बॅटरी आहे एकमेव स्रोतइंजिन सुरू करताना व्होल्टेज. जसे आपण अंदाज लावू शकता, जर ते कार्य करत नसेल, तर इंजिन सुरू करणे समस्याप्रधान असेल. या लेखात आम्ही तुम्हाला का सांगू कार जनरेटरबॅटरी चार्ज होत नाही आणि अशा परिस्थितीत काय करावे.

[लपवा]

चार्जिंग प्रक्रिया नाही

जनरेटर बॅटरी चार्ज करत नाही ही वस्तुस्थिती इन्स्ट्रुमेंट कंट्रोल पॅनलवर स्थित डायोड इंडिकेटरद्वारे दर्शविली जाऊ शकते. नियमानुसार, हे चिन्ह बॅटरी स्वतः आणि केव्हा दर्शविले जाते विद्युत भागकार्यरत इंजिनवर ते चांगले कार्य करते, ते सहसा उजळत नाही. तुम्ही लॉकमधील की I स्थितीत वळवल्यानंतर तुम्ही हा निर्देशक डॅशबोर्डवर पाहू शकता. या क्षणी, सर्व उपकरणांचे निदान केले जात आहे, त्यामुळे या क्षणी निर्देशक दिसणे ही पूर्णपणे सामान्य परिस्थिती आहे. ड्रायव्हिंग करताना इंडिकेटर सतत उजळत राहिल्यास, हे जनरेटर बॅटरी चार्ज करत नसल्याचे सूचित करू शकते.

त्यानुसार, ड्रायव्हरने अशा समस्येचे शक्य तितक्या लवकर निराकरण करणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा डॅशबोर्डवर केवळ सूचक दिसण्यापेक्षा अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात. कधीकधी जनरेटर युनिट त्याच्या अकार्यक्षमतेमुळे बॅटरी चार्ज करत नाही. शिवाय, बॅटरी बदलण्याशिवाय अशा खराबी सोडवण्याचा कोणताही मार्ग नाही. परंतु कधीकधी हे कारण असू शकते खराबीआणि जनरेटर.

समस्येची कारणे आणि उपाय

तुम्हाला चाचणीसाठी दुसऱ्याची बॅटरी घेण्याची संधी असल्यास, तुम्ही ती तुमच्याऐवजी कारमध्ये स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अर्थात, ही बॅटरी पूर्णपणे कार्यरत असणे आवश्यक आहे. वास्तविक, अशा प्रकारे आपण समस्येचे कारण काय आहे ते शोधू शकता - बॅटरीमध्ये किंवा जनरेटरमध्ये. खाली आम्ही या खराबीच्या कारणांचा विचार करू.

बॅटरीची अंतर्गत स्थिती

सामान्यतः, जनरेटर बॅटरी चार्ज करू शकत नाही याचे कारण बॅटरी प्लेट्सच्या सल्फेशनमुळे होते. या प्रकरणात, प्लेट्सची पृष्ठभाग क्षारांनी झाकलेली असू शकते - अंशतः किंवा पूर्णपणे - जे बॅटरी चार्ज होण्यापासून प्रतिबंधित करते. जर प्लेट कव्हरेजची डिग्री लहान असेल तर, तत्त्वानुसार, आपण नेहमी बॅटरीची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, जर विनाश प्रक्रिया यापुढे उलट करता येत नसेल, तर डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल.

सल्फेशनपासून बॅटरीची रचना पुनर्संचयित करण्यासाठी, या प्रक्रियेस एका दिवसापेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो आणि पुनर्संचयित करण्याच्या परिणामाची आणि गुणवत्तेची हमी दिली जाऊ शकत नाही. याचा अर्थ असा की तुम्हाला अखेरीस नवीन बॅटरीची आवश्यकता असू शकते. पुनरुत्थान प्रक्रिया, नियमानुसार, जेव्हा बॅटरीवर सूज येण्याची चिन्हे नसतात तेव्हा सुरू होते, यांत्रिक नुकसान, क्रॅक इ. म्हणजेच, डिव्हाइसचे मुख्य भाग अखंड असणे आवश्यक आहे.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की बाह्य स्थिती नेहमीच हमी देत ​​नाही की परिणाम आपल्यास अनुकूल असेल. संरचनेच्या आत अशा बँका आहेत ज्यामध्ये प्लेट्स तुटू शकतात, ज्यामुळे शेवटी शॉर्ट सर्किट होते. असे असेल तर नवीन बॅटरी विकत घेण्याशिवाय इतर पर्याय नाहीत.

टर्मिनल्स

काही वेळा कार चालवताना इंडिकेटर लाइट दिसू शकतो. या क्षणी, आपण घाबरू नये कारण कारण अगदी सामान्य असू शकते. जर तुम्ही एखाद्या धक्क्याला किंवा छिद्रावर आदळला तर, संपर्क फक्त बॅटरीमधून खाली पडू शकतो, विशेषत: जर टर्मिनल योग्यरित्या स्क्रू केलेले नसेल. जर असे असेल तर, तुम्हाला ते परत जागी ठेवावे लागेल आणि ते अधिक घट्ट करावे लागेल.

टर्मिनल्समध्ये समस्या उद्भवू शकतात जर ते टर्मिनलला जोडलेल्या बिंदूवर ऑक्सिडाइज्ड झाले. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ऑक्सिडेशन फक्त साफ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला बारीक ग्रिट सँडपेपरची आवश्यकता असेल. प्रक्रियेदरम्यान आपण शक्य तितक्या सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण आपण चुकून टर्मिनलचा मुख्य भाग कापून टाकू शकता आणि हे अस्वीकार्य आहे. जर तुम्ही आवश्यकतेपेक्षा जास्त स्तर पुसून टाकले तर, टर्मिनल चांगले धरून राहणार नाही आणि प्रत्येक धक्क्यावर पडणे सुरू होईल (व्हिडिओ लेखक - अवरामेंको गॅरेज).

