टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे उत्पादन 2007 पासून केले जात आहे. हा बाजाराचा खरा जुना टाइमर आहे. आणि येथे मुद्दा असा नाही की तो 12 वर्षांपासून असेंब्ली लाइनवर आहे, परंतु तो विभागाचा नेता आहे, कारण दरवर्षी विक्री फक्त वाढत आहे.

आणि हे सर्व धन्यवाद की क्रूर जपानी एसयूव्ही सतत सुधारित आणि आधुनिक केली जात आहे, तसेच नवीन आवृत्त्यांसह अद्यतनित केली जात आहे. आणि शेवटच्या लँड क्रूझर 200 TRD पैकी एक. या कारबद्दल काय मनोरंजक आहे? हे GLS 63 AMG किंवा X7M चे नवीन प्रतिस्पर्धी असू शकते का?

TRD म्हणजे काय? TRD म्हणजे टोयोटा रेसिंग डेव्हलपमेंट. हा ब्रँडचा एक विशेष विभाग आहे जो फाइन-ट्यूनिंग कारमध्ये गुंतलेला आहे. हे एएमजी किंवा एम परफॉर्मन्ससारखे आहे. पण काही फरक आहेत.

प्रथम डिझाइन करा.लँड क्रूझर 200 वर सर्व प्रकारचे बॉडी किट स्थापित केले गेले आहेत. सुरुवातीला हे प्रसिद्ध ट्युनिंग स्टुडिओचे प्रकल्प होते, परंतु आता टोयोटा वेळोवेळी स्वतःहून नवीन आवृत्त्या प्रकाशित करते. आणि नवीनतम आवृत्ती लँड क्रूझर 200 TRD आहे.

सर्व प्रथम, कार त्याच्या स्पोर्ट्स बॉडी किटमधील नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. येथे, समोरचा बंपर खूप मोठा आहे आणि मागील ओव्हरहँग्स मोठे आहेत. हे सर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता बिघडवते. इतर सर्व शरीराचे अवयव नागरी आवृत्त्यांसारखेच आहेत. बॉडी किटची शैली एक्झिक्युटिव्ह लाउंज आवृत्तीची आठवण करून देणारी आहे, परंतु तीक्ष्ण कडा आणि टीआरडी नेमप्लेट्स आहेत. TRD लोगो पाचव्या दरवाजावर आणि लोखंडी जाळीवर आहे.

आतील.केबिनमध्ये, फक्त इंजिन सुरू करण्याचे बटण बदलले आहे; येथे काहीही नवीन नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की अस्सल लेदरपासून बनविलेले थोडे अधिक घटक आहेत. अन्यथा, सर्व काही मानक आवृत्त्यांसारखेच आहे. जपानी फ्रेम एसयूव्हीची आतील बाजू पारंपारिकपणे प्रशस्त, आरामदायक आणि आरामदायक आहे. सर्वोच्च स्तरावर एर्गोनॉमिक्स. हे फक्त मल्टिमीडियाची पातळी निराशाजनक आहे. अशा पैशासाठी ते अधिक चांगले बनवता आले असते. परंतु येथे अष्टपैलू कॅमेरे आहेत, त्यामुळे येथे दृश्यमानता आदर्श आहे. आणि फ्रेमच्या उपस्थितीमुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती उच्च आहे.

इंजिन आणि राइड गुणवत्ता.विशेष आवृत्तीमध्ये, काहीही बदलले नाही. कार समान इंजिनसह सुसज्ज आहे: 4.5 लिटर डिझेल, 249 एचपी, 4.6 लिटर पेट्रोल, 309 एचपी. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की कार खूप आनंदाने चालवते.

