सर्वांना नमस्कार!मी लगेच म्हणेन की मला माफ करा.
माझ्याकडे सुमारे 10 वर्षांचा अनुभव आहे, माझ्याकडे नेहमीच आहे
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, आणि ते पुरेसे आहे,
की शहराची स्वच्छता होत नाही आणि हिवाळ्यात शहराभोवती,
मी फक्त पार करू शकत नाही, मी जीप किंवा एसयूव्ही खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला,
निवड टोयोटा RAV4 1997 वर पडली. 4WD सह.
बरं, मी ते उन्हाळ्यात चालवलं, मला त्यात खूप आनंद झाला
की तुम्ही त्यावर जवळजवळ सर्वत्र चढू शकता आणि त्यासाठी
कुटुंबे आणि कॉटेज अगदी योग्य आहेत. मस्त कार.आणि मग हिवाळा आला ...
बरं, मी हिवाळ्यासाठी तयारी केली (द्रवपदार्थ, बॅटरी आणि निलंबन)
कारने, अर्थातच, हिवाळ्यातील टायर देखील बदलले,
मिशेलिन अल्पाइन 4x4 (215/70/R16) वर जडलेले नसले तरी.
आमच्या शहरात, नेहमीप्रमाणे पहिला बर्फ आणि बर्फ,
कसे आपत्तीउपयुक्तता, बर्फ नाही
आम्ही वाट पाहिली आणि कळले नाही, संध्याकाळी जोरदार पाऊस पडला,
मग बर्फ पडू लागला, सकाळी आधीच 10-15 सेमी बर्फ होता,
आणि त्याच वेळी, ते आधीच गोठलेले होते, आणि खाली बर्फ होता.
मला सकाळी माझ्या सासूबाईंसोबत डाचाला जायचे होते, म्हणून मी गाडी फाडली
बर्फापासून, ते सुरू केले, चालवले, विहीर, रस्ते, नेहमीप्रमाणे, साफ झाले नाहीत,
वळणांवर बर्फाचे तुकडे आहेत आणि रस्त्यावर बर्फाचा स्लाईड आहे
एक कंगवा सह. आम्ही आम्ही नाही, आम्ही जीपमध्ये आहोत, मला आनंद आहे की ती कार आहे,
खूप चांगले, तो बर्फाच्या प्रवाहातून चालतो आणि बर्फाच्या गोंधळातून चालतो,
बरं, छान कार, सुपर. आम्ही शहर सोडले, तसेच, नेहमीप्रमाणे,
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची सवय नसल्यामुळे, मी 70 किमी/तास वेगाने उड्डाण करत आहे आणि मला दिसत नाही,
की शहराबाहेरील रस्त्यावर वारा जोरदार आहे आणि बर्फ आणि कवच आहे.
बरं, ठीक आहे, मी उडत आहे, आणि वळसादरम्यान कधीतरी, मला काय आठवत नाही,
कार फिरू लागते (किंवा वाहून जाते), मला सवय नाही
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, मी गॅस पेडल दाबतो, मला वाटते की मी कसा तरी बाहेर पडेन
या वाहून जाण्यापासून, परंतु माझ्या पुढे काहीही निष्पन्न होत नाही,
डाव्या लेनमध्ये, कार आणि नियमित स्लॉट, मला वाटते, फक्त
मी कसे बसलो, हे महत्त्वाचे नाही, मी मार्ग सोडून उडून जाईन,
तेथे बर्फ वाहतो, मी त्यांच्याबद्दल बोलेन. इथे या विचारात,
मी स्टीयरिंग व्हील वेगवेगळ्या दिशेने फिरवतो, स्थिर करण्याचा प्रयत्न करतो,
कारची हालचाल, आणि वाहून जा, मी गाड्यांपासून दूर जातो,
मग मी पाहतो की मला बस स्टॉपवर नेले जात आहे, ड्रायव्हर,
तो मला कडेकडेने त्याच्याकडे घेऊन जात असल्याचेही त्याला दिसते, चला निघूया,
एकमेकांकडून, देवाचे आभार मानून ते निघून गेले, मला त्याच्याकडे नेले जात असताना,
मला कळले की मला इंजिनला ब्रेक लावण्याची गरज आहे, म्हणजे. गॅस पेडल वर
या परिस्थितीत आपण दाबू शकत नाही. हे सर्व घडले
सुमारे 1-2 सेकंदात. माझ्या सासूबाई माझ्या शेजारी बसल्या आणि काहीही बोलल्या नाहीत.
