प्रत्येक कार मालक त्यांची कार जास्तीत जास्त कार्यरत स्थितीत ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ फ्लुइड बदलण्याची प्रक्रिया ही ट्रान्समिशनची काळजी घेण्याचा एक महत्त्वाचा भाग आहे ज्यामुळे कार हलते. हे नियोजित किंवा दरम्यान होऊ शकते दुरुस्तीचे कामआणि पूर्ण किंवा आंशिक असू द्या. निसान मायक्रा कारसाठी, आंशिक अपडेट पद्धत आहे एक साधी प्रक्रिया, जे कार मालक स्वतंत्रपणे करू शकतात. परंतु या उद्देशासाठी डिझाइन केलेली विशेष उपकरणे वापरुन या पद्धतीचा वापर कार सेवा केंद्रात आधीच केला पाहिजे.
साठी तेल निवडताना स्वयंचलित निसानमायक्रासाठी, उच्च-गुणवत्तेचे द्रव निवडणे महत्वाचे आहे.
मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची गरज आहे का?
वापरण्याच्या शक्यतेबद्दल अनेक उत्पादकांचे दावे असूनही वंगणडिव्हाइसचे संपूर्ण सेवा जीवन, सराव मध्ये परिस्थिती भिन्न आहे. हे ज्ञात आहे की काही काळानंतर कोणत्याही, अगदी सर्वात उच्च दर्जाचे तेलम्हातारा होतो, गुणधर्म गमावतो आणि त्याला नियुक्त केलेली कार्ये करणे थांबवतो. ठराविक वेळी ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याचा सल्ला ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतो. पातळी तपासणे, आणि त्याच वेळी वंगणाची स्थिती, गरज प्रकट करू शकते त्वरित बदली. याव्यतिरिक्त, जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्सर्जित होते बाहेरील आवाज, या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये, कारण वेळेवर उपाययोजना केल्याने, बहुतेकदा एटीएफ द्रव बदलण्याची प्रक्रिया असते जी दुरुस्तीची आवश्यकता आणि अनावश्यक साहित्य खर्च टाळण्यास मदत करते. बॉक्समध्ये 50 - 60 हजार किमी अंतराने चालविण्याचा सल्ला दिला जातो. मायलेज
योग्य गियर तेल निवडणे
कारच्या ट्रान्समिशनची स्थिरता त्यासाठी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते यावर अवलंबून असते. सर्वोत्तम उपायमूळ वापरेल एटीएफ द्रवकार उत्पादकाने शिफारस केलेली. निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वंगणाने भरलेले आहे निसान साहित्य AT-Matic D, जे कारच्या बॉक्समध्ये उत्तम प्रकारे बसते आणि निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण करते.
कोणत्याही वापरणे देखील शक्य आहे मूळ द्रवसह या प्रकरणात, उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर दुर्लक्ष न करणे चांगले आहे, कारण वंगण जुळत नसल्यास डिव्हाइस दुरुस्त करण्यासाठी अनेक पटींनी जास्त खर्च येईल.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी कशी तपासायची
स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीकचे निरीक्षण करणे, तसेच तेलाची पातळी तपासणे, डिव्हाइस खराब होण्याची चिन्हे असल्यास अनियोजित केले जाऊ शकते. प्रक्रियेदरम्यान कार सपाट पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे. द्रव पातळी कमी होऊ देणे धोकादायक आहे; यामुळे बॉक्स अचानक बिघडू शकतो. सामान्यपेक्षा जास्त तेलाचे प्रमाण देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते.
तपासण्यासाठी एटीएफ पातळी, पुढील गोष्टी करा:
- इंजिन आणि ट्रान्समिशन उबदार करा;
- गळतीसाठी बॉक्सची तपासणी करा;
- गीअरबॉक्स सिलेक्टरला एक-एक करून सर्व पोझिशनवर स्विच करा, नंतर पी मोडमध्ये सोडा;
- डिपस्टिक काढा, ते कोरडे पुसून टाका, नंतर ते त्याच्या जागी परत करा;
- डिव्हाइस पुन्हा काढा आणि गुण वापरून परिणामांचे मूल्यांकन करा;
- जर द्रवाचे प्रमाण अपुरे असेल तर ते जोडले पाहिजे.
