दोन-स्ट्रोक पॉवर युनिट्समध्ये, वंगण इंधनात विरघळते आणि नंतर त्याच्याबरोबर एकाच वेळी जळते. साठी तेल चार-स्ट्रोक इंजिनदोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ॲनालॉग्सपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. हे उच्च दर्जाचे आहे आणि त्याचा प्रभाव टिकवून ठेवते उपयुक्त गुणधर्मबर्याच काळासाठी.

त्यात मोठ्या प्रमाणात विशेष ऍडिटीव्ह (किमान 25%) आहेत. इतर ब्रँडच्या विपरीत, राख सामग्री आणि अपारदर्शकतेच्या बाबतीत या तेलासाठी कोणत्याही वाढीव आवश्यकता नाहीत. त्यांची पातळी भारदस्त पातळीपर्यंत पोहोचते (राख सामग्री - 2% पेक्षा जास्त).

दोन- आणि चार-स्ट्रोक इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीची वैशिष्ट्ये

4-स्ट्रोक इंजिन आणि टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये काय फरक आहे हे अनेक ग्राहकांना आश्चर्य वाटते. चार-स्ट्रोक च्या crankcase मध्ये पॉवर युनिटवंगणाची निर्दिष्ट रक्कम सतत राखली जाते. तेथून ते खायला दिले जाते स्नेहन प्रणालीतेल पंपच्या प्रभावाखाली.

परिणामी, पिस्टनवर तेलाची फिल्म तयार होते. या प्रकरणात, जेव्हा ते सिलेंडरच्या भिंतींच्या बाजूने सरकते तेव्हा घर्षण होत नाही. प्रवेश रोखण्यासाठी, तेलकट द्रवऑइल स्क्रॅपर रिंग ज्वलन चेंबरमध्ये स्थापित केल्या जातात, वंगण गळती कापून, त्यांना परत क्रँककेसकडे निर्देशित करतात.

टू-स्ट्रोक इंजिनची स्नेहन प्रणाली 50/1 च्या प्रमाणात मोटर वंगणात इंधन मिसळण्यावर आधारित आहे. आधुनिक ऑटोमोबाईल तेलांमध्ये स्वयं-मिश्रणाची अद्वितीय मालमत्ता आहे. सिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागांना पूर्णपणे वंगण घालण्यासाठी पुरेसे पदार्थ नसल्यास, पॉवर युनिट "कोरडे" चालते. त्याच वेळी, एकूण इंजिनचे आयुष्य झपाट्याने कमी होते.

40 एचपी पेक्षा जास्त शक्तिशाली दोन-स्ट्रोक इंजिन. सह. साठी विशेष टाकीसह सुसज्ज ऑटोमोबाईल तेल. हे आपोआप मिश्रण योग्य प्रमाणात वितरीत करते आणि मिसळते.

2-स्ट्रोक स्नेहन प्रणालीचा तोटा म्हणजे गॅसोलीनमधील तेल कणांच्या सामग्रीमुळे दहन कार्यक्षमतेत घट. सेवन उघडणे आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हपॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर देखील नकारात्मक परिणाम होतो. या प्रकरणात, न जळलेल्या मिश्रणाचे मोठ्या प्रमाणात प्रकाशन होते वातावरण.

2 आणि 4 स्ट्रोक तेलांमधील फरक

उपस्थितीमुळे डिझाइन फरकया इंजिनांच्या स्नेहन प्रणाली, वंगणांच्या आवश्यकता लक्षणीय भिन्न आहेत:

1. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी एक आवश्यक अटसर्वात क्षमता आहे पूर्ण ज्वलनतेल या प्रकरणात, कमीतकमी प्रमाणात काजळी (काजळी आणि राख) तयार होते.
2. चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, मोटर तेलाची मुख्य आवश्यकता म्हणजे वापरलेल्या सामग्रीचे फायदेशीर गुणधर्म जतन करून स्नेहन प्रभावांची दीर्घकालीन तरतूद.

आधी उत्पादनात वंगणसाध्या तेल ऊर्धपातन पद्धतीचा वापर करण्यात आला. परिणामी उत्पादन भाग आणि असेंब्ली, कोणत्याही प्रकारचे इंजिन वंगण घालण्यासाठी योग्य होते. त्यांचे तपशीलकमी उर्जा, कमी घर्षण शक्ती आणि भागांच्या इंटरफेसवर थोडा पोशाख असलेल्या मोटर्सच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या.

कार्यप्रदर्शन निर्देशक आणि इंजिन गती वाढल्याने, नवीन क्षमतेसह मोटर तेल तयार करण्याची गरज निर्माण झाली. स्नेहन द्रवपदार्थांमध्ये ऍडिटीव्ह जोडणे सुरू झाले आहे, जे लक्षणीयरीत्या सुधारतात तांत्रिक माहितीवंगण:

• पोशाख कमी करणे;
• अँटिऑक्सिडंट;
• विरोधी फोम;
• विरोधी scuff;
• डिटर्जंट

4-स्ट्रोक इंजिनसाठी आधुनिक मोटर तेलात एकूण व्हॉल्यूमच्या 25% प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात. अशा द्रवांसाठी राख आणि काजळीच्या पातळीसाठी वाढीव आवश्यकता नाहीत.

4-स्ट्रोक तेलाने 2-स्ट्रोक इंजिन भरणे हानिकारक का आहे?

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेल टू-स्ट्रोक पॉवर युनिट्समध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही. जेव्हा मिश्रण जळते तेव्हा राख तयार होते, जी दहन कक्ष आणि पिस्टनमध्ये ठेव तयार करते.

स्नेहक सह एकत्रित केल्यावर, ज्वलन अवशेष अपघर्षक पावडरमध्ये बदलतात. तीक्ष्ण अपघर्षकांमुळे सिलेंडर्सच्या आरशाच्या पृष्ठभागाचे अपूरणीय नुकसान होते, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

पिस्टन रिंग्सच्या कामगिरीसाठी काजळी खूप हानिकारक आहे. ते खोबणीत अडकते, परिणामी रिंग त्यांची गतिशीलता गमावतात आणि इंजिनची शक्ती झपाट्याने कमी होते. एक्झॉस्ट सिस्टीममध्येही काजळी जमा होतात, ज्यामुळे पाईपमधील क्लिअरन्स अरुंद होतो, एक्झॉस्ट वायूंना बाहेर पडणे कठीण होते आणि अतिरिक्त विजेचे नुकसान होते.

पिस्टन आणि सिलिंडरवरील कार्बन राख आणि काजळीच्या साठ्यामुळे विस्फोट होतो. या प्रकरणात, पॉवर युनिटचे ऑपरेशनल आयुष्य झपाट्याने कमी होते. इलेक्ट्रोड्स आणि स्पार्क प्लगच्या कोकिंगमुळे त्यांचे शॉर्ट सर्किट होते आणि इंजिन ब्लॉक होते.

चार-स्ट्रोक मोटर तेलांचे प्रकार

वापरकर्त्यांमध्ये सर्वात लोकप्रिय म्हणजे चार-स्ट्रोक पॉवर युनिटसाठी मोटर तेल आहे जे JASOMA-2, APISN वैशिष्ट्यांची पूर्तता करते. GOST 17479.1-85 नुसार उत्पादित घरगुती तेले SAE प्रणालीच्या आवश्यकतांनुसार स्वीकारली जातात.