मी स्वतःला म्हणालो, बरं, स्क्रू कर, मला काही एड्रेनालाईन मिळाले,
मी अधिक काळजीपूर्वक परत जाईन, मला हे ड्रिफ्टिंग पुरेसे आहे
पहिल्या बर्फासह.
मला अस्वस्थ करणारी एक गोष्ट म्हणजे मला फ्लाइट स्लॉटची संख्या लक्षात आली नाही,
त्याच्याकडे माफी मागण्यासाठी आणि कृतज्ञतेचे चिन्ह म्हणून गाडी चालवणे
मला एक बाटली द्या.आता प्रश्न:
- ड्रायव्हिंगची शैली कोणती असावी आणि पूर्णवेळ आवश्यक आहे
ड्राइव्ह?
- आणि कार स्पिनिंग टाळण्यासाठी आपल्याला काय करण्याची आवश्यकता आहे
वर बर्फाच्छादित रस्ताबर्फ सह? मला स्वतःला समजले आहे की मी उडू शकत नाही,
आणि जर मी सावधपणे गाडी चालवत होतो आणि कार फिरत असताना पकडले गेलो.
- स्पष्ट करा, माझ्याकडे रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार कधीच नव्हती,
मागील ड्रायव्हिंग शैली जवळजवळ कायमस्वरूपी सारखीच आहे
ऑल-व्हील ड्राइव्ह?
- 4WD सह कारमधील अनावधानाने स्किडमधून बाहेर पडण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे?
फक्त गॅस पेडलवरून पाय घ्या आणि इंजिनसह ब्रेक लावा?
- आणि मला हे देखील समजले की ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी आणि शहराबाहेर गाडी चालवण्यासाठी,
तुम्हाला जडलेले टायर हवे आहेत. स्पाइक्स, मला वाटते, कमी संधी द्या
कार फिरली आणि लेनच्या बाहेर फेकली गेली असती.P.S: मला समजले आहे की मी चुकीचे केले आहे, मला करायचे आहे
असे होऊ नये म्हणून, येथे प्रश्न आहेत.धन्यवाद...
----
आदराने, निकोलाई
टोयोटा RAV4 (डावीकडील ड्राइव्ह), 1997, 3S-FE, मॅन्युअल ट्रान्समिशन
दोन चाकांऐवजी चार चाकांमध्ये वितरीत केलेले टॉर्क हे नियंत्रण गमावण्यावर रामबाण उपाय नसल्याचा संशय न घेता नवनिर्मित SUV मालक अनेकदा स्वत:ला भ्रमात अडकवतात. हिवाळा रस्ता. आज आपण कंपनीमध्ये ऑल-व्हील ड्राईव्हवर ड्रिफ्ट्स आणि ड्रिफ्ट्सला कसे सामोरे जावे हे शिकत आहोत जग्वार एफ-पेसपहिली आवृत्ती.
अगं, बर्फाने हलकेच हलके भुरभुरलेले, माझी वाट पाहत असलेले प्रचंड बर्फाचे मैदान, सुरुवातीला खूप दूरच्या परीक्षेसारखे वाटते. अजून कधी आत वास्तविक जीवनतुम्हाला अशा परिस्थितीत सापडेल... ओव्हरबोर्ड +1, नोव्होरिझ्स्को हायवेझाकलेले जलीय द्रावणअभिकर्मक, परंतु एक सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅच देखील या द्रवामध्ये आत्मविश्वासापेक्षा जास्त वाटतो.
