल्व समायोजित करणे

इंजिन वैशिष्ट्ये लिफान सोलानो

सोलानो चीनी LF481Q3 ने सुसज्ज आहे. हे लहान बदलांसह टोयोटा 4A-FE इंजिनचे एक ॲनालॉग आहे. विशेषतः, इग्निशन वितरक काढला गेला आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल स्थापित केले गेले परंतु इंजिन चायनीज आहे याचा अर्थ असा नाही की ते काहीसे खराब आहे. इंजिन चांगले आहे, बराच काळ टिकते आणि चांगले कार्य करते, जरी मी अद्याप 130 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली कार पाहिली नाही.

काही ठराविक पॅरामीटर्स LF481Q3:

सिलेंडर व्यास: 81 मिमी

स्ट्रोक: 77 मिमी

कॉम्प्रेशन रेशो: 9.5:1

इंधन: 93 अनलेडेड गॅसोलीन

रेट केलेला वेग: rpm 6000

रेटेड पॉवर: kW 78

कमाल टॉर्क: Nm/RMP 137Nm/3500rmp

किमान निष्क्रिय गती, rpm 800 ± 50

निष्क्रिय उत्सर्जन मर्यादा CO ≤ 0.3%, CH ≤ 80ppm

प्रज्वलन वेळ (निष्क्रिय) 5 ± 3 º

सेवन वाल्व क्लीयरन्स (थंड) मिमी 0.20 ~ 0.25

एक्झॉस्ट वाल्व क्लीयरन्स (थंड) 0.30~0.35

Lifan Solano LF481Q3 इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आणि दोन (2) कॅमशाफ्ट आहेत. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत; वाल्व पुशर्स-कपद्वारे चालविले जातात आणि या पुशर्सची जाडी निवडून समायोजन केले जाते.

या इंजिनवरील टायमिंग ड्राइव्ह हा बेल्ट आहे, आणि जर हा बेल्ट तुटला, तर वाल्व वाकणार नाही याची 98% शक्यता आहे... आम्ही हे सत्यापित केले आहे की आम्ही आधीपासून तुटलेल्या बेल्टसह दोन कारचा सामना केला आहे.

कॅमशाफ्ट पदवीव्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टद्वारे चालवले जातात आणि इनटेक व्हॉल्व्ह शाफ्ट शाफ्टवर बसवलेल्या तिरकस गियर्सद्वारे चालवले जातात.

लिफानवरील इंजेक्शन सिस्टम मल्टी-पॉइंट आहे, याचा अर्थ असा की सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन तेव्हाच होते जेव्हा हा विशिष्ट सिलेंडर इनटेक स्ट्रोकवर असतो. या क्षणी, उर्वरित सिलेंडरमध्ये गॅसोलीन इंजेक्ट केले जात नाही.

कंट्रोल युनिट इंजिनवर असलेल्या अनेक सेन्सर्सचे पॅरामीटर्स घेते आणि त्यांच्या रीडिंगच्या आधारे, मिश्रण इंजेक्शन नियंत्रित करते, सर्व मोडमध्ये इष्टतम इंजिन ऑपरेशन साध्य करते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीमध्ये खालील तीन भाग असतात:

(1) सेन्सर्स- विविध नॉन-इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्सचे इलेक्ट्रिकलमध्ये रूपांतर करा जे ECU द्वारे समजू शकतात.
सेन्सर्समध्ये हे समाविष्ट आहे: स्नेहन प्रणाली दाब सेन्सर.
① इनलेट दाब/तापमान, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा दाब आणि तापमान मोजते. या रीडिंगच्या आधारे, ECU प्रत्येक वेळी इंजेक्शन केलेल्या गॅसोलीनच्या प्रमाणाची गणना करते.

②थ्रोटल पोझिशन सेन्सर,गॅस पेडल किती दाबले आहे ते कंट्रोल युनिटला "दाखवते". त्यानुसार, युनिट प्रवेगासाठी इंधन इंजेक्शन वाढवते किंवा कमी करण्यासाठी कमी करते. कंट्रोल युनिटचा प्रतिसाद वेग त्यामध्ये स्थापित इंजिन कंट्रोल प्रोग्रामवर अवलंबून असतो.
③ शीतलक तापमान सेन्सर, शीतलक तापमानानुसार फ्लुइड ईसीयू इंधन इंजेक्शनची वेळ आणि त्याची रचना देखील नियंत्रित करते, कोल्ड स्टार्टसाठी ते समृद्ध करते.
④ गरम केलेले ऑक्सिजन सेन्सर, एक्झॉस्टमधील ऑक्सिजन सामग्रीचे निरीक्षण करते. या डेटाच्या आधारे, ECU निर्धारित करते की समृद्ध किंवा दुबळे मिश्रण आता सिलेंडरमध्ये प्रवेश करत आहे आणि त्याची रचना आदर्श (14.7 भाग गॅसोलीनच्या 1 भागापर्यंत) समायोजित करते.
⑤नॉक सेन्सर, खडबडीत रस्ता सेन्सरसह एकत्रितपणे कार्य करते. कोणता सिलेंडर काम करत नाही याबद्दल ECU डेटा सहजपणे निर्धारित करण्यात आणि प्रसारित करण्यात सक्षम (कोणतीही स्पार्क नाही, उदाहरणार्थ, किंवा इंधन नाही)
⑥ क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, मुख्य सेन्सर, त्याचा वापर करून युनिट प्रत्येक सिलेंडरमध्ये सध्या कोणता स्ट्रोक होत आहे हे निर्धारित करते.