स्तर तपासण्याबरोबरच, तुम्ही एटीएफच्या स्थितीवरही लक्ष ठेवू शकता. जर द्रवाच्या रंगाने गडद रंगाची छटा आणि जळणारा वास प्राप्त केला असेल तर याचा अर्थ असा आहे की उत्पादन आधीच चिखलाच्या साठ्याने, धातूच्या शेव्हिंग्जने भरलेले आहे आणि डिव्हाइसचे पूर्ण ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाही. या प्रकरणात, आपण ते पुनर्स्थित करण्यास अजिबात संकोच करू नये.
आंशिक किंवा पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल
प्रत्येक मार्ग एटीएफ बदलणेत्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. जेव्हा तेल अंशतः नूतनीकरण केले जाते, तेव्हा संपूर्ण खंड निचरा होत नाही, फक्त एक भाग जुना द्रवटॉर्क कन्व्हर्टर आणि इतर ट्रान्समिशन घटकांमध्ये राहते. संपूर्ण एटीएफ बदलण्यासाठी बॉक्स पूर्णपणे फ्लश करताना दुप्पट किंवा तिप्पट उत्पादन वापरणे आवश्यक आहे. प्रक्रियेसाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. बऱ्याच लोकांना आंशिक द्रव बदलणे श्रेयस्कर वाटते. नियमितपणे चालते तेव्हा, स्थिरता सुनिश्चित केली जाते तांत्रिक स्थितीबॉक्सचे काही भाग, त्यामुळे वंगण पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता नाही.
अनुक्रम
निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी तुम्हाला खालील साधने आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल:
- नवीन
- चाव्यांचा संच;
- प्लगसाठी सील;
- स्वच्छ चिंध्या;
- कचरा काढून टाकण्यासाठी कंटेनर.
तेलाचा आंशिक बदल खालीलप्रमाणे केला जातो:
आंशिक बदलण्याची पद्धत वापरून शक्य तितके एटीएफ अद्यतनित करण्यासाठी, प्रक्रियेची पुनरावृत्ती 2 - 3 वेळा लहान मायलेज अंतरासह केली पाहिजे. बॉक्समधील द्रवपदार्थ किती वेळा बदलले जावे हे निश्चित करणे अशक्य आहे हे सर्व निसान मायक्राच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. नियमितपणे पातळी तपासणे आणि एटीएफ स्थितीप्रक्रियेच्या आवश्यकतेची स्पष्ट कल्पना देईल.
कार्ये एटीएफ तेलेनिसान मायक्राच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये:
- रबिंग पृष्ठभाग आणि यंत्रणांचे प्रभावी स्नेहन;
- घटकांवर यांत्रिक भार कमी करणे;
- उष्णता काढून टाकणे;
- गंज किंवा भागांच्या झीजमुळे तयार झालेले सूक्ष्म कण काढून टाकणे.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलचा पोशाख;
- शाफ्टच्या पृष्ठभागाचा पोशाख, शाफ्ट आणि सीलिंग घटकांमधील अंतर दिसणे;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलिंग घटक आणि स्पीडोमीटर ड्राइव्ह शाफ्टचा पोशाख;
- प्रतिक्रिया इनपुट शाफ्टस्वयंचलित प्रेषण;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांमधील कनेक्शनमधील सीलिंग लेयरचे नुकसान: पॅन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंग, क्रँककेस, क्लच हाउसिंग;
- वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांना जोडणारे बोल्ट सैल करणे;
तेलाच्या कमतरतेमुळे किंवा कमी दर्जाचे तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशन निसान मायक्रामध्ये:
- व्हॉल्व्ह बॉडीचे प्लंगर्स आणि चॅनेल यांत्रिक कणांनी अडकतात, ज्यामुळे पिशव्यामध्ये तेलाचा तुटवडा निर्माण होतो आणि बुशिंग, पंपचे भाग घासणे इत्यादींचा त्रास होतो;
- जास्त गरम होणे आणि लवकर झिजणे स्टील चाकेगिअरबॉक्सेस;
- रबर-लेपित पिस्टन, थ्रस्ट डिस्क, क्लच ड्रम, इ. जास्त गरम आणि बर्न;
- व्हॉल्व्ह बॉडी झिजते आणि निरुपयोगी होते.
