कार केवळ इंधनाशिवाय चालणार नाही तर कार्यरत बॅटरीशिवाय देखील चालणार नाही. अशी परिस्थिती जेव्हा एखादा ड्रायव्हर सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो वाहन, परंतु स्टार्टर चालू होत नाही, हे नेहमीच घडते. मध्ये घडले तर चांगले आहे परिसर, जिथे तुमची कार ढकलली जाईल आणि जर तुम्ही देशाच्या रस्त्यावर कुठेतरी दर काही दिवसांनी एकदा गाडी चालवत असाल आणि तुमच्या मोबाइल स्क्रीनवर अधूनमधून संदेश येत असेल की तुम्हाला ऑपरेटर सापडत नाही, तर ते फार आनंददायी नाही. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला बॅटरी पूर्ण लढाऊ तयारीमध्ये ठेवण्याची आवश्यकता आहे. सामान्य ऑपरेशनसाठी मुख्य निकष म्हणजे बॅटरी व्होल्टेज.

सामग्री

मुख्य वैशिष्ट्ये ज्याद्वारे आपण बॅटरीचे आरोग्य तपासू शकता

आता बॅटरीचे मुख्य पॅरामीटर्स एकमेकांशी कसे जोडलेले आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज थेट इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेवर अवलंबून असते. जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइटमधून पाणी सोडले जाते, जे द्रव द्रावणाचा भाग (64% पर्यंत) आहे. या प्रक्रियेमुळे, इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते. बॅटरी चार्ज करताना, उलट प्रक्रिया: पाण्याच्या शोषणामुळे सल्फ्यूरिक ऍसिडच्या एकाग्रतेत वाढ होते, परिणामी इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते.

सरासरी बॅटरी आयुष्य 5 वर्षे आहे. पूर्णपणे डिस्चार्ज केल्यावर, अपरिवर्तनीय रासायनिक प्रक्रिया घडतात ज्या उलट केल्या जाऊ शकत नाहीत. म्हणून, आपल्याला आठवड्यातून किमान 2 वेळा व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे कारची बॅटरीआणि इलेक्ट्रोलाइट घनता. क्षारीय बॅटरी देखील असल्याने ऍसिड बॅटरी का? ऍसिड एक मजबूत ionizer आहे. आपण प्लस वर अल्कली ठेवल्यास, नंतर केव्हा उच्च व्होल्टेज 13 व्ही किंवा त्याहून अधिक अल्कधर्मी बॅटरी, डायलेक्ट्रिक ब्रेकडाउन शक्य आहे, कारण आक्रमक रासायनिक प्रभाव जोडला जातो.

इलेक्ट्रोलाइट घनता हे व्होल्टेज नंतरचे दुसरे पॅरामीटर आहे ज्याद्वारे बॅटरीची कार्यक्षमता तपासली जाते. हे वैशिष्ट्य शून्य तापमानात अपरिहार्य आहे. शेवटी, घनता जितकी जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रोलाइटची दंव प्रतिकारशक्ती जास्त असेल. घनता बॅटरी चार्ज आणि इलेक्ट्रोलाइट घटकांच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असते. 33-36% सल्फ्यूरिक ऍसिड ते 64-67% पाणी असावे. कार्यरत, पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीची इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.27 g/cm3 असावी, त्यानंतर इलेक्ट्रोलाइट -60C तापमानात गोठेल. नंतर घनता असल्यास पूर्ण चार्जबॅटरी 1.2 g/cm3 किंवा त्याहून कमी आहे, याचा अर्थ बॅटरी, जसे ते म्हणतात, तिच्या शेवटच्या पायांवर चालू आहे आणि तिला त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इलेक्ट्रोलाइट घनता 56% च्या कार बॅटरी चार्ज स्तरावर समान आहे. IN या प्रकरणातइलेक्ट्रोलाइट -27C वर गोठते. इलेक्ट्रोलाइटची घनता हायड्रोमीटरने मोजली जाते. खरे आहे, फक्त सेवा करण्यायोग्य बॅटरीवर. जर बॅटरी काढता येत नसेल तर? घनता तपासणे शक्य होणार नाही. तथापि, एक सोपे आणि कमी नाही विश्वसनीय मार्गतुमच्या कारच्या बॅटरीची कार्यक्षमता तपासा - बॅटरी व्होल्टेज मोजा.

व्होल्टेज बॅटरीबद्दल सर्व काही सांगते.

बॅटरी व्होल्टेजचे खालील प्रकार आहेत.

1. नाममात्र - टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 12 V आहे.
2. लोड न करता चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज, निर्माता आणि चार्जर उघडल्यावर अवलंबून असते इलेक्ट्रिकल सर्किटटर्मिनल व्होल्टेज 12.6–12.9 V. V नवीन बॅटरी.
3. अनेक कारणांमुळे (उत्तेजित, ऑपरेशनल इ.) स्व-स्त्राव. कारवर स्थापनेनंतर, 0.2 V चा फरक सामान्य आहे.
4. लोड अंतर्गत व्होल्टेज. नवीन बॅटरीमध्ये, 100 A च्या लोड अंतर्गत व्होल्टेज ड्रॉप 1.8 V पेक्षा जास्त नसावा.

महत्वाचे! चांगली बॅटरी 300 A किंवा त्याहून अधिक पीक करंट निर्माण करणे आवश्यक आहे, तर व्होल्टेज ड्रॉप 8.5 V पेक्षा कमी नसावा. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टार्टरची प्रारंभिक शक्ती, विशेषत: जर इंजिन बर्याच काळापासून सुरू झाले नसेल तर, 2.5 पेक्षा जास्त असू शकते. kW, जे या कार्यासाठी लीड बॅटरीपेक्षा चांगले आहे. आवर्त सारणीवर उच्च स्थानावर असलेल्या धातूपासून बनवलेल्या प्लस प्लेटसह कॅल्शियम किंवा दुसरी एकही नाही. खाली उच्चारित किरणोत्सर्गी गुणधर्म असलेल्या धातू आहेत. आणि लीड व्होल्टेज त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी देखील अधिक स्थिर आहे.

