सर्वांना शुभ दिवस!
मी या आश्चर्यकारक कारबद्दल माझे पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले. तिच्या आधी, मी फक्त बेसिन चालवायचे, म्हणून सातच्या विक्रीच्या अर्धा वर्ष आधी मी कार शोधू लागलो, मला एक गोष्ट निश्चितपणे माहित होती की ती उजव्या हाताची असेल, पैसे नव्हते म्हणून नाही, तर मी फक्त या गाड्या आवडल्या. बाजारात, मी एकदा या गाडीच्या चाकाच्या मागे बसलो तेव्हा मला समजले की ती मरिनो असेल. थोडेसे पैसे वाचवून, मी कार निवडण्यास सुरुवात केली, 140,000-160,000 रूबलच्या प्रदेशात जाऊन पाहिले, परंतु तेथे काहीही सामान्य नव्हते, मी आधीच अस्वस्थ होऊ लागलो होतो, परंतु नंतर मी कारकडे गेलो. ru आणि हे आहे, त्यांनी ते फक्त जाहिरातीमध्ये जोडले, मी लगेच कॉल केला, भेटीची वेळ घेतली, त्यांनी पाण्याकडे पाहिले आणि ते थोडे सुरकुतले होते. दरवाजा, इंजिननुसार, मालकाने सांगितले की तो प्रति 10,000 1 लिटर तेल खातो सर्वकाही ठीक आहे. अंतिम किंमत 120,000 रूबल होते. (त्यावेळी मायलेज २०८,००० किमी होते). मी सर्वकाही घेतो. मालकाने 3 दिवसात उचलण्यास सांगितले, जेव्हा त्यांनी शोरूममधून माझदा 6 दिला, तेव्हा मी म्हणतो ठीक आहे, तो माणूस ठीक आहे. परिणामी, तिला उचलण्याच्या आदल्या दिवशी, त्याने मला सकाळी 7 वाजता कॉल केला...... काहीतरी गडबड झाल्याचे मला लगेच समजले, मी वर गेलो. दूरध्वनी:तो म्हणतो की त्याचा अपघात झाला…ML* मी थोडा वेळ बसलो. ठीक आहे, मी म्हणतो, तू ताप का मारत नाहीस, आम्ही संध्याकाळी भेटू आणि तिच्याकडे पाहू.
परिणामी, परिस्थिती जैसे थे आहे. हुड दुरुस्ती + पेंटिंग, बदलणे समोरचा बंपर, समोर उजवीकडे हेडलाइट + टर्न सिग्नल आणि resp. विंग, थोडक्यात, तो म्हणतो की मी ते 108,000 रूबलमध्ये देईन. पण मला ती कार खरोखरच आवडली, म्हणून मी ती घेईन म्हणतो. आम्ही त्याला एक माज्दा चालवला, मी त्याच्याकडे ट्रामवर चढलो, तो त्याच्या नवीन गाडीत बसला आणि माझ्या आयुष्यात पहिल्यांदाच मी ड्रायव्हरच्या गाडीत चढलो आणि त्याची नोंदणी रद्द करण्यासाठी आम्ही ट्रॅफिक पोलिसांकडे गेलो.... मित्रांनो, मी तुम्हाला सांगू शकत नाही की मला किती उंच वाटले, मी गाडी चालवत असतानाच आलो…. आनंद. सर्व काही सोपे आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे... ब्रेक्स, सर्व काही विचारपूर्वक, आरामदायक आणि चांगले आहे. पण आता ती माझी आहे, मी तिची नोंदणी केली आहे. मी हेडलाइट, फेंडर, बंपर विकत घेतला. मी विंग स्थापित केले, परंतु मला वाटते की मी नंतर सर्व काही स्थापित करेन आणि मी सर्व काही एकाच वेळी ठेवले नाही ही लाज वाटली. मी कामावरून घरी जात आहे आणि आग लागली आहे. हिरवा प्रकाश, मी चौक ओलांडायला सुरुवात केली आणि माझ्या लेन ओलांडून ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलो, सर्वजण मोकळे झाले असताना, माझा पिवळा-लाल दिवा येतो, पण मी चौकाच्या मध्यभागी आहे, मला 3 पंक्ती जाऊ देतात, मी पुढे जाऊ लागलो आणि ओह...... मला त्या उजव्या बाजूला समोरून, मी आधी बसवलेल्या विंगला जोरदार धक्का बसला..... मला अजूनही PPC वाटतं.
आम्ही बाहेर पडलो आणि आमच्या गाड्यांची तपासणी केली आणि जेव्हा मी पाहिले की मला कोणी चप्पल लावले तेव्हा मला आश्चर्य वाटले, माझ्या उजव्या बाजूला एक देखणा टोयोटा सेरेस उभा होता (ज्याला हे मारिनोचे जुळे आहे हे माहित नाही) थोडक्यात, फेंडर पुन्हा फसला आहे. , बंपर आणखी मजबूत आहे, आणि दरवाजा, जो मार्गाने चुरा झाला होता (होय, विकताना, मालकाने मला दाराचा रंग दिला), चाक दुमडले, थोडक्यात, मी उठलो.... वाहतूक पोलिस, विमा + मूळव्याधांचा एक समूह. शेवटी, मी विमा कंपनीची वाट पाहिली नाही, कारण ती खूप चांगली होती. मला खरोखर जायचे होते. ते चालू ठेवण्यासाठी काय बदलले पाहिजे? प्रति. राइट स्ट्रट आणि सर्वकाही + व्हील अलाइनमेंट (मजबूत कार) यासाठी मला 3000 रूबल खर्च आला, मी प्रादा स्ट्रट घेतला असता. मला नंतर पश्चाताप झाला. त्यानुसार आणखी एक विंग. गॅरेजमधील एका मित्रासोबत मी स्वत: समोरचे टोक बदलले, काहीही क्लिष्ट नाही, सर्वकाही सोपे आणि सोपे होते. आणि आता मला माझी मारिन्का कमी-अधिक सामान्य हुड, फेंडर, हेडलाइट आणि बम्परसह सापडली आहे. मी अद्याप ते पेंट केलेले नाही, परंतु मी यापैकी एक दिवस ते करणार आहे. मी त्यावर सुमारे 16,000 किमी चालवले. या वेळी, मी तेले आणि थर्मोस्टॅट बदलले, तो फक्त एका मोठ्या वर्तुळात, थर्ममध्ये चालवला. होती + बदली 300 घासणे.
