निसान एक्स-ट्रेल - फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही कॉम्पॅक्ट विभाग, ज्याचे आकर्षक स्वरूप, एक घन आणि प्रशस्त आतील भाग आणि आधुनिक तांत्रिक घटक आहे... कार वेगळ्या लक्ष्यित प्रेक्षकांसाठी डिझाइन केली आहे - तरुण आणि महत्वाकांक्षी ड्रायव्हर्स ज्यांच्यावर कुटुंबाचा भार नाही, ते वृद्धांपर्यंत...

एक्स-ट्रेलच्या पहिल्या दोन पिढ्या बाहेरून जवळ होत्या क्लासिक एसयूव्ही, ज्याने त्यांना मोठ्या संख्येने "पुराणमतवादी" चाहते गोळा करण्याची परवानगी दिली. परंतु तिसर्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये, जपानी लोकांनी आधुनिक डिझाइनवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला, जे निष्पक्ष सेक्सचे लक्ष वेधून घेण्यासह मोठ्या प्रमाणात खरेदीदारांना आकर्षित करू शकते.

2012 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अनावरण केले गेले, निसान हाय-क्रॉस संकल्पना प्रोटोटाइप बनली उत्पादन मॉडेल, जे येण्यास फार काळ नव्हता - "तिसरा एक्स-ट्रेल" फ्रँकफर्टमध्ये 2013 च्या शरद ऋतूत अधिकृतपणे दाखल झाला... 2014 च्या शेवटी, क्रॉसओवरचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमध्ये सुरू झाले आणि ते विक्रीसाठी गेले मार्च 2015 मध्ये रशियन बाजारात.

ऑक्टोबर 2018 च्या शेवटी, रशियन स्पेसिफिकेशनमधील एसयूव्हीचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले, परंतु कार अमेरिकन बाजार 2016 च्या शरद ऋतूमध्ये आणि चीनीसाठी 2017 च्या वसंत ऋतूमध्ये अद्यतनित केले गेले. रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, पाच-दरवाजे किंचित ताजेतवाने झाले (ट्वीक केलेले बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि लाइटिंग), आतील भाग किंचित समायोजित केले गेले, निलंबन पुन्हा केले गेले आणि सुकाणू, व्हेरिएटर कॅलिब्रेशन सुधारित केले आणि नवीन, पूर्वी अनुपलब्ध उपकरणे वेगळे केली.

जपानी “रोग” चा पुढचा भाग अरुंद हेडलाइट ऑप्टिक्सद्वारे ओळखला जातो (मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये त्यात हॅलोजन फिलिंग असते आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये - एलईडी) एलईडीसह चालणारे दिवेबूमरँग्सच्या रूपात, ज्या दरम्यान "V" अक्षराच्या आकारात स्टाईलिश घटक असलेली सेल्युलर रेडिएटर ग्रिल सुसंवादीपणे स्थित आहे. शक्तिशाली फ्रंट बंपर वायुगतिकीय आराखड्याने संपन्न आहे आणि गुळगुळीत रेषांनी कापलेला आहे आणि त्यावरील जागा मोठ्या प्रमाणात हवा घेण्यास आणि क्रोम फ्रेमसह गोलाकार फॉग लाइट्ससाठी वाटप केली आहे.

आपण "तिसरा" पाहिला तर निसान एक्स-ट्रेलबाजूने, डोळा नक्षीदार चाकांच्या कमानी (17-19 इंच व्यासासह डिस्कसह चाके सामावून घेण्यास सक्षम), एक सपाट छताची रेषा, वैशिष्ट्यपूर्ण स्टॅम्पिंग आणि एक ठोस मागील, जे एकत्रितपणे उच्चारित स्पोर्टीनेससह एक मोहक देखावा तयार करतात.

क्रॉसओव्हरच्या स्टायलिश मागील भागावर एक व्यवस्थित बंपर, एलईडी घटक असलेले आधुनिक पार्किंग दिवे आणि टेलगेटवर स्थित स्पॉयलरने भर दिला आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलची एकूण लांबी 4643 मिमी आहे, त्यापैकी 2706 मिमी व्हीलबेसवर आहे. कारची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1820 मिमी आणि 1695 मिमी आहे. सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी - सूचित करते की "रोग" ने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत त्याच्या ऑफ-रोड क्षमता गमावल्या नाहीत.

तिसऱ्या पिढीच्या एक्स-ट्रेलचे आतील भाग दिसायला आणि स्पर्शात (उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, उत्कृष्ट असेंब्ली) दोन्ही युरोपियन आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर हे कार्यक्षमता आणि वाचनीयता या दोन्ही बाबतीत इष्टतम टूलकिट आहे. डॅशबोर्डवरील मध्यवर्ती स्थान 5-इंचाच्या कर्ण रंगाच्या डिस्प्लेला दिले जाते, ज्याच्या इंटरफेसमध्ये 12 ग्राफिक विंडो आहेत, त्यांच्या मदतीने ड्रायव्हरला बरीच आवश्यक माहिती प्रदान केली जाते. मल्टी-स्टीयरिंग व्हील दिसायला सुंदर आणि व्यवहारात कार्यक्षम आहे.

डॅशबोर्डची रचना निसानच्या "कुटुंब" शैलीमध्ये बनविली गेली आहे आणि ते विविध प्रकारच्या प्रेक्षकांना आकर्षित करेल. सेंटर कन्सोल आधुनिक आणि स्टायलिश दिसते आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या 7-इंच रंगीत स्क्रीन आणि व्यवस्थित कंट्रोल युनिटने यावर जोर दिला आहे. हवामान प्रणालीवेगळ्या मोनोक्रोम डिस्प्लेसह.

पहिल्या रांगेतील जागा आरामदायक आणि विचारपूर्वक केलेल्या प्रोफाइलसह सुसज्ज आहेत आणि समायोजनांच्या विस्तृत श्रेणींमुळे तुम्हाला उत्तम आरामदायक आसन निवडण्याची परवानगी मिळते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरच्या जागा एकतर यांत्रिक किंवा विद्युत समायोजनांसह सुसज्ज आहेत, परंतु सर्व आवृत्त्या गरम केल्या आहेत.

मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केला आहे - प्रत्येक दिशेने भरपूर जागा आहे (शिवाय, कोणतेही ट्रांसमिशन बोगदा नाही). अनुदैर्ध्य समायोजनामुळे लेग्रूमचे प्रमाण वाढवणे शक्य होते. तिसऱ्या पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलसाठी पर्याय म्हणून सीटची अतिरिक्त पंक्ती उपलब्ध आहे, जी केवळ मुलांसाठी योग्य आहे.

"थर्ड एक्स-ट्रेल" - वास्तविक व्यावहारिक कार. खंड सामानाचा डबापाच-सीटर आवृत्तीसाठी ते 550 लीटर आहे आणि "गॅलरी" स्थापित केले आहे - 135 ते 445 लीटर पर्यंत तिसरी रांग बॅकरेस्ट दुमडलेली आहे. मागील सोफा 40:20:40 च्या प्रमाणात फोल्ड होतो, जो आपल्याला 1982 लिटरपर्यंत जागा वाढविण्यास अनुमती देतो. “होल्ड” ला जवळजवळ आदर्श आकार आहे, मजल्याला लवचिक आच्छादन आहे आणि बाजू प्लास्टिकच्या बनलेल्या आहेत. पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे - एक सोयीस्कर आणि आवश्यक उपाय.

तिसऱ्या पिढीच्या एक्स-ट्रेलसाठी, रशियन बाजारावर तीन पॉवर युनिट्स (दोन गॅसोलीन आणि एक टर्बोडीझेल) ऑफर केली जातात.

• बेस म्हणून, क्रॉसओवर फॅक्टरी पदनाम MR20DD सह 2.0-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे 144 अश्वशक्ती आणि 200 Nm टॉर्क (4400 rpm वर उपलब्ध) विकसित करते. हे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा सतत व्हेरिएबल CVT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केले जाते. "मेकॅनिक्स" असलेली कार दुसऱ्या शतकावर मात करण्यासाठी 11.1 सेकंद घेते, कमाल वेग 183 किमी/तास गाठते. प्रत्येक 100 किमी प्रवासासाठी, मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सरासरी 8.3 लीटर पेट्रोल वापरले जाते. CVT सह “रोग” 11.7-12.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचतो आणि त्याचा “कमाल वेग” 180-183 किमी/ता (ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून) पोहोचतो. एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 7.1 ते 7.5 लिटर पर्यंत बदलतो.
• सर्वात उत्पादक म्हणजे 2.5-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त "फोर" (फॅक्टरी इंडेक्स QR25DE), जे 171 अश्वशक्ती आणि 233 पीक थ्रस्ट निर्माण करते. हे युनिट केवळ CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह कार्य करू शकते. पण तरीही या “X-Trail” ची गतिमान कामगिरी प्रभावी नाही: शून्य ते शेकडो प्रवेग 10.5 सेकंद घेते आणि कमाल वेग 190 किमी/तास आहे. एकत्रित चक्रात गॅसोलीनचा वापर 8.3 लीटर प्रति 100 किमी पेक्षा जास्त नाही.
• Y9M 1.6-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल 130 अश्वशक्ती निर्माण करते आणि 1750 rpm वर 320 Nm कमाल टॉर्क आधीच उपलब्ध आहे. हे फक्त "यांत्रिकी" सह कार्य करते, जे सर्व चार चाकांवर कर्षण प्रसारित करते. डिझेल Nissan X-Trail 11 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवण्यास आणि 186 किमी/ताशी कमाल वेग गाठण्यास सक्षम आहे. पण त्याचा मुख्य फायदा आहे इंधन कार्यक्षमता: एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमी, क्रॉसओवर फक्त 5.3 लिटर वापरतो.

तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल क्लासिक चेसिस लेआउटसह मॉड्यूलर “ट्रॉली” CMF (कॉमन मॉड्युलर फॅमिली) वर तयार केले आहे: समोर मॅकफेरसन स्ट्रट आणि मल्टी-लिंक सर्किटमागील (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन असते).

रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्याची वैशिष्ट्ये बदलण्यास सक्षम आहे आणि "वर्तुळात" स्थापित हवेशीर डिस्क आणि एबीएस असलेली ब्रेकिंग सिस्टम मंदीसाठी जबाबदार आहे.

क्रॉसओवर मालकी तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हसर्व मोड 4x4i. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु जर इलेक्ट्रॉनिक्सला एक चाक घसरल्याचे आढळले, तर विशिष्ट प्रमाणात कर्षण हस्तांतरित करणे सुरू होते. मागील चाकेमागील एक्सलमधील स्वयंचलित क्लचद्वारे.

