मजकूरात सशर्त संक्षेप स्वीकारले जातात:किमी - चालकाची क्रेन क्रमांक 394 (395);

KBT - सहायक ब्रेक वाल्व क्रमांक 254;टीएम - ब्रेक लाइन;पीएम - पोषक ओळ;खरेदी केंद्र - ब्रेक सिलेंडर;एलपीसी - कमी दाब सिलेंडर;CVP - उच्च दाब सिलेंडर;जीआर - मुख्य टाकी;ZR - सुटे टाकी;यू.आर - लाट टाकी;VR - हवा वितरक;झेडके - हवा वितरकाचे स्पूल चेंबर;एमके - मुख्य हवा वितरक चेंबर;आरके - एअर वितरकाचे कार्यरत चेंबर;यूपी - बॅलेंसिंग पिस्टन;आर.डी - दबाव नियामक;मग - देखभाल;टी.आर - देखभाल;EVR - इलेक्ट्रिक एअर वितरक;ईपीटी - इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक ब्रेक;DNC - ट्रेन डिस्पॅचर

ड्रायव्हरच्या क्रेन क्रमांक ३९४ (३९५) च्या संभाव्य बिघाड

स्थितीत टीएममध्ये दाब वाढणेIIड्रायव्हरची क्रेन हँडल.संभाव्य कारणे):

लाट टाकी किंवा त्याच्या कनेक्शनमध्ये वाढलेली गळती;

रिड्यूसर डायाफ्रामच्या जोडणीच्या ठिकाणी घनतेचे उल्लंघन किंवा डायाफ्राममध्ये क्रॅक;

गीअरबॉक्स व्हॉल्व्हचे असमाधानकारक ग्राइंडिंग किंवा वाल्व्हच्या खाली घाण कण येण्यामुळे वगळणे;

मिरर पीसण्याचे उल्लंघन किंवा वंगण दूषित झाल्यामुळे स्पूल वगळणे;

स्टॅबिलायझरमधील 0.45 मिमी छिद्र गिअरबॉक्स वाल्वच्या अगदी कमी पाससह बंद करणे;

टॅपच्या मधल्या भागाच्या शरीरात 1.6 मिमी छिद्र बंद करणे. या खराबीमुळे, टीएम दाब मापकावर जास्त दाब दिसून येईल. या बदल्यात, यूआर प्रेशर गेज जास्त अंदाज दर्शवणार नाही;

व्हॉल्व्ह बॉडीवरील ग्रेडेशन सेक्टरच्या पोकळीमुळे KM हँडलची स्थिती II ची चुकीची सेटिंग, रॉडवरील क्रेन हँडल कमकुवत होणे, हँडल कॅम निश्चित करणारे स्प्रिंग ड्रॉडाउन, रॉडच्या चौकोनी बाजूने हँडल खराब होणे, ड्रायव्हरची चूक .

रिचार्ज केलेल्या ब्रेक लाइनसह ट्रेन चालवणे अस्वीकार्य आहे. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, एकाच वेळी टीएम रीलोडिंगसह, एसआर वॅगनचे रीलोडिंग होते. एअर डिस्ट्रीब्युटर क्रमांक 292 चा तोटा असा आहे की ब्रेकिंग दरम्यान टीसीमधील हवेचा दाब ZR मधील दाबावर अवलंबून असतो. जर TM आणि ZR मधील दबाव 5.5 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त वाढू दिला आणि ट्रेन पुढे चालू ठेवली, तर सेवा किंवा आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या बाबतीत, शॉपिंग सेंटरमध्ये महत्त्वपूर्ण दबाव निर्माण होतो, ज्यामुळे संपूर्ण ट्रेनच्या व्हील सेटचे जॅमिंग. याचा परिणाम म्हणजे स्लाइडर तयार होणे, ब्रेकिंग अंतर वाढणे, रहदारी सुरक्षेला धोका.

मालवाहतूक ट्रेनमध्ये, जेव्हा TM रिचार्ज केले जाते, तेव्हा ZR रिचार्ज केले जाते, तसेच एअर डिस्ट्रीब्युटरमध्ये ZK आणि RK. CR मधील वाढलेल्या दाबामुळे ब्रेकिंग दरम्यान TC मध्ये दबाव वाढू शकत नाही, कारण कार्गो एअर डिस्ट्रीब्युटरकडे लोड केलेल्या, मध्यम आणि रिकाम्या मोडसाठी एक मोड स्विच आहे, जे सेट मोडवर अवलंबून TC भरणे थांबवेल.

परंतु आरसीमध्ये वाढलेल्या दाबामुळे सर्व्हिस ब्रेकिंगनंतर ब्रेक सोडणे कठीण होते, परिणामी काही एअर वितरक, विशेषत: ट्रेनच्या टेल विभागात, रिलीझ केलेल्या स्थितीत जात नाहीत. ब्रेक सोडण्यासाठी, टीएममध्ये आधीच उच्च दाब वाढवणे आवश्यक आहे आणि हे अस्वीकार्य आहे.

जर, ट्रेन चालवताना, ब्रेक लाईनमधील दबाव 7.5 kgf / cm 2 पेक्षा जास्त असेल, तर रेग्युलेटरद्वारे कॉम्प्रेसर बंद केल्यानंतर, मुख्य टाक्यांमधील दबाव कमी होण्यास सुरवात होईल. जेव्हा GR मधील दाब TM मधील हवेच्या दाबापेक्षा कमी होतो, तेव्हा ट्रेन KM हँडलच्या II स्थानावर स्वत: ब्रेक करू शकते.

ट्रेन चालवताना, लोकोमोटिव्ह क्रूने GR, UR आणि TM मधील हवेच्या दाबाचे सतत निरीक्षण केले पाहिजे. सुरु झालेल्या टीएममधील अतिदाब वेळेवर ओळखून (प्रवासी ट्रेनमध्ये 5.5 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त नाही, मालवाहतूक ट्रेनमध्ये - 6.5 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त नाही), ड्रायव्हरने ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल फिरवले पाहिजे. TM प्रेशर गेज आणि UR च्या रीडिंगचे निरीक्षण करून IV स्थितीत.

KM हँडलच्या स्थान IV वर असल्यास:

overstatement दबाव हवा पूर्व संक्षिप्त , नंतर दोष गिअरबॉक्स वाल्वमध्ये आहे. तुम्ही KM हँडलच्या चौथ्या स्थानावर ट्रेन चालवणे सुरू ठेवू शकता आणि गिअरबॉक्स व्हॉल्व्ह प्लगवर हलके टॅप करून सीटवर पडलेला घाणीचा कण काढून टाकण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि व्हॉल्व्ह सीटवर दाबा. याशिवाय, अॅडजस्टिंग स्क्रूसह स्टॅबिलायझर स्प्रिंग घट्ट करणे शक्य आहे, ज्यामुळे SD मधून स्टेबलायझरद्वारे वातावरणात सोडल्या जाणार्‍या हवेचे प्रमाण वाढते आणि नंतर KM हँडल II स्थितीत हलवा. हवेचा दाब वाढणे दूर करणे शक्य नसल्यास, KM हँडल IV स्थितीत परत करणे आणि ट्रेनला पहिल्या थांब्यावर नेणे आवश्यक आहे, TM मध्ये हवेचा दाब राखणे, वेळोवेळी व्हॉल्व्ह हँडल स्थान IV वरून हलवणे. II, आणि नंतर स्थिती IV. पार्किंग लॉटमध्ये, KBT च्या सहाव्या स्थानासह लोकोमोटिव्हचे निराकरण करणे आवश्यक आहे, UR अनलोड करण्यासाठी KM हँडलचे संयुक्त वाल्व, स्थान V किंवा VI बंद करणे आणि नॉन-वर्किंग कॅबमधून गिअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. नंतर KM हँडल I स्थितीत हलवणे, एकत्रित झडप उघडणे, TM चार्ज करणे, KM हँडल II मध्ये स्थितीत असणे, स्टॅबिलायझर समायोजित करणे (स्प्रिंग फोर्स बदलल्यास), एक लहान ब्रेक चाचणी करणे आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवणे आवश्यक आहे. आगगाडी;

overstatement दबाव TM आणि UR मध्ये लांबीच्या दिशेने हडल्स - स्पूल हवा जातो. तुम्ही अॅडजस्टिंग स्क्रूने स्टॅबिलायझर स्प्रिंग घट्ट करू शकता आणि KM हँडल दुसऱ्या स्थितीत परत करू शकता. दबाव वाढणे दूर करणे शक्य नसल्यास, शक्य असल्यास, स्टेशनवर किंवा अनुकूल ट्रॅक प्रोफाइलवर, सर्व्हिस ब्रेकिंग स्टेजसह ट्रेन थांबवणे आवश्यक आहे. पार्किंगच्या ठिकाणी, KM आणि KBT नॉब VI वर स्विच करणे आवश्यक आहे, ब्रेक लॉक क्रमांक 367 बंद करणे आवश्यक आहे आणि लोकोमोटिव्ह हँड ब्रेकने सुरक्षित केले पाहिजे. क्र. 367 ला ब्लॉक न करता लोकोमोटिव्हवर, एकत्रित झडप आणि दुहेरी ट्रॅक्शन व्हॉल्व्ह बंद केले पाहिजेत, KM आणि KBT नॉब्स VI वर सेट केले पाहिजेत आणि लोकोमोटिव्हला हँड ब्रेकने सुरक्षित केले पाहिजे. नंतर खालीलप्रमाणे पुढे जा. ते नॉन-वर्किंग कॅबमधून क्रेनचे वरचे आणि मधले भाग बदलतात, ब्रेक्स क्रमांक 367 चे ब्लॉकिंग चालू करतात (ब्लॉक न करता लोकोमोटिव्हवर, एकत्रित क्रेन आणि डबल थ्रस्ट क्रेन उघडतात), टीएम चार्ज करतात, स्टॅबिलायझर समायोजित करतात. (जर स्प्रिंग फोर्स बदलला असेल तर), ब्रेक टेस्ट कमी करा, मॅन्युअल ब्रेक सोडा आणि ट्रेन चालवणे सुरू ठेवा;

