आम्ही अद्यापही त्यावर पोहोचू शकलो नाही, परंतु शेवटी आम्ही कमिन्स ISF 2.8 युरो-4 इंजिन असलेल्या गॅझेल नेक्स्ट कारवरील EGR सिस्टम फ्लॅशिंग आणि पूर्णपणे काढून टाकण्याचा संपूर्ण फोटो अहवाल तयार केला.

त्यांच्याशी संवाद साधण्याच्या आमच्या अनुभवाच्या आधारे, कमिन्ससह युरो-4 गझेल्सच्या मालकांच्या मुख्य त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- "एक बास्टर्ड सारखे खातो!"

युरो-3 विषारीपणा मानकांसह मागील गझेलपेक्षा लक्षणीयपणे खराब ड्राइव्ह

इंजिन खूप कठोरपणे आणि असमानपणे चालते, जे बहुतेक लोड अंतर्गत स्वतःला प्रकट करते.

ईजीआर प्रणाली, ज्याबद्दल 99% तक्रारी हीट एक्सचेंजरशी संबंधित आहेत. अँटीफ्रीझ दररोज 5-7 लिटर पर्यंत जाऊ शकते !!!

आता हे सर्व त्रास स्पीड लॅबोरेटरीमध्ये दूर होऊ शकतात

आम्ही कारला मानक युरो -3 फर्मवेअरवर पुन्हा प्रोग्राम करतो, परिणामी आनंद होतो:

आउटपुट वैशिष्ट्ये: 148 एचपी आणि 360 Nm टॉर्क

उष्मा एक्सचेंजरच्या इनलेट-आउटलेटवर आणि अँटीफ्रीझ चॅनेलवर प्लग स्थापित करून एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली पूर्णपणे काढून टाकली गेली.

क्रूझ कंट्रोल बटणाद्वारे निष्क्रिय गती नियंत्रण कार्य जोडले

लोड अंतर्गत देखील गुळगुळीत आणि धक्का-मुक्त इंजिन ऑपरेशन

कमी इंधन वापर

USR काढून टाकताना, आम्ही 5 अतिरिक्त किलोग्रॅम लोह काढून टाकतो आणि सर्व तांत्रिक छिद्रांवर मूळ प्लग स्थापित करतो

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि अँटीफ्रीझ होसेससाठी प्लग

EGR पाईपमधून इनटेक मॅनिफोल्डसाठी प्लग करा

कंट्रोल युनिट न काढता डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे रीप्रोग्रामिंग केले जाते

एकूण ऑपरेटिंग वेळ - 3-4 तास

बरं, आणि अंगावर आमचे ब्रँडेड स्टिकर! :)

USR प्रणालींबद्दल अधिक माहितीसाठी, आमचा व्हिडिओ पहा:

मी उन्हाळ्याच्या मध्यात गाडीकडे गंभीरपणे पाहू लागलो. मी ते एका कार डीलरशीपकडे पाहिले आणि मला ते बाहेरून आणि आत दोन्ही आवडले. कार लक्षणीय रूंद आणि अधिक आरामदायक बनली आहे. उदाहरणार्थ, नवीन GAZelle Next मध्ये बसल्यानंतर, मला जवळच्या व्यवसायात बसण्याची इच्छा नव्हती.

केबिनमध्ये असताना, पहिली गोष्ट जी तुमच्या नजरेस पडते ती म्हणजे नेक्स्टचा ड्रायव्हरचा दरवाजा अतिशय खराबपणे बंद करणे. सुमारे 25 कारपैकी, मला सामान्य दरवाजा असलेली एकही सापडली नाही, परंतु मला दरवाजाच्या फाटलेल्या रबर बँडचा एक समूह सापडला, ज्यावर, वरवर पाहता, त्यांनी काही गोंद सोडला.

काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, असे दिसते की कार जवळजवळ कुऱ्हाडीने बनविली गेली होती. अगदी विक्रीपूर्व तयारी करणाऱ्या त्या प्रतींमध्येही त्रुटी होत्या. एकाला बेल्टची शिट्टी आहे, तर दुसऱ्याकडे काहीतरी वेगळे आहे... ते असे पैसे का मागत आहेत?!

नवीन कारने विचारात घेतलेली आणि आधीच्या उणिवा दुरुस्त केल्याची जाहिरात ऐकल्यानंतर, तसेच या कारमधील सुमारे इंपोर्टेड पार्ट्सचा एक समूह आणि माझ्या मते, एक भव्य देखावा, मला G. Ford चे शब्द आठवले - "सर्वोत्तम कार ही नवीन कार आहे."

याव्यतिरिक्त, मी बर्याच काळापासून GAZelle उत्साही आहे (2004 मध्ये मी एक कार एक्स-शोरूम खरेदी केली होती), म्हणून शेवटी मी नवीन GAZelle खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. त्याचा पूर्ववर्ती पटकन विकून, मी सप्टेंबरच्या शेवटी सलूनमध्ये पोहोचलो, जिथे एक महिन्यापूर्वी मी नियमित मानक आकाराचे "थर्मल बूथ" खरेदी करण्याच्या उद्देशाने गेलो होतो.

माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, वेअरहाऊसमध्ये असलेल्या बऱ्याच गाड्यांपैकी फक्त पाच योग्य गाड्या उरल्या होत्या: एक हिरवा (रंगामुळे ती लगेच पडली), दुसरी राखाडी (माझा रंग देखील नाही) आणि तीन पांढरे. पांढऱ्यापैकी एक सदोष निघाला - इंजिनमधून काही आवाज सोडला. दुसरा वेबस्टच्या संपूर्ण पॅकेजसह आला - महाग.

शेवटचे पांढरे GAZelle नेक्स्ट प्रदर्शन हॉलमध्ये राहिले, थोडेसे लहान बूथ आणि 180 सेमी उंचीचे व्यवस्थापकाने आम्हाला पटवून दिले की त्यांनी तेथे सर्वोत्तम ठेवले. सर्वसाधारणपणे, कारची तपासणी केल्यावर, आम्ही ते घेण्याचे ठरवतो - उपकरणांचे पहिले पॅकेज आणि थोडेसे कमी बूथ (यामुळे ते इतरांपेक्षा 25,000 स्वस्त आणि 10 सेमी कमी आहे).

छाप

पैसे देऊन आणि कागदपत्रे भरून, त्यांनी तिला सलूनच्या उंबरठ्यावर नेले. सर्व काही तपासल्यानंतर आम्ही गाडी उचलतो आणि घरी जातो. पहिली भावना अशी आहे की सर्वकाही खूप चांगले आणि सुंदर आहे. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी चांगली वाचनीय उपकरणे, आरामदायी आर्मरेस्ट आणि टन सेटिंग्ज आहेत. आतील भागात सर्व प्रकारचे कप होल्डर आणि लहान वस्तूंसाठी खिसे भरलेले आहेत. मला बसण्याची जागा वरची वाटली, जरी हे नवीन सीटमुळे झाले असावे. सर्वसाधारणपणे, बसणे आनंददायी आहे.

फिरताना, GAZelle Next मला आवडले नाही. चिनी-असेम्बल केलेले डिझेल 1,500 - 1,700 rpm नंतरच चांगले उचलू लागते आणि तळाशी ते अत्यंत निस्तेज आहे. कदाचित या वस्तुस्थितीमुळे, 405 इंजिनसह जुन्या गझेल व्यतिरिक्त, मी आधीच 4 आयात केलेल्या डिझेल कार समांतर बदलल्या आहेत आणि मी अवचेतनपणे त्यांच्याशी नेक्स्टची तुलना केली, परंतु ती त्यांच्यापेक्षा खूपच निकृष्ट होती.

गाडी चालवताना, कार अगदी शांत असते, डिझेल इंजिन आनंदाने झटकते (माझ्यासाठी), परंतु तरीही ते खूप मंद आहे. महामार्गावर, कार केवळ 105-110 किमी / ताशी वेग वाढवते - ती यापुढे नको आहे, जरी ते अद्याप आवश्यक नाही - कारचा हेतू अद्याप वेगळा आहे. सर्वसाधारणपणे, कार धावत असताना, मी चौथ्या गियरमध्ये देखील 80 किमी/तास वेगाने चालवण्याचा प्रयत्न केला.

मी कारच्या प्रकाशाने खूश झालो, धुक्यासह, ते कारच्या समोरील रस्ता चांगले प्रकाशित करते. नेक्स्ट वर टॅकोमीटर (ग्रीन झोन) वर एक खूण आहे आणि त्यापलीकडे न जाण्याचा प्रयत्न करत आहे, कार कमी-अधिक किफायतशीर आहे, परंतु डीलरने वचन दिलेले 10 लिटरचा वापर पूर्ण मूर्खपणा आहे! खरं तर, कार 13.5 (माझ्याकडे कधीच कमी नव्हती) ते 16.5 लिटरपर्यंत वापरते आणि सरासरी - 15 लिटर प्रति शंभर, जे डिझेल इंजिनसाठी बरेच आहे.

पहिल्या लोडिंगनंतर, बूथच्या आतील भाग असे दिसू लागले की जणू एक वर्षभर बटाटे वाहून गेले होते, जे नक्कीच अस्वस्थ करणारे होते. बूथच थोडा रुंद झाला आहे आणि त्याची रुंदी आता पाच केळीच्या पेट्या झाली आहे. लोडखाली कार आत्मविश्वासाने फिरते.

जर आपण त्याची तुलना मागील कारमधील 405 इंजेक्शन इंजिनशी केली तर ते निःसंशयपणे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा चांगले खेचते, जरी त्यात 145 एचपी होते. पण तिथे, 90-95 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर पडताना, मी कशाचाही विचार केला नाही, परंतु येथे विचार करणे चांगले आहे - तुम्हाला अजिबात ओव्हरटेक करण्याची गरज आहे का?!

