लोकोमोटिव्ह-हॉल्ड ट्रेनवरील ब्रेकची देखभाल आणि नियंत्रण. लोकोमोटिव्हवरील कंट्रोल केबिन बदलण्याचा आणि ब्रेक उपकरणे स्विच करण्याचा IV ऑर्डर प्रवासी गाड्यांमधील ब्रेकचे नियंत्रण

ट्रेनचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी आणि थांबवण्यासाठी, ट्रेनच्या वायवीय ब्रेक्सचा वापर करून तीन मुख्य प्रकारचे ब्रेकिंग वापरले जातात: पायरी, पूर्ण सेवा आणि आपत्कालीन. समानीकरण टाकीमधील दाबाने दाब कमी करण्याचे मूल्यांकन केले जाते आणि ब्रेक लाइन प्रेशर गेज वापरून परीक्षण केले जाते. सर्व प्रकारच्या ब्रेकिंगसाठी आवश्यक अट म्हणजे लोकोमोटिव्ह कंट्रोलर बंद करणे. वायवीय ब्रेकिंग व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक (रिओस्टॅटिक आणि रीजनरेटिव्ह) ब्रेकिंगचा वापर वेग नियंत्रित करण्यासाठी आणि ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकवर उपलब्ध असल्यास ट्रेन थांबवण्यासाठी केला जातो.

स्टेप ब्रेकिंग. कंट्रोलर बंद केल्यानंतर, ड्रायव्हर पॅसेंजर आणि इलेक्ट्रिक ट्रेन्सच्या इक्वलायझेशन टँक आणि ब्रेक लाइनमधील दाब 0.3-0.5 kgf/cm2 कमी करतो आणि लांब-युनिट आणि दुहेरी गाड्यांमध्ये, त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक गाड्या सुसज्ज असतात. हाय-स्पीड ट्रिपल व्हॉल्व्हसह, 0.7 -0.8 kgf/cm2 ने. मालवाहू गाड्यांमध्ये, ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यात, ब्रेक लाईनमधील दाब ०.६-०.७ kgf/cm2 ने कमी होतो, रिकाम्या गाड्यांमध्ये - ०.५-०.६ kgf/cm2 ने, आणि जेव्हा ट्रेन लांब उतरते तेव्हा - द्वारे 0.7-0.8 kgf/cm2. 8%0 पर्यंत उतरलेल्या सपाट रस्त्यावर, हिरव्या ट्रॅफिक लाइटचे अनुसरण करताना किंवा फ्री स्ट्रेचवर, ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यात (तपासण्याशिवाय) 0.3-0.5 kgf/cm2 दाब कमी करण्याची परवानगी आहे. ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन).

हिवाळ्यात, कमी तापमानात आणि हिमवर्षावात, ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा लोड केलेल्या मालवाहू गाड्यांमधील दाब 0.8-0.9 kgf/cm2 ने कमी करून, रिकाम्या गाड्यांमध्ये 0.6-0.7 kgf/cm2 ने, सामान्य-लांबीच्या प्रवाशांमध्ये. 0.5-0.6 kgf/cm2 ने ट्रेन. मालगाडीचे ब्रेकिंग 0.5-1.0 kgf/cm2 च्या पायऱ्यांमध्ये वाढवले जाते.

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह, सर्व्हिस ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला ब्रेकच्या स्थितीत हलवून केला जातो जोपर्यंत लोकोमोटिव्ह किंवा इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या हेड कारच्या ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 0.8-1.5 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचत नाही. वेग आणि तीव्रता कूळ यावर अवलंबून). पूर्ण सेवा ब्रेकिंग होईपर्यंत शेवटचा टप्पा आवश्यकतेनुसार केला जातो.

ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक लाईनमधील दबाव कमी करणे ट्रेनचा प्रकार, त्याची लांबी, उतारांची तीव्रता तसेच सेक्शनवर ट्रेन चालविण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. या अटींच्या आधारे, ड्रायव्हरला ब्रेक लावताना ओळीतील दाब कमी करणे निवडण्याचा अधिकार आहे, परंतु वर नमूद केलेल्यापेक्षा कमी नाही. पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस ब्रेक लाइन एका चरणात डिस्चार्ज करून ट्रेन ब्रेकिंगची सर्वोत्तम गुळगुळीतता सुनिश्चित केली जाते.

जेव्हा ब्रेक लाइनमधील दाब प्रेशर गेजनुसार आवश्यक मूल्यापर्यंत कमी केला जातो, तेव्हा ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल ओव्हरलॅप स्थितीत हलविले जाते आणि ब्रेकिंगच्या या टप्प्यापासून पूर्ण ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त होईपर्यंत त्यामध्ये राखले जाते. ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यातील ब्रेकिंग फोर्स ट्रेनचा वेग कमी करण्यासाठी किंवा विशिष्ट बिंदूवर थांबवण्यासाठी अपुरा असल्यास, दुसरा टप्पा लागू केला जातो आणि आवश्यक असल्यास, त्यानंतरच्या टप्प्यात. सर्व प्रकारच्या प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी, ट्रेनच्या गरजेनुसार आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, लाइनमधील दाब 0.3-1.0 kgf/cm2 कमी करून पुढील ब्रेकिंग टप्पे पार पाडले जातात. ब्रेकिंगचा प्रारंभिक टप्पा ऑटोमॅटिक ब्रेक्सच्या बाबतीत ब्रेक लाईनमध्ये 1 kgf/cm2 पेक्षा जास्त दाब कमी झाल्यास किंवा इलेक्ट्रोच्या बाबतीत 2.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव असल्यास. - वायवीय ब्रेक, लोकोमोटिव्ह स्किडिंग टाळण्यासाठी सँडबॉक्स प्रथम सक्रिय करणे आवश्यक आहे

अंजीर मध्ये एक उदाहरण म्हणून. 25 आणि 26 ब्रेक लाईनमधील दाबाचे वक्र आणि वेगवेगळ्या प्रोफाइलच्या ट्रॅकसह वेगवेगळ्या ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या वेगवेगळ्या वस्तुमानांच्या ट्रेनसाठी स्पीडोमीटर टेपवर रेकॉर्ड केलेला वेग दर्शवितात. तुम्हाला माहिती आहे की, स्पीड गेज टेपवरील ब्रेक लाइनमधील दाब वक्र गती वक्रच्या सापेक्ष 20 मिमी उजवीकडे हलविला जातो.

तीव्र, हिमवर्षाव आणि हिमवृष्टीसह लांब उतार असलेल्या प्रतिकूल हिवाळ्यात, मालवाहू गाड्यांमध्ये उतरण्याच्या सुरूवातीस ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा ब्रेक लाइनमधील दबाव 1.0-1.2 kgf/cm2 ने कमी करून केला पाहिजे आणि जर आवश्यक, पूर्ण सेवा ब्रेकिंगशी संबंधित दबाव कमी करणे. दंव आणि बर्फ सह, आसंजन शक्ती तेव्हा

रेलसह चाके कमी होतात, ब्रेकिंग सुरू होण्यापूर्वी सँडबॉक्स 50-100 मीटर सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि ट्रेन थांबेपर्यंत किंवा ब्रेकिंग संपेपर्यंत रेल्वेला वाळूचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे. ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा आगाऊ केला जातो, जोपर्यंत वेग उतरताना कमाल सेट मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही. हे आवश्यक आहे कारण ब्रेकिंग सुरू झाल्यानंतर, ब्रेक लागू होईपर्यंत वेग काही काळ वाढू शकतो. जर ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा अपुरा ठरला, तर दुसऱ्या आणि त्यानंतरच्या टप्प्यांचा वापर उतारावर जाताना जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगापेक्षा जास्त न होण्यासाठी किंवा ट्रेन नेमलेल्या ठिकाणी थांबेल याची खात्री करण्यासाठी वापरली जाते. ट्रॅक प्रोफाइल आणि ट्रेनवरील ब्रेकची वास्तविक परिणामकारकता यावर अवलंबून ड्रायव्हर ब्रेकिंग मोड निवडतो; हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ब्रेक्स संपुष्टात येणे, जे मालवाहू ट्रेनमध्ये 3.8 kgf/cm2 पेक्षा कमी आणि पॅसेंजर ट्रेनमध्ये 3.5 kgf/cm2 पेक्षा कमी दाबाने वैशिष्ट्यीकृत आहे, तसेच ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत घट होऊ नये. परवानगी द्यावी.

पूर्ण सेवा ब्रेक. या प्रकारच्या ब्रेकिंगचा वापर अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केला जातो जेव्हा ट्रेन थांबवणे आवश्यक असते किंवा स्टेप ब्रेकिंग चालवलेल्या अंतरापेक्षा कमी अंतरावर तिचा वेग कमी करणे आवश्यक असते. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हर समानीकरण टाकी (ब्रेक लाइन) मध्ये एका वेळी 1.5-1.7 kgf/cm2 ने दबाव कमी करतो, परंतु 2.0 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नाही. लोकोमोटिव्हचा सहायक ब्रेक प्रथम सक्रिय केला जातो आणि चाकांच्या खाली वाळूचा पुरवठा केला जातो.

पूर्ण सेवा ब्रेकिंग (Fig. 27) प्रामुख्याने ट्रेन थांबवणे आवश्यक असताना किंवा स्टेप ब्रेकिंगमुळे ट्रेनच्या वेगात आवश्यक घट होत नसलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाते.

तीव्र उतारावर वाहन चालवताना पूर्ण सर्व्हिस ब्रेक लावणे आवश्यक असल्यास, ब्रेक लाइन 3.8 kgf/cm2 पेक्षा कमी दाबाने सोडली जाऊ नये. ब्रेक लाईनमधील दाब 3.8 kgf/cm2 पेक्षा कमी असताना अशी परिस्थिती उद्भवल्यास, ट्रेन थांबवणे, लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करणे, नंतर स्वयंचलित ब्रेक सोडणे आणि पुढे जाण्यापूर्वी उभे असताना ब्रेक नेटवर्क चार्ज करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह, ड्रायव्हर एका टप्प्यात ड्रायव्हरच्या टॅप क्र. 334E चे हँडल IV स्थितीत हलवून पूर्ण ब्रेकिंग करतो, आणि 328 आणि 395 वर टॅप करून V3 ला इलेक्ट्रो-न्युमॅटिक ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी लाइन डिस्चार्ज न करता. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉक 3, 8-4.0 kgf/cm2 च्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव तयार केला जातो; यानंतर, क्रेन हँडल ओव्हरलॅप स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक आहे.