जनरेटर बेल्ट

जनरेटरने कोणते चार्ज द्यावे आणि कोणत्या कारणांमुळे बॅटरी जास्त चार्ज होते किंवा चार्ज होऊ शकत नाही? बऱ्याचदा समस्या असेंबलीच्या पट्ट्यामध्ये असते - जर तणाव कमकुवत असेल तर, पट्टा शाफ्टवर घसरण्यास सुरवात होईल, हा क्षणनोड सिस्टमला व्होल्टेज पुरवू शकणार नाही. बॅटरी स्विच केली जाते आणि चार्ज केलेली बॅटरी उर्जेच्या ग्राहकाकडून वापराच्या स्त्रोतामध्ये बदलते, जी हळूहळू डिस्चार्ज होते.

इंजिन बंद करून बेल्ट टेंशनच्या डिग्रीचे निदान केले जाऊ शकते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिस्कनेक्ट झाले असेल, तर आवश्यक असल्यास आपण ते घट्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्लिपेज केवळ खराब तणावामुळेच नव्हे तर प्रोफाइल परिधानांमुळे देखील होऊ शकते. ही समस्या केवळ पट्टा बदलून सोडवली जाऊ शकते.

ओले किंवा ओलसर शाफ्टमुळे रोटेशन प्रसारित करणे अशक्य होऊ शकते - पट्टा प्रयत्नाशिवाय पृष्ठभागावर सरकतो. बॅटरी सामान्यपणे चार्ज होण्यासाठी, पुली कोरडी असणे आवश्यक आहे, म्हणून ती फक्त ती सुकविण्यासाठी पुरेसे असेल. या प्रकरणात स्लिपेज निश्चित करणे खूप कठीण आहे, पट्टा तुटू शकतो.

समस्येचे कारण कनेक्शनवर जनरेटर युनिटवरील तारांचे ऑक्सिडेशन असू शकते. लक्षात आले तर पांढरा कोटिंग, नंतर, वर सांगितल्याप्रमाणे, ते सँडपेपर वापरून काढले जाऊ शकते. स्वाइप करा व्हिज्युअल तपासणीतुटलेल्या तारा किंवा जळलेल्या संपर्कांच्या संभाव्य उपस्थितीसाठी. जर वायर जळली असेल तर हे वैशिष्ट्यपूर्ण वासाने सूचित केले जाऊ शकते (व्हिडिओचे लेखक VAZ 2101-2107 दुरुस्ती आणि देखभाल आहेत).

चार्जिंग सिस्टमच्या इतर घटकांचे नियंत्रण

अल्टरनेटर जास्त चार्जिंग का करत आहे किंवा बॅटरी अजिबात चार्ज करत नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला मल्टीमीटरची आवश्यकता असू शकते. टेस्टर वापरून, तुम्ही बॅटरी व्होल्टेज दोन मोडमध्ये मोजू शकता. इंजिन बंद केल्यावर, चार्ज पॅरामीटर 12.5-12.7 व्होल्टच्या श्रेणीत असावा आणि इंजिन चालू असताना - 13.5-14 व्होल्ट. अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना हे निर्देशक कमी असल्यास, हे ऑपरेशनमध्ये समस्या दर्शवू शकते. डायोड ब्रिजकिंवा ब्रश असेंब्ली. तसे, ब्रशेस झीज होऊ शकतात, म्हणून त्यांना वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.

ओव्हरचार्जिंग किंवा चार्जिंगची कमतरता रिले असल्यास, ते डायोड्स बदलून किंवा पुनर्विक्री करून काढून टाकले जाऊ शकते. जर डायोड सोल्डर केले जातील, तर सर्वात जवळची उपकरणे निवडणे आवश्यक आहे तांत्रिक माहिती. अन्यथा ते जास्त तापू शकतात.

जनरेटर तपासा

बॅटरी चार्ज होत नाही याचे कारण जनरेटर काम करत नाही हे असू शकते. जर कारचे मायलेज जास्त असेल, तर यामुळे रोटर बाहेर पडू शकतो किंवा फिरणाऱ्या घटकांचा पोशाख होऊ शकतो. परिणामी, यामुळे संरचनेच्या आतील भागांचे चुकीचे संरेखन आणि रोटेशनची कमतरता होऊ शकते. जर जनरेटर जाम झाला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे या प्रकरणात दुरुस्ती परिणाम देणार नाही; याव्यतिरिक्त, कारण यंत्रणा आत एक तुटलेली सर्किट असू शकते. अशी खराबी केवळ इलेक्ट्रिशियनच्या मदतीने ओळखली जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, शुल्काच्या कमतरतेशी संबंधित बहुतेक समस्या स्वतःच सोडवल्या जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त युनिटच्या ऑपरेशनचे योग्यरित्या निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि डिव्हाइसवर संबंधित निर्देशक दिसल्यास बॅटरी आणि जनरेटरचे निदान करण्यासाठी वेळ द्यावा लागेल.

या लेखात आपण व्हीएझेड 2107 चार्ज का करत नाही, तसेच या समस्येचे निराकरण कसे करावे हे शिकाल. कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या या वर्तनाची बरीच कारणे आहेत, म्हणून तुम्हाला एलिमिनेशन पद्धत वापरून ब्रेकडाउन शोधावे लागेल. जनरेटर योग्यरित्या काम करत असल्यास काही फरक पडत नाही. मध्ये कार्य करू शकते सामान्य पद्धती, परंतु चार्जिंग होत नाही. आता सर्व संभाव्य कारणे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

चार्जिंग सिस्टम कशी कार्य करते

कोणत्याही कारमधील बॅटरी, विशेषत: व्हीएझेड 2107 मध्ये, इंजिन बंद असताना केवळ वीज पुरवठा प्रणालीच्या कार्यासाठी आवश्यक आहे. परंतु जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा सर्व विद्युत उपकरणे जनरेटरवरून चालतात. हे इंजेक्टरला शक्ती प्रदान करते - नोजल, इंधन पंप, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट. पण मुख्य लोड बॅटरी आहे. इंजिन चालू असताना ते चार्ज होते.

