क्लच हा कारच्या ट्रान्समिशनच्या घटकांपैकी एक आहे, जो तात्पुरते गीअरबॉक्सला इंजिनमधून डिस्कनेक्ट करतो, तसेच तो सहजतेने जोडतो. ही एक टोपली आहे ज्यामध्ये मुख्य भाग एकत्र केले जातात - चालित आणि दाब प्लेट, काटा, रिलीझ बेअरिंगआणि लीफ स्प्रिंग. येथे योग्य ऑपरेशनआपल्याला फक्त चालित डिस्क बदलण्याची आणि काही घटकांना वंगण घालण्याची आवश्यकता आहे. त्यांच्या यादीमध्ये रिलीझ बेअरिंग देखील समाविष्ट आहे. त्याला अधूनमधून स्नेहन आवश्यक आहे आणि जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा आवाजावरून हे निश्चित केले जाऊ शकते.
रिलीझ बेअरिंग गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर बसवलेले असते आणि त्याच्या आतील बाजूस स्प्लाइन्स असतात जे त्यास वळण्यापासून प्रतिबंधित करतात. कामाचे सार हे आहे: ड्रायव्हर मुख्य सिलेंडरमध्ये दबाव निर्माण करण्यासाठी पेडल वापरतो, जे ते कार्यरत पिस्टनमध्ये प्रसारित करते. त्याला एक रॉड जोडलेला आहे, आणि रॉडला एक काटा जोडलेला आहे. हे रिलीझ बेअरिंग (अँटेना) मधील विशेष ठिकाणी विसंबून राहते, ज्यामुळे ते पुढे ढकलले जाते इनपुट शाफ्टलीफ स्प्रिंग पर्यंत. त्याविरूद्ध विश्रांती घेतल्यानंतर, ते कार्य करण्यास सुरवात करते, म्हणजे फिरणे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जेव्हा क्लच पेडल उदासीन असते आणि ते स्प्रिंगच्या संपर्कात असते तेव्हाच डिव्हाइस सक्रिय होते.
बेअरिंग ऑपरेशन सोडा
मध्ये कार चालवली तर प्रतिकूल परिस्थिती, म्हणजे, वाळू, चिखल, पाणी, इत्यादींद्वारे, नंतर रिलीझ बेअरिंग आवाज करण्यास सुरवात करेल असा धोका आहे. पाणी विशेषतः धोकादायक आहे, कारण ते सहजपणे सर्व अंतर आणि छिद्रांमध्ये जाते. बेअरिंग स्वतःच बंद आहे, परंतु त्याभोवती काहीही सील केलेले नाही, म्हणून सर्व ओलावा आणि धूळ तेथे मिळते. मग प्रश्न उद्भवतो, तो कसा तरी पुनर्संचयित करणे शक्य आहे का?
तत्वतः हे शक्य आहे, परंतु सर्व प्रकरणांमध्ये नाही. जर ते खूप खराब झाले तर तुम्हाला ते फेकून द्यावे लागेल. ठीक आहे, जीर्णोद्धाराचे सार म्हणजे ते स्वच्छ करणे आणि ते पुन्हा वंगण घालणे. सर्वसाधारणपणे, अशा गोष्टी दुरुस्तीसाठी हेतू नसतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, सर्व सीलबंद बीयरिंग कारखान्यात वंगणाने भरलेले आहेत, जे ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी पुरेसे आहे. जर आपण ते अद्यतनित करणार असाल तर ते योग्य आहे का याचा विचार करा. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते शक्य आहे.
रिलीझ बेअरिंगचे स्वरूप
वरील सामग्रीच्या आधारे, आम्ही शिकलो की रिलीझ बेअरिंग गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर माउंट केले आहे. याचा अर्थ असा की ते बदलताना तुम्हाला ते देखील काढावे लागेल. आणि मग लगेच प्रश्न उद्भवतो: "बॉक्सेस नष्ट केल्याशिवाय रिलीझ लीव्हर वंगण घालणे शक्य आहे का?"
गिअरबॉक्समध्ये बेअरिंग सोडा
दुर्दैवाने, कारवर स्थापित केल्यावर हे करणे अशक्य आहे. शिवाय, आपण त्याच्या जवळ जाऊ शकणार नाही, कारण तथाकथित क्लच कव्हर किंवा बेल मार्गात येईल. म्हणून, रिलीझ लीव्हर वंगण घालण्यासाठी, आपण प्रथम बॉक्स काढला पाहिजे आणि सायकलचा शोध लावू नये. मग पुन्हा प्रश्न निर्माण होतो. जर तुम्हाला ते करण्यासाठी अर्धे ट्रांसमिशन वेगळे करावे लागले तर ते अजिबात का वंगण घालावे? फक्त एक नवीन खरेदी करणे, ते स्थापित करणे आणि स्वत: ला मूर्ख बनवणे सोपे आहे. हेच मुळात बहुतेक ड्रायव्हर्स करतात, शिवाय, असे करण्याची शिफारस केली जाते! परंतु, आपल्याला याची मूलभूतपणे किंवा इतर कारणास्तव आवश्यकता असल्यास, आपण जुने रिलीझ लीव्हर काढू शकता आणि ते वंगण घालू शकता.