आपत्कालीन ब्रेकिंग. पुढील हालचाल धोक्यात असेल आणि ट्रेन थांबवावी लागेल अशा प्रकरणांमध्ये हे सर्व ट्रेन्स आणि कोणत्याही ट्रॅक प्रोफाइलवर वापरले जाते. हे ब्रेकिंग करा

हालचाल, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीत हलवणे; दुहेरी कर्षण सह, आवश्यक असल्यास, मी दुसऱ्या लोकोमोटिव्हची एकत्रित क्रेन वापरतो. ड्रायव्हरच्या क्रेन किंवा कॉम्बिनेशन क्रेनचे हँडल आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवल्यानंतर, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हचा सँडबॉक्स आणि सहायक ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि ट्रॅक्शन मोटर्स बंद करणे आवश्यक आहे. सर्वात मोठी ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, ड्रायव्हरचे किंवा कॉम्बिनेशन क्रेन हँडल आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत सोडले पाहिजे आणि ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह हँडल अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत ठेवले पाहिजे. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान होणाऱ्या प्रक्रिया वक्रांसह सचित्र आहेत.

ब्रेक व्हॉल्व्ह उघडणे, ब्रेक लाइनच्या कनेक्टिंग होसेसचे ब्रेकेज किंवा डिस्कनेक्शन तसेच ऑटो-स्टॉपच्या सक्रियतेमुळे इमर्जन्सी ब्रेकिंग देखील होऊ शकते. या प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरच्या क्रेनचा वापर करून ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे आणि नंतर ट्रॅक्शन मोटर्स बंद करणे, सँडबॉक्स आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे.

ब्रेक्स सोडा. रहदारीच्या परिस्थितीनुसार, पूर्ण किंवा चरणबद्ध सुट्टी लागू केली जाऊ शकते. ब्रेकिंग थांबवण्यासाठी ड्रायव्हर ब्रेक्स पूर्ण रिलीझ करतो. ड्रायव्हरच्या टॅपचे हँडल स्थितीत ठेवल्यानंतर, ते या स्थितीत (मागील ब्रेकिंगच्या प्रकारावर आणि ट्रेनच्या लांबीवर अवलंबून) एकतर ठराविक वेळेसाठी किंवा सर्ज टँकमध्ये आवश्यक दाब येईपर्यंत ठेवा; नंतर ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल ट्रेनच्या स्थितीत हलवा.

ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कमधील दाब वाढवल्याशिवाय किंवा स्थापित चार्जिंग प्रेशर ओलांडल्याशिवाय पूर्ण रिलीझ केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, 5.3-5.5 kgf/cm2 च्या ब्रेक लाईनमध्ये चार्जिंग प्रेशर असलेल्या मालवाहू गाड्यांमध्ये, सर्व्हिस ब्रेकिंगनंतर ब्रेक पूर्णपणे सुटल्यावर, ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह हँडलला समानीकरणात दाब होईपर्यंत I स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. टाकी 5.8-6, 0 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचते. सामान्य चार्जिंगवर दबाव कमी केल्यानंतर, आवश्यक असल्यास, ते पुन्हा वाढविले जाते.

ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल I स्थितीत हलवून आणि स्टॅबिलायझरच्या अनुपस्थितीत जोपर्यंत सर्ज टँकमधील दाब 3.0-3.5 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हर आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर मालवाहू ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेक सोडतो. चालकाच्या क्रेनवर आणि उपलब्ध असल्यास 6.5- 6.8 kgf/cm2. पॅसेंजर डिझेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये, सर्व्हिस ब्रेकिंगनंतर, ड्रायव्हर सर्ज टँकमधील दाब 5.0-5.2 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचेपर्यंत व्हॉल्व्ह हँडल I स्थितीत धरतो आणि आणीबाणीच्या ब्रेकिंगनंतर - 3.0-3.5 kgf/cm2 पर्यंत, लहान गाड्यांमध्ये - 1.5-2.0 kgf/cm2 पर्यंत. त्यानंतर ड्रायव्हर क्रेनचे हँडल ट्रेनच्या स्थितीत हलवतो.

एका टप्प्यात इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सचे पूर्ण प्रकाशन ऑपरेटरच्या क्रेन हँडलला स्थान I वर हलवून केले जाते, समीकरण टाकीमधील दाब 5.2-5.4 kgf/cm2 पर्यंत या स्थितीत धरून ठेवला जातो, त्यानंतर ते स्थानांतरीत केले जाते. ट्रेनची स्थिती.

ब्रेक सोडण्याची प्रक्रिया ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला स्थान I वरून ट्रेनच्या स्थानावर हलविण्याने संपत नाही; तो काही काळ चालू राहतो, आणि डोक्याच्या भागापेक्षा ट्रेनच्या शेपटीच्या भागात जास्त काळ असतो. ट्रेनला ब्रेक लावल्यानंतर आणि थांबवल्यानंतर, तिला पुन्हा गतीमध्ये सेट करण्याची आवश्यकता असल्यास हे लक्षात ठेवले पाहिजे. या प्रकरणात, ब्रेक पूर्णपणे रिलीझ होईपर्यंत आपण प्रतीक्षा करावी, ज्याचा कालावधी ट्रेनच्या लांबीवर आणि कार एअर वितरकांच्या प्रकारांवर अवलंबून असतो. असे न केल्यास, ब्रेक न सोडता ट्रेन पुढे जाण्यास सुरुवात करते, तेव्हा लक्षणीय गतिमान शक्ती निर्माण होतील,

कार फ्रेम्स आणि स्वयंचलित कपलिंग डिव्हाइसेस फाटण्यास नेतृत्व करण्यास सक्षम. ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल स्थान I वर हलवल्यापासून ट्रेन गतीमान होईपर्यंत 15 सेकेंड ते 3 मिनिटांपर्यंत प्रवासी गाड्यांसाठी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी 1.5 ते 6 मिनिटांपर्यंत असते. 350 पेक्षा जास्त एक्सल असलेल्या लांब-घटक ट्रेनसाठी, जेव्हा लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर असते, तेव्हा निर्दिष्ट वेळ 1.5 पट वाढतो. ड्रायव्हर्सनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ब्रेक पूर्णपणे न सोडता ट्रेन सुरू करताना, हालचालींच्या प्रतिकारशक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ होते, प्रारंभिक प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट होते, वर्तमान भार आणि इंधन आणि ऊर्जा संसाधनांचा वापर वाढतो.

स्टेप्ड ब्रेक रिलीझचा वापर ब्रेकिंग फोर्सचे नियमन करण्यासाठी आणि ब्रेक चालू ठेवून उतारावर गाडी चालवताना ठराविक मर्यादेत वेग राखण्यासाठी केला जातो. हे करण्यासाठी, ब्रेक लाइनमधील दाब किंचित वाढला आहे, परंतु ब्रेकिंग प्रभाव अदृश्य होत नाही, परंतु काही प्रमाणात कमी होतो. स्टेप रिलीझ करण्यासाठी, ड्रायव्हर ड्रायव्हरच्या टॅपचे हँडल II पोझिशनवर हलवतो आणि प्रत्येक रिलीझ स्टेपवर इक्वलायझेशन टँकमधील दाब किमान 0.3 kgf/cm2 ने वाढेपर्यंत ते धरून ठेवतो.

टप्प्याटप्प्याने इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक सोडताना, ब्रेक लाइनमधील दाब वाढत नाही; इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर व्हॉल्व्हचा वापर करून ब्रेक सिलेंडरमधून हवा सोडवून ब्रेकिंग फोर्स अंशतः नियंत्रित केले जाते. टप्प्याटप्प्याने इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक सोडण्यासाठी, पॅसेंजर किंवा मल्टीपल युनिट ट्रेनचा चालक ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल कमाल मर्यादेपासून ट्रेनच्या स्थितीकडे आणि पुन्हा कमाल मर्यादेपर्यंत हलवतो; रिलीझचा शेवटचा टप्पा ड्रायव्हरच्या टॅप हँडलला I स्थितीत ठेवून समीकरण टाकीतील दाब 5.2-5.4 kgf/cm2 पर्यंत वाढेपर्यंत केला जातो.

लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक वापरणे. हालचाल प्रक्रिया सुरळीत करण्यासाठी, लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक वापरले जातात, ट्रेन ब्रेकसह आणि स्वतंत्रपणे दोन्ही. त्याच वेळी, लोकोमोटिव्हची तीव्र घट टाळण्यासाठी आणि ट्रेनमध्ये 50 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने मोठ्या अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक फोर्सची घटना टाळण्यासाठी, सहाय्यक ब्रेक वाल्वसह टप्प्याटप्प्याने ब्रेक करणे आवश्यक आहे, आपत्कालीन थांबा वगळता. प्रवासी आणि मालवाहू लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक कार्यान्वित करताना, ब्रेक सिलिंडरमध्ये एका वेळी 1.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त दाब वाढवून पद्धतशीर प्रभावी ब्रेकिंग टाळले पाहिजे. जर, ट्रेन चालवण्याच्या अटींनुसार, 1.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त ब्रेक सिलिंडरमध्ये प्रेशर असलेल्या सहाय्यक ब्रेकसह सर्व्हिस ब्रेकिंग आवश्यक असेल, तर ते रिज ब्रेक पॅडसह दुसऱ्या टप्प्यात धारण केल्यानंतर चालते. सिलेंडरमध्ये 0. 5-1.0 मिनिटांसाठी 1.5 kgf/cm2 दाब.

सुरक्षा आवश्यकता सुनिश्चित करणे. ट्रॅफिक सुरक्षा नियमांचे काटेकोर पालन करणे ही राष्ट्रीय ट्रेन ड्रायव्हिंग व्यवस्थेतील मुख्य तरतुदींपैकी एक असली पाहिजे, विशेषत: ब्रेकिंग मोडमध्ये.

लग्न प्रतिबंधात्मक सिग्नल आणि वेग कमी करण्याचे संकेत असलेल्या स्थानकांजवळ जाताना, चालकाला आगाऊ ब्रेक लावणे आणि ट्रेनचा वेग कमी करणे बंधनकारक आहे जेणेकरून स्टेशनवरील स्थापित थांब्याचे ठिकाण, मर्यादा स्तंभ, आणि पुढे जाणे टाळता येईल. स्पीड रिडक्शन सिग्नल आणि सेट स्पीडवर चेतावणी क्षेत्र. जर ट्रेन नियोजित थांब्यावर जात असेल, तर पहिल्या टप्प्यात ब्रेक लावणे सुरू केले पाहिजे आणि सुरुवातीच्या वेगाच्या 25-50% ने वेग कमी केल्यानंतर, आवश्यक असल्यास ब्रेकिंग वाढवा. जेव्हा एखादी मालवाहतूक ट्रेन 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करत असते आणि लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर पिवळा दिवा दिसतो, तेव्हा ड्रायव्हरने ब्रेक लावणे आवश्यक आहे, लोड केलेल्या ट्रेनमधील समानीकरण टाकीतील दाब 0.8-1.0 kgf ने कमी करणे आवश्यक आहे. /cm2, रिकाम्या ट्रेनमध्ये - 0.5-0.7 kgf/cm2 ने. कमी वेगाने आणि लांब ब्लॉक विभागांमध्ये, ट्रॅफिक लाइटपासून योग्य अंतरावर ब्रेकचा वेग आणि परिणामकारकता लक्षात घेऊन ब्रेकिंग सुरू केले पाहिजे.