तुम्ही डिपस्टिक वापरून निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासू शकता.ऑइल डिपस्टिकमध्ये दोन जोड्या गुण आहेत - वरची जोडी मॅक्स आणि मिन तुम्हाला गरम तेलावर पातळी निश्चित करण्यास परवानगी देते, खालची जोडी - थंड तेलावर. डिपस्टिक वापरून तेलाची स्थिती तपासणे सोपे आहे: तुम्हाला स्वच्छ पांढऱ्या कपड्यावर थोडे तेल टाकावे लागेल.
बदलण्यासाठी निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल निवडताना, तुम्हाला एका साध्या तत्त्वाने मार्गदर्शन केले पाहिजे: निसानने शिफारस केलेले तेल वापरणे चांगले. शिवाय, त्याऐवजी खनिज तेलतुम्ही अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक भरू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही विहित तेलापेक्षा “खालच्या वर्गाचे” तेल वापरू नये.
निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी सिंथेटिक तेलाला "न-बदलण्यायोग्य" म्हणतात; ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी भरलेले असते. हे तेल उघडल्यावर त्याचे गुणधर्म गमावत नाही उच्च तापमानआणि निसान मायक्राच्या वापरासाठी खूप दीर्घ कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु आपण अत्यंत महत्त्वपूर्ण मायलेजवर क्लचेस परिधान केल्यामुळे यांत्रिक निलंबनाचे स्वरूप विसरू नये. अपर्याप्त तेलाच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन काही काळ चालवले गेले असल्यास, दूषिततेची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.
निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या पद्धती:
- निसान मायक्रा गिअरबॉक्समध्ये आंशिक तेल बदल;
- निसान मायक्रा गिअरबॉक्समध्ये संपूर्ण तेल बदल;
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल चेंज युनिट वापरून निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा संपूर्ण तेल बदल केला जातो,कार सेवा विशेषज्ञ. या प्रकरणात आपल्याला आवश्यक असेल अधिक तेल ATF, जे निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन धारण करते. फ्लशिंगसाठी, ताजे एटीएफचे दीड किंवा दुप्पट व्हॉल्यूम आवश्यक आहे. आंशिक बदलीपेक्षा किंमत अधिक महाग असेल आणि प्रत्येक कार सेवा अशी सेवा प्रदान करत नाही.
सरलीकृत योजनेनुसार निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ तेलाची आंशिक बदली:
- स्क्रू काढा ड्रेन प्लग, जुने एटीएफ तेल काढून टाका;
- आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन अनसक्रुव्ह करतो, ज्याला धरून ठेवलेल्या बोल्ट व्यतिरिक्त, सीलेंटसह समोच्च बाजूने उपचार केले जातात.
- आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टरमध्ये प्रवेश मिळवतो; प्रत्येक तेल बदलताना ते बदलणे किंवा ते स्वच्छ धुवावे.
- ट्रेच्या तळाशी चुंबक असतात, जे धातूची धूळ आणि शेव्हिंग्स गोळा करण्यासाठी आवश्यक असतात.
- आम्ही चुंबक स्वच्छ करतो आणि ट्रे धुतो, कोरडे पुसतो.
- आम्ही ठिकाणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर स्थापित करतो.
- आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन त्या जागी स्थापित करतो, आवश्यक असल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन गॅस्केट बदलतो.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ड्रेन प्लग गॅस्केट बदलून आम्ही ड्रेन प्लग घट्ट करतो.