बाजूला दीड किलोमीटर, कच्च्या रस्त्यावर लँडफिलकडे जा - आणि परिस्थिती आमूलाग्र बदलते. सीमारेषेवरील शून्य-शून्य तापमानावरील बर्फ विशेषतः निसरडा असतो, ज्यामध्ये पाण्याची फिल्म असते आणि अशा मिश्र भूभागावर स्टड देखील नेहमीच प्रभावी नसतात... "ऑल-व्हील ड्राईव्हसह हे सोपे होईल..." मला वाटले, पुन्हा एकदा साध्या कमानीवर गाडी पकडणे...
380-अश्वशक्तीच्या टॉप-एंड जग्वार एफ-पेसमध्ये अर्थातच बरेच काही आहे “ इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक": एबीएस आणि ईएसपी दोन्ही, ते आपत्कालीन ब्रेक आणि डायनॅमिकली टॉर्कचे पुनर्वितरण करू शकते... आणि त्यात अर्थातच ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. मल्टी-प्लेट क्लचआणि प्राधान्य मागील कणा. अशा शस्त्रागारासह हिवाळ्यात वाहन चालविणे शिकणे देखील आवश्यक आहे का? गरज आहे!
“कोणत्याही कारच्या चालकाला दोन धोक्यांचा सामना करावा लागतो. पहिले म्हणजे स्थिरता कमी होणे, म्हणजेच समोरच्या धुरीचा प्रवाह. दुसरे म्हणजे नियंत्रणक्षमतेचे नुकसान, म्हणजेच मागील स्किडिंग. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह, प्रत्येक एक्सलवर टॉर्कच्या पुनर्वितरणामुळे आणि एफ-पेसच्या बाबतीत, प्रत्येक चाकावर देखील या घटना कमी वारंवार घडतात.
ऑल-व्हील ड्राइव्हचा मुख्य फायदा म्हणजे स्टँडस्टिलपासून स्थिर सुरुवात आणि वाहन चालवताना बऱ्यापैकी उच्च वेगाने चांगली नियंत्रणक्षमता राखण्याची क्षमता.
तुमचे हिवाळ्यातील टायर बदलण्याची वेळ आली आहे हे तुम्हाला कसे कळेल?
निट्टो टायर्सच्या सहकार्याने हे साहित्य तयार करण्यात आले. खरं तर, "स्व-निदान" प्रक्रिया हिवाळ्यातील टायरउन्हाळ्यातील लोकांपेक्षा किंचित जास्त क्लिष्ट. परंतु जर त्या बाबतीत केवळ अधिकृत घटक प्रभाव टाकत असेल तर ...
58531 0 0 02.11.2016
जर आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हचा सर्वात सुरक्षित प्रकार निवडण्याबद्दल बोललो तर दहा वर्षांपूर्वी मी निश्चितपणे "कायम" पूर्णवेळ योजनेची शिफारस करेन, ज्यामध्ये दोन्ही अक्षांवर टॉर्क त्वरित उपस्थित असतो. सध्याचे इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित क्लचेस इतके वेगवान आहेत की ड्राईव्ह एक्सलच्या अगदी कमी घसरणीवर, ते 3.5 ms मध्ये, मागील किंवा पुढच्या एक्सलला जवळजवळ त्वरित जोडतात. परंतु तुम्हाला ते जाणवणार नाही, म्हणून कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये जवळजवळ काहीच अर्थ नाही.
