पहिला नवीन ऑडी 2019 पासून A7 या वर्षाच्या ऑक्टोबरमध्ये सादर केले गेले. डिझाइनच्या दृष्टीने, हा प्रीमियम विभागातील लिफ्टबॅकचा एक उत्कृष्ट वर्ग आहे. नवीन उत्पादनाचे मुख्य ट्रम्प कार्ड म्हणजे लॅकोनिसिझम, परिष्कृतता, सेडानच्या क्लासिक शैलीचे संयोजन आणि डायनॅमिक कूप.

जर, बाह्य निर्देशकांनुसार, कार एक नेत्रदीपक आधुनिक शैली प्रदर्शित करते, त्यानुसार तांत्रिक मापदंडजुन्या मॉडेलमधून बरेच काही घेतले होते, म्हणजे A8.

केवळ दृष्टीनेच प्रगती सादर केली नाही वीज प्रकल्प, परंतु चेसिसचे लक्षणीय आधुनिकीकरण करून आणि इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग. ऑडी A7 2019 नवीन मॉडेलआतील आणि बाहेरील छायाचित्रांसह खाली सादर केले जाईल.

डिझाइनसाठी, कारमध्ये खरोखरच सुधारणांचा समुद्र आहे; कदाचित सर्वात लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे. अधिक उत्साही आणि अगदी आक्रमक स्वरूप प्राप्त करणे.

पुढचे टोक हवेच्या सेवनाच्या चांगल्या कमानींद्वारे वेगळे केले जाते, विस्तृत "स्कर्ट" रेषेद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असते, जे हवेच्या सेवनशी देखील संबंधित आहे.

रेडिएटर ग्रिल आपली कॉर्पोरेट शैली टिकवून ठेवते, कौटुंबिक स्वरूपांसह एक प्रचंड "तोंड" सोडते, त्याशिवाय चिंतेचे मॉडेल यापुढे इतके प्रभावी दिसणार नाहीत. ऑडी A7 ने ऑप्टिक्सच्या बाबतीत काही प्रकारचे ट्यूनिंग केले आहे, आंशिकपणे केवळ हार्डवेअर अपडेट केले गेले आहे.

2019 ऑडीच्या बाजूला, नवीन मॉडेल दारावर चमकदार फास्यांसह, तसेच फेंडर्स आणि चाकांच्या कमानींवर विशिष्ट बॉम्बस्टसह उभे आहे. एक लहान बॉडी किट देखील होता, जो मोठ्या प्रमाणात, पासून वेगळा दिसत नाही सामान्य शरीर. अन्यथा, स्पोर्टबॅकची प्रतिमा छताच्या ओव्हरहँगच्या क्लासिक ओळींमध्ये संरक्षित केली जाते, त्याऐवजी जोरदार उतार असलेल्या मागील खांबासह.

कारचा मागील भाग, अगदी फोटोकडे पाहून, एक नेत्रदीपक देखावा दाखवतो; क्रीडा निसर्ग, स्नायू आणि अधिक व्यावहारिक शहरी शिक्के. नवकल्पनांपैकी, एका ओळीचे स्वरूप हायलाइट करणे योग्य आहे मागील ऑप्टिक्सबहुधा, भविष्यात, ऑडी अधिक अद्वितीय मॉडेल तयार करेल.

आताही एखाद्याला सामान्य भूमितीपासून काही अंतर जाणवू शकते, मोठ्या संख्येने अनैतिक शिक्के. म्हणून, या मॉडेलमध्ये मोठ्या संख्येने अद्यतने पडदे आहेत.

आतील

नवीन Audi A7 इंटीरियर डिझाइनच्या इतिहासात एक नवीन अध्याय उघडते. जरी मोठ्या प्रमाणात बदल जुन्या सुधारणांमधून कॉपी केले गेले, अधिक अचूकपणे मॉडेल A8, अनेक डिझाइन पैलू येथे अद्वितीय आहेत. उदाहरणार्थ, तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील रुंद बरगडी आणि आसनांचा थोडासा समायोजित आकार लक्षात घेऊ शकता.

परंतु अन्यथा, होय, कार अजूनही त्याचे सामान्य वर्ण दर्शवते, सखोल अर्थासह अद्यतने येथे कधी येतील हे माहित नाही; कदाचित 2020 च्या जवळ उपलब्ध होणाऱ्या रीस्टाईलमध्ये, कंपनी नवीन शैलीच्या परिचयाकडे किती गांभीर्याने जाईल हे आम्ही पाहू.

स्पीडोमीटर पॅनेल केवळ मोठ्या विभाजित मॉनिटर ब्लॉकद्वारे ओळखले जाते. जेथे प्रत्येक सर्किट विशिष्ट पर्याय आणि कार्यासाठी जबाबदार आहे. मला आनंद आहे की ते यांत्रिक "विहिरी" च्या रूपात क्लासिक्सपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे प्रीमियम विभागआधुनिक फॅशन आणि लोकांच्या मागण्या लक्षात घेऊन यापुढे स्वीकार्य नाहीत.

स्टीयरिंग कॉलम, सामान्य ओळखण्यायोग्य समोच्च असूनही, अद्वितीय आहे. तरीही, डिझाइनर कधीकधी कारचा काही भाग तयार करण्यास व्यवस्थापित करतात जे विसरणे कठीण आहे, आमच्या बाबतीत, हे सुकाणू चाक. हे केवळ आकारातच सुधारले नाही, जे छायाचित्रांवरून फारसे लक्षात येत नाही, परंतु उपलब्ध पर्यायांच्या संदर्भात त्याला एक मोठे अद्यतन प्राप्त झाले आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल अधिक व्यावहारिक आहे आणि बहुधा "बाव्हेरियन" च्या शैलीसारखे दिसते, कारण ते या विशिष्ट क्षेत्रास कसे तरी हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करतात. नवीन ऑडी एकाच वेळी दोन मोठ्या मॉनिटर्सच्या उपस्थितीने ओळखली जाते, जे संपूर्ण पॅनेलमध्ये पसरलेले आहे.

नियंत्रण सोयीस्कर असण्याची शक्यता आहे, कारण कोन असलेल्या टॉर्पेडोला आता पसंती मिळाली आहे. आता ड्रायव्हर आणि त्याच्या आरामाकडे जास्त लक्ष दिले जाते. शेवटी, आम्ही लीव्हर्स आणि कीजपासून मुक्त झालो, गियरशिफ्ट लीव्हरचा एकमेव अपवाद आहे आणि ते इच्छित शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे.