स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित गिअरबॉक्स) मधील तेल विविध घटकांचे वंगण घालणे, सिस्टममध्ये इच्छित तापमान राखणे तसेच इतर अनेक कार्ये करते. हे निश्चित आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे सर्वात महत्वाचे युनिट्सपैकी एक आहे आधुनिक कार. दुरुस्तीचीही नोंद घ्यावी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स हा स्वस्त आनंद नाही, म्हणून आपण त्याच्या देखभालीची आगाऊ काळजी घेतली पाहिजे.
हे आश्चर्यकारक नाही की गियर तेल, जसे इंजिन तेलकालांतराने, ते त्याचे गुणधर्म गमावते: ते पोशाख उत्पादने जमा करते, तेलामध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ तयार केले जातात आणि जेव्हा तीव्र दंवबॉक्समधील तेल फक्त गोठू शकते. परिणामी, दुरुस्तीच्या कोणत्याही संधीशिवाय गिअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, जर आपण वेळेवर तेल बदलले नाही आणि कार आक्रमकपणे चालविली नाही तर त्याचे परिणाम अत्यंत गंभीर आणि महाग असू शकतात.
निसानवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल कधी बदलावे
उत्पादन करणारा कारखाना निसान गाड्यादर 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करते. असे अनेकदा घडते की वाहनचालक अनुक्रमे पहिल्या 60-120 हजार किमी नंतर बदली करत नाही. पुढील बदली 180 हजार किमीचा टप्पा पार करताना अपेक्षित. मायलेज, परंतु यावेळी सिस्टममधील तेलाच्या प्रमाणाच्या किमान एक चतुर्थांश भाग कामासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. म्हणूनच 200 हजार किमी नंतर गिअरबॉक्ससह समस्या उद्भवू लागतात. मायलेज
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी देखभाल वेळापत्रक
झेड - स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे
| ऑटोमोबाईल मॉडेल | मायलेज हजार किमी. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 |
| महिना | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| अल्मेरा एन१६ (स्वयंचलित प्रेषण) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| अल्मेरा क्लासिक B10 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Micra K12 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| टीप E11 HR (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Primera P12 QG (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Tiida C11 HR12 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Maxima A33 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Juke F15 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Teana J31 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| Quashqai Q10 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| मुरानो Z50/Z51 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| नवरा डी40 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| पाथफाइंडर R51 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| पेट्रोल Y61 (स्वयंचलित) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| एक्स-ट्रेल T30/T31 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) | झेड | झेड | झेड | ||||||||||||
| टेरानो R20/F15 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) | झेड | झेड | झेड |
आंशिक आणि संपूर्ण तेल बदल
दोन बदली पर्याय आहेत: आंशिक आणि पूर्ण. आंशिक बदल म्हणजे जेव्हा तेल फक्त काढून टाकून आणि नवीन भरून बदलले जाते, परंतु त्याच वेळी सिस्टममध्ये तेलाच्या एकूण व्हॉल्यूमपैकी फक्त अर्धा भाग बदलला जातो, कारण उर्वरित टॉर्क कन्व्हर्टर, क्लच हाउसिंग आणि इतर अनेक घटकांमध्ये राहते. ट्रान्समिशनच्या पुढील योग्य ऑपरेशनसाठी हे गंभीर असू शकते.
विशेष उपकरणे वापरून संपूर्ण तेल बदल केला जातो. परिणामी, सिस्टममधून सर्व तेल पंप केले जाते, सिस्टम फ्लश केले जाते आणि नवीन तेल जोडले जाते. विशेष कार सेवा केंद्रात बदलण्याची प्रक्रिया पार पाडणे चांगले आहे असे म्हणणे योग्य आहे.
तुम्ही आंशिक तेल बदलण्याचे ठरविल्यास, तुम्हाला सरासरी 5 लिटर तेल लागेल. परंतु आंशिक तेल बदलांची वारंवारता वाढवणे आवश्यक आहे जेणेकरून जुने वापरलेले तेल सिस्टममधून बाहेर पडेल (प्रत्येक 30 हजार किमी). कधी संपूर्ण बदलीआपल्याला सुमारे 10 लिटर तेल लागेल.