इलेक्ट्रोलाइटची घनता न तपासता आपण व्होल्टेजद्वारे विश्वासार्हतेची डिग्री कशी शोधू शकता? सामान्य व्होल्टेजबॅटरी, रेट केलेल्या लोडवर, येथे निष्क्रिय 12.4 V. परंतु हे विश्वासार्हतेचे सूचक नाही. लोड फोर्क वापरून बॅटरीची पूर्णपणे चाचणी केली जाऊ शकते. पुन्हा एकदा महाग उपकरणे ओव्हरलोड न करण्यासाठी, 100 ए वर बॅटरी लोड करणे पुरेसे आहे. पाचव्या सेकंदात, आपण व्होल्टमीटर रीडिंग पाहू शकता. जर बॅटरीव्यावहारिकरित्या वापरलेले नाही - मूल्य 10.8 V पेक्षा कमी नसावे. जर व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर 9.74 दर्शविते, तर त्याची सेवा आयुष्य संपत आहे, म्हणून आपल्याला त्वरित नवीन बॅटरी खरेदी करण्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

बॅटरीच्या अपूर्ण चार्जिंगमुळे व्होल्टेजमध्ये तीव्र घट देखील होऊ शकते. या घटकामुळे रीडिंगमध्ये गोंधळ निर्माण होण्यापासून आणि त्यामुळे तुमच्या मज्जातंतूंची चाचणी न करण्यासाठी, तुम्हाला बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे.

योग्य बॅटरी चार्जिंग

पूर्ण चार्ज झालेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज १२.९-१३.१ व्होल्ट्स दरम्यान असते. हे पुन्हा पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे, हे फक्त टर्मिनलवर आहे. कारशी कनेक्ट केल्यावर, ग्राहक नसला तरीही, व्होल्टेज ड्रॉप होऊ शकतो, परंतु 0.2 V पेक्षा जास्त नाही. आधुनिक बॅटरी चार्जरमध्ये डिजिटल डिस्प्ले असतो जो व्होल्टेज दर्शवतो या क्षणीकिंवा टक्केवारीशुल्क कालांतराने, या निर्देशकांवर विश्वास ठेवला जाऊ शकत नाही कारण मेटल प्लेट हळूहळू मीठ मध्ये बदलते! होय, आणि इलेक्ट्रोलाइट विषम असू शकते. मग चार्जिंग पूर्ण झाल्यावर तुम्हाला कसे कळेल? हे सर्व निवडलेल्या चार्जिंगच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

1. प्रवेगक चार्जिंग. बॅटरीला बॅटरीच्या चार्जिंग क्षमतेच्या 2 पट विद्युत प्रवाह पुरवला जातो. 60A च्या क्षमतेसह, हे 120 A आहे. तथाकथित आपत्कालीन रिचार्जिंग, जे तुम्हाला तातडीने कुठेतरी जाण्याची आवश्यकता असल्यास वापरले जाते. हा उपाय शेवटचा उपाय म्हणून वापरला पाहिजे.
2. कमाल संभाव्य व्होल्टेज. असे मत आहे ही पद्धतरिचार्जिंग "तुटलेली" बॅटरी पुनर्संचयित करते. पण हे रशियन एक प्रकारचा जुगाराचा खेळ आहे. असमान आयनीकरणाची प्रक्रिया शक्य आहे, ज्या दरम्यान महत्त्वपूर्ण क्षमता गमावली जाईल.
3. चार्जर 20 तासांत बॅटरी चार्ज करतो - सर्वात लांब सुरक्षित मार्गचार्जिंग, जे तुम्हाला दीर्घकाळ बॅटरी वापरण्यास अनुमती देईल.

महत्वाचे! चार्जिंग व्होल्टेज चार्जिंगच्या समाप्तीनंतर टर्मिनल्समधून काढलेल्या व्होल्टेजशी जुळत नाही. आयनीकरणासाठी अतिरिक्त ऊर्जा आवश्यक आहे, सामान्यत: रेट केलेल्या ऊर्जेपेक्षा 25% अधिक, जे त्यानुसार नेटवर्क ग्राहकांना दिले जाईल, 12 V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, 16 V चा व्होल्टेज आवश्यक आहे;

जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज करणे शक्य आहे का? हे शक्य आहे, परंतु थेट नाही. कार जनरेटरसमस्या एसीत्यानुसार, एक अतिरिक्त उपकरण आवश्यक आहे जे वर्तमान दुरुस्त करेल आणि व्होल्टेज 16 V मध्ये रूपांतरित करेल. स्वाभाविकच, हे उपकरण जवळजवळ सर्व कारमध्ये निर्मात्याद्वारे स्थापित केले जाते.

ऑन-बोर्ड नेटवर्क बॅटरी काढून टाकू शकते? आणि असल्यास, कोणत्या कालावधीत? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आपल्याला काही गणना करणे आवश्यक आहे. व्होल्टेज वैशिष्ट्ये ऑन-बोर्ड नेटवर्ककारकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते, कारण या मॉडेलच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज काहीही असले तरीही, सर्वकाही 12 V शी जोडलेले आहे. आणखी एक गोष्ट म्हणजे बॅटरी, 20A च्या चार्जिंग क्षमतेसह ती 240 kW उत्पादन करू शकते आणि हे एक आहे सर्वात कमी क्षमतेच्या बॅटऱ्या.