आसनांची रचना आणि केबिनचा एकंदर सोईचा विचार केला आहे. इथे मुद्दा वाढला असाही नाही मोकळी जागा, परंतु त्याऐवजी डिझाइन धोरण स्वतःच बदलले आहे.

पुढच्या बॅकरेस्टला किंचित भिन्न उशा मिळाल्या आणि हे त्याव्यतिरिक्त आहे की समायोजनांची संख्या परिमाणांच्या ऑर्डरद्वारे वाढविली गेली आहे. मागच्या बाजूला त्यांनी दोन सुशोभित खुर्च्यांची क्लासिक शैली तयार केली, ज्यामध्ये मध्यभागी एक बोगदा होता.

हे स्पष्ट आहे की प्रीमियम कार यापुढे तीन रायडर्ससाठी डिझाइन केलेल्या नाहीत. येथे दोन प्रवाशांच्या आरामावर लक्ष केंद्रित केले गेले, जेणेकरून सर्व पर्याय हाताशी असतील.

तांत्रिक निर्देशक

साठी तपशील हा क्षणकेवळ एकाद्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते गॅसोलीन युनिट. 340 एचपी पॉवर असलेले इंजिन. 3.0 लिटर विस्थापन आणि 500 ​​Nm आहे. क्षण मानक म्हणून, मोटर सुसज्ज आहे शास्त्रीय प्रणाली"सौम्य हायब्रिड", जे तुम्हाला ट्रॅफिक जॅममध्ये असताना तसेच 60 ते 150 किमी वेगाने वाहन चालविण्यास अनुमती देते. इंजिन बंद करा.

हे युनिट फक्त 7-स्पीड रोबोटसह जोडलेले आहे; ट्रान्समिशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि "क्वॉड अल्ट्रा" मालिकेतील दोन क्लचसह सुसज्ज आहे. तंत्रज्ञान आपल्याला केवळ सर्व शक्ती पूर्णपणे हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते मागील चाके. अशा शक्तिशाली युनिटचा विचार करता कारची गतिशीलता खराब असू शकत नाही.

असो, नवीन ऑडी पिढीजर्मन ऑटोमेकर्सचे A7 5.3 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कमाल क्षमता 250 किमी/तास आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एकत्रित मोडमध्ये घोषित खप केवळ 6.8 लीटर आहे.

Audi A7 2019 साठी “ट्रॉली” साठी, येथे एक नवीन सादर केली आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म, ज्यामध्ये मुख्यतः स्टील सारखी सामग्री वापरली जाते, ज्याच्या पृष्ठभागाच्या भागांवर फक्त 15% ॲल्युमिनियम असते. या विभागात अपेक्षेप्रमाणे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. शिवाय, निर्माता एकाच वेळी अनेक ऑपरेटिंग मोड ऑफर करतो.

पर्याय आणि किंमती

ऑडी A7 स्पोर्टबॅक 2019 चे अधिकृत सादरीकरण या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये होणार आहे. रशियामधील विक्री अद्याप नियोजित नाही, बहुधा ही दुसरी तिमाही असेल पुढील वर्षी.

तसेच, रशियन फेडरेशनची किंमत अद्याप निश्चित केलेली नाही, कदाचित A7 2018-2019 मॉडेल वर्षासाठी, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती शेवटी वसंत ऋतुच्या जवळच ज्ञात होतील. परंतु चिंतेने आधीच काही बारकावे आधीच उघड केले आहेत, उदाहरणार्थ, हे ज्ञात झाले की विक्री पारंपारिकपणे जर्मनीमध्ये सुरू होईल आणि ही फेब्रुवारी आहे.

सुरुवातीला, "बेस" ची किंमत 67,800 युरो असेल, जे अंदाजे 4.6 दशलक्ष रूबल आहे. नेमके किती ट्रिम स्तर उपलब्ध होतील हे माहित नाही. तुम्ही खालील पर्यायांना “बेस” ची उपकरणे म्हणून कॉल करू शकता, त्यात उशांचे संपूर्ण विखुरणे, एक आभासी “नीटनेटके”, पॉवर स्टीयरिंग, स्वतंत्र हवामान नियंत्रण, एक संपूर्ण मनोरंजन कॉम्प्लेक्स, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संपूर्ण संच समाविष्ट असेल. .

नवीन जर्मन प्रीमियम सेगमेंट लिफ्टबॅक फक्त मागील एक फेसलिफ्ट असल्याचे दिसते. पण प्रत्यक्षात ते पूर्णपणे आहे नवीन गाडी, जे ब्रँडच्या चाहत्यांना आणि प्रत्येकाला खरोखरच आश्चर्यचकित करू शकते ऑटोमोटिव्ह समुदायसाधारणपणे

संदर्भ

नवीन Audi A7 19 ऑक्टोबर 2017 रोजी लोकांसमोर आली. आधीच मॉडेलची दुसरी पिढी, पूर्वीप्रमाणेच, निर्मात्याने चार दरवाजे असलेले स्पोर्ट्स कूप म्हणून ठेवले आहे.

तथापि, अनेक तज्ञ ऑडी A7 बाबत इंगोलस्टॅडच्या अधिकृत भूमिकेशी असहमत आहेत, कारण नंतरचे चार दरवाजे नाहीत तर पाच आहेत. अधिक योग्यरित्या, लिफ्टबॅक बॉडी प्रकाराला जर्मन लोक स्पोर्टबॅक हा शब्द म्हणतात.

"स्पोर्टबॅक" हा शब्द अधिकृतपणे ब्रँडच्या दुसऱ्या मॉडेलवर लागू केला जातो - A5, परंतु जर्मन स्वत: A7 ला त्याच्याशी जोडत नाहीत, परंतु सर्व बाबतीत जुन्या A8 शी जोडतात, जे उच्च श्रेणीतील प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी तयार केले गेले होते. ऑडी A7 हे केवळ ड्रायव्हरला संबोधित केले जाते - V8 च्या कनिष्ठ ॲनालॉगप्रमाणे, आणि त्यात ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यासाठी सर्वकाही आहे.