(2) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट(ECU) संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसाठी "मेंदू" आहे, जे सेन्सर्सवरील सर्व माहितीचे विश्लेषण आणि प्रक्रिया करते, यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी ऑर्डर पाठवते आणि विविध परिस्थितींमध्ये इंजिन ऑपरेशन समायोजित करते.

(३) ॲक्ट्युएटर्स कंट्रोल युनिटकडून कमांड कार्यान्वित करतात

① पंप रॅम्पला दबावाखाली इंधन पुरवतो.
② इंजेक्टर, ते सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट करा.
③ इग्निशन कॉइल, स्पार्क तयार करण्यासाठी उच्च व्होल्टेज तयार करते.
④ Рхх, निष्क्रिय हवा नियंत्रण, थ्रॉटल व्हॉल्व्हमध्ये बायपास चॅनल पूर्णपणे बंद असताना (निष्क्रिय स्थितीत) हवा पुरवण्यासाठी उघडते.

लिफान सोलानो इंजिन शॉर्ट-स्ट्रोक आहे (पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी आहे), आणि शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन येथे अधिक उर्जा निर्माण करतात उच्च गती. याचा अर्थ असा आहे की ही कार केवळ उच्च वेगाने थांबून "रिप" करेल.

सोलानो १.६ वर वाल्व्ह वाकतात का?

होय, टायमिंग बेल्ट तुटल्यास झडप वाकू शकतो. वाकलेली वाल्व्हचे परिणाम खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात, पासून सिलेंडर हेड दुरुस्ती, आधी दुरुस्तीमोटर किंवा बदली.

अंतर समायोजित करणे

वाल्व समायोजन सोलानो 1.6

ऍडजस्टिंग वॉशर आणि कप वापरून वाल्व समायोजित केले जातात. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आणि आर/शाफ्ट कॅममधील सामान्य अंतर 0.25-0.35, आणि सेवन - 0.15-0.25 मिमी असावे. जर अंतर वाढले असेल, तर तुम्हाला इच्छित ऍडजस्टिंग वॉशर निवडून पुशरखाली ठेवावे लागेल. मोजमाप तयार करण्याची प्रक्रिया अगदी सोपी आहे. चित्रीकरण झडप कव्हर, पूर्वी संबंधित युनिट्स नष्ट करून. आम्ही स्पार्क प्लग चॅनेल काढतो आणि समायोजन करतो. कॅम्स चालू असल्यास कॅमशाफ्टपाडले गेले आहे, ते बदलणे आवश्यक आहे.

वाल्व यंत्रणेतील चुकीच्या मंजुरीमुळे कारच्या गतिशीलतेमध्ये बिघाड होऊ शकतो, मफलरमध्ये "शॉट्स", इंजिनमध्ये ठोठावणे आणि इतर अप्रिय परिणाम होऊ शकतात.

वाल्व टॅपेट आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतर मोजून कोल्ड इंजिनवर समायोजन तपासले जाते. साठी सामान्य मंजुरी एक्झॉस्ट वाल्व 0.25-0.35 मिमीच्या श्रेणीत असावे आणि सेवनासाठी - 0.15-0.25. कॅमशाफ्ट कॅम वरच्या दिशेला निर्देशित करून फीलर गेजसह तपासणी केली जाते. जर अंतर मूल्ये जुळत नसतील, तर आम्ही आवश्यक जाडीचा पुशर निवडून वाल्व समायोजित करतो. यासाठी वापरलेले सूत्र आहे:

Н=В+А-С, जेथे Н हे नवीन पुशरची जाडी आहे, A हे अंतर मूल्य आहे, B हे जुन्या पुशरची जाडी आहे आणि C हे सामान्य अंतर मूल्य आहे.

मध्ये अंतर तपासणे आणि समायोजित करणे लिफान वाल्व्ह X60

- इनटेक कॅमशाफ्टचे मुख्य कव्हर्स काढा.

- समर्थन ड्राइव्ह साखळीआकृतीत दाखवल्याप्रमाणे इनटेक कॅमशाफ्ट हाताने काढा.

— आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे, दोरीने टायमिंग चेन सुरक्षित करा.

- व्हॉल्व्ह टॅपेट काढा.

— काढलेल्या व्हॉल्व्ह टॅपेटची जाडी मायक्रोमीटरने मोजा.

— नवीन व्हॉल्व्ह टॅपेटच्या जाडीची गणना करा (खालील तक्ता पहा) जेणेकरून वाल्व क्लीयरन्स निर्दिष्ट मर्यादेत असेल.