शिवाय, बहुतेक वेळा दुसऱ्या अक्षाची गरज नसते - हे फक्त देते वाढीव वापरइंधन आणि सर्व काही. आणि जर आपण सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमतेबद्दल बोलत असाल, तर दोन अक्षांवर स्थिर, अपरिवर्तित क्षण असलेली कार चाप मध्ये फिरण्यास फारशी इच्छुक नाही. असे घडते की ते वळणाच्या चाकांच्या मार्गात येते - हे टॉर्सन भिन्नता असलेल्या कारवर होते. म्हणून, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी सर्वात न्याय्य प्रणाली आधारित आहेत हॅल्डेक्स कपलिंग्जपुढच्या एक्सलला प्राधान्य देऊन किंवा मागच्या बाजूस प्राधान्य देऊन मॅग्ना क्लच.
पण तुम्ही हे नेहमी लक्षात ठेवावे ब्रेकिंग अंतरकार, जी खूप महत्वाची आहे, ड्राईव्हच्या प्रकारावर अजिबात अवलंबून नाही. त्यामुळे कार निवडणे हा यशाचा एक छोटासा भाग आहे.”
सेमियन वोडिल्निकोव्ह, शाळेचे वरिष्ठ शिक्षक जग्वार जमीनरोव्हर
जग्वार ट्रेनिंग ग्राउंडवर थिअरीपासून सरावाकडे जाणे लॅन्ड रोव्हरमॉस्को जवळ. बर्फाच्या मैदानावरील पहिले कार्य सोपे असल्याचे दिसते - हालचाली आणि गतीच्या मोठेपणामध्ये हळूहळू वाढीसह शंकू दरम्यान "साप". लवकरच किंवा नंतर यामुळे स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता दोन्ही गमावली पाहिजे. या आकर्षक आणि मनोरंजक नाटकाच्या ओघात मी पुढे का, काय आणि कसे करावे हे शिकेन.
F-Pace चा मल्टीमीडिया डिस्प्ले मला रीअल टाइममध्ये दाखवतो की टॉर्क चाकांवर कसा वितरित केला जातो, परंतु माझ्याकडे चित्रे पाहण्यासाठी वेळ नाही.
1 / 2
2 / 2
जोपर्यंत मी ३० किमी/तास ची निर्धारित मर्यादा ओलांडत नाही आणि काळजीपूर्वक वावरत नाही, तोपर्यंत क्रॉसओवर जवळजवळ उघड्या बर्फावर, अगदी नॉन-स्टडेड टायर्सवरही, ESP कनेक्ट न करता शंकू पूर्णपणे टाळतो, ज्याचा मी वैशिष्ट्य नसतानाही ठरवू शकतो. क्रंच आणि फ्लॅशिंग पिक्टोग्राम.
सेमियन वोडिल्निकोव्ह, जग्वार लँड रोव्हर स्कूलचे वरिष्ठ प्रशिक्षक:
“चला पूर्णपणे प्रामाणिक राहूया. प्रत्येक प्रकारच्या कोटिंगसाठी, प्रत्येक प्रकारच्या टायरसाठी, प्रत्येक वाहन डिझाइनसाठी, कमाल आहे परवानगीयोग्य गती, ज्यावर स्थिरता किंवा नियंत्रणक्षमता न गमावता एक किंवा दुसरी युक्ती केली जाऊ शकते. स्वाभाविकच, जेव्हा योग्य ऑपरेशनस्टीयरिंग व्हील, गॅस... "पायलटिंग" मध्ये त्रुटी असल्यास, हा वेग कमी असेल."
तर, कोणतीही, अगदी प्रगत स्थिरीकरण प्रणाली 20 टक्के वाढ देते कमाल वेगयुक्ती सुरक्षितपणे करा. आणखी नाही. म्हणजेच, जर ईएसपीशिवाय कारमध्ये तुम्ही न गमावता हे क्षेत्र पास करता दिशात्मक स्थिरता 30 किमी/ताशी वेगाने, नंतर पासून इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरणवेग 36 किमी/तास असेल. चला प्रयत्न करू!
शंकूभोवती गाडी चालवण्याचा वेग आणि मोठेपणा जसजसा वाढत जातो तसतसे स्टर्न बाजूला फेकले जाऊ लागते आणि कार नियंत्रणक्षमता गमावते. ESP प्रकाशचमकते, जग आळशी होते, परंतु यामुळे पार्श्व स्लिप अदृश्य होत नाही. माफ करा, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स कुठे जात आहेत?