त्याच वेळी, विकासक डिझाइनबद्दल विसरले नाहीत. मॉडेलला शरीराच्या पुढील भागासाठी मूलभूतपणे नवीन शैली प्राप्त झाली - त्यात ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, परंतु आक्रमकता आणि कृपा प्राप्त झाली, जी पॉइंट हेडलाइट्स आणि अभिव्यक्त फेंडर्स आणि हुडमध्ये व्यक्त केली गेली आहे. मोनोब्लॉक मागील दिवे आणि वन-पीस डिफ्यूझरसह कठोर आश्चर्यचकित करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑडीने तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले आणि अत्याधिक पुराणमतवादापासून मुक्तता मिळवली आणि हे मान्य केलेच पाहिजे की ए7 च्या नवीन विचारसरणीमध्ये धाडसी निर्णय योग्यरित्या बसतात - यामुळे लिफ्टबॅकला बाजारपेठेत यशस्वीरित्या उभे राहण्यास अनुमती मिळेल, आणि त्याचा विस्तार करताना. लक्षित दर्शक.

मॉडेलच्या उपकरणांना खराब म्हटले जाऊ शकत नाही. यात हे समाविष्ट आहे:

• हेड लाइटिंगसाठी एलईडी किंवा लेसर ऑप्टिक्स.
• डिस्प्ले डॅशबोर्ड 12 इंच मोजणे.
• 39 सहाय्यक प्रणाली.
• ऑडी अल. ही यंत्रणातुम्हाला ड्रायव्हरच्या मदतीशिवाय दूरस्थपणे कार पार्क करण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, त्याच्या अधिकारांमध्ये अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, शहर आणि महामार्ग वाहतूक सहाय्यक आणि लेन ठेवण्याची व्यवस्था समाविष्ट आहे.
• मसाज आणि वेंटिलेशनसह समोरच्या जागा.
• पॅनोरामिक छप्पर.
• बँग आणि ओलुफसेन ध्वनी प्रणाली.
• नेव्हिगेशन प्रणाली.
• सराउंड व्हिडिओ पाहण्याची प्रणाली.
• चार-झोन हवामान नियंत्रण.
• लेदर इंटीरियर ट्रिम.
• स्थिरता नियंत्रण प्रणाली.
• विंडशील्डवर वाचनांचे प्रक्षेपण.
• ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिम.
• दिवसा चालणारे दिवे.

Audi A7 2018-2019 मॉडेल वर्षाच्या किंमतीबद्दल, नंतर युरोपियन बाजारलिफ्टबॅकची प्रारंभिक किंमत 67 हजार 800 युरोपासून सुरू होते.

तपशील

सध्या, नवीन Audi A7 फक्त एका बदलामध्ये उपलब्ध आहे. जर्मन स्पोर्ट्स कूपच्या हुडखाली 3.0-लिटर TFSI पेट्रोल पॉवर युनिट आहे, जे सुपरचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. त्याची शक्ती क्षमता 340 आहे अश्वशक्ती, ज्याची अंमलबजावणी आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे केली जाते.

मानक शरीर मापदंड:

Audi A7 ची रचना MLB Evo प्लॅटफॉर्मवर केली आहे. पुढील निलंबन दोन लीव्हरवर आधारित आहे, मागील - पाच वर. वैकल्पिकरित्या, ते वायवीय सिलेंडर किंवा अनुकूली शॉक शोषक स्ट्रट्ससह सुसज्ज करणे शक्य आहे. शिवाय, सक्रिय ड्रायव्हिंगचे चाहते फिरणारे मागील एक्सल, स्पोर्ट्स डिफरेंशियल आणि सक्रिय स्टीयरिंग ऑर्डर करू शकतात.

चाचणी ड्राइव्ह

देखावा

नवीन Audi A7 आक्रमकता आणि सादर करण्यायोग्य शैलीचा मेळ आहे. जर्मन लिफ्टबॅक त्याच्या अभिव्यक्त शरीर रेषा, मॅट्रिक्स लाइटिंग ऑप्टिक्स, उतार असलेली छप्पर आणि बहिर्वक्र चाकांच्या कमानींनी लक्ष वेधून घेते.

शरीराचा मागील भाग दृष्यदृष्ट्या खूप रुंद दिसतो, परंतु त्याच वेळी ताठ - एका ब्लॉकमध्ये जोडलेल्या ब्रेक दिवेमुळे. याव्यतिरिक्त, वर उच्च गती(ताशी 120 किलोमीटर नंतर) ट्रंकच्या झाकणाच्या खोलीपर्यंत पसरलेल्या स्पॉयलरमुळे कार आणखी मनोरंजक स्वरूप प्राप्त करते.

अंतर्गत सजावट

ऑडी A7 चे आतील भाग बिझनेस जेटच्या कॉकपिटसारखे आहे - येथे वाचन अनेक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेवर देखील प्रदर्शित केले जातात आणि फिनिशिंगमध्ये अस्सल लेदर आणि ॲल्युमिनियमचे वर्चस्व आहे. त्याच वेळी, पॅनेलची असेंब्ली आणि फिट योग्य आहे आणि त्याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये अनेक डिझाइन पर्याय आहेत, ते वाचण्यास सोपे आणि अतिशय माहितीपूर्ण (अगदी अनावश्यक) आहे. उपयुक्त वैशिष्ट्यपूर्ण स्क्रीनमध्ये नेव्हिगेशन नकाशा प्रदर्शित करण्याची क्षमता आहे, जे तुम्हाला मध्यवर्ती डिस्प्लेने विचलित न होऊ देते आणि ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करू देते.

सेंटर कन्सोलवर दोन मॉनिटर्स आहेत. शीर्षस्थानी नेव्हिगेशन सिस्टमच्या क्षमतेसाठी जबाबदार आहे आणि खालचा भाग सेटिंग्जसाठी आहे हवामान प्रणाली, आरामखुर्च्या. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की MMI प्रणाली टचपॅडद्वारे नियंत्रित केली जाते, परंतु व्हॉइस आणि हस्तलेखन इनपुटद्वारे देखील.

राइडेबिलिटी

तीन-लिटर टर्बो इंजिन ऑडी A7 ला प्रभावी प्रवेग गतिशीलता देते. हे मध्यम आणि उच्च वेगाने स्फोटक थ्रस्ट तयार करते, परंतु त्याच वेळी, कमी वेगाने देखील टॉर्कच्या कमतरतेसाठी दोष दिला जाऊ शकत नाही. यामुळे रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटणे शक्य होते, कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीतही जिंकणे.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह कॉर्नरिंग करताना कारच्या वर्तनावर काळजीपूर्वक नियंत्रण ठेवते, ज्यामुळे आपण अचानक वाहण्याच्या भीतीशिवाय खूप उच्च वेगाने कमानीवर मात करू शकता. थेट स्टीयरिंगसाठी, ते अत्यंत माहितीपूर्ण आहे, परंतु व्हीलबेसस्टीयरिंग व्हीलला त्वरित प्रतिसादापासून वंचित ठेवते आणि लिफ्टबॅकच्या सवयींकडे एक प्रभावशाली वृत्ती प्रदान करते.