मग मी इंजेक्टर्स साफ करण्याचे ठरवले (मला का माहित नाही, मला फक्त हवे होते) आणि म्हणून मी ते साफ केले, शेवटी त्यांनी सिरॅमिक्स नष्ट केले आणि इंजेक्टरला कयाक मिळाले, ते खूप चांगले झाले. प्रारंभ करणे कठीण. मी त्यांना बदलून या समस्येचे निराकरण केले, एका मित्राकडून 1,500 रूबलसाठी रॅम्पसह 4 इंजेक्टर विकत घेतले. ते बदलले आणि सर्व काही ठीक आहे, नवीनसारखे. इतर कोणतीही गुंतवणूक नव्हती. मी गरमपणे स्थापित केलेला फक्त स्ट्रट मृत झाला आहे, म्हणून समोरील शॉक शोषक बदलण्याची वेळ जवळ आली आहे, मी प्रत्येकी 1600 मध्ये तेल लावलेला टोकीको ठेवतो, मला वाटत नाही की ते महाग आहे.
सर्वसाधारणपणे, कार खूप चांगली आहे, तुम्ही ताण न घेता 140-150 वाजता चालवता, ती रस्ता उत्तम प्रकारे धरते, फक्त आवाज आहे चाक कमानीइतके गरम नाही पण क्षम्य. केबिन आरामदायक आहे, मी लहान आहे 170, त्यामुळे ते माझ्या मागे सहज बसू शकतात. 1.5 पुरेसे चांगले आहे, त्याची आमच्या कारशी तुलना केली जाऊ शकत नाही, स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील एक गोष्ट आहे. गॅस सस्पेंशन एकदम कडक आहे, म्हणून मी लिहिल्याप्रमाणे पुढच्या बाजूला तेल लावेन. मानक प्रकाश खराब आहे, म्हणून मी झेनॉन स्थापित केले, बरेच चांगले. सर्वसाधारणपणे, इंजेक्टरसह माझा त्रास आणि अपघात वगळता कारने आम्हाला खाली सोडले नाही. त्यामुळे हिवाळ्यात आणि आता उबदार हवामानात, कोणत्याही समस्यांशिवाय जिथे जाण्याची गरज आहे तिथे ते नेहमी सुरू होते आणि जाते, एअर कंडिशनर कोणत्याही समस्यांशिवाय चालू आणि बंद असते जे तुम्हाला तेथे पोहोचणार नाही. कार निवडणाऱ्यांना सल्ला, चांगली कार घेणे फायदेशीर आहे, सेवा खूप स्वस्त आणि नम्र आहे, ती कमी खाते. बरं, मुळात एवढंच.
खरेदीदार सल्ला:
घ्या, यंत्राची किंमत आहे.
पॉवर युनिट 5A- FE प्रसिद्ध टोयोटा 4A मालिकेच्या आधारे विकसित केले गेले. खरं तर, हे इंजिन फक्त सिलेंडरचा व्यास 78.7 मिमी पर्यंत कमी करून आणि एकूण 1.5 विस्थापन मिळवून प्राप्त केले गेले. पूर्वजांचे सर्व फायदे आणि तोटे 5A- FE ने वारसा काळजीपूर्वक स्वीकारला - आणि आजपर्यंत (1987 पासून) तयार केला जात आहे. हे पूर्णपणे "नागरी" इंजिन आहे, जे रेसिंग किंवा कोणत्याही खेळातील यशासाठी नाही. मोटार 5A- FE मध्ये भिन्न वर्षेपूर्ण झाले आहेतटोयोटा (कोरोला, कोरोना, कॅरिना, टूरिंग, व्हायोस, धावणारा, टेरसेल) आणि FAW झियाली वेळी.
5A-FE ची काही वैशिष्ट्ये
5A fe इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते: कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर. हे 9.6-9.8 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 4 सिलेंडर्ससह इन-लाइन कास्ट लोह इंजिन आहे. विविध सुधारणाइंजिनमध्ये पॉवर, वेग आणि कर्षण यामध्ये लक्षणीय फरक होता. सर्व इंजिन AI-92 वर कार्य करतात आणि ते अगदी भिन्न आहेत कमी वापर- सुमारे 5.0 लिटर प्रति मिश्र चक्र. मुख्य बदलइंजिन:
5A- F एक कार्ब्युरेटेड युनिट आहे, 4A ची एक लहान आवृत्ती, जी केवळ 3 वर्षांसाठी (1987-1990) तयार केली गेली. 85 "घोडे" पर्यंत शक्ती विकसित करते.