सर्व स्नेहक प्रमाणे, 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेलात खालील प्रकार आहेत:

1. सिंथेटिक मोटर तेल. ते ठेवी बनवत नाही आणि अनेक आहेत सकारात्मक वैशिष्ट्ये. हे अत्यंत प्रवासासाठी वापरले जाते.
2. अर्ध-सिंथेटिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे खनिज स्नेहक पोशाख-प्रतिरोधक असतात, ज्वलनाच्या वेळी धूर-मुक्त असतात आणि इंजिन स्वच्छ ठेवतात. दैनंदिन वापरासाठी शिफारस केलेले.
3. विशेष अर्ध-सिंथेटिक्स. कमी दर्जाच्या इंधनावर काम करताना या प्रकारचे स्नेहक वापरले जातात. समाविष्ट केलेल्या ऍडिटीव्हबद्दल धन्यवाद, हे तेलउत्कृष्ट द्वारे वैशिष्ट्यीकृत साफसफाईचे गुणधर्म, कमी वापरकचरा वर, दीर्घ कालावधीसाठी फायदेशीर गुण राखणे.

योग्य 4-स्ट्रोक इंजिन तेल निवडणे

सामान्य ग्राहकांसाठी, निवडताना सर्वात निर्धारक घटक योग्य ब्रँडव्हिस्कोसिटी सर्व्ह करा मोटर वंगणआणि त्याची गुणवत्ता.

चिकटपणा करून वंगण उत्पादनतीन निकषांनुसार स्ट्रायू सारण्यांवर आधारित निवडले आहे:

• उन्हाळ्यात इंजिनमध्ये वापरले जाणारे वंगण, SAE 20, 30, 40;
• SAE 0W पासून SAE 25W पर्यंत हिवाळी साहित्य;
• सर्व-हंगामी ऑटोमोबाईल तेले.

बेसिक बेस व्यतिरिक्त, सर्व-सीझन टायर्स असतात विशेष additives. हिवाळ्यातील थंडीत इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी ते वंगण पातळ करतात. त्याच वेळी, त्यांच्या मदतीने, इंजिनचे सर्व कार्यरत घटक हानिकारक ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया आणि उच्च घर्षण शक्तींपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत.

SAE नुसार सर्व-हंगामातील मोटर तेलांचे पदनाम: 10W30, 14W40, इ. समोरची संख्या सर्वात कमी हवेचे तापमान दर्शवते ज्यावर तेल घट्ट होण्यास सुरुवात होणार नाही. शेवटची संख्या सामान्यसाठी कमाल अनुज्ञेय वातावरणीय तापमान आहेत अखंड ऑपरेशनउन्हाळ्यात इंजिन.

API तपशीलानुसार तेलाच्या गुणवत्तेची निवड

गुणवत्ता पातळी मोटर तेलया प्रणालीनुसार ते दोन लॅटिन अक्षरांनी दर्शविले जाते. प्रथम सूचित करते की उत्पादन गॅसोलीन किंवा सामग्रीच्या गटाशी संबंधित आहे डिझेल इंजिन- अनुक्रमे S आणि C. दुसरे अक्षर उत्पादनाची थेट गुणवत्ता पातळी आहे. एसएल, एसजे, एसएच ब्रँडची तेले खूप लोकप्रिय आहेत. SM, SE, SF, SG हे वर्ग अत्यंत क्वचितच वापरले जातात.

मोटारसायकलचे उत्पादन करताना, उत्पादक विशिष्ट वाहनात वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांचे प्रकार सूचित करतात. ही माहितीब्रँडेड स्टिकर्सवर आणि इंजिन फिलर प्लगवर ठेवलेले.

वापर स्नेहन द्रवअधिक उच्च वर्गअयोग्य तथापि, ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक जटिल असल्यास, ते वापरण्याची शिफारस केली जाते मशीन तेलवाढलेल्या व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह.

एअर-कूल्ड इंजिन वंगण

सिस्टमसह सुसज्ज मोटर्ससाठी एअर-ऑइल कूलिंग, हे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण चालू असलेल्या इंजिनमध्ये तापमान 100°C पेक्षा जास्त आहे.

IN वाहनेजीर्ण फोर-स्ट्रोक इंजिन असलेल्यांसाठी, तोटा कमी करण्यासाठी अधिक चिकट वंगण वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते.

जुन्या 4 स्ट्रोक इंजिनमध्ये कोणते तेल वापरावे

सर्व वंगण जुन्या इंजिनसाठी योग्य आहेत आधुनिक ब्रँड. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे सिंथेटिक्स खनिज ॲनालॉग्सच्या तुलनेत जास्त तरलता द्वारे दर्शविले जातात.

किरकोळ साखळीमध्ये खनिज आणि अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल दोन्ही मोठ्या प्रमाणात वर्गीकरण आहे.

4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे? ऑटोमोटिव्ह तेल ओतले हे उपकरण, टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पेट्रोलियम उत्पादनापासून बरेच महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले इंधनात विरघळल्यानंतर सुटे भाग वंगण घालतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्यरत असताना, वंगण घालणारा द्रव इंधनासह जळतो. दोन-स्ट्रोक इंजिन आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमधील हा मुख्य फरक आहे.

चार-स्ट्रोक इंजिन

चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करत नाही. तो शक्य तितक्या लांब भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. हे अशा वंगणातील विविध मिश्रित घटकांच्या उच्च सामग्रीमुळे आहे. साठी मोटर तेलासह फरक दोन-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनअंदाजे तीस टक्के आहे.

4 स्ट्रोकमध्ये इंजिन ऑपरेशन

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर ऑइलमधील राखेचे प्रमाण दोन टक्के इतके जास्त असू शकते. ते खूप आहे. तसेच, अशा पेट्रोलियम पदार्थांमध्ये मोठ्या प्रमाणात धुम्रपान होते. ते विविध उपकरणांमध्ये ओतले जातात: नौका, मोटर शेती करणारे.

4-स्ट्रोक इंजिन तेल कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला उपभोग्य वस्तू कशा शोषल्या जातात आणि त्यावर प्रक्रिया केली जाते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये क्रँककेस असते जे वंगणाची इष्टतम मात्रा राखते. क्रँककेसमधून, तेल उत्पादन तेल पंपद्वारे आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर तेल कॉम्प्लेक्समध्ये प्रवेश करते. यामुळे, पिस्टन, सिलेंडरच्या विरूद्ध घासताना, स्नेहन फिल्मच्या बाजूने स्लाइड करते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये स्नेहन प्रणालीच्या ऑपरेशनची योजना

इंधनाच्या ज्वलन कक्षात तेलाचा प्रवाह संपुष्टात येण्यापासून रोखण्यासाठी, स्नेहक विशेष रिंगांनी सुसज्ज असलेल्या क्रँककेसमध्ये परत सोडले जाते. काहीवेळा, पॉवर युनिटची शक्ती 5 एचपीपेक्षा जास्त नसल्यास, तेल पंप नसतो. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्ये, क्रँकशाफ्ट फिरते तेव्हा मोटार तेल तेल धुक्याच्या स्वरूपात वितरीत केले जाते.