तेलासह, आपण फिल्टर देखील बदलू शकता, परंतु हे फारसे आवश्यक नाही आणि विविध कारणांमुळे अशी बदली अत्यंत श्रम-केंद्रित असू शकते. म्हणून, हे काम सेवा केंद्रात करणे चांगले आहे.
निसान ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचे आंशिक बदल स्वतः करा
आम्ही वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया प्रदर्शित करू निसान उदाहरणमॅक्सिमा
1. कारला जॅकवर उभे करा किंवा खड्डा वापरा. खालील चित्र ड्रेन होलचे स्थान दर्शविते ट्रान्समिशन तेल, तसेच पॅन काढण्यासाठी बोल्ट ज्याखाली फिल्टर लपविला आहे. येथे आंशिक बदलीतेल, फिल्टर बदलण्याची गरज नाही, म्हणून पॅन काढा या प्रकरणातते देखील उपयुक्त नाही.
2. हातमोजे घाला, खाली ठेवा निचराकंटेनर जेथे तेल काढून टाकले जाईल. "19" ची की घ्या आणि ड्रेन प्लग किंचित अनस्क्रू करा. नंतर हाताने प्लग पूर्णपणे काढून टाका. तेल ताबडतोब विलीन होण्यास आणि हात खाली वाहू लागेल, म्हणूनच आपल्याला हातमोजे घालण्याची आवश्यकता आहे.
3. जेव्हा तेल शेवटी निचरा होते, तेव्हा आपल्याला किती लिटर निचरा झाला आहे हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, आंशिक बदलीसह, एकूण व्हॉल्यूमपैकी अर्धा भाग वाहून जातो. निचरा केलेल्या तेलाचे प्रमाण शोधण्यासाठी, ते फक्त एका बाटलीत किंवा इतर कंटेनरमध्ये घाला ज्याचा आवाज तुम्हाला माहित आहे.
4. किती तेल निथळले आहे हे समजल्यानंतर, फिलर होलमधून डिपस्टिक काढा, त्यात एक फनेल ठेवा आणि त्याच व्हॉल्यूममध्ये नवीन ट्रान्समिशन तेल घाला.
5. डिपस्टिक परत घाला. आता आपल्याला कार सुरू करण्याची आणि 5 मिनिटे प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता आहे. यानंतर, क्रमशः सर्व गीअर्स P वरून 2 वर आणि परत P वर शिफ्ट करा. 2-3 सेकंदांच्या गीअर बदलांमधील अंतर ठेवा. नंतर कारमधून बाहेर पडा आणि डिपस्टिकने तेलाची पातळी तपासा. आवश्यक असल्यास टॉप अप करा.
निसान कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल अशा प्रकारे बदलले जाते.
संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्यासाठी, आपण संपर्क साधावा सेवा केंद्र, जेथे बदली विशेष उपकरणांसह केली जाईल.
निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल बदल दर 60,000 किमी किंवा दुरुस्तीच्या कामानंतर केले जाणे आवश्यक आहे. हे ट्रान्समिशन आणि संपूर्ण युनिटचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन वाढवेल.
आपल्याला कोणत्या साधनांची आवश्यकता असेल?
2 बदली पर्याय आहेत - पूर्ण आणि आंशिक. प्रथम फक्त अरुंद स्पेशलायझेशनसह सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाते, कारण विशेष स्थापना आवश्यक आहेत. आंशिक बदलीसाठी स्टेशनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता नाही देखभाल. खालील साधने पुरेसे आहेत:
- स्क्रूड्रिव्हर्स आणि समायोज्य wrenches संच.
- फिटिंग.
- कचरा द्रव काढून टाकण्यासाठी कंटेनर.
- मूळ पॅकेजिंगमधून तेल काढण्यासाठी एक सिरिंज.