5A-FE - सुधारित आवृत्ती 5A- एफ, प्राप्त इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनआणि पॉवर 105 एचपी. कार पूर्ण करण्यासाठी 1987 ते 2006 पर्यंत उत्पादन केलेटोयोटा; आता ही मोटर स्थापित केली आहे चिनी गाड्या FAW.
5A-FHE - हे इंजिन मूलभूतपणे नवीन कॅमशाफ्ट, सुधारित सिलेंडर हेड आणि सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्ट वापरते. 120 एचपी मोटर 1989-1999 मध्ये फक्त जपानी बाजारासाठी उत्पादित.
तत्वतः, एक चांगले स्वस्त इंजिन, अगदी दुरुस्ती करण्यायोग्य. वापरलेले 5A fe इंजिन शोधा चांगले संसाधनप्रत्यक्षात, आपण वेळेवर तेल बदलल्यास, सामान्य गॅसोलीन ओतल्यास आणि नियमितपणे कारची सेवा केल्यास ते 300 हजार किंवा त्याहून अधिक टिकू शकते.
वैशिष्ट्यपूर्ण फोड
त्यापैकी बरेच वयाचा परिणाम आहेत आणि विकासकांच्या डिझाइन चुका नाहीत, परंतु यामुळे मालकांसाठी ते सोपे होत नाही. तर, स्थापित करताना आपल्याला काय सामोरे जावे लागेल 5A-FE प्रति कार:
लॅम्बडा प्रोबमुळे जास्त वापर (रिप्लेसमेंट समस्या सोडवते). कारण इंजेक्टर किंवा सेन्सर देखील असू शकते पूर्ण दबाव.
पोहणे किंवा वेग वाढवणे, “फ्रीझिंग” - हे झडप लहरी आहे निष्क्रिय हालचालआणि/किंवा थ्रोटल वाल्व. त्यांना साफ केल्याने मदत होईल, तुम्ही स्पार्क प्लग आणि क्रँककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह देखील तपासू शकता.
तेलाचा वापर प्रति हजार लिटरपेक्षा जास्त आहे. तत्वतः, काहीही चुकीचे नाही, परंतु आपण रिंग आणि कॅप्स बदलू शकता.
100 हजार मायलेज नंतर विकसित होणारी खेळी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या अनुपस्थितीमुळे आहे, वाल्व क्लीयरन्स बदलले आहेत आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 5A-fe
इंजिनकडे सतत लक्ष देणे त्रासदायक, वेळ घेणारे आणि महाग आहे. युनिट निश्चितपणे लहान होत नाही, म्हणून फक्त एक अधिक "ताजी" कॉन्ट्रॅक्ट मोटर 5A fe समस्या सोडविण्यात मदत करेल.
आम्ही ऑर्डर करण्याची शिफारस करतो कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 5आमच्याकडून Afe किंवा आधीपासून स्टॉकमध्ये असलेली एक मोटर खरेदी करा. सर्व युनिट्सने गंभीर निदान केले आहे, तात्काळ वापरासाठी तयार आहेत, मायलेज आणि सेवा आयुष्यावरील वास्तविक डेटा आणि गुणवत्तेची हमी आहे.
टोयोटा: इंजिन 4A, 5A, 7A-FE. मार्गदर्शक - भाग १
4LM
16 - टीआय
झडप
20 - टीआय
झडप
-एफ
-एफई
-एफ
-एफई
7A-FE
उपकरण, तांत्रिक
देखभाल आणि दुरुस्ती
या इंजिनांमध्ये बदल
मॉडेल्सवर स्थापित:
"कोरोला"
"कोरोला लेविन"
"कोरोला सेरेस"
"कोरोला स्पॅसिओ"
"स्प्रिंटर"
"स्प्रिंटर कॅरिब"
"स्प्रिंटर ट्रुएनो"
"स्प्रिंटर मारिनो"
"कॅल्डिना"
"करीना"
"कॅरिना II"
"कॅरिना ई"
"कोरोना"
"MR-2"
-जीई
-जीई
4A
4A
5A
टोयोटा
इंजिन
मॅन्युअल तपशीलवार प्रदान करते चरण-दर-चरण वर्णनदुरुस्ती आणि देखभाल प्रक्रिया
वानिया कार्बोरेटर इंजिन 4A-F (1.6 l); 5A-F (1.5 l) आणि 4A-FE (1.6 l) इंजिन. सोळा
आणि वीस-वाल्व्ह 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1.5l). 7A-FE (1.8 l) वितरित इंधन इंजेक्शनसह.
प्रकाशनात कार्बोरेटर्स आणि सिस्टम घटकांची दुरुस्ती आणि समायोजन यावर तपशीलवार माहिती आहे
इंधन इंजेक्शन, इग्निशन, प्रारंभ आणि चार्जिंग सिस्टम, स्वयं-निदान प्रणाली वापरण्यासाठी सूचना
काठ्या आणि संभाव्य गैरप्रकारआणि त्यांच्या निर्मूलनाच्या पद्धती, मुख्य भागांचे वीण परिमाण
आणि त्यांच्या परवानगी असलेल्या परिधानांच्या मर्यादा.
या माहितीची व्याप्ती तुम्हाला इतर बदलांची दुरुस्ती करताना मॅन्युअल वापरण्याची परवानगी देते
मोटर्स 4A आणि 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE आणि 5A-FHE
पुस्तक कार मालक, सर्व्हिस स्टेशन कर्मचारी आणि दुरुस्ती दुकानांसाठी आहे.