ऑन-बोर्ड संगणक, पूर्ण व्हॉल्यूममध्ये ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण प्रणाली 2 kW/h पेक्षा जास्त वापरत नाही. म्हणजेच कडाक्याच्या हिवाळ्यात गाडीची देखभाल केली तर आरामदायक तापमानआणि संपूर्ण परिसरात संगीताचा गडगडाट होईल, त्यानंतर कमी क्षमतेची नवीन बॅटरी 5 दिवसांच्या अखंड ऑपरेशनसाठी पुरेशी असेल.

जर अलार्म सिस्टमसह सर्व सिस्टम इकॉनॉमी मोडमध्ये कार्यरत असतील तर यास 10 पट जास्त वेळ लागेल. त्यामुळे ऑन-बोर्ड नेटवर्कने रात्रभर बॅटरी डिस्चार्ज केल्याच्या दाव्याला काही आधार नाही. बहुधा, बॅटरी दुसर्या कारणासाठी डिस्चार्ज केली जाते: गळतीचे प्रवाह, टर्मिनल्समधील दूषितता, घटकांमधील शॉर्ट सर्किट इ.

कारच्या बॅटरीचा चार्ज दर किती आहे आणि ते कसे तपासायचे

बॅटरी (रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी किंवा बॅटरी) कारच्या प्रमुख घटकांपैकी एक आहे. इंजिन सुरू झाल्यावर स्टार्टरला करंट पुरवणे ही कारच्या बॅटरीची मुख्य भूमिका असते. याव्यतिरिक्त, जेव्हा इंजिन चालू नाहीबॅटरी ऑपरेशन सुनिश्चित करते विविध उपकरणे(प्रकाश, ध्वनी प्रणाली, सिग्नल आणि इतर वर्तमान ग्राहक). पार्क केल्यावर, बॅटरी गोष्टी चालू ठेवते सुरक्षा प्रणाली. आणि प्रवासादरम्यान, जेव्हा जनरेटर लोडचा सामना करू शकत नाही, तेव्हा बॅटरी त्याच्या मदतीला येते. वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे सामान्य कार्य केवळ सामान्य चार्ज असलेल्या बॅटरीसह शक्य आहे. म्हणून, आज आपण बॅटरीसाठी चार्ज दर काय आहे याबद्दल चर्चा करू.

कारच्या बॅटरीच्या स्थितीचे मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे व्होल्टेज. व्होल्टेज वापरुन, विशिष्ट बॅटरी चार्ज पातळी तपासली जाते. म्हणून, कारच्या मालकाला बॅटरी व्होल्टेजचे सामान्य मूल्य काय आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

जर बॅटरी त्वरीत डिस्चार्ज होत असेल, तर तुम्ही कारवरील गळती करंट तपासा. आणि मापन पद्धती दुव्यावरील लेखात वर्णन केल्या आहेत.

चार्ज केलेल्या स्थितीत सहा-सेल बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज 12.6-12.9 व्होल्ट असते. म्हणजेच, एका पूर्ण चार्ज केलेल्या घटकाचे व्होल्टेज 2.1─2.15 व्होल्ट आहे. कमी मूल्य दर्शवते की बॅटरी कमी आहे.

परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते वापरले जाऊ शकत नाही. तद्वतच, अर्थातच, तुम्हाला बॅटरी पूर्णपणे चार्ज ठेवण्याची आवश्यकता आहे. परंतु प्रॅक्टिसमध्ये, हे केवळ तेव्हाच केले जाऊ शकते जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाते आणि नंतर टर्मिनल्सवर सेल्फ-डिस्चार्जच्या समान विद्युत् प्रवाह लागू केला जातो.
त्यामुळे बॅटरी क्वचितच पूर्ण चार्ज झालेल्या स्थितीत असते. खाली तुम्ही व्होल्टेज आणि बॅटरी चार्ज लेव्हलमधील संबंध पाहू शकता.

			बॅटरी चार्ज पातळी, %
इलेक्ट्रोलाइट घनता, g/cm. घन (+15 अंश सेल्सिअस)	व्होल्टेज, V (भार नाही)	व्होल्टेज, V (भार 100 A सह)	बॅटरी चार्ज पातळी, %	इलेक्ट्रोलाइट अतिशीत तापमान, gr. सेल्सिअस
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

चार्ज दरासाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये 12 व्होल्टपेक्षा कमी व्होल्टेजसह बॅटरी चालविण्याची शिफारस केली जात नाही. या प्रकरणात, ते चार्ज करणे आवश्यक आहे. या स्थितीत बॅटरी ऑपरेट केल्याने बॅटरीच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम होतो. हे प्लेट्सच्या सल्फेशनमध्ये वाढ करण्यास योगदान देते आणि परिणामी, घट होते.

क्रिटिकल व्होल्टेज नॉर्मला 10.8 व्होल्ट म्हटले जाऊ शकते. व्होल्टेज या मूल्याच्या खाली येऊ नये. याला बॅटरीचे डीप डिस्चार्ज म्हणतात, जे बॅटरीसाठी खूप हानिकारक आहे आणि त्याचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी करते. खोल स्त्राव कॅल्शियमसाठी विशेषतः हानिकारक आहे. त्यांच्यासाठी यापैकी 2-3 आहेतखोल स्त्राव

अपयशाकडे नेणे. अशा व्होल्टेज ड्रॉपनंतर, ते अपरिवर्तनीयपणे त्यांच्या क्षमतेचा काही भाग गमावतात.