रशियन बाजारावर, 2019 मॉडेल वर्ष निसान एक्स-ट्रेल दहा उपकरण स्तरांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते - “XE”, “XE+”, “SE”, “SE Yandex”, “SE+”, “SE Top”, “LE” , “LE Yandex” ", "LE+" आणि "LE Top".

2.0-लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत कारची किंमत 1,574,000 रूबल असेल, तर सीव्हीटीसह आवृत्तीसाठी आपल्याला 1,634,000 रूबल मोजावे लागतील.

क्रॉसओवर प्रमाणितपणे सुसज्ज आहे: सहा एअरबॅग्ज, 17-इंच स्टील व्हीलसह सजावटीच्या टोप्या, टू-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ABS, EBD, ESP, ERA-GLONASS सिस्टीम, चार स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, क्रूझ, सर्व दारांवरील पॉवर विंडो, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि इतर उपकरणे.

त्याच इंजिनसह पाच-दरवाजा, परंतु “XE+” आवृत्तीमध्ये CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत 1,762,000 रूबल आहे, 2.5-लिटर युनिट असलेल्या कारसाठी ते 1,930,000 रूबल आणि टर्बोडिझेलसह - 1,890,000 पासून विचारतात. रूबल (दोन्ही पर्याय "SE" ट्रिम पातळीसह ऑफर केले जातात).

“टॉप” आवृत्तीमधील सर्व-भूप्रदेश वाहन 2,154,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केले जाऊ शकत नाही आणि त्याचे विशेषाधिकार आहेत: लेदर इंटीरियर ट्रिम, 19-इंच मिश्र धातु, संपूर्णपणे एलईडी ऑप्टिक्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, लेन कंट्रोल टेक्नॉलॉजी, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, पॅनोरॅमिक रूफ, 7-इंच स्क्रीन असलेले मीडिया सेंटर, सहा स्पीकर आणि इतर गॅझेट्ससह संगीत.

5 (100%) 1 पुनरावलोकन[स]

निसान एक्स ट्रेल आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, सुप्रसिद्ध निसान FF-S बेसवर 2000 पासून जपानी लोकांनी उत्पादित केले. 2007 पासून, जपानी विभागातील तज्ञांनी 2 री पिढी एक्स ट्रेल निसान तयार केली आणि जारी केली आणि 2013 मध्ये जागतिक समुदायाने सीएमएफ "ट्रॉली" वर कारचे तिसरे कुटुंब पाहिले. हा लेख निसान एक्स ट्रेलचे पुनरावलोकन करेल. संपूर्ण निसान लाइनअप.

कार इतिहास

पहिली पिढी (T30)

जपानी लोकांनी 2001 मध्ये जपानी कार निसान एक्सट्रेल 1 मालिका सादर केली आणि ती निसान-एफएफ-एस बेसवर आधारित होती. त्यावर प्राइमरा आणि अल्मेरा सारखी मॉडेल्स तयार केली गेली हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक ठरणार नाही. 2007 पर्यंत कारचे उत्पादन केले गेले आणि क्रॉसओवरच्या 2 रा मालिकेने ती बदलली.

"प्रथम" जपानी लोकांकडे 2.0 आणि 2.5 लीटरची दोन गॅसोलीन पॉवर युनिट्स होती, ज्याने सुमारे 140 आणि 165 "घोडे" तयार केले. पाच- किंवा सहा-स्पीडसह इंजिनचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ केले मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट, किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान केले गेले. निसान एक्स ट्रेल 2007 च्या पुढील आणि मागील चाकांना स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन प्रदान करण्यात आले होते. पुढच्या चाकांना हवेशीर डिस्क ब्रेक असतात आणि मागील चाकांना साधे डिस्क ब्रेक असतात.

जपानी क्रॉसओवर चालविणे कठीण नाही, कारण स्टीयरिंग यंत्रणा उर्जा-सहाय्यित आहे. जेव्हा 2003 आले तेव्हा कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी आधुनिकीकरण केले. बदलांचा परिणाम अंतर्गत डॅशबोर्डवर झाला, ज्यामध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, पॉवर युनिट ट्यूनिंग युनिट्स, ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स आणि ABS समाविष्ट आहेत.

तांत्रिक बाजूने, त्यांनी जपानी ग्राहकांसाठी असलेल्या कारवर एक्झॉस्ट सिस्टम उत्प्रेरक बदलले, सिरेमिकच्या दुहेरी उत्प्रेरकाऐवजी, त्यांनी युरोपियन कारप्रमाणेच धातूपासून बनविलेले एक स्थापित करणे सुरू केले.

याशिवाय, रीस्टाईल क्रॉसओवरमध्ये दोन विशेष आवृत्त्या आहेत – रायडर आणि ॲक्सिस, जे बाहेरून बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल, रोलर्स आणि नवीनतम बॉडी पेंट रंगांसह आणि आतील बाजूस अंतर्गत ट्रिमसह भिन्न आहेत.

क्रॅश चाचण्यांबाबत जपानी कारप्रवासी सुरक्षिततेच्या दृष्टीने युरो NCAP चाचण्यांमध्ये 5 पैकी 4 संभाव्य तारे मिळाले. परंतु पादचाऱ्यासाठी, रेटिंग 4 पैकी 2 तारे होते. रशियन कार उत्साहींना पदार्पण कुटुंबाची कार चांगली माहित आहे, कारण आमच्यामध्ये मॉडेलला बरीच मागणी होती.

टॉर्पेडोच्या मध्यभागी असलेल्या "नीटनेटका" च्या मध्यवर्ती स्थानाद्वारे वाहन ओळखले जाते. मागील जागा, दुमडल्यावर, एक सपाट मजला बनवू शकतो, जो एक अतिशय व्यावहारिक उपाय आहे.

क्रॉसओव्हरच्या फायद्यांपैकी त्याचे आकर्षण, क्रूरता, विश्वसनीयता, चांगले आहे ऑफ-रोड कामगिरी, फंक्शनल इंटीरियर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्पष्ट वर्तन, आरामदायक निलंबन, चांगली गतिशीलताआणि नियंत्रणक्षमता.

कार देखील खूप दुरुस्त करण्यायोग्य आहे आणि त्यात प्रवेश करण्यायोग्य सुटे भाग आहेत. दुर्दैवाने, मॉडेलवरील पेंटवर्क इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. याव्यतिरिक्त, दरम्यान अनावश्यक आवाज आहे उच्च गती. स्वयंचलित प्रेषणहे फार वेगाने कार्य करत नाही आणि कारमध्ये बसवलेल्या जागा सर्वात आरामदायक नाहीत.

पदार्पण निसान मॉडेल X Trail T30 हा पाच आसनांच्या आतील लेआउटसह कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे. एक्स ट्रेल आकार: क्रॉसओवर 4,510 मिमी लांब, 1,765 मिमी रुंद आणि 2,625 मिमी उंच आहे. व्हीलबेस 2,625 मिलीमीटर आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिलीमीटर आहे.

2007 निसान एक्स ट्रेलचे एकूण वाहन वजन 1,390 ते 1,490 किलोग्रॅम आहे. वजनातील फरक ट्रिम पातळी, पॉवरट्रेन, ट्रान्समिशन आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून असतो.

दुसरी पिढी (T31)

2 री पिढी निसान एक्स ट्रेलने 2007 मध्ये अधिकृत पदार्पण केले. हे आंतरराष्ट्रीय जिनिव्हा ऑटोमोबाईल शो दरम्यान घडले. 3 वर्षांनंतर, ट्रेल टी 31 ला हलके रीस्टाईल केले गेले, ज्यामुळे त्याला एक नवीन स्वरूप आणि आतील भाग मिळाले.

दुसऱ्या मालिकेचा बाह्य भाग कोनीय, कठोर आणि साध्या डिझाइन सोल्यूशनमध्ये बनविला गेला होता, जेथे कोणतेही शैलीत्मक विलासी नवकल्पना नव्हते. जरी, अशा मर्दानी आणि क्रूर दिसण्याबद्दल धन्यवाद, जेथे स्नायू आणि योग्य प्रमाण आहेत, "जपानी" ला अनेक पासिंग क्रॉसओवर कारमधून वेगळे करणे शक्य झाले, जे विविध प्रकारच्या "गोडसर" आकारांनी भरलेले आहे.

परिमाण २ वर आधारित जनरेशन ट्रेल T31, वाहन "कॉम्पॅक्ट SUV" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. लांबी - 4,636 मिलीमीटर, उंची - 1,700 मिलीमीटर आणि रुंदी - 1,790 मिमी. फॅमिली 2 चा व्हीलबेस 2,630 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे.

केबिनच्या बाहेरील भागात चौरस प्रकार, उच्च कार्यक्षमता आणि प्रामाणिक असेंब्ली आहे. मालक त्याच्या समोर एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि एक "नीटनेटका" पाहतो ज्यामध्ये एक साधा देखावा आणि उत्कृष्ट माहिती सामग्री आहे.

मध्यभागी स्थापित केलेल्या ऐवजी मोठ्या कन्सोलमध्ये स्पर्श नियंत्रणास समर्थन देणारी स्क्रीन आहे, ज्याचा कर्ण 5 इंच आहे. याव्यतिरिक्त, कन्सोलमध्ये "संगीत" सेटिंग्ज युनिट आणि इतर घटक तसेच हवामान नियंत्रण प्रणालीसाठी तीन "नॉब" आहेत.

समोर स्थापित केलेले पॅनेल कठोर दिसते, तथापि, अगदी आधुनिक. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी, आम्ही चांगल्या-समायोजित एर्गोनॉमिक्स लक्षात घेऊ शकतो. निसान एक्स ट्रेल 2 चे आतील भाग प्लास्टिकचे बनलेले आहे जे दिसायला आणि स्पर्शात आकर्षक आहे, जे ॲल्युमिनियम सारख्या चांदीच्या घटकांनी पातळ केले आहे.

अधिक महाग ट्रिम पातळी लेदर अपहोल्स्ट्री प्राप्त. फॅक्टरी कामगार पॅनेलचे सर्व घटक एकत्र घट्ट बसवतात, त्यामुळे अंतर लहान असते. समोर बसवलेल्या सीट्समध्ये स्पष्ट प्रोफाइल आणि बऱ्यापैकी पार्श्व सपोर्ट बॉलस्टर आहेत. ते 6 वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात.