सामान्य सूचना
दुरुस्तीसाठी
1. फेंडर, सीट आणि फ्लोअर कव्हर्स वापरा
कारला धुळीपासून वाचवण्यासाठी मॅट्स
नुकसान
2. वेगळे करताना, भाग योग्य प्रकारे व्यवस्थित करा
त्यानंतरच्या फ्रिलिंगची सोय करण्यासाठी
3. खालील नियमांचे निरीक्षण करा:
अ) इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर काम करण्यापूर्वी
बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवरून केबल डिस्कनेक्ट करा
नंतरची बॅटरी.
b) बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक असल्यास
साठी किरण नियंत्रण तपासणीकिंवा दुरुस्ती करणे -
कार्य करा, प्रथम डिस्कनेक्ट करण्याचे सुनिश्चित करा
ऋण (-) टर्मिनलमधून केबल जी जोडलेली आहे
कार बॉडीसह
c) वेल्डिंगचे काम करताना, आपण डिस्कनेक्ट केले पाहिजे
एक धागा बॅटरीआणि इलेक्ट्रॉनिक कनेक्टर
नियंत्रण युनिट.
4 कनेक्शनची विश्वासार्हता आणि शुद्धता तपासा
कपलिंग आणि नळी फिटिंग्ज आणि कनेक्टर
पाणी
5 भाग जे पुन्हा वापरले जाऊ शकत नाहीत
अ) समायोज्य पिन आणि सील बदलण्याची खात्री करा
थ्रेड पॅड, ओ-रिंग्ज, तेल
नवीन साठी नवीन सील इ
b) पुनर्वापर/पुन्हा वापरता येणार नाही असे भाग
आकृत्यांमध्ये " " सह चिन्हांकित केले आहे
6. पेंट बूथमध्ये काम करण्यापूर्वी,
कारमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट आणि काढण्यासाठी वार
बॅटरी आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन,
7. आवश्यक असल्यास, सील लागू करा
gaskets, sealing कंपाऊंड, जेणेकरून ते आहेत
गळती होण्यापासून प्रतिबंधित करा.
8. मध्ये सर्व तांत्रिक अटींचे काळजीपूर्वक पालन करा
थ्रेडेड कनेक्शनची घट्ट टॉर्क मूल्ये परिधान करणे
ny डायनामोमीटर वापरण्याची खात्री करा
चीनी की सह.
9. केलेल्या दुरुस्तीच्या स्वरूपावर अवलंबून
विशेष साहित्य वापरण्याची आवश्यकता असू शकते
मासेमारी आणि विशेष साधनतांत्रिक समर्थनासाठी
राहणे आणि दुरुस्ती.
10. उडवलेला फ्यूज बदलताना, आपल्याला आवश्यक आहे
ते नवीन असल्याची खात्री करा फ्यूजमी होतो
योग्य वर्तमान सामर्थ्यासाठी डिझाइन केलेले. प्रतिबंधित¬
हे रेट केलेले वर्तमान मूल्य ओलांडते
कमी रेटेड फ्यूज वापरा.
11. कार जॅक अप करताना आणि ती स्थापित करताना
समर्थन, योग्य खबरदारी घेणे आवश्यक आहे
सावधगिरी. कोणत्याही लिफ्टिंगची खात्री करणे आवश्यक आहे
कार आणि त्याखाली समर्थनांची स्थापना
या उद्देशासाठी नियुक्त केलेली ठिकाणे
अ) कार फक्त घराच्या खाली रंगवलेली असली पाहिजे
समोर किंवा मागील, आपण दोन्ही चाके याची खात्री करणे आवश्यक आहे
विरुद्ध अक्ष सुरक्षितपणे अवरोधित केले होते
सुरक्षा सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने
b) वाहन जॅक केल्यानंतर लगेच, मला आवश्यक आहे
स्टँडवर ते स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा. अत्यंत धोकादायक
परंतु कारवर कोणतेही काम करण्यासाठी, आपण
फक्त एका जॅकद्वारे निलंबित
लक्ष द्या:
दीर्घकाळ आणि वारंवार संपर्क
त्वचेसह तेल, ज्यामुळे कोरडेपणा, चिडचिड आणि
त्वचारोग, आणि काही प्रकरणांमध्ये, कचरा
तेलामुळे त्वचेचा कर्करोग होऊ शकतो.
तेल बदलताना, त्याच्याशी संपर्क टाळण्यासाठी,
तेल-प्रतिरोधक वापरण्याची शिफारस केली जाते हातमोजा.