आणि बॅटरीचे सेवा आयुष्य थेट चार्जिंग किती चांगले होते यावर अवलंबून असते. जनरेटर हा विजेचा फक्त एक स्रोत आहे. परंतु ते कामकाजाच्या क्रमाने असू शकते, परंतु चार्जिंग बॅटरीवर जात नाही. या वर्तनासाठी बरीच कारणे असू शकतात, आपल्याला व्हीएझेड 2107 कारच्या चार्जिंग सर्किटच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचा सखोल अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

बॅटरी चार्जिंग सर्किट

हीच योजना केवळ व्हीएझेड 2107 वर वापरली जात नाही; इतर कोणत्याही कारमध्ये समान योजना वापरली जाते. फरक इतकाच घटक घटक- ते भिन्न प्रवाह आणि ऑपरेटिंग मोडसाठी डिझाइन केलेले आहेत. चार्जिंग सर्किट:

• नकारात्मक आउटपुट बॅटरीशी जोडलेले धातूचे शरीरजाड तांबे बसबार;
• कारची संपूर्ण विद्युत प्रणाली सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेली आहे - दोन बस आहेत: स्टार्टर आणि जनरेटर (“30” टर्मिनल);
• जनरेटरच्या सकारात्मक टर्मिनलमधून, व्होल्टेज फ्यूज बॉक्स आणि इग्निशन स्विचकडे जाते;
• इग्निशन स्विचपासून व्होल्टेज वर जाते माउंटिंग ब्लॉकफ्यूजसह;
• नियंत्रण दिव्याला (फ्यूज F10 द्वारे संरक्षित) वीज पुरवल्यानंतरच, अपर्याप्त चार्जिंगचे सिग्नलिंग, तसेच व्होल्टमीटरला - व्होल्टेज मोजणारे उपकरण;
• यानंतर, फ्यूज बॉक्सला वीज पुरवली जाते आणि जनरेटर सेटच्या "61" टर्मिनलवर जाते - ब्रश असेंब्लीला.

सर्किट सोपे नाही, त्यात बरेच घटक आहेत जे अयशस्वी होऊ शकतात. संपर्क तुटू शकतो, ज्यामुळे अल्टरनेटर बॅटरी चांगली चार्ज होत नाही. आणि हे सर्व आपल्या मज्जातंतूंवर परिणाम करते - घाबरणे लगेच सुरू होते.

1 - बॅटरी; 2 - जनरेटर इंपेलर; 3 - संरक्षण डायोड; 4 - ड्राइव्ह पुली; 5 - रेक्टिफायर डायोड; 6 - स्टेटर वळण; 7 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 8 - उत्तेजना वळण; 9 - फिल्टर कॅपेसिटर; 10 - फ्यूज ब्लॉक; 11 - सूचक दिवा चालू डॅशबोर्ड; 12 - व्होल्टमीटर; 13 - इग्निशन स्विच रिले; 14 - इग्निशन स्विच.

परंतु घाबरण्याची गरज नाही, फक्त सिस्टमच्या सर्व घटकांच्या स्थितीचे निदान करणे पुरेसे आहे. आणि जरी तुम्ही VAZ 2107 वर इंजेक्टर स्थापित केले असले तरीही, कार जवळच्या सर्व्हिस स्टेशन किंवा ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात प्रवास करण्यास सक्षम असेल. जर बॅटरी चांगली स्थितीत असेल तर नक्कीच.

समस्यानिवारण अल्गोरिदम

चार्जिंग काही फार गंभीर कारणांमुळे होत नाही असा विचार करण्याची गरज नाही. फ्यूज F10 ची स्थिती ताबडतोब तपासा, जे व्हीएझेड 2107 जनरेटरच्या उत्तेजित विंडिंगसाठी जबाबदार आहे परंतु त्यापूर्वी, याची खात्री करणे चांगले आहे ड्राइव्ह बेल्टअखंड आणि त्याचा ताण सामान्य आहे. परंतु आपण ते जास्त घट्ट करू शकत नाही याकडे देखील लक्ष द्या - बॅटरी रिचार्ज केली जाणार नाही (जर रेग्युलेटर इच्छित मोडमध्ये कार्य करत असेल तर), परंतु बियरिंग्ज अधिक वेगाने अयशस्वी होतील.

चार्जिंग व्यवस्थित होत नसल्यास, दिवा, उदाहरणार्थ, अर्ध्या तीव्रतेने जळत असल्यास, वायरिंगमध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे. बहुदा, बॅटरी आणि कार बॉडीमधील कनेक्शनमध्ये. बर्याचदा ऑक्सिडेशन होते, जे सामान्य संपर्कास प्रतिबंध करते. नट अनस्क्रू करा, टर्मिनल आणि शरीराची पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि नंतर वायर त्या जागी स्थापित करा.

परंतु स्विचिंगसह सर्वकाही ठीक असल्यास, परंतु चार्जिंग अद्याप होत नाही, तर आपल्याला कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि संशयास्पद पहिली गोष्ट म्हणजे व्होल्टेज रेग्युलेटर. त्याच्या मदतीने, जनरेटर आउटपुटवरील व्होल्टेज स्थिर केले जाते. हा घटक अयशस्वी झाल्यास, बॅटरी जास्त चार्ज होते किंवा ती चांगली चार्ज होत नाही. या घटकाची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे आणि स्टोअरमध्ये किंमत सुमारे 300 रूबल असेल. नियामकांसाठी अनेक पर्याय आहेत:

1. एक वेगळे युनिट - VAZ 2107 कारच्या शरीरावर स्थापित.
2. ब्रशेससह एकत्रित - थेट जनरेटरमध्ये आरोहित.