मागच्या रांगेत, सोफा आरामात तीन प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, आणि सर्व आघाड्यांवर स्वातंत्र्याचा ठोस फरक आहे. प्रवाशांच्या आरामाची पातळी वाढवण्यासाठी, बॅकरेस्ट कोनात समायोजित केले जाऊ शकते आणि "हवामान" डिफ्लेक्टर देखील सानुकूलित केले जाऊ शकतात.

ट्रंक सुमारे 479 लिटर उपयुक्त सामान वाहून नेऊ शकते आणि जवळजवळ परिपूर्ण लेआउट आहे. उंच मजल्याच्या खाली, निसान डिझाइनर्सने अतिरिक्त ड्रॉर्स लपवले, ज्याच्या खाली पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे. आवश्यक असल्यास, आसनांची दुसरी पंक्ती सपाट मजल्यावर ठेवली जाऊ शकते, जी 1,773 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम प्रदान करेल.

2010 मध्ये झालेल्या अद्यतनानंतर, एक नवीन बंपर, भिन्न व्हील आर्क लाइनर्स, फॉगलाइट्ससाठी क्रोम ट्रिम्स, एक भिन्न रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्सचे अगदी अलीकडील स्वरूप आणि LEDs सह भिन्न टेललाइट शेड्स होत्या.

नवीन उत्पादनामध्ये नवीन 18-इंच रोलर्स, 17-इंच रोलर्ससाठी नवीन बाह्य भाग, नवीन बॉडी पेंट पॅलेट, परिमाणांमध्ये बदल, कारच्या आत रंगांचे अधिक प्रगत संयोजन आणि नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील होते.

युरो एनसीएपी चाचण्यांनुसार, क्रॅश चाचण्यांदरम्यान प्रवाशाला जास्तीत जास्त 5 पैकी 4 स्टार मिळाले, मुलाला देखील संभाव्य 5 पैकी 4 स्टार मिळाले आणि पादचाऱ्याला जास्तीत जास्त 4 पैकी 2 स्टार मिळाले.

2 रा पिढीची वैशिष्ट्ये

तीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिन स्थापित करण्याचे नियोजित आहे, त्यापैकी प्रत्येक मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. सर्व यंत्रणामोड 4×4-i. मानक एक हे दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन MR20DE मानले जाते, जे 6,000 rpm वर 141 अश्वशक्ती आणि 4,800 rpm वर 196 Nm कमाल थ्रस्ट तयार करते.

हे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा मानक CVT सह जोडलेले आहे. परिणामी, X ट्रेलने 11.1 ते 11.9 सेकंदांपर्यंत पहिले शतक गाठले आहे आणि कमाल वेग 169 ते 181 किलोमीटर प्रति तास. या सर्वांसह, 2.0-लिटर इंजिन 8.5 - 8.7 लिटरपेक्षा जास्त "खात" नाही.

सर्वात उत्पादक इंजिन 2.5-लिटर, 169 मानले जाते मजबूत मोटर QR25DE, पेट्रोलवर देखील चालते. 6,000 rpm वर पॉवर शिखरावर आहे, 233 Nm आधीच 4,400 rpm वर उपलब्ध आहे.

व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह, क्रॉसओवर 10.3 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होतो आणि कमाल वेग मर्यादा 182 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त नाही. एकत्रित चक्रात, "जपानी" प्रति 100 किलोमीटरवर सुमारे 9.1 लिटर पेट्रोल वापरतात.

गॅसोलीन-चालित पर्यायांव्यतिरिक्त, 2.0-लिटर टर्बोडीझेल (M9R) आहे. हे 4,500 rpm वर 150 अश्वशक्ती आणि 320 Nm टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे आधीच 2,000 rpm पासून उपलब्ध आहे. हे "इंजिन" 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार्य करू शकते.

डिझेल इंजिन तुम्हाला 11.2-12.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते आणि कमाल वेग 181-185 किलोमीटर प्रति तास आहे. असे इंजिन जास्त वापरत नाही, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 6.9-8.1 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनट्रेल T31 मध्ये 3 ऑपरेटिंग मोड आहेत - 2WD, ऑटो आणि लॉक. कारखान्यातून, सर्व टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केले जातात, तथापि, 70 किमी / तासाच्या वेग मर्यादेपर्यंत, "ऑटो" मोड चालू करणे शक्य आहे, त्यानंतर, जेव्हा एक चाक घसरते, तेव्हा काही टॉर्क मागील चाकांकडे निर्देशित केला जाईल.

लॉक मोड सक्षम करून (फक्त 40 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते), क्लच डिस्क नेहमी लॉक केली जातात आणि साध्या भिन्नतेसह कर्षण, दोन्ही एक्सलच्या चाकांमध्ये समान क्रमाने प्रसारित केले जाते.

त्यांनी निसान सी “ट्रॉली” घेण्याचे ठरविले, जी क्रॉसओवरवर वापरली गेली, दुसऱ्या पिढीसाठी आधार म्हणून. Ixtrail ला समोर McPherson-प्रकारचे निलंबन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम प्राप्त झाले.

सर्व चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क यंत्रणा आहेत, जिथे ABS, EBD आणि ESP तंत्रज्ञान आहेत, अचूक ब्रेकिंग प्रदान करतात. कार चालवणे अवघड नाही, कारण अभियंत्यांनी कारला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज केले.

निसान एक्स-ट्रेल (T32)

निसान एक्स-ट्रेल - चमकदार उदाहरणकारच्या सादरीकरणापासून ते कसे अधिकृत सुरुवातविक्रीला वर्षे लागू शकतात. त्यांनी 2013 मध्ये एक नवीन जपानी कार दाखवली. युरोपमध्ये या उन्हाळ्यातच कार विक्री सुरू झाली, तर रशियन कार डीलरशिपमध्ये निसान एक्स-ट्रेलचे स्वरूप 2 मार्च 2015 पूर्वी अपेक्षित नसावे.

गोळा करा निसान एक्स-ट्रेल 2014 सुंदरलँड (यूके) मध्ये असेल. हे शक्य आहे की सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमधून दोन कार बाहेर येतील, जिथे जपानी लोकांचे स्वतःचे प्लांट देखील आहे.

बाह्य

Nissan Xtreil ऑफ-रोड वाहनाच्या पुढील बाजूस स्टायलिश अरुंद हेडलाइट्स आहेत, जे चांगल्या दिसणाऱ्या LED रनिंग लाइट्सने पूरक आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी फार मोठी नाही आणि त्यात अंदाजे 3 विभाग असतात. कार कंपनीसाठी आधीपासूनच मानक आहे, त्याला मध्यभागी स्थापित कंपनीच्या नेमप्लेटसह कसे उभे राहायचे हे माहित आहे - निसान.

क्रॉसओवरचा मोठा फ्रंट बंपर कारच्या “बॉडी” मधून जवळजवळ बाहेर पडत नाही, परंतु त्याच्या गुळगुळीत एरोडायनामिक आकृतिबंधाने लक्षवेधी आहे. बंपर क्रोममध्ये फ्रेम केलेल्या फॉग लाइट्ससह मोठ्या प्रमाणात हवा घेण्यास देखील सक्षम होता.

फेअरिंग एजचा खालचा भागही गाडीच्या नाकावर उभा होता. हे छान आहे की 3 ऱ्या पिढीमध्ये, जपानी तज्ञांनी नवीन SUV डिझाइनवर बरेच काम केले आहे जे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करते.

हाय-क्रॉस कॉन्सेप्ट कारचे डिझाइन आधार म्हणून घेण्याचे ठरले. परिणामी, कार आता पूर्णपणे भिन्न आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी नाही.

2016 एक्स ट्रेलच्या नाकात सुंदरपणे सजवलेल्या रेखांशाच्या फास्यांसह एक मोठा हुड पृष्ठभाग आहे, जे कारच्या नाकाला अधिक आक्रमकता, करिष्मा आणि स्पोर्टिनेस देते.

हे मनोरंजक आहे की निसान एक्सट्रेलच्या मानक बदलामध्ये देखील संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स आहेत, जे आज प्रत्येक कारमध्ये आढळू शकत नाही. बाजूच्या भागात, आम्ही मोहक बाजूच्या घटकांच्या उपस्थितीने खूश आहोत, ज्यामध्ये आम्ही चाकांच्या कमानीचे मजबूत प्रोफाइल हायलाइट करू शकतो, ज्याच्या मदतीने बाजूला कारचे प्रभावी स्वरूप तयार केले जाते.

चाकांच्या कमानीमध्ये मोठी त्रिज्या आहे, जी 225/55 R19 पर्यंत टायर बसविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, ज्यावर स्थापित केले आहेत. फुफ्फुसाच्या डिस्कमिश्रधातू मोठ्या दरवाजांना हाय ग्लेझिंग मिळाले.

क्रॉसओवरचा मागील भाग सध्याच्या ऑफ-रोड वाहनांच्या देखाव्याशी पूर्णपणे जुळतो. हे छायाचित्रावरून लक्षात येते मागील दरवाजा, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे, जवळजवळ सर्व मोकळी जागा घेते. हा दरवाजा एका छोट्या स्पॉयलरने सुशोभित केलेला आहे.

निसान एक्स-ट्रेल कारच्या नवीन पिढीच्या प्रेझेंटेबिलिटीवर मागील मार्कर लाइट्सच्या मूळ आकारावर भर दिला जातो, जे LED फिलिंगसह देखील येतात आणि नीटनेटकेपणे बनवलेले मागील बंपर.

ऑफ-रोड कारची नवीन बॉडी अक्षरशः स्प्लॅश आणि लाटांनी रंगविली जाते, जी कारला अधिक आकर्षकता, उधळपट्टी आणि अगदी स्पोर्टिनेस देते. निसान एक्स-ट्रेलसाठी बॉडी पेंट सोल्यूशन्ससाठी रंग पर्यायांमध्ये ऑलिव्ह, काळा, पांढरा, राखाडी, चांदी आणि निळा यांचा समावेश आहे.

आतील

नवीन आयटमचे सलून जपानी बनवलेलेदिसायला आणि अनुभवाने युरोपियन आहे. आतील भाग जोरदार घन आहे, हे वापरलेल्या प्लास्टिक, उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरवर देखील लागू होते आणि असेंब्ली योग्य स्तरावर केली जाते.

चांगल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची उपस्थिती आणि आवश्यक फंक्शन्सच्या संचासह इष्टतम इन्स्ट्रुमेंटेशन हे चांगले वाचन आहे. सेंटर कन्सोल एकदम स्टायलिश आणि आधुनिक दिसत आहे आणि नीट कंट्रोल युनिटसह मल्टीमीडिया सिस्टमच्या 7-इंच कलर डिस्प्लेने यावर जोर दिला आहे. हवामान नियंत्रण प्रणालीअतिरिक्त मोनोक्रोम स्क्रीनसह.