हात धुताना साबण आणि पाण्याचा वापर करा , नाही शिफारस केली
sulkingगॅसोलीन, रिमूव्हर्स आणि सॉल्व्हेंट्स वापरा
वापरलेले तेल आणि वापरलेले फिल्टर
विशेषतः तयार कंटेनरमध्ये गोळा करणे आवश्यक आहे
हाडे
संक्षेप आणि अटी
चिन्हे
लघुरुपे
एटी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स
EFI इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन
ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम
उदा..वगळून
लीन बम प्रणालीपरिवर्तनीय भूमितीसह
सेवन मॅनिफोल्ड (किंवा प्रणाली
पातळ मिश्रणाचे ज्वलन)
MT.. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स
बंद अक्षम
चालू चालू
PCV सक्तीने क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम
A/C एअर कंडिशनर
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन... ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
TDC...टॉप डेड सेंटर
व्हीपी इनलेट
उत्पादन... पदवी
वेळ यंत्रणा
गिअरबॉक्स...गिअरबॉक्स
cr वगळता
MZ. टॉर्क
मॅन्युअल ट्रान्समिशन... मॅन्युअल ट्रान्समिशन
BDC तळ मृत केंद्र
OG. एक्झॉस्ट वायू
T/V हवा-इंधन मिश्रण
pcs तुकडे (प्रमाण)
एल.एम. ई/एम सोलेनोइड वाल्व्ह
दंतकथा
... जो भाग पुन्हा वापरता येत नाही
वापर
* ॲनारोबिक ॲडेसिव्ह सीलंट लावा
तीन बोनो 1324 (किंवा समतुल्य)
बोल्टच्या शेवटी दोन किंवा तीन धागे
ओळख
इंजिन क्रमांक
इंजिन क्रमांक सिलिंडर ब्लॉक, स्थान यावर शिक्का मारला आहे
संख्येची स्थिती संबंधित आकृतीमध्ये दर्शविली आहे
बाण
इंजिन - यांत्रिक भाग
इंजिनचे वर्णन
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE आणि 4A-GE
इंजिन 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B आणि 4A-GE (AE92. AW11 आणि AT160) -
4-सिलेंडर, इन-लाइन, चार सह
प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्व (दोन -
इनलेट आणि दोन एक्झॉस्ट), दोन सह
वरचे कॅमशाफ्ट
स्थान इंजिन 4A-GE
(AE101. AE111) इंस्टॉलेशनमध्ये भिन्न आहेत
प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह (तीन
इनलेट दोन एक्झॉस्ट)
त्यांच्या डिझाइन आणि लेआउटमध्ये बरेच काही आहे
सामान्य, म्हणून त्यांचे वर्णन प्रक्षोभक आहे
समांतर चालते जे शेवट दर्शवते
प्रत्येकाची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये
इंजिन प्रकार.
इंजिन 4A-GE (AE101, AE111) सह
प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह.
इंजिन 4A-F. 5A-F - कार्बोरेटर
नवीन इतर सर्व इंजिन आहेत
प्रणाली वितरित इंजेक्शननंतर
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन
AE101 मॉडेलसाठी इंजिन 4A-FE
आणि AT190 तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत
जे एकमेकांपासून वेगळे आहेत
प्रामुख्याने सेवन च्या डिझाइनद्वारे आणि
एक्झॉस्ट सिस्टम:
3 घटकांसह अनुक्रमांक आवृत्ती
nent उत्प्रेरक तटस्थ
एक्झॉस्ट वायूंची गर्दी.
3 घटकांशिवाय सीरियल आवृत्ती
nent उत्प्रेरक तटस्थ
एक्झॉस्ट गॅस कंजेशन (हे
पर्याय mo वर देखील लागू होतो
शेअर्स AE92. AE95. AT171 आणि AT180).
सिस्टमसह इंजिन पर्याय
पातळ मिश्रणाचे ज्वलन; हे
इंजिन पर्याय देखील असू शकतो
आहे सेवन प्रणालीफसवणूक सह
माझी भूमिती किंवा अतिरिक्त सह
इनपुटच्या आधी थ्रॉटलिंग
कमकुवत वाल्व.
इंजिन 5A-FE (मॉडेल AE110 सह
न्यूट्रलायझर) इंजिनसारखेच
tele 4A-FE (मॉडेल AE101 आणि
AT190), परंतु आकारात भिन्न आहे
सिलेंडर-पिस्टन गटाची फ्रेम.
इंजिन 7A-FE (मॉडेल AE93. AE102,
AE103 आणि AT200) मध्ये लहान कॉन आहे
4A-FE पासून संरचनात्मक फरक (mo. साठी
भाग AE101 आणि AT190), जे करेल
वाटेत सूचित केले आहेत.
इंजिन 4A-GE (मॉडेल AE92, AE101,
AE111, AW11 आणि AT160) मध्ये देखील एक नंबर आहे
डिझाइन फरक जे होईल
संपूर्ण सादरीकरणात नोंद केली
इंजिनांना सिलिंडर नंबरिंग असते
बाजूपासून सुरू होणारी खंदक, सुमारे
पॉवर टेक ऑफच्या विरुद्ध. कॉ.
रिबन शाफ्ट - 5 सह पूर्ण समर्थन
मुख्य बियरिंग्ज. इअरबड्स
आधारावर बेअरिंग तयार केले जातात
ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि मध्ये स्थापित
इंजिन क्रँककेस आणि कव्हर्सचे बोअर
मुख्य बियरिंग्ज. ड्रिलिंग,
मध्ये पूर्ण झाले क्रँकशाफ्ट, slu
कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी क्लॅम्प
बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड रॉड्स,
पिस्टन आणि इतर भाग.
सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर आहे: 1-3-4-2.
कडून सिलेंडर हेड कास्ट
ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, एक बट आहे
नदी आणि उलट
उलट बाजूचे सेवन आणि एक्झॉस्ट
ny पाईप्स शॅटसह व्यवस्थित
खंदक दहन कक्ष स्पार्क प्लग
इग्निशन मध्यभागी स्थित आहेत"
ज्वलन उपाय.
4A-F इंजिन ट्रेडी वापरते
सेवन कॉलची रचना.
4 स्वतंत्र पाईप्ससह व्याख्याता
mi, जे एका ka मध्ये एकत्र होतात
कार्बोरेटर माउंटिंग फ्लँज अंतर्गत रोख
तोरा. सेवन अनेकपटएक किक आहे
हाडे गरम करणे, जे सुधारते
इंजिन प्रतिसाद, विशेषतः मध्ये
ते गरम करण्याची प्रक्रिया.