नियामक कसे तपासायचे याबद्दल एका स्वतंत्र लेखात चर्चा केली जाईल. जर ते योग्यरित्या कार्य करत असेल, परंतु चार्जिंग अद्याप होत नसेल किंवा ते तेथे असेल, परंतु ते बॅटरीमध्ये चांगले वाहत नसेल, तर ब्रश असेंबलीमध्ये दोष शोधा. हे शक्य आहे की ब्रशेसना संपर्कांशी जोडणाऱ्या तारा तुटल्या आहेत. परंतु सर्वात सामान्य गोष्ट म्हणजे जास्त पोशाख किंवा चिकटलेले ब्रशेस.

काहीसे कमी वेळा, डायोड ब्रिजचे अपयश किंवा स्टेटर किंवा रोटर विंडिंगचा नाश होतो. हे ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला जनरेटर पूर्णपणे वेगळे करणे आणि टेस्टर आणि मेगर वापरून निदान करणे आवश्यक आहे. वाटेत, अर्थातच, व्हीएझेड 2107 जनरेटरमधील बीयरिंग बदलणे चांगले.

योग्य प्रकारे चार्ज केलेल्या बॅटरीशिवाय मशीन चालवता येत नाही. आपल्या VAZ 2107 वर कोणतेही चार्जिंग नसल्याचे आपल्या लक्षात आल्यास, समस्या त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. तुम्ही कार वापरत राहिल्यास, विशेषतः रात्रीच्या वेळी, बॅटरी खूप लवकर संपेल आणि तुम्हाला टो ट्रक किंवा टो ट्रक वापरावा लागेल. बॅटरी का चार्ज होत नाही आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे हे शोधण्यासाठी, आपल्याला सिद्धांतासह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.

VAZ 2107 जनरेटर आणि चार्जिंगच्या कमतरतेची कारणे

इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि योग्य ऑपरेशनइग्निशन सिस्टम आणि इतर विद्युत आकृत्या VAZ 2107 ला व्होल्टेज आवश्यक आहे थेट वर्तमानव्ही ऑन-बोर्ड नेटवर्क. जेव्हा इंजिन सुरू होत नाही, तेव्हा बॅटरी योग्य व्होल्टेज राखते. इंजिन सुरू झाल्यानंतर, कारचा जनरेटर बॅटरी चार्ज करतो आणि 13.6-14.2 V वर ऑन-बोर्ड व्होल्टेज राखतो. इंजिनचा वेग कितीही असला तरी, जनरेटरवरील आउटपुट व्होल्टेज स्थिर राहते. यासाठी रिले-रेग्युलेटर जबाबदार आहे, जे जनरेटर उत्तेजना सर्किटचे व्होल्टेज बदलते. जर व्होल्टेज वर वाढले परवानगी पातळी, वळण प्रवाह कमी होतो, आउटपुट व्होल्टेज कमी होतो. आणि उलट.

जर VAZ 2107 चे चार्जिंग गमावले असेल, तर खालील कारणे असू शकतात:

• रिले रेग्युलेटरची खराबी;
• उत्तेजना नेटवर्क किंवा जनरेटर आउटपुट व्होल्टेजमध्ये खंडित किंवा खराब संपर्क;
• तुटलेला जनरेटर बेल्ट.

जनरेटरचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे बॅटरी चार्ज न होण्याचे कारण ठरवून सुरू केले पाहिजे.

VAZ 2107 बॅटरी चार्ज होत नाही हे कसे ठरवायचे

चार्जिंगच्या कमतरतेचे पहिले लक्षण म्हणजे जळजळ चेतावणी दिवावर डॅशबोर्डकिंवा इंजिन चालू असताना व्होल्टमीटरची सुई ग्रीन सेक्टरमध्ये नसते. अधिक विश्वसनीय मार्ग- व्होल्टमीटर वापरून बॅटरीवरील व्होल्टेज तपासत आहे.

इंजिन चालू आहे सामान्य व्होल्टेजबॅटरीवर – 13.9±0.3 V. जेव्हा बॅटरी चार्ज होत नाही, तेव्हा त्यावरील व्होल्टेज अंदाजे 12 V असते.

महत्वाचे: रेग्युलेटर रिलेचे अपयश टाळण्यासाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण, इंजिन चालू असताना ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज तपासताना बॅटरी टर्मिनल काढून टाकण्यास मनाई आहे.

ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे कमी आणि उच्च व्होल्टेज बॅटरीला हानी पोहोचवते. पहिल्या प्रकरणात, ते डिस्चार्ज केले जाते, दुसऱ्यामध्ये, इलेक्ट्रोलाइट उकळते, ज्यामुळे बॅटरी अपयशी ठरते.

VAZ 2107 बॅटरी चार्जिंग दुरुस्त करण्यासाठी काय आवश्यक आहे

समस्या ओळखण्यासाठी आणि त्यांचे निवारण करण्यासाठी, खालील उपकरणे आणि साधने आवश्यक आहेत:

• मल्टीमीटर;
• नियंत्रण दिवा 12 V;
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
• पक्कड;
• सँडपेपर

VAZ 2107 बॅटरी चार्जिंग समस्येचे निवारण

प्रथम, आपण अल्टरनेटर बेल्टची सेवाक्षमता तपासली पाहिजे - यामुळेच अल्टरनेटर फिरतो आणि विद्युत प्रवाह निर्माण करतो ही खराबीहे इंजिन ओव्हरहाटिंगमध्ये देखील प्रकट होते.

जर चार्ज इंडिकेटर दिवा पेटला नाही आणि व्होल्टमीटर ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा सामान्य व्होल्टेज दर्शवितो आणि बॅटरी चार्ज होत नाही, तर त्याचे कारण टर्मिनल्सवरील संपर्कांमध्ये आहे.