रिलीझ लीव्हर वंगण घालण्यापूर्वी, आपल्याला अद्याप त्यावर जाण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही समजता त्याप्रमाणे, ते फार दूर आहे प्रवेशयोग्य ठिकाण, म्हणून ते काढण्यासाठी तुम्हाला तुमचे डोके गोंधळावे लागेल. परंतु त्यापूर्वी, हे आवश्यक आहे की नाही याची खात्री करा. तुम्ही क्लच पेडल दाबल्यावर तुम्हाला कोणताही बाह्य आवाज ऐकू येत नसेल, तर तिथे जाण्यात काही अर्थ नाही. बरं, जर समस्या गंभीर असेल तर आपल्याला अद्याप तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही साधन तयार करतो आणि पृथक्करण प्रक्रिया सुरू करतो.
आपण सर्व घटक काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक काढणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्वत: ला नुकसान होऊ नये किंवा इतरांना तोडू नये. महत्त्वपूर्ण यंत्रणा. काहीही गोंधळ न करता उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र करणे चांगले आहे.
रिलीझ बेअरिंग काढण्याबद्दल अधिक माहितीसाठी तुम्ही व्हिडिओ पाहू शकता:
त्यामुळे कोणत्या प्रकारचे वंगण वापरावे असा प्रश्न निर्माण झाला आहे. या विषयावर प्रत्येकाची मते भिन्न आहेत आणि कोणीही समान निर्णय घेत नाही. ताबडतोब हे सांगण्यासारखे आहे की नवीन खरेदी केलेल्या बेअरिंगला या प्रक्रियेची आवश्यकता नाही, कारण त्याचा स्वतःचा कारखाना भाग आहे वंगण. परंतु, जर तुम्ही आधीच कार्यरत असलेला रिलीझ व्हॉल्व्ह काढला असेल आणि तो अजूनही अखंड असेल, तर हा एक संबंधित विषय आहे.
साहित्याकडे वळल्याने, आपण पूर्वी वापरलेले मुख्य प्रकारचे वंगण शोधू शकता. या वंगण आणि निग्रोल. नंतरचे देखील मध्ये ओतले आहे मागील कणागाडी. तर, हे दोन पदार्थ, तत्त्वतः, रिलीझ बेअरिंगसाठी योग्य आहेत. तथापि, कालांतराने, अधिक प्रगत प्रकारचे वंगण शोधले गेले आहेत जे त्यांचे कार्य अधिक चांगले करतात. वापरले जाऊ शकते मोलिब्डेनम किंवा ग्रेफाइट वंगण . जरी नंतरचे आवश्यक नाही, कारण बेअरिंगला जास्त उष्णता येत नाही.
रिलीझ बेअरिंगला वंगण घालण्यासाठी जवळजवळ कोणतीही जाड ग्रीस योग्य आहे. सिंथेटिक वंगण
सध्या, विविध उद्देशांसाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रकारचे ग्रीस आहेत. त्यापैकी जवळजवळ सर्व आमच्या परिस्थितीसाठी योग्य आहेत. उदाहरणार्थ घ्या, कॅस्ट्रॉल. खरेदी करताना तुम्ही अचानक हरवल्यास, तुम्ही विक्रेत्याला विचारू शकता, जो तुमच्यासाठी योग्य उत्पादन निवडेल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ते सिंथेटिक वंगण आहे. अन्यथा, ते फार काळ टिकणार नाही आणि कोक करणे सुरू होईल, म्हणजेच लहान तुकडे करा.
रिलीझ बेअरिंग कसे वंगण घालायचे
आपण गिअरबॉक्स काढल्यानंतर आणि रिलीझ लीव्हरवर पोहोचल्यानंतर, आपण त्वरित त्याच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. ज्या कानात काटा असतो ते शाबूत असले पाहिजेत - वाकलेले किंवा क्रॅक केलेले नसावेत. आणि, अर्थातच, खेळण्यासाठी बेअरिंग स्वतः तपासा. एखादे असल्यास, तुम्ही ते कोणत्याही प्रश्नाशिवाय फेकून देऊ शकता आणि नवीनसाठी स्टोअरमध्ये जाऊ शकता. कारचे भाग. परंतु, जर तुमच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मारहाण होत नसेल, तर अजूनही पुनर्संचयित होण्याची शक्यता आहे. ते फक्त चांगले वंगण घालणे पुरेसे आहे.
कृपया लक्षात घ्या की बेअरिंग वेगळे केले जाऊ शकत नाही, म्हणून वंगण फक्त मेटल सीलिंग रिंग्सने सोडलेल्या अंतरांमध्ये ढकलले पाहिजे. हे करता येईल विविध पर्याय, या प्रकरणासाठी आधीच दोन पर्याय आहेत. वस्तुनिष्ठपणे, ते दोन मुख्य पद्धतींमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
त्यांनी मला त्यांचा प्रतिनिधी म्हणून तांत्रिक प्रशिक्षणासाठी आमंत्रित केले Sachs. या टप्प्यापर्यंत, मी दहा वर्षांहून अधिक काळ माझ्या स्वत: च्या हातांनी अनेक वेळा क्लच बदलत होतो. पण त्याला फक्त गाठीबद्दलची स्वतःची समज आणि व्यावहारिक अनुभव यावर मार्गदर्शन मिळाले. तथापि, शिकण्यास कधीही उशीर झालेला नाही किंवा हानीकारक नाही :-) असे दिसून आले की काही बारकावे वगळता मला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी माहित आहेत. मी जे पाहिले आणि ऐकले ते सर्व लिहून ठेवायचे होते. तुम्हालाही ते मनोरंजक वाटले तर? आणि त्याहूनही चांगले - जर ते सरावात उपयोगी पडले.