चालू आहे घट दबाव सह UR आणि TM मध्ये क्रिया ब्रेक गाड्या ड्रायव्हरच्या क्रेन किंवा प्रेशर गेजद्वारे त्याच्या कनेक्शनद्वारे यूआरमध्ये गळती होण्याचे कारण आहे. खराबी दूर करणे शक्य नसल्यास, स्टेज साफ करण्यासाठी, पूर्वी ब्रेक्सची चाचणी घेतल्यानंतर, मागील कॅबमधून ब्रेक कंट्रोलवर स्विच करण्याची परवानगी आहे;

overstatement दबाव izlo मुळे TM मध्ये ma डायाफ्राम गिअरबॉक्स किंवा उल्लंघन घनता तिला आरोहित मध्ये कॉर्प्स - KM हँडलच्या II स्थानावर गिअरबॉक्सच्या समायोजित स्क्रूमधील वातावरणीय छिद्रातून संकुचित हवेच्या आउटपुटद्वारे निर्धारित केले जाते. तुम्ही KM नॉबला स्थान IV वर सेट करून, ट्रेनला स्टेशनपर्यंत नेणे सुरू ठेवून हवेचा अतिदाब थांबवू शकता. जेव्हा TM मधील दाब चार्जिंगच्या खाली येतो, तेव्हा तुम्ही KM हँडलला थोडक्‍यात II पोझिशनवर हलवावे आणि TM मध्‍ये दाब चार्जिंगवर वाढवल्‍यानंतर, पुन्‍हा IV स्‍थानावर जा. पार्किंग लॉटमध्ये, व्हॉल्व्ह हँडलच्या चौथ्या स्थानावर ओव्हरप्रेशर थांबते तेव्हा केससाठी वर्णन केलेल्या प्रक्रियेद्वारे नॉन-वर्किंग केबिनमधील गिअरबॉक्स बदलले जावे;

overstatement दबाव TM मध्ये ते थांबवा एल्क, यूआर मध्ये आणि येथे स्थिती II , आणि येथे पोलो झेनिया IV पेन किमी - दबाव चार्जर कारण 1.6 मिमी भोक बंद आहे. तुम्ही KM हँडल ताबडतोब V स्थितीत हलवावे आणि ट्रेन थांबवावी. KM हँडलच्या V स्थानावर TM चे डिस्चार्ज होत नसल्यास, इमर्जन्सी ब्रेक लावून ट्रेन थांबवणे आवश्यक आहे. पार्किंगच्या ठिकाणी, नॉन-वर्किंग केबिनमधून क्रेनचे वरचे आणि मधले भाग बदलणे आवश्यक आहे, वर्णन केलेल्या केसप्रमाणेच, जेव्हा टीएम आणि यूआरमध्ये जास्त दबाव चालू राहते, तेव्हा टीएम चार्ज करा, ब्रेकची चाचणी घ्या आणि पुढे चालू ठेवा. ट्रेन चालवत आहे.

स्थितीत TM मध्ये हवेचा दाब कमी होणेIIKM हाताळते.संभाव्य कारणे:

चूक मशीनिस्ट . जेव्हा KM हँडल स्थिती II वरून स्थिती III कडे सुमारे 8 अंशांनी हलवले जाते, तेव्हा स्पूल आणि गिअरबॉक्सद्वारे GR पासून UR चे फीड थांबते. जेव्हा KM हँडल 10 - 20 अंशांनी विस्थापित होते, तेव्हा UR आणि AC टॅपच्या चेक व्हॉल्व्हद्वारे TM शी संवाद साधू लागतात. ऑपरेशनमध्ये, ड्रायव्हरद्वारे एकत्रित क्रेन चुकीने अपूर्ण बंद केल्याची प्रकरणे होती, परिणामी टीएममध्ये गळतीची सामान्य भरपाई होत नाही;

अडथळा फिल्टर करण्यासाठी पौष्टिक झडप गिअरबॉक्स . या स्थितीत, तुम्ही ट्रेन चालवणे सुरू ठेवू शकता, UR आणि TM मध्ये दाब राखून KM हँडल I पोझिशनवर थोडक्यात हलवू शकता. पहिल्या स्टॉपवर, एकत्रित व्हॉल्व्ह बंद करा, UR ला KM च्या V किंवा VI स्थानावर सोडा. हँडल करा, गिअरबॉक्स आणि गॅस्केट काढा, फिल्टर अनस्क्रू करा आणि स्वच्छ करा. त्यानंतर, क्रेन एकत्र करा, UR आणि TM चार्ज करा, ब्रेकची चाचणी घ्या आणि ट्रेन चालवणे सुरू ठेवा. या खराबीसह, आपण नॉन-वर्किंग कॅबच्या क्रेनमधून फिल्टर पुनर्स्थित करू शकता.

सुपरचार्ज दबाव हळूहळू निर्मूलन.कारणे: स्टॅबिलायझरचे चुकीचे समायोजन; छिद्र पाडणे 0.45 मिमी. नॉन-मेटलिक ऑब्जेक्टसह छिद्र साफ करणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, एक टोकदार जुळणी).

ओव्हरचार्ज दाब जलद निर्मूलन.कारणे: स्टॅबिलायझरचे चुकीचे समायोजन; स्टॅबिलायझर डायाफ्रामचे फ्रॅक्चर. स्टॅबिलायझरच्या ऍडजस्टिंग स्क्रूद्वारे संकुचित हवा सोडण्याद्वारे निर्धारित केले जाते. शक्य असल्यास, स्टेशनवर किंवा अनुकूल ट्रॅक प्रोफाइलवर ट्रेन थांबवणे आणि KM हँडलच्या IV स्थानावर कार्यरत नसलेल्या कॅबमधून स्टॅबिलायझर बदलणे आवश्यक आहे. दुसरे कारण - SD मधून हवेची गळती वाढली. या प्रकरणात, चार्जिंग प्रेशरमध्ये दबाव कमी केल्यानंतर, टीएममध्ये दबाव वाढवणे शक्य आहे. KM नॉब पोझिशन IV वर हलवल्यानंतर ही खराबी आढळून येते.

IVकेलेल्या ब्रेकिंगनंतर, UR आणि TM मधील दाब वाढतो.कारणे: UE च्या असमाधानकारक घनतेसह स्पूल किंवा इनलेट वाल्व KM वगळणे. जेव्हा हे दोष उद्भवतात, तेव्हा TM मध्ये दाब वाढल्याने ब्रेक सोडू शकतात. म्हणून, पॅसेंजर ट्रेन चालवताना, KM हँडलचा तिसरा स्थान ओव्हरलॅप म्हणून वापरला जाऊ शकतो. मालवाहतूक गाडी चालवताना, ब्रेकिंगच्या किमान पायऱ्या टाळल्या पाहिजेत आणि जेव्हा दाब वाढतो तेव्हा KM हँडलची VA स्थिती वापरा. जर, ब्रेकिंग केल्यानंतर, प्रतिबंधित सिग्नलच्या आधी, टीएममध्ये दबाव वाढू लागला, तर आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू केले जावे.

स्थानावर KM हँडल सेट करतानाIVनंतरब्रेकिंग केले, यूआर मधील दाब कमी होतो आणिटीएमकारणे: UR मध्ये किंवा त्याच्या कनेक्शनद्वारे, स्पूल किंवा UE सील गळती. या दोषांमुळे ब्रेकिंग इफेक्ट वाढतो जो ड्रायव्हरच्या अनियंत्रित असतो. म्हणून, ब्रेकिंग समायोजित करताना, टीएमचे किमान सेट डिस्चार्ज केले पाहिजे.

आवश्यक मूल्य आणि त्यानुसार SD डिस्चार्ज केल्यानंतरKM हँडल स्थितीवर सेट करत आहेIVटीएमचे डिस्चार्ज मोठ्या प्रमाणात चालू राहते आणि नंतर दबावात तीव्र अल्पकालीन वाढ होते टीएमकारण: असंवेदनशील संतुलन पिस्टन. या खराबीमुळे ट्रेनच्या एका भागाचे ब्रेक सोडले जाऊ शकतात आणि 0.3 kgf/cm 2 ने UR च्या डिस्चार्जसह कमीतकमी ब्रेकिंग चरणांसह, TM मधील दाब अजिबात कमी होणार नाही.

ट्रॅफिक सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून ट्रेन चालवणे आणि दिलेल्या KM खराबीसह ब्रेक नियंत्रित करणे खूप कठीण आणि धोकादायक आहे. ट्रेन थांबल्यानंतर मार्ग मोकळा करण्यासाठी, तुम्ही कार्यरत नसलेल्या कॅबमधून ब्रेक कंट्रोलवर स्विच करू शकता. स्टेशनवर, सदोष सीएम वेगळे करणे, त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि UE आणि पिस्टन स्लीव्ह पुसणे, त्यांना वंगण घालणे आणि नंतर वाल्व एकत्र करणे आणि त्याचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह स्वीकारण्याच्या प्रक्रियेत UE च्या संवेदनशीलतेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

KM हँडलच्या V पोझिशननुसार आवश्यक मूल्याने UR मॅनोमीटरवरील दाब कमी केल्यानंतर आणि त्याला IV स्थितीत हलवल्यानंतर, UR मॅनोमीटरवर दिसलेला दाब थोडक्यात जास्त मोजला जातो. कारण: यूआर ते ड्रायव्हरच्या टॅपपर्यंतच्या फिटिंगमधील छिद्र अरुंद आहे. या खराबीमुळे, ड्रायव्हरच्या नियोजित पेक्षा कमी प्रमाणात टीएम डिस्चार्ज होतो, ज्यामुळे ब्रेकिंग इफेक्ट कमी होतो. सर्वात वाईट परिस्थितीत, खराबीमुळे टीएममध्ये दबाव कमी कालावधीसाठी वाढू शकतो. या प्रकरणात, ब्रेकिंग स्टेजनंतर, KM हँडल III स्थितीत थोडक्यात धरून ठेवणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते स्थान IV वर हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे.