A7 चा राइड आराम, अर्थातच, अधिक घन A8 शी जुळत नाही, परंतु मॉडेलच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ते सर्वोत्तम मानले जाऊ शकते. कार सहजतेने मोठ्या अडथळ्यांना हाताळते, लहान गोष्टींकडे दुर्लक्ष करण्यास प्राधान्य देते, जे तुम्हाला आराम करण्यास आणि एका श्वासात महत्त्वपूर्ण अंतर देखील कव्हर करण्यास अनुमती देते.

परिणाम: Audi A7 2018-2019 मॉडेल वर्ष आहे नवीन मानकगुणवत्ता, प्रीमियम विभागातील तंत्रज्ञान. नवीन पिढीच्या जर्मन लिफ्टबॅकने ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींना मागे टाकले आहे, परंतु त्याच वेळी ते अधिक आरामदायक आणि सुसज्ज बनले आहे.

हे सर्व असे मानण्याचे कारण देते की मॉडेल बरेच चाहते मिळवेल. ती नवीन मानके सेट करते ज्यापर्यंत पोहोचणे विरोधकांना कठीण जाईल.

छायाचित्र नवीन ऑडी A7:

ऑडी A7 स्पोर्टबॅक 50 TDI लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4969/1908/1422/2926 मिमी ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)५३५/१३९० एल कर्ब/स्थूल वजन 1955/2535 किग्रॅ इंजिनडिझेल, V6, 24 वाल्व्ह, 2967 cm³; 210 kW/286 hp 3500-4000 rpm वर; 2250–3000 rpm वर 620 Nm प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता५.७ से कमाल वेग 250 किमी/ता इंधन/इंधन राखीव DT/63 l 5.8 l/100 किमी संसर्गचार-चाक ड्राइव्ह; A8

ऑडी A7 स्पोर्टबॅक 55TFSI लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4969/1908/1422/2926 मिमी ट्रंक व्हॉल्यूम(VDA)५३५/१३९० एल कर्ब/स्थूल वजन 1890/2470 किलो इंजिनपेट्रोल, V6, 24 वाल्व्ह, 2995 cm³; 250 kW/340 hp 5000-6400 rpm वर; 1370–4500 rpm वर 500 Nm प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता५.३ से कमाल वेग 250 किमी/ता इंधन/इंधन राखीव AI-95/63 l इंधन वापर: एकत्रित चक्र 7.1 l/100 किमी संसर्गचार-चाक ड्राइव्ह; P7

सुंदर "सात" सह माझ्या संपूर्ण तारखेत, मी काळ्या वाटसरूंच्या नजरा आकर्षित केल्या. आणि मला अक्षरशः माझ्या आतड्यात जाणवले की ती माझ्याबरोबर आहे मत्सर , आणि कधी कधी राग . मी केवळ अशी कार चालवली नाही जी सुस्थितीत असलेल्या दक्षिण आफ्रिकेतही, आफ्रिकेच्या मानकांनुसार, फक्त काही लोकांनाच परवडते, परंतु या स्पोर्टबॅकमधील स्टीयरिंग व्हील देखील डावीकडे स्थित आहे - एका देशातील एक विशेष आकर्षक आणि आव्हान सह डावीकडे गाडी चालवत आहे. पण मला भेटताना मत्सर आणि राग हेच पाप नाही.

सक्षम आळस

ऑडी डिझायनर्सला क्वचितच वर्कहोलिक्स म्हणता येईल; आळस . पिढ्यानपिढ्या, कार क्वचितच बदलतात आणि मॉडेल लाइनमध्ये सीमा पूर्णपणे अस्पष्ट आहे. नवीन पिढी ऑडी A7 सुंदर आहे: तीक्ष्ण कडा, लॅकोनिक सिल्हूट आणि आश्चर्यकारकपणे स्टाइलिश टेल दिवे, एका संपूर्ण मध्ये विलीन केले आहे - परंतु आम्ही या सर्व तंत्रे सध्याच्या एकात आधीच पाहिली आहेत. त्यामुळे, सध्याचा A7 आता A6 पेक्षा G8 च्या खूप जवळ आहे या अभियंत्यांच्या शब्दांना नवीन अर्थ प्राप्त झाला आहे.

केबिनमध्ये जवळची भावना आहे वासना : मला प्रत्येक गोष्टीला अविरतपणे स्पर्श करायचा आहे आणि अनुभवायचा आहे. भरपूर प्रमाणात पोत आतील भाग स्पर्शाच्या स्वर्गात बदलते: लेदर सर्वोच्च गुणवत्ता, वास्तविक धातू, भव्य मॅट लाकूड आणि जवळजवळ कोणतीही भौतिक की नाहीत. टच बटणे वापरणे गैरसोयीचे आहे, परंतु तुम्हाला ते स्वीकारावे लागेल - पुश-बटण फोन माहित नसलेली पिढी आधीच वाढत आहे. ते मेनूद्वारे सीट सेटिंग्ज बदलताना किंवा टचस्क्रीनवर त्यांच्या बोटाने मार्ग गंतव्य लिहिण्याचा धमाका करतील. मला खूप वेळ खेळायलाही जमले नाही - पण पार्किंगमध्ये.

कारच्या सादरीकरणावर, जर्मन लोकांनी इतर "गुडीज" वर इतका वेळ घालवला की ते एर्गोनॉमिक्सबद्दल पूर्णपणे विसरले. आणि ती छान आहे. खुर्ची कोणत्याही आकृतीशी जुळवून घेते, जसे की सानुकूल अनुरूप सूट.