स्थापित केलेल्या कमाल गती मर्यादेचे निरीक्षण करून, स्थापित केलेल्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी होऊ न देता, पिवळ्या सिग्नल लाइटसह जाणारा ट्रॅफिक लाइट अनुसरण करणे आवश्यक आहे. निषिद्ध सिग्नल किंवा मर्यादा पोस्टजवळ जाताना, ट्रेन थांबल्यानंतरच ब्रेक पूर्णपणे सोडले जाऊ शकतात. ट्रेनचे ब्रेकिंग नेटवर्क रिचार्ज न करता वारंवार ब्रेक लावणे टाळणे आवश्यक आहे, कारण वारंवार ब्रेकिंग केल्याने ब्रेकिंग इफेक्ट कमी होऊन ऑटो ब्रेक्स कमी होऊ शकतात. तुम्ही पुन्हा ब्रेक लावण्यापूर्वी उच्च वेगाने ब्रेक सोडू शकत नाही, कारण ट्रेनचा वेग निर्धारित वेगापेक्षा जास्त असू शकतो आणि ब्रेक नेटवर्कला या वेळेपर्यंत चार्ज करण्यासाठी वेळ मिळणार नाही. ज्या उतरणीवर वारंवार ब्रेक लावला जातो त्या मार्गावरून प्रवास करताना ट्रेनमधील ऑटो ब्रेक कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी, ड्रायव्हरने ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क रिचार्ज करण्यासाठी ब्रेकिंग दरम्यान किमान 1 मिनिटाचा वेळ राखला पाहिजे.

जेव्हा एअर डिस्ट्रिब्युटर फ्लॅट मोडवर स्विच केले जातात तेव्हा उतरताना सतत ब्रेकिंगसह ट्रेनच्या सतत हालचालीचा वेळ, नियमानुसार, 2.5 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा; जर जास्त वेळ ब्रेक लावणे आवश्यक असेल, तर ब्रेक लाईनचा डिस्चार्ज 0.3-0.5 kgf/cm2 ने वाढवला पाहिजे आणि वेग पुरेशी कमी केल्यावर, ब्रेक सोडा.

रोलिंग स्टॉक ब्रेक्स आणि सुरक्षा उपकरणांच्या देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी प्रक्रियेच्या मंजुरीवर

21 डिसेंबर 2010 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या "रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी नियम" च्या आवश्यकतांनुसार रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, क्रमांक 286 , "ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठीचे नियम आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक नियंत्रणासाठी नियम", कॉमनवेल्थच्या सदस्य देशांच्या रेल्वे वाहतूक परिषदेने मंजूर केलेले (प्रोटोकॉल दिनांक 6 मे - 7, 2014 क्र. 60), विचारात घेऊन लोकोमोटिव्ह क्रू, ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर-इन्स्पेक्टर, ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर (कॉलम लीडर), ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर यांच्या कामगारांसाठी कॉमनवेल्थ सदस्य देशांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले बदल (प्रोटोकॉल दिनांक 4 - 5 नोव्हेंबर 2015 क्र. 63) ऑटो ब्रेक्स, ड्रायव्हर-प्रशिक्षक प्रशिक्षणात, ड्रायव्हर-प्रशिक्षक हीटिंग इंजिनियरिंग, मी ऑर्डर करतो:

1. मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी एक प्रक्रिया स्थापित करा, रोलिंग स्टॉकवर ब्रेक सर्व्हिसिंग आणि ऑपरेट करण्यासाठी एक प्रक्रिया, त्यानुसार परिशिष्ट क्रमांक १.

2. त्यानुसार, मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी ठिकाणे आणि वेग सेट करा परिशिष्ट क्र. 2.

३. ०.००८ किंवा त्यापेक्षा जास्त उंचीची आणि किमान ३ किमी लांबीची उतरत असल्यास, शेड्यूलनुसार ट्रेन जिथे थांबते, त्या मार्गावर स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी ठिकाणे आणि वेग निश्चित करा. करण्यासाठी परिशिष्ट क्र. 3.

4. स्पीड टेप आणि इलेक्ट्रॉनिक मीडियावर ब्रेकच्या पूर्ण, लहान आणि तांत्रिक चाचणीचे घटक रेकॉर्ड करण्यासाठी एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्रमांक 4.

5. प्रतिबंधित ट्रॅफिक लाइट सिग्नलकडे जाताना ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 5.

6. हंप पार्क्समध्ये शंटिंग हालचाली करताना आणि युटिलिटी ट्रेनमध्ये काम करताना ब्रेक आणि लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 6.

7. ड्रायव्हरच्या इलेक्ट्रॉनिक क्रेनच्या बॅकअप कंट्रोलवर स्विच करताना ट्रेनचे ब्रेक नियंत्रित करण्याची वैशिष्ट्ये स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 7.

8. ऑटो ब्रेक्सच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आल्याने आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीत कारवाईसाठी एक प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 8.

9. नुसार, ब्रेक तपासणी अहवालाचा फॉर्म स्थापित करा परिशिष्ट क्र. 9.

10. यानुसार इलेक्ट्रिकल (रीजनरेटिव्ह आणि रियोस्टॅटिक) ब्रेकिंग सर्किट लागू करण्याची प्रक्रिया स्थापित करा, परिशिष्ट क्र. 10.

11. ड्रायव्हरच्या दक्षतेचे निरीक्षण करण्यासाठी ALSN, CLUB-U, SAUT-CM उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन झाल्यास, स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सुसज्ज विभागांमधून गाड्या सोडण्याची आणि पास करण्याची प्रक्रिया स्थापित करा, नियंत्रित संग्रह आणि रेकॉर्डिंगचे साधन. चळवळ पॅरामीटर्स (कार्यक्षमता), त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 11.

12. लोकोमोटिव्ह, मोटार-कार रोलिंग स्टॉक आणि टेंडर्सच्या एक्सलवर ब्रेक पॅड दाबण्याची गणना केलेली शक्ती स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 12.

13. लोकोमोटिव्हचे वजन, एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉक, ब्रेक एक्सलच्या वास्तविक संख्येची उपस्थिती, त्यानुसार डेटा स्थापित करा परिशिष्ट क्र. 13.

14. लोकोमोटिव्ह आणि मोटार-कार रोलिंग स्टॉकच्या मुख्य टाक्या भरण्याच्या वेळेचा डेटा स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 14.

15. ब्रेकिंग अंतरापेक्षा कमी किंवा समान अंतर असलेल्या उतारांवर असलेल्या ट्रॅफिक लाइटसाठी ठिकाणे स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 15.

16. लोकोमोटिव्हच्या वायवीय सर्किट्स शुद्ध करण्यासाठी प्रक्रिया स्थापित करा,

त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 16.

17. स्लेव्ह सेक्शन क्रमांक 1 मध्ये स्पीड टेपवरील रेकॉर्डिंगच्या गुणवत्तेची तपासणी केल्यावर हेड विभाग क्रमांक 2 चे अनुसरण करण्याच्या प्रकरणांमध्ये टप्पे स्थापित करा. परिशिष्ट क्र. 17.

18. अग्निसुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन आणि डिझेल रूमची तपासणी केली जाते अशा टप्प्यांची स्थापना करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 18.

19. ऑपरेशन विभागाचे अभियंता अफोनिन ए.एस. 8 नोव्हेंबर 2017 पर्यंत, लोकोमोटिव्ह क्रू आणि डीकोडिंग तंत्रज्ञांसह तांत्रिक प्रशिक्षणाच्या योजनेमध्ये या ऑर्डरचा अभ्यास समाविष्ट करा.

20. ऑटो ब्रेकवरील चालक-शिक्षक शुभकरिन ए.एस., शिरशोव ए.एम. 20 नोव्हेंबर 2017 पर्यंत, चाचणीच्या स्वीकृतीसह, स्वाक्षरीसह स्पीड टेपचा उलगडा करण्यासाठी तंत्रज्ञांना परिचित करा.

21. ड्रायव्हर-प्रशिक्षक, 20 नोव्हेंबर 2017 पूर्वी, नियुक्त केलेल्या स्तंभांच्या लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचाऱ्यांना स्वाक्षरीविरूद्ध या आदेशासह परिचित करा आणि चाचणी स्वीकारा.

22. 30 डिसेंबर 2016 रोजीचा आदेश क्रमांक 1757/ТЧ-3, 20 नोव्हेंबर 2017 पर्यंत अवैध मानला जाईल.

23. या आदेशाची वैधता 20 नोव्हेंबर 2017 पासून स्थापित केली जाईल.

24. या आदेशाच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण उपप्रमुखांना ऑपरेशनसाठी नियुक्त केले आहे: ओव्हचिनिकोवा ए.यू. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ऑपरेशन वर्कशॉपमध्ये, ए.व्ही पेन्झा-1 स्टेशनवरील डिझेल लोकोमोटिव्ह ऑपरेशन कार्यशाळेत, झेब्रेवा ए.व्ही. मोर्शान्स्क स्टेशनवरील डिझेल लोकोमोटिव्ह ऑपरेशन वर्कशॉपमध्ये. त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी वर नमूद केलेल्या डेप्युटीजच्या अनुपस्थितीत, या आदेशाच्या अंमलबजावणीची जबाबदारी त्यांची जागा घेणाऱ्या व्यक्तींवर अवलंबून असते.

संचालन प्रमुख

लोकोमोटिव्ह डेपो पेन्झा ई.व्ही. झाखारोव्ह

मान्यता पत्रक

ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपो पेन्झा प्रमुखाच्या आदेशानुसार

« रोलिंग स्टॉक ब्रेक्स आणि सुरक्षा उपकरणांच्या देखभाल आणि ऑपरेशनच्या प्रक्रियेच्या मंजुरीवर"

स्पॅनिश कारच्या ब्रेकवरील एचएमआय शुभकरिन ए.एस.

मार्गावरील ब्रेकचे कार्य तपासण्याची प्रक्रिया

1. रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, मार्गावरील मालवाहतूक, उपयुक्तता, प्रवासी आणि एकल लोकोमोटिव्हच्या चालकांनी ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे:

ब्रेकच्या संपूर्ण, लहान आणि तांत्रिक चाचणीनंतर, वैयक्तिक कार किंवा कारच्या गटावरील स्वयंचलित ब्रेक चालू आणि बंद करणे, शेड्यूलनुसार स्टेशनवर कार जोडणे किंवा जोडणे, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकवरून स्वयंचलित ब्रेकवर स्विच करताना. ;

पहिल्या निर्गमन स्टेशनवर स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी घेतल्यानंतर एकाच लोकोमोटिव्हवर;

स्टेशनच्या डेड-एंड ट्रॅकमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, तसेच ट्रेन शेड्यूलनुसार थांबलेल्या स्थानकांच्या आधी, जर या स्थानकापर्यंत 0.008 किंवा त्याहून अधिक उंचीचे आणि किमान 3 किमी लांबीचे उतरत असेल तर.