घट्ट पकड
क्लचेस आणि शॉक ऍब्जॉर्बर्सवरील पहिला परिसंवाद एका प्रतिनिधीने आयोजित केला होता Sachs- वुल्फ-पीटर मॉरिट्झ
त्याच्या वर्गांची रचना खालीलप्रमाणे केली गेली: सर्व आमंत्रित लोक (सुमारे 20 लोक) एका प्रतिनिधीच्या सेवा केंद्राच्या प्रदेशात जमले होते, “गिनी पिग” हा बीएमडब्ल्यू 520 होता, ज्याच्या मालकाने गरम झाल्यावर धक्का बसल्याची तक्रार केली होती. पेडल सोडताना.
शिक्षकाने क्लचचे निदान कसे करायचे आणि स्वतः गाडी कशी चालवायची हे दाखवले. मी तुम्हाला काही तपशीलांकडे लक्ष देण्यास आणि संवेदना लक्षात ठेवण्यास सांगितले. 
त्यानंतर प्रत्येकजण वर्गात गेला आणि सिद्धांताचा अभ्यास करू लागला आणि मेकॅनिक्सने गिअरबॉक्स काढण्यास सुरुवात केली. मग त्यांनी सर्व सेमिनार सहभागींना बोलावले आणि शिक्षकांनी हे काम करताना कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे हे दाखवून दिले. योग्य स्थापनाकिट, आणि सैद्धांतिक अभ्यासक्रम चालू ठेवला. मग आम्ही सर्वांनी दुरुस्त केलेल्या कारवर क्लच पेडल वापरून पाहिले. मग पुन्हा सिद्धांत, आणि प्रश्नांची उत्तरे. मी लिखित स्वरूपात घटनांची पुनर्रचना करण्याचा प्रयत्न करेन. मी क्लचच्या संरचनेत आणि तत्त्वात खोलवर जाणार नाही, मी फक्त त्या तपशीलांवर लक्ष केंद्रित करेन जे माझ्या मते पात्र आहेत. ते फार चांगले झाले नाही तर क्षमस्व.
एक छोटा सिद्धांत
शिकण्यासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट: क्लच, हे उघड आहे कमकुवत नोडकार मध्ये त्याचे ब्रेकडाउन मुद्दाम प्रोग्राम केलेले आहे. तो किती काळ टिकेल हा दुसरा प्रश्न आहे. क्लचचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनमधून टॉर्क पुढे साखळीच्या बाजूने प्रसारित करणे. याचा अर्थ असा आहे की त्याने कमाल टॉर्क + अगदी लहान फरक, सुमारे 1.1-1.3 च्या बरोबरीचे बल सहन केले पाहिजे. आणि जर भार त्यापेक्षा जास्त असेल तर, क्लच अयशस्वी होईल, ज्यामुळे अधिक महाग इंजिन, ट्रान्समिशन इ. कार्यरत स्थितीत ठेवता येईल.
पुढील गोष्ट तुम्हाला देखील माहित असणे आवश्यक आहे: क्लच बर्याच काळासाठी आणि योग्यरित्या कार्य करेल जर त्याच्याशी संबंधित सर्व घटक चांगल्या क्रमाने असतील. म्हणून, क्लचचे निदान करताना, दुरुस्ती करताना किंवा बदलताना, आपल्याला हस्तक्षेपाची आवश्यकता निर्माण करणारी कारणे काळजीपूर्वक समजून घेणे आवश्यक आहे.
डिव्हाइस
असेंब्लीमध्येच, ज्याला आपण क्लच म्हणतो, त्यात “बास्केट”, एक डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग असते. या फॉर्ममध्ये ते "सेट" म्हणून विकले जातात. (तसे, युनिट किट म्हणून बदलल्यासच निर्माता वॉरंटी देण्याची शिफारस करतो.)
पासून प्रयत्न क्रँकशाफ्टजेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा बास्केटमध्ये निश्चित केलेली शक्तिशाली स्प्रिंग प्लेट फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध डिस्क दाबते तेव्हा घर्षण अस्तरांसह डिस्कद्वारे प्रसारित होते. डिस्क स्वतः गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्ड भागावर स्थित आहे. स्प्लाइन्ड फ्लँज आणि परिमितीभोवती स्थित घर्षण अस्तरांच्या दरम्यान एक डँपर उपकरण किंवा "डॅम्पर" असते. टॉर्शनल कंपने", जे संपूर्ण चळवळीत उपस्थित आहेत. क्लच सुरू होण्याच्या आणि गुळगुळीत होण्यास घर्षण अस्तरांच्या दरम्यान असलेल्या स्प्रिंग्समुळे मदत होते (प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हा क्षण माझ्यासाठी एक शोध होता).