अशा लहान इंजिनमधील भार लहान असतात, म्हणून आम्ही ओतलेले तेल नियमितपणे आवश्यक प्रमाणात पुरवले जाते. याचा इंजिनच्या आयुष्यावर सकारात्मक परिणाम होतो. ताजे वंगण दरवर्षी जोडले जाणे आवश्यक आहे. आपल्याला सतत मोटर तेलाचे प्रमाण निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आज उत्पादित मोटर्स विशेष सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत. तेल द्रवपदार्थाचे प्रमाण तपासण्यासाठी, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

मोटर तेलांची वैशिष्ट्ये

युनिटच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमुळे फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या स्नेहन कॉम्प्लेक्समध्ये विशेष गुणधर्म आहेत. फोर-स्ट्रोक इंजिन वंगण ज्वलन कक्षात प्रवेश करत नाही. हे युनिट दोन-स्ट्रोक पॉवर युनिटपासून वेगळे करते. परिणामी, चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेल इंजिनच्या भागांचे दीर्घकाळ टिकणारे वंगण प्रदान करते.

पूर्वी, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ओतलेले मोटर तेल तयार करण्यासाठी, तेल डिस्टिल्ड केले जात असे. सध्या, वेग आणि विशिष्ट निर्देशकांच्या वाढीसह, तेल द्रवपदार्थाची वैशिष्ट्ये सुधारणारे विशेष ऍडिटीव्ह वापरणे आवश्यक आहे. आता अशी additives आहेत:

• साफ करणे;
• जप्त विरोधी;
• ऑक्सिडेशन कमी करणे;
• फोमिंग प्रतिबंधित करणे.

आधुनिक मध्ये कृत्रिम तेले, जे इंजिनच्या गळ्यामध्ये ओतले जातात वातानुकूलितआणि चार स्ट्रोक, फिलर घटकांची मात्रा तीस टक्के असू शकते. वंगणाच्या रचनेतील फरक वापरावर निर्बंध लादतात. चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेल ओतण्याची शिफारस केलेली नाही. अंतर्गत ज्वलनदोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये. आपण असे केल्यास, ज्वलन दरम्यान दिसणारी राख दहन कक्ष आणि पिस्टनच्या भिंतींवर स्थिर होईल. जळलेल्या पेट्रोलियम उत्पादनांचे अवशेष एक अपघर्षक पावडर तयार करतात जे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होतात. अपघर्षक फक्त भाग पाहिले. यामुळे ते ऑपरेशनल कालावधीलक्षणीय घटते.

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी वंगण खालील श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

• खनिज तेल;
• अर्ध-कृत्रिम;
• कृत्रिम तेल.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ओतली जाणारी पेट्रोलियम उत्पादने एकतर मध्ये तयार केली जाऊ शकतात रशियाचे संघराज्य, आणि परदेशात. आज रशियन उपभोग्य वस्तू परदेशी लोकांपेक्षा वाईटपेक्षा किंचित भिन्न आहेत, कारण नंतरचे उच्च दर्जाचे पदार्थ वापरतात. खरेदीदाराने, इंजिनमध्ये ओतण्यासाठी तेल उत्पादन निवडताना, सर्व प्रथम, वंगणाची गुणवत्ता आणि चिकटपणा निर्देशांक विचारात घेणे आवश्यक आहे.

वंगण निवड

सध्या, रशियन फेडरेशनमध्ये स्नेहकांची चिकटपणा GOST 17479.1-85 नुसार निर्धारित केली जाते. मोटर तेले तीन प्रकारांमध्ये विभागली आहेत:

1. उन्हाळा. रशियन स्टोअरच्या शेल्फवर अशी पेट्रोलियम उत्पादने क्वचितच आढळू शकतात. हे ऐवजी गंभीर झाल्यामुळे आहे हवामान परिस्थिती. ते "SAE 30" म्हणून चिन्हांकित आहेत.
2. हिवाळा. उन्हाळ्यात स्नेहकांपेक्षा कमी वेळा वापरले जाते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की वॉक-बॅक ट्रॅक्टर इंजिन थंड परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी नाही. मार्किंगचे उदाहरण म्हणजे SAE 5w तेल.
3. सार्वत्रिक. आज ही तेले सर्वात सामान्य आहेत. ते बेस फ्लुइडमध्ये ऍडिटीव्ह जोडून तयार केले जातात. additives कारचे तेल पातळ करतात. हे कमी आणि कमी मध्ये सुरू होणारे इंजिन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते उच्च तापमान परिस्थिती. अतिरिक्त घटक एअर-कूल्ड इंजिनसाठी आदर्श आहेत. याव्यतिरिक्त, additives चांगले आहेत कारण ते प्रदान करतात विश्वसनीय संरक्षणइंजिन भागांशी संपर्क साधत आहे. मार्किंगमध्ये स्थित असलेली संख्या SAE तेले"w" अक्षरापूर्वी, कमी तापमानाची चिकटपणा दर्शवते. "w" नंतरची संख्या उच्च तापमानाची चिकटपणा दर्शवते. उदाहरणार्थ, चिन्हांकन "10w30" असू शकते.

चार-स्ट्रोक इंजिन तेल

कोणते तेल चांगले आहे? वंगण घालण्यात काही अर्थ नाही ज्याची वैशिष्ट्ये आवश्यकतेपेक्षा खूप चांगली आहेत. जर मॅन्युअलमध्ये एक स्निग्धता दर्शविली असेल आणि तुम्ही तेल उत्पादन अधिक भरले असेल उच्च दर, तर ते इंजिनला हानी पोहोचवणार नाही, परंतु ते देखील चांगले करणार नाही.

मोटर तेल वापरणे

चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेल वापरले जाते विविध तंत्रे. बर्याच काळापूर्वी तयार केलेल्या इंजिनमध्ये ते प्रभावीपणे वापरले जाऊ शकते. उपभोग्य वस्तू वापरण्यासाठी आवश्यकता पूर्ण करणारे आधुनिक युनिट खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.

खनिज पाण्याच्या विपरीत, फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये ओतलेल्या सिंथेटिक्समुळे तरलता वाढली आहे. सध्या, उपभोग्य वस्तूंमध्ये जोडलेले पदार्थ प्रत्येक बांधकाम आणि हार्डवेअर स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. अनेक आहेत विविध ब्रँडविविध स्निग्धता पातळीसाठी.