निर्दिष्ट स्थानकांपूर्वी, कारच्या ब्रेकचे ऑपरेशन अशा प्रकारे तपासा की स्टेशनमध्ये प्रवेश करताना, कारचे ब्रेक पूर्णपणे सोडले जातात आणि ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर चार्ज केले जाते. ट्रेन चालवण्याच्या अटींमुळे जर ब्रेक सोडता येत नसेल, तर जेव्हा ट्रेन ब्रेक लावलेल्या अवस्थेत जात असेल, तेव्हा ड्रायव्हरने त्याच्या कृतींची गणना केली पाहिजे जेणेकरून तो नेमलेल्या ठिकाणी ब्रेकिंग वाढवल्यानंतर ट्रेन थांबवू शकेल.

2. ट्रेन आणि सिंगल लोकोमोटिव्हची ठिकाणे आणि वेग, तसेच मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना वेग कमी कोणत्या अंतरावर व्हायला हवा, हे परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये सूचित केले आहे. ही अंतरे धावांवर दर्शविली आहेत. सिग्नल चिन्हांद्वारे "ब्रेकिंगची सुरुवात" आणि "ब्रेकिंगची समाप्ती" .

3. पॅसेंजर गाड्यांवर, प्रथम नियुक्त केलेल्या ठिकाणी स्वयंचलित ब्रेक आणि नंतर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिकचे ऑपरेशन तपासा.

4. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या पूर्ण किंवा लहान चाचणीनंतर रेल्वे मार्गावर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.

5. अनिर्दिष्ट ठिकाणी ऑटो ब्रेक्सचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक असल्यास, नियमानुसार, स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना, हे लक्षात घेऊन ते करण्याची परवानगी आहे. स्थानिक परिस्थिती. या प्रकरणांमध्ये, रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी आणि इतर मालवाहू गाड्या आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये 10 किमी/ताशी वेग कमी करण्याच्या वेळेनुसार स्वयंचलित ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. ही वेळ परिशिष्ट क्रमांक २ मध्ये दिली आहे.

6. पुढील एकल लोकोमोटिव्हचा चालक, सुरुवातीचे स्थानक सोडण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट करण्यापूर्वी, मालवाहतूक-प्रकारच्या लोकोमोटिव्हवरील एअर डिस्ट्रीब्युटरला लोड केलेल्या मोडवर स्विच करण्यास बांधील आहे, त्यानुसार स्वयंचलित आणि सहाय्यक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा. ब्रेक सिलिंडरमधील हवेच्या दाब मापकाच्या रीडिंगसाठी, ब्रेक नियम क्रमांक 151 च्या परिशिष्ट क्रमांक 1 च्या परिच्छेद क्रमांक 1 अध्याय I च्या आवश्यकतांनुसार (5 मिनिटांच्या प्रतिक्षेशिवाय). चेक पूर्ण केल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक ट्रेनच्या स्थानावर सेट करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये ब्रेक सोडणे आवश्यक आहे आणि पॅड (अस्तर) चाकांपासून (डिस्क) दूर जाणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट केल्यानंतर, ड्रायव्हरने स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, वेगाने पोहोचताना ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे. ब्रेक्स क्र. 151 वरील नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 3 च्या अध्याय I च्या परिच्छेद क्रमांक 2 च्या आवश्यकतेनुसार किमान 40 किमी/ता. सर्ज टँक 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm 2), आणि एका प्रवासी लोकोमोटिव्हसाठी 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 kgf/cm 2) च्या प्रमाणात. 10 किमी/ताशी वेग कमी करण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेनुसार ऑटो ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाते.

7. मालवाहतूक ट्रेनमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य असल्यास (50% पेक्षा जास्त), स्वयंचलित ब्रेक रिकाम्या मालगाडीप्रमाणे नियंत्रित केले जातात, मार्गात ब्रेक तपासले जातात, 4-6 किमीचा वेग कमी केला जातो. /ता.

मालवाहतूक-पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, वायवीय ब्रेक कंट्रोलसह पॅसेंजर ट्रेनप्रमाणेच ब्रेकची देखभाल आणि नियंत्रण केले जाते.

8. ब्रेक तपासलेल्या ठिकाणी, ड्रायव्हरने परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेगापर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. प्रवेग किंवा ब्रेकिंग झोनमध्ये वेगमर्यादेच्या उपस्थितीमुळे, अंतरानंतर, संपर्क नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेज, आणीबाणीच्या सर्किटनंतर, तसेच वाढलेली लांबी किंवा वजन यामुळे, गती निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचली नाही. ट्रेन, नंतर चाचणीचा प्रारंभ वेग 40 किमी/तास पेक्षा कमी नसेल तर स्वयंचलित ब्रेकच्या ऑपरेशनची तपासणी पूर्ण झाली असे मानले जाते. इतर प्रकरणांमध्ये, परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या चाचणी पॅरामीटर्सची देखभाल करून, पुढील टप्प्यावर ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा. ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन म्हणजे स्वयंचलित, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची तपासणी, जी सेट वेगापासून ब्रेकिंग सुरू होण्याच्या गतीचे उल्लंघन 5 किमी/ता पेक्षा जास्त किंवा कमी असताना व्यक्त केले जाते. मार्गावरील ब्रेक तपासत आहे.

9. कारचे ब्रेक तपासण्यापूर्वी पिवळ्या संकेतासह ट्रॅफिक लाइट पास करण्याचा वेग 40 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा.

10. मालवाहतूक गाड्यांसाठी पिवळ्या संकेत असलेल्या ट्रॅफिक लाइटचा वेग 60 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, 100 टन/वजनाचा ब्रेक दाब 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

11. लोडेड फ्रेट, रेफ्रिजरेटेड आणि युटिलिटी ट्रेन्ससाठी 70 किमी/ताचा अनुज्ञेय वेग सेट करा -1 सम-क्रमांक असलेल्या गाड्यांसाठी.

12. ट्रेनचा प्रत्येक स्टॉप, ट्रेनच्या ऑर्डरनुसार एकल लोकोमोटिव्ह, स्वयंचलित ब्रेक वापरून आणि प्रवासी ट्रेन इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक वापरून केली पाहिजे. थांबल्यानंतर, सहाय्यक ब्रेक नियंत्रण कुंडीमध्ये, अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे.

13. ट्रेनजवळ येताना, ड्रायव्हरला पहिल्या कारपासून कमीतकमी 10 मीटर अंतरावर सहायक ब्रेकसह लोकोमोटिव्ह थांबवणे बंधनकारक आहे. कार इन्स्पेक्टर किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेल्या कर्मचाऱ्याने स्वयंचलित कपलर योग्यरित्या काम करत असल्याची आणि पहिल्या कारचे स्वयंचलित कपलर रिलीझ लीव्हर सामान्य स्थितीत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

वॅगन इन्स्पेक्टर किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ज्या कर्मचाऱ्यावर ही जबाबदारी सोपवली आहे त्यांच्या आदेशानुसार, ड्रायव्हरने सहाय्यक ब्रेक सोडले पाहिजे आणि लोकोमोटिव्हला गती दिली पाहिजे, 3 किमी / पेक्षा जास्त वेगाने ट्रेनकडे जावे. h, स्वयंचलित कपलरचे गुळगुळीत जोड सुनिश्चित करणे.

मालवाहतूक ट्रेनसह लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, कपलिंगची विश्वासार्हता तपासण्यासाठी ड्रायव्हरने थोडक्यात ट्रेनपासून दूर जाणे आवश्यक आहे.

विशेष यांत्रिक थांब्यांसह सुरक्षित मालवाहतूक ट्रेनसह लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, वॅगन निरीक्षक किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेले कर्मचारी स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल आर्म्सचा वापर करून कपलिंगची विश्वासार्हता तपासतात.

लोकोमोटिव्हला प्रवासी, मेल-बॅगेज किंवा मालवाहू-पॅसेंजर ट्रेनसह जोडल्यानंतर, वॅगन निरीक्षक किंवा पायाभूत सुविधांच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेले कर्मचारी स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल आर्म्सचा वापर करून कपलिंगची विश्वासार्हता तपासतात.

लोकोमोटिव्ह ट्रेनला आदळल्यानंतर आणि ड्रायव्हर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या उर्जा स्त्रोतासह कार्यरत केबिनमध्ये गेला (जर असेल तर), ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाला, ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार, बाहेर उडवण्यास बांधील आहे. ट्रेनच्या बाजूने लोकोमोटिव्हची ब्रेक लाइन तीन वेळा एंड व्हॉल्व्ह उघडून, ब्रेक होसेस कनेक्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, लोकोमोटिव्ह आणि पहिली कार यांच्यातील पुरवठा ओळी, प्रथम लोकोमोटिव्हमध्ये एंड व्हॉल्व्ह उघडा आणि नंतर गाडीवर

कार इन्स्पेक्टर किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेल्या कर्मचाऱ्यासह चालकाने, स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल आर्म्सचा वापर करून कपलिंग विश्वासार्ह आहे, होसेस योग्यरित्या जोडलेले आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कार दरम्यान शेवटचे वाल्व्ह उघडले जातात.

ब्रेक लावलेल्या मालवाहतूक ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर किंवा चार्ज न केलेल्या ब्रेक नेटवर्कसह, चालक ब्रेक लाईनला धडा 5.1 च्या परिच्छेद क्रमांक 104,105 नुसार चार्ज करतो. ब्रेक नियम क्रमांक 151. 100 एक्सलपर्यंतच्या मालवाहू गाड्यांमध्ये, सर्ज टँकमधील दाब समायोजित चार्जिंग दाबापेक्षा 0.03 - 0.05 MPa (0.5 - 0.6 kgf/cm2) ने वाढवा.

14. ट्रेन थांबलेल्या स्थानकाजवळ येताना, प्रतिबंधित सिग्नल आणि वेग कमी करणारे सिग्नल आगाऊ लागू करणे आवश्यक आहे. ट्रेनचा वेग कमी करा जेणेकरुन ती स्थानकावरील स्थापित थांब्या ठिकाणाहून जाण्यापासून रोखू शकेल, सिग्नल, मर्यादा पोस्ट प्रतिबंधित करा आणि या ठिकाणासाठी निर्धारित वेगानुसार वेग कमी करण्याच्या सिग्नलवर आणि चेतावणीच्या ठिकाणी पुढे जा.

निषिद्ध सिग्नलच्या दिशेने जाताना खालील गती निषिद्ध सिग्नलपूर्वी किमान 400 मीटर अंतरावर 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावी. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटकडे प्रवास करताना एकत्रित ट्रेन ब्रेकिंग न वापरता लोकोमोटिव्हचे इलेक्ट्रिक ब्रेक वापरण्याची परवानगी आहे, परंतु स्थानके आणि विभागांच्या मुख्य ट्रॅकवरून प्रवास करताना ट्रॅफिक लाइटच्या 400 मीटरपेक्षा जवळ नाही. निषिद्ध सिग्नल किंवा लिमिट पोस्टजवळ जाताना, ट्रेन थांबल्यानंतरच ब्रेक पूर्णपणे सोडा.