इंजिन 4A चे मॅनिफोल्ड सेवन
FE, 5A-FE मध्ये 4 स्वतंत्र मार्ग आहेत
समान लांबीचे पडणे, ज्यासह
एक बाजू सामान्य द्वारे एकत्रित केली जाते
इनटेक एअर चेंबर
(रेझोनेटर), आणि दुसरीकडे - ते जोडलेले आहेत
सिलेंडर हेड इनलेट चॅनेलसह
सिलिंडर इंजिन सेवन मॅनिफोल्ड
body 4A-GE मध्ये असे 8 पाईप आहेत.
जे प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या फिट
इनलेट वाल्व. लांबीचे संयोजन
गॅस टप्प्यांसह इनलेट पाईप्स
इंजिन वितरण परवानगी देते
जडत्वाची घटना वापरा
टॉर्क वाढवण्यासाठी चालना
कमी आणि मध्यम फ्रिक्वेन्सीवर टॉर्क
इंजिन रोटेशन.
एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह संरेखित आहेत
नाही आहेत की झरे सह screwed आहेत
एकसमान वळणदार खेळपट्टी.
एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट
इंजिनचे झडप 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. 5A-FE, 7A-FE चालित
पासून पश्चात्ताप क्रँकशाफ्टमदतीने
सपाट दात असलेला पट्टा कट करा, आणि
सेवन वाल्व नियंत्रण शाफ्ट
नवीन शर्यतींद्वारे रोटेशनमध्ये चालविले जाते
एक्झॉस्ट मर्यादा शाफ्ट
गियर ट्रान्समिशन वापरणारे लॉर्ड्स
dachas 4A-GE इंजिनमध्ये दोन्ही वाल्व्ह
विभाजित शाफ्ट (इनलेट आणि आउटलेट
वाल्व्ह) मध्ये चालविले जातात
त्याच फ्लॅटटूथवरून शेअरिंग
गप्पा मारणारा पट्टा. वितरण
शाफ्टमध्ये 5 सपोर्ट असतात
प्रत्येकाच्या व्हॉल्व्ह टॅपेट्स दरम्यान
सिलेंडर; यापैकी एक समर्थन स्थित आहे
ब्लो डोक्याच्या पुढच्या टोकाला पत्नी
ka सिलेंडर. बियरिंग्ज आणि कॅम्सचे स्नेहन
कॅमशाफ्ट, तसेच
ड्राइव्ह गीअर्स (इंजिनसाठी
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). लक्षात आले
तेलाच्या प्रवेशाच्या प्रवाहाद्वारे निर्धारित केले जाते
द्वारे तेल वाहिनी, छिद्रीत
कॅमशाफ्टच्या मध्यभागी mu.
वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे
समायोजित करून साध्य केले जाते
दरम्यान स्थित ny वॉशर
वाल्व लिफ्टर्स आणि वाल्व लिफ्टर्स (साठी
वीस-वाल्व्ह इंजिन 4A-
GE समायोजित स्पेसर
पुशर आणि रॉड दरम्यान ठेवले
झडप).
प्लास्टिक बेल्ट गार्ड
सह कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह
3 भागांमध्ये उभे आहे. सर्व्हिस होल
बेल्ट तणाव समायोजित करण्यासाठी साधन
कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह
केसिंग क्रमांक 1 मध्ये स्थित (इंजिन
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE आणि 7A-FE) किंवा
केसिंग क्रमांक 2 मध्ये (इंजिन 4A-GE).
पिस्टन हे उच्च तापमानाचे बनलेले असतात
rature ॲल्युमिनियम मिश्र धातु
पिस्टनचे डोके खोलवर तयार केले जातात
इंजिन 4A-GE (AE101, AE111) सह
प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह.
ऑटोमोबाईल दिग्गज टोयोटाने 1987 मध्ये नवीन लाइन सोडण्याचे काम सुरू केले. पॉवर युनिट्सप्रवासी कारवर स्थापित. तिला "5A" मार्किंग मिळाले. या लेखात आपण इंजिनचे विश्लेषण करू 5Aएफ.ई.. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, जे 12 वर्षे होते, पॉवर प्लांटचे उत्पादन तीन प्रकारच्या बदलांमध्ये केले गेले.
त्यांना खालील नावे मिळाली:
- पहिली पिढी - 5A-F;
- दुसरी पिढी - 5A-FE;
- तिसरी पिढी - 5A-FHE.
पहिली पिढी
इंडेक्स 5A-F सह पॉवर युनिट गॅस वितरण यंत्रणेच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते, ज्याचे डिझाइन DOHC योजनेनुसार प्रति सिलेंडर 4 वाल्व स्थापित करण्याची तरतूद करते. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिनमध्ये दोन आहेत कॅमशाफ्ट, त्याच्या झडपांच्या पंक्तीची हालचाल पार पाडणे.