वाल्व क्लीयरन्स गणना:

इनलेट वाल्व:

A = B + (C - 0.22 मिमी)

5A FE वर वाल्व समायोजन

लिफान इंजिन वाल्व व्हिडिओ समायोजित करणे

Lifan X60 चे वाल्व क्लीयरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे

1zz-FE वर वाल्व समायोजन

एमग्रँड आणि लिफान एक्स 60 इंजिनवरील वाल्व समायोजन यांत्रिकरित्या केले जाते या वस्तुस्थितीमुळे, लवकरच किंवा नंतर अशा समायोजनाची आवश्यकता उद्भवू शकते. हा लेख अशा तज्ञांसाठी लिहिला आहे जे असे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतात. सर्व डेटा अधिकृत स्त्रोतांकडून (www.geely.com) घेतला गेला आहे.

मी काही तपशीलवार वर्णन करणार नाही, माझ्या मते, स्पष्ट बिंदू, जसे की वाल्व कव्हर्स काढून टाकणे.

गिली एमग्रँड इंजिनवरील वाल्व समायोजित करणे (उर्फ लिफान X60 चे इंजिन)

सुरू करण्यासाठी प्लास्टिक काढा इंजिन कव्हर, मला आशा आहे की यामध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. आपल्याला इग्निशन कॉइल्स देखील काढण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा सिलेंडर हेड कव्हर काढणे कठीण होईल.

कॉइलमधून हाय-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा आणि माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा.

स्पार्क प्लगमधून कॉइल काढा.

सिलेंडर हेड कव्हर काढा.

हे करण्यासाठी, सर्व पाठ्यपुस्तके शिकवल्याप्रमाणे प्रथम टर्मिनल्स बॅटरीमधून डिस्कनेक्ट करा.

सिलेंडरच्या हेड कव्हरमधून दोन वेंटिलेशन होसेस काढा.

कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट आणि नट काढा आणि ते काढा.

टाइमिंग चेन कव्हर काढा

Emgrand आणि X60 इंजिनवरील टायमिंग कव्हर काढून टाकण्यावरील एक स्वतंत्र लेख (टोयोटाच्या 1ZZ-FE प्रमाणे).

टाइमिंग चेन काढा आणि क्रँकशाफ्ट फिरवाजेणेकरून पहिल्या सिलेंडरमधील पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असेल.

आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या वाल्व ड्राइव्हमधील मंजुरी तपासा

वाल्व क्रमांक लिहाआणि अंतराचा आकार जर तो परवानगीयोग्य मर्यादा पूर्ण करत नसेल तर.

यानंतर, आपण उर्वरित वाल्व्हवर जाऊ शकता. त्यांना समायोजित करण्यासाठी, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट 360° (एक क्रांती) फिरवावी लागेल. अशा प्रकारे, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकचे शीर्ष मृत केंद्र चौथ्या सिलेंडरमध्ये असेल.

बाणांनी दर्शविलेल्या वाल्व्हमधील अंतर मोजाआणि अंतराचे आकार लिहा.

त्यांना बदलण्यासाठी वाल्व टॅपेट्स काढून टाकत आहे

पुशर्स काढण्यासाठी, इंजिनला जॅकसह समर्थन द्या आणि वेळेची साखळी काढा.

इच्छित कॅमशाफ्ट काढा l, पुनर्स्थित करणे आवश्यक असलेले पुशर काढा. त्याची जाडी मायक्रोमीटरने मोजा आणि खालील सूत्र वापरून नवीन पुशरची जाडी मोजा:

इनलेट: A=B+C-0.23 मिमी. (0.01 इंच)

अंक: A=B+C-0.32 मिमी. (0.32 इंच)

ए- नवीन पुशरची जाडी; IN- जुन्या पुशरची जाडी: सह- मोजलेले अंतर

इच्छित पुशर निवडा आणि स्थापित करा.

सर्व काही उलट क्रमाने एकत्र केले जाते.

स्त्रोत
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru

टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांची एक सामान्य समस्या म्हणजे बेल्ट तुटल्यास वेळेचा पट्टाअशा कारवर वाल्व्ह वाकतात. हे का घडते, कोणत्या कारमध्ये अशा समस्या आहेत आणि अंतर्गत दहन इंजिन दुरुस्ती कशी टाळायची.

टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप का वाकते?

तुम्ही तुमच्या अद्भुत कारमध्ये चालत आहात आणि अचानक एक ठोठावतो आणि कार थांबते. अशा प्रकारे बेल्ट तुटतो. बेल्ट फक्त तुटल्यास सर्व काही ठीक होईल, परंतु काही इंजिनवर झडपा लगेच वाकतात. असे का होत आहे?

वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा कॅमशाफ्ट, जो वाल्व चालवितो, थांबतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रँकशाफ्ट पिस्टन फिरवत आणि ढकलत राहतो. जे वाल्व्ह बंद करायचे आहेत ते खालच्या स्थितीत राहतात आणि वाढणारे पिस्टन त्यांना भेटतात.

वाल्व कसे वाकतात:

1. वेळेची साखळी किंवा पट्टा तुटला आहे.
2. कॅमशाफ्ट फिरणे थांबले आहे.
3. क्रँकशाफ्ट पिस्टन फिरवत आणि ढकलत राहते.
4. खाली जाणारे वाल्व आणि वर जाणारे पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वर भेटतात.
5. पिस्टन वाल्वपेक्षा मजबूत असतात, म्हणून पिस्टन वाल्व वाकतात.