KM knob च्या V स्थानावर UR आणि TM च्या डिस्चार्जचा मंद दर. कारणे: छिद्र 2.3 किंवा 1.6 मिमी; सीलिंग UE वगळा. डेपोमध्ये लोकोमोटिव्हच्या स्वीकृती दरम्यान मुख्यमंत्र्यांची तपासणी करताना हे दोष ओळखले जाऊ शकतात.

जेव्हा KM हँडल थोडक्यात V स्थितीत ठेवले जाते, तेव्हा TM पूर्णपणे डिस्चार्ज होते. कारणे: UR ते KM पर्यंतची ट्यूब गोठलेली आहे; "UR पासून फिटिंगमधील छिद्र ब्लॉक केले आहे. जर तुम्हाला दोष सापडला नाही आणि तो दूर करता आला नाही, तर तुम्हाला मागील कॅबमधून ब्रेक कंट्रोलवर स्विच करणे आवश्यक आहे.

ब्रेकच्या समस्येचे कारण शोधण्यापूर्वी, टायर चांगल्या स्थितीत आहेत आणि योग्यरित्या फुगवलेले आहेत, चाकांचे संरेखन व्यवस्थित आहे आणि भार वाहनात समान रीतीने वितरीत केला आहे याची खात्री करा.

ब्रेक लावताना वाहन एका बाजूला खेचते
चुकीचे ब्रेक पॅड समायोजन.
एकाच एक्सलच्या दोन्ही चाकांवर पॅड्सचे एकाचवेळी न बदलणे.
समोरच्या चाकांच्या टायरमध्ये असमान हवेचा दाब.
पुढच्या चाकाच्या ब्रेक ड्रमपैकी एकाच्या आरशावर झटके किंवा खोल ओरखडे.
एका बाजूला खराब झालेले, ओले किंवा तेलकट फ्रंट ब्रेक पॅड.
समोरच्या ब्रेक पॅडची सामग्री किंवा दुसऱ्या बाजूला असलेली डिस्क खराबपणे जीर्ण झाली आहे.
सैल किंवा सैल समोर निलंबन भाग.
पिस्टनला ओरखडे आहेत किंवा अंडाकृती आकार प्राप्त केला आहे.
कॅलिपर माउंटिंग बोल्ट सैल आहेत.
व्हील बेअरिंग चुकीचे संरेखित.
एका चाक सिलेंडरमध्ये ब्रेक फ्लुइड लीक.
चाक सिलेंडरच्या पिस्टनचे जॅमिंग.
डेंट किंवा अडथळ्यामुळे स्टील पाईपचा अडथळा.
टायरचे वेगवेगळे दाब.
चुकीचे चाक संरेखन.
चुकीचे दाब नियामक सेटिंग्ज.
सदोष दबाव नियामक.

ओरडणे
फ्रंट ब्रेक पॅडचा पोशाख - डिस्कवर वेअर सेन्सर घासल्यामुळे आवाज येतो.
"पॉलिश" किंवा गलिच्छ फ्रंट पॅड.
गलिच्छ किंवा स्क्रॅच केलेली डिस्क.
सपोर्ट प्लेट वाकलेली.
मागील ब्रेक पॅडच्या रिटर्न स्प्रिंगचे कमकुवत होणे.
मागील ब्रेक ड्रम्सची ओव्हॅलिटी.
घर्षण अस्तरांचे स्नेहन.
अस्तर परिधान करणे किंवा त्यामध्ये परदेशी संस्थांचा समावेश करणे.
जास्त ब्रेक डिस्क रनआउट किंवा असमान पोशाख.

खूप ब्रेक पेडल प्रवास
मास्टर ब्रेक सिलेंडरमध्ये द्रवपदार्थाचा अभाव.
सिस्टममध्ये हवा.
डिस्क मारणे.
ब्रेक्स समायोजित केले नाहीत.
मास्टर सिलेंडरच्या कफचे नुकसान.
चाक सिलेंडरमधून द्रव गळती.

पेडल अयशस्वी
मास्टर सिलेंडर जलाशयात द्रवपदार्थाचा अभाव किंवा अनुपस्थिती. .
सदोष मास्टर सिलेंडर.

ब्रेक पेडल दाबल्यावर स्प्रिंगी
ब्रेक लाईन्समध्ये हवा.
रबर ब्रेक होसेस जीर्ण झाले आहेत.
लूज ब्रेक मास्टर सिलेंडर माउंटिंग बोल्ट. मास्टर सिलेंडर सदोष.
चुकीचे समोर किंवा मागील ब्रेक पॅड क्लिअरन्स.
टाकीच्या टोपीचे आउटलेट अडकलेले आहे.
विकृत रबर ब्रेक पाईप्स.
मऊ किंवा सुजलेल्या कॅलिपर सील.
खराब दर्जाचे ब्रेक फ्लुइड.

ब्रेक लावल्यावर ब्रेक पेडल कंपन करते
खराब झालेले, खराब झालेले किंवा चुकीचे संरेखित केलेले व्हील बेअरिंग.
कॅलिपर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले आहे.
थकलेला आणि समांतर डिस्क नाही.
सर्व डिस्कची समान जाडी नाही.
ड्रमने अंडाकृती आकार प्राप्त केला आहे.

जामिंग ब्रेक्स
(इंजिनचा वेग कमी होणे किंवा हालचालीनंतर व्हील डिस्कचे जास्त गरम होणे)
ब्रेक पेडलवर आउटपुट रॉडचे चुकीचे समायोजन.
सिलेंडर रेग्युलेटर ब्लॉक केले.
कार्यरत सिलेंडरच्या पिस्टनचे जॅमिंग.
समोरचे ब्रेक पॅड घातलेले.
पार्किंग ब्रेक सोडत नाही.
अडकलेल्या ब्रेक लाईन्स.
जोडा आणि ड्रम दरम्यान चुकीचे क्लिअरन्स. :
मास्टर सिलेंडरच्या भरपाई भोक मध्ये अडथळा.
मुख्य सिलिंडरचे रबर कफ (सर्व सिलिंडर ब्रेक करत नाहीत) किंवा व्हील सिलिंडरच्या कफला सिस्टीममध्ये खनिज तेल किंवा गॅसोलीनच्या प्रवेशामुळे सूज येणे.
ब्रेक लाइट स्विचच्या चुकीच्या स्थितीमुळे ब्रेक पेडलमध्ये विनामूल्य खेळ नाही.
मुख्य सिलेंडरच्या माउंटिंग प्लेनच्या सापेक्ष व्हॅक्यूम बूस्टरच्या समायोजित बोल्टचे प्रोट्र्यूजन तुटलेले आहे.

मास्टर सिलेंडर मध्ये भरपाई भोक अडकले.
मास्टर सिलेंडर पिस्टन जप्त.

मागील ब्रेक लाईट ब्रेकिंग अंतर्गत लॉक केले जातात

जड टायर पोशाख.
खराब झालेले किंवा चुकीचे समायोजित केलेले ब्रेक फोर्स करेक्टर.

मागील ब्रेक हेवी ब्रेकिंग अंतर्गत लॉक होतात
खूप जास्त टायर प्रेशर.
जड टायर पोशाख.
समोरचे ब्रेक पॅड तेल, घाण किंवा पाण्याने दूषित आहेत, मास्टर सिलेंडर किंवा कॅलिपर दोषपूर्ण आहे.

ब्रेक पेडल प्रवास कमी केला
शू आणि ड्रममधील अंतर आपोआप राखण्यासाठी डिव्हाइसची थ्रस्ट रिंग ब्रेक केलेल्या स्थितीत बूट निश्चित करत नाही.

पेडल रिटर्न स्प्रिंग कमकुवत झाल्यामुळे ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक पेडलचे अपूर्ण रिटर्न
हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर फॉलोअरच्या जंगम सीटचे जॅमिंग जेव्हा पेडल दाबून थांबल्यानंतर खालच्या स्थितीत परत येते.
कमकुवत किंवा तुटलेले ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग.
गंज किंवा अडकल्यामुळे चाक सिलेंडरमधील पिस्टन जप्त करणे.
खनिज तेल किंवा इतर काही पेट्रोलियम-आधारित द्रव आत प्रवेश केल्यामुळे व्हील सिलेंडरच्या सीलवर सूज येणे.