मी माझ्या डोळ्यांसमोर काळजीपूर्वक ठेवलेले “डावीकडे ठेवा” चिन्ह पाहतो आणि 340 एचपीच्या शक्तीसह व्ही-आकाराचे पेट्रोल “सिक्स” जागृत करतो.  - ही दुसरी गोष्ट आहे जी 99.99% आफ्रिकन लोकसंख्येसाठी वैश्विक आहे. रॅडिकल डाउनसाइजिंग पोहोचले नाही मोठी ऑडी, आणि "सात" श्रेणीमध्ये दोन तीन-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन, पेट्रोल आणि डिझेल आहेत. "सात-शॉट" S ट्रॉनिक प्रीसिलेक्टिव्ह पहिल्यासह जोडलेले आहे. त्यांचे संयोजन क्वाट्रो अल्ट्रा ट्रान्समिशनला संबोधित केले जाते, ज्यामध्ये, नेहमीच्या क्वाट्रो यांत्रिक भिन्नताऐवजी, डिझेल इंजिनप्रमाणे ते कार्य करते मल्टी-प्लेट क्लच. लोभ विपणक ज्यांना कोणत्याही गोष्टीवर पैसे वाचवायचे आहेत आणि प्रत्येक गोष्टीशी त्याचा काहीही संबंध नाही - "अल्ट्रा-ट्रांसमिशन" पारंपारिकपेक्षा अधिक महाग आहे. हे सर्व प्रति शंभर किलोमीटर अतिरिक्त शंभर ग्रॅम इंधन वाचवण्याच्या इच्छेबद्दल आहे. म्हणून, ए 7 ला डिफरेंशियलसह ड्राईव्हशाफ्ट निष्क्रिय करण्याच्या गरजेपासून वाचवण्यासाठी एक्सल दरम्यान एक क्लच नाही तर दोन कार्य करतो.

चुकीचा अभिमान

अभियंत्यांना निकालाचा अभिमान आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु खादाडपणा आणि खादाडपणा पेट्रोल A7 साठी हे रिक्त शब्द नाहीत. पर्वतीय सर्पांवर, "सात" सहजपणे प्रति 100 किमी प्रवासात 15 लिटर प्यायले आणि मी या उंबरठ्याच्या खाली जाऊ शकलो नाही. आणि मला 340 अश्वशक्तीवर इको-रॅली करण्याची अजिबात इच्छा नाही. टर्बो सिक्स ए7 स्पोर्टबॅकला क्वचित ऐकू येणाऱ्या गुरगुरण्याने बेकायदेशीर पातळीवर त्वरित गती देते. ध्वनी इन्सुलेशनसह केस इंजिन कंपार्टमेंटस्पष्टपणे ओव्हरडोन. तथापि, लाकूड स्वतःच आत्म्याच्या तारांना स्पर्श करण्याची शक्यता नाही.

एकतर ते डिझेल आहे! हे त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा खूप श्रीमंत वाटते. हे पन्नास कमी "घोडे" तयार करते, परंतु कमाल टॉर्क सहाशे न्यूटन मीटरपेक्षा जास्त आहे, तळापासून लढाईत प्रवेश करण्यास तयार आहे. आश्चर्यकारकपणे सुंदर मोटर एरियासह डिझेल "सेव्हन" जवळजवळ तिच्या अधिक शक्तिशाली बहिणीसह कायम आहे. मला तर विजयाची अपेक्षा होती डिझेल आवृत्ती 100 किमी/ता पर्यंत वेगाने, पण अरेरे: हे इंजिन क्लासिक आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, जे दोन शाफ्टमधून गीअर्स वितरीत करणाऱ्या प्री-सिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्ससह "फायर ऑफ फायर" मध्ये स्पर्धा करू शकत नाही. . तरीसुद्धा, डिझेल A7 मंद असल्याबद्दल दोष देणे म्हणजे घोर अन्याय करणे होय. आणि ट्रिप कॉम्प्युटर जड इंधनाच्या बाजूने आणखी एक "वितर्क" तयार करतो - त्याच ड्रायव्हिंग शैलीसह 9 l/100 किमी.

डिझेल इंजिनसह जोडलेले ते केवळ कार्य करत नाही क्लासिक बॉक्स, पण . 1980 मध्ये त्याच नावाचे कूप दिसल्यापासून तेच एक आयकॉन बनले आहे. कोणतेही कपलिंग नाहीत - एक्सल दरम्यान प्रामाणिक टॉर्सन आहे. खरे आहे, कोरड्या सापाच्या रस्त्यावर मला दोन प्रकारच्या प्रसारणांमधील फरक लक्षात आला नाही. दोन्ही चांगले आहेत!

A7 केवळ नाही तर पूर्णपणे नियंत्रण करण्यायोग्य देखील आहे. मागील मल्टी-लिंकमध्ये आणखी एक रॅक आहे जो चाके फिरवतो. शिवाय, ती पार्किंगमध्ये हे करते, पाच मीटरच्या कारला हेवा करण्यायोग्य युक्ती देते. परंतु वळणाच्या रस्त्यावर क्रीम स्किम करणे चांगले आहे.

कोणताही ड्रायव्हिंग मोड ॲक्टिव्हेट केला, सामान्य किंवा "डायनॅमिक" असला तरीही, A7 प्रत्येक वळणावर पूर्ण आत्मविश्वासाने मागील बाह्य चाकावर झुकून, भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे धैर्याने उल्लंघन करते. थ्रस्टर मागील कणामशीनला कोणत्याही गुंतागुंतीच्या स्टडमध्ये स्क्रू करून प्रक्रिया पूर्ण करते. हे माझ्यासोबत यापूर्वी कधीही घडले नव्हते - मला त्याच्या अपूर्णतेमुळे नव्हे तर त्याउलट नियंत्रणाची सवय लावावी लागली! सक्रिय स्टीयरिंग रॅकचे गुणोत्तर, जे वेगानुसार बदलते, स्टीयरिंग व्हीलला लहान कोनात विक्षेपित करण्यास अनुमती देते.

डाव्या हाताला काही मिनिटांच्या एरोबॅटिक्सनंतर (मुख्य गोष्ट विसरू नका!) दक्षिण आफ्रिकेतील सर्पिन रोड, मी पूर्णपणे धोकादायक आणि अयोग्य च्या दयेवर आहे अभिमान . परंतु अशा चेसिससह कोणीही वेगाने जाऊ शकते हे समजणे गंभीर आहे.

डांबरावरच्या सांध्यामुळे मूड बिघडला होता. चमत्कार घडत नाहीत, आणि फिलीग्री ऑडी चेसिस विश्वासार्हपणे रस्त्याच्या अपूर्णता आणि लहान क्रॉस-वेव्ह वाचते, कोणताही मोड निवडलेला असला तरीही. आणि हे दक्षिण आफ्रिकेच्या गुळगुळीत रस्त्यावर आहे - पण आपले काय होईल?