तुम्ही वरील सारणीत पाहिल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रोलाइटची घनता चार्जच्या डिग्रीशी अविभाज्यपणे जोडलेली आहे. हे खरे आहे. बॅटरीची चार्ज पातळी केवळ त्याच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजद्वारेच नव्हे तर इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेद्वारे देखील तपासली जाऊ शकते. पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीचे घनता मूल्य 1.27─1.29 g/cm 3 असावे. इलेक्ट्रोलाइटची घनता एका विशेष उपकरणाने मोजली जाते - एक हायड्रोमीटर. दिलेल्या लिंकवर अधिक वाचा. आणखी एक गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहेमहत्त्वाचा मुद्दा

, बॅटरी व्होल्टेज मानकाशी संबंधित. व्याख्यांमध्ये तंतोतंत होण्यासाठी, ओपन सर्किटमध्ये (कारला जोडलेले नाही) बॅटरीच्या टर्मिनल्सवर मोजले जाणारे मूल्य EMF म्हणतात. EMF, व्होल्टेजप्रमाणे, व्होल्टमध्ये मोजले जाते आणि बॅटरीच्या टर्मिनल्स दरम्यान सकारात्मक चार्ज हलविण्यावर खर्च केलेल्या कामाचे प्रतिनिधित्व करते. शिवायबॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज नसेल. व्होल्टेज आणि ईएमएफ पॉवर स्त्रोताच्या टर्मिनल्सवर उपस्थित असतात, अगदी सर्किटमध्ये प्रवाह नसतानाही.

कारच्या बॅटरीचा चार्ज कसा तपासायचा?

बॅटरी व्होल्टेज तपासण्यासाठी, व्होल्टेज मापन मोडमध्ये व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर वापरा.

मल्टीमीटरने व्होल्टेज मोजण्यासाठी, तुम्हाला ते व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. नंतर बॅटरी टर्मिनल्सवर प्रोब लागू करा आणि डिव्हाइस व्होल्टेज मूल्य दर्शवेल. या प्रकरणात ध्रुवीयता आवश्यक नाही, कारण आपल्याला फक्त विशालता आवश्यक आहे. तुम्ही वजा वर लाल प्रोब आणि प्लस वर ब्लॅक प्रोब ठेवल्यास, डिव्हाइस फक्त नकारात्मक मूल्य दर्शवेल. तसे, आपण याबद्दल अधिक वाचू शकता. परंतु खाली दिलेला फोटो मृत बॅटरीचे व्होल्टेज मोजण्याचे परिणाम दर्शवितो.

तुम्ही लोड फोर्क सारख्या डिव्हाइसचा वापर करून बॅटरी चार्ज पातळी देखील तपासू शकता.या डिव्हाइसमध्ये व्होल्टमीटर आहे, ज्याद्वारे मापन केले जाते. बॅटरी चार्ज दर व्यतिरिक्त, लोड काटा मूल्यांकन करणे शक्य करते वास्तविक स्थितीबॅटरी हे करण्यासाठी, बंद सर्किट मोडमध्ये प्रतिरोधासह व्होल्टेज मोजा. खरं तर, कार इंजिन सुरू करताना प्लग बॅटरीवरील लोडचे अनुकरण करतो.

चाचणी करण्यापूर्वी, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे आवश्यक आहे. चाचणी आयोजित करण्यासाठी लोड काटा, टर्मिनल्स बॅटरी टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा आणि पाच सेकंदांसाठी लोड लागू करा. पाचव्या सेकंदात, व्होल्टमीटरवरील व्होल्टेज मूल्य लक्षात घ्या. जर ते 9 व्होल्टपेक्षा कमी झाले तर बॅटरी बदलण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. कार्यरत बॅटरीचे प्रमाण 10-10.5 व्होल्ट्सपर्यंत व्होल्टेज ड्रॉप आहे. ड्रॉप नंतर, व्होल्टेज मूल्य किंचित वाढले पाहिजे. खालील व्हिडिओमध्ये तुम्ही चाचणी प्रक्रिया स्पष्टपणे पाहू शकता.

तत्त्वानुसार, बॅटरी चार्ज दराचा अंदाज लावण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. मोजता येते सरासरी घनताबँकांमध्ये इलेक्ट्रोलाइट, आणि नंतर वरील सारणीमध्ये चार्जची डिग्री पहा. पण सहसा असे कोणी करत नाही. व्होल्टमीटर वापरणे अधिक सोयीचे आहे. या प्रक्रियेच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी सामान्यतः बॅटरी चार्ज केल्यानंतर इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजली जाते.

कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे बॅटरी. त्याच्या मदतीने, तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता आणि केबिनमध्ये प्रकाश, संगीत वाजवणे, टीव्ही पाहणे आणि बरेच काही यासह विविध सुविधांचा आनंद घेऊ शकता.

या कारणास्तव, प्रत्येक ड्रायव्हरला आदर्श बॅटरी व्होल्टेज काय आहे, ते योग्यरित्या कसे चालवायचे आणि कोणत्या परिस्थितीत चार्ज करावे हे माहित असले पाहिजे. ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि वर्षाच्या वेळेनुसार कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज काय आहे ते आम्ही खाली सांगू.

बऱ्याच कारमध्ये वर्तमान व्होल्टेज पाहण्याची क्षमता नसते, म्हणून मल्टीमीटर मिळवणे योग्य आहे. महिन्यातून एकदा व्होल्टेज तपासण्याचा सल्ला दिला जातो आणि हिवाळ्यात आठवड्यातून एकदा तरी, विशेषत: कार बाहेर पार्क केलेली असल्यास.

बॅटरीमधील व्होल्टेज कमी होण्याची कारणे.