खरेदी केलेले वंगण उच्च दर्जाचे असणे आवश्यक आहे. फोर-स्ट्रोक पॉवर युनिटसाठी उच्च-गुणवत्तेचे वंगण खालील गुणधर्म आहेत:

• मोटर कूलिंग आणि संरक्षण;
• दीर्घ कालावधीसाठी स्वतःचे ऑपरेटिंग निर्देशक राखणे;
• वाहन निर्मिती आणि मॉडेलच्या आवश्यकतांचे पालन;
• कमी किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी. पॉवर युनिटला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करताना आपल्याला तेल उपासमार टाळण्यास अनुमती देते;
• अँटीफ्रक्शन आणि अँटी-सीझ ऍडिटीव्ह घटकांची उपस्थिती;
• एक टिकाऊ स्नेहन फिल्म तयार करणे जी सिलेंडर्स आणि पिस्टनला वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान स्कफिंगपासून संरक्षण करते;
• इंजिन साफ ​​करणे. इंजिन संपमध्ये गाळ आणि वार्निश ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिकार करणार्या मिश्रित घटकांचा एक विशेष संच प्रदान केला जातो;
• थोडे कोकिंग. एअर कूलिंगसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी उपयुक्त, कारण पिस्टन रिंगमध्ये येणारे तेल जवळजवळ तीनशे अंशांपर्यंत गरम होते;
• कार्बन डिपॉझिट्स काढून टाकणे ज्यामुळे पिस्टन रिंग्सची गतिशीलता कमी होते, दबाव कमी होतो, उच्च खर्चस्नेहन द्रव.

हे सर्व गुणधर्म उपस्थित असल्यास, आपण योग्य उपभोग्य निवडले आहे. तो सर्वकाही कार्यक्षमतेने वंगण घालेल मोटरचे सुटे भाग, पॉवर युनिटला बर्याच काळापासून अपयशाशिवाय कार्य करण्यास अनुमती देईल.

जटिलता, शक्ती आणि आकाराच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्स आता सर्वत्र उपस्थित आहेत. कोणतेही तंत्र, कितीही मोठे असो मालवाहू गाडी, जेट स्की किंवा गार्डन कल्टिवेटर, इंजिनद्वारे समर्थित. बहुतेकदा हे गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनावर चालणारे अंतर्गत दहन इंजिन असते.

सर्व इंजिन ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार 2 गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक. ते केवळ ऑपरेटिंग सायकलमध्येच नाही तर शीतकरण आणि संरक्षणाच्या पद्धतींमध्ये देखील भिन्न आहेत. 2T इंजिन तेलाने वंगण घालते, जे थेट युनिटमध्ये, दहन कक्षेत प्रवेश करते. 4t मध्ये, त्याउलट, कोणत्याही वंगणाला सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी नाही. तेलांमधील फरक येथूनच येतो.

4T आणि 2T तेलाची वैशिष्ट्ये

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी वंगणाने त्याचे स्नेहन गुणधर्म शक्य तितक्या काळ टिकवून ठेवले पाहिजेत आणि धातूच्या भागांच्या पृष्ठभागावर एक स्थिर तेल फिल्म तयार केली पाहिजे. टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, तेल थेट ज्वलन चेंबरमध्ये "कार्य करते". म्हणून, ते इंधनासह अवशेषांशिवाय, ठेवी, गाळ, काजळी, इत्यादी न सोडता तयार केले पाहिजे. 4T तेलामध्ये सामान्यत: मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात जे द्रवपदार्थाची कार्यक्षमता सुधारतात आणि तेच जेव्हा ते आत प्रवेश करतात. युनिटचे सिलेंडर, कार्बनचे साठे तयार करेल आणि एक्झॉस्टची विषारीता वाढवेल.

या कारणास्तव, 2T आणि 4t चिन्हांकित द्रव कधीही मिसळू नये किंवा इतर कारणांसाठी वापरू नये. ते अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात; एक किंवा दुसर्या ऑपरेटिंग सायकलसह इंजिनसाठी चुकीचे वंगण वापरणे होऊ शकते गंभीर नुकसानआणि अगदी अपयश. आपल्या उपकरणांची आवश्यकता असेल महाग दुरुस्ती, जे तुम्ही निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन केल्यास आणि सहिष्णुता आणि निर्देशांनुसार तेल निवडल्यास टाळता येऊ शकते.

4T तेल चिन्हांकित करण्याचा अर्थ काय आहे?

आधुनिक कार सुसज्ज असलेली सर्व इंजिने चार-स्ट्रोक आहेत. तथापि, उत्पादकांद्वारे त्यांच्यासाठी स्वतंत्र उत्पादन ओळी प्रदान केल्या जातात वंगण. परंतु 4t तेले, यामधून, हलके उपकरणांसाठी आहेत:

• बागेची लागवड करणारे,
• गवत कापणी यंत्रे,
• एटीव्ही,
• मोटरसायकल आणि जेट स्की,
• स्नोमोबाइल

सामान्यतः, डेटामध्ये ICE कारत्यांच्याकडे हवा किंवा एअर-ऑइल कूलिंग सिस्टम आहे आणि म्हणून वाहनचालकांना परिचित असलेले मोटर तेल त्यांच्यासाठी योग्य नाही. याव्यतिरिक्त, पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती खूप भिन्न आहेत: लोड पातळी, ऑपरेटिंग गती, तापमान श्रेणी आणि शेवटी, निष्क्रिय कालावधी आणि उपकरणांच्या क्रियाकलापांचे प्रमाण. या संदर्भात, उत्पादकांनी विकसित केले आहे विशेष तेले 4t, जे सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेतात आणि आधुनिक लहान-आकाराच्या विशेष उपकरणे आणि वाहतुकीच्या आवश्यकता सर्वात अचूकपणे पूर्ण करतात.

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी स्नेहकांची आव्हाने

• तेल थंड होते आणि त्याच वेळी इंजिनचे संरक्षण करते;
• हे एक स्थिर, टिकाऊ फिल्म बनवते जे विशेष ऍडिटीव्हच्या सामग्रीमुळे सिलेंडर आणि पिस्टनला स्कफिंगपासून संरक्षण करते;
• वंगणाने ते टिकवून ठेवले पाहिजे कामगिरी वैशिष्ट्येवापराच्या संपूर्ण कालावधीत;
• साहित्य वगळले पाहिजे तेल उपासमारयुनिट सुरू केल्यानंतर लगेच. हे करण्यासाठी, कमी किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी असलेले उत्पादन खरेदी करणे आवश्यक आहे;
• 4t तेल कोक करू नये. सह इंजिनसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे हवा प्रणालीकूलिंग, कारण अशा युनिट्समध्ये स्नेहन द्रव 300 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होऊ शकतो आणि जर त्याची रचना खराब असेल तर काजळी किंवा कोक दिसू शकतात;
• वंगण इंजिनचे भाग साफ करते. विशेष ऍडिटीव्ह वार्निश डिपॉझिट्स काढून टाकण्यास, गाळ विरघळण्यास आणि कार्बन डिपॉझिट्स काढून टाकण्यास मदत करतात, ज्याचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर खूप नकारात्मक प्रभाव पडतो (पिस्टन रिंगची गतिशीलता कमी करते, दबाव कमी करते आणि तेलाचा वापर वाढवते).

योग्य रचना असलेले उच्च-गुणवत्तेचे द्रव सर्व कार्यांना चांगले सामोरे जाईल. जर तुम्ही 4t तेल बदलण्यासाठी किंवा टॉप अप करण्यासाठी खरेदी करणार असाल, तर तुमच्या उपकरणासाठी स्वीकार्य खुणा, द्रव सुसंगतता वाचण्याची खात्री करा आणि विशिष्ट उत्पादनाच्या गुणधर्मांकडे लक्ष द्या. अडचणीच्या बाबतीत, तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.

चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांची रचना

कोणत्याही स्नेहन द्रवपदार्थाप्रमाणे, ही उत्पादने खनिज, अर्ध-कृत्रिम किंवा कृत्रिम आधारावर तयार केली जाऊ शकतात. प्रत्येक प्रकाराचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

• खनिज तेलामुळे काजळी आणि गाळाची निर्मिती कमी होते, हानिकारक उत्सर्जन होत नाही आणि पर्यावरण प्रदूषित होत नाही, इंजिनच्या भागांची झीज कमी होते, परंतु त्याचा वापर तुलनेने कमी तापमान श्रेणी आहे.
• अर्ध-सिंथेटिक आणि सिंथेटिकमध्ये ऍडिटीव्ह असतात - विशेष ऍडिटीव्ह जे द्रवपदार्थाची प्रभावीता वाढवतात. ते इंजिन ऑपरेशन अधिक स्थिर करतात, कारण जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा तेल त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म राखून ठेवते. हे वाढीव तरलता, कमी अस्थिरता आणि कमी कचरा वापर द्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

4T इंजिनसाठी व्हिस्कोसिटी आणि तेलाची इतर वैशिष्ट्ये

बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की उच्च-गुणवत्तेचे ऑटोमोटिव्ह इंजिन तेल स्नोमोबाईल, मोटारसायकल किंवा मोटर उत्पादकांसाठी योग्य आहे. हे खरे नाही: अगदी सर्वात महाग वंगण पासून प्रसिद्ध ब्रँडचुकीचे निवडल्यास नुकसान होऊ शकते. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे मुख्य फरक म्हणजे कारमध्ये लिक्विड ओव्हरहाटिंग प्रोटेक्शन सिस्टम असते, तर मोटारसायकलमध्ये सामान्यतः युनिट्स असतात जी हवेने थंड होतात. ऑटोमोटिव्ह मोटर तेलांचा उकळण्याचा बिंदू साधारणपणे 4t लेबल केलेल्या उत्पादनांपेक्षा कमी असतो. एटीव्ही, स्कूटर आणि इतर लहान उपकरणांमध्ये वापरण्यासाठी, निर्दिष्ट दर्जाच्या सीडी, एसजी, एसएफ, एसएच, एसजे किंवा उच्च दर्जाचे साहित्य खरेदी करा. या प्रकरणात, सभोवतालच्या तापमानावर आधारित तेलाची चिकटपणा निश्चित करा:

• सिंथेटिक 5W 30. हे सर्व-सीझन मानले जाऊ शकते कारण ते कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये राखते विस्तृततापमान: -30° ते +40°C;
• 10W 30. अशा निर्देशकांसह उत्पादने परिवर्तनशील तापमानासाठी योग्य आहेत: ते -18 ते +38 अंश तापमानात कार्य करतात. हे लक्षात आले आहे की जेव्हा गरम हवामानात (+27 डिग्री सेल्सिअस वर) वापरले जाते तेव्हा तेलाचा वापर वाढू शकतो.
• 5W 30. तापमान श्रेणी - +5 आणि खाली. हे तेल हिवाळ्यासाठी योग्य आहे.
• SAE30. +5 डिग्री सेल्सिअस आणि त्याहून अधिक तापमानात चांगले कार्य करते. IN थंड हवामानजाड होते आणि सुरुवात करणे कठीण होऊ शकते.

लक्षात ठेवा की जर तुम्ही उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये उपकरणे चालवत असाल तर तुम्हाला इंजिन तेलाची पातळी अधिक वेळा तपासावी लागेल. मशीन किंवा युनिटच्या यशस्वी ऑपरेशनसाठी किती द्रव भरावा लागतो हे सहसा निर्माता स्वतः ठरवते. ही संख्या 0.6 ते 1.1 लीटर पर्यंत बदलू शकते आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या शक्तीवर अवलंबून असते. पातळी एकतर डिपस्टिकने तपासली जाते किंवा मानेवर क्षैतिज स्थितीत (आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) मोजमाप वापरून तपासली जाते.

मोटरसायकल आणि स्कूटरसाठी 4t तेल निवडण्याची वैशिष्ट्ये

• तुम्ही उच्च स्निग्धता असलेली उत्पादने खरेदी केली पाहिजेत, कारण कमी-स्निग्धता सामग्री (उदाहरणार्थ, कार इंजिनसाठी) क्लच घसरण्यास कारणीभूत ठरते. यामुळे प्रवेग दरम्यान मोटरसायकलची गतिशीलता बिघडते;
• स्कूटर आणि मोटरसायकलसाठी विकसित केलेली 4T तेले हे लक्षात घेतात की प्रवेग दरम्यान इंजिनमधील सर्व द्रव मागील भिंतीवर वाहते. यामुळे, जर फोम असेल तर ते तेल रिसीव्हरमध्ये येऊ शकते, ज्यामुळे दाब आणि उपकरणे खराब होण्यास तीव्र घट होईल;
• मोटरसायकल वंगण विशेषतः साठी डिझाइन केले आहेत उच्च भारसह उच्च गतीआणि उच्च ऑपरेटिंग तापमान;
• 4 टन मोटारसायकलसाठी तेल विशेष चिन्हांसह चिन्हांकित केले आहे: MA, MA-1, MA-2 आणि MB.

स्नोमोबाइलसाठी वंगण निवडण्याची वैशिष्ट्ये

येथे मुख्य जोखीम घटक आहे शून्य तापमानज्या परिस्थितीत हे हिवाळी उपकरणे सतत वापरली जातात. म्हणून, आपल्याला योग्य प्रमाणात चिकटपणासह द्रव निवडण्याची आवश्यकता आहे. चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी, योग्य उत्पादने SAE वर्गीकरण J300. CCS आणि MRV लेबलवरील खुणा कोल्ड क्रँकिंग आणि पंपिबिलिटी गुणधर्म दर्शवतात, जे देखील महत्त्वाचे आहेत.

पाण्याच्या उपकरणासाठी तेल निवडताना काय पहावे

येथे मुख्य भूमिका लोडची डिग्री आणि उच्च आर्द्रता ज्या अंतर्गत इंजिन चालते त्याद्वारे खेळली जाते. चला तुलना करूया: कारमध्ये, इंजिनची सामान्य ऑपरेटिंग श्रेणी 2000 ते 4000 rpm पर्यंत असते. काही प्रकरणांमध्ये, हा आकडा 5-6 हजार क्रांतीपर्यंत पोहोचू शकतो, परंतु फारच क्वचितच, परंतु साठी बोट इंजिनहे मानक मोड असेल, कारण ते घनतेच्या वातावरणाशी व्यवहार करत आहेत. विशेष वैशिष्ट्ये वंगणजलवाहतुकीसाठी, पाण्यामध्ये तेल मिसळणे टाळण्यासाठी, आर्द्रता आणि मीठापासून संरक्षण प्रदान करण्यासाठी आणि इंधन ज्वलन उत्पादने अधिक कार्यक्षमतेने काढून टाकण्यासाठी रचनामध्ये विशेष पदार्थ जोडले जातील.