15. हिमवर्षाव किंवा हिमवादळाच्या परिस्थितीत ट्रेन चालवताना, प्रतिबंधात्मक संकेतासाठी थांबा असलेल्या स्थानकात प्रवेश करण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटच्या पिवळ्या प्रकाशानुसार नियंत्रण ब्रेकिंग करा. जर, ट्रॅक प्रोफाइलच्या परिस्थितीमुळे, स्टेशनच्या समोर नियामक ब्रेकिंग करणे अशक्य असल्यास, रिसीव्हिंग मार्गाच्या सुरुवातीला थांबेपर्यंत ब्रेक लावा (ट्रॅफिक लाइटच्या समोर 200 मीटरपेक्षा जास्त नाही प्रतिबंधित सिग्नलसह), ट्रेनच्या पुढील पुल-अपसह. स्टॉप सिग्नलकडे जाताना लोड केलेल्या मालवाहू ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जची खोली किमान 0.08-0.12 MPa (0.8-1.2 kgf/cm²) असणे आवश्यक आहे.

16. एका विभागात लोकोमोटिव्हचा राफ्ट चालवताना, ऑटो ब्रेक्सच्या मार्गावर त्यांच्या प्रभावासाठी चाचणी केल्यानंतर, राफ्ट ब्रेकच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी, ऑटो ब्रेकची वारंवार तपासणी करा. 5 किमी/ताशी वेग कमी करून कारचे ब्रेक तपासा. ऑटो ब्रेक्सच्या चाचणीसाठी ठिकाणे आणि वेग परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये किंवा प्रत्येक 50-60 किमी मध्ये सूचित केले आहेत.

17. मध्यवर्ती स्टेशन किंवा विभागातून मालवाहतूक ट्रेन सोडण्यापूर्वी, 300 सेकंदांपेक्षा जास्त (5 मिनिटे) किंवा त्याहून अधिक वेळ उभी असताना, ड्रायव्हरला ट्रेनमधील क्रेन कंट्रोल बॉडीसह, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासणे बंधनकारक आहे. स्थिती त्याच वेळी, "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीबद्दलचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" च्या उलट बाजूस त्याचा अर्थ आणि सत्यापनाची ठिकाणे लक्षात घ्या. जर, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना, ड्रायव्हरला 20% पेक्षा जास्त बदल दिसून आला, एकतर "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मागील मूल्यापेक्षा वाढ किंवा कमी होत आहे. ब्रेकची एक लहान चाचणी करा.

18. या व्यतिरिक्त, स्टेशन किंवा स्टेजवरून 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीची मालवाहू ट्रेन सोडण्यापूर्वी 300 सेकंदांपेक्षा जास्त (5 मिनिटांसाठी), ड्रायव्हरचे नियंत्रण घटक ठेवून ब्रेक लाइनची स्थिती तपासा. 0.80 MPa (8.0 kgf/cm2) च्या मुख्य टाक्यांमध्ये दाबाने 3-4 सेकंद या स्थितीत धरून, चार्जिंग प्रेशरच्या वरच्या ब्रेक लाईनमध्ये दाब वाढण्याची खात्री देणारी क्रेन अशा स्थितीत आहे. ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या प्रेशर रीडिंगमधील फरक "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सुरुवातीच्या दिशेने कमी होत असलेल्या दिशेने 20% पेक्षा जास्त फरक नसावा. ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या प्रेशर रीडिंगमध्ये बदल असल्यास, कारच्या ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा.

0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) पेक्षा कमी ब्रेक आणि फीड लाईन्समधील दाब रीडिंगमध्ये फरक असलेल्या सुरुवातीच्या स्टेशनपासून 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या मालवाहू गाड्या सोडण्यास मनाई आहे. ड्रायव्हर ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या प्रेशर रीडिंगमधील फरक "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" च्या उलट बाजूस नोंदवतो.

19. लोड केलेल्या मालवाहतूक ट्रेनच्या समानीकरण टाकीमधील दाब कमी करून आणि मालवाहतूक-प्रकारच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरसह सुसज्ज एकल लोकोमोटिव्ह 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm 2) ने कमी करून मार्गावरील स्वयंचलित ब्रेकचे कार्य तपासा. , रिक्त मालवाहू - ०.०४-०.०६ एमपीए (०.४-०.६ kgf/सेमी २), मालवाहू-पॅसेंजर आणि स्वतंत्रपणे प्रवासी-प्रकार एअर वितरकांसह सुसज्ज लोकोमोटिव्ह - ०.०५-०.०६ एमपीए (०. ५-०.६ kgf/सेमी २) ने , ब्रेकच्या चाचणीसाठी स्थापित केले आहे.

ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना, ब्रेक सिलिंडरमधील दाब वाढवण्यासाठी सहायक ब्रेक आणि सर्व गाड्यांमधील लोकोमोटिव्हवर इलेक्ट्रिक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे.

ब्रेकिंग इफेक्ट दिसू लागल्यानंतर आणि लोड केलेल्या मालवाहतूक ट्रेनमध्ये, मालवाहतूक-पॅसेंजर ट्रेन आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये 10 किमी/ताशी आणि रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी वेग कमी होतो (जर मालवाहतुकीमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य असेल तर ट्रेन 50% पेक्षा जास्त आहे), ब्रेक सोडा. निर्दिष्ट गती कपात परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये स्थापित केलेल्या अंतरापेक्षा जास्त नसावी.

मार्गावरील ब्रेक तपासल्यानंतर, ड्रायव्हरला त्यांच्या सामान्य ऑपरेशनची खात्री पटल्यानंतरच ब्रेक सोडा.

20. ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर, प्रवासी ट्रेनमध्ये 10 सेकंदात, 400 एक्सलपर्यंत लांबीच्या रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये आणि 20 सेकंदांच्या आत मालवाहू-प्रवासी ट्रेनमध्ये प्रारंभिक परिणाम प्राप्त झाला नाही, आणि इतर मालवाहू गाड्या 30 सेकंदांच्या आत, तात्काळ आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाय करा.

21. अनिर्दिष्ट ठिकाणी ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक असल्यास, नियमानुसार, स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना, हे लक्षात घेऊन ते करण्याची परवानगी आहे. स्थानिक परिस्थिती. या प्रकरणांमध्ये, रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी वेग कमी करण्याच्या वेळेनुसार स्वयंचलित ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते (जर मालवाहू ट्रेनमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य 50% पेक्षा जास्त असेल तर) आणि 10 ने. इतर मालवाहतूक गाड्या आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये किमी/ता. ही वेळ परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये दर्शविली आहे.

वेग कमी होण्याच्या वेळेपर्यंत त्यांच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करताना ब्रेकचे असमाधानकारक ऑपरेशन आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाययोजना करा.

ट्रेन थांबवल्यानंतर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत सहायक ब्रेक वाल्व निश्चित करा आणि लॉकवर ठेवा;

प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार, ट्रेन डिस्पॅचर (यापुढे डीएनसी म्हणून संदर्भित) किंवा जवळच्या स्थानकावरील ड्युटी ऑफिसर (यापुढे डीएसपी म्हणून संदर्भित), तसेच खालील गाड्यांच्या चालकांना थांबण्याचे कारण कळवा. ;

ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण शोधण्यासाठी, ट्रेनच्या ब्रेक लाईनसह हवेचा प्रवाह आणि प्रत्येक कारवरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा;

जर, या तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण ओळखले गेले नाही, तर ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी करण्याची आवश्यकता डीएनसीला थेट किंवा डीएसपीद्वारे सूचित करा. ट्रॅकचे प्रोफाइल विचारात घेऊन आणि रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करून, ड्रायव्हर आणि डीएनसी संयुक्तपणे ज्या स्थानकावर नियंत्रण तपासणी केली जाईल ते निश्चित करतात आणि ड्रायव्हरला पाठविलेल्या नोंदणीकृत ऑर्डरच्या आधारे या स्थानकावर ट्रेनचा ऑर्डर देतात. ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाद्वारे. ब्रेकची नियंत्रण तपासणी लोकोमोटिव्ह, कॅरेज (किंवा पॅसेंजर ट्रेनमधील प्रवासी सुविधा) च्या कामगारांद्वारे संयुक्तपणे केली जाते. जेव्हा एखादी ट्रेन स्टेशनवर जाते तेव्हा ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक असते:

ट्रॅफिक लाइट हिरवा असताना, 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा:

पिवळे संकेत असलेले ट्रॅफिक दिवे २० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जातात:

प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटच्या जवळ जाताना, ट्रॅफिक लाइटच्या आधी 400-500 मीटर अंतरावर ट्रेन थांबवा आणि नंतर 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही. ब्रेक फेल्युअरचे ओळखले जाणारे कारण दूर केले जाऊ शकत नाही अशा परिस्थितीत, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:

ब्रेक शूजसह ट्रेनला पळून जाण्यापासून सुरक्षित करा;

हँड ब्रेक लावा (आवश्यक असल्यास);

स्ट्रेचमधून ट्रेन काढण्याची पुढील प्रक्रिया DNC सह संयुक्तपणे निर्धारित केली जाईल. स्टेजवरून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यासाठी पुरेसा ब्रेक प्रेशर देण्यासाठी ट्रेनला अनेक लोकोमोटिव्हचा वापर करून बाहेर काढले जाऊ शकते ज्यामध्ये ट्रेनला जोडले जाते किंवा ट्रेनचा प्रत्येक भाग स्टेजवरून बाहेर काढला जातो. एक ब्रेक प्रेशर जे रहदारी सुरक्षा सुनिश्चित करते.

ऑटो ब्रेक्सच्या असमाधानकारक ऑपरेशनच्या बाबतीत तसेच ट्रेनमध्ये स्लाइडर तयार होण्याच्या बाबतीत नियंत्रण तपासणी करण्याची प्रक्रिया परिशिष्ट क्रमांक 5 नुसार केली जाते “ब्रेकिंग उपकरणांच्या देखभालीसाठी नियम. आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकचे ब्रेक कंट्रोल” कॉमनवेल्थ सदस्य देशांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले (प्रोटोकॉल दिनांक 6-7 मे, 2014 क्र. 60, तपासणी प्रक्रियेदरम्यान, स्थापित फॉर्ममध्ये कायदा तयार करा.

22. स्टेशन किंवा स्टेजवरून 11 किंवा अधिक गाड्यांचा समावेश असलेली पॅसेंजर ट्रेन 300 सेकंदांपेक्षा जास्त (5 मिनिटांसाठी) सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरच्या क्रेनचा कंट्रोल एलिमेंट ठेवून ब्रेक लाइनची स्थिती तपासा. अशी स्थिती जी चार्जिंगच्या वरच्या ब्रेक लाईनमध्ये दाब वाढण्याची खात्री देते, या स्थितीत 1-2 सेकंद धरून (“चार्जिंग आणि रिलीझिंग”).

ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्समधील प्रेशर रीडिंगमधील फरक किमान 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) असणे आवश्यक आहे.

23. चालकाच्या क्रेनच्या समीकरण टाकीमधील दाब 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 kgf/cm2) च्या मूल्याने कमी करून, ब्रेकच्या चाचणीसाठी सेट केलेल्या ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.

24. मार्गावर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, 0.1-0.2 MPa (1.0-2.0 kgf/cm 2) च्या लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमधील प्रेशरवर ब्रेक लावा ज्या स्थितीत ऑपरेटरच्या क्रेन कंट्रोल एलिमेंटची खात्री होईल. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये निर्दिष्ट दाब राखण्यासाठी, वेग 10 किमी / ताने कमी केला पाहिजे.

25. या आदेशानुसार नियुक्त केलेल्या ठिकाणी वायवीय ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले जात नाही तोपर्यंत लहान किंवा पूर्ण चाचणी केल्यानंतर प्रवासी गाड्यांवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे. जर स्ट्रेच दरम्यान ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्याची जागा दर्शविली गेली नाही, तर ड्रायव्हर ट्रॅकचे प्रोफाइल - उतार किंवा प्लॅटफॉर्म लक्षात घेऊन स्वतंत्रपणे तपासण्यासाठी जागा निवडतो, चेक दरम्यानचा वेग 50 किमी/ पेक्षा कमी नाही. ता आणि 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

पॅसेंजर ट्रेनमध्ये कोणत्याही आकाराच्या व्हील सेटवर स्लाइडर (नफा) आढळल्यास, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक (यापुढे EPT म्हणून संदर्भित) वापरण्यास मनाई आहे.

26. बंद पडलेल्या वाल्व्ह किंवा सदोष ब्रेकसह स्टेशन सोडणाऱ्या गाड्यांचे प्रकरण दूर करण्यासाठी, ब्रेक तपासण्यासाठी खालील प्रक्रिया स्थापित केली आहे:

मेन्टेनन्स पॉईंट्सवर जिथे स्टेशनरी इंस्टॉलेशन्स किंवा ट्रेन लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनवरील स्वयंचलित ब्रेकची पूर्ण आणि लहान चाचणी केली जाते, कार निरीक्षकांना, चाचणीपूर्वी, कारच्या ब्रेक उपकरणांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे, लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे, सदोष उपकरणे बदलणे आणि भाग, आणि ट्रेन जेएससी रशियन रेल्वेच्या मानकांनुसार दाबली गेली आहे याची खात्री करा. ट्रेन फॉर्मेशन स्टेशन्सवरून सुटणाऱ्या गाड्यांवर, सर्व गाड्यांचे ब्रेक चालू आणि योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे.

मालवाहतूक आणि मालवाहतूक-प्रवासी गाड्यांच्या स्वयंचलित ब्रेकची पूर्ण चाचणी करताना, पुढील गोष्टी करा:

टेल कारच्या ब्रेक लाइनमध्ये दाब मोजण्यासाठी मोजमाप यंत्राची स्थापना;

टेल कारच्या ब्रेक लाइनमध्ये चार्जिंग प्रेशर मोजणे. संपूर्ण ट्रेनची ब्रेक लाईन पूर्ण चार्ज झाल्यानंतर ट्रेनच्या टेल कारच्या ब्रेक लाईनमधील दाब मोजा. जेव्हा ड्रायव्हरची क्रेन कंट्रोल बॉडी ट्रेनच्या स्थितीत असते तेव्हा टेल कारच्या ब्रेक लाईनमधील प्रेशर रीडिंग यापेक्षा जास्त असू नये:

a) 300 axles पर्यंत ट्रेनच्या लांबीसाठी ड्रायव्हरच्या केबिनमधील (डोक्यात) चार्जिंग प्रेशरपासून 0.03 MPa (0.3 kgf/cm2) ने;

b) 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) द्वारे ट्रेनची लांबी 300 ते 400 पेक्षा जास्त एक्सल समावेशासह;

c) 0.07 MPa (0.7 kgf/cm2) बाय 400 पेक्षा जास्त एक्सल ट्रेनची लांबी;

टेल कारच्या ब्रेक लाईनमध्ये दाब मोजण्यासाठी मापन यंत्राचे विघटन करणे;

टेल कारमध्ये कॉम्प्रेस्ड एअरचा मुक्त रस्ता आणि ट्रेन ब्रेक लाइनची अखंडता तपासत आहे. टेल कारचा शेवटचा शेवटचा झडप 8-10 सेकंदांसाठी उघडून ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर तपासणी केली जाते;

ट्रेनच्या शेपटीत शेवटच्या दोन गाड्यांवरील ऑटो ब्रेक्सची रिलीझ वेळ मोजणे (मालवाहतूक ट्रेनची लांबी 100 पेक्षा जास्त एक्सलसह) ब्रेक लाइन पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर केली पाहिजे, ब्रेकिंग स्टेज 0.05-0.06 MPa (0.5- 0.6 kgf/cm2) आणि ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या कंट्रोल बॉडीला अशा स्थितीत स्थानांतरित करण्याबद्दल माहिती प्राप्त करणे जे चार्ज प्रेशरच्या वरच्या ब्रेक लाईनमधील दाब 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf/cm 2) ने वाढण्याची खात्री देते. ) जोपर्यंत पॅड चाकांपासून दूर जाऊ लागतात. रिलीझ वेळ मोजण्यासाठी ब्रेकिंग चार्जिंगनंतर केले पाहिजे, परंतु ब्रेक लाइनच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी सेन्सर ट्रिगर झाल्यानंतर किंवा ब्रेक लाइनमधील दाब कमी झाल्यानंतर 120 सेकंद (2 मिनिटे) पेक्षा कमी नाही.

ट्रेनच्या स्थितीत ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीसह ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची घट्टपणा तपासत आहे.

ट्रेन कारवरील स्वयंचलित ब्रेकची ब्रेकिंग क्रिया तपासत आहे. ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमधील दाब चार्जिंग प्रेशरपासून 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf/cm2) ने कमी केल्यावर तपासणी केली जाते, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह कंट्रोल एलिमेंटला अशा स्थितीत स्थानांतरित केले जाते जे निर्दिष्ट दाब राखण्याची खात्री करते. ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइन, 120 सेकंदांनंतर (2 मिनिटे) सर्व हवाई वितरकांनी फ्लॅट मोडवर स्विच केलेल्या मालवाहू गाड्यांसाठी, आणि 600 सेकंद (10 मिनिटे) - एअर वितरकांनी माउंटन मोडवर स्विच केले.

ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीच्या स्थितीत ट्रेन ब्रेक लाइनची घनता तपासणे, जे ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाची देखभाल सुनिश्चित करते, ट्रेन ब्रेक लाइनची घनता मोजून केली जाते, जी भिन्न नसावी. ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीच्या ट्रेनच्या स्थानावरील घनतेपासून कमी होण्याच्या दिशेने 10% पेक्षा जास्त.

सुट्टी दरम्यान ट्रेन कारवरील स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासत आहे.

ब्रेकची संपूर्ण चाचणी पूर्ण झाल्यावर, "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशनचे प्रमाणपत्र" जारी केले जाते.

"ट्रेन ब्रेक आणि त्यांच्या योग्य ऑपरेशनच्या तरतुदीवरील प्रमाणपत्र" आवश्यक गणना आणि वास्तविक दाब, मालवाहतूक, मालवाहू-प्रवासी, प्रवासी आणि पोस्ट-लगेज ठेवण्यासाठी ॲक्सलमधील पार्किंग (हात) ब्रेकची अंदाजे संख्या सूचित करणे आवश्यक आहे. , युटिलिटी गाड्या जागी आहेत आणि या गाड्यांमध्ये सेवायोग्य (मॅन्युअल) ब्रेक एक्सलची वास्तविक उपस्थिती, टेल कारची संख्या, टेल कारवरील ब्रेक सिलिंडर रॉडचे आउटपुट मूल्य (वेगळ्या बोगी ब्रेकिंगसह कारवर, आउटपुट दोन्ही ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडचे मूल्य अपूर्णांकाद्वारे दर्शवले जाते), ट्रेनमधील संमिश्र पॅडची संख्या (टक्केवारी), प्रमाणपत्र वितरणाची वेळ आणि ब्रेकची चाचणी करताना निरीक्षक भेटतात त्या कारची संख्या ( तीन किंवा अधिक निरीक्षकांद्वारे ब्रेकची चाचणी करताना, "T" चिन्ह आणि निरीक्षकांची संख्या दर्शविली जाते), ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या घनतेवरील डेटा, टेल कारच्या ब्रेक लाइनमधील चार्जिंग प्रेशरचे मूल्य मालवाहतूक ट्रेन , आणि 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या मालवाहू गाड्यांसाठी प्रमाणपत्रात - दोन टेल कारच्या ऑटो ब्रेक्सची रिलीझ वेळ, तसेच ब्रेक लाईनच्या घनतेवरील डेटा ज्या स्थितीत देखभाल सुनिश्चित करते. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाचे. लांब उतरण्यापूर्वी 600 सेकंद (10 मिनिटे) होल्डिंग टाइमसह चाचणी केल्यानंतर, होल्डिंग वेळेसह पूर्ण झालेल्या चाचणीबद्दल प्रमाणपत्रात नोंद करा.

ट्रेनमध्ये ऑटो ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी करताना, लोकोमोटिव्हच्या राफ्ट्समध्ये, जेथे ब्रेक प्रेशर आणि लीड लोकोमोटिव्हचे वजन आवश्यक आणि वास्तविक दाबांच्या गणनेमध्ये समाविष्ट केले जाते "ट्रेन ब्रेकच्या तरतुदीवरील प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन", ऑटो ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी घेण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्हचे डायरेक्ट-ॲक्टिंग ब्रेक सोडा. ड्रायव्हर ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज वापरून लोकोमोटिव्हच्या स्वयंचलित ब्रेकची क्रिया आणि रिलीझ नियंत्रित करतो.

लहान चाचणी दरम्यान, ब्रेक लाइनची स्थिती दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे तपासली जाते. जर लोकोमोटिव्ह क्रू बदललेल्या स्थानकावर ट्रेनवर लहान ब्रेक चाचणी केली गेली असेल तर, ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता देखील तपासली जाते, तर मालवाहू गाड्यांवर सहाय्यक ड्रायव्हर पहिल्या 5 गाड्यांवर ब्रेकचे ऑपरेशन तपासतो. ट्रेनचा प्रमुख.