बॅटरीचे विश्लेषण आणि चार्ज करण्याच्या पद्धतींचा विचार करण्यापूर्वी, आपण बॅटरी डिस्चार्ज का होते याचे मुख्य कारणांचे विश्लेषण केले पाहिजे:

• बॅटरीने स्वतःचे संसाधन पूर्णपणे वापरले आहे;
• जनरेटर अयशस्वी झाला आहे;
• एक वर्तमान गळती आहे;

यापैकी अनेक कारणे दुरुस्त केली जाऊ शकतात, ज्यानंतर बॅटरी सामान्य व्होल्टेज पुनर्संचयित करते, जरी युनिट स्वतःच बर्याच वर्षांपासून वापरात असेल. अतिरिक्त रिचार्जिंग वापरण्यापूर्वी किंवा नवीन घटक खरेदी करताना मोठी बदली करण्यापूर्वी बॅटरीचे मूल्यांकन करणे तितकेच महत्त्वाचे आहे:

• व्हिज्युअल तपासणी आयोजित करणे;
• मोजमाप
• प्राथमिक व्होल्टेज मापन.

बॅटरी कार्यक्षमतेच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी केवळ वर्तमान मोजणे हा एक योग्य घटक नाही. लोड अंतर्गत युनिटचे विश्लेषण, तयार करणे यासह अनेक निर्देशक एकाच वेळी विचारात घेतले जातात. पूर्ण चित्रघटक ऑपरेशन.

बॅटरी मानके आणि निर्देशक चांगल्या स्थितीत आहेत.

आदर्श सामान्य कार बॅटरी व्होल्टेज सुमारे 12.6-12.7 व्होल्ट आहे. हे प्रदान केले आहे की युनिट पूर्णपणे चार्ज केलेले आहे आणि वापरासाठी तयार आहे. परंतु, विशिष्ट वैशिष्ट्ये, गुणधर्म आणि घटकांवर अवलंबून, निर्देशक 13-13.2 व्होल्ट पर्यंत भिन्न असू शकतात. बऱ्याच बॅटरी कंपन्या असा दावा करतात की त्यांच्या उत्पादनांची मूल्ये थोडी वेगळी आहेत आणि हा घटक देखील विचारात घेतला पाहिजे.

बॅटरी चार्जिंगमधून नुकतीच काढून टाकली जाते तेव्हा तुम्ही मोजमाप करू नये. हे चुकीचे आहे. जेव्हा व्होल्टेज 13 व्होल्ट्सवरून सामान्य मूल्यापर्यंत खाली येते तेव्हाच एका तासानंतर मोजमाप केले जाऊ शकते.

जेव्हा रीडिंग 12 व्होल्टच्या खाली असते, तेव्हा आम्ही म्हणू शकतो की बॅटरी जवळजवळ अर्धी डिस्चार्ज झाली आहे. सामान्य पॅरामीटर्सची त्वरित पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत ऑपरेशन केल्याने लीड प्लेट्सचे सल्फेशन होते, ज्यानंतर युनिट फक्त फेकले जाऊ शकते.

जेव्हा इंजिन संसाधनाची मागणी करत नाही, तेव्हा हे व्होल्टेज सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे. जर बॅटरी आत असेल तर चांगल्या स्थितीत, आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, बॅटरीचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यासाठी नैसर्गिक प्रक्रिया पुरेशी आहेत.

11.6 व्होल्टपर्यंत एक ड्रॉप युनिटचे संपूर्ण डिस्चार्ज दर्शवते. अशा परिस्थितीत त्याचा वापर शक्य नाही. येथे आपल्याला व्यावसायिक रिचार्जिंगची आवश्यकता आहे, जे आपल्याला कारखाना मानक आणि मापदंड पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देते.

एक छोटासा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज नेहमी 12.6 ते 12.7 व्होल्टच्या श्रेणीत ठेवले जाते. हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की, बॅटरी मॉडेलवर अवलंबून, निर्देशक 13.2 व्होल्ट असू शकतो.

आदर्श निर्देशक फक्त कागदावर आहेत, कारण वास्तविक जीवनत्यांना भेटणे कठीण आहे. सरासरी बॅटरी व्होल्टेज सामान्य कार 12.2-12.49 व्होल्ट, आणि हा अपुरा चार्जिंगचा पहिला सिग्नल आहे. याबाबत काळजी करण्याची गरज नाही. बॅटरीसाठी अंतिम मृत्यू 11.9 व्होल्ट आणि त्याहून कमी सुरू होतो.

व्हिडिओ (मल्टीमीटरसह बॅटरी तपासत आहे).

लोड ताण विश्लेषण.

बॅटरीची स्थिती शक्य तितक्या अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी अनेक कोनातून त्याची स्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, तणावामध्ये अनेक घटक समाविष्ट आहेत:

• नाममात्र निर्देशक;
• वास्तविक गुणधर्म;
• लोड अंतर्गत व्होल्टेज.

विश्लेषण आणि अभ्यासासाठी मुख्य सूचक नाममात्र निर्देशक आहे, जो साहित्यातील बॅटरी ऑपरेशनच्या तत्त्वांचा सक्रियपणे अभ्यास करण्यासाठी वापरला जातो. सर्व गणनेनुसार, कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज 12 व्होल्ट असावे, परंतु प्रत्यक्षात हे योग्य नाही.

लोड लागू केल्यानंतर, निर्देशक बदलतात. या महत्वाचे पॅरामीटरयुनिटच्या स्थितीचे विश्लेषण, कारण नाममात्र निर्देशक राखले जाऊ शकतात, परंतु भार फक्त आहे योग्य मार्गगुणवत्ता विश्लेषण आयोजित करा.

कामासाठी, "लोड काटा" वापरला जातो - हे एक साधन आहे जे क्षमतेच्या बाबतीत लोड बनवते. हे बॅटरीच्या वास्तविक क्षमतेच्या दुप्पट आहे.