सराव
निदान
इंजिन बंद असताना, हळूहळू क्लच पेडल दाबा. राइडच्या सहजतेकडे लक्ष द्या. धक्के, डुबकी, सर्व प्रकारचे squeaks आणि इतर आवाज अस्वीकार्य आहेत. ते रिलीझ सिस्टमच्या खराबीबद्दल बोलतात.
पेडल दाबताना लागू केलेली शक्ती लक्षात ठेवा. हळू हळू जाऊ द्या. ते दाबून ठेवण्यासाठी लागणारे बल ते दाबण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बलापेक्षा कमी नसावे. आणि धक्का न लावता.
साठी बास्केटची व्यवस्था करण्याच्या आवृत्तीमध्ये प्रवासी गाड्या(आणि ट्रकसाठी देखील एक आहे) पिळण्यासाठी लागू केलेले बल परिधान झाल्यावर वाढले पाहिजे. याचा अर्थ असा की स्वतःच एक "ताठ" पेडल आधीच एक चिंताजनक लक्षण आहे.
इंजिन सुरू करा. क्लच दाबा, तीन पर्यंत मोजा, गियरमध्ये शिफ्ट करा उलट. एका क्लिकची परवानगी आहे. जर तुम्हाला कर्कश आवाज ऐकू येत असेल किंवा गीअर गुंतवणे अवघड असेल, तर बहुधा डिस्क इनपुट शाफ्टच्या स्प्लिंड भागाबरोबर मुक्तपणे हलू शकत नाही किंवा जास्त प्रमाणात आहे एकूण खेळप्रकाशन प्रणाली मध्ये.
स्टीयरिंग व्हील त्याच्या टोकाच्या स्थितीकडे वळवा आणि कार चालू करा हँड ब्रेक. प्रथम गियर गुंतवा. क्लच पेडल सहजतेने सोडा. कारने पेडल स्ट्रोकच्या पहिल्या तृतीयांश भागातून पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. अन्यथा, प्रकाशन प्रणाली पुन्हा दोषपूर्ण आहे. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह किंवा केबल.
निदानानंतर, आम्ही गिअरबॉक्स काढण्यास पुढे जाऊ. विघटन करण्याचे कारण धक्का किंवा कंपन असल्यास, ट्रांसमिशनच्या उर्वरित घटकांकडे लक्ष द्या. ऑपरेशन दरम्यान कारच्या कोणत्याही भागाची स्वतःची स्पंदने असतात. जेव्हा अनेक घटकांची कंपन वारंवारता एकरूप होते, तेव्हा कंपन दिसून येते, ड्रायव्हर आणि कार यांना लक्षात येते आणि बाहेरचा आवाज.
क्लच डिस्क
बहुतेक सामान्य कारण अकाली बाहेर पडणेघट्ट बिघाड तेल किंवा ग्रीसमध्ये प्रवेश केल्यामुळे होतो, अगदी कमी प्रमाणात या प्रकरणात, घर्षण अस्तरांवर वेगवेगळ्या रंगांचे वैशिष्ट्यपूर्ण पट्टे राहतात.
गळती बिंदूंमध्ये गिअरबॉक्स सील आणि ऑइल सील आणि मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील यांचा समावेश असू शकतो.
स्थापनेदरम्यान अतिरिक्त वंगण देखील जोडले. आणि स्थापनेदरम्यान उरलेले स्निग्ध फिंगरप्रिंट देखील त्यांचे योगदान नक्कीच देतील.
डँपरचा नाश, झरे नष्ट होणे, शरीरात क्रॅक होणे,
एक परिणाम आहे:
अस्तरांचे असमान पोशाख. दोन पर्याय आहेत. फ्लायव्हीलच्या समोरील अस्तर पातळ असल्यास, डिस्क स्प्लाइन्सवर वेज करते. जर दुसरा पक्ष चालकाचा दोष असेल तर - चुकीचे ऑपरेशनपेडल
टोपली
बाह्य तपासणीवर सर्व दोष दिसू शकत नाहीत (फोटो 9 पहा). म्हणून, कार्ट नेहमी आपोआप बदलते. इतर काम करत असताना क्लच मोडून काढल्यास, प्रेशर प्लेटच्या पृष्ठभागाकडे लक्ष द्या. त्यावर कोणतेही ओरखडे किंवा चर नसावेत
9. वरवरच्या डोळ्यांना सर्व काही लक्षात येत नाही.
फ्लायव्हील
विमान तपासून पहा.
असमानता किंवा इतर नुकसान असल्यास, पीसण्याची परवानगी आहे, परंतु 1 मिमी पेक्षा जास्त नाही. क्लचचे आयुष्य कमी न करण्यासाठी, पीसण्याची शिफारस केली जाते आणि आसनटोपलीखाली. जर बिघाड होण्याचे कारण तेल प्रवेश असेल तर, फ्लायव्हीलची पृष्ठभाग कोरड्या (!) कागदाने कमी करणे आवश्यक आहे, शेवटचा उपाय म्हणून- सँडपेपरसह. गॅसोलीन किंवा कोणत्याही रसायनांचा वापर करण्यास परवानगी नाही.