ही प्रणाली एका कॅमशाफ्टला इनटेक व्हॉल्व्ह हलवू देते आणि दुसऱ्याला एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हलवू देते. वाल्व पुशर्सद्वारे चालविले जातात. डीओएचसी सिस्टम, इंजिन्सचे आभार टोयोटा ओळी 5A आहे उच्च कार्यक्षमताशक्ती
दुसरी पिढी
5A-FE इंजिन 5A-FE ची सुधारित आवृत्ती आहे. मोठा फेरबदलइंजेक्शनसाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टमला स्पर्श केला इंधन मिश्रण. अंतिम परिणामात असे दिसून आले की इंजिनमध्ये EFI - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नावाची इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली स्थापित केली गेली.
| मॉडेल | शरीर प्रकार | प्रकाशन कालावधी | उत्पादन बाजार |
| कॅरिना | AT170 | 1990–1992 | जपानी |
| कॅरिना | AT192 | 1992–1996 | जपानी |
| कॅरिना | AT212 | 1996–2001 | जपानी |
| कोरोला | AE91 | 1989–1992 | जपानी |
| कोरोला | AE100 | 1991–2001 | जपानी |
| कोरोला | AE110 | 1995–2000 | जपानी |
| कोरोला सेरेस | AE100 | 1992–1998 | जपानी |
| कोरोना | AT170 | 1989–1992 | जपानी |
| सोलुना | AL50 | 1996–2003 | एशियाटिक |
| धावणारा | AE91 | 1989–1992 | जपानी |
| धावणारा | AE100 | 1991–1995 | जपानी |
| धावणारा | AE110 | 1995–2000 | जपानी |
| धावणारा मारिनो | AE100 | 1992–1998 | जपानी |
| व्हायोस | AXP42 | 2002–2006 | चिनी |
ना धन्यवाद उच्च गुणवत्ताडिझाइनची अंमलबजावणी, ही मोटर खूप यशस्वी मानली जाते. तेही चांगलेच समोर आले आहे दुरुस्तीचे काम. या पॉवर प्लांटचे सुटे भाग शोधणे ही अडचण नाही. टोयोटा आणि टियांजिन FAW Xiali या संयुक्त जपानी-चीनी उपक्रमाच्या कारचे उत्पादन आजपर्यंत या पॉवर प्लांटसह चालते. ते वेला आणि वेझी सारख्या लहान कारवर स्थापित केले जातात.
रशियामध्ये इंजिन कसे चालले आहे?
बहुसंख्य घरगुती मालक वाहनेटोयोटा, ज्यात 5A-FE नावाच्या हुड अंतर्गत इंजिन बदल आहे, 5A-FE च्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांचे सकारात्मक मूल्यांकन सोडते. त्यांचा दावा आहे की इंजिनचे सरासरी आयुष्य 300 हजार किमी आहे. वाहनाच्या पुढील ऑपरेशनमध्ये तेल द्रवपदार्थाचा वापर वाढतो. मायलेज 200,000 किमीपर्यंत पोहोचल्यावर वाल्व स्टेम सील बदलले पाहिजेत. त्यानंतरच्या तत्सम ऑपरेशन्स 100,000 किमीच्या अंतराने करणे आवश्यक आहे.
चा गठ्ठा, चा गुच्छ, चा घड टोयोटा मालक, ज्याच्या पॉवर प्लांटला 5A-FE म्हटले जाते, मध्यम क्रँकशाफ्ट वेगाने वाहन चालवताना ट्रॅक्शन अयशस्वी झाल्यामुळे जाणवलेल्या समस्येचा सामना करावा लागला. जेव्हा कमी-गुणवत्तेचे रशियन इंधन वापरले जाते किंवा पॉवर आणि इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या येतात तेव्हा हे घडते.
मोटरचे तोटे
ऑपरेशन प्रक्रिया पॉवर प्लांट्स 5A-FE त्याच्या कमतरतांशिवाय येत नाही
- वर बेड ठेवले कॅमशाफ्ट, वाढलेला पोशाख प्रवण आहेत.
- निश्चित पिस्टन पिन प्रकार.
- इनटेक वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करताना अडचणी उद्भवतात.
असे असूनही, मोठ्या दुरुस्तीची अंमलबजावणी या मोटरचेक्वचितच उत्पादित.
बदली आवश्यक असल्यास मोटर स्थापना, कॉन्ट्रॅक्ट 5A-FE इंजिन खरेदी करणे अगदी सोपे आहे. त्यापैकी बहुतेक चांगल्या स्थितीत आहेत आणि किंमत वाजवी आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन प्रदेशात चालवले जात नव्हते रशियाचे संघराज्य. जपानी उत्पादक, ज्या गतीने वाहन मॉडेल लाइन्स अपडेट केल्या जातात त्या दृष्टीने ते नेते आहेत. हे सुटे भाग काढून टाकणाऱ्या कंपन्यांना वाहन खरेदी करण्यास अनुमती देते. ज्यामध्ये बऱ्याच प्रमाणात सेवा आयुष्य असलेली इंजिन स्थापित केली जातात.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत यादी आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो (रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय) 5Aएफ.ई.
1987 मध्ये जपानी ऑटो जायंटटोयोटाने उत्पादन सुरू केले नवीन मालिकासाठी इंजिन प्रवासी गाड्या, ज्याला "5A" म्हटले गेले. मालिकेचे उत्पादन 1999 पर्यंत चालू राहिले. टोयोटा 5A इंजिन तीन बदलांमध्ये तयार केले गेले: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
नवीन 5A-FE इंजिनमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा होती जी प्रत्येक सिलिंडरमध्ये 4 वाल्व्ह पुरवते, DOHC डिझाइननुसार, म्हणजे, डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्टमध्ये दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज इंजिन, जिथे प्रत्येक कॅमशाफ्ट स्वतःचे वाल्व चालवते. अशा उपकरणासह, एक कॅमशाफ्टदोन हलवते सेवन झडप, दुसरे - दोन पदवी. वाल्व सहसा पुशर्सद्वारे चालविले जातात. टोयोटा 5A मालिका इंजिनमधील DOHC सर्किटमुळे त्यांची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले आहे.