ब्रेक लावताना पेडलचे बरेच प्रयत्न
परिधान केलेले पॅड.
ब्रेक पॅडचे स्नेहन.
ब्रेक पॅडचे अपूर्ण फिट.
हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरच्या एअर फिल्टरचे क्लॉगिंग.
हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर चेंबरचा डायाफ्राम फाटलेला आहे.
हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरच्या जंगम सीटचा डायाफ्राम फाटलेला आहे.
हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरच्या पिस्टनचा बॉल वाल्व ब्रेक फ्लुइड पास करतो, पेडल परत देतो.
व्हॅक्यूम बूस्टर एअर फिल्टर बंद आहे.
व्हॅक्यूम बूस्टरच्या व्हॉल्व्ह बॉडीचे जॅमिंग डायाफ्रामच्या सूज किंवा बूस्टर कव्हर किंवा संरक्षक टोपीच्या सीलला पिंचिंगमुळे.
व्हॅक्यूम बूस्टर आणि इंजिन इनटेक पाईप यांना जोडणारी रबरी नळी खराब झाली आहे, किंवा फिटिंग्जवरील त्याचे फास्टनिंग सैल आहे.
द्रवामध्ये गॅसोलीन किंवा खनिज तेलांच्या प्रवेशामुळे सिलेंडरच्या सीलवर सूज येणे.

ब्रेक्समध्ये खडखडाट किंवा "चीक".
सैल ब्रेक शील्ड.
ड्रमसह अस्तरांचा खराब संपर्क.
पॅडच्या सपोर्ट पिनचे नट सैल झाले आहेत.

हँडब्रेक हँडलवर मोठी शक्ती
मागील चाकाच्या सिलेंडरमधून वाहणाऱ्या ब्रेक फ्लुइडसह ब्रेक लाइनिंगचे स्नेहन.

फूट ब्रेक पेडल आणि पार्किंग ब्रेक हँडल सोडल्यावर ब्रेक ड्रम गरम केले जातात
चाक तुटत नाही.
पार्किंग ब्रेक ड्राइव्हचे चुकीचे समायोजन.
पॅड परत न मिळणे आणि मॅन्युअल ड्राइव्हचा विस्तारित लीव्हर त्याच्या मूळ स्थितीत मार्गदर्शक नळ्यांमधील केबल्स जॅम झाल्यामुळे.

पार्किंग ब्रेक धरत नाही
हँड ब्रेक ड्राइव्ह मेकॅनिझममध्ये मोठे विनामूल्य प्ले.

ब्रेकिंगची अपुरी कार्यक्षमता
ब्रेक बूस्टर चांगले काम करत नाही.
गॅस्केट किंवा फ्रंट ब्रेक पॅडवर गंभीर पोशाख.
एक किंवा अधिक पिस्टन अडकले आहेत.
समोरचे ब्रेक पॅड तेल किंवा ग्रीसने दूषित आहेत.
नवीन फ्रंट ब्रेक पॅड अद्याप परिधान केलेले नाहीत.
खराब झालेले किंवा खराब झालेले मास्टर सिलेंडर.
चाकांच्या सिलेंडरमधून ब्रेक फ्लुइडची गळती.
ब्रेक सिस्टममध्ये हवा.
मुख्य ब्रेक सिलेंडरमध्ये खराब झालेले रबर सील. ;
हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टीमचे रबर होसेस खराब झाले आहेत.

इंजिन चालू असताना उत्स्फूर्त ब्रेकिंग
व्हॉल्व्ह बॉडी आणि संरक्षक टोपी दरम्यान व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये हवेची गळती: कव्हर सीलचा नाश किंवा विकृती किंवा लॉकिंग भागांना नुकसान झाल्यामुळे खराब फिक्सेशन, सीलचा पोशाख, कव्हर सीलचे अपुरे स्नेहन.

एका चाकाला ब्रेक लागत नाही
ब्रेक शू सपोर्ट पिनवर घट्ट फिरतो.
स्वयंचलित ऍडजस्टमेंट स्टॉप रिंगच्या चुकीच्या स्थापनेमुळे शूजच्या अस्तर आणि ड्रममधील क्लिअरन्सचा अभाव.
कमकुवत किंवा तुटलेली मागील ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग.
चाक सिलिंडरमधील पिस्टन गंजल्यामुळे जप्त.
द्रवामध्ये इंधन आणि स्नेहकांच्या प्रवेशामुळे चाकाच्या सिलेंडरच्या ओ-रिंगांना सूज येणे.
पॅड आणि ड्रममध्ये अंतर नाही.
जेव्हा ब्रॅकेटला फास्टनिंगचे बोल्ट सैल केले जातात तेव्हा ब्रेक डिस्कच्या सापेक्ष कॅलिपरच्या स्थितीचे उल्लंघन.
ब्रेक डिस्कची वाढलेली रनआउट (0.5 मिमी पेक्षा जास्त).

असमान चाक ब्रेकिंग
शॉक शोषक काम करत नाहीत.
चाकांच्या कॅम्बर कोनाचे उल्लंघन केले जाते (ट्रेडच्या आतील ट्रॅकचा पोशाख).
टायर्समधील हवेचा दाब कमी होतो (ट्रेडच्या काठावर चांगला पोशाख).
टायर्समध्ये हवेचा दाब वाढणे (ट्रेडच्या मधल्या भागात उत्तम पोशाख).
समोरच्या चाकांच्या अभिसरणाला कमी लेखले जाते (ट्रेडच्या आतील ट्रॅकचा पोशाख).
पुढच्या चाकांचे वाढलेले टो-इन (बाह्य ट्रेड ट्रॅकचा पोशाख).

चाक रनआउट
चाकाचे असंतुलन: परिघाभोवती असमान ट्रेड पोशाख, स्थापनेदरम्यान वजन आणि टायर्सचे संतुलन विस्थापन, रिम विकृत होणे, टायरचे नुकसान.
व्हील बेअरिंग्जमध्ये वाढलेली क्लिअरन्स.