जर कारने स्लिपिंग क्लचने बरेच अंतर चालवले असेल किंवा जास्त गरम होण्याची इतर चिन्हे असतील तर आपण निश्चितपणे मायक्रोक्रॅक्ससाठी फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागाचे परीक्षण केले पाहिजे. ओव्हरहाटिंग होते हे कसे ठरवायचे? असे दिसून आले की आपण फ्लायव्हील पृष्ठभागाच्या रंगाद्वारे करू शकता.
- पिवळा रंग 380-420 अंशांशी संबंधित आहे
- निळा रंग 500 अंशांशी संबंधित आहे
- जांभळा रंग 600 अंशांशी संबंधित आहे
बेअरिंग सोडा.
टोपलीशी त्याच्या संपर्काचे ठिकाण म्हणजे पाकळ्या. हे दोन पृष्ठभाग एकमेकांशी जुळले पाहिजेत.
दोन प्रकार आहेत:
1. बेअरिंगचा सपाट कार्यरत भाग डायाफ्राम स्प्रिंग पाकळ्यांच्या गोलाकार टोकांसह कार्य केला पाहिजे.
2. याउलट, पाकळ्या सपाट असल्यास, बेअरिंग बहिर्वक्र असावे.
कामाच्या पृष्ठभागाच्या फरकांचे उदाहरण
म्हणून, टोपली बदलताना पूर्वीच्या मालकाने बेअरिंग बदलण्यात टाळाटाळ करून चूक केली की नाही आणि ते एकमेकांशी जुळतात की नाही याकडे लक्ष द्या.
बेअरिंग मार्गदर्शक स्लीव्ह सोडा
हा भाग एक परिपूर्ण दंडगोलाकार आकार असणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा की लहान स्कफ्स, जे बेअरिंग शांतपणे तुमच्या हातात जाईल, जेव्हा वास्तविक भार दिसून येईल तेव्हा एक गंभीर अडथळा होईल.
गुंड असमान पोशाख- बदलण्याचे कारण
कधी कधी असं होतं
क्लच रिलीझ यंत्रणा
पुढील "पातळ" ठिकाण म्हणजे बेअरिंगमध्ये रिलीझ फोर्क स्टॉप. परिधान सम असावे. आणि स्पष्टपणे बहिर्वक्र आकार आहे.
हे काट्याच्या प्रकारांपैकी एक आहे ज्याचे "पाय" वेगळे आहेत. दोन्हीवरील पोशाख एकसमान असणे किंवा अजून चांगले असणे, पूर्णपणे अनुपस्थित असणे महत्त्वाचे आहे.
काटा स्वतः, त्याचे फास्टनर्स, एक्सल बुशिंग्ज (असल्यास) आणि "फुल्क्रम" काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत.
प्रतिक्रिया, असमान पोशाख ज्यामुळे चुकीचे संरेखन होते हे अस्वीकार्य आहे
या अक्षावर पोशाख होता, आणि परिणामी, काटा तिरका होता.
रिलीझ फोर्क मोनोलिथिक आहे अशा प्रकरणांमध्ये, लोड केलेल्या क्षेत्रांची तपासणी करणे आवश्यक आहे
माउंटिंग पॉइंट आणि स्टॉप
ड्राइव्ह हायड्रॉलिक असल्यास, कार्यरत सिलेंडरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते आपल्या हातात घेऊन, हळू हळू रॉडवर दाबा आणि पूर्णपणे आत ढकलून द्या. रॉडचा स्ट्रोक एकसमान असणे आवश्यक आहे, सोडलेला रॉड पूर्णपणे स्टॉपवर परत आला पाहिजे. अन्यथा, बल्कहेड किंवा बदलणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, असमानतेचे कारण जुने आहे ब्रेक द्रव, सिलेंडरच्या भिंतींवर अंशतः क्रिस्टलायझिंग.
बदलताना केबल सोडा सदोष क्लचते त्वरित बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की केबल स्वतः प्लास्टिकच्या जाकीटमध्ये फिरते, जी, यामधून, धातूच्या आवरणात असते. जेव्हा दाबण्यासाठी दबाव वाढतो तेव्हा केबल स्वतःच प्लास्टिकमधून दिसू लागते आणि अखेरीस अपरिहार्यपणे धातूच्या संपर्कात येऊ लागते, परिणामी ते तुटते.
आपण "प्रारंभ बिंदू" विसरू नये - क्लच पेडल स्वतः. अधिक तंतोतंत, त्याची अक्ष. अगदी सह सामान्य झीजक्लच, पेडलवर लागू केलेले बल वाढते, जे बुशिंगवर परिणाम करू शकत नाही. शिवाय, जर ड्रायव्हरने शक्तीतील बदलाकडे लक्ष दिले नाही, तर तुम्ही तुटलेल्या पेडल युनिटसह पैसे देऊ शकता. द्वितीय गोल्फ विशेषतः यास संवेदनाक्षम आहेत.
आणि म्हणून जुना क्लच काढला गेला आणि कारणे शोधली गेली. आम्ही ते पुन्हा एकत्र ठेवण्यास सुरुवात करत आहोत.
- जुन्या आणि नवीन किटच्या भागांची दृष्यदृष्ट्या तुलना करा. डिझाइन आणि लहान तपशील भिन्न असू शकतात, परंतु भौमितिक परिमाणे, उदाहरणार्थ व्यास, जुळणे आवश्यक आहे.