तुम्ही बॅटरीमधून तारा काढून टाका आणि बॅटरी टर्मिनल्स आणि वायर एमरी कापडाने स्वच्छ करा. चार्ज दिसत नसल्यास, इंजिन चालू असताना टर्मिनल "30" (जनरेटर आउटपुट) वर व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे. जर या टर्मिनल आणि बॅटरीमधील व्होल्टेज खूप भिन्न असेल, तर तुम्हाला संपर्क साफ करावे लागतील आणि जनरेटरपासून बॅटरीकडे जाणाऱ्या वायरची चाचणी घ्या. सदोष वायर बदलणे आवश्यक आहे.

जर, इंजिन चालू असताना, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज सामान्य मर्यादेत असेल, परंतु जेव्हा लोड (हेडलाइट्स) कनेक्ट केले जाते तेव्हा ते कमी होते, याचे कारण अल्टरनेटर बेल्टच्या कमकुवत तणावामध्ये आहे. जसजसा भार वाढतो तसतसा कमकुवत झालेला पट्टा घसरतो. योग्य ताणलेला पट्टा 10 kgf च्या जोराने 12-17 मिमीने वाकला पाहिजे. सैल पट्टा घट्ट करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे: जर बेल्ट जास्त ताणलेला असेल तर, जनरेटर आणि पंपच्या बियरिंग्जवर जास्त भार येतो, ज्यामुळे त्यांचे अपयश होऊ शकते.

चार्जच्या कमतरतेची इतर कारणे जनरेटरवरील तुटलेली रेक्टिफायर डायोड, ओपन किंवा शॉर्ट रोटर किंवा स्टेटर विंडिंग असू शकतात.

मल्टीमीटर किंवा चाचणी दिवा वापरून डायोड तपासले जाऊ शकतात. मल्टीमीटर वापरुन, आपण डायोड्सचा प्रतिकार ज्या दिशेने लॉक केला पाहिजे त्या दिशेने तपासू शकता. चाचणी दिवा तपासण्यासाठी, तुम्ही बॅटरीमधून “+” टर्मिनल काढून चाचणी दिवा जोडला पाहिजे. चाचणी दिव्याच्या वायरला रेक्टिफायर उपकरणांच्या तीन बोल्टला सलगपणे स्पर्श करणे आवश्यक आहे. नंतर तेच ऑपरेशन करा, फक्त "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. जर दिवा उजळला, तर तपासलेला डायोड तुटलेला आहे.

डायोडपैकी एक खराब झाल्यास, डायोड रेक्टिफायर असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

रेक्टिफायर युनिट माउंटिंग बोल्टमधील प्रतिकार मोजून स्टेटर विंडिंगमधील ब्रेक मल्टीमीटरने निर्धारित केला जातो. वळण आणि इतर यांच्यातील संपर्काचा अभाव हे त्याचे तुटणे सूचित करते. या प्रकरणात, विंडिंग किंवा जनरेटर असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

जनरेटर अयशस्वी होण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे ब्रश परिधान. त्यांना तपासण्यासाठी, आपल्याला ब्रश असेंब्ली नष्ट करणे आवश्यक आहे. ब्रशेसची लांबी 5 मिमी पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, विहिरींमध्ये ब्रश विकृत किंवा "काठी" होऊ शकतात. म्हणून, त्यांच्या बाजूच्या पृष्ठभागाची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

टीपः VAZ 2107 जनरेटर (कार्ब्युरेटर) "सात" च्या इंजेक्शन आवृत्तीसाठी युनिटपेक्षा वेगळे नाही. म्हणून, जनरेटर तपासण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्याच्या सर्व टिपा कारच्या दोन्ही बदलांसाठी संबंधित आहेत.

जर चेतावणी दिवा उजळला नाही आणि इंजिन चालू असताना इतर उपकरणे कार्य करत नाहीत आणि बॅटरी चार्ज होत नाही, तर त्याचे कारण म्हणजे उडलेला फ्यूज किंवा इग्निशन स्विच (रिले) खराब होणे.

बॅटरी चार्जिंगच्या कमतरतेचे कारण रिले रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन असू शकते. ते तपासण्यासाठी, तुम्हाला बॅटरीपासून वरच्या संपर्काशी “+” आणि डावीकडील “-” कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि ब्रशेसवरील व्होल्टेज तपासा, जे 12 व्होल्ट असावे. व्होल्टेज कमी असल्यास, रिले रेग्युलेटर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

असे घडते की झिगुली मालकांना अशा समस्येचा सामना करावा लागतो खराब चार्जिंग VAZ 2107 बॅटरीची अनुपस्थिती किंवा खराब चार्ज इंजिन चालू असताना टर्मिनलपैकी एक डिस्कनेक्ट करून निर्धारित केले जाते. जर कार थांबू लागली किंवा इंजिन अस्थिर झाले तर चार्जिंग होत नाही. अल्टरनेटर खराब चार्ज होण्याची किंवा अजिबात चार्ज न करण्याची अनेक कारणे आहेत.

जनरेटर VAZ 2107 चार्ज का करत नाही?