पहिल्या कोल्ड स्नॅपवर, विंडशील्ड वॉशर स्प्रे ताबडतोब गोठतो (जरी नॉन-फ्रीझिंग द्रव असूनही). ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन गोठते. आतील भाग गरम होईपर्यंत, स्क्रीनचा वरचा भाग ठिपक्यांनी झाकलेला असतो आणि तो मार्ग दाखवत नाही.

GAZelle Next मधील मानक संगीत संपूर्ण कचरा आहे. आवाज खराब आहे आणि मी दोन वेळा मोठ्या क्षमतेचा फ्लॅश ड्राइव्ह पाहिलेला नाही. स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे सोयीस्कर आहेत. तसे, स्टीयरिंग व्हील लगेचच वाकडा झाला.

नेक्स्ट वर डिझेल गरम होण्यासाठी खूप वेळ लागतो. माझ्याकडे सध्या असलेल्या दोन डिझेल इंजिनांच्या तुलनेत, गॅझेलला उबदार होण्यासाठी 10 मिनिटे जास्त वेळ लागतो आणि त्यात एक कमकुवत क्लच देखील आहे. थोड्या वाढीवर 2.5-3 टनांनी भरलेल्या यार्डमध्ये गाडी चालवताना, मी ते थोडेसे जळले आणि आता असे दिसते की काम करताना तुम्हाला ते थेट जाणवू शकते.

तळ ओळ

एकूणच, मी आतापर्यंत कारसह आनंदी आहे. GAZelle Next त्याचा उद्देश पूर्ण करते आणि उत्पन्न मिळवते. योग्य आणि काळजीपूर्वक वापर करून, मला वाटते की ते बराच काळ टिकले पाहिजे. आजपर्यंत, मायलेज 5,500 किमी आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात मनोरंजक अद्याप येणे बाकी आहे!

सामग्री

एप्रिल 2013 मध्ये, GAZ ने आपल्या नवीन लाइट-ड्यूटी वाहन GAZelle-Next चे उत्पादन सुरू केले, जे रशियन बाजारपेठेत प्लांटच्या उत्पादनांची श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कारचे केवळ रशियन फेडरेशनमध्येच नव्हे तर आंतरराष्ट्रीय बाजारात देखील कौतुक झाले - 2014 मध्ये, युरोपियन युनियनमध्ये विकण्यासाठी सर्व आवश्यक कागदपत्रे प्राप्त झाली आणि तुर्कीमध्ये उत्पादन सुरू झाले. नवीन मॉडेलचे मुख्य फरक पूर्णपणे नवीन आणि आधुनिक डिझाइन, आधुनिक कास्टिंग आणि स्टॅम्पिंग तंत्रज्ञानाचा वापर, अधिक किफायतशीर आणि शक्तिशाली पॉवर युनिट्सची स्थापना तसेच इतर अनेक सुधारणा होते. आज, GAZelle-Next फ्लॅटबेड वाहने आणि ऑल-मेटल व्हॅनपासून बसेस आणि विशेष उपकरणांपर्यंत विविध आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते.

GAZelle-पुढील 2.7 पेट्रोल

2014 पासून, GAZelle-Next वाहने युरो-4 मानकाच्या UMZ A274 EvoTech 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. हे 107 PS पॉवर निर्माण करते आणि 220 Nm चा पीक टॉर्क आहे आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेला आहे.