4t गार्डन मशिनरी इंजिनसाठी द्रव कसा निवडावा

लॉन मॉवर, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर आणि वॉक-बॅक कल्टिव्हेटर्स सहसा ऑइल पंपशिवाय फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असतात. क्रँककेसमधून द्रव स्कूप करून पॉवर युनिटचे स्नेहन आणि संरक्षण केले जाते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ही मशीन्स सहसा हंगामी वापरली जातात, लांब ब्रेकसह, म्हणून तेल उच्च-गुणवत्तेच्या ॲडिटीव्ह पॅकेजसह पूरक असणे आवश्यक आहे. हे चांगले अँटी-वेअर, अति दाब आणि घर्षण विरोधी गुणधर्म देईल.

बऱ्याचदा, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर आणि कल्टिव्हेटर्सच्या 4t मोटर्ससाठी, खनिज किंवा सिंथेटिक आधारावर SAE30 वर्ग वंगण खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. तसेच योग्य सर्व हंगामातील तेल. चांगले द्रवमेकॅनिझमच्या भागांचे पोशाख, ओरखडे आणि गंज पासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करेल आणि यामुळे उपकरणांचे सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढेल.

चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे? या युनिट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलामध्ये त्यांच्या टू-स्ट्रोक समकक्षांवर वापरल्या जाणाऱ्या स्नेहन द्रवपदार्थापासून अनेक महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनमधील तेल त्याचे भाग वंगण घालते, पूर्वी गॅसोलीनमध्ये विरघळले होते आणि ऑपरेशन दरम्यान ते त्याच्याबरोबर जळते. दोन-स्ट्रोक इंजिन आणि त्यांच्या चार-स्ट्रोक समकक्षांमधील हा मुख्य फरक आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत चार-स्ट्रोक इंजिन तेल वापरले जाऊ नये दोन-स्ट्रोक इंजिन.

सामान्य माहिती

चार-स्ट्रोक इंजिन युनिट्समध्ये, सर्वकाही अगदी उलट केले जाते. ऑपरेशन दरम्यान तेल ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करत नाही. ते शक्य तितक्या काळासाठी वंगण गुणधर्म राखणे आणि प्रदान करणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, या तेलांमध्ये विविध विशेष एजंट्स आणि ॲडिटीव्हची सामग्री जास्त आहे. सरासरी, हा निर्देशक दोन-स्ट्रोक ॲनालॉग्सपेक्षा 1/3 ने भिन्न आहे.

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांसाठी कोणत्याही विशेष आवश्यकता नसताना, योग्य ऍडिटीव्ह निवडताना राख सामग्री विचारात घेतली जात नाही. ते 2% पर्यंत पोहोचू शकते, जे खरं तर आहे विशेष अटी, खूपच जास्त.

इतर गोष्टींबरोबरच, या इंजिनसाठी तेल प्रक्रिया केल्यानंतर उच्च धुम्रपान द्वारे दर्शविले जाते. टू-स्ट्रोक इंजिन वंगण प्रमाणे, ते विविध प्रकारच्या वर वापरले जाते तांत्रिक माध्यम- पृष्ठभागावरील वाहतूक, बागकाम उपकरणे, मोटार वाहनांसाठी इ.

सामग्रीकडे परत या

चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेल कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, तेलाचे शोषण आणि प्रक्रिया चरण-दर-चरण कशी होते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे उपस्थिती चार-स्ट्रोक डिव्हाइसऑइल संप, जे सतत स्नेहन द्रवपदार्थाची आवश्यक पातळी राखते.

क्रँककेसमधून, तेल सपोर्ट पंपमधून स्नेहन प्रणालीमध्ये आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर जाते. हे सर्व या वस्तुस्थितीसह समाप्त होते की भिंतीवरील पिस्टनचे घर्षण तेलकट फिल्मच्या बाजूने सरकण्याच्या स्वरूपात होते आणि कोरडे नसते.

इंधनाच्या ज्वलन कक्षात तेलाचा प्रवाह रोखण्यासाठी, प्रणाली द्रव परत तेलाच्या बाथमध्ये वळवते, जेथे तेलाच्या विशेष रिंग असतात. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा इंजिनची शक्ती एकूण 5 एचपीपेक्षा जास्त नसते. p., स्नेहक प्राप्त करण्यासाठी पंप नाही. वितरण तेलकट द्रवअशा उपकरणांमध्ये ते तेल धुके वापरून चालते, जे फिरत्या क्रँकशाफ्टच्या ऑपरेशनद्वारे तयार होते.

अशा लहान मोटर्समधील भार खूपच कमी असतो, म्हणून वंगण नियमितपणे येथे पुरवले जाते आवश्यक प्रमाणात, ज्याचा मोटरच्या कालावधीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. संपूर्ण कॅलेंडर वर्षात फक्त एकदाच तेल घटक बदलणे आवश्यक आहे. परंतु तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आधुनिक युनिट्स सहसा विशेष सेन्सर्ससह सुसज्ज असतात. म्हणून, तेलाची पातळी शोधण्यासाठी, इंजिनची रचना स्वतःच हाताळणे आवश्यक नाही.

दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक लक्षात घेण्यासारखे आहे. टू-स्ट्रोक युनिट्समध्ये, 1:50 च्या प्रमाणात तेल आणि गॅसोलीनचे मिश्रण तयार करणे आवश्यक आहे. गॅसोलीनमध्ये मिसळल्यानंतर कंटेनर हलविणे आवश्यक नाही. दोन स्ट्रोक इंजिनबर्याच काळासाठी कोरडे काम करण्यास सक्षम, परंतु कार्यक्षमतेत घट सह. विशेषत: शक्तिशाली टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये मोटर तेलाचा साठा असतो. सिलेंडरमध्ये वंगण, हवा आणि गॅसोलीनचे मिश्रण जळते.

सामग्रीकडे परत या

तेलांचे गुणधर्म

फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑइल सिस्टममध्ये विशेष गुणधर्म आहेत जे द्वारे निर्धारित केले जातात भिन्न उपकरणआणि 2 प्रकारच्या मोटर्सचे ऑपरेशन. सर्व प्रथम, वर नमूद केल्याप्रमाणे, तेले ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करत नाहीत. हा मुख्य फरक आहे. त्यानुसार, फोर-स्ट्रोक इंजिनमधील वंगण जास्त काळ इंजिनच्या भागांवर वंगण प्रभाव प्रदान करते.

पूर्वी, तेल तयार करण्याच्या पद्धती म्हणून पेट्रोलियमचे साधे डिस्टिलेशन वापरले जात असे. आज, वेग आणि विशिष्ट पॅरामीटर्सच्या वाढीसह, नवीन विशेष ऍडिटीव्ह आवश्यक आहेत. ते वंगणाची कार्यक्षमता सुधारतात. आज ॲडिटीव्हसह अनेक प्रकारचे स्नेहक आहेत, मुख्य म्हणजे:

• डिटर्जंट प्रभावासह additives;
• विरोधी scuff;
• अँटिऑक्सिडेंट प्रभावासह;
• विरोधी फोम.

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी सिंथेटिक मटेरियल वापरणे चांगले आहे, कारण... ते वाढीव तरलता द्वारे दर्शविले जातात.