या बॉडी-ऑन-फ्रेम, सॉलिड-एक्सल एसयूव्हीची मर्सिडीज-बेंझ किंवा बीएमडब्ल्यूशी तुलना करणे निव्वळ अर्थहीन आहे. पण एक गोष्ट आहे. टीआरडी आवृत्तीसाठी, कार डीफॉल्टनुसार अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. तुम्ही ग्राउंड क्लीयरन्स देखील सेट करू शकता. हे खूप आरामदायक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व लँड क्रूझर 200 इंजिन्सपैकी फक्त एक वजा आहे ते खूप खादाड आहेत. आपण डिझेल इंजिनसह कार चालविल्यास, आपण प्रति 100 किलोमीटर प्रति 17-19 लिटर डिझेलच्या इंधनाच्या वापरापर्यंत सहज पोहोचू शकता.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग.येथेच एसयूव्ही स्वतःला सर्व वैभवात दाखवते. एक हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन, एक KDSS सिस्टम आणि क्रॉल कंट्रोल आहे. तुम्ही मागील एक्सल लॉक देखील करू शकता. अष्टपैलू कॅमेरे विशेषत: ऑफ-रोड असताना उपयुक्त ठरतात. आणि अधिक सुरक्षिततेसाठी, तुम्ही एअरबॅग बंद करू शकता. हे ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक आहे. या बाबतीत लँड क्रूझर 200 ही सर्वोत्तम आहे. आणि प्रत्येकाला हे माहित आहे.

तळ ओळ.डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि सुंदर दिसण्याची आवड असलेल्यांसाठी टोयोटा लँड क्रूझर 200 TRD ची नवीन आवृत्ती एक उत्कृष्ट जोड आहे. या आवृत्तीमधील कारची किंमत सुमारे 6.5 दशलक्ष रूबल आहे. आणि अशा विश्वासार्ह, फ्रेम आणि प्रशस्त कारसाठी ही स्वीकार्य किंमत आहे.

फॉक्सवॅगन पोलो ही मध्यम किंमत विभागातील कॉम्पॅक्ट जर्मन-निर्मित कार आहे. मॉडेलचा इतिहास तीस वर्षांहून अधिक काळ मागे गेला आहे, त्या काळात फोक्सवॅगनच्या ब्रेनचाइल्डला अनेक भिन्न पुरस्कार मिळाले आहेत, सर्वात लक्षणीय, कदाचित, व्हीडब्ल्यू पोलोची युरोपमधील 2010 ची कार म्हणून ओळख आहे. हे देखील प्रतीकात्मक आहे की 2010 मध्ये जर्मन उत्पादकाने देशांतर्गत बाजारात प्रवेश केला होता.

आज, ग्रॅबत्सेवो औद्योगिक क्षेत्रामध्ये कलुगाजवळ “पीपल्स सेडान” चे उत्पादन सक्रियपणे सुरू आहे. सीआयएसमध्ये, कार केवळ तिच्या उत्कृष्ट तांत्रिक कामगिरीमुळेच नव्हे तर उच्च कार्यक्षमतेसह एकत्रित केलेल्या स्टाइलिश डिझाइनमुळे आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाली आहे. पुढे, आम्ही फॉक्सवॅगन पोलो 1.6 सेडान इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे ते शोधू.

मोटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, कार दोन भिन्न बूस्ट लेव्हलसह इंजिनसह सुसज्ज होती: CFNA आणि CFNB, अनुक्रमे 105 आणि 85 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह. पातळ कास्ट आयर्न लाइनर, लांब स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट (86.9 मिमी) आणि 76.5 मिमी नाममात्र व्यासासह सिलिंडरसह ॲल्युमिनियम ब्लॉकमधील इनलाइन चार आहे. 2015 मध्ये, निर्मात्याने CWVA लेबल असलेले नवीन इंजिन सादर केले. पॉवर युनिटची शक्ती 110 अश्वशक्तीवर वाढविली गेली आणि विकासाचा मुख्य उद्देश सीएफएनए बदल बदलणे हा होता.

सुधारित पॉवर युनिटमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• टॉर्क समान 155 एनएम;
• विविध प्रेषण भिन्नता सह सहयोग;
• 195 किमी/ताशी वाहन प्रवेग;
• मिश्रित मोडमध्ये 6 लिटर इंधनाचा वापर.