- रनआउटसाठी डिस्क तपासा
- क्लच डिस्कचे रनआउट मोजण्यासाठी कोणतेही विशेष उपकरण नसल्यास, ते इनपुट शाफ्टवर ठेवा आणि शाफ्ट हाताने फिरवून ते तपासण्यासाठी मायक्रोमीटर वापरा. अनुमत प्रतिक्रियाच्या प्रमाणात 0.5-0.6 मिमी, अन्यथा गीअर्स बदलण्यात अडचणी येतील.
- किटसह पुरवलेल्या वंगणाने गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचा स्प्लिंड भाग वंगण घालणे
- डिस्कला गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टवर ठेवा, पुढे मागे हलवा, डिस्क काढा.
- इनपुट शाफ्टमधील कोणतेही ग्रीस, तसेच डिस्कवरील कोणतेही ग्रीस पूर्णपणे काढून टाका जे स्प्लाइन्सच्या काठाच्या पलीकडे पसरलेले आहे.
- मार्गदर्शक बुशिंग साफ करा. रिलीझ बेअरिंग मिलन भाग प्लास्टिक नसल्यासच वंगण घालणे. फोर्क स्टॉपवर एक पातळ थर लावा आणि त्या ठिकाणी जे थेट बेअरिंगवर दाबतात, त्यांना पूर्वी (आवश्यक असल्यास) गोलाकार आकार द्या.
- गिअरबॉक्स आणि ब्लॉकचे कनेक्टिंग पॉइंट्स स्वच्छ करा. सर्व मार्गदर्शक जागेवर आहेत आणि विकृत नाहीत याची खात्री करा.
- फ्लायव्हीलच्या कार्यरत पृष्ठभागाला कमी करा. आवश्यक असल्यास वाळू. हटवा (उदाहरणार्थ, संकुचित हवा) घर्षण सामग्री सर्व कोपऱ्यातून आणि खड्यांमधून राहते.
क्लच बास्केटची कार्यरत पृष्ठभाग कमी करा
- जेव्हा बास्केट फ्लायव्हीलवर एकाच स्थितीत स्थापित केली जाते (मार्गदर्शकांच्या सममितीय व्यवस्थेमुळे), प्रथम बास्केटला डिस्कशिवाय फ्लायव्हीलला जोडून ही स्थिती शोधण्याचा सल्ला दिला जातो.
- डिस्क योग्यरित्या कशी स्थापित करायची ते निश्चित करा. सहसा त्यावर एक शिलालेख असतो जो गिअरबॉक्सच्या समोरील बाजू ओळखतो
- जिग (मँडरेल) वापरून, क्लच डिस्क स्थापित करा आणि मध्यभागी करा.
- टोपली ठेवा. फास्टनिंग बोल्ट हाताने घट्ट करा, तळापासून (!) सुरू करा, नंतर वरच्या बाजूने, नंतर क्रॉसवाईज. घट्ट करणे तीन चरणांमध्ये केले जाते. प्रथम, हाताच्या प्रयत्नाने,
- नंतर ते रेंचने घट्ट करा आणि शेवटचा टप्पा टॉर्क रेंच वापरून.
- वायवीय साधनांचा वापर करण्यास परवानगी नाही.
- बास्केटच्या सर्व पाकळ्या एकाच विमानात असल्याची खात्री करा
- जेथे आहे तेथे नवीन किंवा साफ केलेला प्लग स्थापित करा
- गिअरबॉक्स ब्लॉकला जोडा, फास्टनिंग बोल्ट समान रीतीने घट्ट करा, क्लच रिलीझ ड्राइव्ह माउंट करा.
क्लासिक क्लच
रिव्हर्स क्लच
आणखी काही टिपा
- क्लचसह काम करताना, फक्त वापरा विशेष वंगण, ग्रेफाइटशिवाय, जे अत्यंत आक्रमकपणे सर्वकाही खराब करते प्लास्टिकचे भाग. बुशिंग्ज, मार्गदर्शक इ.
- नवीन बास्केटमध्ये शंकूसह प्रेशर डिस्क असते. ब्रेक-इन वेगवान करण्यासाठी हे हेतुपुरस्सर केले गेले. म्हणून जर तुम्हाला नवीन स्थापित केलेल्या ड्राइव्हवर कामाच्या पृष्ठभागाची एक छोटीशी पट्टी दिसली तर घाबरू नका (फोटो 15 पहा)
- क्लच पेडलवर सतत आराम करत आपल्या पायाने ड्रायव्हिंग केल्याने संपूर्ण असेंब्लीची सेवा आयुष्य आणि विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होते. उदाहरणार्थ: मध्यमवयीन व्यक्तीसाठी हिवाळ्यातील बूटमध्ये पायाची शक्ती, वजन आणि उंची सुमारे आहे 2 किलो, जे, बेअरिंग आणि बास्केटमधील संपर्काच्या बिंदूवर लीव्हर सिस्टमचे आभार, यात बदलते: 160 किलो! आणि संपूर्ण कॉम्प्रेशनसाठी स्प्रिंगवर लागू केलेली शक्ती अंदाजे 400 किलो आहे. मग स्वतःचा विचार करा
- पहिल्या 1000-2000 किमीसाठी, क्लच पेडल पूर्णपणे रिलीझ होईपर्यंत इंजिनची गती लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास (गॅस दाबा) कठोरपणे निषिद्ध आहे.