म्हणजेच, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, कॅमशाफ्ट अचानक थांबतो आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट (जरी ते ताबडतोब बंद केले असले तरीही) फिरत राहते. कॅमशाफ्ट झटपट थांबतो आणि त्याला कोणतेही अवशिष्ट रोटेशन नसते कारण रिटर्न स्प्रिंग्स त्याचे कॅम्स ब्रेक करतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, पिस्टन उघड्या वाल्व्हवर आदळतील. जरी पिस्टनची सामग्री मजबूत आणि अधिक टिकाऊ असली तरी, असे घडते की जेव्हा ते वाल्वला भेटतात तेव्हा पिस्टन स्वतःच तुटतात.

कोणत्या इंजिनांवर वाल्व्ह वाकतात?

येथे कारची यादी आहे विविध ब्रँडआणि टेबलमधील मॉडेल्स. समान मशीनवरील इंजिन भिन्न असू शकतात, म्हणून प्रत्येक ब्रँडचे स्वतःचे टेबल असेल, ज्यामध्ये "वाकणे" दर्शविणारा स्तंभ आणि "वाकू नका" दर्शविणारा स्तंभ असेल. तर, चला, सर्वात जास्त सुरुवात करूया लोकप्रिय गाड्यारशिया मध्ये:

VAZ टायमिंग बेल्ट तुटला

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
2111 1.5 16cl.	दडपशाही		2111 1.5 8kl.	वाकत नाही
2103	दडपशाही		21083 1.5	वाकत नाही
2106	दडपशाही		21093, 2111, 1.5	वाकत नाही
21091 1.1	दडपशाही		21124, 1.6	वाकत नाही
20124 1.5 16v	दडपशाही		2113, 2005 1.5 अभियांत्रिकी, 8 वर्ग	वाकत नाही
2112, 16 वाल्व, 1.5	वाकणे (स्टॉक पिस्टनसह)		11183 1.6 l 8 cl. "मानक" (लाडा ग्रांटा)	वाकत नाही
21126, 1.6	दडपशाही		2114 1.5, 1.6 8 सीएल.	वाकत नाही
21128, 1.8	दडपशाही		21124 1.6 16 क्ल.	वाकत नाही
इंजिन 21129 (106 hp) सह Lada Vesta 1.6	दडपशाही
लाडा वेस्टा 1.8 इंजिन 21179 (122 hp) सह	दडपशाही
लाडा कलिना स्पोर्ट 1.6 72kW	दडपशाही
21116 16 वर्ग. "नॉर्मा" (लाडा ग्रांटा)	दडपशाही
2114 1.3 8 पेशी आणि 1.5 16 cl	दडपशाही
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 किलो. आणि K4M 697 1.6 16 cl.	दडपशाही
Niva 1.7l.	दडपशाही

फोटो VAZ 2110 वाल्व्ह दर्शवितो

लाडा ग्रँटा वाल्व्ह वाकले

लाडा लार्गस वाल्व्ह वाकले

लाडा प्रियोरावर, केवळ वाल्व वाकले नाहीत तर पिस्टन देखील तुटला होता

टाइमिंग बेल्ट RENAULT / RENO तोडला

टाइमिंग बेल्ट KIA / KIA तोडला

PEUGEOT / PEUGEOT टाइमिंग बेल्ट तुटला

FORD टायमिंग बेल्ट तुटला

होंडा टायमिंग बेल्ट तुटला

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
एकॉर्ड	दडपशाही		नागरी B15Z6	वाकत नाही
D15B	दडपशाही		SOHC	वाकत नाही

मित्सुबिशी / मित्सुबिशी कारचे इंजिन

NISSAN कार इंजिन / NISSAN

OPEL कार इंजिन

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
X14NV	दडपशाही		13 एस	वाकत नाही
X14NZ	दडपशाही		13N/NB	वाकत नाही
C14NZ	दडपशाही		16SH	वाकत नाही
X14XE	दडपशाही		C16NZ	वाकत नाही
X14SZ	दडपशाही		16SV	वाकत नाही
C14SE	दडपशाही		X16SZ	वाकत नाही
X16NE	दडपशाही		X16SZR	वाकत नाही
X16XE	दडपशाही		18E	वाकत नाही
X16XEL	दडपशाही		C18NZ	वाकत नाही
C16SE	दडपशाही		18SEH	वाकत नाही
Z16XER	दडपशाही		20SEH	वाकत नाही
C18XE	दडपशाही		C20NE	वाकत नाही
C18XEL	दडपशाही		X20SE	वाकत नाही
C18XER	दडपशाही		कॅडेट 1.3 1.6 1.8 2.0 एल. 8 किलो.	वाकत नाही
C20XE	दडपशाही		1.6 जर 8 वी इयत्ता.	वाकत नाही
C20LET	दडपशाही
X20XEV	दडपशाही
Z20LEL	दडपशाही
Z20LER	दडपशाही
Z20LEH	दडपशाही
X22XE	दडपशाही
C25XE	दडपशाही
X25X	दडपशाही
Y26SE	दडपशाही
X30XE	दडपशाही
Y32SE	दडपशाही
कोर्सा 1.2 8v	दडपशाही
कॅडेट 1.4 एल	दडपशाही
सर्व 1.4, 1.6 16V	दडपशाही