पहिल्या रांगेत असलेल्या सीट्स अतिशय आरामदायक आहेत आणि प्रोफाइलमध्ये विचार केला आहे. सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीची उपस्थिती आपल्याला इष्टतम आरामदायक प्लेसमेंट निवडण्याची परवानगी देईल. कोणते कॉन्फिगरेशन स्थापित केले जाईल यावर अवलंबून, समोर स्थापित केलेल्या जागा यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकल समायोजनांसह सुसज्ज असतील आणि हीटिंगसाठी, ते कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये उपस्थित असेल.

मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केला आहे, प्रत्येक दिशेने भरपूर जागा आहे. हे देखील छान आहे की मागील बाजूस कोणताही ट्रान्समिशन बोगदा नाही. रेखांशाचा समायोजन केल्याबद्दल धन्यवाद, पायांवर मोकळी जागा वाढवणे शक्य आहे.

वैकल्पिकरित्या, 3ऱ्या पिढीच्या Nissan Xtreil साठी, तुम्ही सीटची अतिरिक्त पंक्ती खरेदी करू शकता, जी तुम्हाला मुले असल्यास उपयोगी पडेल. “होल्ड” ला जवळजवळ आदर्श आकार आहे, आपल्याला मजल्यावरील लवचिक आच्छादन सापडेल आणि बाजूचे भाग प्लास्टिकचे बनलेले आहेत.

मला पाचव्या दरवाजाच्या उपस्थितीने आनंद झाला, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे, जो अतिशय सोयीस्कर आणि आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग ओळखण्यापलीकडे बदलले गेले आहेत. बऱ्याच वस्तू आता प्रत्यक्षात प्रीमियम दर्जाच्या आहेत. एक चांगले अंगभूत आहे नेव्हिगेशन प्रणाली, मागचा कॅमेराकिंवा गोलाकार कक्ष.

तपशील

पॉवर युनिट

रशियन बाजारात, निसान एक्स-ट्रेलसाठी तीन युनिट्स ऑफर केल्या जातात: एक टर्बोडीझेल आणि दोन पेट्रोल. कारची मूळ आवृत्ती 144 अश्वशक्ती निर्माण करणारे 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असेल.

सर्वाधिक उत्पादनक्षम 2.5-लिटर “चार” होते, जे एकाच वेळी 171 अश्वशक्ती निर्माण करते, 233 Nm पीक थ्रस्टसह. शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 10.5 सेकंद लागतील, कमाल वेग 190 किमी/ताशी पोहोचेल. एकत्रित चक्रात, गॅसोलीनचा वापर 8.3 लिटरपेक्षा जास्त होणार नाही.

अतिशय असामान्य, परंतु रशियन खरेदीदारांसाठी ते डिझेल इंधनावर चालणारे 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती dCi “इंजिन” स्थापित करण्याची ऑफर देत आहेत. चार-सिलेंडर टर्बोडिझेल इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने अधिक आकर्षक आहे. 130 "घोडे" ची शक्ती असलेले, क्रॉसओवर प्रति 100 किमी फक्त 5.3 लिटर वापरेल.

संसर्ग

144-अश्वशक्तीचे इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा सतत बदलणारे CVT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हद्वारे पूरक असेल.

130-अश्वशक्तीचे "इंजिन" केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कार्य करते, दोन अक्षांवर शक्ती प्रसारित करते. डिझेल इंजिन कारला 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि कमाल वेग 186 किलोमीटर प्रति तास आहे.

SUV मध्ये मालकीचे ALL Mode 4x4i ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान आहे. मानक परिस्थितींमध्ये, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येते, परंतु जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्सला एका चाकाचा स्लिपेज आढळतो, तेव्हा मागील एक्सलमध्ये असलेल्या स्वयंचलित क्लचचा वापर करून टॉर्क मागील चाकांवर प्रसारित होण्यास सुरवात होईल.

निलंबन

तिसरी पिढी निसान एक्स-ट्रेल मानक चेसिस लेआउटसह कॉमन मॉड्युलर फॅमिली मॉड्युलर ट्रॉलीवर चालते.

समोर मॅकफर्सन सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक स्थापित केले आहे. तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल घेतल्यास, तुमच्याकडे अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन असेल.

सुकाणू

रहदारीच्या परिस्थितीवर अवलंबून इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील त्याची वैशिष्ट्ये बदलू शकते.

ब्रेक सिस्टम

ब्रेकिंग सिस्टीम देण्यात आली आहे डिस्क ब्रेकवेंटिलेशन, एबीएस, ईबीडी आणि प्रोप्रायटरी ॲम्प्लिफायरसह ब्रेकिंग फोर्सब्रेक असिस्ट.

परिमाण

नवीन निसान एक्स-ट्रेलचे एकूण शरीराचे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: कारची लांबी 4,640 मिमी, रुंदी 1,715 मिमी, उंची 1,715 मिमी आणि व्हीलबेस 2,705 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स समान पातळीवर राहिले - 210 मिमी, जे रशियन फेडरेशनच्या रस्त्यावर आरामात फिरण्यासाठी पुरेसे आहे.

Nissan Xtreil कार 17 आणि 18 इंच कर्ण असलेल्या व्हील डिस्कने सुसज्ज आहे. स्वतंत्र पर्याय म्हणून, तुम्ही अद्ययावत डिझाइनसह 19-इंच व्हील रिम्स खरेदी करू शकता.

सुरक्षितता

TO निष्क्रिय सुरक्षातिसऱ्या पिढीतील निसान एक्स्ट्रील एसयूव्हीमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• फ्रंटल एअरबॅग्ज;
• निष्क्रियीकरण पर्यायासह प्रवासी एअरबॅग्ज;
• साइड एअरबॅग्ज;
• पुढील आणि मागील प्रवाशांसाठी पडदे एअरबॅग्ज;
• मुलांद्वारे अपघाती उघडण्यापासून संरक्षणासह दरवाजाचे कुलूप;
• ISOFIX चाइल्ड सीट अँकर;
• खांद्याच्या उंचीच्या समायोजनासह फ्रंट तीन-पॉइंट बेल्ट;
• आपत्कालीन खांद्याच्या उंचीसह मागील तीन-बिंदू बेल्ट;
• ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट न बांधण्यासाठी अलार्म;
• ERA-GLONASS प्रणाली;
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली;
• निसान ब्रेक सहाय्य आणीबाणी ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली;
• वाहन स्थिरीकरण प्रणाली;
• सक्रिय मार्ग नियंत्रण प्रणाली;
• पॉवरट्रेन सक्रिय ब्रेकिंग सिस्टम;
• शरीराची स्पंदने कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रणाली;
• इमोबिलायझर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण.

प्रसिद्ध निसान एक्स ट्रेल 3 ची तिसरी मालिका फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये जागतिक प्रीमियर करण्यात आली. आधीच मध्ये पुढील वर्षीस्वतंत्र युरोपीय समिती युरो NCAP द्वारे मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली.

पुढे पाहताना, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की चाचण्यांमुळे कारच्या निर्मात्यांना काळजी वाटली नाही, कारण 5 पैकी 5 ठोस तारे स्पष्टपणे पुरावे आहेत. निसान एक्स ट्रेल फोटो आणि व्हिडिओंकडे लक्ष दिल्यास, हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

निसान एक्स ट्रेलच्या तिसऱ्या पिढीची चाचणी युरो एनसीएपीच्या मूलभूत मुद्द्यांनुसार करण्यात आली. त्यात “प्रौढांचे संरक्षण”, “बाल प्रवाशांची सुरक्षा”, “पादचाऱ्यांचे संरक्षण” आणि “सुरक्षा प्रणालीची पूर्णता” यांचा समावेश आहे.

कारच्या समोरच्या प्रभावासारख्या चाचण्या घेण्यात आल्या वेग मर्यादाविकृत सामग्रीपासून बनवलेल्या अडथळ्यासह ताशी 64 किलोमीटर, ताशी 50 किलोमीटर वेगाने ट्रॉलीसह साइड इफेक्ट आणि 29 किलोमीटर प्रति तास वेगाने खांबासह साइड इफेक्ट.

त्यानंतर जपानी क्रॉसओवर केबिनच्या प्रवासी क्षेत्राची रचना समोरची टक्करअपरिवर्तित राहिले. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या गुडघे आणि नितंबांना चांगली सुरक्षा मिळाली.

परंतु जर आपण त्याच ड्रायव्हरच्या छातीबद्दल आणि समोर बसलेल्या प्रवाश्याबद्दल बोललो तर त्यास किरकोळ नुकसान होण्याची शक्यता आहे - म्हणून त्याचे संरक्षण "पुरेसे" म्हणून रेट केले गेले. मागील टक्कर दरम्यान, सीट आणि त्यांचे हेड रेस्ट्रेंट्स समोर स्थापित केले जातात चांगले संरक्षणव्हाइप्लॅशच्या दुखापतींमधून मानेच्या मणक्याचे.

मात्र मागच्या रांगेत बसलेल्या प्रवाशांना अशा दुखापतींपासून चांगले संरक्षण मिळाले नाही. दरम्यान साइड इफेक्टनवीन 2015 निसान एक्स ट्रेलमध्ये त्याच्या "बॅगेज" मध्ये आधीपासूनच जास्तीत जास्त पॉइंट्स आहेत, परंतु खांबाशी अधिक तीव्र संपर्क साधल्यास, कारच्या ड्रायव्हरला छातीवर विशिष्ट जखम होऊ शकतात, हे तथ्य असूनही शरीराचे इतर भाग "चांगले" संरक्षण मिळाले.

डायनॅमिक चाचण्यांचा आधार घेत, हे स्पष्ट झाले की समोरील टक्कर दरम्यान वाहन 18 महिन्यांच्या मुलाचे चांगले संरक्षण करण्यास सक्षम होते. पण मुलाच्या (३ वर्षांच्या) मानेवरचा भार वाढला होता. पार्श्व संपर्कादरम्यान, विशेष उपकरणाचा वापर करून मुलांना योग्यरित्या प्रतिबंधित केले जाते, ज्यामुळे आतील घटकांशी डोके संपर्क होण्याची शक्यता कमी होते.