इंजिनच्या सुधारणेदरम्यान, निर्मात्याला एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला - इंजिनचे नाममात्र वजन कमी करणे आणि त्याची कार्यक्षमता निर्देशक युरो -5 मानकांपर्यंत आणणे. क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉकचे वजन कमी करून, डिझाइनर इच्छित परिणाम साध्य करण्यात यशस्वी झाले. EA211 मालिकेतील इंजिन मागील सुधारणांपेक्षा 10% इतके हलके झाले आहे, तसेच योग्य कार्यक्षमता निर्देशक आणि कमी प्रमाणात एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटीसह स्वतःला वेगळे करते.

फोक्सवॅगन पोलो इंजिन किती दूर जाऊ शकते?

निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, सीएफएनए 1.6 इंजिनचे सेवा आयुष्य अंदाजे 500 हजार किमी आहे. अनेक कार मालक, ज्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या अनुभवातून इंजिन स्ट्रक्चरल घटकांचे दीर्घ आयुष्य पाहिले आहे, निर्मात्याने प्रमाणित केलेल्या वास्तविक सेवा जीवनाची पुष्टी करतात. परंतु, मालकांचा असाही एक भाग आहे ज्यांना व्हीडब्ल्यू पोलोच्या ऑपरेशनच्या अनेक वर्षांमध्ये काही बिघाडांचा सामना करावा लागला आहे. बऱ्याचदा, कार मालक थंड सुरू असताना इंजिन ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतात. ही समस्या प्रथम कोल्ड स्टार्ट दरम्यान दिसून येते, परंतु कालांतराने ती कायमची बनते.

नियमानुसार, पिस्टनचा स्ट्रक्चरल "दोष" आणि सेवन मॅनिफोल्डची घट्टपणा पहिल्या 20 हजार किलोमीटरच्या प्रवासाच्या वळणावर दिसून येते. तेलाच्या वापराच्या पातळीचे निरीक्षण करणे, डिपस्टिकने मोजणे आणि आवश्यक असल्यास वंगण घालणे अत्यावश्यक आहे. ब्रेक-इन कालावधीत बऱ्याच कारसाठी वाढलेली “भूक” वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु जर वापर निर्देशक 2 हजार किमी नंतर आवश्यक पातळीवर कमी होत नसेल तर प्रथम सर्वसमावेशक निदान करणे योग्य आहे. जुन्या पिस्टनच्या जागी ईटी मार्किंगच्या नवीन प्रती देऊन इंजिन नॉकिंगची समस्या सर्व्हिस सेंटरमध्ये सोडवली जाते.

परिणामी, आम्हाला पूर्णपणे उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन मिळते, ज्यामध्ये काही त्रुटी आहेत जे खराब गुणवत्तेच्या आणि कारच्या अकाली देखभालीच्या बाबतीत तीक्ष्ण सिग्नल देतात. वेळेवर इंजिन तेल बदलणे, प्रमाणित उत्पादन वापरणे आवश्यक आहे आणि निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे उचित आहे. इंजिनची प्री-स्टाइल आवृत्ती किमान 250 हजार किमी प्रवास करण्यास सक्षम आहे. रीस्टाईल दरम्यान सोडलेल्या फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 इंजिनमधील बदल, सेवा आयुष्याच्या दृष्टीने अधिक विश्वासार्ह आहे - 300 हजार किमी.

मालकाच्या पुनरावलोकनांमधून पॉवर युनिट संसाधन

प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की इतर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील दिग्गजांच्या अनेक इंजिनमध्ये समान कमतरता लक्षात आल्या आहेत. दुसरी गोष्ट अशी आहे की फोक्सवॅगन वीज प्रकल्पाच्या नियोजित आधुनिकीकरणादरम्यान महत्त्वपूर्ण त्रुटी दूर करून ग्राहकांकडून प्राप्त झालेल्या तक्रारींना त्वरित प्रतिसाद देते. अनुभवी वाहनचालक केवळ उच्च-ऑक्टेन इंधनासह इंधन भरण्याची आणि सुमारे 1500 च्या उच्च वेगाने इंजिनला गरम करण्याची शिफारस करतात. अशा प्रकारे, कारच्या ऑपरेशन दरम्यान आपण पिस्टन आणि वाल्व्हवरील भार कमी करू शकता आणि त्यामुळे अकाली ब्रेकडाउन टाळता येईल. मालकांच्या पुनरावलोकनांचा वापर करून फॉक्सवॅगन पोलो 1.6 सेडान इंजिनचे वास्तविक सेवा जीवन निश्चित करूया.