गॅझेल-नेक्स्टचा इंधन वापर प्रति 100 किमी 2.7 पेट्रोल आहे. पुनरावलोकने

• सेर्गे, पेट्रोझावोद्स्क. मला खेद आहे की मी माझ्या मित्राचे ऐकले नाही आणि लगेचच LPG ची आवृत्ती घेतली नाही, परंतु गॅसोलीन इंजिन असलेली आवृत्ती निवडली. शहरांमधील वापर, अपूर्ण लोडसह, 18 लिटर प्रति 100 किमीवर स्थिर आहे. माझ्याकडे ऑल-मेटल व्हॅन आवृत्ती आहे.
• पीटर, नोवोसिबिर्स्क. कार 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये कामासाठी खरेदी केली गेली होती. सहा महिन्यांत मी 18,000 किमी अंतर कापले आहे. एकंदरीत, मी कारमध्ये आनंदी आहे - मागील GAZelle बरोबर पुढील काहीही साम्य नाही, असेंब्ली खूप चांगली आहे, केबिन उच्च दर्जाची आहे, ती खूपच कमी तुटते. फक्त एक वजा आहे - शहरात 16 लिटरचा वापर मला अजिबात आनंद देत नाही.
• अनातोली, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्यासाठी, GAZelle Next सारख्या कारमधील वेगाचे गुण पूर्णपणे बिनमहत्त्वाचे आहेत - मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यात सामान्य लोड क्षमता आहे, ती खराब होत नाही आणि चालविण्यास आरामदायक आहे - मी दिवसभर गाडी चालवतो. माझे गझेल एक मोठा आवाज सह त्याच्या कार्य सह copes. शहरातील लोडसह वापर सुमारे 20 लिटर आहे - परंतु ते कमी असू शकत नाही.
• डेनिस, स्वेरडलोव्हस्क. मी ते 2016 मध्ये कमाल कॉन्फिगरेशनसह विकत घेतले. शहरात, इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, परंतु महामार्गावर, अर्थातच पुरेसे घोडे नाहीत. महामार्गावरील वापर 10 लिटर आहे, शहरात - 15-16 लिटर - हे सरासरी आकडे आहेत, जर भार भरलेला असेल तर नक्कीच वापर जास्त आहे.
• इगोर, क्रास्नोडार. तत्वतः, मी माझ्या गझेल-नेक्स्टवर समाधानी आहे, परंतु काहीवेळा, विशेषत: पूर्णपणे लोड केले असल्यास, 107 घोडे पुरेसे नाहीत. आपण घाईत असल्यास आपण हे देखील अनुभवू शकता - आपण गॅसला मजल्यापर्यंत दाबता, परंतु गतिशीलता कमकुवत आहे. बरं, दुसरीकडे, तो अजूनही एक ट्रक आहे, स्पोर्ट्स कार नाही. वापरासाठी - शहरातील 15 लिटर किंवा त्याहूनही अधिक.
• व्लादिमीर, मॉस्को. हे आधीच माझे तिसरे GAZelle आहे - आणि मी तुम्हाला सांगेन की हे कदाचित सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात यशस्वी आहे. सर्व प्रथम, केबिन लक्षात घेणे आवश्यक आहे - मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूपच आरामदायक, प्रशस्त आणि चांगले डिझाइन केलेले. मॉस्को ट्रॅफिक जामसह शहरातील वापर 20 लिटर पर्यंत आहे, महामार्गावर - 10-12 लिटर.
• अलेक्सी, रोस्तोव्ह. कार चांगली आहे - कामासाठी सर्वात सामान्य पर्याय. आतील भाग आरामदायक आहे, मागे भरपूर जागा आहे, इंजिन किफायतशीर आहे - शहरात 15-17 लिटर ट्रकसाठी मी ते अगदी सामान्य वापर मानतो, 1.6 लिटर इंजिन असलेली माझी कॅमरी 10-11 वापरते, परंतु येथे इंजिन 2.7 आहे आणि वजन कित्येक पट जास्त आहे.

गझेल नेक्स्ट २.७ वायू

युरो-5 मानकाच्या UMZ A2755 EvoTech गॅस-गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या गॅझेल नेक्स्ट कारचे उत्पादन 2014 मध्ये गॅसोलीन आवृत्तीच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीसह सुरू झाले. त्याच्या देखाव्यानंतर लगेचच, या इंजिनने लोकप्रियतेचा आनंद घेण्यास सुरुवात केली - गॅसोलीन आवृत्तीच्या समान शक्तीसह, एलपीजीसह इंजिन अधिक किफायतशीर ऑर्डर आहे, विशेषत: दाट शहरातील रहदारीमध्ये. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करते आणि 107 एचपीची शक्ती आणि 220 एनएम टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे.