खराबीचे कारण	निर्मूलन पद्धत
वाढलेली ब्रेक पेडल प्रवास
1. ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधून ब्रेक फ्लुइडची गळती	1. गळतीचे कारण ओळखा आणि खराब झालेले भाग बदलून किंवा थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करून ते दूर करा. ब्लीड हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टम
2. मास्टर सिलेंडर जलाशयातील द्रवपदार्थाच्या कमतरतेमुळे हवा घुसखोरी	2. ब्रेक फ्लुइड मास्टर सिलेंडर जलाशयात सामान्य पातळीवर घाला आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हला रक्तस्त्राव करा
3. मुख्य सिलेंडरच्या कफचे असमाधानकारक ऑपरेशन	3. मास्टर सिलेंडर बदला आणि दोषपूर्ण भाग बदला
उत्स्फूर्त वाहन ब्रेकिंग
1. व्हॅक्यूम बूस्टरचे चुकीचे समायोजन	एक अॅम्प्लीफायर समायोजित करा
2. मास्टर सिलेंडरच्या जलाशयाच्या टोपीमध्ये भरलेले छिद्र	2. भोक स्वच्छ करा
3. पुश-अप केल्यानंतर ब्रेक पेडल पूर्णपणे परत न करणे	3. ब्रेक पेडल काढा आणि त्याची धुरा घाण, गंज पासून स्वच्छ करा, पेडलच्या छिद्रामध्ये घातलेल्या प्लास्टिकच्या बुशिंगमधून बुर स्वच्छ करा. पेडल रिटर्न स्प्रिंग बदला
4. मुख्य आणि चाकांच्या सिलेंडरच्या कफला सूज येणे	4. ब्रेक फ्लुइड काढून टाका आणि ताज्या ब्रेक फ्लुइडने हायड्रॉलिक ड्राइव्ह फ्लश करा, खराब झालेले रबरचे भाग बदला. शिफारस केलेल्या ब्रेक फ्लुइडसह सिस्टम भरा.
5. मास्टर सिलेंडरचे भरपाईचे छिद्र	5. मास्टर सिलेंडर जलाशय आणि कनेक्टिंग स्लीव्हज काढा. मऊ वायर Ø 0.6 मिमी सह विस्तार छिद्रे स्वच्छ करा
6. पिस्टन बॅक अपूर्ण मागे घेतल्यामुळे किंवा पूर्णपणे सोडलेल्या पेडलमुळे किंवा कफला सूज आल्याने कफच्या काठाने भरपाईच्या छिद्रांचे आच्छादन	6. मास्टर सिलेंडर वेगळे करा, ताजे ब्रेक फ्लुइडने भाग धुवा. मास्टर सिलेंडर एकत्र करा आणि पिस्टन जोमाने मागे सरकत असल्याची खात्री करा, नुकसानभरपाईची छिद्रे मुक्त करा
चाकाच्या उत्स्फूर्त ब्रेकिंगमुळे मागील ब्रेक ड्रम गरम करणे
1. कमकुवत किंवा तुटलेली शू रिटर्न स्प्रिंग	एक वसंत ऋतु बदला
2. चाकाच्या सिलिंडरच्या कफला सूज आल्याने पॅड बंद अवस्थेत परत न करणे	2. ब्रेक ड्रम पॅड काढा, व्हील सिलेंडरमधून पिस्टन अनस्क्रू करा. व्हील सिलेंडरचे भाग ताजे ब्रेक फ्लुइडने पूर्णपणे धुवा आणि खराब झालेले कफ बदला
3. ढाल विकृत झाल्यामुळे आधार पायांच्या स्थितीचे उल्लंघन केल्यामुळे स्क्यूड पॅड	3. ब्रेक ड्रम आणि शूज काढा आणि शूज ड्रमला समांतर येईपर्यंत सपोर्ट लेगसह ढाल सरळ करा
4. जास्त ताणलेले पार्किंग ब्रेक अॅक्ट्युएटर	4. ढालींचा ताण समायोजित करा
5. स्पेसर बारच्या लांबीचे चुकीचे समायोजन	5. संबंधित मागील ब्रेकमध्ये स्पेसर बारची लांबी समायोजित करा
उत्स्फूर्त ब्रेकिंगमुळे समोरच्या ब्रेक यंत्रणेची ब्रेक डिस्क गरम करणे
एक कॅलिपर बेअरिंग पृष्ठभागांच्या अत्यधिक दूषिततेमुळे पॅड चिकटणे	एक पॅड काढा. कॅलिपर पॅडचे समर्थन करणारे पृष्ठभाग स्वच्छ करा, दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी पांढरा आत्मा वापरण्याची परवानगी आहे, त्यानंतर साबणाच्या पाण्याने धुवा आणि संकुचित हवेच्या जेटने कोरडे करा.
2. कॅलिपर सिलिंडरमधील दूषिततेमुळे पिस्टनचे जॅमिंग	2. कंस काढा, घाण काढा, मडगार्ड बदला
ब्रेक लावताना, कार सरकते किंवा बाजूला खेचते
1. गलिच्छ किंवा तेलकट ब्रेक पॅड	एक घाण आणि तेलापासून ब्रेक यंत्रणा स्वच्छ करा. पॅडला तेलकट अस्तरांनी बदला किंवा अस्तर पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि केसांच्या ब्रशने गरम पाण्याने आणि साबणाने धुवा. पॅडला तेल लावण्याची कारणे स्थापित करा आणि दूर करा (व्हील हबमधील कफची स्थिती तसेच व्हील सिलेंडरच्या पिस्टनच्या कफची स्थिती तपासा)
2. वाहनाच्या एका बाजूला चाकांच्या सिलिंडरला द्रव पुरवठा करणारे पाईप्स किंवा नळी	2. पाइपलाइन, नळी आणि कपलिंग अल्कोहोल किंवा ताजे ब्रेक फ्लुइडने काढून टाका आणि धुवा, कोरड्या दाबलेल्या हवेने फुंकून घ्या, आवश्यक असल्यास नमूद केलेले भाग बदला
3. मागील ब्रेक ड्रमच्या कार्यरत पृष्ठभागावर जप्ती	3. ड्रम काढा आणि खराब झालेले क्षेत्र स्वच्छ करा. आवश्यक असल्यास, ड्रम बोअर, दळणे किंवा बदला
4. प्रेशर रेग्युलेटरच्या चुकीच्या समायोजनामुळे मागील चाके पुढच्या चाकांच्या आधी लॉक होतात	4. दाब नियामक समायोजित करा
5. सॉकेटमध्ये बॉलचे सैल फिट	5. प्रेशर रेग्युलेटर वेगळे करा, मँडरेलमधून हलका हातोडा मारून, व्हॉल्व्ह सीटमध्ये बॉल सील करा
6. मोठ्या पिस्टन स्टेजचा कफ कोसळला	6. प्रेशर रेग्युलेटर वेगळे करा, खराब झालेले कफ बदला
7. पोकळ्यांमधील सील नष्ट झाल्यामुळे रेग्युलेटरच्या पोकळ्यांमधील घट्टपणाचा अभाव	7. प्रेशर रेग्युलेटर वेगळे करा, सर्व भाग धुवा, खराब झालेले सील बदला
पेडल दाबताना कारला ब्रेक लावण्यासाठी जास्त शक्ती आवश्यक आहे
एक गलिच्छ किंवा तेलकट ब्रेक पॅड	एक घाण आणि तेलापासून ब्रेक यंत्रणा स्वच्छ करा, पॅडला तेलकट पॅडने बदला किंवा पॅडची पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि केसांच्या ब्रशने गरम पाण्याने आणि साबणाने धुवा. पॅडला तेल लावण्याची कारणे स्थापित करा आणि दूर करा (व्हील हबमधील कफची स्थिती तसेच व्हील सिलेंडरच्या पिस्टनच्या कफची स्थिती तपासा)
2. ब्रेक ड्रमच्या कार्यरत पृष्ठभागावर ब्रेक लाइनिंगचे खराब फिट	2. फाईलसह अस्तरांची बाहेर पडणारी ठिकाणे फाईल करा. नवीन अस्तर दाखल करू नका, कारण सुमारे 500 किमी नंतर ते धावतात
3. एम्पलीफायर डायाफ्राम खराब झाले	3. डायाफ्राम बदला
4. मास्टर सिलेंडरचे खराब झालेले बाह्य कफ	4. कफ बदला
5. बूस्टर पिस्टन हाऊसिंगचे खराब झालेले किंवा गलिच्छ कफ	5. कफ बदला, अॅम्प्लीफायरचे पिस्टन घर धुळीपासून स्वच्छ करा आणि वंगण घालणे
6. बूस्टर पिस्टन हाऊसिंगची पृष्ठभाग खराब झाली आहे	6. अॅम्प्लीफायर वेगळे करा, पिस्टन हाऊसिंग बदला, अॅम्प्लीफायर एकत्र करा आणि समायोजित करा
7. खराब झालेले एम्पलीफायर कव्हर सीलिंग रिंग	7. मास्टर सिलेंडर काढा, अॅम्प्लीफायर कव्हरची ओ-रिंग बदला
8. एम्पलीफायरच्या चेक वाल्वच्या सीलची घट्टपणा तुटलेली आहे	8. रबर सील बदला
9. समोरच्या ब्रेक कॅलिपरच्या सिलिंडरमधील पिस्टनची कठीण हालचाल, सिलेंडर्सच्या "आरशात" जास्त प्रमाणात दूषित होणे किंवा खनिज तेलांच्या प्रवेशामुळे कफ सूजणे.	9. कंस वेगळे करा आणि खराब झालेले भाग बदला, सिलेंडर पृष्ठभाग स्वच्छ करा
पार्किंग "ब्रेक सिस्टमच्या ड्राइव्हची खराब क्रिया
1. ड्राइव्ह केबल्स खेचणे आणि सोडवणे	1. केबलचा ताण समायोजित करा
2. मागील ब्रेक शील्ड्सच्या मार्गदर्शक ट्यूबमध्ये मागील केबलचे जॅमिंग	2. केबल डिस्कनेक्ट करा, मार्गदर्शक ट्यूब स्वच्छ करा आणि केबलच्या फांद्या वंगण घालणे, केबल स्थापित केल्यानंतर, ती ट्यूबमध्ये मुक्तपणे फिरते याची खात्री करा

ब्रेक कंट्रोलची तांत्रिक स्थिती निश्चित करणे

ब्रेक कंट्रोलच्या तांत्रिक स्थितीचे सामान्य मूल्यांकन

तांत्रिकदृष्ट्या ध्वनी ब्रेक कंट्रोल कारला एकसमान, स्किडिंगशिवाय, ब्रेकिंग प्रदान करते. कोरड्या काँक्रीट पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्याच्या क्षैतिज भागावर ५० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावताना, ब्रेक कंट्रोलने सुमारे ४०० N (४० kgf) च्या ब्रेक पेडलवर प्रयत्न करून 8 m/s 2 ची घसरण प्रदान केली पाहिजे. ). या प्रकरणात, पेडलचा कार्यरत स्ट्रोक 100 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

पार्किंग ब्रेक सिस्टमने कार किमान 25% च्या उतारावर धरली पाहिजे, तर यंत्रणा हँडल 4 (चित्र 62 पहा) सहा क्लिकपेक्षा जास्त हलवू नये.

कारमधील सुरक्षा मापदंडांपैकी एक म्हणजे ब्रेकिंग सिस्टम. त्याची नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे. या प्रणालीच्या कार्याकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे, कारण यामुळे केवळ कारसाठीच नव्हे तर देव मना करू नये, त्याहूनही भयंकर परिणाम होऊ शकतात. लहान ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाडनंतर मोठे फेरबदल करण्यापेक्षा त्याचे निराकरण करणे सोपे आहे.

जर ब्रेक व्यवस्थित नसेल, तर वाहनचालक केवळ स्वतःला आणि स्वतःच्या कारलाच नव्हे तर पादचाऱ्यांसह सर्व रस्ता वापरकर्त्यांनाही गंभीर धोका देईल.

ब्रेक सेवा ही ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे

फोर्स मॅजेअर टाळण्यासाठी, सर्वात सक्षम आणि हुशार ड्रायव्हर्स सर्व प्रथम कार किंवा तिची शक्ती ट्यून करण्याकडे लक्ष देत नाहीत, तर त्याच्या ब्रेककडे लक्ष देतात.

जेव्हा ब्रेक पेडलच्या एका दाबाने गाडी रस्त्यावर त्वरीत थांबू शकते, तेव्हा सुरक्षितता अनेक पटींनी वाढते.

ABS खराबी

परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही. कार वळणाच्या बाजूने किंवा संपूर्ण हालचालीवर थांबू शकते. हे विशेषतः ओल्या किंवा बर्फाळ ट्रॅकवर जाणवते. उदाहरणार्थ, कारमध्ये एबीएस प्रणाली नसल्यास, बर्फाळ रस्त्यावर ब्रेक लावताना, जेव्हा काही चाके रस्त्याच्या कडेला, बर्फावर आणि डाव्या चाके ओल्या किंवा कोरड्या डांबरावर मंद होतील तेव्हा. या प्रकरणात, कार सहजपणे येणार्‍या लेनमध्ये फेकली जाऊ शकते.

म्हणून, हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला ABS च्या कार्यक्षमतेचे योग्यरित्या निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे बाजूने ब्रेक लावताना कार घसरण्यापासून रोखू शकते.

जुन्या घरगुती कारमध्ये एबीएस अजिबात नाही. UAZ मध्ये, ब्रेक पॅडवर शक्तीचे समान वितरण हमी देणारी एक विशेष कॅम यंत्रणा देखील नाही. आणि हिवाळ्यात आपण बर्‍याचदा बर्फाळ छेदनबिंदूवर UAZ वेगाने फिरत असलेली गोष्ट पाहू शकता, कारण ड्रायव्हर ब्रेक सिस्टममधील अंतर समायोजित करण्यास "विसरला" आहे. व्होल्गाकडे ते आहे आणि ते वाहन चालवणे काहीसे सुरक्षित आहे.