तुमच्याकडे 60 Am/h रेटिंग असलेले युनिट असल्यास, लोड रेटिंग 120 Amperes असावे. काही सेकंदांच्या कालावधीत, एक भार तयार होतो आणि व्होल्टेज 9 व्होल्ट असावे. जेव्हा निर्देशक 5-6 व्होल्टच्या प्रदेशात असतो, तेव्हा बॅटरी पुढील वापरासाठी योग्य नसते. लोड काढून टाकल्यानंतर काही सेकंदांनंतर, रेट केलेले व्होल्टेज परत येते.

जेव्हा व्होल्टेजमध्ये समस्या येतात, तेव्हा तुम्हाला रिचार्ज करणे आणि प्रयोग पुन्हा करणे आवश्यक आहे. जेव्हा व्होल्टेज 9 व्होल्ट्सवर ठेवले जाते, तेव्हा बॅटरी अजूनही वापरण्यायोग्य असते आणि मूलभूत रिचार्जची आवश्यकता असते.

व्हिडिओ (लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज तपासत आहे).

इलेक्ट्रोलाइट हे विश्लेषणाचे मुख्य पॅरामीटर आहे.

इलेक्ट्रोलाइट वापरुन, आपण व्होल्टेज पातळी निर्धारित करू शकता. डिस्चार्ज झाल्यास, आम्ल पातळी कमी होते. त्याची एकूण आकृती आहे कार्यरत द्रवसुमारे 35% आहे (अधिक तपशील). चार्ज पुनर्संचयित केल्याने आपल्याला ऍसिडच्या वापरासाठी पुनर्संचयित करून भरपाई करण्याची परवानगी मिळते, परंतु यावेळी पाणी वापरले जाते, जे जोडणे आवश्यक आहे. परिणामी, घनता वाढते आणि कारखाना पॅरामीटर्स पुनर्संचयित केले जातात.

12.7 व्होल्टच्या सामान्य स्थितीवर, घनता 1.27 g/cm3 असेल. सर्व घटक एकमेकांशी परस्पर आहेत, म्हणून एक कमी झाल्यास दुसर्यामध्ये समान घट होईल.

बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट घनतेचे सारणी.

हिवाळा कोणत्याही बॅटरीसाठी एक वाईट शत्रू आहे.

थंड हवामानात, बरेच जण लक्षात घेतात की बॅटरीची कार्यक्षमता लक्षणीय घटते आणि प्रतिबंधात्मक उपाययुनिट घरी नेऊन आत टाकायचे आहे उबदार जागा. तळ ओळ अशी आहे की थंडीमुळे इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेवर परिणाम होतो आणि कमी होते हे सूचकव्होल्टेज कमी होते.

जेव्हा पुरेसा चार्ज असतो, तेव्हा दंव बॅटरीची घनता वाढवून प्रभावित करते. या कारणास्तव, जर युनिट सामान्यपणे चार्ज केले जाते, तर कोणतेही नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत. डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट कमी होते, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे अधिक कठीण होते.

हिवाळ्यात कमी तापमानकाही प्रक्रिया धीमा करा, म्हणून तुम्हाला निर्देशकांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि शक्य असल्यास, उपलब्ध पद्धती वापरून ते समायोजित करा.

कार सुरू करताना विद्युत प्रवाहाचा एकमेव स्त्रोत म्हणजे बॅटरी. त्याच्या मदतीने, इंजिन सुरू होते, जे यामधून जनरेटर सुरू करते. या क्षणापासून, बॅटरी विद्युत प्रवाहाचा स्त्रोत बनणे थांबवते आणि तिचा ग्राहक बनते. इंजिन चालू असताना, चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज वाढते आणि सामान्य स्थितीत परत येते.

तथापि, वारंवार लहान प्रवासादरम्यान बॅटरी चार्ज होण्यास वेळ नसतो आणि चार्जमध्ये सतत आणि नियमित घट होते. या प्रकरणात, वापरून वर्तमान पातळी पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे बाह्य उपकरणे. हे कोणत्या स्तरावर केले जाते आणि अशा प्रक्रियेसाठी किती वेळ लागतो याचा विचार करूया.

बहुतेक परिस्थिती ज्यामध्ये कारची बॅटरीडिस्चार्ज असल्याचे बाहेर वळते, ड्रायव्हर्सच्या चुकीमुळे होते. कमी वेळा, कारण त्यात असते डिझाइन वैशिष्ट्येकिंवा कारखाना दोष. अल्टरनेटर बेल्ट असल्यास बॅटरी अनेकदा चार्ज गमावते अपुरी पातळीतणाव यामुळे, पट्टा घसरतो आणि अपुरा पडतो कार्यक्षम कामजनरेटर

जेव्हा दरवाजा घट्ट बंद केलेला नसतो किंवा ट्रंक पूर्णपणे बंद नसतो तेव्हा हीच समस्या उद्भवते. या प्रकरणात दोष कार्यरत प्रकाश बल्ब असेल. काही तासांत ते चार्ज पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.

बॅटरीसाठी सामान्य पॅरामीटर्स

असे अनेक मापदंड आहेत जे सामान्यपणे कार्यरत बॅटरीने पूर्ण केले पाहिजेत. कारची बॅटरी कोणत्या व्होल्टेजमधून डिस्चार्ज केली जाऊ शकते याचा विचार करूया, परंतु आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की डिस्चार्ज पातळी खूप मजबूत असल्याने बॅटरीची वैशिष्ट्ये जलद खराब होण्यास हातभार लागतो.

जर बॅटरीमध्ये खालील निर्देशक असतील तर ती कार्यरत मानली जाते:

• ओपन सर्किटसह - १२.६-१२.८ व्ही;
• इंजिन चालू असताना, " उच्च तुळई"आणि सुमारे 1500 rpm चा वेग - 13.8-14.2 व्ही;
• सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीवर, इलेक्ट्रोलाइट घनता +20 सी असेल 1.28 ग्रॅम/मिली.