MAZDA कार / MAZDA चे इंजिन

मोटार	काय होईल?		मोटार	काय होईल?
ई 2200 2.5 l. diz	वाकणे होईल		323f 1.5 l. Z5	वाकणार नाही
626 GD FE3N 16V	वाकणे होईल		Xedos 6, 2.0l., V6	वाकणार नाही
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	वाकणार नाही
			F2	वाकणार नाही
			एफएस	वाकणार नाही
			FP	वाकणार नाही
			के.एल	वाकणार नाही
			केजे	वाकणार नाही
			ZL	वाकणार नाही

सुबारू / सुबारू कारची इंजिने

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
EJ25D DOHC आणि EJ251	दडपशाही		EJ253 2.5 SOCH	वाकणार नाही (केवळ निष्क्रिय वेगाने असेल तर)
EJ204	दडपशाही		EJ20GN	वाकत नाही
EJ20G	दडपशाही		EJ20(201)DOHC	वाकत नाही
EJ20(202)SOHC	दडपशाही
EJ 18 SOHC	दडपशाही
EJ 15	दडपशाही

AUDI, VOLKSWAGEN आणि SKODA कारवर स्थापित केलेली VAG इंजिन

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
ADP 1.6	दडपशाही		1.8RP	वाकत नाही
AUDI A6 C4 2.5 TDI (tdi)	दडपशाही
पोलो 2005 1.4	दडपशाही		1.8 AAM	वाकत नाही
कन्व्हेयर T4 ABL 1.9 l	दडपशाही		1.8PF	वाकत नाही
GOLF 4 1.4/16V AHW	दडपशाही		1.6 EZ	वाकत नाही
PASSAT 1.8 l. 20V	दडपशाही		2.0 2E	वाकत नाही
Passat B6 BVY 2.0FSI	बेंड्स + ब्रेक्स व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक		1.8PL	वाकत नाही
1.4 VSA	दडपशाही		1.8 AGU	वाकत नाही
1.4 BUD	दडपशाही		1.8 EV	वाकत नाही
2.8 AAA	दडपशाही		1.8 ABS	वाकत नाही
2.0 9A	दडपशाही		2.0JS	वाकत नाही
1.9 1Z	दडपशाही
1.8 KR	दडपशाही
1.4 BBZ	दडपशाही
१.४ एबीडी	दडपशाही
1.4 VSA	दडपशाही
1.3 MN	दडपशाही
1.3 HK	दडपशाही
1.4 AKQ	दडपशाही
1.6 ABU	दडपशाही
1.3 NZ	दडपशाही
1.6 BFQ	दडपशाही
1.6CS	दडपशाही
1.6 AEE	दडपशाही
1.6 AKL	दडपशाही
1.6 AFT	दडपशाही
1.8AWT	दडपशाही
2.0 BPY	दडपशाही

कार इंजिन मर्सिडीज-बेंझ (मर्सिडीज-बेंझ)

व्हॉल्वो कार इंजिन / व्हॉल्वो

FIAT / FIAT कार इंजिन

HYUNDAI कारचे इंजिन (HYUNDAI, HUNDAI)

CITROEN कार इंजिन

शेवरलेट / शेवरलेट कारची इंजिने

टर्बोचार्जर असलेली इंजिने अधिक किफायतशीर आणि विकसित होतात अधिक शक्ती. अशा ICE इंधनचांगले जळते. तपशीलवार पाहिले.

कार इंजिन DAEWOO / देवू

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
लॅनोस 1.5	दडपशाही		लॅनोस, सेन्स 1.3	वाकत नाही
लॅनोस १.६	दडपशाही		Nexia 1.6. 16 उझबेक.	वाकत नाही
मॅटिझ ०.८	वाकणे आणि मार्गदर्शक देखील पुनर्स्थित करा		Nexia 1.5. 8 (2008 पर्यंत युरो-2 G15MF कार)	वाकत नाही
Nexia A15SMS (युरो-3, 2008 नंतर)	दडपशाही
नुबिरा 1.6l. DOHC	दडपशाही
नेक्सिया 1.6 लिटर, 16 वाल्व, इंजिन F16D3, अलेक्झांडरच्या पुनरावलोकनानुसार, लेखाच्या शेवटी टिप्पणीमध्ये, 4 वाल्व्ह वाकले होते आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर निरुपयोगी झाले.	हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वाकतात आणि तोडतात

फोटो वाकलेला दाखवतो देवू झडपनेक्सिया

देवू लॅनोस वाल्व्ह
नाही, चूक नाही. लॅनोस मॉडेल केवळ शेवरलेटवरच नाही तर देवू येथे देखील उपलब्ध आहे.