पॅसेंजर साइड फ्रंट एअरबॅग अक्षम केली जाऊ शकते आणि त्याची स्थिती मालकासाठी अचूक आहे. रशियामधील लोकप्रिय क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या आवृत्तीने संभाव्य आघात झाल्यास पादचाऱ्यांच्या पायांचे संरक्षण करण्यासाठी सर्वोच्च स्कोअर मिळवला आणि हूडची उच्च-गुणवत्तेची अग्रगण्य किनार स्थापित करून, श्रोणिमध्ये पुरेशी सुरक्षा प्रदान केली जाते. क्षेत्र

हुडची सपाट पृष्ठभाग जवळजवळ संपूर्ण पृष्ठभागावर पादचाऱ्यांच्या डोक्यासाठी पुरेसे संरक्षण प्रदान करते. थोडासा धोका फक्त कठोर ए-पिलरमध्येच राहतो. मोठ्या संख्येने सहाय्यक प्रणाली SUV साठी मूलभूत उपकरणे म्हणून काम करतात.

त्यापैकी स्थिरता नियंत्रण प्रणालीची उपस्थिती, पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीसाठी सीट बेल्ट न बांधलेल्या आसनांसाठी चेतावणी तंत्रज्ञान आणि ओळखू शकणारे कार्य आहे. मार्ग दर्शक खुणा. अशा तंत्रज्ञान युरोपियन कंपनी NCAP च्या मानकांचे पूर्णपणे पालन करतात.

प्रौढांसाठी संरक्षण 32.7 गुण आहे, जे जास्तीत जास्त संभाव्य आकृतीच्या 86 टक्के आहे. बाल रहिवासी संरक्षणास 40.7 गुण रेट केले गेले, 83 टक्के. पादचाऱ्यांना 75 टक्के प्रमाणे 27.3 गुण मिळाले. आणि सुरक्षा प्रणालींना 9.8 गुणांवर रेट केले गेले, जे 75 टक्क्यांच्या तुलनेत आहे.

पर्याय आणि किंमती

तिसऱ्या पिढीच्या जपानी निसान एक्स-ट्रेलची मूलभूत उपकरणे आहेत:

• ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, ESP, HSA, ATC;
• 6 एअरबॅग्ज;
• केबिनमध्ये कीलेस प्रवेश आणि बटण वापरून पॉवर युनिट सुरू करणे;
• रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग;
• हेडलाइट वॉशर;
• एलईडी दिवसा चालणारे दिवे;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• इलेक्ट्रिक हँड ब्रेक;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव्ह;
• हीटिंग फंक्शन आणि स्वयंचलित फोल्डिंग मोडसह इलेक्ट्रिक बाह्य मिरर;
• सामानाच्या डब्याच्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• 5-इंच रंगीत मल्टीफंक्शन डिस्प्लेसह ऑन-बोर्ड संगणक;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम आणि AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone आणि Bluetooth साठी समर्थन;
• समोर स्थापित गरम जागा;
• उंची आणि खोली समायोजनासह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स कंट्रोल नॉब;
• backrests मागील जागा 40:20:40 टिल्ट सेटिंग्जसह;
• आसनांची मागील पंक्ती स्लाइडिंग;
• हीटिंग आणि कूलिंग फंक्शन्ससह ग्लोव्ह बॉक्स आणि आर्मरेस्ट बॉक्स.

अधिक संतृप्त कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच HDC (डाउनहिल असिस्ट सिस्टम), AEB (सक्रिय इंजिन डिलेरेशन सिस्टम), ARC (बॉडी व्हायब्रेशन कंट्रोल सिस्टम), BSW (ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम), MOD (एक सिस्टम जी चालत्या वस्तू शोधू शकते) आहे. , NBA (एक प्रणाली जी आपोआप उच्च बीम कमी बीमवर स्विच करू शकते), LDW (एक प्रणाली जी वाहतूक मार्ग नियंत्रित करते).

LED देखील आहेत एलईडी हेडलाइट्सकमी आणि उच्च तुळई, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हड्रायव्हर सीट्स (6-वे) आणि पॅसेंजर सीट्स (4-वे), निसान कनेक्ट 2.0 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह जो टच इनपुट (संगीत, नेव्हिगेशन, अष्टपैलू कॅमेराला सपोर्ट करतो), पॅनोरामिक इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि लेदर आर्मचेअर फिनिशिंग .

जपानी SUV मध्ये ट्रिम लेव्हल्सची प्रभावी संख्या आहे - त्यापैकी 5 आहेत त्याच 5 ट्रिम लेव्हल्ससाठी, 16 बदल प्रदान केले गेले आहेत - याचा अर्थ प्रत्येकजण स्वतःसाठी सर्वोत्तम कार निवडण्यास सक्षम असेल.

गॅसोलीन 144-अश्वशक्ती पॉवर युनिट आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह आवृत्ती 2.0 XE MT साठी सर्वात स्वस्त मॉडेलची किंमत 1,409,000 रूबल आहे.

सर्वात महाग आवृत्ती 2.5 LE+ CVT AWD आहे, जी 2.0-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटसह येते जी 171 अश्वशक्ती निर्माण करते, CVT सह समक्रमित होते आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. त्याची किंमत 1,999,000 rubles पासून सुरू होते. खाली निसान एक्स ट्रेल किंमत सारणी आहे.

3 थ्या पिढीची पुनर्रचना

बाह्य पुनर्रचना

1 ली आणि 2 रा Ixtrail कुटुंबांमध्ये बाह्य मध्ये नाट्यमय बदल घडले. शैलीतील बदलाबद्दल धन्यवाद, X ​​Trail 2018 ने गुळगुळीत, सुव्यवस्थित आकारांच्या उपस्थितीचा फायदा घेऊन आपली स्थिती सुधारली आहे. ते हे खूप चांगले करतात हे मान्य करायला हवे.

नवीन उत्पादन छान दिसते. डिझाइन टीम मोहक आणि आक्रमक वैशिष्ट्यांमध्ये एक चांगला संतुलन शोधण्यात सक्षम होती, ज्याशिवाय क्रॉसओव्हर करू शकत नाही. सर्वात लक्षणीय बदल, नेहमीप्रमाणे, पुढे पाहिले जाऊ शकतात.

रेडिएटर ग्रिलवर स्थित क्रोम ट्रिम आकारात वाढला आहे. आम्ही हेडलाइट्सचे स्वरूप बदलले. समोरचा बंपर मोठा आणि आयताकृती बनला आहे धुक्यासाठीचे दिवेक्षैतिज डिझाइन.

अमेरिकन खंड निसान रॉग या नावाने कार विकतो. मशीनमध्ये सर्व आवश्यक अद्यतने आहेत जी पोहोचतील युरोपियन बाजारफक्त 2018 मध्ये.

असे दिसून आले की पूर्वी ज्ञात कार किंचित बदलली होती, तथापि, तिने तिची सामान्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवली. तज्ञांनी एकापेक्षा जास्त वेळा नोंदवले आहे की ऑफ-रोड आवृत्तीचे स्वरूप बरेच स्थिर आहे. रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी एक विस्तृत U-आकाराचे क्रोम मोल्डिंग आहे.

आणखी एक क्रोम मोल्डिंग समोरच्या बम्परच्या ओळीवर जोर देते, जे एसयूव्हीचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात जिवंत करते. कारच्या पुढील भागावर सिल्व्हर एलईडी लाइटिंगसह क्रोम भागांच्या मूळ संयोजनाच्या मदतीने, देखावा अधिक आकर्षक, सुंदर आणि अधिक स्टाइलिश बनला आहे.

संपूर्ण शरीरात आनुपातिक आणि गोलाकार आराखड्यांबद्दल धन्यवाद, निसान एक्स ट्रेल 2017 - 2018 ने त्याची क्रूरता आणि आक्रमकता गमावली आहे. त्याऐवजी, मॉडेल आता अधिक मोहक आणि आकर्षक दिसते. आकारात वाढ आणि टेल दिवे. निसान एक्स ट्रेल 2017 मध्ये त्यांच्याकडे एलईडी घटक आहेत.

रीस्टाईल केलेले इंटीरियर

इंटीरियरच्या फोटोवरून हे समजणे सोपे आहे की आतील भागात कोणतेही मोठे अद्यतन प्राप्त झाले नाहीत. जर 2017 निसान एक्स ट्रेलच्या बाहेरील भागात क्रोम घटकांची मुबलकता असेल, तर कारच्या आतही असाच ट्रेंड दिसून येईल.

ज्यांनी जपानी एसयूव्हीच्या आधुनिक आतील भागात भेट दिली त्यांना केबिनमध्ये आनंददायी आणि आरामदायक वातावरण निर्माण करण्याची डिझाइन टीमची इच्छा वाटली. मूलभूत आवृत्तीसाठी कमीतकमी बदल केले गेले असले तरीही, सुधारित कॉन्फिगरेशनमुळे आतील भाग मऊ आणि स्पर्शास अधिक आनंददायी बनविणे शक्य झाले, जे केवळ चामड्यालाच नाही तर प्लास्टिकला देखील लागू होते.

कारच्या ड्रायव्हरसाठी, स्टीयरिंग व्हील पोहोच आणि उंचीसाठी समायोजित केले जाऊ शकते आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून सीट समायोजित केली जाऊ शकते. आसनांच्या पुढील पंक्तीमध्ये एक कार्य आहे इलेक्ट्रिक हीटिंग. रीस्टाइलिंगच्या मदतीने आणि ट्रान्समिशन बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे, केबिनच्या मागील भागाचे प्रमाण वाढविले गेले.

सामानाच्या डब्यात 497 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे. दार आपोआप उघडते. सीट्स खाली दुमडल्याने, व्हॉल्यूम 900 लीटरपर्यंत वाढते. विशेष बटण दाबून मागचा दरवाजा बंद होतो.

इंजिन रीस्टाईल करणे

नवीन पॉवर युनिट विकसित करण्याचे काम सुरू असल्याची चर्चा नाही. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये लोकप्रिय 2.5-लिटर, 171-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह वाहने विकली जातात या वस्तुस्थितीवर आधारित, 2018 निसान एक्स-ट्रेल मॉडेल वर्षासाठी पॉवर प्लांट बदलण्याची कोणतीही योजना नाही. त्यामुळे तांत्रिकदृष्ट्या नवीन इंजिन बसवल्या जाणार नाहीत.