बॅटरीमध्ये व्होल्टेज वाढवणे आवश्यक असलेले संकेतक देखील आहेत:

• जेव्हा टर्मिनल परत दुमडले जातात, तेव्हा कारच्या बॅटरीचे चार्जिंग व्होल्टेज कमी होते १२.६ व्ही;
• सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता लक्षणीयरीत्या कमी आहे 1.26 ग्रॅम/मिली;
• बॅटरी बँकांमधील घनतेतील फरक पेक्षा जास्त आहे 0.2 ग्रॅम/मिली.

इलेक्ट्रोलाइट घनता पातळी सामान्य परिस्थितीत मोजली जाते, जी 760 मिमी r.s च्या वायुमंडलीय दाबाने दर्शविली जाते. आणि +20 C. नकारात्मक तापमानात, या द्रवाची घनता वाढवणे इष्ट आहे. -20 C साठी सामान्य पॅरामीटर 1.4 g/ml ची घनता मानली जाते, कारण अशा परिस्थितीत 1.2 g/ml गोठण्यास सुरवात होते.

योग्य बॅटरी चार्जिंग

जर व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटरने मोजमाप कारच्या बॅटरीचे किमान व्होल्टेज दर्शविते, तर आम्ही रिचार्ज करतो. या ऑपरेशनसाठी, आपल्याला क्षमतेच्या संख्यात्मक मूल्याच्या 0.05 ते 0.1 च्या श्रेणीतील विद्युत प्रवाह आउटपुट करण्यासाठी चार्जर कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. त्यानुसार, 55 Ah बॅटरीसाठी, 2.75-5.5 A चा अँपेरेज वापरला जातो सर्वात सौम्य मोड कमी मूल्यांसह असेल.

या ऑपरेशनसाठी आउटपुट व्होल्टेज 14.4-14.6 V च्या पातळीवर असले पाहिजे. डिव्हाइस स्थिर मूल्य सेट करण्यास सक्षम असणे इष्ट आहे. जेव्हा 55 Ah बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा तुम्हाला 5.5 A च्या करंटसह 10 तास सहन करण्याची आवश्यकता असते.

निर्दिष्ट पॅरामीटर्स सेट केल्यानंतर 1-2 तास टर्मिनल्सवर स्थिर व्होल्टेज या प्रक्रियेच्या समाप्तीचे चिन्ह असू शकते.

काही गॅस निर्मितीसह उकळण्याची थोडीशी चिन्हे देखील असू शकतात. स्वयंचलित वर चार्जरमध्ये बंद होतो स्वयंचलित मोड. विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेजचा पुरवठा त्याच प्रकारे नियंत्रित केला जातो.

सुरक्षा नियम

तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की इलेक्ट्रोलाइट ऍसिडवर आधारित आहे, म्हणून तुम्ही अत्यंत सावधगिरीने बॅटरी हाताळली पाहिजे. रबरी हातमोजे वापरून आपल्या त्वचेचे संरक्षण करताना आपल्या हातांवर द्रवपदार्थ मिळवणे टाळा.

उकळताना, बॅटरीमध्ये विषारी वायू बाहेर पडतात.ते इनहेल केले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून चार्जिंग प्रक्रिया चांगल्या वायुवीजन असलेल्या खोलीत आयोजित करणे चांगले आहे, शक्यतो सक्तीचे वायुवीजन. स्फोटक हायड्रोजन सोडणे देखील शक्य आहे, म्हणून खुल्या ज्वाला आणि स्पार्किंगचा वापर टाळणे आवश्यक आहे. होममेड चार्जर जास्त काळ लक्ष न देता सोडू नका.

मल्टीमीटर आणि लोड प्लग वापरून सेवाक्षमतेसाठी कारची बॅटरी योग्यरित्या कशी तपासायची, कोणत्या पद्धती अस्तित्वात आहेत ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

मल्टीमीटरने तपासत आहे

आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता आहे - व्होल्टेज मोजण्यासाठी एक उपकरण. तुमच्याकडे ते नसल्यास, तुम्ही तुमच्या मित्रांना विचारू शकता किंवा स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता. डिव्हाइस स्वस्त आहे, सर्वात सोपीची किंमत 300 रूबल आहे. आपण एकापेक्षा जास्त वेळा खर्च केल्यास नूतनीकरणाचे कामवीज सह, नंतर ते सुलभ होईल. मी डायल मल्टीमीटर ऐवजी डिजिटल मल्टीमीटर खरेदी करण्याची शिफारस करतो, कारण... ते वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे.

वापरून बॅटरी मोजण्यावर अवलंबून राहू नका ऑन-बोर्ड संगणककार, ​​कारण ते चुकीचे आहेत. हे व्होल्टमीटर थेट बॅटरीशी जोडलेले नाहीत, याचा अर्थ नुकसान शक्य आहे. म्हणून, त्यांच्यावरील व्होल्टेज बॅटरीपेक्षा कमी दिसू शकते.

इंजिन चालू आहे का ते तपासा

इंजिन चालू असताना आम्ही प्रथम व्होल्टेज मोजतो. ते 13.5 आणि 14.0 V च्या दरम्यान असावे.इंजिन चालू असताना ते 14.2 V पेक्षा जास्त असल्यास, हे कमी बॅटरी चार्ज दर्शवते आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी जनरेटर वर्धित मोडमध्ये काम करत आहे. हे नेहमीच घडत नाही, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात व्होल्टेज वाढू शकते, कारण... थंड तापमानामुळे बॅटरी रात्रभर डिस्चार्ज होऊ शकते. किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स हवेचे तापमान ओळखतात आणि बॅटरीला अधिक चार्ज देतात.