1. जनरेटर ब्रशेसचा पोशाख. जनरेटर ब्रशेसची सामान्य लांबी किमान 12 मिमी असावी. जर मोजमाप करताना त्यांची लांबी नाममात्र मूल्यापेक्षा कमी असेल तर ब्रश नवीनसह बदलले पाहिजेत.
2. डायोड ब्रिजचे नुकसान. बर्नआउट किंवा एक किंवा अधिक डायोडच्या खराब संपर्कामुळे देखील अपुरे चार्जिंग होऊ शकते. वापरून आपण डायोड ब्रिजची स्थिती तपासू शकता साधे परीक्षकदिवा सह. सर्व डायोड फक्त एकाच दिशेने चालू कंडक्टर म्हणून काम करतात हे दिसून येते की जर तुम्ही कनेक्शनची ध्रुवीयता बदलली तर दिवा एकतर उजळेल किंवा उजळणार नाही.
3. कदाचित VAZ 2107 वर कोणतेही चार्जिंग नाही कारण व्होल्टेज रिले (टॅब्लेट) किंवा, जसे ते योग्यरित्या म्हटले जाते, व्होल्टेज रिले-रेग्युलेटर दोषपूर्ण आहे. हे छोटे उपकरण 13 ते 14 व्होल्ट्समधील व्होल्टेज वेगवेगळ्या जनरेटरच्या वेगाने राखते. जर पहिली दोन कारणे तुमच्यावर परिणाम करत नसतील आणि सामान्य ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज रेट केलेल्या मूल्यांपेक्षा कमी असेल (इंजिन चालू असताना व्होल्टमीटरने मोजले जाते), तर तुम्ही सुरक्षितपणे घोषित करू शकता की रिले दोषपूर्ण आहे. जर VAZ 2107 बॅटरीचे खराब चार्जिंग या कारणामुळे झाले असेल तर व्होल्टेज रिलेला नवीनसह पुनर्स्थित करा. परंतु आपण ते विकत घेण्यासाठी जाण्यापूर्वी, आपल्यासोबत व्होल्टमीटर घेऊन जाण्याची शिफारस केली जाते आणि स्टोअरच्या अगदी जवळ रिलेचे कार्य तपासा, कारण बॅटरी चार्ज करण्याची वैशिष्ट्ये आहेत. वेगवेगळ्या गाड्यावैयक्तिक आहेत आणि ते योग्यरितीने कार्य करत असले तरीही ते तुम्हाला शोभणार नाही. याव्यतिरिक्त, सदोष व्होल्टेज रिले ही एक अतिशय सामान्य घटना आहे.
4. हे कारण तिसऱ्या स्थानावर ठेवणे अधिक वाजवी ठरले असते, परंतु ते ओळखण्यासाठी इलेक्ट्रिशियनचे कौशल्य आवश्यक असल्याने ते स्वतंत्रपणे ठळक केले आहे. असे घडते, परंतु क्वचितच, स्टेटर आणि रोटर विंडिंगच्या खराबीमुळे जनरेटर कमकुवत चार्ज देतो. हे असू शकते: फेज शॉर्ट सर्किट किंवा फेज अपयश दरम्यान. या प्रकरणात, जनरेटरची दुरुस्ती प्रशिक्षित इलेक्ट्रिशियनकडे सोपविण्याची शिफारस केली जाते.

कार जनरेटर बॅटरी चार्ज करत नाही अशा प्रकरणांबद्दल आपण या लेखात शिकाल. ब्रेकडाउन आनंददायी नाही, परंतु ते बऱ्यापैकी लवकर निश्चित केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्या शस्त्रागारात स्क्रू ड्रायव्हर्स आणि रेंचचा मानक संच तसेच मल्टीमीटर असणे पुरेसे आहे - विद्युत प्रमाण (प्रतिकार, व्होल्टेज, वर्तमान) मोजण्यासाठी एक डिव्हाइस. अर्थात, काहींच्या बाबतीत काही ब्रेकडाउनआपण स्वत: ला पूर्णपणे मर्यादित करू शकता व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्स. परंतु सर्व काही खाली चर्चा केली जाईल. आता कार जनरेटर कसा काढायचा हे शिकण्याची वेळ आली आहे. यानंतर, त्याचे पृथक्करण आणि सर्व घटकांचे निदान विचारात घेतले जाईल.

चार्जर नसल्यास काय करावे?

त्यामुळे, तुमच्या कारचा अल्टरनेटर चार्ज होत नसल्याचे तुमच्या लक्षात आले आहे. या बिघाडाचे मूळ कारण शोधणे ताबडतोब आवश्यक आहे, कारण ते अशा ठिकाणी पोहोचू शकते जिथे इंजिन फक्त काम करण्यास नकार देते, कारण विद्युत ऊर्जातो चुकला जाईल. परिणामी, क्षमता कमी होते आणि इंजिन सुरू करताना स्टार्टर क्रँक करणे अशक्य होते. कृपया लक्षात घ्या की जर तुमचा जनरेटर पूर्णपणे कार्यरत असेल आणि आदर्श मोडमध्ये कार्यरत असेल तर, बॅटरीला व्यावहारिकपणे चार्ज करण्याची आवश्यकता नाही. अगदी मध्ये थंड हवामान, बहुतेक बॅटरीची क्षमता कमी होऊ शकते या वस्तुस्थिती असूनही, कार्यरत जनरेटर आपल्याला हे सुनिश्चित करण्यास अनुमती देतो की चार्ज पातळी नेहमी 60% पेक्षा जास्त आहे. परंतु आता आपल्याला जनरेटर का चार्ज होत नाही हे शोधण्याची गरज आहे आणि

मूलभूत दोष

जेव्हा ते दिसू लागतात तेव्हा सर्व प्रथम संपूर्ण ऑन-बोर्ड नेटवर्ककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की इंस्टॉलेशनमध्ये जनरेटरच्या उत्तेजित विंडिंगची नोंद करणारी वायरिंग तुटलेली आहे. कृपया लक्षात घ्या की जनरेटरची शक्ती सर्व ग्राहकांच्या एकूण क्षमतेपेक्षा खूपच कमी असल्यास ते थोडे चार्जिंग प्रदान करते. जेव्हा आपण स्थापित केले असेल तेव्हा हे घडते, उदाहरणार्थ, खूप शक्तिशाली ध्वनी प्रणाली, लाइटिंग, तसेच इतर गॅझेट्स मध्ये प्रदान केलेले नाहीत मानक. हे इंजिन चालू असताना या वस्तुस्थितीकडे जाते अंतर्गत ज्वलनसंपूर्ण ऑन-बोर्ड नेटवर्क केवळ जनरेटरद्वारेच नव्हे तर बॅटरीमधून देखील चालविले जाते. या प्रकरणात, बॅटरी सक्रियपणे त्याचे चार्ज सोडते. पण ते स्वतः यावेळी रिचार्ज करत नाही. म्हणून, ट्यूनिंग करताना घरगुती गाड्याजनरेटर सेटकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा. सत्ता राखून ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. केवळ या प्रकरणात आपण सर्वात जास्त खात्री कराल पूर्ण चार्जबॅटरी, तसेच सर्व ग्राहकांसाठी आदर्श ऑपरेशन.