याव्यतिरिक्त, घरगुती कारच्या सर्व मॉडेल्समध्ये (पुन्हा, UAZ) हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर नाहीत जे द्रुत आणि विश्वासार्ह स्टॉपची हमी देतात. परंतु जर तेथे "व्हॅक्यूम" असेल तर पिस्टनच्या बॉल वाल्व्हची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे, जे परिधान झाल्यामुळे, ब्रेक फ्लुइडची विशिष्ट प्रमाणात पास होते. या प्रकरणात, आपण असे अनुभवू शकता की जेव्हा आपण ब्रेक पेडल दाबाल तेव्हा ते थोडेसे परत देईल.

उत्स्फूर्त ब्रेकिंग

इंजिन चालू असताना उत्स्फूर्त ब्रेकिंग झाल्यास, हे पुन्हा सूचित करेल की कारमध्ये व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर सदोष आहे, कारण या प्रकरणात वायुमंडलीय हवा हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरच्या घरामध्ये शोषली जाते, जी नियमानुसार होते. वाल्व बॉडी आणि संरक्षणात्मक टोपी दरम्यान. या सर्वांचे सर्वात सामान्य कारण, ड्रायव्हरसाठी एक अप्रिय ब्रेकडाउन, कव्हर सीलचा नाश किंवा विकृती आणि त्याचे खराब निर्धारण, जे लॉकिंग भागांना गंभीर नुकसान झाल्यामुळे झाले आहे.

इतर सामान्य ब्रेक सिस्टम दोष

ब्रेक सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, ब्रेक फ्लुइड सतत "ताजे" असणे आवश्यक आहे. जर ते काळे झाले, तर या प्रकरणात त्याचे सर्व कार्यात्मक गुण झपाट्याने कमी केले जातात, म्हणजेच ते यापुढे ब्रेक सिलेंडर्सवर आवश्यक दाबाची हमी देऊ शकत नाही, जुने हायड्रॉलिक द्रव कार्यरत सिलेंडर्सच्या तेल सीलला गंजण्यास सुरवात करतो, द्रव. वाहू लागते आणि पॅडवरील ब्रेकिंग फोर्स झपाट्याने कमी होते. गंभीर अपघात होण्यापासून दूर नाही.

बाहेरचा आवाज, ब्रेक फ्लुइड लीकेज, किंचाळणारे ब्रेक, सहज ब्रेक पेडल प्रवास किंवा लांब ब्रेकिंग अंतर, हे सर्व ब्रेक सिस्टममधील खराबी दर्शवणारी संपूर्ण यादी नाही. अशा बिघाडाचे कारण बहुतेकदा ब्रेक फ्लुइड, थकलेले पॅड किंवा ब्रेक सिस्टीममधील गळतीची कमी प्रमाणात किंवा अनियमित बदली असते.

यापैकी कोणतीही चिन्हे उपस्थित असल्यास, ब्रेक सिस्टमचे निदान करण्याचे सुनिश्चित करा!

ब्रेक सिस्टम डायग्नोस्टिक्स

प्रथम तुम्हाला गळतीसाठी इनटेक मॅनिफोल्डमधून येणारे सर्व कनेक्शन तपासण्याची आवश्यकता आहे.

पुढील तपासणी व्हॅक्यूम बूस्टर आहे, आपल्याला इंजिन चालू असलेल्या ब्रेक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. डॅशबोर्डवर, निर्देशकांचे ऑपरेशन तपासा. इंजिन बंद असताना, गळतीसाठी वायवीय अॅक्ट्युएटर तपासा.

कानाने, हवेच्या मोठ्या गळतीची ठिकाणे पकडणे सोपे आहे. आणि पाइपलाइनचे सांधे साबणाच्या पाण्याने धुवता येतात. जर गळती असेल तर या ठिकाणी साबणाचे फुगे फुगतात.

ब्रेक सिस्टमचे समस्यानिवारण करण्यापूर्वी, आपल्याला कारचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. ब्रेकिंग प्रभावी नसल्यास, ब्रेक व्हील सिलिंडरमधून द्रव गळती होऊ शकते. खराबी दूर करण्यासाठी, चाक सिलेंडर बदलले आहेत. पॅड आणि ड्रम पूर्णपणे धुऊन वाळवले पाहिजेत, त्यानंतर हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टमला ब्लीड केले पाहिजे.

ब्रेक सिस्टममध्ये हवा असल्यास, ब्रेक पेडल अयशस्वी होईल. हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरमधून हवा काढून टाकणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेपूर्वी, मास्टर ब्रेक सिलेंडरच्या जलाशयात असलेल्या ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासण्याची खात्री करा. अचानक टाकीमध्ये सोडलेला द्रव प्रस्थापित प्रमाणापेक्षा कमी असल्यास ते पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.

नंतर कारच्या उजव्या मागील चाकाच्या सिलेंडरमध्ये असलेली संरक्षक रबर कॅप हवा सोडणाऱ्या वाल्वमधून काढून टाकली जाते. व्हॉल्व्ह फिटिंगवर एक रबरी नळी ठेवा आणि ब्रेक फ्लुइड असलेल्या काचेच्या कंटेनरमध्ये दुसरे टोक खाली करा. आता ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबले जाते आणि, ते धरून, फिटिंग दोन वळणे काढून टाका.

नंतर पेडल पुन्हा अनेक वेळा दाबा. हळूहळू पेडल सोडा. अशा प्रकारे, फुगे द्रव सह कंटेनरमध्ये बाहेर येणे थांबेपर्यंत आपल्याला असे अनेक वेळा करणे आवश्यक आहे. हवा वाहणे थांबले आहे, आता ब्रेक पेडल उदासीनतेने फिटिंग पूर्णपणे घट्ट करणे आवश्यक आहे. पुढे, आम्ही पेडल सोडतो, रबरी नळी डिस्कनेक्ट करतो आणि त्या ठिकाणी संरक्षक टोपी बांधतो.

जर ब्रेक लावताना कार घसरली तर एक ओरडणे ऐकू येते, याचा अर्थ ब्रेक पॅड तेलकट आहेत. त्यांना ताबडतोब कोमट पाण्याने आणि डिटर्जंटने धुवा आणि नंतर पूर्णपणे कोरडे करा. कोरडे झाल्यानंतर, ब्रेक पॅड वाळू आणि धूळ काढून टाकणे आवश्यक आहे.

ब्रेक पॅड जीर्ण झाले आहेत, याचा पुरावा आहे की ब्रेक लावताना कार हलत असताना उत्सर्जित होणारा एकसमान आवाज नाहीसा झाला आहे. ब्रेक डिस्कचे नुकसान टाळण्यासाठी, पॅड तातडीने बदलणे आवश्यक आहे. कार स्थिर स्थितीत निश्चित करा, हबपर्यंत सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करून चाके काढा.

पॅडवर जाणे सोपे करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवा. ए-पिलरमधून ब्रेक होसेस काढा. व्हीलब्रेससह ब्रेक कॅलिपर पिस्टनमध्ये पुश करा. ब्रेक फ्लुइडची पातळी वाढत नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. नंतर ब्रेक नळी वाकवा, बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ब्रेक कॅलिपर काळजीपूर्वक वाकवा. आता तुम्ही नवीन ब्रेक पॅड स्थापित करू शकता आणि, बोल्ट घट्ट केल्यानंतर, सर्व भाग परत जागी ठेवा.

ब्रेक पेडल दाबणे कठीण आहे का? कदाचित व्हॅक्यूम बूस्टर अयशस्वी झाला आहे किंवा पाइपलाइनचे हर्मेटिक कनेक्शन तुटले आहेत. व्हॅक्यूम बूस्टरचे दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करणे आणि कनेक्शनच्या उदासीनतेच्या ठिकाणी विशेष पेस्टने उपचार करणे आवश्यक आहे.

कारच्या उत्स्फूर्त ब्रेकिंगचे कारण कॅलिपरच्या स्थितीचे उल्लंघन किंवा खराबी असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, आपण बोल्ट घट्ट करावे, दुसऱ्यामध्ये - एक नवीन कॅलिपर घाला.

जेव्हा पेट्रोल ब्रेक फ्लुइडमध्ये जाते, तेव्हा चाके ब्रेक होतात. हा सुजलेला ब्रेक मास्टर सिलेंडर सील आहे. ब्रेक फ्लुइडसह संपूर्ण सिस्टम फ्लश करणे आणि दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टमला रक्तस्त्राव करण्याची आवश्यकता आहे.

ब्रेक होसेस कालांतराने संपुष्टात येऊ शकतात. ते यांत्रिक नुकसानीमुळे देखील खराब होऊ शकतात. खराब झालेले होसेस ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे, कारण त्यांच्यामध्ये दाब वाढला आहे. मलमपट्टीच्या पट्टीने नळीचे पुनरुत्थान करण्याचा प्रयत्न करू नका. जर थ्रेडेड कनेक्शन खराब झाले असेल, तर असेंब्ली बदलेल, शक्यतो ब्रेक पाईप. कनेक्शन सीलिंग टेपने गुंडाळले जाऊ नये.

दरवर्षी ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची शिफारस केली जाते. उर्वरित जुना द्रवपदार्थ मास्टर सिलेंडर जलाशयातून सिरिंज किंवा सिरिंजने पंप केला जातो. त्याच वेळी, तेथे असलेली हवा काढून टाकली जाईल. आता आपण नवीन द्रव भरू शकता, सिस्टमला रक्तस्त्राव करू शकता.