अंतर्ज्ञानी पूर्ण ड्राइव्ह d

नवीन उत्पादनामध्ये इंटेलिजेंट ऑल-मोड 4×4-I ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. जपानी क्रॉसओवरची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्वोत्तम पकड असलेल्या चाकांना जवळजवळ त्वरित टॉर्क पुनर्वितरित करू शकते, जे नियंत्रणक्षमता आणि हालचालींची गुणवत्ता टिकवून ठेवण्यास मदत करते. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला ओल्या किंवा बर्फाच्छादित डांबरावर अधिक आत्मविश्वास वाटतो आणि अगदी सर्वात उंच वळणांवरही सहज नेव्हिगेट करू शकतो.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• मर्दानी देखावा;
• प्रशस्त आतील भाग;
• मोठा आणि प्रशस्त सामानाचा डबा;
• किफायतशीर इंधन वापर;
• उत्कृष्ट निलंबन;
• महामार्गावर चांगली गतिशीलता;
• चांगली वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये;
• चार-चाक ड्राइव्ह;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• उच्च दर्जाचे सलून;
• स्टाइलिश आणि स्पोर्टी डिझाइन;
• आरामदायक जागा;
• मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशन आणि बदल;
• सुरक्षिततेची योग्य पातळी;
• सर्व प्रकारचे सहाय्यक;
• टच डिस्प्लेची उपलब्धता;
• मागील दरवाजा इलेक्ट्रिकली चालविला जातो;
• कार चांगली हाताळते;
• चांगली कुशलता;
• उच्च दर्जाची प्रकाश व्यवस्था;
• आर्थिक पॉवर युनिट्स आहेत;
• स्टाइलिश आणि आधुनिक देखावा;
• क्रोमची विपुलता.

कारचे बाधक

• आत काही विशेष नाही;
• उच्च क्रॉसओवर किंमत;
• कार सुरू करताना, कार पुढे कसे वागेल हे मालकाला लगेच समजणार नाही.
• गुणवत्ता तयार करा;
• निलंबन;
• आवाज इन्सुलेशन;
• शरीर जे लवकर घाण होते.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

जपानी निर्मात्याची ऑफ-रोड आवृत्ती प्रीमियम, इन्फिनिटी QX50, नवीन, नवीन बॉडीमध्ये, आणि Haval H6 सारख्या वाहनांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

सर्व कार मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर प्रकारातील आहेत आणि त्यांची किंमत दहा लाख ते दोन दशलक्ष रूबल आहे. हे स्पष्ट आहे की 2018 X ट्रेल मॉडेल्सना त्यांच्या "शत्रूंशी" यशस्वीपणे स्पर्धा करण्याची चांगली संधी आहे. एक्स ट्रेलच्या 2008 च्या आवृत्त्या आधीच दुय्यम बाजारपेठेत वेगाने खाली आल्या आहेत.

खरं तर, रीस्टाईल केलेले एक्स-ट्रेल बर्याच काळापासून अवर्गीकृत केले गेले आहे: अमेरिकेत हे मॉडेल निसान रॉग नावाने विकले जाते आणि गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये स्थानिक बाजारपेठेत दर्शविले गेले होते. आता जागतिक नावाखाली व्हेरिएंटची पाळी आली आहे आणि आधुनिक Ixtrail ची पहिली बाजारपेठ चीन आहे: कार एप्रिलच्या सुरुवातीला स्थानिक डीलर्सकडे दिसून येतील. पण यात काही आश्चर्य नव्हते: चायनीज 2017 निसान एक्स-ट्रेल त्याच्या अमेरिकन जुळ्या प्रमाणेच आहे.

आधुनिकीकरणाने क्रॉसओवरला मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि V अक्षराच्या आकारात एक मोठा क्रोम ट्रिम असलेला वेगळा चेहरा दिला. बंपर बदलले आहेत आणि पुढच्या आणि मागील बाजूस LED रनिंग आणि साइड लाइट दिसू लागले आहेत. केबिनमधील मुख्य नवीन गोष्ट जीटी-आर सुपरकारच्या शैलीतील एक सुंदर तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे. फ्रंट पॅनेल आणि सीटची सजावट देखील बदलली आहे, जरी फक्त महागड्या आवृत्त्यांमध्ये फोटो प्रमाणेच विरोधाभासी इन्सर्ट असतील. पण चायनीज Ixtrail ला “बेअर” ग्रूव्ह ऐवजी कव्हर असलेले नवीन व्हेरिएटर सिलेक्टर मिळाले नाही, जरी अमेरिकन रॉग त्याच्यासोबत चांगले दिसत आहे.

मध्य राज्यासाठी कारसाठी कोणतेही तांत्रिक बदल नाहीत. क्रॉसओवर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन 2.0 (150 hp) आणि 2.5 (186 hp) सह सुसज्ज राहतील, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात सोपी आवृत्ती, उर्वरित V-बेल्ट व्हेरिएटर असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध आहे. आणि चीनमध्ये, सात-सीट आवृत्त्या ऑफर केल्या जातात, ज्या रशियन किंमत सूचीमधून बर्याच काळापासून गायब झाल्या आहेत. तथापि, अशा क्रॉसओव्हर्सची तिसरी पंक्ती ऐवजी पारंपारिक आहे.

अद्ययावत Nissan X-Trail लवकरच इतर बाजारपेठांमध्ये दिसून येईल. पॉवर युनिट्स देखील बहुधा समान राहतील: रशियामध्ये ही 2.0 (144 एचपी) आणि 2.5 (171 एचपी) गॅसोलीन इंजिन आणि 1.6 टर्बोडीझेल (130 एचपी) आहेत आणि जुन्या जगात डिझेल इंजिन देखील 2.0 (177 एचपी) ऑफर केले जातात. ) आणि पेट्रोल टर्बो-फोर 1.6 DIG-T (163 hp). युरोपसाठी नवीन उत्पादन एक संकरित आवृत्ती असू शकते, जी आधीच जपान आणि अमेरिकेत विकली गेली आहे.

येत्या काही महिन्यांत युरोपियन पदार्पण नियोजित आहे, पण रशियन खरेदीदारप्रतीक्षा करावी लागेल. ऑटोरिव्ह्यूला निसानच्या मॉस्को प्रतिनिधी कार्यालयात सांगितल्याप्रमाणे, अद्यतनित एक्स-ट्रेल निश्चितपणे आमच्या बाजारात दिसून येईल, जरी रिलीजची तारीख अद्याप निश्चित केलेली नाही.

भूतकाळात वर्ष निसाननवीन उत्पादनांसह फुटले आणि जवळजवळ संपूर्ण रशियन लाइन रीफ्रेश केली: पेट्रोल, पाथफाइंडर, कश्काई, टेरानो, तेना, सेंट्रा, ज्यूक! जपानी लोक अद्याप गती कमी करत नाहीत: जानेवारीमध्ये, सेंट पीटर्सबर्गजवळील एका प्लांटमध्ये तिसरी पिढी X-Trail (फॅक्टरी इंडेक्स T‑32) लाँच करण्यात आली.

Nissan X-Trail वर एक विशेष पैज लावत आहे, ती त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये विक्रीचा नेता बनवण्याचे स्वप्न पाहत आहे. आणि या योजना अगदी वास्तववादी आहेत. प्रथम, रशियन लोकांना एक्स-ट्रेल आवडते: 2001 पासून, कारच्या पहिल्या दोन पिढ्यांनी आपल्या देशात 165,000 प्रती विकल्या आहेत. दुसरे म्हणजे, X-Trail आता रशियामध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि यामुळे स्थानिकीकरणाची पातळी कमी असली तरीही स्पर्धात्मक किंमती (1,249,000 रूबल पासून) राखण्यात मदत होईल.

पूर्वी, X-Trail त्याच्या विभागात जवळजवळ एकटाच होता, मुख्यत्वे त्याच्या संस्मरणीय कोनीय डिझाइनमुळे धन्यवाद. केवळ एक अंध व्यक्ती त्याला त्याच्या वर्गमित्रांसह गोंधळात टाकू शकते. आणि कदाचित फ्रीलँडरसह.

आता काय? त्याच्या पूर्वीच्या मौलिकतेचा कोणताही मागमूस नाही: एक्स-ट्रेल इतर निसान क्रॉसओव्हर्ससारखेच बनले आहे, आणि केवळ त्यांच्यासारखेच नाही. आणि मुद्दा असा नाही की एकल कॉर्पोरेट शैली (निसानचे लोक म्हणतात त्याप्रमाणे) शोधल्यामुळे कोनीय आकार विस्मृतीत गेले आहेत, परंतु कुख्यात खर्च कपात. शरीराच्या पुढील भागात, एक्स-ट्रेल कॉम्पॅक्ट कश्काईशी खोलवर एकरूप आहे, ज्यामुळे कारच्या विकासादरम्यान आणि त्याचे उत्पादन सेट करताना दोन्हीमध्ये लक्षणीय बचत करणे शक्य झाले.

त्यांच्याकडे एक सामान्य CMF (कॉमन मॉड्युलर फॅमिली) प्लॅटफॉर्म देखील आहे. पण X-Trail मोठा आहे आणि त्याचा व्हीलबेस मोठा आहे. जागा, व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेची आवश्यकता असलेल्या दोन मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी ही कार म्हणून स्थानबद्ध आहे असे नाही. अगदी सात-सीट फेरफार परदेशी बाजारात विकले जातात, परंतु आम्ही ते ऑफर न करण्याचा निर्णय घेतला. आणि तरीही, कश्काईपासून काही फरक नाहीत का? खरेदीदार नवीन X-Trail ला दिवंगत कश्काई+2 चा पुनर्जन्म समजतील आणि त्याला अपमानास्पदपणे "लांब कश्काई" म्हणतील का?

जपानी लोक सामुराई शांत ठेवतात. ते म्हणतात की त्याच्या वाढलेल्या आयामांव्यतिरिक्त, X-Trail त्याच्या समृद्ध उपकरणांमुळे आकर्षक आहे, जे लहान भाऊउपलब्ध नाही: काचेचे पॅनोरामिक छत, गरम केलेले विंडशील्ड, इलेक्ट्रिक टेलगेट आहे... शिवाय, तुम्ही फक्त की फोबवरील बटणानेच नव्हे तर परवाना प्लेटवर तुमचा तळहात धरून देखील दार उघडू शकता - नाही चावीसाठी पुन्हा तुमच्या खिशात पोहोचणे आवश्यक आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम, तसे, 497 लिटर आहे - हे "पडद्याखाली" आहे. एक उत्कृष्ट सूचक - विशेषत: पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर अजूनही मजल्याखाली साठवलेले आहे हे लक्षात घेता.

आणि निसान लोकांना अभिमान आहे की त्यांनी एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.33 वर आणण्यात व्यवस्थापित केले - ते असे म्हणतात सर्वोत्तम सूचकविभागात माजी नेता Mazda CX-5 आता 0.34 च्या निकालासह दुसऱ्या स्थानावर समाधानी आहे.