दोष शोधण्यासाठी अल्गोरिदम

तर, आता सर्व जनरेटर दोष कसे शोधायचे याबद्दल अधिक तपशीलवार. शेवटी, ते आपल्यासाठी महत्वाचे आहे मुख्य कारण. जनरेटर चार्ज करत नाही - हे फक्त एक लक्षण आहे. कारची उपकरणे मानक असल्यास आणि आपल्याकडे विद्युत उर्जेचे कोणतेही अतिरिक्त ग्राहक नसल्यास, आपण सुरक्षितपणे जनरेटरचेच निदान करणे सुरू करू शकता. त्याच बाबतीत, तुमच्याकडे अतिरिक्त वीज ग्राहक असल्यास, त्यांना काही काळासाठी बंद करणे आवश्यक आहे. शिवाय, तुम्हाला ते थेट ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, आणि फक्त एका बटणाने नाही. प्रथम, इंजिन बंद असताना प्रवाह दर मोजा. कार पार्क करताना विजेचा वापर होतो की नाही हे शोधणे तुमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे. कृपया लक्षात ठेवा की यावेळी अलार्म बंद करणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, बहुतेक घरगुती कारमध्ये लहान वर्तमान गळती असते. हे खरे आहे की पार्किंगच्या अनेक आठवड्यांनंतरही ते बॅटरी काढून टाकण्यास सक्षम नाही. यानंतर, सर्व वीज ग्राहक जोडलेले असणे आवश्यक आहे. त्याचप्रमाणे, जोडलेल्या ग्राहकांसह गळती तपासा. जर लिकेज करंट खूप मोठा असेल तर, ब्रेकडाउनचे कारण जनरेटर किंवा बॅटरीमध्ये नाही तर वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट केलेल्या कोणत्याही डिव्हाइसमध्ये शोधा. हे निर्मूलन करून केले जाऊ शकते.

स्टँडबाय मोडमध्ये वर्तमान गळती नसल्यास

इंजिन बंद असताना वर्तमान गळती नसल्यास हे खूपच वाईट आहे, परंतु यासाठी जनरेटरची अधिक काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. त्याच्या अपयशाची अनेक कारणे असू शकतात. बर्याचदा संपर्क नसतो किंवा तो ब्रश असेंब्लीमध्ये खूप कमकुवत असतो. या प्रकरणात, अर्थातच, जनरेटर बॅटरी चार्ज करत नाही. जेव्हा ब्रश जवळजवळ पूर्णपणे जीर्ण होतात तेव्हा हे घडते. फील्ड विंडिंगचा नाश होऊ शकतो. या विंडिंगमध्ये वळणांमध्ये शॉर्ट सर्किट होण्याचीही शक्यता आहे. रोटरवर, विंडिंग हाऊसिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट केले जाऊ शकते. स्टेटरमध्ये काहीवेळा तत्सम दोष आढळतात. त्याला तीन विंडिंग आहेत, ज्यात ब्रेक देखील असू शकतात, शरीराला लहान किंवा वळणाच्या दरम्यान. रेक्टिफायर युनिटमध्ये एक किंवा अधिक सदोष अर्धसंवाहक डायोड असल्यास, जनरेटर त्याच्या आउटपुटवर व्होल्टेज तयार करणार नाही. आणि अर्थातच, विविध यांत्रिक प्रभाव त्यांचा प्रभाव पाडण्यास सक्षम आहेत. उदाहरणार्थ, ड्राइव्ह बेल्ट stretching. या सर्व ब्रेकडाउनबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे.

अपुरा संपर्क

कृपया लक्षात घ्या की रोटरवरील ब्रश आणि रिंग तेलकट किंवा गलिच्छ झाल्यास, संपर्क थोड्या काळासाठी किंवा कायमचा गमावला जाऊ शकतो. हे शक्य आहे की ब्रश होल्डरमधील स्प्रिंग्स खराब झाले आहेत. त्यांच्या मदतीने, ब्रशेस रोटरवरील रिंग्सच्या विरूद्ध दाबले जातात. परिणामी, उत्तेजित वळणाचा एकूण प्रतिकार वाढतो किंवा तो पूर्णपणे तुटतो इलेक्ट्रिकल सर्किट. या प्रकरणात, जनरेटर कमकुवत चार्ज देते किंवा पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते. या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, कधीकधी आपण लिंट-फ्री कापडाने ब्रशेस पुसून टाकू शकता. ते सॉल्व्हेंट किंवा गॅसोलीनमध्ये ओलावणे चांगले. अर्थात, जर ब्रश खूप थकलेले असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे. रिंग्जचे ऑक्सिडेशन झाल्यास, काचेच्या सँडपेपरचा वापर करून ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

वळणाचा नाश

जर उत्साही वळण अचानक नष्ट झाले तर ते फार आनंददायी नाही. अशी खराबी असल्यास, चुंबकीय क्षेत्र नसल्यामुळे जनरेटर पूर्णपणे कार्य करणार नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणत्याही जनरेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व फिरत्या चुंबकीय क्षेत्राच्या उपस्थितीवर आधारित आहे. ही खराबी अगदी सोप्या पद्धतीने ओळखली जाऊ शकते. प्रथम, आपण ऑपरेशन दरम्यान जनरेटर हाऊसिंगला स्पर्श केल्यास, ते खूप गरम होईल. दुसरे म्हणजे, त्यावर काढलेली बॅटरी असलेला प्रकाश डॅशबोर्डवर नक्कीच उजळेल. हे सूचित करते की बॅटरी चार्ज होत नाही. तुम्ही रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर देखील वापरू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला रिंगांमधील प्रतिकार मूल्य मोजण्याची आवश्यकता आहे. परंतु जनरेटर चांगले चार्ज होत नाही याची ही सर्व कारणे नाहीत.