सेमियन वोडिल्निकोव्ह, जग्वार लँड रोव्हर स्कूलचे वरिष्ठ प्रशिक्षक:
"भौतिकशास्त्राचे नियम कोणीही रद्द केलेले नाहीत. जर प्रवेगक वापरून कारला दिलेला आवेग जास्त असेल, तर कार व्हेक्टरच्या बाजूने ज्या दिशेने तो क्षण सुरुवातीला लागू केला गेला होता त्या दिशेने जाईल.
स्टीयरिंग व्हील, गॅस आणि विविध अतिरिक्त वापरून दिशा समायोजित केली जाऊ शकते तांत्रिक उपाय, ते एक्सेल किंवा चाकांसह टॉर्कचे पुनर्वितरण असो किंवा एक किंवा अधिक चाकांचे निवडक ब्रेकिंग असो.
1 / 2
2 / 2
परंतु हे सर्व काही विशिष्ट वेग मर्यादेत कार्य करते.
एक सामान्य चूक म्हणजे खूप जास्त वेगाने कोपर्यात बदलणे. जर हे हिवाळ्यात केले असेल तर, पुढचा एक्सल बहुधा बाहेरच्या दिशेने वळेल, जो दुरुस्त करणे खूप कठीण आहे. अर्थात, अशी व्यावसायिक किंवा स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग तंत्रे आहेत जी तुम्हाला अतिशय वेगाने गाडी चालवण्याची परवानगी देतात, परंतु हे एक विशेष कौशल्य आहे जे शिकण्यासाठी अनेक वर्षे लागतात.
कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण हे सर्व प्रथम, ड्रायव्हिंग करताना आपल्या कृतींच्या अचूकतेचे विश्लेषक आहे आणि केवळ दुय्यमरित्या एक प्रभावी सहाय्यक आहे. जर ड्रायव्हर एक्सल्स घसरण्याचा क्षण निर्धारित करू शकत नसेल, तर स्वयंचलित ऑपरेशन हे पहिले सूचक आहे की वेग कमी करणे आवश्यक आहे.
आत्ताच ब्रेक लावू नका, पण समजून घ्या: रस्त्याची परिस्थितीअगदी सरळ मार्गावर देखील, पुढील वळणावर प्रवेश करताना किंवा लेन बदलताना तुम्हाला अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे. आणि, अर्थातच, युक्ती दरम्यान किंवा कमानीवर ब्रेक करण्याचा प्रयत्न करू नका. या प्रकरणात, केवळ योग्य व्यवस्थापन मदत करेल. परंतु, हा पुन्हा बहुविध सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक अभ्यासांचा विषय आहे. जर तुम्हाला अनुभव नसेल, तर हळू हळू जाणे सोपे आहे. अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह."
आणखी एक व्यायाम म्हणजे “मजल्यावर गॅस” आणि सह प्रवेग आपत्कालीन ब्रेकिंग. अगदी बर्फावरही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन F-Pace ला 460 Nm टॉर्क पचवण्यात अडचण येते आणि स्टीयरिंग व्हीलला सरळ रेषेची स्थिरता राखण्यासाठी सक्रियपणे काम करावे लागते. स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, ज्यामध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल समाविष्ट आहे, आतासाठी बंद आहे. प्रशिक्षकाची आज्ञा, मजल्यापर्यंत ब्रेक, एबीएस किलबिलाट - आणि कार कोर्समधून विचलित न होता थांबते.