GAZelle-Next 2.7 (गॅस) च्या इंधनाच्या वापरावरील पुनरावलोकने

• लिओनिड, मॉस्को. गॅस ही खूप मोठी बचत आहे. माझ्याकडे पूर्वीचे गॅझेल होते तेव्हा मला हे समजले, जे मी एलपीजीमध्ये रूपांतरित केले - इंधन खर्च ताबडतोब 2 पट कमी झाला, म्हणून, गॅझेल-नेक्स्ट खरेदी करताना, मी ताबडतोब गॅस उपकरणांसह आवृत्ती निवडली - ते थेट ऑर्डर करणे चांगले आहे. कारखान्याला नंतर पुन्हा कामाचा त्रास होतो. गतिशीलता अर्थातच कमकुवत आहे, परंतु मॉस्कोमध्ये 15-20 लिटरचा वापर प्रत्यक्षात पेनी आहे.
• ज्युलिया, बेल्गोरोड. कामाच्या गरजांसाठी, मी HBO सह दोन Gazelles-Next खरेदी केले. मी त्यांना 2014 मध्ये काही महिन्यांच्या फरकाने विकत घेतले. ड्रायव्हर्स कारवर आनंदी आहेत आणि मीही आहे - तेथे कोणतेही गंभीर ब्रेकडाउन झाले नाहीत, ते निष्क्रिय बसत नाहीत आणि उपभोगाच्या दृष्टीने ते किफायतशीर आहेत. गॅस स्टेशन्स आणि ट्रॅव्हल व्हाउचरच्या पावत्यांनुसार, शहरातील वापर अंदाजे 16-17 लिटर आहे.
• दिमित्री, व्लादिमीर. ही कार 2015 मध्ये कार डीलरशीपमधून खरेदी करण्यात आली होती. 2.7 HBO इंजिनसह आवृत्ती. मी मुख्यतः शहरात काम करतो, परंतु मी इंटरसिटीमध्ये देखील काम करतो. शहरातील वापर उन्हाळ्यात 15 लिटर, हिवाळ्यात 16-17 लिटर, महामार्गावर 11-12 लिटर आहे. काम पूर्ण करण्यासाठी इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, जरी तुम्ही हायवेवर गाडी चालवत असाल, तर तुम्हाला आणखी हवे आहे.
• यारोस्लाव, तांबोव. मी माझे नेक्स्ट जवळजवळ दोन वर्षांपूर्वी विकत घेतले होते हे असूनही, ते तुटले नाही याचे मला मनापासून आश्चर्य वाटते. माझी मागील गझेल खरेदीनंतर काही महिन्यांनी आणि गंभीरपणे अक्षरशः खंडित होऊ लागली. मला आरामदायक आणि सोयीस्कर केबिनने देखील आश्चर्य वाटले, क्राफ्टर्सपेक्षा वाईट नाही. वापराच्या बाबतीत - महामार्गावर ते 100 किमी प्रति 10-12 लिटर गॅस बाहेर येते, जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर शहरात - 15-17 लिटर.
• किरील, सेराटोव्ह. माझ्याकडे 2015 च्या शेवटी अनेक गझेल आहेत. सुरुवातीला मला नेक्स्टवर अविश्वास होता, पण काय करावे - मला दुसरी कार हवी होती आणि परदेशी कार खरेदी करण्यासाठी निधी मर्यादित होता. परंतु मी नवीन गझेल नेक्स्ट विकत घेतल्यानंतर, मला त्याबद्दल अजिबात पश्चात्ताप झाला नाही - मागील मॉडेलपेक्षा बरेच चांगले. प्रथम, ते अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे, परदेशी कारपेक्षा वाईट नाही. दुसरे म्हणजे, फॅक्टरी गॅस उपकरणे - शहरातील गॅसचा वापर जास्तीत जास्त 20 लिटर आहे - जर ते पूर्णपणे लोड केले असेल तर. नजीकच्या भविष्यात मी काही जुने गॅझेलेक्स विकून दोन नवीन नेक्स्ट घेण्याची योजना आखत आहे.
• सेर्गे, नोवोसिबिर्स्क. शहरातील ट्रकसाठी एलपीजी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. मला उन्हाळ्यात 16-17 लिटरपेक्षा जास्त मिळत नाही, हिवाळ्यात 20 लिटरपर्यंत - परंतु हे अगदी सामान्य आहे, कारण माझे नेक्स्ट क्वचितच रिकामे चालवते. मला आधुनिक केबिन, चांगल्या दर्जाचे बॉडी फिनिशिंग आणि उत्कृष्ट सस्पेंशन देखील लक्षात घ्यायचे आहे.
• डेनिस, समारा. मी प्रत्येकासाठी Gazelle Next च्या गॅस आवृत्तीची शिफारस करतो. सर्व प्रथम, ही फॅक्टरी स्थापना आहे, ज्याची हमी आहे, आणि काही अंकल वास्याच्या गॅरेजमध्ये स्थापित केलेली नाही. दुसरे म्हणजे, कार नवीन आहे - हे आधीच एक प्लस आहे सर्व केल्यानंतर, अनेक घटकांची हमी आहे. आणि तरीही, मला सामान्यतः नेक्स्ट आवडते - डिझाइन आधुनिक आहे, जर GAZ नेमप्लेटसाठी नसेल तर - ते सामान्यतः आयात केलेल्या कारपासून वेगळे करता येत नाही. शहरातील गॅसचा वापर 14-16 लिटर आहे, महामार्गावर - 12 लिटर.

GAZelle-पुढील 2.8 डिझेल

GAZelle-Next चे बेस इंजिन कमिन्स ISF 2.8 S3129T टर्बोडीझेल इंजिन होते, जे 2013 पासून या कारवर स्थापित केले गेले आहे. हे इंजिन, जे अमेरिकन इंजिनची चीनी परवानाकृत आवृत्ती आहे, 120 एचपीची शक्ती विकसित करते. आणि 295 एनएमचा टॉर्क.

2015 पासून, गझेल नेक्स्ट या टर्बोडीझेलच्या सक्तीच्या आवृत्तीसह सुसज्ज आहे, 150 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. आणि 330 Nm टॉर्क. दोन्ही इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्थापित केले आहेत.