वळण दरम्यान शॉर्ट सर्किट

जेव्हा वळण जखमेच्या वायरचे बाह्य इन्सुलेशन नष्ट होते तेव्हा उद्भवते. कृपया लक्षात घ्या की इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटच्या उपस्थितीत, विंडिंगचे अत्यधिक गरम होते. या प्रकरणात, उत्तेजित वळण द्वारे वापरले विद्युत प्रवाह अनेक वेळा वाढते. अचूक निदानासाठी, जनरेटर पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर कॉइलचा प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरणे आवश्यक आहे. जर ते संदर्भापेक्षा वेगळे असेल तर, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की वळणाच्या वळणांमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे.

गृहनिर्माण करण्यासाठी windings लहान करणे

विशेषत: घरांना विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट झाल्यास, ते कार्य करणे थांबवते. जनरेटर संच. बहुतेकदा, टर्मिनल लीड्स असलेल्या ठिकाणी शॉर्ट सर्किट होते. ही अशी ठिकाणे आहेत जिथे विंडिंग स्लिप रिंग्सवर सोल्डर केले जाते. रोटर विंडिंग तपासण्यासाठी, आपल्याला 220 व्होल्टच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह दिवा घेणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की सर्व सुरक्षा खबरदारीचे पालन करणे आवश्यक आहे. आपल्याला दिव्यापासून पॉवरवर एक टर्मिनल जोडण्याची आवश्यकता असेल. दुसरा पिन कनेक्ट करा स्लिप रिंग. दुसरी पॉवर वायर रोटर हाऊसिंगशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे. घराकडे जाणाऱ्या रोटरचे शॉर्ट सर्किट झाल्यास, प्रकाश नक्कीच उजळेल. जर शॉर्ट सर्किट नसेल तर दिवा पेटणार नाही. आणि जर असेल तर, जनरेटर बॅटरी चार्ज का करत नाही याचे कारण तुम्हाला समजले.

स्टेटर समस्या

मध्ये तत्सम समस्या उद्भवू शकतात स्टेटर विंडिंग्ज. विशेषतः, बॅटरी चार्जिंग नसल्यास. अर्थात, जनरेटर कार्य करू शकतो, परंतु आणीबाणी मोड. प्रथम, त्याची शक्ती लक्षणीय घटेल. दुसरे म्हणजे, बॅटरी चार्ज होणार नाहीत. तिसरे म्हणजे, जनरेटर गृहनिर्माण जास्त गरम होते. वळणामुळे घरामध्ये शॉर्ट सर्किट देखील होऊ शकते. जास्त गरम होणे, गुंजणे, शक्ती कमी होणे - ही सर्व चिन्हे जी रोटर विंडिंगच्या अपयशामध्ये अंतर्भूत आहेत. रोटर विंडिंगच्या बाबतीत तशाच प्रकारे तपासणी केली जाते. दुरुस्ती करण्यासाठी, सर्व दोषपूर्ण कॉइल बदलणे आवश्यक आहे. असे देखील घडते की जनरेटरमध्ये सकारात्मक टर्मिनल गृहनिर्माण बंद आहे. परिणामी, बॅटरीच्या टर्मिनल्समध्ये शॉर्ट सर्किट देखील होते. त्यामुळे आग लागण्याचा धोका निर्माण झाला आहे. अर्थात, जनरेटर या प्रकरणात शुल्क आकारत नाही.

जनरेटर कसा काढायचा?

आपल्याला खालील साधनांच्या संचाची आवश्यकता असेल:

1. माउंटिंग ब्लेड.
2. 17 साठी दोन की, 10 आणि 13 साठी एक.
3. WD-40 सारखे.

जर जनरेटर बर्याच काळापासून काढला गेला नसेल आणि थ्रेड्सवर खूप गंज आणि घाण असेल तर नंतरचे अत्यंत आवश्यक आहे. असे असल्यास, काम सुरू करण्यापूर्वी एक तास आधी सर्व कनेक्शन भेदक वंगणाने हाताळण्याची खात्री करा. त्यामुळे काम सोपे होईल. त्याच वेळी, बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्या; त्यावर कोणतेही कट किंवा इतर नुकसान नसावे. काही असल्यास, असेंब्ली दरम्यान एक नवीन स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा. हे शक्य आहे की जनरेटर या कारणासाठी शुल्क आकारत नाही कमकुवत ताणबेल्ट किंवा त्याचे तुटणे.

बॅटरीमधून "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा, त्यानंतर तुम्ही पुढील कामासाठी पुढे जाऊ शकता. जनरेटरच्या टर्मिनल 31 वर “+” वायर सुरक्षित करणारा नट अनस्क्रू करा. तुम्ही कनेक्शन सोडवले आहे, पुढे जा. 17 रेंच वापरुन, नट स्क्रू करा शीर्ष माउंटआणि जनरेटर इंजिनच्या दिशेने हलवा. त्याच वेळी, बेल्टचा ताण कमकुवत होतो आणि तो त्वरीत काढला जाऊ शकतो. नंतर खालच्या फास्टनिंगवर नट अनस्क्रू करा, बोल्टला दुसऱ्या 17 मिमी रेंचसह धरून ठेवा.