सेमियन वोडिल्निकोव्ह, जग्वार लँड रोव्हर स्कूलचे वरिष्ठ प्रशिक्षक:
"इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांच्या कार्यांचा पूर्णपणे सामना करतात, अक्षांच्या बाजूने ब्रेक मशीनवर शक्ती कशी वितरित करावी हे निर्धारित करते. परंतु सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग मजल्यावरील पेडलसह नसेल, परंतु एबीएस सक्रिय होण्याच्या मार्गावर असेल. ही पद्धत केवळ प्रशिक्षण आणि तुम्ही वापरत असलेल्या कारच्या सवयींचे परिपूर्ण ज्ञान याद्वारेच साध्य करता येते.”
इलेक्ट्रॉनिक्स चालू केल्यावर, सर्वकाही अधिक शांततेने होते. ते इंजिनला "गुदमरून टाकते", नियंत्रणाची जाणीवपूर्वक उग्रता आणि त्रुटी सुधारते, सुपर-शक्तिशाली जग्वारला मार्ग सोडू देत नाही. फक्त या प्रकरणात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे त्याचे अस्तित्व पूर्ण करते.
सेमियन वोडिल्निकोव्ह, जग्वार लँड रोव्हर स्कूलचे वरिष्ठ प्रशिक्षक:
“हिवाळ्यात, कार कमी वेगाने बाहेर सरकू शकते. अननुभवी ऑल-व्हील ड्रायव्हर्स अनेकदा असा विचार करण्याची चूक करतात की अशा कारसह ते वळणाच्या प्रवेशद्वारावर आधीच गॅस जोडू शकतात. परिणामी, आम्हाला दोन्ही अक्षांचे स्लाइडिंग मिळते. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: स्टीयरिंग व्हील सरळ करून समोरचा एक्सल स्थिर करा आणि पृष्ठभागावर पकडण्याचा प्रयत्न करा, नंतर कमकुवत, "खेचणारा" वायू जोडून मागील एक्सल स्किडिंगची भरपाई करा. पुन्हा, तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या कारवर अनुभव आणि व्यावहारिक प्रशिक्षण आवश्यक आहे.
परंतु असे देखील होते की पूर्णपणे किमान वेगाने कार जिथे जाणे आवश्यक आहे तिथे जात नाही. असे दिसते की तुम्ही स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवले आहे, परंतु ते ऐकत नाही आणि सरळ किंवा अगदी उजवीकडे जाते. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील एक्सलच्या ड्रिफ्टच्या दिशेने वळवणे आपल्याला इच्छित मार्गावर पोहोचण्यास मदत करेल. या प्रकरणात- उजवीकडे. स्टिरियोटाइप तुम्हाला ही साधी हालचाल करण्यापासून प्रतिबंधित करतात आणि तुम्ही केवळ प्रशिक्षणाद्वारेच त्यांच्यापासून मुक्त होऊ शकता.
अगदी स्वतःलाही अनुभवी ड्रायव्हरलामी वर्षातून एकदा ड्रायव्हर सुधारणा किंवा वाहतूक सुरक्षा प्रशिक्षण अभ्यासक्रम घेण्याची शिफारस करतो. हे शक्य नसल्यास, एक विनामूल्य क्षेत्र शोधा जेथे तुम्ही काही पूर्वी मास्टर केलेल्या तंत्रांचा सराव करू शकता आणि त्यांना स्वयंचलिततेकडे आणू शकता. या प्रकरणात, मध्ये घसरण धोका अप्रिय परिस्थिती, विशेषतः हिवाळ्यात, अनेक पटींनी कमी होईल.
आणि शेवटी, 4x4 वाहनांबद्दल काही मुद्दे:
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन केवळ "गॅसखाली" स्थिर केले जाते.
- स्थिर झाल्यानंतर, ते वेगवान होत राहते, जे सध्याच्या रहदारीच्या परिस्थितीमुळे नेहमीच सुरक्षित नसते.
- अशा परिस्थितीत जोरात ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न केल्याने बहुतेक वेळा मूळ अस्थिरता किंवा अनियंत्रितता परत येते, जरी मार्ग सरळ असला तरीही.
परिणाम काय?