थिएटर इफेक्ट

पुरेसा सिद्धांत! मी ताबडतोब मागच्या सीटवर उडी मारली: पुर्वीची जागा फारशी प्रशस्त नव्हती, पण आता गोष्ट वेगळी आहे! सर्व दिशांना भरपूर ठिकाणे आहेत आणि इथला बोगदा पूर्णपणे प्रतीकात्मक आहे. मागील सोफा ॲम्फीथिएटरमध्ये स्थापित केला आहे, जो समोरच्या सीटपेक्षा थोडा जास्त आहे, जो समोरच्या "प्रेक्षक" पेक्षा किंचित वाईट दृश्यमानता प्रदान करतो. परंतु त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे 140 मिमीच्या श्रेणीत रेखांशाच्या हालचालीची शक्यता. ते पुढे हलवा (सुदैवाने पुरेसा लेगरूम त्यास परवानगी देतो) आणि आपण ट्रंक लक्षणीय वाढवाल. आणि बॅकरेस्ट झुकण्याच्या कोनानुसार समायोजित केले जाऊ शकते. ग्रेस!

ड्रायव्हरच्या सीटवर गेल्यावर, मी बराच वेळ शोधला, पण सापडला नाही मूलभूत फरक Qashqai पासून. डिझाईन एक ते एक आहे: इंस्ट्रुमेंट पॅनेल एक सुंदर 5-इंच ट्रिप-कॉम्प्युटर डिस्प्ले, 7-इंच मॉनिटरसह समान केंद्र कन्सोल. फरक परिष्करण सामग्रीमध्ये आहेत. उदाहरणार्थ, बोगदा देखील चामड्याने बांधलेला आहे. जरी इंटिरियर डिझायनर गरीब (ठीक आहे, तरुण) नातेवाईक पूर्णपणे वेष करू शकले नाहीत: डोळा, नाही, नाही, आणि अगदी बजेट सोल्यूशनमध्ये अडकेल. काही कारणास्तव, पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये बॅकलाइट नाही, स्वयंचलित मोडफक्त ड्रायव्हरची विंडो ड्राइव्ह सुसज्ज आहे. आणि सीट्स सामान्यत: जपानी असतात - लहान उशीसह, आणि हे देखील विचित्र आहे, कारण एक्स-ट्रेलची रचना निसान चिंतेच्या ब्रिटीश तांत्रिक केंद्रामध्ये केली गेली होती.

पण आधुनिकतेच्या बाबतीत मागे आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीलिक्विडेटेड नवीन X-Trail मध्ये सेल्फ-पार्किंग सिस्टीम आहे (गाडी समांतर आणि लंब दोन्ही पार्क करू शकतात), हेडलाइट्स जे आपोआप उंचावरून खालच्या दिशेने बदलतात, लेन कंट्रोल सिस्टम आणि ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करते.

प्राणघातक जुगलिंग

हार्डवेअरसाठी, X-Trail त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत फारसा बदललेला नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, समान निलंबन (बदललेले वजन आणि व्हीलबेससाठी पुन्हा कॉन्फिगर केलेले), मागील चाके चालवणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचसह परिचित ऑल मोड 4×4‑i ट्रान्समिशन.

6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पर्याय म्हणून, Xtronic V-belt व्हेरिएटर अजूनही ऑफर केले जाते. हे सुधारित केले गेले आहे: पॉवर श्रेणी वाढविली गेली आहे, घर्षण नुकसान कमी केले गेले आहे आणि व्हेरिएटरने गीअर शिफ्टचे अनुकरण करणे देखील शिकले आहे.

पॉवर युनिट्सबाबतही कमी बातम्या आहेत. अधिक सामान्य 1.6-लिटर 130-अश्वशक्ती इंजिनच्या बाजूने 2-लिटर 150-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलचा त्याग करणे सर्वात लक्षणीय आहे. ही आवृत्ती केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज असल्याने, त्याच्या बाजारातील शक्यता फारच उज्ज्वल आहे. त्यामुळे एक्स-ट्रेलच्या रशियन सादरीकरणात असा बदल आणला गेला नाही.

जपानी आधुनिक गॅसोलीन इंजिन. शीर्ष आवृत्ती अद्याप 2.5‑लिटर आहे. हे इंजिन आता दोन घोडे अधिक शक्तिशाली (171 hp) आहे. कमाल टॉर्क (233 Nm) 400 rpm पूर्वी विकसित होतो. परंतु मुख्य यश म्हणजे इंधनाचा वापर 9% ने कमी झाला. या सर्वांसाठी आपण फेज कंट्रोल सिस्टमचे आभार मानले पाहिजेत एक्झॉस्ट वाल्व्हआणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 वरून 10 पर्यंत वाढवत आहे. परंतु अशा इंजिनसह, X-Trail खूप लोकप्रिय होण्याची शक्यता नाही.

मुख्य मागणी कदाचित 2-लिटर गॅसोलीन सुधारणेसाठी असेल, जर फक्त कारण, इतर गोष्टी समान आहेत, तर ते 2.5-लिटरपेक्षा 110,000 रूबल स्वस्त आहे. हे इंजिन थेट इंजेक्शनने सुसज्ज होते आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10.2 वरून 11.2 पर्यंत वाढविला गेला. पॉवर 141 ते 144 एचपी पर्यंत वाढली आणि टॉर्क - 196 ते 200 एनएम पर्यंत.

2.5-लिटर इंजिनसह एक्स-ट्रेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. दोन-लिटर आवृत्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज देखील असू शकते. आणि आता माझ्याकडे CVT सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह X-Trail 2.0 आहे.

चांगलं चाललंय! X-ट्रेल अगदी तळापासून 80 किमी/ता पर्यंत आत्मविश्वासाने वेग वाढवते आणि नंतर अर्ध्या-पेडलवर ओव्हरटेक करणे यापुढे शक्य नाही - तुम्हाला मजल्यावर ढकलणे आवश्यक आहे.

निसानची सीव्हीटी किती चांगली आहे! तो इंजिनसोबत परिपूर्ण सामंजस्याने जगतो आणि म्हणूनच CVT असलेल्या कारमध्ये होणाऱ्या त्रासदायक रडण्याचा मला त्रास होत नाही. व्हेरिएटर यशस्वीरित्या पारंपारिक "हायड्रोमेकॅनिक्स" चे "विडंबन" करतो आणि केवळ यासाठीच त्याचा सन्मान आणि प्रशंसा केली जाते.

पण राईडच्या स्मूथनेसच्या बाबतीत, मला जुनी X-Trail जास्त आवडली. नवशिक्या रस्त्याच्या प्रोफाइलची अत्याधिक तपशिलात पुनरावृत्ती करतो आणि लहान छिद्र देखील लक्षात घेतो. परंतु मोठ्या-कॅलिबरच्या अनियमिततेवर निलंबन स्थिर राहते - ते प्रभावीपणे प्रभाव शोषून घेते आणि त्याशिवाय करते. अनावश्यक आवाज. कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते.

एक्स-ट्रेलसाठी नवीन ॲक्टिव्ह राइड कंट्रोल सिस्टीम रस्त्याच्या लाटांवर बॉडी वेव्हचा मुकाबला करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, जी उभ्या कंपने आढळून आल्यावर, चाकांना ब्रेक लावून आणि किंचित (ड्रायव्हरला पूर्णपणे अदृश्य) इंजिन ट्रॅक्शन मर्यादित करून ओलसर करते. मला माहित नाही की हे इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा सस्पेंशन सेटिंग्ज आहेत, परंतु चाचणी चालवताना X-Trail ने खरोखर कोणत्याही लक्षात येण्याजोगे गोंधळ होऊ दिला नाही.

चाचणीसाठी आरक्षित केलेला ऑफ-रोड विभाग हा जंगलातील बर्फापासून साफ ​​केलेला ट्रॅक आहे. मी ट्रान्समिशन सिलेक्टरला ऑटो वरून लॉक पोझिशनवर हलवतो: लॉक केलेला क्लच एक्सल (50:50) दरम्यान कर्षणाचे समान वितरण सुनिश्चित करेल.

X-Trail सहजगत्या बर्फाच्छादित भागातून जातो आणि पॅरापेट्समध्येही जात नाही. क्रॉसओवर मानके (210 मिमी) आणि लहान बॉडी ओव्हरहँग्सद्वारे सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे आत्मविश्वास दिला जातो. त्यामुळे X-Trail अजूनही ऑफ-रोडवर आरामशीर वाटतो आणि त्यामुळे तुम्हाला डांबरापासून दूर असलेल्या सोप्या मार्गांची भीती बाळगण्याची गरज नाही. स्लिपिंगसह सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या अर्ध्या तासानंतरही, मल्टी-प्लेट क्लच जास्त गरम झाला नाही आणि ब्रेकचा संकेत दिला नाही. कदाचित उन्हाळ्यात ती अधिक लहरी असेल? चला तपासूया!

मी माझ्या स्वतःच्या इच्छेने थांबलो - थोडी ताजी हवा मिळवण्यासाठी. मी दार उघडतो आणि पाहतो: उंबरठ्यावर खूप बर्फ अडकला आहे. रबर सीलचा अतिरिक्त समोच्च येथे दुखापत होणार नाही. निसानने या समस्येचे निराकरण करण्याचे आश्वासन दिले.

त्यांना हवे असल्यास, ते खरोखर निर्णय घेऊ शकतात, कारण बर्याच बाबतीत X-Trail आधीच रशियन बाजारासाठी अनुकूल केले गेले आहे: क्रोम-प्लेटेड बॉडी डेकोरला कॉस्टिक अभिकर्मकांना अधिक चांगल्या प्रकारे तोंड देण्यासाठी अतिरिक्त प्रक्रिया प्राप्त झाली आहे, अँटी-फ्रीझ टाकी वाढविली गेली आहे. पाच लिटर पर्यंत, आणि हेडलाइट वॉशरमध्ये एक वेगळे बटण आहे - जेणेकरून द्रव कमी खर्च केला जाईल. छान काळजी!

संभाव्य खरेदीदारावर कसा विजय मिळवायचा हे निसानला माहीत आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग्ज, तापलेल्या पुढच्या जागा आणि बाह्य मिरर (इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह सुसज्ज), क्रूझ कंट्रोल, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, सपोर्ट असलेली ऑडिओ सिस्टीम यांचा समावेश आहे हे लक्षात घेण्यास कसे अयशस्वी होऊ शकते? ब्लूटूथ प्रोटोकॉलआणि यूएसबी सॉकेट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स आणि अगदी गरम केलेली विंडशील्ड! मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांची मानक उपकरणे ( मित्सुबिशी आउटलँडर, Toyota RAV4 आणि Mazda CX-5) अधिक सोपी होतील.