- मी तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देतो की क्लचच्या ऑपरेशनशी संबंधित सर्व भाग आणि घटक वंगण घालण्यासाठी, पेडलपासून सुरू होण्यासाठी, तुम्ही ग्रेफाइट आणि तांबे अशुद्धीशिवाय, विशेष वंगण वापरणे आवश्यक आहे.
© 2003 याकोव्ह फिनोजेनोव्ह
——————————————————————————————-
आज, 2014 च्या शेवटी, मी पुढील गोष्टी जोडू शकतो:
- गेल्या काही वर्षांत, Sachs च्या क्लच पद्धती किंमत/गुणवत्ता/संसाधन गुणोत्तरामध्ये आघाडीवर आहेत. तुम्ही विश्वासार्ह पुरवठादारांकडून खरेदी केल्यास (ज्यामध्ये मी वैयक्तिकरित्या अस्तित्वात अजिबात समाविष्ट करत नाही), तर दोषांची शक्यता अत्यंत कमी आहे.
बर्याच काळापासून पुनर्संचयित पॅकेज सापडले नाहीत. लग्नाची प्रकरणे हाताच्या बोटावर मोजता येतील. तुम्ही इन्स्टॉलेशन तंत्राचा अवलंब केल्यास आणि क्लचच्या जीवनावर अप्रत्यक्षपणे परिणाम करणारे सर्व दोष दूर केल्यास, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो: एकदा तुम्ही Sachs क्लच पॅकेज स्थापित केले की, तुम्ही या समस्येवर दुसऱ्यांदा परत येण्याची शक्यता नाही :-)
उपयुक्त लेख मध्ये पोस्ट
बेअरिंग बिघाडाची चिन्हे कोणत्याही वाहन घटकासाठी अंदाजे समान आहेत. बेअरिंग अयशस्वी होणे ही खरोखर एक सामान्य समस्या आहे, कारण हे भाग सतत जड भारांच्या अधीन असतात, याचा अर्थ ते इतर घटकांपेक्षा जलद झिजतात.
प्राथमिक शाफ्ट बेअरिंग स्थान
बहुतेक कारमध्ये, इनपुट शाफ्ट बेअरिंग शोधण्यासाठी बराच वेळ लागत नाही: ते थेट तेल सील नंतर इनपुट शाफ्टवर स्थित आहे आणि काही गिअरबॉक्समध्ये ते बेअरिंग आणि ऑइल सीलची कार्ये देखील एकत्र करते. यामुळे, रिलीझ बेअरिंगसह, इंजिनमधून सतत भार प्रसारित केला जातो. निर्मिती करणे व्हिज्युअल तपासणीते तुटलेले किंवा सेवा करण्यायोग्य आहे याची खात्री करण्यासाठी, फक्त तेल काढून टाका आणि गिअरबॉक्समधून आवरण काढून टाका. नियमानुसार, ते इनपुट शाफ्टवर स्थापित केले जातात रोलर बेअरिंग्ज, ज्याचे परिमाण भिन्न असू शकतात विविध ब्रँडगाड्या
बेअरिंग अयशस्वी होण्याची लक्षणे
- जेव्हा इनपुट शाफ्ट बेअरिंग अयशस्वी होते, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण रडण्याचा आवाज ऐकू येतो. आपण वापरून ब्रेकडाउनचे निदान करू शकता आळशीक्लच सोडताना इंजिन. कार चालत असताना शिट्टी किंवा रडण्याचा आवाज देखील ऐकू येतो. बेअरिंगचा आंशिक नाश झाल्यास, रडण्याचा आवाज ठोठावण्याने बदलला जातो.
- कधीकधी बेअरिंग अयशस्वी होण्याचे लक्षण म्हणजे क्लचचे अपयश, जे एकतर गुंतत नाही किंवा विलग होत नाही. आंशिक बिघाडामुळे बेअरिंग जप्त झाल्यास हे सहसा घडते. सर्वात गंभीर अपघात इनपुट शाफ्टच्या नुकसानासह आहेत ज्यावर बेअरिंग बसवले आहे.
- गिअरबॉक्समध्ये शिट्टीचा आवाज हे बेअरिंग स्नेहन नसल्याचं लक्षण आहे. ताजे स्नेहक लावल्यानंतर ही समस्या दूर होते.
- रडणारा आवाज बहुतेकदा बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये चिप्स किंवा क्रॅक दिसणे, शक्यतो एक किंवा अधिक रोलर्सचा नाश दर्शवतो. जर बेअरिंगला गंभीर नुकसान झाले असेल, तर इंजिन चालू असताना ठोठावण्याचा आवाज येतो. जेव्हा हे आवाज दिसतात, तेव्हा आपण इंजिनला जास्त काळ चालू ठेवू नये, कारण ढिगाऱ्याच्या घर्षणामुळे धातू मजबूत गरम होते आणि बेअरिंग शाफ्टला अक्षरशः वेल्डेड केले जाते. झाले तर लागेल संपूर्ण बदलीदोन्ही भाग.