दुसरी पिढी टोयोटा 5A मालिका इंजिन
5A-F इंजिनची सुधारित आवृत्ती ही दुसरी पिढी 5A-FE इंजिन होती. टोयोटाच्या डिझाइनर्सनी इंधन इंजेक्शन प्रणाली सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतले आणि परिणामी, अद्यतनित आवृत्ती 5A-FE इलेक्ट्रॉनिक सुसज्ज होते इंजेक्शन प्रणाली EFI इंजेक्शन - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
| खंड | 1.5 लि. |
| शक्ती | 100 एचपी |
| टॉर्क | 4400 rpm वर 138 N*m |
| सिलेंडर व्यास | 78.7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| सिलेंडर ब्लॉक | ओतीव लोखंड |
| सिलेंडर हेड | ॲल्युमिनियम |
| गॅस वितरण प्रणाली | DOHC |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| पूर्ववर्ती | 3A |
| उत्तराधिकारी | 1NZ |
इंजिन टोयोटा सुधारणा 5A-FE वर्ग “C” आणि “D” च्या कारने सुसज्ज होते:
| मॉडेल | शरीर | वर्षाच्या | देश |
|---|---|---|---|
| कॅरिना | AT170 | 1990–1992 | जपान |
| कॅरिना | AT192 | 1992–1996 | जपान |
| कॅरिना | AT212 | 1996–2001 | जपान |
| कोरोला | AE91 | 1989–1992 | जपान |
| कोरोला | AE100 | 1991–2001 | जपान |
| कोरोला | AE110 | 1995–2000 | जपान |
| कोरोला सेरेस | AE100 | 1992–1998 | जपान |
| कोरोना | AT170 | 1989–1992 | जपान |
| सोलुना | AL50 | 1996–2003 | आशिया |
| धावणारा | AE91 | 1989–1992 | जपान |
| धावणारा | AE100 | 1991–1995 | जपान |
| धावणारा | AE110 | 1995–2000 | जपान |
| धावणारा मारिनो | AE100 | 1992–1998 | जपान |
| व्हायोस | AXP42 | 2002–2006 | चीन |
जर आपण बांधकामाच्या गुणवत्तेबद्दल बोललो तर अधिक शोधणे कठीण आहे चांगली मोटर. त्याच वेळी, इंजिन खूप दुरुस्त करण्यायोग्य आहे आणि कार मालकांना सुटे भाग खरेदी करण्यात अडचणी येत नाहीत. चीनमधील टोयोटा आणि टियांजिन FAW Xiali मधील संयुक्त जपानी-चीनी उपक्रम अजूनही या इंजिनची निर्मिती करतो. लहान गाड्यावेला आणि वेझी.
रशियन परिस्थितीत जपानी इंजिन
टोयोटा स्प्रिंटरच्या हुड अंतर्गत 5A-FE
रशिया मध्ये मालक टोयोटा कार विविध मॉडेल 5A-FE मॉडिफिकेशन इंजिनसह सामान्यतः सकारात्मक मूल्यांकन देतात कामगिरी वैशिष्ट्ये 5A-FE. त्यांच्या मते, 5A-FE संसाधन 300 हजार किमी पर्यंत आहे. मायलेज पुढील ऑपरेशनसह, तेलाच्या वापरासह समस्या सुरू होतात. 200 हजार किमीच्या मायलेजनंतर ऑइल सील बदलले पाहिजेत, त्यानंतर दर 100 हजार किमीवर बदलले पाहिजे.
5A-FE इंजिन असलेल्या टोयोटासच्या अनेक मालकांना अशी समस्या भेडसावत आहे जी मध्यम इंजिनच्या वेगाने लक्षात येण्याजोग्या घटांच्या रूपात प्रकट होते. ही घटना, तज्ञांच्या मते, एकतर खराब गुणवत्तेमुळे होते रशियन इंधन, किंवा पॉवर आणि इग्निशन सिस्टममधील समस्या.
कंत्राटी मोटरची दुरुस्ती आणि खरेदीची सूक्ष्मता
तसेच, 5A-FE मोटर्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, किरकोळ उणीवा दिसून येतात:
- इंजिन कॅमशाफ्ट बेडच्या उच्च पोशाखांना प्रवण आहे;
- निश्चित पिस्टन पिन;
- इनटेक व्हॉल्व्हमधील क्लिअरन्स समायोजित करताना काहीवेळा अडचणी येतात.
तथापि, प्रमुख नूतनीकरण 5A-FE अत्यंत दुर्मिळ आहे.
संपूर्ण मोटर बदलणे आवश्यक असल्यास, रशियन बाजारआज तुम्हाला अगदी चांगल्या स्थितीत कॉन्ट्रॅक्ट 5A-FE इंजिन सहज सापडेल आणि माफक किंमत. हे स्पष्ट करणे योग्य आहे की रशियामध्ये वापरल्या गेलेल्या इंजिनांना सहसा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन म्हणतात. जपानी बोलणे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यांच्यापैकी बहुतेकांचे मायलेज कमी आहे आणि संबंधित निर्मात्याच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात देखभाल. जपानला नावीन्यपूर्णतेच्या गतीने जगाचा अग्रेसर मानला जातो मॉडेल श्रेणीगाड्या अशाप्रकारे, बऱ्याच कार तेथे कार मोडकळीस येतात, ज्यांच्या इंजिनांचे सेवा आयुष्य योग्य असते.