गॅझेल नेक्स्टसाठी इंधन वापर दर 2.8 डिझेल प्रति 100 किमी

• इगोर, ट्रॉयत्स्क. जेव्हा मी शोरूममध्ये कमिंग्स डिझेल इंजिनसह गॅझेल नेक्स्ट पाहिले तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले - आमच्या लोकांना शेवटी हे समजले होते की उत्कृष्ट इंजिन आहेत आणि त्यांना कारमध्ये स्थापित करणे आवश्यक आहे? अक्षरशः थोड्या वेळाने, बॉसने मला सांगितले की त्यांनी 4 नवीन Gazelles नेक्स्ट विकत घेतल्या आहेत: दोन HBO सह, दोन डिझेलसह. मला असेच मिळाले. मी तुम्हाला सांगेन की ही खूप चांगली कार आहे - एक शक्तिशाली टर्बोडीझेल जी आश्चर्यकारकपणे सहजपणे खेचते. शहरातील वापर 12-13 लिटर आहे, महामार्गावर - 9.5 लिटर पर्यंत.
• सेर्गेई, नेफ्टेकमस्क. मी पहिल्या नेक्स्टपैकी एक घेतला - ते तेव्हाच दिसले होते. ते फक्त डिझेल आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असल्याने, मला ते घ्यावे लागले, जरी सुरुवातीला मला ते नको होते. पण थोड्या वेळाने मी माझा विचार बदलला - कार खूप चांगली आहे, इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. टर्बाइन 2000 rpm वर चालू केले जाते आणि ते थोडेसे वापरते. मी प्रामुख्याने महामार्गावर वाहन चालवतो - वापर प्रति 100 किमी 9 लिटर पर्यंत आहे, शहरात ते 12 ते 14 लिटर पर्यंत असू शकते.
• पीटर, पेन्झा. 2015 च्या अखेरीपासून, मी माझ्या Gazelle Next वर 35,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. मला बिल्डच्या गुणवत्तेबद्दल आश्चर्य वाटले - अर्थातच त्रुटी आणि चुका आहेत, परंतु आधी किती होते त्या तुलनेत काहीही नाही. मला असे वाटते की त्याचे तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत आणि सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे कमिंग्स टर्बोडीझेल. मी ऐकले की या इंजिनांनी स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि मला हे डिझेल इंजिन देखील आवडले. शक्तिशाली, टॉर्की आणि किफायतशीर - महामार्गावरील वापर सुमारे 9-10 लिटर आहे, शहरात 13-14 लिटर आहे.
• व्हिक्टर, क्रोपिवनित्स्की. पैसे वाचवण्यासाठी, मी विशेषतः डिझेल गझेल नेक्स्ट विकत घेतले. सुदैवाने, मी गॅस घेतला असावा, परंतु मी खूप इंटरसिटी प्रवास करतो, अनेकदा गॅस स्टेशन नसतात आणि डिझेल नेहमी भरले जाऊ शकते. महामार्गावर वापर सुमारे 10 लिटर आहे, जास्तीत जास्त 12 पूर्ण लोड आणि 120 किमी/ताशी वेग आहे.
• सेर्गे, यारोस्लाव्हल. एचबीओ अर्थातच चांगले आणि किफायतशीर आहे, परंतु शक्तीच्या बाबतीत ते टर्बोडिझेलशी तुलना करता येत नाही. मला माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे - आमच्याकडे कामावर दोन गॅस नेक्स्ट आहेत, परंतु आम्ही अलीकडे तेच विकत घेतले, परंतु 150 अश्वशक्तीसह नवीन डिझेल इंजिनसह. आणि जर नेक्स्ट ऑन गॅस खरोखरच भाजी असेल, जरी हे त्रासदायक नाही, कारण... टर्बोडिझेलसह ट्रक अजूनही खूप वेगवान आहे. महामार्गावर ओव्हरटेक करणे सोपे आहे! शिवाय, जर तुम्ही वेग वाढवला नाही आणि शांतपणे गाडी चालवली नाही तर शहरात तुम्ही सुरक्षितपणे 11 लिटर आणि महामार्गावर - 8 लिटर गुंतवू शकता.
• निकिता, रोस्तोव. मी डिझेल विकत घेतले कारण मला कार्यक्षमता आणि शक्तीची गरज नाही तर टॉर्कची गरज आहे. मी शेतीत गुंतलो आहे, शेताच्या जवळ रस्ते कशा प्रकारचे आहेत हे तुम्हीच समजता. गॅस किंवा गॅसोलीनशी काहीही संबंध नाही, परंतु डिझेल इंजिनमध्ये मागील-चाक ड्राइव्हसह देखील सामान्यपणे ऑफ-रोड जाण्यासाठी पुरेसा टॉर्क असतो. बरं, मी माझ्या दोन्ही नेक्स्टसवर विशेष टायर बसवले आहेत. वापर प्रति 100 किमी 15-16 लीटर आहे, परंतु आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की हे शहरात नाही तर ऑफ-रोड आहे.
• रिनाट, व्लादिकाव्काझ. गझेलच्या आधी फोर्ड ट्रान्झिट होते. कार खराब नव्हती, परंतु ती आधीच जुनी होती, म्हणून मी ती बदलून काहीतरी नवीन करण्याचा निर्णय घेतला. माझ्या भागीदारांनी गॅझेल नेक्स्ट खरेदी करण्याची शिफारस केली आणि मी म्हणेन की मी पाहिलेल्या परदेशी कारपेक्षा ते कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही - परंतु त्याच वेळी ही एक स्वस्त ऑर्डर आहे. डिझेलचा वापर कमी आहे - शहर 10-11 लिटर, महामार्ग 7-9 लिटर.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट "GAZelle" चे मॉडेल रशियन फेडरेशन आणि परदेशात प्रसिद्ध आहे. अनेक अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि परवडणारी किंमत यांच्या यशस्वी संयोजनामुळे या व्यावसायिक वाहनाला बाजारपेठेत दिसल्यापासून लक्षणीय मागणी आहे.