ब्रेकची चाचणी घेतल्यानंतर, ड्रायव्हरला लोकोमोटिव्ह केबिनमधून बाहेर पडण्यास आणि पॅसेंजर ट्रेनच्या इलेक्ट्रिक हीटिंग केबलला जोडल्याशिवाय ब्रेक नेटवर्कच्या स्थितीचे परीक्षण करणार्या साधनांच्या वाचनांचे निरीक्षण करण्यापासून विचलित होण्यास मनाई आहे. जेव्हा ड्रायव्हर कॅबमधून अनुपस्थित असतो, तेव्हा ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे निरीक्षण करणे आणि ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची स्थिती नियंत्रित करणे आवश्यक असते.

नियमांच्या VIII चे पालन करण्यासाठी, ऑटो ब्रेकची चाचणी केल्यानंतर किंवा स्टेशनवर सक्तीने थांबा घेतल्यास, पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा 20 मिनिटांपेक्षा जास्त, मालवाहतूक ट्रेन 30 मिनिटांपेक्षा जास्त असल्यास, स्टेशन कर्तव्य अधिकारी ट्रेन मेन्टेनन्स पॉइंटच्या कर्मचाऱ्यांना किंवा ट्रेनच्या ड्रायव्हरला त्याच्या सुटण्याच्या वेळेबद्दल सूचित करणे बंधनकारक आहे. कॅरेज कामगारांच्या अनुपस्थितीत, मालवाहू गाड्यांवर लोकोमोटिव्ह क्रू कर्मचाऱ्यांसह पॅसेंजर ट्रेनवरील ऑटो ब्रेकची एक छोटी चाचणी केली जाते, ब्रेकची तांत्रिक चाचणी केली जाते; ट्रेनच्या डोक्यावर कमीतकमी 5 कारच्या ब्रेकच्या क्रियेवर आधारित ब्रेकची तांत्रिक चाचणी केली जाते.

जेव्हा एखादी ट्रेन स्टेशनवरून निघते तेव्हा वॅगन इन्स्पेक्टरने संपूर्ण लांबीच्या बाजूने फिरताना ब्रेक उपकरणांची स्थिती तपासणे आवश्यक असते, चालणारे गियर, ब्रेक होसेस आणि शेवटच्या व्हॉल्व्ह हँडलच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक असते. ट्रेनमध्ये एखादी खराबी आढळल्यास, कॅरेज इन्स्पेक्टरने रेडिओ कम्युनिकेशन्स, पार्क कम्युनिकेशन्स इत्यादींचा वापर करून ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे.

27. वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांमध्ये, तुटलेल्या ट्रॅक प्रोफाइलसह विभागांमध्ये स्वयंचलित ब्रेक सोडल्यानंतर स्वयंचलित कप्लर फुटणे टाळण्यासाठी, किनेल स्टेशनवर गाड्या तयार करताना, कारच्या 25% पर्यंत एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करा. 6 हजार टन पेक्षा जास्त वजनाच्या आणि 350 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या ट्रेनच्या डोक्यापासून माउंटन मोडपर्यंत, तसेच 6 ते 10.0 वजनाच्या कनेक्ट केलेल्या ट्रेनच्या पहिल्या ट्रेनच्या डोक्याच्या भागापासून हजार टन.

28. मालवाहतूक गाडी चालवताना, ऑटो ब्रेक्स सोडण्याच्या सुरुवातीबरोबरच, 100 पेक्षा जास्त एक्सल ते 350 एक्सल लांबीच्या गाड्यांमध्ये सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हसह लोकोमोटिव्हला 30 - 40 सेकंदांपर्यंत ब्रेक करा. 40 - 60 सेकंदांसाठी 350 पेक्षा जास्त एक्सल, परंतु "ट्रेन ब्रेकची तरतूद आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या दोन टेल कार सोडल्या जाण्याच्या वेळेपूर्वी नाही, ज्याच्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव आहे. 0.10 - 0.20 MPa चे लोकोमोटिव्ह (1.0 - 2.0 kgf/cm2).

29. 300 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या ट्रेनमध्ये, ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 20 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने ब्रेक सोडू नका.

जर एखादी जड ट्रेन SMET प्रणालीद्वारे जोडलेल्या लोकोमोटिव्हद्वारे चालविली जात असेल, तर ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 30 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने ब्रेक सोडू नका.

0.12 MPa (1.2 kgf/cm 2) किंवा त्याहून अधिक एकूण TM डिस्चार्जसह चरण-दर-चरण ब्रेकिंग करत असताना, ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 30 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने स्वयंचलित ब्रेक सोडू नका. .

अपवाद म्हणून, उतारावर प्रवास करताना, जेथे 25 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेग मर्यादा आहे, तेव्हा 15-20 सेकंद अगोदर ऑक्झिलरी ब्रेकसह लोकोमोटिव्हला ब्रेक लावून ऑटो ब्रेक सोडा.

रशियन रेल्वे जेएससी ट्रॅक्शन डायरेक्टोरेटची शाखा

वेस्ट सायबेरियन डायरेक्टोरेट ऑफ ट्रॅक्शन

ऑर्डर करा

लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ब्रेक वाल्व वापरण्याच्या प्रक्रियेबद्दल

लोकोमोटिव्हच्या ऑपरेशनच्या उल्लंघनाची प्रकरणे दूर करण्यासाठी, तसेच लोकोमोटिव्ह व्हील जोड्यांच्या टायर्सचे सेवा आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, मी हे बंधनकारक आहे:

1. लोकोमोटिव्ह कर्मचाऱ्यांनी एका टप्प्यात लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक वापरू नये (आपत्कालीन थांबा आवश्यक असलेली प्रकरणे वगळता, किंवा ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडताना लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ब्रेक वाल्वचा वापर) ब्रेक सिलिंडरमध्ये अधिक भरून 1.0 kgf/cm पेक्षा."

2. लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये 1.0 kgf/cm पेक्षा जास्त दाब असलेल्या लोकोमोटिव्हचा सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह वापरणे आवश्यक असल्यास, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 1.0 kgf/cm वर ठेवा. कमीत कमी 10 सेकंद आणि नंतर लोकोमोटिव्हचा सहायक ब्रेक व्हॉल्व्ह आवश्यक दाबावर लावा परंतु 2.0 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नाही.

3. इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग सर्किट असेंबल (डिससेम्बलिंग) करण्यापूर्वी, ट्रेनला संकुचित अवस्थेत आणण्यासाठी, 30 - साठी 1.0 - 2.0 kgf/cm" च्या लोकोमोटिव्ह ब्रेक सिलेंडरमध्ये दाब असलेले लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ब्रेक वाल्व वापरणे आवश्यक आहे. 40 सेकंद, नंतर त्याचे चरण सोडा.

4. जर लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ब्रेक वापरला असेल, तर तो टप्प्याटप्प्याने सोडा.

5. हिवाळ्यात, तसेच प्रतिकूल हवामानात जेव्हा रेलची पृष्ठभाग दूषित असते, लोकोमोटिव्ह व्हील सेटचे टायर स्वच्छ करण्यासाठी, 1.0 kgf पेक्षा जास्त नसलेल्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये दाब निर्माण करून ते स्वच्छ करण्याची परवानगी आहे. /सेमी 2 5 सेकंदांसाठी.

6. ट्रेन थांबवल्यानंतर (एकल पुढील लोकोमोटिव्ह), लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हचे हँडल अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीवर सेट करा जेणेकरून 3.8 - 4.0 kgf/cm 2 च्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये जास्तीत जास्त दाब निर्माण होईल.

७.१. लोकोमोटिव्ह व्हीलसेट घसरणे टाळण्यासाठी;

७.२. ट्रॅफिक लाइटच्या अनुज्ञेय संकेताचे पालन करताना मालवाहतूक ट्रेनसह हालचालींच्या गतीचे नियमन करणे;

७.३. 150 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ मालवाहू ट्रेनने प्रवास करताना. (2.5 मिनिटे);

७.४. मालवाहू गाड्यांवरील मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना;

७.५. मालवाहतूक ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनच्या बाबतीत;

७.६. सर्किटच्या असेंब्ली (डिसॅसेम्बली) प्रकरणांशिवाय, इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगच्या एकाच वेळी वापरासह.

8. इतर प्रकरणांमध्ये, लोकोमोटिव्ह सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह वापरण्यासाठी, "ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकवरील ब्रेकच्या नियंत्रणासाठीचे नियम" क्रमांक 151 दिनांक 06/03/2014 चे मार्गदर्शन करा.

9. ड्रायव्हर्सच्या ट्रिपच्या फाइल्स डीकोड करताना स्पीडोमीटर टेपचा उलगडा करण्यासाठी तंत्रज्ञांनी या ऑर्डरच्या अंमलबजावणीवर लक्ष ठेवले पाहिजे आणि उल्लंघन आढळल्यास, जर्नल f मध्ये त्याची नोंद करा. TU-133 क्रमांक 2 ACS NBD.

10. स्वाक्षरीसाठी स्पीडोमीटर टेपचा उलगडा करून लोकोमोटिव्ह क्रू आणि तंत्रज्ञांना परिचित करा.

या आदेशाच्या अंमलबजावणीचे नियंत्रण ट्रॅक्शन डायरेक्टरेट फॉर ऑपरेशनचे उपप्रमुख, एसआय कोवालेव यांच्याकडे सोपविण्यात आले आहे.

१०.३.१. सर्व्हिस ब्रेकिंगसाठी, ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्हचे हँडल (RCM) ट्रेनच्या पोझिशनवरून V पोझिशनवर हलवा आणि स्थापित चार्जरपासून आवश्यक प्रमाणात UR मधील दाब कमी करा, त्यानंतर RCM वर हलवा.

IV स्थिती. ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा यूआर मधील दाब कमी करून पार पाडला पाहिजे: लोड केलेल्या गाड्यांमध्ये - 0.5-0.9 kgf/cm 2 ने, रिकाम्या गाड्या - 0.5-0.6 kgf/cm 2 ने, लांब लांब उतारावर - 0.7- 0.9 kgf /सेमी 2 उतरण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून.

0.008 पर्यंत उतार असलेल्या सपाट ट्रॅक प्रोफाइलवर, हिरव्या ट्रॅफिक लाइटचे अनुसरण करताना किंवा फ्री स्ट्रेचवर, ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा (ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्याशिवाय) 0.3-0.5 kgf/cm वर करण्याची परवानगी आहे. 2

दुसरा टप्पा, आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हरच्या टॅपद्वारे टीएममधून हवा सोडल्यानंतर किमान 5-7 सेकंदांनंतर केला जातो.

जर ड्रायव्हरच्या क्रेनमध्ये यूए पोझिशन असेल तर यूआर व्ही पोझिशनचा आवश्यक डिस्चार्ज मिळाल्यानंतर, यूआरमधील दबाव स्थिर करण्यासाठी, ओव्हरलॅप स्थितीत आणि ऑटो ब्रेक्सचे उत्स्फूर्त रिलीझ रोखण्यासाठी, त्यास ठेवण्याची परवानगी आहे. RKM IV स्थितीत हलवण्यापूर्वी 5-8 सेकंदांसाठी UA स्थितीत.