जर तुम्ही एक अननुभवी ड्रायव्हर असाल ज्याला नियमितपणे ट्रेन करण्याची आणि चांगले होण्याची इच्छा आणि संधी नसेल, तर सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे अगदी हळू चालवणे, जरी तुमच्याकडे असले तरीही. उंच कारआत्मविश्वास वाढवणाऱ्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह.
ऑल-व्हील ड्राइव्हवर तुमचे नियंत्रण सुटले आहे का?
हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, NP231 ट्रान्सफर केससह (शिवाय केंद्र भिन्नता)
हस्तांतरण प्रकरण 231. कृपया मला सांगा, हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राईव्हसह वाहन चालवणे शक्य आहे का, महामार्गावर म्हणा (उदाहरणार्थ, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग)? वेबसाइट म्हणते की "तुम्ही बर्फाच्छादित महामार्गावर घाई करू शकत नाही...", तथापि, मी असे मत ऐकले आहे की हे फक्त कोरड्या आणि कठीण पृष्ठभागांवर लागू होते (!) परंतु ते निसरडे, बर्फाच्छादित इत्यादींना लागू होत नाही. प्रश्न प्रासंगिक आहे कारण... माझा हिवाळ्यात फिनलंडला जाण्याचा बेत आहे.
उत्तर १
होय हे बरोबर आहे. परंतु! 231 हस्तांतरण प्रकरणात फरक नाही, म्हणून उच्च गती 4H ड्रायव्हिंग फक्त धोकादायक आहे. आणि ट्रान्समिशनवरील भार खूप मोठा आहे - सर्व क्रॉसपीस झिजायला लागतात.
मी याबद्दल सार्वत्रिक सल्ला देण्याचा प्रयत्न करेन: तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 231 ट्रान्सफर केस चालवू शकता, परंतु वाजवी निर्बंधांसह.
1. 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू नका - हे धोकादायक आहे!
2. कोरड्या कठीण पृष्ठभागावर वाहन चालवू नका - प्रसारासाठी हानिकारक!
3. मिश्र रस्त्यांवर (बर्फ/डामर) घसरणीसह गाडी चालवू नका - तुम्ही नक्कीच काहीतरी तोडाल किंवा कार फिरवाल!
नशीब.
साशा.
उत्तर 2
मी फक्त 4WD वापरतो जेव्हा ते खरोखर वाईट असते आणि नंतर 40 किमी/ताशी वेगाने. आणि हिवाळ्यातील रस्त्यावर नक्कापिलिटवर 2WD सह देखील वाईट नाही.
मानव सर्व मशरूम खाऊ शकतो का?
उत्तरः सर्व, परंतु काही आयुष्यात एकदाच.
मी याची शिफारस करत नाही.
231 आणि 242 चे फायदे आणि तोटे मी स्पष्टपणे आणि नवीन कॅमेऱ्यामध्ये प्रवेश करण्यायोग्य फॉर्ममध्ये वर्णन करू शकतील का. मी जवळजवळ संपूर्ण FAK पुन्हा वाचले - मी अद्याप ठरवू शकलो नाही (विशेषतः: ते हिवाळ्यात चालवते का? मागील चाक ड्राइव्ह(ZP) (उदाहरणार्थ, क्लासिक्सप्रमाणे), ZP मध्ये जाणे स्थिर आहे का? वेग मर्यादा, अर्धवेळ / पूर्णवेळ, इ.) स्किडिंगची संभाव्यता.