ते जे देतात ते घ्या!

या वसंत ऋतूमध्ये युरोपमधील विक्रीची सुरुवात होणार आहे. रशियामध्ये, नवीन ऑडी ए 7 स्पोर्टबॅक उन्हाळ्याच्या आधी दिसणार नाही आणि फक्त गॅसोलीन स्वरूपात दिसेल. आमच्या मार्केटसाठी कोणतेही महत्त्वपूर्ण रुपांतर अपेक्षित नाही - आम्हाला कठोर चेसिस सेटिंग्ज मिळतील आणि दिसणार नाहीत अतिरिक्त संरक्षणवायवीय घटक. संबंधित डिझेल बदलसह क्लासिक स्वयंचलित मशीनआणि क्वाट्रो ड्राइव्ह, तर तुम्ही पुढच्या वर्षापूर्वी त्याची वाट पाहू नये. परंतु अशा मोटरची वाट पाहणे हे पाप नाही.

मध्ये झालेल्या बदलांची तुलना करूया नवीन आवृत्ती त्याच्या पूर्वीच्या पूर्ववर्तीसह, म्हणजे विशिष्ट आणि सुंदर क्रीडा कूपचे वर्तमान मॉडेल. या दोन A7 मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल अधिक सुंदर आहे हे ठरवण्याचा प्रयत्न करूया? नवीन किंवा आउटगोइंग-करंट?

जेव्हा सुंदर सेडान किंवा स्पोर्टी स्पोर्टबॅकचा विचार केला जातो तेव्हा पहिली गोष्ट लक्षात येते ऑडी मॉडेल A7. सात वर्षांपूर्वी, चार-दरवाजा सेडानची पहिली आवृत्ती दिसली, ज्याला काही कारणास्तव “स्पोर्ट्स कूप” हे नाव मिळाले. त्या वेळी, अशा पदनामाचा मुद्दा काय आहे हे कोणालाही समजले नाही, परंतु लवकरच प्रत्येकाला कारसाठी अशा नवीन प्रतिमेच्या नावाची सवय झाली आणि हळूहळू या विषयात सामील होऊ लागले. ऑडीने असामान्य सेडानच्या दृष्टीने पैसे कमावण्यास सुरुवात केली आणि लोकांना त्याच्या सुंदर डिझाईनमध्ये ताजी हवा मिळाली.

इन्फोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन कन्सोलच्या मध्यभागी हलवली आहे.

नवीन 12.3-इंच व्हर्च्युअल कॉकपिट स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी मागे स्थित आहे, याचा अर्थ A7 ची मानक ॲनालॉग उपकरणे बदलण्याची वेळ आली आहे. उजव्या बाजूला असलेल्या कन्सोलमध्ये 10.1-इंचाचा MMI टच रिस्पॉन्स टचस्क्रीन आहे, जो मुख्य इन्फोटेनमेंट कंट्रोलर म्हणून काम करतो. दुसरा, 8.6-इंचासह आधीच लहान भाग संवेदी प्रणालीनियंत्रणे अगदी खाली स्थित आहेत आणि फोन नंबर किंवा पत्ते प्रविष्ट करताना कीबोर्ड किंवा अंकीय की प्रदर्शित करण्याच्या क्षमतेसह, हवामान नियंत्रण सेटिंग्ज सारख्या कार्यांसाठी प्रामुख्याने जबाबदार आहेत.

नवीन प्लॅटफॉर्ममुळे लेग आणि हेड रूम वाढले आहे. मागे बसणे आता कोणत्याही आवृत्तीमध्ये अधिक आरामदायक असेल, मग ते पाच-सीटर असो किंवा 2+2. मागील जागातर आम्ही बोलत आहोतदुसऱ्या आवृत्तीबद्दल, अगदी समोरच्या प्रमाणेच, त्यांना एक किरकोळ अद्यतन देखील प्राप्त झाले.

असे दिसते की आपण सर्व काही सांगितले आहे. नवीन A7 स्पोर्टबॅक ऑडी शैलीमध्ये अपडेट करण्यात आला आहे. डॉट!

प्रिमियम लिफ्टबॅक ऑडी A7 स्पोर्टबॅक 2018-2019 ची दुसरी पिढी इंगोलस्टॅडमधील ऑडी डिझाइन सेंटरमध्ये एका विशेष परिषदेत सादर करण्यात आली. सादरीकरण 19 ऑक्टोबर 2017 च्या संध्याकाळी झाले आणि जागतिक इंटरनेट वापरकर्त्यासाठी ते पाहण्यासाठी उपलब्ध होते. ग्रॅन टुरिस्मो मालिकेसाठी नवीन, निर्मात्याने चार-दरवाजा म्हणून स्थान दिले आहे क्रीडा कूप, सह-प्लॅटफॉर्म सारख्या उपकरणांचा एक संच प्राप्त केला, जो ब्रँडच्या अधिक प्रगतीशील फ्लॅगशिपच्या संबंधात अधीनता राखण्यासाठी काही प्रमाणात कापला गेला. नवीन ऑडी A7 स्पोर्टबॅक 2018-2019 चे असेंब्ली नेकरसुलम येथील प्लांटमध्ये पार पडेल.

जर्मनीमध्ये लिफ्टबॅकची विक्री फेब्रुवारी 2018 मध्ये सुरू होणार आहे, रशियामध्ये नवीन मॉडेलची घोषणा त्याच वेळी किंवा थोड्या वेळाने केली जाईल. या मालिकेतील पहिले ऑडी A7 स्पोर्टबॅक 55 TSFI क्वाट्रो मॉडिफिकेशन असेल, जे 340 hp च्या आउटपुटसह 3.0 TFSI पेट्रोल टर्बो सिक्ससह सुसज्ज असेल. आणि सात-स्पीड “रोबोट” एस ट्रॉनिक. देशांतर्गत बाजारात या आवृत्तीची किंमत 67,800 युरो किंवा 4.6 दशलक्ष रूबल असेल. तपशीलवार माहितीत्यांच्या खर्चासह इतर बदल नजीकच्या भविष्यात दिसून येतील.