या सोप्या पायऱ्या कारची ब्रेक सिस्टम व्यवस्थित ठेवण्यास मदत करतील.

व्हिडिओ: ब्रेक पॅड कसे बदलावे:

लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन सुविधांच्या कर्मचार्‍यांचा परस्परसंवाद जेव्हा ब्रेक लावला जातो किंवा लोकोमोटिव्ह क्रू अपर्याप्त ब्रेक दाबाचा दावा करतात (पुरवठा पाईप्स, एंड व्हॉल्व्ह तुटणे, ब्रेक होसेसचे कनेक्शन तोडणे, एअर डिस्ट्रीब्युटरची खराबी)

जर ऑटो ब्रेक्सचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन झाले असेल तर या प्रकरणात ऑटो ब्रेकची एक छोटी चाचणी दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या कृतीद्वारे ब्रेक लाइनच्या स्थितीची तपासणी केली जाते.
जर, ट्रेन चालत असताना, ब्रेक सिग्नलिंग डिव्हाइस ट्रिगर केले गेले आणि सेल्फ-ब्रेकिंगमुळे आणि एअर डिस्ट्रीब्युटरद्वारे लाइनच्या अतिरिक्त डिस्चार्जमुळे ट्रॅक्शन मोड बंद केला गेला, तर ट्रेनचा वेग झपाट्याने कमी होत नाही. या प्रकरणात ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला स्थान III वर सेट करून ब्रेक लाइनची अखंडता तपासण्यास बांधील आहे. दाबात वेगाने सतत घट होत नसल्यामुळे लाइनच्या अखंडतेची खात्री पटल्याने, ड्रायव्हर ब्रेकिंग स्टेज करतो आणि ब्रेक सोडतो.
जर ट्रेन स्टॉपवर सिग्नल दिवा उजळला आणि ट्रॅक्शन मोड बंद होत नसेल तर, जे ट्रेनमधील शेवटच्या व्हॉल्व्हचे ओव्हरलॅप किंवा ट्रेनमधील ब्रेक लाइनचे अनियंत्रित डिस्चार्ज दर्शवू शकते. या प्रकरणात, ट्रेन सुटण्यापूर्वी, ब्रेकिंग स्टेज देऊन 0.6-0.7 kgf/cm2 (दिवा निघून जातो) दाब कमी करून सिग्नलिंग डिव्हाइस चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. ब्रेक त्यानंतर, ट्रॅक्शन मोडवर स्विच करण्याची शक्यता स्वयंचलितपणे पुनर्संचयित केली जाते. दोषपूर्ण सिग्नलिंग डिव्हाइसच्या बाबतीत, दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या ऑपरेशनच्या तपासणीसह ऑटोब्रेकची संक्षिप्त चाचणी केली जाते.
ट्रेनमधील होसेस वेगळे केल्यानंतर ब्रेकची कमी चाचणी देखील केली जाते.
जेव्हा संबंधित एंड व्हॉल्व्ह बंद असतो, तेव्हा महामार्गाच्या डिस्कनेक्ट झालेल्या भागात ब्रेकिंग होईल आणि ब्रेकिंग फोर्स ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त असल्यास ट्रेन थांबेल.

जेव्हा येणारा शेवटचा झडप बंद असेल तेव्हा, ओळीच्या डोक्यातून हवा सोडली जाईल, ओळीच्या अतिरिक्त डिस्चार्जमुळे, ब्रेकिंग लोकोमोटिव्हच्या दिशेने पुढे पसरेल. फ्रेट लोकोमोटिव्हवर, सेन्सर क्रमांक 418 असलेले ब्रेक लाइन ब्रेक सिग्नलिंग डिव्हाइस सक्रिय केले जाते आणि ट्रॅक्शन बंद केले जाते.
ओळीच्या अतिरिक्त डिस्चार्जच्या समाप्तीनंतर, ड्रायव्हरची क्रेन ओळीत दाब वाढवेल आणि हवा वितरक बंद अंत वाल्ववर सोडले जाईल. एंड व्हॉल्व्ह बंद करण्याच्या बिंदूच्या मागे, मुख्यमधून गळतीचा पुरवठा थांबेल आणि मालवाहू ट्रेनचे हवाई वितरक पूर्ण ब्रेकिंगसाठी सक्रिय केले जातील.

कार्गो एअर डिस्ट्रिब्युटरचे वैशिष्ठ्य म्हणजे शेवटचे वाल्व्ह बंद असताना लाइनच्या पॉवर फेल्युअरच्या जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या स्पेअर टाक्या चेक वाल्व्हद्वारे लाइनपासून डिस्कनेक्ट झाल्यामुळे त्यांना ब्रेक केले जाते, ज्यामुळे वेगाने घट होते. गळतीच्या प्रभावाखाली ओळीत दबाव.

ट्रेन थांबल्यानंतर बंद मर्यादा वाल्व शोधण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरच्या क्रेनने ब्रेक सोडणे आवश्यक आहे, मर्यादा झडप उघडणे, ऑटो ब्रेक्सची एक छोटी चाचणी करणे आणि ब्रेक सोडणे तपासणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. शेवटची कार.

ट्रेनमधील ब्रेकिंग, जे ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या ट्रेनच्या स्थितीसह होते, त्याला ऑटो ब्रेकचे उत्स्फूर्त सक्रियकरण म्हणतात.

1. त्याचे कारण म्हणजे सेल्फ-रिलीझ, तुटणे आणि स्लीव्हज वेगळे करणे, ओळीपासून एअर डिस्ट्रिब्युटरपर्यंतचे आउटलेट तुटणे, विरुद्ध टोकाचे व्हॉल्व्ह बंद होणे (ओव्हरलॅपिंग) किंवा दोन्ही प्रकरणांमध्ये ओळीतील दाब वेगाने कमी होणे असू शकते. शेवटी वाल्व त्यांच्या नियंत्रण छिद्रांद्वारे रेषेतून संपीडित हवा सोडतात. कारणांचा हा गट महामार्गाच्या घनतेच्या उल्लंघनाशी संबंधित आहे.
2. ऑटोमॅटिक ब्रेक्सचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन संबंधित (मागास) एंड व्हॉल्व्हच्या ओव्हरलॅपिंग, ओळीत बर्फ किंवा यांत्रिक प्लग तयार होण्याच्या बाबतीत ओळीतील दाब कमी करून देखील शक्य आहे.
3. त्यांच्या खराबीमुळे ब्रेक्सच्या अविश्वसनीय रिलीझच्या परिणामी सेल्फ-ब्रेकिंगची वेगळी प्रकरणे उद्भवतात.
4. प्रवेगक संक्रमण दरामुळे (ड्रायव्हरचे क्रेन स्टॅबिलायझर दुरुस्त केलेले नाही) मुळे वाढलेल्या सामान्य चार्जिंग प्रेशरच्या संक्रमणादरम्यान ऑटोब्रेकचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन शक्य आहे.
5. सेल्फ-ब्रेकिंग एअर डिस्ट्रीब्युटर क्रमांक 483 ची प्रकरणे देखील कार्यरत आहेत. जेव्हा लहान त्रिज्या किंवा बाणांच्या वक्र बाजूने वाहन चालवताना ब्रेक लाईनमधून गळतीमध्ये बदल होतो, तसेच कारवर तीक्ष्ण डायनॅमिक प्रभाव असताना ते उद्भवतात. एअर डिस्ट्रिब्युटर किंवा ब्रेक लाईन्सच्या कार्यरत चेंबरचे फास्टनिंग कमकुवत झाले आहे. हे ऑपरेशन बहुधा मुख्य भागासाठी असते, ज्यामध्ये सॉफ्टनेस थ्रॉटल होल अडकलेला असतो, किंवा वाढलेल्या स्प्रिंग फोर्समुळे, सॉफ्टनेस व्हॉल्व्ह उचलत नाही आणि उघडत नाही.

ट्रेनमधील ब्रेक्सच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनची कारणे ओळखणे

ट्रेन थांबवल्यावर उत्स्फूर्त ऑपरेशन झाले, ऑपरेशनचे कारण असू शकते:

1. लोकोमोटिव्हमध्ये खराब हवा पारगम्यता;
2. दोषपूर्ण किंवा चुकीच्या पद्धतीने समायोजित ड्रायव्हरचे क्रेन स्टॅबिलायझर (चार्जिंग दाबापेक्षा जास्त द्रवीकरण स्थापित मानकांपेक्षा वेगवान आहे). जेव्हा ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल स्थान 1 वरून स्थान 2 वर हलविले जाते तेव्हा ब्रेक सक्रिय केले जातात;
3. सदोष एअर डिफ्यूझर.

ट्रेनमधील ब्रेकच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनची कारणे ओळखण्यासाठी ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे, त्यानंतर, कार (कारांची ब्रेक सिस्टम) डिस्कनेक्ट केल्यावर, लोकोमोटिव्ह तपासा.