पॅन आणि ड्रेन बॉक्ससाठी आपल्याला वेगवेगळ्या व्यासांचे गॅस्केट देखील आवश्यक आहेत.
Nissan Micra च्या स्वयंचलित प्रेषण आणि इतर स्वयंचलित प्रेषणांसाठी वापरले जाऊ शकत नाही. नियमित तेल. त्याऐवजी, एक विशेष वापरला जातो प्रेषण द्रव(एटीएफ). शरद ऋतूतील प्रक्रिया पार पाडणे चांगले आहे - जेणेकरून थंड हवामानात कार ताजे तेलाने चालवू शकेल.
कसे बदलायचे: चरण-दर-चरण सूचना
ओव्हरपास किंवा खड्ड्यावर कार चालवण्यापूर्वी, आपल्याला तेल गरम करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते द्रव होईल (यामुळे ते काढून टाकणे सोपे होईल). हे करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे एक तास कार "चालणे" आवश्यक आहे. बदलण्याची प्रक्रिया सुरू करा तांत्रिक द्रवइंजिन थांबवल्यानंतर 15 मिनिटे परवानगी दिली.
निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफच्या आंशिक बदलीसाठी कामाचा क्रम:
- ATF काढून टाकण्यासाठी ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा.
- गिअरबॉक्स पॅनला आधार देणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. त्याच्या तळाशी असलेली धातूची धूळ गोळा करण्यासाठी चुंबक आणि निसान मायक्रा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिल्टर धुवा. जर फिल्टर खूप गलिच्छ असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
- रेडिएटर फिटिंगमधील रबरी नळी एका कंटेनरमध्ये खाली केली जाते, इंजिन सुरू होते आणि द्रव काढून टाकला जातो.
- प्लग घट्ट करा आणि फिलर होलमध्ये नवीन ATF (व्हॉल्यूम 5.5 l) ओतण्यासाठी सिरिंज वापरा. पुरवठा नळीद्वारे 2 लिटर ओतले जातात.
- इंजिन रीस्टार्ट झाले आहे, 3.5 लिटर द्रव काढून टाकला आहे. मग समान खंड रबरी नळी माध्यमातून poured आहे. प्रक्रिया तीन वेळा पुनरावृत्ती होते.
- फिल्टर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन जागी ठेवा, ड्रेन प्लग घट्ट करा आणि प्रथम गॅस्केट बदला.
निसान मायक्रा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया व्हिडिओमध्ये सादर केली आहे:
तपशील
वापरलेल्या वंगण आणि द्रवांचे प्रकार आणि मात्रा
| इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल | |
|
2.8 |
|
3.0 |
|
3.5 |
| शीतलक प्रकार | जलीय द्रावण (30% ते 50%) आणि निसान L250 केंद्रीत |
| कूलंट व्हॉल्यूम, एकूण // विस्तार टाकी, l | |
|
5.3 // 1.2 |
|
4.9 // 0.7 |
| ट्रान्समिशन ऑइल प्रकार मॅन्युअल ट्रांसमिशन JH3 | मूळ प्रसारण निसान तेल, किंवा त्यानुसार तेल API तपशील GL-4, SAE 75W-80 किंवा 75W-85 |
| मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑइल व्हॉल्यूम JH3, l | 2.6 |
| एटी (एटीएफ) साठी ट्रान्समिशन तेलाचा प्रकार | ATF निसान, किंवा Dexron III/Mercon ATF |
| एटीएफ व्हॉल्यूम (टॉर्क कन्व्हर्टरसह) | 7.7 |
| ब्रेक फ्लुइड प्रकार | FMVSS 116 DOT 4 किंवा DOT 3 (मिक्स करू नका DOT द्रव 4 आणि DOT 3) |
| घर्षण युनिट्सचे स्नेहन | सुसंगत, NLGI N2 (लिथियम) |