कार इंजिन SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI

कार इंजिन TOYOTA / TOYOTA

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
1C	दडपशाही		Camry V10 2.2GL	वाकत नाही
2C	दडपशाही		3VZ	वाकत नाही
2E	दडपशाही		1 एस	वाकत नाही
3S-GE	दडपशाही		2एस	वाकत नाही
3S-GTE	दडपशाही			वाकत नाही
3S-FSE	दडपशाही		4S-FE	वाकत नाही
4A-GE	दडपशाही (निष्क्रिय असताना जुलूम करत नाही)		5S-FE	वाकत नाही
1G-FE VVT-i	दडपशाही		4A-FHE	वाकत नाही
जी-एफई बीम	दडपशाही		1G-EU	वाकत नाही
1JZ-FSE	दडपशाही		3A	वाकत नाही
2JZ-FSE	दडपशाही		1JZ-GE	वाकत नाही
1MZ-FE VVT-i	दडपशाही		2JZ-GE	वाकत नाही
2MZ-FE VVT-i	दडपशाही		5A-FE	वाकत नाही
3MZ-FE VVT-i	दडपशाही			वाकत नाही
1VZ-FE	दडपशाही		4A-FE LB
2VZ-FE	दडपशाही		7A-FE
3VZ-FE	दडपशाही		7A-FE LB	वाकत नाही (दुबळ्या मिश्रणावर चालणे (लीन बर्न))
4VZ-FE	दडपशाही		4E-FE	वाकत नाही
5VZ-FE	दडपशाही		4E-FTE	वाकत नाही
1SZ-FE	दडपशाही		5E-FE	वाकत नाही
2SZ-FE	दडपशाही		5E-FHE	वाकत नाही
			1G-FE	वाकत नाही
			1G-GZE	वाकत नाही
			1JZ-GTE	वाकत नाही
			2JZ-GE	वाकत नाही (सरावात हे शक्य आहे)
			2JZ-GTE	वाकत नाही
			1MZ-FE प्रकार'95	वाकत नाही
			3VZ-E	वाकत नाही

GEELY / GILI कार इंजिन

मोटार	दडपशाही		मोटार	वाकत नाही
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 आणि 1.8 JL4G18 CVVT	दडपशाही		Geely CK/MK 1.5 5A-FE	वाकत नाही
			Geely MK 1.6 4A-FE	वाकत नाही
			Geely FC 1.8 7A-FE	वाकत नाही
			Geely LC 1.3 8A-FE	वाकत नाही

कार इंजिन LIFAN / LIFAN

कार इंजिन चेरी / चेरी

कार इंजिन Faw / Fav

टायमिंग बेल्ट का तुटतो?

ब्रेकडाउनचा अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, बेल्ट केवळ जीर्ण झाल्यामुळे किंवा निकृष्ट दर्जाचे असल्यामुळे तुटत नाहीत. आणखी अनेक कारणे आहेत:

• बेल्ट परिधान (विशेषत: जर थोडेसे अलिप्तपणा असेल आणि बेल्ट पुलीच्या बाजूला स्पर्श करत असेल तर);
• जर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा क्रँकशाफ्ट जाम झाला असेल;
• जर पंप (कूलंटचा प्रसार करणारा पंप) थांबला असेल;
• जर बेल्ट टेंशन रोलर जाम झाला असेल.

नवीन पिढीच्या मोटर्स अनेकदा खराब होतात. हे त्यांना अधिकाधिक शक्तिशाली बनवले जात आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. मध्ये स्थित वाल्व आणि पिस्टनमधील अंतर शीर्ष मृतगुण लहान आणि लहान होत आहेत. म्हणून, जरी वाल्व्ह किंचित उघडे असले आणि पिस्टन येण्यापूर्वी त्यांना बंद होण्यास वेळ नसला तरीही ते त्वरित वाकले जातात.

कारच्या विशिष्ट मेक आणि मॉडेलवरील व्हॉल्व्ह वाकलेले आहेत हे कसे समजेल?

हे वास्तवासाठी आहे चांगला प्रश्न, आणि सर्व ड्रायव्हर्सना उत्तर माहित असणे आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग चेन तुटल्यास, व्हॉल्व्ह बदलणे, ते समायोजित करणे इत्यादी दुरुस्तीसाठी तयार रहा किंवा ते वाकणार नाही हे जाणून, पुन्हा काळजी करू नका, परंतु अतिरिक्त टायमिंग बेल्ट बाळगा. तुमच्यासोबत (बेल्टिंग असल्यास).

ऑपरेटिंग निर्देश असल्यास विशिष्ट ब्रँडआणि मॉडेल लिहिले आहे की ते वाकत नाही आणि तुमचा त्यावर विश्वास नाही, किंवा ही माहिती अजिबात सूचित केलेली नाही, म्हणजेच या मशीनवरील वाल्व्ह वाकतील की नाही याची गणना करण्यासाठी एक व्यावहारिक पद्धत.

शोधण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

1. आवरण काढा;
2. टाइमिंग बेल्ट काढा;
3. पहिला पिस्टन TDC वर सेट करा;
4. हळूहळू कॅमशाफ्ट 720 अंश फिरवा (म्हणजे दोन पूर्ण वळणे आहेत).
5. दुसरा पिस्टन TDC वर सेट करा;
6. तसेच, कॅमशाफ्ट 2 फिरवा पूर्ण क्रांती. जर पिस्टन वाल्वला स्पर्श करत नसेल तर सर्वकाही ठीक आहे.