इंजिन CFNA, CWVA 1.6

1. मिखाईल, सेराटोव्ह. मी 2015 मध्ये पोलो सेडान हायलाइन कार खरेदी केली होती. रन-इन केल्यानंतर, मी कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W-40 A3/B4 इंजिन तेल वापरण्यास सुरुवात केली. मी यासह सुमारे 9 हजार किमी चालवले आहे, या सर्व काळात मी फक्त 500 मिली जोडले. एक मनोरंजक निरीक्षणः महामार्गावरील वापर शहरापेक्षा जास्त आहे. स्थापित केलेली साखळी चांगली आहे, त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 120 हजार किमी आहे. मला या इंजिनसह 250-300 हजार किलोमीटर प्रवास करण्याची अपेक्षा आहे; मला वाटते की आमच्या परिस्थितीत हे सेवा आयुष्याचे सामान्य सूचक आहे.
2. व्हॅलेंटाईन, मॉस्को. मी 2010 ते 2012 पर्यंत फोक्सवॅगन पोलो चालवली. अनेक कारणांमुळे गाडी विकावी लागली. 17 हजार किमीच्या चिन्हावर इंजिन ठोठावू लागले. मी सेवा केंद्रात गेलो आणि या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी बराच वेळ लागला. शेवटी, समस्या ओळखली गेली - पिस्टन क्लिक करत होते. त्यांनी एक नवीन मॉडेल स्थापित केले, काही हलके. ते क्लिकिंगचा आवाज का करतात हे मला अजूनही समजले नाही: एकतर अयोग्य त्रिज्यामुळे किंवा वजनामुळे. 2012 मध्ये, मला तातडीने कार विकावी लागली. मी अलीकडे मालकाशी बोललो - ते अद्याप चालू आहे आणि मायलेज आधीच 300 हजार ओलांडले आहे.
3. सेर्गेई, रोस्तोव. माझ्याकडे 2017 WV पोलो, कलुगा असेंब्ली आहे. पहिले 10 हजार कारसाठी कठीण होते - मी आक्रमकपणे आणि त्वरीत गाडी चालवली. मी ते उच्च वेगाने चालू केले आणि ते त्वरित 6000 पर्यंत पोहोचले. पिस्टनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, ल्युकोइल एआय-95, मी कॅस्ट्रॉल तेल भरतो. मी कारवर पूर्णपणे समाधानी आहे, ती 300 हजार किमी सहज कव्हर करेल, कमीतकमी मला यात शंका देखील नाही.
4. वॅसिली, वोरोनेझ. मी 2012 मध्ये कार खरेदी केली होती, या सर्व काळात माझ्यावर फक्त सकारात्मक छाप आहेत. तुलनेने कमी किमतीत तुम्ही टॉप-स्पेक कार खरेदी करू शकता. पहिल्या 15,000 दरम्यान TO-1 उत्तीर्ण झाले - सर्व उपभोग्य वस्तू आणि इंजिन माउंट बदलले गेले. TO-2 देखील उत्तीर्ण झाले; TO-3 वर फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या गेल्या; थंड असताना मी पहिले 50,000 चालवले तेव्हा मला साखळीचे क्लिक लक्षात येऊ लागले. मी निदानासाठी गेलो आणि ते म्हणाले की पिस्टन बदलणे आवश्यक आहे.
5. इल्या, वोल्गोग्राड. मला पिस्टनचा क्लिकिंग आवाज आला नाही, जरी मी याबद्दल ऐकले आहे. माझ्याकडे २०१५ ची कार आहे. कोणतीही समस्या नव्हती. मी वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलतो आणि प्रमाणित गॅस स्टेशनवर इंधन भरतो. मी एक गोष्ट सांगू शकतो की क्लिकिंग आवाज हा एक कारखाना दोष आहे, ज्याबद्दल कंपनीला बर्याच काळापासून माहिती आहे. इंजिनला 5 वर्षांची वॉरंटी आहे, म्हणून सर्वकाही त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. साखळी चांगली स्थापित केली आहे - त्याची सेवा जीवन किमान 150,000 आहे. एकूणच, 300 हजार किलोमीटरच्या इंजिनचे आयुष्य असलेली ही एक सभ्य कार आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, फॅक्टरी दोष प्रत्यक्षात लक्षात आला आहे, जो पिस्टन ग्रुपला ठोठावून थंडीत स्वतःला प्रकट करतो. ही समस्या व्यापक नाही, तर वेगळी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, निर्माता एक गंभीर हमी देतो आणि घटक आणि असेंब्लीमध्ये दोष आढळल्यास, त्वरित बदली करतो. फॉक्सवॅगन पोलो 1.6 इंजिन केवळ क्वचित प्रसंगी निर्मात्याने दिलेली सर्व क्षमता संपवते. मालकांनी लक्षात ठेवा की ही कार सुमारे 300 हजार किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे.

इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 लिटरचे विस्थापन आणि 105 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. पण यावर्षी आणखी एक आहे फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनसमान व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, परंतु केवळ 85 घोड्यांच्या शक्तीसह. हे इंजिन नवीन फोक्सवॅगन पोलो सेडान “स्टाईल” पॅकेजमध्ये स्थापित केले आहे. आज आम्ही तुम्हाला या मोटर्सबद्दल अधिक माहिती देणार आहोत.

105 एचपी पॉवरसह पोलो सेडानचे मुख्य इंजिन वितरित इंधन इंजेक्शनसह 16 वाल्व 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे पॉवर 77kW. टॉर्क 153 एनएम आहे. पॉवर युनिट ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे आणि त्याचे फॅक्टरीचे नाव CFNA आहे, ते एक उत्कृष्ट DOHC आहे, ज्याच्या वर दोन कॅमशाफ्ट आहेत.

पोलो सेडानची टायमिंग ड्राइव्ह साखळी वापरते, टायमिंग बेल्टऐवजी, इतर अनेक इंजिनांप्रमाणे. टाइमिंग चेन यंत्रणा बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 40-50 हजार मायलेजवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे आणि जर त्यावर तेल आले तर ते त्वरित अयशस्वी होईल. आणि साखळी सहसा जास्त काळ टिकते. तपशीलवार इंजिन वैशिष्ट्येआम्ही खाली फोक्सवॅगन पोलो सेडान पाहतो.

इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 105 एचपी. 16-वाल्व्ह

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1595 सेमी 3
• पॉवर - 105 एचपी. 5600 rpm वर
• टॉर्क - 3800 rpm वर 153 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो – 10.5:1
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 9.8 (6 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) लिटर
• अतिरिक्त-शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 5.1 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 5.4 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.4 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 7.0 (6 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 12.1 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सेकंद
• कमाल वेग - 190 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 187 (6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) किलोमीटर प्रति तास

85 घोड्यांच्या क्षमतेच्या नवीन पोलो सेडान इंजिनबद्दल अद्याप फारशी माहिती नाही, कारण ती अलीकडेच या कारवर दिसली आहे. हे इंजिन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसंगत आहे. डायनॅमिक कामगिरी फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या मुख्य इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या वाईट आहे. परंतु काही वैशिष्ट्ये आधीच ज्ञात आहेत. इंजिन मॉडेलमध्ये फॅक्टरी पदनाम CFNB आहे; त्याच 16 वाल्व्हसह, या इंजिनच्या बदलामध्ये इनटेक शाफ्टवर सतत व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम नाही. या इंजिनमध्ये ही मुख्य गोष्ट आहे; टाइमिंग चेन ड्राइव्ह.

ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह गॅस वितरण यंत्रणा, पॉवर 63 kW, वितरीत इंजेक्शन. मोटर्स स्वतःच मुख्यतः वेळ प्रणालीसाठी ॲक्ट्युएटरच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत भिन्न असतात. त्यामुळे सत्तेत फरक आहे. तसे, आपण सुरक्षितपणे 92 गॅसोलीन वापरू शकता हे इंजिन अशा इंधनासाठी देखील तयार आहे. खाली तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 85 एचपी.

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 85 एचपी 3750 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 144 Nm
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• अतिरिक्त-शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 5.1 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.4 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग – 11.9 (5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन) सेकंद
• कमाल वेग - 179 (5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन) किलोमीटर प्रति तास

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचा निर्माता कालबाह्य इंजिन आणि कमी-शक्तीचे इंजिन का वापरतो? याचे उत्तर बहुधा आर्थिक विमानात आहे; खरं तर, कारची एकूण किंमत कमी होऊ शकते, जी आपल्या देशातील नवीन कारची घसरलेली बाजारपेठ लक्षात घेता खूप महत्त्वाची आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 च्या शरद ऋतूतील, पोलो सेडानसाठी नवीन इंजिनचे उत्पादन कलुगामध्ये सुरू झाले. 2016 मॉडेल वर्षातील सर्व बजेट सेडान 90 आणि 110 एचपीच्या पॉवरसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह अधिक आधुनिक 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

अस्वस्थ जर्मन किंवा फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे इंजिन संसाधन. जसे तुम्हाला समजले आहे, आज आम्ही जर्मन चिंतेच्या आणखी एका उत्कृष्ट नमुनाबद्दल बोलू - फोक्सवॅगन पोलो त्याच्या पुढील पुनर्रचनासह. ब्रँड, खरं तर, मॉडेलप्रमाणे, नवीन नाही, परंतु दीर्घकालीन सकारात्मक प्रतिष्ठा आणि चाहत्यांचे विस्तृत वर्तुळ आहे. युरोपियन आणि सोव्हिएत-नंतरच्या देशांतील रहिवाशांना फार पूर्वीपासून अशा जर्मन उत्पादनावर बिनशर्त विश्वास ठेवण्याची सवय आहे ज्याला संपूर्ण परिचयाची आवश्यकता नाही.

कारचे मुख्य संकेतक आहेत इंजिन विश्वसनीयता आणि देखभाल उपलब्धता. आपण ट्रॅक्शन घटकाची रचना कशी केली आहे आणि त्याची वैशिष्ट्ये खाली चरण-दर-चरण पाहू.

CFNA इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनचे सेवा जीवन 500 हजार किमीसाठी डिझाइन केलेले असूनही, वेळेवर ऑपरेशनवर थेट अवलंबून असेल. मायलेज तर, गॅसोलीन इंजिन हे चार-सिलेंडर युनिट आहे ज्याची शक्ती 105 घोड्यांची आहे आणि 16-व्हॉल्व्ह यंत्रणेसह सीएफएनए प्रकाराचे 1.6 लिटर व्हॉल्यूम आहे.

DOHC तंत्रज्ञान वापरून कॅमशाफ्ट प्रणाली बनविली जाते. विविध नोड्सच्या सोयीसाठी आणि द्रुत ओळखीसाठी, नंतरचे वेगळ्या रंगात हायलाइट केले जातात. हे सर्व एकत्रितपणे 7.0 l/100 किमी पेक्षा जास्त नसलेल्या एकत्रित चक्रामध्ये वापर दर्शवणे शक्य करते.

CFNA तंत्रज्ञान

फोक्सवॅगन इंजिन म्हणजे काय?