तुलनेने अलीकडे, या ब्रँडचे ट्रक गंभीरपणे आधुनिक केले गेले. परिणामी, अद्ययावत GAZelle Next मॉडेल दिसले, जे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज आहे. व्यावसायिक वाहनांना अधिक मागणी आहे हे लक्षात घेऊन, पुढे आपण GAZelle Next डिझेलची वैशिष्ट्ये पाहू.

या लेखात वाचा

GAZelle Next साठी अपग्रेड केलेले डिझेल इंजिन

परिणामी, या इंजिनची प्रारंभिक शक्ती 120 एचपी वरून वाढली. 149 "घोडे" पर्यंत. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते देखील लक्षणीय वाढले आहे (270 "न्यूटन" वरून 330 एनएम पर्यंत). या बूस्टबद्दल धन्यवाद, कमी आणि उच्च दोन्ही गीअर्समध्ये प्रवेग गतीशीलता सुधारली आहे आणि टॉर्कचा "शेल्फ" अधिक नितळ आणि लांब झाला आहे. ट्रक पूर्ण भाराने उंच चढणांवर मात करण्यास सक्षम होता आणि इंजिन अधिक लवचिक बनले.

सुधारित कमिन्स डिझेल इंजिनसह GAZelle Next चे प्रवेग 15% ने कमी करून 60 किमी/तास आणि 100 किमी/तास केले. तसेच, उच्च 5व्या गीअरमध्ये, कारने 40 किमी/तास ते 100 किमी/ताशी 30% वेगाने गती मिळू लागली. उच्च शक्तीसह निर्दिष्ट 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन GAZelle नेक्स्ट ट्रक आवृत्तीच्या सर्व मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे.

मागील आवृत्ती 120 एचपी आहे. फक्त छोट्या वर्गाच्या बसेसवर मिळतील. त्याच वेळी, अपग्रेड केलेल्या डिझेल इंजिनसह अद्ययावत कारची किंमत मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत बदलत नाही.

GAZelle वर कमिन्स डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

पिस्टन हे संमिश्र प्रकारचे उपाय आहेत. पिस्टन स्कर्ट ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा बनलेला आहे; वरचा भाग उष्णता-प्रतिरोधक सामग्रीसह लेपित आहे. त्यात फरक आहे की त्यात सिमेंटची माने आहेत आणि उत्पादन स्वतःच वाढीव ताकदीचे आहे, जे प्रक्रियेची शक्यता काढून टाकते. याचा अर्थ असा की शाफ्ट खराब झाल्यास तो पूर्णपणे बदलला पाहिजे. तसेच, निर्माता लाइनर बदलण्यासाठी प्रदान करत नाही दुरुस्ती किट उपलब्ध नाहीत.

डिझेल इंजिनला गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे क्रँक करण्याची गरज का नाही? गॅसोलीनच्या तुलनेत डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि फरक. इष्टतम गती.

सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची यादी: 4-सिलेंडर पॉवर युनिट्स, इन-लाइन 6-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि व्ही-आकाराची पॉवर युनिट्स. रेटिंग.

===========================================================================

आम्ही Gazelle वर कमिन्स ISF 2.8 डिझेल इंजिन दुरुस्त करण्यात माहिर आहोत

आम्ही कमिन्स ISF 2.8 इंजिनांची नियमित आणि मोठी दुरुस्ती करतो कोणत्याही जटिलतेचे.
आमची कार्यशाळा सर्व आवश्यक निदान आणि दुरुस्ती उपकरणांनी सुसज्ज आहे.
कागदपत्रांच्या उपलब्धतेसह, आम्ही या विशिष्ट मोटर्सच्या दुरुस्तीवर मोठ्या प्रमाणात व्यावहारिक ज्ञान जमा केले आहे.
आम्ही इंजिनच्या भागांची सर्व प्रकारची दुरुस्ती, अस्तर ब्लॉक्स, ब्लॉक हेडचे विमान सरळ करणे आणि क्रँकशाफ्ट पीसतो.
मोठ्या दुरुस्तीसाठी वॉरंटी - मायलेज मर्यादेशिवाय 6 महिने.