उत्तर १
चिरका वर वैयक्तिकरित्या 231 ची जागा 242 ने बदलणारी व्यक्ती म्हणून मी हे सांगेन. वैयक्तिकरित्या, हिवाळ्यात मागील चाकावर 231 ट्रान्सफर केससह गाडी चालवणे माझ्यासाठी अगदीच अस्वस्थ होते. शहरात, रस्त्यावर सरासरी बर्फाच्छादित, मला माझ्या टीलची स्पष्टपणे लाज वाटली, जेव्हा, सुरुवात करताना, शेवटच्या अंडरड्राइव्हप्रमाणे मागील बाजूने हलवले. वळणावर प्रवेश करताना ते भितीदायक होते, कारण मला माझ्या नितंब बाजूला सरकल्यामुळे खाली प्रवाहात असलेल्या शेजाऱ्यांना पकडण्याची भीती वाटत होती. मोड सक्षम करत आहे अर्ध - वेळ 231 तारखेला ते केवळ अंशतः वाचले, कारण या मोडमध्ये थांबल्यास सामान्यपणे लापशी उतरणे शक्य होते आणि सरळ रेषेत वेगाने वाहन चालवू शकत नाही, परंतु तरीही ते शक्य होते, नंतर वळणावर प्रवेश करताना बर्फाच्छादित रस्तामी जवळजवळ एकदाच मारले गेले. वस्तुस्थिती अशी आहे की पार्ट-टाइम मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलच्या कमी किंवा कमी मजबूत वळणासह, मध्यभागी फरक नसल्यामुळे, समोरची चाके फक्त फिरणे थांबवतात आणि स्किडवर जातात. आणि जर कुठेतरी 3 किमी/तास या वेगाने ते भितीदायक नसेल, तर हिवाळ्यात सामान्य रस्ता, 10 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने 90-अंश वळणावर बोलणी करण्याचा प्रयत्न कार या वळणाच्या बाहेरील त्रिज्येवर उभ्या असलेल्या कोणत्याही गोष्टीवर आदळून संपेल. आणि सर्व कारण समोरची चाके लॉक करून कार एका वळणावर जाते आणि निसरड्या रस्त्यावर ती फक्त अनियंत्रित होते. मी एकेकाळी नशीबवान होतो, आणि तिथे फक्त बर्फाचा प्रवाह होता....
तर, अर्थातच, आपण असे लोक ऐकू शकता जे म्हणतात की 231 व्या हस्तांतरण प्रकरण कोणत्याही साठी रामबाण उपाय आहे हवामान परिस्थिती, परंतु मला जे माहित आहे त्याबद्दलही मी बोलत आहे आणि मी जबाबदारीने घोषित करतो: मी 242 व्या हस्तांतरण व्यवस्थापनाने पूर्णपणे समाधानी आहे आणि 231 व्या क्रमांकावर गाडी चालवणे माझ्यासाठी उघडपणे असुविधाजनक होते.
आजकाल, 231 ची जागा 242 ने घेतल्यानंतर, हिवाळ्यात फुल-टाइम मोडमध्ये गाडी चालवणे आनंददायी आहे. बर्फात गाडी फिरत आहेडांबरावर आणि जीप पाहिजे त्या मार्गाने वळते. :)
ट्रान्सफर केस बदलण्याची सर्व मजा मला 350 USD (300 - वापरलेली ट्रान्सफर केस + 50 ट्रान्सफर) लागते. IMHO हिवाळ्यातील रस्त्यावर माणसासारखे वाटण्याचा आनंद इतका महाग नाही.
अँड्र्यूस्ल्क, 31 जानेवारी 2005
उत्तर 2
मंगळवारी 17:00 वाजता मॉस्को सोडले. पहिले 2 दिवस मी डेस्कची वेळ अजिबात बंद केली नाही. मी अर्धवेळ आधारावर सुमारे 700 किमी चालवले. रस्त्याचा पृष्ठभाग गाळ, बर्फ आणि काही ठिकाणी खडीसह डांबराचा बनलेला आहे. पंख्यासारखी वळणे घेत मी वेगाने गाडी चालवली. मॉस्कोमध्ये आल्यावर, मला कळले की 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने अर्धवेळ अशा आक्रमक ड्रायव्हिंगमुळे त्याचा मृत्यू झाला. दोन्ही पुढची चाके. रबराची बाहेरील बाजू खाऊन टाकली आहे, वस्तुस्थिती म्हणून स्पाइक गहाळ आहेत...-)