1. मुख्य जलाशयांमध्ये कोणत्या दाबाने ब्रेक चालू होतात ते शोधा. 7.5 एटीएमच्या कमी दाब मर्यादेवर ऑपरेशन आढळल्यास, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक आणि पॉवर सप्लाय नेटवर्कची हवा पारगम्यता तपासा.
ब्रेक सिस्टमची हवा पारगम्यता कमीतकमी 3 वेळा (ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या ब्लॉकिंग डिव्हाइसद्वारे) लोकोमोटिव्हवरील शेवटचा वाल्व उघडून तपासली जाते. दबाव कमी झाल्यास - पारगम्यता कमी आहे, अतिशीत होणे, पुरवठा किंवा ब्रेक लाईन अडकणे शक्य आहे. ब्लॉकिंग यंत्राद्वारे हवेचा रस्ता तपासा. कंप्रेसर थांबल्यानंतर आणि जेव्हा मुख्य टाक्यांमध्ये दबाव कमीतकमी 8 एटीएमपर्यंत पोहोचतो. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, कंप्रेसर बंद केले जातात; डिझेल लोकोमोटिव्हवर, डिझेल थांबवले जाते. ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल VI स्थितीत हस्तांतरित केले जाते. कनेक्टिंग स्लीव्ह सस्पेंशनमधून काढून टाकले जाते आणि त्यास धरून शेवटचा वाल्व उघडला जातो.
ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल I स्थितीत स्थानांतरित केले आहे. 6.0 ते 5.0 एटीएम पर्यंत मुख्य टाक्यांमध्ये दबाव कमी होण्याची वेळ मोजली जाते, जी टाक्या U = 1000 l साठी असावी. 12 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही. उर्वरित, वेळ प्रमाणानुसार वाढते.

2. सुट्टी सुरू झाल्यानंतर 1-2 मिनिटांनंतर ऑपरेशन झाल्यास,
चार्ज ओव्हर लिक्विडेशनचा दर आणि गॅप अलार्मचे ऑपरेशन तपासा
ब्रेक लाइन, नंतर - लाट टाकीची घनता फॉलो करते
क्रमाने:
ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल पोझिशन 1 मध्ये धरून सर्ज टाकीमध्ये 6.5 ते 6.8 kg/cm2 दाबून सोडा, त्यानंतर ट्रेनच्या स्थानावर स्थानांतरित करा. लाट टाकीमध्ये 6.0 ते 5.8 kg/cm2 दाब कमी होणे 80-120 s मध्ये घडले पाहिजे.
"TM" ने सुसज्ज असलेल्या लोकोमोटिव्हवर, सिग्नलिंग यंत्राने उच्च दाब ते सामान्य पर्यंत संक्रमण दरम्यान कार्य करू नये.
सर्ज टँकची घनता तपासण्यासाठी, ब्रेक नेटवर्कला सामान्य चार्जिंग नेटवर्कवर चार्ज करा, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल IV स्थितीत वळवा. जर सर्ज टँकमधील दाब 3 मिनिटांसाठी 0.1 kg/cm2 पेक्षा जास्त नसेल तर घनता पुरेशी मानली जाते. लाट टाकीमध्ये ओव्हरप्रेशरला परवानगी नाही.

3. सदोष वायु वितरकांची ओळख.
दोषपूर्ण एअर डिस्ट्रिब्युटर UEL क्रमांक 483 खालील लक्षणांद्वारे ओळखला जातो: जेव्हा ब्रेक नेटवर्क चार्ज केले जाते तेव्हा ते कार्य करते, जेव्हा स्पेअर टँकमधील दाब लाइन प्रेशरच्या बरोबरीने सुरू होतो (स्पेअर टाक्यांमधील आवाज थांबतो) आणि नंतर वेळोवेळी ठराविक अंतराने कार्य करते.
असा हवा वितरक ओळखण्यासाठी, ते रचनाच्या कोणत्या भागात स्थित आहे हे स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ट्रेन "अर्ध्यामध्ये" विभागली गेली आहे, कारच्या डोक्याचे ब्रेक चालूच राहतात, बाकीचे शेवटच्या वाल्व्हद्वारे बंद केले जातात. ट्रेनच्या या भागात दोषपूर्ण यंत्र (अतिरिक्त चार्जिंग व्हॉल्व्ह आणि सॉफ्टनेस व्हॉल्व्ह समाधानकारकपणे कार्य करत नसल्यास) असल्यास, 3-7 मिनिटांनंतर चार्जिंग केल्यावर, स्वयंचलित ब्रेक उत्स्फूर्तपणे कार्य करतील आणि कारचा चौथा भाग सोडून जाईल. डोके चालू केल्यापासून, चेकची पुनरावृत्ती करा.
अशा प्रकारे, कारचा एक गट स्थापित केला जातो ज्यामध्ये दोषपूर्ण डिव्हाइस स्थित आहे. मग, अनकप्लिंग वाल्व्हच्या मदतीने, एअर वितरक क्रमशः बंद केले जातात आणि दोषपूर्ण निश्चित केल्यावर, ते पुनर्स्थित करा.

ट्रेन चालू असताना उत्स्फूर्त ऑपरेशन झाले

ऑटोब्रेकच्या ऑपरेशनची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

1. ब्रेक सिस्टममध्ये लपलेल्या हवेच्या गळतीची उपस्थिती;
2. सदोष एअर डिस्ट्रिब्युटर, कंडिशन क्र. 483 (रेषेच्या अतिरिक्त डिस्चार्जसाठी चेंबरच्या व्हॉल्व्हवरील रबर सील बुडणे, व्हॉल्व्ह स्प्रिंग आणि स्थापित परिमाणांमधील अपुरा कडकपणा किंवा विसंगती)

1. गळती कानाने, स्पर्शाने, धूळ, धूळ, पेंट फाडून, हिवाळ्यात गळतीच्या ठिकाणी दंव, दंव यांच्या उपस्थितीद्वारे बाह्य चिन्हांद्वारे ओळखले जाते. तपासताना, जोडणीचे सांधे, थ्रेड्स, क्रॅकची उपस्थिती, लाइनमधील ब्रेक आणि पुरवठा पाईप्सची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, कोणत्याही कनेक्शनच्या ऑपरेशनच्या स्थिरतेसाठी खूप महत्त्व म्हणजे त्याच्या शाखा, जलाशय आणि ब्रेक सिलेंडर्सच्या एअर डक्टचे विश्वसनीय फास्टनिंग. फास्टनिंगचे उल्लंघन केल्याने कनेक्शनचे ब्रेकडाउन होते आणि नियमानुसार, मार्गावर ब्रेकचे ऑपरेशन होते.
गळती शोधून काढल्यानंतर, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की यामुळे मार्गावर ब्रेकचे ऑपरेशन होते. चेक क्रोबारसह केला जातो, जो खाली दाबून मुख्य आणि मुख्य बीम दरम्यान जखमेच्या आहे. जर कपलिंग ओळीवर (2-3 थ्रेड्सवर) खराबपणे निश्चित केले असेल तर, कपलिंग जॉइंटमध्ये वाकणे उद्भवते, गळती मोठ्या प्रमाणात वाढते, ज्यामुळे ब्रेक होतात.
एअर डक्ट्स आणि ब्रेक फिटिंग्जच्या फास्टनिंगची गुणवत्ता त्यांच्या फास्टनिंगची ठिकाणे कार फ्रेमवर कंट्रोल हॅमरने टॅप करून तपासली जाते.

2. एक दोषपूर्ण हवा वितरक ओळखण्यासाठी
ट्रेनमधील ब्रेकचे ऑपरेशन, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते आघातातून ओळीतील हवेच्या दोलन हालचालीमुळे कार्यात येते. शिवाय, दोषपूर्ण एअर डिस्ट्रिब्युटर ओळखण्याचा सर्वात मोठा परिणाम स्लीव्हज (एंड व्हॉल्व्हपासून 250 मिमी) आणि डिव्हाइसचा मुख्य भाग ओव्हरप्रेशरपासून चार्जिंगमध्ये संक्रमणाच्या वेळी (ओव्हरचार्ज प्रेशर काढून टाकताना) टॅप करून प्राप्त होतो.
ओव्हरचार्ज प्रेशर (80 सेकंद) च्या निर्मूलनासाठी किमान मूल्य सेट केल्यानंतर, ओव्हर प्रेशरपासून चार्ज प्रेशरच्या संक्रमणाच्या क्षणी, लोकोमोटिव्हवरील एअर वितरकांच्या बाही आणि उपकरणांवर हातोडा (क्रोबार) सह टॅप करणे आवश्यक आहे. आणि कार (मुख्य भागाच्या शरीरावर, वारांची दिशा क्षैतिज आहे).
परंतु ओव्हरचार्ज प्रेशर काढून टाकण्याच्या वेळेपर्यंत टॅपिंगची वेळ मर्यादित असल्याने, टॅपिंग विशिष्ट कालावधीत लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार केले जाणे आवश्यक आहे, ज्याची गणना सूत्रानुसार केली जाते:

T=Tlik. x ०.०८,

जेथे T हा इच्छित टॅपिंग वेळ आहे (मिनिटांमध्ये) T lik. - ओव्हरचार्ज लिक्विडेशन वेळ.

उदाहरण: T lik - 80 s. नंतर T \u003d 80 x 0.08 \u003d 6.4 मि. म्हणजे 6 मिनिटांनंतर, टॅप करणे थांबवा आणि चेक पुन्हा सुरू करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या आदेशाची प्रतीक्षा करा.

सदोष एअर डिस्ट्रीब्युटरच्या उपस्थितीत, ब्रेक सक्रिय केले जातात, ब्रेक केलेल्या स्थितीत, एअर वितरक, ठराविक कालावधीनंतर, मुख्य भागाच्या वायुमंडलीय ओपनिंगमध्ये हवा सोडतो. सहसा दोषपूर्ण एअर डिस्ट्रीब्युटर 5-6 कार ट्रिगर केले जाते जेथे रबरी नळी आदळली होती.
ब्रेक्सच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनसाठी ओळखल्या जाणार्‍या सर्व त्रुटी दूर केल्या जातात आणि ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जाते, ड्रायव्हरला नवीन प्रमाणपत्र VU-45 जारी केले जाते.