ताण वाढण्यात गैर काहीच नाही. जर कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सर्व काही ठीक असेल, तर 5-10 मिनिटांनंतर इलेक्ट्रॉनिक्स ते सामान्यवर रीसेट करेल: 13.5-14.0 व्ही. जर असे झाले नाही आणि ते हळूहळू इष्टतम मूल्यावर रीसेट केले गेले नाही, तर हे होऊ शकते परिणामी बॅटरी जास्त चार्ज होते. हे जास्तीत जास्त आउटपुटवर कार्य करेल, जे इलेक्ट्रोलाइट उकळण्याची धमकी देते.

इंजिन चालू असताना व्होल्टेज 13.0-13.4 V पेक्षा कमी असल्यास, याचा अर्थ बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होत नाही. तुम्ही ताबडतोब कार सेवेकडे जाऊ नये, सर्व ग्राहक बंद असताना मोजमाप केले पाहिजे. याचा अर्थ संगीत, दिवे, हीटिंग, वातानुकूलन आणि सर्व ऊर्जा वापरणारी उपकरणे बंद करा.

मल्टीमीटर आता काय दाखवत आहे? कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, ते 13.5 ते 14 V च्या श्रेणीत असले पाहिजे. कमी असल्यास, हे सूचित करते की कारचे जनरेटर काम करत नाही. विशेषत: जेव्हा इंजिन चालू असताना आणि ग्राहकांनी बंद केलेले व्होल्टेज 13.0 V पेक्षा कमी असते.

बॅटरी संपर्क ऑक्सिडाइझ केले असल्यास कमी वाचन शक्य आहे. त्यामुळे त्यांना तपासा. त्यांच्यावर हल्ला झाल्यास (उदाहरणार्थ हिरवा), नंतर सँडपेपर किंवा फ्लॅट फाइलने स्वच्छ करा.

आपण बॅटरी आणि जनरेटरचे ऑपरेशन कसे तपासू शकता?एक मार्ग आहे. इंजिन चालू असताना आणि उपकरणे बंद असताना, बॅटरीवरील व्होल्टेज 13.6 आहे. आता लो बीम चालू करा. व्होल्टेज किंचित कमी झाले पाहिजे - 0.1-0.2 V ने. पुढे, संगीत चालू करा, नंतर एअर कंडिशनर आणि इतर स्त्रोत. प्रत्येक वेळी तुम्ही ते चालू करता तेव्हा बॅटरीचा व्होल्टेज किंचित कमी झाला पाहिजे.

वाहनाचे उर्जा स्त्रोत चालू केल्यानंतर व्होल्टेज लक्षणीयरीत्या कमी झाल्यास, हे जनरेटर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याचे सूचित करते. पूर्ण शक्तीआणि ब्रशेस जीर्ण झाले आहेत.

सर्व ग्राहकांनी चालू केल्यावर, कारच्या बॅटरीवरील व्होल्टेज 12.8-13.0 V च्या खाली येऊ नये. जर ते कमी असेल तर, बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आणि नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे, परंतु आम्ही खाली कसे तपासायचे याबद्दल चर्चा करू.

इंजिन बंद असताना तपासत आहे

जर व्होल्टेज 11.8-12.0 V पेक्षा कमी असेल, तर बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे, कार सुरू होऊ शकत नाही आणि तुम्हाला ती दुसऱ्या कारमधून उजळवावी लागेल. सामान्य मूल्य 12.5 ते 13.0 V आहे.

शुल्क पातळी शोधण्यासाठी एक जुनी आणि सोपी पद्धत आहे.तर, 12.9 V चे रीडिंग म्हणजे बॅटरी 90% चार्ज झाली आहे, 12.5 V चे रीडिंग 50% चार्ज झाले आहे आणि 12.1 V 10 टक्के चार्ज आहे. चार्ज पातळी मोजण्यासाठी ही एक अंदाजे पद्धत आहे, परंतु ती प्रभावी आहे, आमच्या स्वतःच्या अनुभवाने पुष्टी केली आहे.

एक इशारा आहे. जर इंजिन बंद केल्यानंतर मोजमाप घेतले गेले असेल तर एक वाचन शक्य आहे आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी दुसरे. गाडी चालवण्यापूर्वी बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजणे चांगले.

बॅटरी चार्ज पातळी काही दिवस व्होल्टेज ठेवण्याची त्याची क्षमता दर्शवते. जर ते पूर्णपणे चार्ज झाले असेल किंवा एका आठवड्यापेक्षा जास्त काळ चालवले नसेल, तर व्होल्टेज जास्त कमी होणार नाही. अन्यथा, कारची बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यास, व्होल्टेज लवकर खाली येईल.

लोड काटा सह तपासत आहे

कारच्या बॅटरीची कार्यक्षमता तपासण्याचा हा एक प्रभावी मार्ग आहे. हे त्याच्या परिणामांवर आधारित आहे की आपण घोषित करू शकता की बॅटरी चार्ज झाली आहे की नाही.

कसे तपासायचे? हे करण्यासाठी, ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून लोड प्लग कनेक्ट करा. सामील होण्याची वेळ 5 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावी. मापनाच्या सुरूवातीस, व्होल्टेज 12-13.0 V आहे. पाचव्या सेकंदाच्या शेवटी ते 10 व्होल्टपेक्षा जास्त असावे. अशी बॅटरी चार्ज केलेली आणि लोड अंतर्गत कार्य करण्यास सक्षम मानली जाते.

लोड प्लगसह चाचणी केल्यावर, व्होल्टेज 9 व्होल्टपेक्षा कमी झाल्यास, बॅटरी कमकुवत आणि अविश्वसनीय मानली जाते. या प्रकरणात, आपल्याला नवीन खरेदी करण्याबद्दल विचार करावा लागेल.