10.3.2. आवश्यक ट्रेनचा वेग गाठल्यावर ब्रेक लावणे आणि सोडणे अशा सायकलच्या स्वरूपात वारंवार ब्रेकिंग केले जाते.

जर, ओळीत वाढलेल्या दाबासह ऑटो ब्रेक सोडताना, फ्लॅट मोडमध्ये बीपीच्या कार्यरत चेंबर्सचा रिचार्जिंग वेळ 1.5 मिनिटांपेक्षा कमी असेल, तर ब्रेकिंगचा पुढील टप्पा ब्रेकमधील दबाव कमी करून पार पाडला पाहिजे. मागील टप्प्यापेक्षा 0.3 kgf/cm 2 अधिक.

१०.३.३. ज्या उतरणीवर वारंवार ब्रेकिंग केले जाते त्या मार्गावरून प्रवास करताना ट्रेनमधील स्वयंचलित ब्रेक कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी, ट्रेनचे ब्रेक रिचार्ज करण्यासाठी ब्रेकिंग दरम्यान किमान 1.5 मिनिटांचा वेळ राखणे आवश्यक आहे.

ही आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी, वारंवार ब्रेक लावू नका आणि उच्च वेगाने ब्रेक सोडू नका. एअर डिस्ट्रिब्युटरच्या फ्लॅट मोडमध्ये उतरताना सतत ब्रेकिंगच्या पातळीसह ट्रेनच्या सतत हालचालीचा वेळ, नियमानुसार, 2.5 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा; जास्त वेळ ब्रेक लावणे आवश्यक असल्यास, TM डिस्चार्ज 0.3-0.5 kgf/cm 2 ने वाढवा आणि पुरेसा वेग कमी केल्यानंतर, ऑटो ब्रेक सोडा.

१०.३.४. 0.018 च्या लांब उतरत्या आणि स्टीपरवर स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रित करताना, जेथे TM मधील सेट चार्जिंग प्रेशर 6.0-6.2 kgf/cm 2 आहे, ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा स्थानिक सूचना आणि नियम नकाशांमध्ये स्थापित केलेल्या गतीने करा. UR 0.7- 0.8 kgf/cm 2 ने , आणि 0.030 जास्त उतारांवर 0.8-0.9 kgf/cm 2 ने दाब कमी करून.

पुढे, ट्रेनचा वेग आणि ट्रॅकच्या प्रोफाइलवर अवलंबून ब्रेकिंग फोर्स समायोजित केले जाते. त्याच वेळी, TM रिचार्ज होण्यापूर्वी आणि ब्रेक पुन्हा ब्रेक लावण्यापूर्वी ट्रेनचा वेग सेटपेक्षा जास्त असल्यास ऑटो ब्रेक पूर्णपणे सोडू नका.

पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग लागू करणे आवश्यक असल्यास, तसेच डिसेंट फॉलो करताना ऍडजस्टमेंट ब्रेकिंग दरम्यान, ब्रेक फ्लुइडमधील दाब 3.8 kgf/cm 2 च्या खाली येऊ देऊ नका. काही कारणास्तव, उतारावर प्रवास करताना, इंधन टाकीचा दाब ३.८ kgf/cm2 च्या खाली आला तर, ट्रेन थांबवा, लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक लावा, नंतर स्वयंचलित ब्रेक सोडा आणि पार्किंगमध्ये इंधन टाकी चार्ज करा. ट्रेन पुढे जाऊ लागते (किंवा लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक ब्रेकने ट्रेन पकडल्यास किमान 5 मिनिटे). जर TM मधील दाब उतरण्याच्या शेवटी 3.8 kgf/cm 2 पेक्षा कमी झाला आणि ट्रॅक प्रोफाइलच्या परिस्थितीनुसार, पुढील हालचालीचा वेग इतका कमी होईल की ऑटो सोडणे आवश्यक आहे. ब्रेक्स आणि, पुढच्या ब्रेकिंगच्या आधीच्या वेळेत, टीएम सेट प्रेशरवर रिचार्ज केले जाऊ शकते, नंतर ब्रेक रिचार्ज करण्यासाठी ट्रेन थांबण्याची गरज नाही.

ट्रेन लांब उतरल्यानंतर आणि तिची ब्रेक लाईन स्टेशनवर सामान्य चार्जिंग प्रेशरवर स्विच केल्यावर, इन्स्पेक्टरना ट्रेनवरील सर्व ऑटो ब्रेक्सचे रिलीझ तपासणे आणि कारचे ब्रेक फ्लॅट मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे.

१०.३.५. जेव्हा एखादी मालवाहतूक ट्रेन 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करत असते आणि लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर पिवळा दिवा दिसतो, तेव्हा लोड केलेल्या ट्रेनच्या यूआरमधील दाब 0.8-1.0 kgf/cm 2 ने कमी करून ब्रेक सक्रिय करा. , 0.5-0 .6 kgf/cm2 ने रिकाम्या ट्रेनचे. कमी वेगाने आणि लांब ब्लॉक विभागात, ट्रॅफिक लाइटपासून योग्य अंतरावर ब्रेकचा वेग आणि परिणामकारकता लक्षात घेऊन ब्रेकिंग सुरू केले पाहिजे.

१०.३.६. सपाट भागात सर्व्हिस ब्रेकिंग केल्यानंतर ब्रेक लाईनमध्ये चार्जिंग प्रेशर असलेल्या मालवाहू गाड्यांमध्ये 4.8 ते 5.5 kgf/cm 2, सर्ज टँकमधील दाब वाढत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हरच्या टॅप हँडलच्या स्थिती I द्वारे ऑटो ब्रेक पूर्ण सोडले जातात. चार्जपेक्षा 0.5-0.7 kgf/cm 2 ने. सामान्य चार्जिंगवर दबाव कमी केल्यानंतर, आवश्यक असल्यास, दबावात सूचित वाढ पुन्हा करा. खंड P.2.6 नुसार RKM च्या IV स्थितीचा वापर करून ब्रेक सोडण्याची परवानगी आहे.

ड्रायव्हरच्या टॅपमधून टीएममधून हवा सोडल्यानंतर 5-7 सेकंदांनंतर ब्रेक सोडला जाऊ शकतो.

१०.३.७. हलक्या अवस्थेत, जेथे वारंवार ब्रेक लावला जातो, मालवाहतूक ट्रेनमधील ब्रेक फ्लॅट मोडवर स्विच केले जाणे आवश्यक आहे. जर वारंवार ब्रेकिंग दरम्यान ओळीतील ओव्हरचार्ज प्रेशर दूर करण्यासाठी वेळ असेल, तर ब्रेक्स परिच्छेद 10.3.6 नुसार सोडले जाऊ शकतात. त्यानंतर रेल्वे स्थानावर स्थानांतरीत.

१०.३.८. आणीबाणीच्या ब्रेकिंगनंतर, सर्ज टँकमधील दाब 3.0-3.5 kgf/cm 2 (स्टॅबिलायझरशिवाय ड्रायव्हरच्या क्रेनवर) आणि 6.5-6.8 kgf/cm 2 पर्यंत वाढेपर्यंत RKM ची I स्थिती वापरून मालवाहतूक ट्रेनमध्ये ब्रेक सोडा. सुसज्ज स्टॅबिलायझर असल्यास.

१०.३.९. जेव्हा मालवाहतूक ट्रेनची लांबी 100 ते 350 ॲक्सेलपर्यंत असते, त्याच वेळी ऑटो ब्रेक्स सोडण्यास सुरुवात करताना, सहाय्यक ब्रेक वाल्व क्रमांक 254 (जर आधी ब्रेक केला नसेल तर) 1.5-2.0 जोडून लोकोमोटिव्ह ब्रेक करा. kgf/cm 2 TC ला द्या आणि लोकोमोटिव्हला ब्रेक केलेल्या स्थितीत 40-60 सेकंद ठेवा आणि नंतर टप्प्याटप्प्याने लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडा. ट्रेनचे ब्रेक पूर्णपणे सोडेपर्यंत लोकोमोटिव्ह ब्रेक (थेट किंवा इलेक्ट्रिक) पूर्णपणे सोडण्याची परवानगी नाही.

१०.३.१०. 300 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या लोड केलेल्या ट्रेनमध्ये, ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 20 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने ब्रेक सोडण्यास सुरुवात करू नका. अपवाद म्हणून, 25 किमी/तास किंवा त्यापेक्षा कमी वेग मर्यादा असलेल्या उतरणीच्या मागे जाताना तुम्ही ब्रेक सोडू शकता आणि सहाय्यक क्रेन वापरून रिलीझ सुरू होण्यापूर्वी (15-20 सेकंद) आधी ब्रेक सोडू शकता. लोकोमोटिव्ह क्रमांक 254.

10.3.11. उंच, लांब उतरताना, जेथे मालवाहतूक ट्रेनच्या TM मध्ये चार्जिंग प्रेशर 6.0-6.2 kgf/cm 2 वर सेट केले जाते, UR मधील दाब वाढेपर्यंत RKM ला पोझिशन I वर हलवून ऑटो ब्रेकचे पूर्ण प्रकाशन केले जाते. ते 6.5-6.8 kgf/cm 2 .

जर माउंटन मोडवर ब्रेक्स चालू केले असतील आणि पूर्ण रिलीझ आवश्यक नसेल, तर प्रत्येक रिलीझ स्टेजवर ब्रेकमधील दाब कमीत कमी 0.3 kgf/cm 2 ने वाढेपर्यंत RKM पोझिशन II वर हलवून स्टेपवाइज रिलीझ करा. जेव्हा TM मध्ये दाब प्री-ब्रेक चार्जिंग प्रेशरपेक्षा 0.4 kgf/cm 2 खाली असतो, तेव्हा फक्त पूर्ण रिलीझ केले पाहिजे.

10.3.12. RCM ला रिलीझ स्थितीत स्विच केल्यानंतर 1 मिनिटापेक्षा आधी चालत्या ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्हवर ट्रॅक्शन चालू करा.

१०.३.१३. ऑटोमॅटिक ब्रेक वापरून ट्रेन थांबवल्यानंतर, आरकेएम रिलीझ पोझिशनवर स्विच केल्यापासून लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट होईपर्यंत वेळ थांबणे आवश्यक आहे:

ब्रेकिंग स्टेजनंतर - फ्लॅट मोडमध्ये एअर वितरकांसह किमान 1.5 मिनिटे आणि किमान 2 मिनिटे - एअर वितरकांच्या माउंटन मोडमध्ये;

पूर्ण सेवा ब्रेकिंगनंतर - फ्लॅट मोडमध्ये एअर वितरकांसह किमान 2 मिनिटे आणि किमान 3.5 मिनिटे - एअर वितरकांच्या माउंटन मोडमध्ये;

100 एक्सलपर्यंतच्या गाड्यांमध्ये आपत्कालीन ब्रेक लावल्यानंतर - किमान 4 मिनिटे, 100 पेक्षा जास्त एक्सल असलेल्या गाड्यांमध्ये - किमान 6 मिनिटे.

हेही वाचा