इनपुट शाफ्टवरील बेअरिंग कसे बदलायचे?
बऱ्याचदा, बेअरिंग बदलण्याच्या चरणांचे वर्णन सूचित करतात की यासाठी गिअरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे, परंतु सराव मध्ये हे सहसा गिअरबॉक्समधून केस काढण्यासाठी पुरेसे असते. अर्थात, याआधी तुम्हाला हे करावे लागेल:
- बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा;
- शरीरातून सर्व चिप्स काढा;
- स्पीडोमीटर ड्राइव्ह अनस्क्रू करा;
- एक्झॉस्ट रिमूव्हल सिस्टमची "पँट" काढा;
- बॉक्स त्याच्या जागेवरून काढा.
केस बहुतेकदा रस्त्याच्या धूळाने जोरदारपणे दूषित असल्याचे दिसून येते - ही सर्व घाण काढून टाकणे आणि नंतर बॉक्समधून घंटा काढून टाकणे उचित आहे.
बेअरिंग सामान्यतः टिकवून ठेवणाऱ्या रिंग्सचा सेट वापरून सुरक्षित केले जाते, जे फक्त स्क्रू ड्रायव्हर दाबून काढले जाऊ शकते. चिमटा वापरून त्यांच्या ठिकाणाहून रिंग काढणे सोयीचे आहे. यानंतर, बेअरिंगच्या कंकणाकृती खोबणीमध्ये स्क्रू ड्रायव्हरची टीप घाला आणि इनपुट शाफ्ट पुढे हलवा.
स्थापनेदरम्यान, बेअरिंग शाफ्टवर दाबले जाते, म्हणून ते काढण्यासाठी तुम्हाला हातोडा वापरावा लागेल, शाफ्टला सर्व दिशांना फिरवून ते दाबावे लागेल. शाफ्टचे नुकसान टाळण्यासाठी आपण घाई करू नये - या ऑपरेशनला सुमारे 15-20 मिनिटे लागू शकतात. अनुभवी कारागीर वापरतात विशेष साधने- पुलर्स, परंतु सामान्य गॅरेजमध्ये एक साधा टूल सेट पुरेसा आहे.
नवीन बेअरिंगला वंगण घालणे आवश्यक आहे मोटर तेल, नंतर ते शाफ्टवर ठेवा आणि त्याचप्रमाणे काळजीपूर्वक आत दाबा, एका वर्तुळात एकसमान लयीत हातोड्याने हलके मारा. दाबल्यानंतर, खात्री करा की बेअरिंग समतल आहे, रनआउट न करता मुक्तपणे फिरते. यानंतर, तुम्ही सर्व काढलेले भाग उलट क्रमाने स्थापित करून बॉक्स पुन्हा एकत्र करू शकता.
इनपुट शाफ्ट बेअरिंग कसे वंगण घालायचे?
जर तपासणी दरम्यान असे दिसून आले की बेअरिंगचे नुकसान झाले नाही, परंतु त्यात कोणतेही वंगण नाही, तर वंगणाचा नवीन थर लावणे आणि नंतर ते त्या जागी स्थापित करणे पुरेसे आहे. अर्थात, उपलब्ध असल्यास नवीन भागजुने स्थापित करणे उचित नाही: जरी ते खराब झालेले दिसत नसले तरीही, धातूचे पोशाख अद्याप अस्तित्वात आहे आणि जुने बेअरिंग बर्याच काळासाठी कार्य करणार नाही.
आपण जुन्या आणि दोन्ही वंगण घालणे आवश्यक आहे नवीन बेअरिंग. तुम्ही हे दोनपैकी एका प्रकारे करू शकता:
- लिथॉलमध्ये उकळवा, कंटेनरला पाण्याच्या बाथमध्ये ठेवून;
- सिरिंज वापरून बेअरिंगमध्ये लिथॉल इंजेक्ट करा (यास जास्त वेळ लागतो, परंतु सुरक्षित आहे).
स्नेहन केल्यानंतर, वर वर्णन केल्याप्रमाणे इनपुट शाफ्टवर बेअरिंग स्थापित केले जाते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे एक युनिट आहे जे इंजिन चालू असताना सर्व वेळ कार्य करते, म्हणून त्याचे घटक बऱ्याचदा खंडित होतात. दोषपूर्ण इनपुट शाफ्ट बेअरिंगची चिन्हे जाणून घेतल्याने, प्रत्येक ड्रायव्हर गिअरबॉक्सचे हे नुकसान त्वरित ओळखण्यास आणि गीअरबॉक्सच्या भागांचा पुढील नाश रोखून त्याची त्वरित दुरुस्ती करण्यास सक्षम असेल. आपण चिंताजनक लक्षणांकडे लक्ष न दिल्यास, लहान खराबीमुळे संपूर्ण बॉक्स पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असू शकते.
सीट गिअरबॉक्समध्ये काही बाह्य आवाज आला आहे का? आमच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन दुरुस्ती सेवेकडे या. आमचे विशेषज्ञ निदान करतील, समस्या ओळखतील आणि अतिशय आकर्षक किंमतीत त्याचे निराकरण करतील.