मला असे वाटते की X-Trail, पूर्वीप्रमाणेच, विभागातील तीन सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक असेल. मुख्य म्हणजे जपानी लोक भाव न वाढवण्याचे त्यांचे वचन पाळतात. थांब आणि बघ!

प्लस:अशा उदार सह मूलभूत उपकरणेआपल्याला शीर्ष आवृत्त्यांकडे पाहण्याची गरज नाही

वजा:जुन्या एक्स-ट्रेलचा कश्काईशी गोंधळ होऊ शकत नाही. वर्तमान सोपे आहे!

X-Trail ही बऱ्यापैकी लोकप्रिय मध्यम आकाराची SUV आहे जी केवळ आकर्षक दिसण्यामुळेच नव्हे तर किंमत आणि गुणवत्तेच्या उत्कृष्ट संयोजनामुळे देखील बाजारपेठ जिंकली आहे. हे एक विश्वासार्ह ऑफ-रोड वाहन आहे जे शहराच्या स्थितीत आणि खडबडीत भूप्रदेशात चांगली कामगिरी करू शकते. त्यात हवामान आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर, मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन प्रणाली आणि आधुनिक सुरक्षा प्रणाली यासारखे पर्याय मोठ्या संख्येने आहेत. अर्थात ही यादी एवढ्यापुरती मर्यादित नाही.

मॉडेल आठ ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे, त्यातील प्रत्येक विशिष्ट जोड आणि विस्तारांद्वारे वेगळे आहे, त्याव्यतिरिक्त, देखावा आणि आतील रचनांमध्ये फरक आहेत; मध्ये नवीन बॉडीमध्ये निसान एक्स-ट्रेल 2018 ची सर्वात स्वस्त आवृत्ती किमान कॉन्फिगरेशनखरेदीदाराची किंमत 1,194,000 रूबल असेल (लेखातील फोटो). या आवृत्तीत जास्त नाही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, इतरांप्रमाणे, परंतु निर्माता सुरक्षेकडे दुर्लक्ष करत नाही आणि सर्व ब्रेक आणि रोड मॉनिटरिंग सिस्टीम स्थापित करतो, ज्यामध्ये ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण समाविष्ट आहे. LE TOP च्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीची किंमत 1,700,000 रूबल असेल. अतिरिक्त पर्यायबरेच काही असेल, आम्ही त्यांच्याबद्दल स्वतंत्रपणे बोलू. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियन बाजारासाठी हे मॉडेल केवळ गॅसोलीनसहच नाही तर डिझेल पॉवर युनिटसह देखील येते.

गुणवत्ता आणि निर्दोष शैली

तपशील

जपानी ऑटोमेकरने अद्याप सूचित केलेले नाही की 2018 निसान एक्स-ट्रेल नवीन इंजिनसह येईल. दुसऱ्या शब्दांत, आपण पूर्वी स्थापित इंजिनसह कारच्या वितरणाची अपेक्षा करणे आवश्यक आहे. इतर अनेक मॉडेल्सप्रमाणे, भिन्न बाजारपेठांसाठी विचारात घेतलेल्या मॉडेल्समध्ये भिन्न मोटर्स येतात. तर यूएस मार्केटमध्ये, क्रॉसओवर 171 एचपीसह 2.5-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहे. रशियन वितरणासाठी, मॉडेल खालील आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल:

• 233 एचपीसह दोन गॅसोलीन इंजिन. आणि 144 एचपी, ज्याची मात्रा 2.5 आणि 2.0 लीटर आहे. लहान आवृत्ती अधिक किफायतशीर असण्याची अपेक्षा करा.
• पारंपारिकपणे, सह क्रॉसओवर डिझेल इंजिन, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे. टर्बाइन स्थापित करून, पॉवर युनिट 130 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते.

पूर्वीप्रमाणेच, क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येतो. अर्थात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कारची किंमत लक्षणीय वाढवते. ट्रान्समिशनसाठी, ते यांत्रिक असू शकते किंवा सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटरद्वारे दर्शविले जाऊ शकते. CVT निवडताना, आपण वापरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात सुमारे 10% बचत करू शकता. याव्यतिरिक्त, डिझाइनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे, ज्यामुळे घर्षण शक्ती 40% कमी होते.

आधीच, निसान ब्रँड अंतर्गत उत्पादित जवळजवळ सर्व कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार डिझाइन त्याचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स बदलू शकते. ब्रेकिंग सिस्टम डिस्क स्ट्रक्चर्सद्वारे दर्शविले जाते. CFM मॉड्यूलर बेसच्या वापरामुळे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत:

• शरीराची लांबी 4650 मिमी.
• रुंदी 1820 मिमी आहे.
• वाहनाची उंची 1695 मिमी.
• व्हीलबेस 2705 मिमी आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे, ज्यामुळे कारमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता खूप जास्त आहे.

निसान एक्स-ट्रेल 2018 चे बाह्य भाग

बऱ्याच काळासाठी, एसयूव्हीचा शरीराचा आकार चौरस होता. ही शैली बर्याच काळापासून पाळली जात होती, परंतु आज फक्त जी-क्लासमध्ये समान आकार आहे. आकारातील बदलामुळे एसयूव्ही केवळ आकर्षकच नाही तर आर्थिकदृष्ट्या देखील शक्य झाली. निसान एक्स-ट्रेल 2018 (नवीन शरीर) फोटो, ज्याची किंमत या लेखात सादर केली आहे, त्यात खालील बाह्य वैशिष्ट्ये आहेत:

• रेडिएटर ग्रिल ट्रिमचा आकार वाढविला गेला आहे.
• बंपर अधिक मोठे झाले आहेत आणि तेथे आयताकृती धुके दिवे आहेत जे क्षैतिज दिशेने आहेत.
• बम्परचा खालचा भाग हवेच्या सेवनाने दर्शविला जातो, ज्यामध्ये क्रोम ट्रिम असते.
• क्रॉसओवरचा सिल्हूट मोठ्या प्रमाणात बदलला आहे, त्यात सरळ आणि मऊ रेषा आहेत, मुख्य जोर आधुनिक हेड ऑप्टिक्सवर आहे.
• परिमितीभोवती एक प्लास्टिक संरक्षण आहे जे शरीराला चिप्स आणि इतर दोषांपासून वाचवू शकते.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की मॉडेलला दीर्घ-प्रतीक्षित आधुनिकता दिली गेली आहे. मागची पिढी अनाकर्षक आणि जुनी दिसत होती.

आतील

काही बदलांचा कारच्या आतील भागावरही परिणाम झाला. नवीन निसानएक्स-ट्रेल 2018, फोटो, किंमती खाली नमूद केल्या जातील, खालील इंटीरियर आहे:

• स्टीयरिंग व्हीलने कापलेला आकार प्राप्त केला आहे. हा आकार बहुतेकदा स्पोर्ट्स कारवर आढळतो.
• सेंटर कन्सोलचा आकार थोडा बदलला आहे.
• सामग्रीची निवड आणि त्यांचे संयोजन लक्षणीयरीत्या विस्तारले आहे. निर्माता पुन्हा दावा करतो की सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे.
• आकर्षक देखावा सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइनरांनी रंग कॉन्ट्रास्ट पद्धत वापरण्याचे ठरविले.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उच्च-गुणवत्तेच्या डिस्प्लेद्वारे तसेच सिलेंडरमध्ये डिझाइन केलेल्या दोन स्केलद्वारे दर्शविले जाते.
• शीर्ष आवृत्तीमधील मध्यवर्ती कन्सोल मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्लेद्वारे दर्शविला जातो;
• समोरच्या जागांच्या दरम्यानचा बोगदा व्यावहारिकरित्या वापरला जात नाही.

कारचे आतील भाग उच्च दर्जाचे आणि बरेच कार्यक्षम आहे. मागची पंक्तीतीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेला आरामदायी सोफा आहे.

पर्याय आणि किंमती निसान एक्स-ट्रेल 2018 नवीन बॉडीमध्ये

SUV 8 ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे. ते एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. वैशिष्ट्यांपैकी आम्ही खालील मुद्दे लक्षात घेतो:

1.XE

1,194,000 रूबलसाठी मूलभूत आवृत्ती. पर्यायांची संख्या अनेक डझनपेक्षा जास्त आहे. विविध प्रकारच्या सुरक्षा यंत्रणेच्या स्थापनेमुळे ही कार त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार 17-इंच स्टीलच्या चाकांनी सुसज्ज आहे.

2. SE

त्याची किंमत 1,364,000 रूबल आहे. ॲडिशन्समध्ये लाईट आणि रेन सेन्सर्स तसेच पार्किंग सेन्सर्सचा समावेश आहे. संपूर्ण केबिनमध्ये 6 स्पीकर लावले आहेत, ज्यामुळे अतिशय उच्च दर्जाचा आवाज येतो. रोषणाईची पातळी वाढवण्यासाठी समोर धुके दिवे देखील आहेत. रस्ता पृष्ठभाग. आतील मिररमध्ये स्वयं-मंदीकरण कार्य आहे.

3.XE+

त्याची किंमत 1,369,000 रूबल असेल. अतिरिक्त खर्चात, इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड साइड मिरर आणि 17-इंच चाके स्थापित केली जातात.

4.SE+

1,418,000 rubles साठी खरेदी केले जाऊ शकते. अतिरिक्त खर्चात, एक अष्टपैलू दृश्य प्रणाली आणि एक मल्टीफंक्शनल मल्टीमीडिया प्रणाली स्थापित केली आहे. छत देखील पॅनोरामिक आहे आणि त्यात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. चाकांचा आकार 18 इंचापर्यंत वाढवण्यात आला आहे.

5. SE TOP

अधिक संपूर्ण ऑफर, जे वैशिष्ट्यीकृत आहे पॅनोरामिक छप्परइलेक्ट्रिक सनरूफसह. ऑफर किंमत 1,500,000 rubles आहे. हलकी मिश्र धातु चाके, आकार 18 इंच. हेड ऑप्टिक्ससाठी वॉशर बसवले जात आहेत.

6.LE

आणखी एक पॅकेज जे 1,570,000 रूबलच्या किंमतीला येते. स्थापनेमुळे विशेष प्रणालीहेड ऑप्टिक्स दूरच्या सेटला जवळच्या सेटवर स्विच करू शकते. हायवेवर गाडी चालवताना एसयूव्ही आपल्या लेनची स्थिती नियंत्रित करू शकते. काळ्या किंवा बेज लेदरचा वापर करून सीट ट्रिम केल्या आहेत. चालू डॅशबोर्डउच्च-गुणवत्तेचा डिस्प्ले स्थापित केला आहे, एलईडी हेडलाइट्स रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आपोआप झुकण्याचा कोन बदलू शकतात.