हे मनोरंजक आहे की ऑडी ए 7 हॅचबॅक, त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, एक अतिशय विशिष्ट मॉडेल आहे जे युरोप, परदेशात किंवा येथे फारसे लोकप्रिय नाही. उदाहरणार्थ, गेल्या वर्षी जुन्या जगाच्या देशांमध्ये सुमारे 9 हजार पाच-दरवाजा कार विकल्या गेल्या आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये गोष्टी आणखी वाईट होत्या - 6.5 हजार पेक्षा थोड्या जास्त कार विकल्या गेल्या. रशियामध्ये, त्याच कालावधीत, केवळ 354 प्रती खरेदीदारांना देण्यात आल्या. नवीन ऑडी ए 7 स्पोर्टबॅकच्या विकसकांना गोष्टींची स्थिती आमूलाग्र बदलण्याचे काम करावे लागले होते आणि मोठ्या प्रमाणावर केलेले काम पाहता, आम्ही काही सकारात्मक बदलांवर विश्वास ठेवू शकतो असा अंदाज लावणे कठीण नाही. आम्ही आत केलेल्या सर्व सुधारणा आणि सुधारणांबद्दल बोलू हे पुनरावलोकन. त्याच वेळी, आम्ही फोटो, कॉन्फिगरेशन आणि किंमतींचा अभ्यास करू, तपशीलनवीन आयटम

"सात" चे नवीन रूप

ऑडी A7 लिफ्टबॅकच्या दुसऱ्या पिढीच्या आकार, प्रमाण आणि शरीराच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही जागतिक बदल झालेले नाहीत. त्या तुलनेत, कारच्या परिमाणांमध्ये समायोजन किमान असल्याचे दिसून आले: लांबी 5 मिमी (4969 मिमी) कमी झाली, रुंदी 3 मिमी (1908 मिमी) ने कमी झाली आणि उंची 2 मिमी (1422 पर्यंत) वाढली मिमी). व्हीलबेस थोडा अधिक बदलला आहे, 2914 ते 2926 मिमी (+12 मिमी) पर्यंत वाढला आहे. पुढील चाक ट्रॅक 1651 मिमी होता, मागील चाक ट्रॅक 1637 मिमी होता.

Audi A7 2018-2019 मॉडेल वर्षाचा फोटो

सांभाळूनही सामान्य संकल्पना, अद्यतनित केलेल्या “ए-सेव्हन्थ” च्या मुख्य भागावर बरेच नवीन तपशील आहेत आणि ते हॅचबॅकला अधिक स्टाइलिश आणि करिष्माई बनवतात. मुख्य नावीन्य, अर्थातच, नवीन मॅट्रिक्स ऑप्टिक्स आहे ज्यामध्ये उभ्या नॉचेस आहेत, जे कार लॉक/अनलॉक करताना खरा प्रकाश दाखवतात. हेडलाइट्स 12 वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करण्यायोग्य विभागांसह सुसज्ज आहेत, मागील दिवे 13 सह. ते उजळतात आणि क्रमाक्रमाने बाहेर पडतात, आतून बाहेरून किंवा आत हलणाऱ्या प्रकाशाची लाट तयार करतात उलट दिशा. मागील बाजूस, लॅम्पशेड्सला जोडणाऱ्या आणि शरीराच्या काठापासून ते टोकापर्यंत पसरलेल्या लाल एलईडी पट्टीमुळे प्रकाश विशेषतः प्रभावी दिसतो. जेव्हा दरवाजे उघडले जातात तेव्हा ते अशा प्रकारे चमकते की डायनॅमिक किरण मध्यभागीपासून कडाकडे वळतात.

हॅचबॅकच्या मागे

नवीन ऑडी A7 स्पोर्टबॅकच्या ऑप्टिक्सचे कॉन्फिगरेशन, तसे, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. एकूण तीन पर्याय आहेत - नियमित एलईडी, एचडी मॅट्रिक्स एलईडीआणि लेसर सेक्शनसह एचडी मॅट्रिक्स एलईडी. नंतरच्या प्रकरणात, निळा लेसर फॉस्फर ब्लॉक्स् उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट पॅटर्नमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

सुधारित प्रकाश तंत्रज्ञान व्यतिरिक्त अद्यतनित लिफ्टबॅकनवीन रेडिएटर ग्रिल, सुधारित हवेचे सेवन, सुधारित दार हँडलआणि साइड मिरर, साइड पॅनेलचे इतर आराम. नवीन उत्पादन अनेक वैयक्तिकरण पॅकेजसह येते (एस लाइनसह) आणि ची विस्तृत श्रेणीशरीरातील मुलामा चढवणे. 15 मध्ये उपलब्ध रंगएव्हलॉन हिरवा, नवार निळा, फर्मामेंट निळा, सेव्हिल लाल, ट्रायटन निळा, व्हेसुवियस ग्रे, सोहो ब्राऊन आणि टायफून ग्रे अशी आठ पूर्णपणे नवीन संस्था आहेत. वर्गीकरण देखील आनंददायी आहे रिम्स, ज्याचा आकार 21 इंचांपर्यंत पोहोचतो (अशा चाकांवर 255/35 R21 टायर बसवलेले असतात).

ऑटोपायलटच्या मार्गावर

ऑडी पाच-दरवाजाच्या आतील भागात, डिजिटल वेक्टर स्पष्टपणे प्रबळ आहे, म्हणून व्यावहारिकपणे कोणतेही भौतिक बटणे आणि निवडक शिल्लक नाहीत - ते टच स्क्रीन आणि पॅनेलने बदलले आहेत. मध्यवर्ती कन्सोल, ड्रायव्हरच्या दिशेने, दोन एमएमआय सिस्टम डिस्प्लेने व्यापलेला आहे: वरचा 10.1-इंच इन्फोटेनमेंट फंक्शन्ससाठी जबाबदार आहे, खालचा 8.6-इंच ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या सेटिंग्जसाठी आहे (हवामान नियंत्रण, हीटिंग) आणि मजकूर इनपुट. वापर सुलभतेसाठी, सर्व सेन्सर्स स्पर्श आणि ध्वनिक सह सुसज्ज आहेत अभिप्राय, जे या वस्तुस्थितीमध्ये व्यक्त केले जाते की कोणतेही फंक्शन सक्रिय करण्यासाठी कोणताही स्पर्श बोटाने जाणवलेल्या कंपन आणि वैशिष्ट्यपूर्ण ध्वनी क्लिकसह असतो.