| ब्रेक/क्लच पेडल समायोजित करण्यासाठी डेटा (पहा. रेखाचित्र), मिमी | |
| फ्रीव्हील (A) | 3 ÷ 11 // 2 ÷ 8 |
| पेडल रिलीझची उंची (एच 1), ± 5 मिमी | 166 (176)* // 168 |
| पेडल उदासीन उंची (H 2) | 80 (85)* // 100 |
| रबर स्टॉप आणि D/B ब्रेक लाइट्सच्या थ्रेडेड एंडमधील अंतर (C) | ०.७४ ÷ १.९६ // – |
| कमाल परवानगीयोग्य खेळस्टीयरिंग व्हील, मिमी | 35 |
*एटी सह मॉडेल
इंजिन
ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट तपासण्यासाठी डेटा
|
स्थान |
98.1 एन, मिमीच्या शक्तीने दाबताना विक्षेपण |
|||
|
डॉट |
नवीन |
येथे |
||
| अल्टरनेटर आणि एसी कंप्रेसर बेल्ट | ||||
| जनरेटर बेल्ट | ||||
| पाणी पंप बेल्ट | ||||
कडक करणारे सैन्य थ्रेडेड कनेक्शन, एन मी
या मॅन्युअलमधील "सेटिंग्ज" द्वारे आम्हाला वाहन प्रणालीचे कोणतेही पॅरामीटर्स समायोजित करण्याची एकच प्रक्रिया नाही, तर समायोजनांचा संपूर्ण संच आहे जो तुम्हाला जास्तीत जास्त इंजिन कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देतो.नवीन कारच्या मालकाने, खरेदीच्या तारखेपासून, नियमित देखभाल प्रक्रियेच्या वेळापत्रकाचे काटेकोरपणे पालन केले असल्यास (अध्याय देखभाल वेळापत्रक पहा), गंभीर पॅरामीटर्स अनेकदा तपासले, आवश्यक पातळी राखली. वंगण घालणारे द्रव, इंजिनला अत्यंत क्वचितच अतिरिक्त देखभाल आणि नूतनीकरणाची आवश्यकता असेल (प्रभावित बदलण्यापलीकडे वाढलेला पोशाखघटक आणि उपभोग्य वस्तू).
दुसरीकडे, आपण नियमित देखभाल प्रक्रियेच्या अंमलबजावणीकडे दुर्लक्ष केल्यास आणि स्थापित तपासणी वेळापत्रकांचे उल्लंघन केल्यास, इंजिनची कार्यक्षमता लवकरच किंवा नंतर कमी होईल. आपण वापरलेली कार खरेदी केल्यास अशी परिस्थिती उद्भवण्याची शक्यता विशेषतः जास्त असते. अशा परिस्थितीत, सेटिंग्जचा एक संच करणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटकामाच्या व्याप्तीपेक्षा जास्त नियमित देखभालगाडी.
कमी आउटपुटसह कार्यरत इंजिनचे ट्यूनिंग किंवा खराबी निदान करताना पहिली पायरी म्हणजे नेहमी सिलेंडर्समधील इंजिन कॉम्प्रेशन (अध्याय इंजिन पहा), ज्याच्या परिणामांचे विश्लेषण आपल्याला मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. सामान्य स्थिती अंतर्गत घटकइंजिन आणि आगामी समायोजन आणि/किंवा जीर्णोद्धार कार्यासाठी योजना तयार करा. उदाहरणार्थ, जर इंजिन कॉम्प्रेशन चाचणी गंभीर लक्षणे दर्शविते अंतर्गत पोशाखइंजिन, समायोजनाचा नेहमीचा संच परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी पुरेसा नसतो आणि त्याची अंमलबजावणी वेळ आणि पैशाचा अपव्यय होईल. कम्प्रेशन प्रेशर चाचणीमधून मिळालेल्या माहितीच्या मूल्यामुळे, ते आवश्यक निदान उपकरणे असलेल्या वाजवी अनुभवी आणि पात्र मेकॅनिकद्वारे केले पाहिजे.
खाली मूलभूत ट्यूनिंग प्रक्रियेच्या याद्या आहेत ज्या आपल्याला चांगल्या देखरेखीतून जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देतात यांत्रिक स्थितीइंजिन