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी अशा तेलांमध्ये असलेल्या ऍडिटीव्हचे प्रमाण तेलकट द्रवाच्या एकूण प्रमाणाच्या 30% पर्यंत पोहोचू शकते. स्नेहन द्रवपदार्थाच्या रचनेतील फरक ऑपरेशनवर मर्यादा लादतो. कोणत्याही परिस्थितीत टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये फोर-स्ट्रोक इंजिन तेल वापरले जाऊ नये.

टू-स्ट्रोक युनिट्सवर फोर-स्ट्रोक युनिट्ससाठी हेतू असलेले वंगण वापरताना, बर्नआउट प्रक्रियेदरम्यान तयार होणारी राख नंतर दहन कक्ष आणि पिस्टनच्या भिंतींवर स्थिर होते. जळलेल्या उत्पादनांचे अवशेष एक अपघर्षक पावडर तयार करतात, जे सिलेंडरमध्ये स्थिर होतात. अपघर्षक फक्त रचना पाहतो, परिणामी त्यांचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांकडे परत येताना, हे हायलाइट करणे योग्य आहे की अशा इंजिनसाठी 3 प्रकारचे तेल योग्य असू शकतात: खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम. उत्पादन देशी आणि परदेशी दोन्ही असू शकते. आज देशांतर्गत उत्पादने परदेशी उत्पादनांच्या गुणवत्तेमध्ये काहीशी निकृष्ट आहेत, कारण अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्हच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते. या सर्वांसह, ग्राहकाने 2 सर्वात महत्त्वाच्या निकषांपासून सुरुवात केली पाहिजे - गुणवत्ता आणि चिकटपणा.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर खरेदी करताना, आपण ते लक्षात ठेवले पाहिजे टिकाऊ कामगिरीकेवळ बदलीवर अवलंबून नाही पुरवठा, भाग, घट्ट करणे आवश्यक काजू, परंतु वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये वेळेवर तेल बदलण्यापासून देखील.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी मोटार तेल कसे योग्यरित्या निवडायचे यावर उपकरणांची टिकाऊपणा आणि कार्यक्षमता अवलंबून असते. वॉक-बॅक ट्रॅक्टर इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे, ते कसे बदलायचे किंवा पातळी कशी तपासायची हा प्रश्न उद्भवतो.

1 इंजिन तेलाची कार्ये

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरसह उपकरणांचा प्रत्येक तुकडा विकताना पासपोर्ट आणि सूचनांसह पुरवले जाते. उत्पादक नेहमी त्यांच्या सूचनांमध्ये अशा प्रकारच्या तेलाची शिफारस करतात ज्यामुळे उपकरणे बराच काळ टिकतील आणि खंडित होणार नाहीत.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की वॉक-बॅक ट्रॅक्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन तेल एकाच वेळी 4 कार्ये करते:

• थंड करणे;
• वंगण;
• स्वच्छता;
• कॉम्पॅक्शन

जेव्हा एअर-कूल्ड वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे इंजिन चालू असते, तेव्हा वंगण जळते आणि गरम सिलेंडरवर राहते, त्यानंतर धुराचा एक्झॉस्ट तयार होतो. रेझिनस पदार्थांचे संचय नाटकीयरित्या काही भागांच्या दूषिततेवर परिणाम होतोआणि त्यांचे स्नेहन अधिक कठीण होते.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टर वापरताना, आपण हवामान क्षेत्रावर आधारित वंगण निवडणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, 5°C किंवा जास्त तापमानात SAE 10W30 प्रकारचे वंगण वापरताना, त्याचा वापर खूप जास्त असेल आणि इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता जास्त असेल. 5 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी हवेच्या तापमानात उन्हाळी वंगण घालणे योग्य नाही. अशा वापरामुळे इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते आणि सिलेंडरच्या बोअरचे नुकसान होते.

1.1 स्निग्धता अंशानुसार तेल ग्रेडचे वर्गीकरण

मोटर ऑइल ग्रेडची चिकटपणाची पातळी सामान्यतः SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) नुसार वर्गीकृत केली जाते.

गुणात्मक फ्लशिंग तेलएमपीए - 2

म्हणजे:

1. उन्हाळी वाण - या श्रेणीतील तेले उन्हाळ्यात वापरली जातात आणि असतात उच्च चिकटपणाआणि पत्र पदाशिवाय. यामध्ये समाविष्ट आहे: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. हिवाळ्यातील ग्रेड - ही तेले हिवाळ्यात वापरली जातात आणि त्यांची स्निग्धता कमी असते. पत्र पदनामही विविधता डब्ल्यू (हिवाळी) आहे. यामध्ये हे समाविष्ट आहे: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. सर्व-हंगामी वाण सध्या सर्वात लोकप्रिय आहेत, कारण ते उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात दोन्ही वापरले जातात. ते दुहेरी संयोजनाद्वारे नियुक्त केले जातात: 5W-30, 10W-40.

स्नेहकांमध्ये हंगामी फरकांव्यतिरिक्त, त्यांच्या रचनानुसार ते दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• खनिज
• कृत्रिम
• अर्ध-कृत्रिम.

सर्व तेल देखील 2-स्ट्रोक आणि 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी वंगणांमध्ये विभागलेले आहेत. सामान्यतः, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर 4 ने सुसज्ज असतात स्ट्रोक इंजिनहवा थंड करणे. अशा इंजिनमध्ये फक्त 4 ओतणे आवश्यक आहे स्ट्रोक तेल.

एअर-कूल्ड इंजिन त्याच ऑपरेटिंग परिस्थितीत वॉटर-कूल्ड इंजिनपेक्षा ऑपरेशन दरम्यान जास्त गरम होते. म्हणून, फिलिंग लिक्विडमध्ये कमी अस्थिरता आणि उच्च असणे आवश्यक आहे थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता. तसेच आधुनिक तेले असणे आवश्यक आहे पर्यावरणीय सुरक्षा, त्या एक्झॉस्ट वायूंचा धूर आणि विषारीपणा नियंत्रित केला जातो.

कचरा बऱ्याचदा बॉयलर किंवा स्टीम जनरेटरमध्ये जाळला जात असल्याने, जाळल्यावर विषारी संयुगे तयार करणारे घटक त्यात नसावेत. 5W30 किंवा SAE30 4-स्ट्रोक तेल गॅसोलीनवर चालणाऱ्या आणि सूचना नसलेल्या मोटर कल्टिव्हेटरमध्ये ओतणे चांगले.

हिवाळ्यात, हिवाळ्यात किंवा ट्रान्समिशन तेल, उदाहरणार्थ 0W40. परंतु आपल्याला अशा गुणवत्तेसाठी पैसे द्यावे लागतील. यावर बचत करणे योग्य नाही, कारण दर्जेदार तेलकमी इंजिन पोशाख आणि दीर्घ आयुष्य प्रभावित करते.

2 तुम्ही कोणता वॉक-बॅक ट्रॅक्टर निवडावा: डिझेल की पेट्रोल?