मॉस्कोमध्ये कमिन्स गझेल इंजिन (कमिन्स ISF 2.8) दुरुस्त करण्याची किंमत:

कमिन्स ISF 2.8 च्या मोठ्या दुरुस्तीची किंमत RUB 39,200 पासून आहे.
सामान्य कामे देखील:
कमिन्स सिलेंडर ब्लॉक लाइनर + जर्मन गोएत्झे लाइनर.
सिलेंडर हेडचे विमान संपादित करणे.
आकार दुरुस्त करण्यासाठी कमिन्स क्रँकशाफ्ट पीसणे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संपूर्ण संगणक निदान.
तुटलेले सिलेंडर ब्लॉक पुनर्संचयित करणे.
सर्व आवश्यक सुटे भाग नेहमी स्टॉकमध्ये असतात.

दुरुस्तीसाठी कार कशी स्वीकारली जाते:

इंजिन आल्यावर ते आधी बनवले जाते सर्वसमावेशक निदान. लॅपटॉप कनेक्ट केलेला आहे, कोणतीही खराबी नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी पॉवर सिस्टमचे ऑपरेशन तपासले जाते आणि कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये संग्रहित त्रुटी वाचल्या जातात. विविध मोडमध्ये प्रत्यक्ष तेलाचा दाब मोजण्यासाठी यांत्रिक दाब मापक स्नेहन प्रणालीशी जोडलेला असतो.
तसेच, तज्ञाद्वारे इंजिनची व्हिज्युअल तपासणी केली जाते: तेल गळती, इंजेक्टर बसणे, इंधन ओळींची स्थिती, बाह्य आवाज, ठोठावणे. डायग्नोस्टिक्सचा उद्देश खराबीचे कारण निश्चित करणे आहे.
मोठ्या दुरुस्तीसाठी संकेत: इंजिन न उघडता: क्रँककेसमध्ये जास्त दाब, कनेक्टिंग रॉड, मुख्य बियरिंग्ज, वंगण प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब सामान्यपेक्षा कमी आहे (सामान्य तेल पंपसह). सिलेंडरच्या भिंतींवरील होनच्या स्थितीचे प्राथमिकपणे इंजिन न उघडता मूल्यांकन केले जाऊ शकते - एंडोस्कोप वापरुन.

मुख्य खराबी, ब्रेकडाउन, ज्यानंतर मोठी दुरुस्ती आवश्यक आहे:

- तेल उपासमार- कारणे: टर्बाइनमधून फुटलेला ऑइल ड्रेन पाईप, क्रँककेसमधील ऑइल रिसीव्हरमधून हवेची गळती (हे प्लास्टिक आहे, दोन भागांमध्ये सोल्डर केलेले), जॅम केलेला ऑइल पंप प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह, क्रँककेस वेंटिलेशन पाईपमधून तेल तीव्रपणे सोडणे CPG घालण्यासाठी, पिस्टनच्या अंगठ्या फोडा.
- पिस्टनचा नाश- कारणे: गळती (वाहणारी) नोजल - आम्हाला एकतर पाण्याचा हातोडा मिळतो, किंवा पिस्टनच्या नंतरच्या नाश किंवा बर्नआउटसह जास्त गरम होणे आणि वितळणे.
- वाल्वचे डिप्रेशरायझेशनआणि CPG च्या नाशासह दहन कक्ष मध्ये पडणे - कारणे: नियमानुसार, जास्तीत जास्त इंजिन गती (ओव्हरटॉर्शन) ओलांडणे.
- क्रँककेसमध्ये जास्त दबाव, तेलाचा वापर वाढणे, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे तेल सोडणे - कारणे: सीपीजीचा पोशाख, सिलेंडरच्या भिंतींवर घासणे, पिस्टनच्या रिंग्ज परिधान किंवा फुटणे.

कमिन्स इंजिनच्या बिघाडाचे फोटोः

कमिन्स ISF 2.8 डिझेल इंजिन गॅझेलवर कसे ओव्हरहॉल करावे:

तर, जर, निदान परिणामांनुसार, इंजिनचे मोठे फेरबदल झाले, तर क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
1. इंजिन काढत आहे.
2. बेअर ब्लॉकच्या स्थितीत बेंचवर पृथक्करण.
3. बदलण्यासाठी आवश्यक असलेल्यांच्या यादीच्या संकलनासह दोषपूर्ण भाग.
4. सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या पृष्ठभागाच्या आणि परिमाणांमधील दोष, सिलेंडर ब्लॉकचे विमान, सिलेंडरच्या डोक्याचे विमान, जागा आणि वाल्व मार्गदर्शकांची स्थिती.
5. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडची दुरुस्ती.
6. तेल पंपाची तपासणी आणि दुरुस्ती.
7. भाग धुणे.
8. स्टँडवर इंजिन असेंब्ली.
9. वाहनावर इंजिन स्थापित करणे.
10. स्टार्ट-अप, तेल दाब मोजण्यासाठी कनेक्टेड स्कॅनर आणि यांत्रिक दाब गेजसह सर्व मोडमध्ये ऑपरेशन तपासणे.
11. मायलेज मर्यादेशिवाय 6 महिन्यांच्या वॉरंटीसह वाहन वितरण.