मॉडेल इंटीरियर

मॉडेलच्या मालमत्तेमध्ये उपलब्ध मूलभूत आणि पर्यायी उपकरणांची यादी, जरी "जुन्या" ऑडी A8 सारखी श्रीमंत नसली तरी त्यात सर्व काही समाविष्ट आहे आवश्यक निधीसोई प्रदान करणे आणि आणखी बरेच काही. कार खरेदीदार 12.3-in वर मोजू शकतो. आभासी पॅनेलअनेक डेटा प्रदर्शन प्रोफाइल असलेली उपकरणे, हेड-अप डिस्प्ले, आतील बाजूचे समोच्च प्रकाश, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटच्या सर्वसमावेशक संचासह नवीन पुढच्या जागा (हीटिंग, वेंटिलेशन आणि मसाज देखील उपलब्ध आहेत), उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनीशास्त्र (बँग आणि ओलुफसेन 3D प्रगत ध्वनी प्रणाली “शीर्ष” मध्ये स्थापित आहे).

इलेक्ट्रॉनिक डॅशबोर्ड

भविष्यात, A7 स्पोर्टबॅक, तसेच इतर ऑडी मॉडेल्सना, ऑडी एआय स्वायत्त पायलटिंग प्रणाली प्राप्त होईल, जी सामान्यतः ड्रायव्हरद्वारे केलेल्या कार्यांचा महत्त्वपूर्ण भाग घेते. कॉम्प्लेक्समध्ये ऑडी एआय रिमोट पार्किंग पायलट, ऑडी एआय रिमोट गॅरेज पायलट आणि ऑडी एआय ट्रॅफिक जॅम पायलट अशा प्रणालींचा समावेश असेल. पार्किंग "ऑटोपायलट" साठी, उदाहरणार्थ, एखाद्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे असणे आवश्यक नाही, म्हणजे. स्मार्टफोनवरून प्रक्रिया नियंत्रित करून मालक कारमधून बाहेर पडून ती पार्क करण्यास सक्षम असेल. काम ऑडी सिस्टम AI zFAS युनिटचे व्यवस्थापन करते, जे अनेक सेन्सर्स आणि कॅमेऱ्यांच्या सिग्नलवर अवलंबून असते. ते सर्व आधीच समाविष्ट आहेत शीर्ष कॉन्फिगरेशन Audi A7 Sportback, तुम्हाला फक्त आवश्यक कार्यक्षमता सक्रिय करायची आहे. हे 2018 च्या शेवटी होईल, आत्ता आम्हाला विस्तारित आवृत्तीवर समाधानी राहावे लागेल अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण- अनुकूली ड्रायव्हिंग असिस्टंट (ADA).

समोरच्या जागा

इलेक्ट्रॉनिक आणि तांत्रिक उपकरणे सुधारण्याव्यतिरिक्त, विकासकांनी संस्थेकडे बरेच लक्ष दिले जागा. व्हीलबेसच्या वाढीमुळे आसनांच्या ओळींमधील अंतर 21 मिमीने वाढवणे शक्य झाले आणि त्याद्वारे मागील प्रवाशांच्या गुडघ्यांसाठी अतिरिक्त जागा मोकळी झाली. शिवाय, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांच्या डोक्यावर थोडी अधिक जागा आहे. IN महाग ट्रिम पातळीतीन-सीटर मागील सोफाऐवजी, जो अद्याप मोठ्या बिल्डच्या प्रवाशांसाठी फारसा अनुकूल नाही, दोन स्वतंत्र खुर्च्या स्थापित केल्या आहेत.

आम्ही परिष्करण सामग्रीबद्दल फार काळ बोलणार नाही, कारण ते सर्वात उच्च-गुणवत्तेचे आहेत. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, फॅब्रिक आणि लेदरेटचे संयोजन वापरले जाते, शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये - अस्सल लेदर सर्वोत्तम वाण(नाप्पा, मिलानो, वाल्कोना). निवडण्यासाठी अनेक अपहोल्स्ट्री रंग योजना आहेत.

ऑडी A7 स्पोर्टबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम पिढ्यानपिढ्या बदलून बदललेले नाही. मध्ये मानक मालवाहू डब्बाबॅकरेस्ट दुमडलेल्या 535 लिटरमध्ये बसते मागील पंक्ती- 1390 लिटर.

ऑडी A7 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जर्मन नवीन उत्पादन सुधारित एमएलबी इव्हो प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे चार सस्पेंशन कॉन्फिगरेशन प्रदान करते: क्लासिक स्प्रिंग, 10 मिमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह खेळ, पारंपारिक शॉक शोषकांसह वायवीय आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसह वायवीय. पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस (मागील चाके 5 अंशांपर्यंत फिरतात) आणि अनुकूल स्टीयरिंग यंत्रणा देखील उपलब्ध आहे ( गियर प्रमाणवेगावर अवलंबून 9.5:1 आणि 16.5:1 दरम्यान बदलते). एक पर्यायी स्पोर्ट्स डिफरेंशियल उपलब्ध आहे, जो मागील एक्सलच्या चाकांमधील कर्षण सक्रियपणे पुनर्वितरण करतो.

लिफ्टबॅकच्या इंजिन श्रेणीमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल चौकार आणि षटकारांचा समावेश असेल. विक्री सुरू झाल्यापासून, मॉडेल ऑफर केले जाईल ऑडी सुधारणा A7 55 TFSI, 3.0-लिटर V6 TFSI टर्बो युनिट (340 hp, 500 Nm) सह सुसज्ज. हे एस-ट्रॉनिक रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हक्वाट्रो अल्ट्रा. या आवृत्तीमध्ये, पाच-दरवाजा 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि कमाल 250 किमी/ताशी वेग वाढवते. सरासरी वापरइंधन प्रति 100 किमी 6.8 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

इतर आवृत्त्यांशी संबंधित तपशील नंतर दिसून येतील, परंतु हे आधीच ज्ञात आहे की त्या सर्वांना, आधीच सादर केल्याप्रमाणे, "सौम्य" संकरित प्रणाली प्राप्त होईल. हे स्टार्टर-जनरेटरवर आधारित आहे आणि लिथियम बॅटरी 48-व्होल्ट नेटवर्कवर कार्यरत. ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा जमा होते आणि इंजिन केवळ ट्रॅफिक जाममध्येच बंद होते, परंतु जेव्हा कार 55 ते 160 किमी / ताशी वेगाने जात असते तेव्हा देखील बंद होते. या क्षणी ऑन-बोर्ड सिस्टमकार बॅटरीवर चालते.

ऑडी A7 स्पोर्टबॅक नवीन मॉडेल 2018-2019 चा फोटो