डिझेलवर चालणारी युनिट्स प्रामुख्याने जमिनीच्या मोठ्या भागावर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. या प्रकारचायेथे ऑपरेशन केल्यामुळे इंजिन उच्च कर्षण शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे कमी revs. ते गॅसोलीनच्या तुलनेत मोठ्या प्रमाणात संसाधनांसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

म्हणून, त्यांचे कार्य न थांबता जास्त काळ चालते. डिझेल इंजिन वारंवार चालू देऊ नका आळशी, कारण यामुळे त्याचे ब्रेकडाउन होते. कधीकधी 3-4 तास पूर्ण क्षमतेने युनिट लोड करणे आवश्यक असते. हे वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे सेवा आयुष्य वाढवेल.

डिझेल वॉक-बॅक ट्रॅक्टरचे मुख्य फायदे:

1. सोयीस्कर देखभाल आणि ऑपरेशन, कारण तेथे कोणतेही स्पार्क प्लग किंवा मॅग्नेटो नाहीत आणि कार्बोरेटर देखील नाही, जे सतत समायोजित करावे लागते.
2. उच्च वजनामुळे जमिनीवर जास्तीत जास्त पकड.
3. हवा किंवा पाण्याने थंड करणे शक्य आहे. गॅसोलीन इंजिनमध्ये या विविधतेचा अभाव आहे.
4. युनिटच्या सामर्थ्यावर आधारित इंधन वापर श्रेणी 2 ते 5 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत बदलू शकते.
5. ट्रॅक्शन फोर्स वाढल्यामुळे स्थिर गतीने इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.

डिझेल वॉक-बॅक ट्रॅक्टर खरेदी करताना किंमत घाबरू शकते.परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते गॅसोलीन आणि डिझेलपेक्षा कमी इंधन वापरते पेट्रोल पेक्षा स्वस्त. असे संपादन कालांतराने फेडते.

2.1 पेट्रोल वॉक-बॅक ट्रॅक्टर

या वर्गाचे मोटोब्लॉक्स जमिनीच्या छोट्या भूखंडावर लागवड करण्यासाठी आदर्श आहेत. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, स्पार्क प्लगद्वारे तयार केलेल्या स्पार्कद्वारे इंधन प्रज्वलित केले जाते. असे वॉक-बॅक ट्रॅक्टर अतिशय कुशल आणि हलके असतात.

पेट्रोल साठी इंजिन फिट होईलवापरलेले कोणतेही पेट्रोल आधुनिक गाड्या. ते फक्त यासाठी काम करू शकतात उच्च गती. डिझेल इंजिनच्या तुलनेत दुरुस्ती आणि देखभाल खूप स्वस्त आहे.

मुख्य फायदे गॅसोलीन इंजिन:

1. तुम्ही ते कधीही सुरू करू शकता हवामान परिस्थितीइलेक्ट्रिक स्टार्टरशिवाय.
2. आवाज पातळी कमी.
3. वाहन चालवताना लक्षणीयरीत्या कमी कंपन.

मुख्य डिझेल इंजिनचा फायदा तुलनेने कमी खर्चात आहे.ते लहान क्षेत्रासाठी (20-30 एकर) योग्य आहेत, कारण ते जास्त भार सहन करू शकत नाहीत. डिझेल इंजिनइतर सर्व बाबतीत इष्टतम असेल.

2.2 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमध्ये तेल बदलणे

अनेक आहेत भिन्न मतेवॉक-बॅक ट्रॅक्टरसाठी तुम्हाला किती वेळा तेल बदलावे लागेल. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला निर्मात्याच्या सूचनांवर अवलंबून राहण्याची आवश्यकता आहे. कोणत्याही सूचना नसल्यास, वापरकर्त्यांमध्ये सामान्य असलेली पद्धत वापरून तुम्ही वंगण बदलू शकता.

वॉक-बॅक ट्रॅक्टरमधील पहिला तेल बदल युनिटमध्ये चालल्यानंतर केला जातो. इंजिनमध्ये चालणे आणि त्याचे सर्व घटक निष्क्रिय वेगाने केले पाहिजेत. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला त्यात वंगण असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. युनिट खरेदी करताना, त्याचे इंजिन पूर्णपणे कोरडे असू शकते.

इंजिन ऑपरेशनच्या एका तासानंतर, प्रथम स्नेहक बदल केला जातो. पुढील बदली ऑपरेशनच्या 5-6 तासांनंतर आहे. ऑपरेशनच्या प्रत्येक 40 तासांनी चालणाऱ्या ट्रॅक्टरमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते, जे कारपेक्षा बरेचदा जास्त असते. हिवाळ्याच्या कालावधीनंतर, वंगण बदलणे अनिवार्य आहे. वॉक-बॅक ट्रॅक्टरने किती तास काम केले याने काही फरक पडत नाही, जर त्याचे वंगण चिकट झाले असेल, गडद झाले असेल किंवा तीव्र जळजळ वास असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

तेल बदलण्यापूर्वी, तुम्हाला चालणारा ट्रॅक्टर गरम करणे आवश्यक आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून वंगण अधिक द्रव बनते.वॉक-बॅक ट्रॅक्टर क्षैतिज स्थितीत स्थापित केले आहे. बाहेर पडतो ड्रेन प्लगआणि हटवले आहे जुना द्रवइंजिन क्रँककेसमधून.

यानंतर, आपल्याला ड्रेन टँक प्लग परत स्क्रू करणे आणि वंगण भरणे आवश्यक आहे फिलर नेक. तुम्ही डिपस्टिकने तेलाची पातळी तपासू शकता. पातळी किमान आणि कमाल गुणांच्या दरम्यान असावी. मग प्लग पूर्णपणे खराब केला जातो.

गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये वंगण पातळी भरण्यासाठी आणि तपासण्यासाठी, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा आणि फिलर होलच्या क्षेत्रामध्ये गिअरबॉक्स हाऊसिंग स्वच्छ करा. यानंतर, फिलर बोल्ट सोडवा. पातळी सामान्य असल्यास, छिद्रातून तेल वाहू लागेल. असे न झाल्यास, आपल्याला बोल्ट पूर्णपणे अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक आहे आणि ते छिद्रातून बाहेर येईपर्यंत गिअरबॉक्समध्ये तेल ओतणे आवश्यक आहे.

एअर फिल्टरची योग्य स्थिती ही एक महत्त्वाची सूक्ष्मता आहे. शेवटी, एअर फिल्टरशिवाय किंवा फिल्टरसह, परंतु त्याशिवाय आवश्यक पातळीतेल, इंजिन सुरू करता येत नाही. वंगण जोडण्यासाठी, आपल्याला फिल्टर कव्हरवरील नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे,गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती घटक पॅनमधून बाहेर काढा, तेल बाथ हाउसिंगवरील चिन्हाच्या पातळीवर तेल भरा. फिल्टर घटक पुन्हा स्थापित करा आणि नट घट्ट करा.

वरील आधारावर, तेल खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक महत्त्वाचे मुद्दे समजून घेणे आवश्यक आहे:

1. तेल वापरण्यासाठी हंगाम निश्चित करा.
2. स्नेहन द्रवपदार्थाचे गुणधर्म वाढविण्यासाठी विशेष ऍडिटीव्ह खरेदी करा.

येथे योग्य निवड करणेउत्पादन युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन सुधारते.