• तुमच्या कारच्या इंजिनमधील व्हॉल्व्ह टेबल, संदर्भ पुस्तक किंवा तुमच्या स्वत:च्या हातांनी वाकलेले आहेत का ते शोधा;
• तुमच्यासोबत एक अतिरिक्त टायमिंग बेल्ट ठेवा;
• एक बेल्ट खरेदी करा चांगल्या दर्जाचे(शक्यतो समान ब्रँड सर्व वेळ);
• वेळोवेळी बेल्ट टेंशन तपासा आणि व्हिज्युअल तपासणीकट, burrs, आणि दोरी च्या तुकडी उपस्थिती साठी;
• अनोळखी व्यक्तीकडून वापरलेली कार खरेदी करताना, टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते, जरी माजी मालकतो अलीकडे बदलले सांगितले;

लिफान सोलानो कार 2009 पासून चीनमध्ये तयार केली जात आहे आणि 2010 पासून रशियामध्ये उत्पादन सुरू करण्यात आले आहे. निवड चेरकेस्क शहरावर पडली, जिथे त्यांनी उघडले कार असेंब्ली उत्पादन. कारचे वर्ग "सी" म्हणून योग्यरित्या वर्गीकृत केले गेले आहे, पॅरामीटर्स "गोल्फ" कुटुंबाच्या अगदी जवळ आहेत. कारचे स्वरूप आकर्षक आहे, उच्च-टॉर्क इंजिन आहे आणि अनेक देशांच्या लोकसंख्येमध्ये मागणी आहे.

मशीनच्या पॉवर युनिटमध्ये बेल्ट ड्राइव्ह आहे वाल्व यंत्रणा, लिफान सोलानोवर टायमिंग बेल्ट कसा बदलला जातो हे जाणून घेण्यात अनेक मालक आणि संभाव्य खरेदीदारांना रस असेल.

LF481Q3 इंजिन चीनमध्ये तयार केले गेले आहे, कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे एक विश्वसनीय, देखभाल करण्यास सोपे इंजिन आहे. इंजिनचे विस्थापन 1587 सेमी 3 आहे, जे यासाठी पुरेसे आहे सुरक्षित वाहतूकशहरात आणि व्यस्त महामार्गांवर.

यात चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था आहे. प्रत्येक सिलेंडरचे ऑपरेशन दोन वाल्व्हद्वारे सुनिश्चित केले जाते सेवन पत्रिका, एक्झॉस्ट गॅससाठी दोन वाल्व्ह. वाल्व दोन द्वारे चालविले जातात कॅमशाफ्ट, जे सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले जातात.

मोटर 78 किलोवॅटची शक्ती विकसित करू शकते. इंधन मिश्रणाचे कार्यक्षम दहन सुनिश्चित करण्यासाठी दहन कक्ष पाचर-आकाराचा असतो.

या इंजिनवर कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत; व्हॉल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट प्रोट्र्यूजन दरम्यान कप-आकाराचे पुशर्स निवडून आणि स्थापित करून थर्मल क्लीयरन्स समायोजित केले जातात. या मोटरची टायमिंग मेकॅनिझम दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते. मशीनला LFB479Q इंजिन देखील सुसज्ज केले जाऊ शकते, ज्याचे विस्थापन 1800 सेमी 3 आहे आणि 128 एचपीची शक्ती विकसित करते. सह.

लिफान वाल्व्ह वाकतात का?

हा प्रश्न अनेक कार मालकांसाठी उद्भवतो ज्यांनी इतर कार मॉडेल्सवर बेल्ट ब्रेक केल्यावर समस्यांबद्दल ऐकले आहे. मी त्यांना लगेच धीर देऊ इच्छितो की हे पॉवर युनिटहे घडत नाही. ही मोटर यावर आधारित आहे जपानी टोयोटा 4A-EF, परवाना अंतर्गत खरेदी. ब्रेकेजमुळे वाल्व खराब होण्याची शक्यता त्याच्या डिझाइनर्सनी काढून टाकली वेळेचा पट्टा. या सकारात्मक गुणवत्ताचीनमधील अभियंत्यांनी दत्तक घेतले. जर आपण 1800 सेमी 3 च्या विस्थापनासह इंजिनबद्दल बोललो तर तज्ञांच्या मते, वाल्वचे नुकसान दुर्मिळ प्रकरणांमध्येकदाचित. हे प्रामुख्याने तेव्हा घडते जेव्हा इंजिन उच्च वेगाने चालू असते.

बेल्ट बदलणे

जीर्ण झालेले बदला सुट्टा भागतुम्ही ते स्वतः करू शकता. असे काम करण्याच्या इच्छेव्यतिरिक्त, आपल्याला नवीन भाग खरेदी करणे, साधने तयार करणे, दोन कार जॅक, कारसाठी एक स्टँड आणि व्हील चोक करणे आवश्यक आहे.