• आग-प्रतिरोधक पॉलिमर सामग्रीपासून बनविलेले सेवन मॅनिफोल्ड;
• सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थापित केलेले, कोणतेही इंटरलेअर किंवा गॅस्केट नाहीत;
• संपूर्ण सिलेंडर हेड कॉम्प्लेक्स ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे;
• इग्निशन सिस्टम चार कॉइलसह संपर्करहित इग्निशनच्या स्वरूपात सादर केली जाते;
• इनटेक व्हॉल्व्हवर सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळ;
• तेल पॅनचे सक्तीचे अभिसरण;
• ऑइल पंपमध्ये समायोज्य दाब सेन्सर स्थापित केला आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक इंधन वितरण नियंत्रण प्रणाली;
• फास्टनिंग सिस्टीममध्ये टिकाऊ रबरापासून बनवलेल्या तीन चकत्या असतात, जे विविध कंपने आणि कंपनांना विश्वासार्हपणे ओलसर करतात.

पुढील देखभालीसाठी प्रक्रिया

(बॅनर_सामग्री)निर्मात्याचे अभियंते दर 15 हजार किमीवर तपासणी करण्याची जोरदार शिफारस करतात. सर्व घटक आणि असेंब्लीच्या अनिवार्य संगणक निदानासह, तसेच खालील घटकांच्या बदलीसह:

• तेल फिल्टर घटक;
• तेल पॅन प्लग.

नवीन कारच्या मालकांसाठी, शिफारस अशी आहे की 1.5 हजार किमी पर्यंत. इंजिन तेलाची वाढीव पातळी वापरते आणि याला निर्मात्याने परवानगी दिली आहे, म्हणून पातळीचे निरीक्षण करा आणि पद्धतशीरपणे टॉप अप करा. निर्दिष्ट कालावधीनंतर हे चालू राहिल्यास, त्वरित हस्तक्षेपासाठी पात्र तज्ञांसह कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.

30,000 किमी वर. मागील प्रक्रियेच्या व्यतिरिक्त, खालील नियमांसह पूरक करणे आवश्यक आहे: एअर फिल्टर बदलणे, 4.0 लिटरच्या प्रमाणात 5W-30 स्नेहन द्रव भरणे. याव्यतिरिक्त, लक्ष द्या की इन्सुलेटरचा रंग आपल्याला बरेच काही सांगू शकतो, उदाहरणार्थ ज्वलनशील मिश्रणाची रचना, तेलाचा प्रवेश, वाढलेला ऑक्सिजन दाब आणि इतर बिंदूंबद्दल. प्रत्येक 30,000 किमीवर अशीच यादी तयार करणे आवश्यक आहे. मायलेज

Russified “जर्मन” फोक्सवॅगन पोलो सेडान चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन 1.6 R4 16v CFNA ने 105 hp च्या पॉवरसह सुसज्ज आहे. पॉवर सिस्टम वितरित इंधन इंजेक्शन आणि कॅमशाफ्टवर आधारित आहे, जी DOHC योजनेनुसार बनविली जाते. पॉवर युनिटच्या आजीवन चाचण्यांनी विश्वासार्हता आणि देखभालीची उपलब्धता पुष्टी केली.

हुड अंतर्गत, सर्व एकत्रित घटक प्लास्टिकच्या कव्हर्सने झाकलेले असतात, विशेषतः महत्वाचे घटक सोयीसाठी रंगात हायलाइट केले जातात. फॉक्सवॅगन पोलो सेडानच्या चांगल्या गतिमानतेसाठी मिश्र ड्रायव्हिंग मोडमध्ये फक्त 7 लिटर प्रति “शंभर” आवश्यक आहे.

CFNA मोटर्सची वैशिष्ट्ये

आमच्या ड्रायव्हरला काय आवडेल ते म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणेची चेन ड्राइव्ह. देशांतर्गत सेवेच्या परिस्थितीत या नोडचे उच्च संसाधन उपयुक्त ठरेल. उर्वरित पर्याय खालील उपायांद्वारे दर्शविले जातात:

• प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड;
• एअर फिल्टरचे स्थान थेट इंजिनवर;
• सिलेंडर ब्लॉक आणि त्याचे डोके ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत;
• चार कॉइलसह संपर्करहित इग्निशन सिस्टम;
• सतत परिवर्तनीय सेवन वाल्व वेळेची प्रणाली;
• सक्तीच्या क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी पीसीव्ही वाल्व वापरणे;
• प्रेशर रेग्युलेटरसह तेल पंप;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम गरम करणे;
• ॲल्युमिनियम मिश्र धातु तेल पॅन.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवर आधारित आहे जी इंधन वितरण नियंत्रित करते. डोस केलेले मिश्रण व्हॉल्व्हच्या वेळेनुसार थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे सिलेंडर्सना पुरवले जाते. इंजिन कंट्रोलर क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या प्रत्येक 720° नंतर इंजेक्टर चालू करतो, परंतु स्टार्टअप आणि स्पीड मोड दरम्यान, एसिंक्रोनस इंधन पुरवठा पद्धत कार्य करते.

पॉवर प्लांटला रबर-मेटल पॅडसह तीन सपोर्टवर बसवले जाते. दोन बाजू मुख्य वजन धरून ठेवतात आणि खालच्या मागील बाजूस ट्रान्समिशन टॉर्कमधून कंपन कमी होते.

प्रतिबंधात्मक देखभाल दरम्यान फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनवरील कामाचे वेळापत्रक

1. इंजिन तेल बदलणे.
2. तेल फिल्टर बदलणे.
3. तेल पॅन प्लग बदलत आहे.

ब्रेक-इन कालावधीत 1.5 हजार किमीच्या मायलेजपर्यंत, नवीन फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या इंजिनमध्ये तेलाचा वापर वाढलेला दिसून येतो. म्हणून, क्रँककेसमध्ये त्याच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करण्यासाठी आणि वेळेवर ते पुन्हा भरण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

पुढील देखभाल करताना, 15,000 किमी नंतर, वरील प्रक्रिया थोड्या प्रमाणात जोडल्या जातात - एअर फिल्टर बदलून. स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे प्रमाण 4 लिटर आहे; तज्ञ "सिंथेटिक" 5W-30 ची शिफारस करतात.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनची ठराविक खराबी आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धती

CFNA अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, या मॉडेलच्या वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउनचा एक विशिष्ट डेटाबेस जमा झाला आहे:

• थ्रॉटल सेन्सर वायरिंगचे नुकसान;
• इंजिन माउंटचे अपयश;
• इंधन इंजेक्शन सिस्टमची खराबी;
• हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे अपयश;
• वाल्व अयशस्वी PCV झडप.

शक्ती कमी झाल्यास आणि इंधन आणि स्नेहकांचा वापर वाढल्यास, स्पार्क प्लग तपासणे योग्य आहे- त्यांचे स्वरूप बरेच काही सांगू शकते:

1. काजळीचे साठे अति-समृद्ध मिश्रण किंवा उशीरा प्रज्वलन दर्शवतात.
2. तेल ठेवी पिस्टन गटातील समस्या दर्शवतात.
3. रेड डिपॉझिट गॅसोलीनमध्ये लोह ऍडिटीव्हची उपस्थिती दर्शवतात.
4. इलेक्ट्रोड वितळले जातात - लवकर प्रज्वलन.
5. राख ठेवी गॅसोलीन किंवा तेल मिश्रित पदार्थांमधून येतात.
6. खराब झालेले इन्सुलेटर विस्फोट दर्शवते; आपल्याला नॉक सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

स्पार्क प्लग बदलल्याने इच्छित परिणाम मिळत नसल्यास, आपण तपासावे सिलेंडर दबाव पातळी. हे करण्यासाठी, तुम्हाला सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि रिक्त छिद्रांमध्ये एक एक कॉम्प्रेशन गेज स्थापित करणे आवश्यक आहे. नंतर गॅस पेडल दाबताना क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी स्टार्टर वापरा.

काही देखभाल आणि दुरुस्ती ऑपरेशन्स बहुतेक कार मालकांसाठी उपलब्ध आहेत ज्यांना व्यावहारिक अनुभव आणि आवश्यक साधने आहेत. ब्रेकडाउन स्पष्टपणे निर्धारित करणे शक्य नसल्यास, सर्वोत्तम निवड व्यावसायिकांची मदत असेल.