आपल्याला फ्लॅट-ब्लेड आणि फिलिप्स-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर आणि रॅग्स देखील आवश्यक असतील. जर काम प्रथमच केले जात असेल, तर तुम्ही मदतीसाठी टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे मार्गदर्शक मुद्रित करू शकता. काम सपाट पृष्ठभागावर केले जाऊ शकते, प्रक्रिया अशी असेल:

• केबल घट्ट करा हँड ब्रेक, अंतर्गत मागील चाकेव्हील चॉक स्थापित करा आणि त्यांना व्हील रेंचने काढा चाक बोल्ट. कार वाढवा, शरीराखाली स्टँड स्थापित करा आणि उजवे पुढचे चाक काढा.
• पासून मडगार्ड काढणे देखील आवश्यक आहे उजवी बाजू. यानंतर, दुसरा जॅक इंजिन क्रँककेसच्या खाली स्थापित केला जातो, ज्याने पूर्वी लाकडी गॅस्केट ठेवला होता जेणेकरून इंजिन संपला नुकसान होऊ नये.
• चित्रीकरण उच्च व्होल्टेज तारास्पार्क प्लगमधून, गॅस्केटसह वाल्व कव्हर काढून टाका, तज्ञ ते बदलण्याची शिफारस करतात;
• मोटर थोडी वर करा आणि तीन स्क्रू काढण्यास सुरुवात करा योग्य समर्थनपॉवर युनिट.
• पुढील कामात अडथळा निर्माण होतो ड्राइव्ह बेल्टसहाय्यक युनिट्स, ते काढले जातात. स्क्रू सैल करणे जनरेटर संच, ते दूर हलवा. तणाव कमी करण्यासाठी आपल्याला पिनपासून "थोडा त्रास" सहन करावा लागेल टेंशनरगैरसोयीच्या ठिकाणी आहे.
• आता आपल्याला वातानुकूलन कंप्रेसरमधून बेल्ट काढण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचा ताण रोलरद्वारे चालविला जातो. रोलर फास्टनर सैल करून, बेल्ट काढला जातो.
• यानंतर आपल्याला प्लास्टिक नष्ट करणे आवश्यक आहे संरक्षणात्मक कव्हर्सवेळ यंत्रणा. ते सहजपणे तुटतात, म्हणून त्यांना काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. तुम्हाला एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर आणि जनरेटर अनस्क्रू करावे लागेल, कारण ते मध्यम संरक्षक आवरणावरील एक बोल्ट काढण्यात व्यत्यय आणतात.
• स्थापना चिन्हे सेट करण्याची वेळ आली आहे, जेव्हा हे केले जाते, तेव्हा क्रँकशाफ्ट पुली काढली पाहिजे. या हेतूने ते थांबतात प्रवेशयोग्य मार्गानेक्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखा, पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि शाफ्टमधून काढा. ते काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला विशेष पुलरची आवश्यकता असू शकते.
• टाइमिंग मेकॅनिझमचे खालचे संरक्षक घर काढा; तुम्हाला तीन फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
• आता आपल्याला फास्टनिंग सोडविणे आवश्यक आहे तणाव रोलर, नंतर टायमिंग बेल्ट काढा.
• बेल्ट टेंशनिंग मेकॅनिझम रोलर बेल्ट प्रमाणेच बदलण्याची शिफारस केली जाते, म्हणून जुने युनिट इंजिनमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.
• नवीन बेल्ट स्थापित करणे उलट क्रमाने केले जाते. काम सुरू करण्यापूर्वी, प्रतिष्ठापन चिन्हांचे संरेखन काळजीपूर्वक तपासा. सर्व प्रथम, तणाव यंत्रणा, नंतर टाइमिंग बेल्ट स्थापित करा. ते क्रँकशाफ्ट गियरवर ठेवले जाते, नंतर घड्याळाच्या दिशेने जा. टेंशन रोलर बॉडीवरील बाणाच्या दिशेने वळवून ड्राइव्हला ताण द्या, त्यानंतर फास्टनिंग स्क्रू निश्चित करा. कामाच्या शेवटी, इंजिन क्रँकशाफ्ट दोनदा चालू करा आणि स्थापना चिन्हांचे संरेखन काळजीपूर्वक तपासा.

संरेखन चिन्ह

सर्व भाग एका विशिष्ट स्थितीत स्थापित करून सिलेंडर हेडमधील वाल्व्हचे योग्य स्थान सुनिश्चित केले जाते. या हेतूने आहेत संरेखन चिन्हक्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह गियर, कॅमशाफ्ट पुलीज वर. क्रँकशाफ्टपहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये येईपर्यंत तो वळवला पाहिजे. ही स्थिती कॅमशाफ्ट हाऊसिंगवरील "E" आणि पुलीवरील "K" चिन्हाद्वारे दर्शविली जाईल, जी जुळली पाहिजे.

क्रँकशाफ्ट पुलीमध्ये सिलेंडर ब्लॉकवरील "0" चिन्हाशी जुळणारे चिन्ह देखील असते. ज्यामध्ये मुख्य मार्गउभ्या स्थितीत असेल.

बदलण्याची वेळ

लिफान सोलानोचे मालक आहेत जे टायमिंग बेल्ट न बदलता 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक कार चालवतात. त्यांचा सल्ला ऐकण्याची गरज नाही, कारण वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता बदलते आणि ते सर्व इतके दिवस टिकू शकत नाहीत. दीर्घकालीन. इष्टतम मायलेज अंदाजे 60 हजार किमी असावे, या इंजिन उत्पादकांच्या शिफारसी आहेत.