देवू मॅटिझगणना महिलांची कार, आणि हे प्रामुख्याने शहराच्या आसपासच्या सहलींसाठी खरेदी केले जाते. वापरलेले Matiz खरेदी करणे फायदेशीर आहे तेव्हा लहान बजेट, आणि वाहतुकीचे साधन अत्यंत आवश्यक आहे. लहान, चपळ कार शहराच्या रहदारीमध्ये सहजपणे युक्ती करते आणि रस्त्याच्या कडेला सहजपणे पार्क करते.

कोरियन कारचे स्वरूप फसवणूक करणारे आहे- स्पष्ट कॉम्पॅक्टनेस असूनही, कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे. कार मालकांना मॅटिझमध्ये बरेच फायदे आढळतात आणि त्याचा महत्त्वाचा फायदा म्हणजे ब्रँडची विश्वासार्हता. एकूणच कार खराब नाही, परंतु आपण तिचा उल्लेख देखील केला पाहिजे कमतरता.

मॉडेलचा इतिहास

पहिल्या गाड्या देवू ब्रँडमॅटिझ 1998 मध्ये दिसू लागले, मॉडेलचा पूर्ववर्ती देवू टिको आहे, जो 1988 ते 2004 पर्यंत दक्षिण कोरियन कंपनीने तयार केला होता. देखावाआणि आतील आतील भागइटालडिझाइन जिउगियारो स्टुडिओने "माटिझा" विकसित केले होते, 2001 पासून, उझ-देवू प्लांटमध्ये हॅचबॅकचे उत्पादन सुरू झाले.

2002 मध्ये कार रीस्टाईल करण्यात आली, बदलांवर परिणाम झाला:

फ्रंट ऑप्टिक्स;

मागील दिवे;

2003 मध्ये, ते कारवर स्थापित केले जाऊ लागले चार सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 1 l आणि पॉवर 64 l. pp., एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागले आणि काही देशांसाठी, मॅटिझ देखील CVT ने सुसज्ज होते. 2004 मध्ये देवू कंपनीसामील झाले जनरल मोटर्स, आणि कार शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत देखील तयार केली गेली.

देवू मॅटिझ मॉडेलला यावेळी एक जुळा भाऊ होता शेवरलेट स्पार्क, ज्यात जवळजवळ समान युनिट्स होती आणि चेसिस, आणि केवळ बाह्यतः मॅटिझपेक्षा किंचित वेगळे होते. कार व्यावहारिकदृष्ट्या दुहेरी मानली जात होती, म्हणून तिचे मॅटिझसारखेच तोटे आहेत. 2008 मध्ये रिलीज कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसह स्वयंचलित प्रेषणबंद केले होते.

पॉवर प्लांट आणि संबंधित समस्या

देवू मॅटिझवर स्थापित केलेले मुख्य पॉवर युनिट 51 किंवा 52 एचपी क्षमतेचे 0.8-लिटर, तीन-सिलेंडर इंजिन आहे. सह. मोटर एक वैशिष्ट्यपूर्ण किलबिलाट आवाज सह ऑपरेट, पण दोष किंवा "घसा"हा आवाज नाही ड्रायव्हिंग कामगिरीकार अजिबात परावर्तित होत नाही.

50 हजार किलोमीटर नंतर इंजिनवरील टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते, परंतु बेल्ट स्वतः मूळ असेल तर हे नियम पाळले जाणे आवश्यक आहे. गॅस वितरण यंत्रणेचे मूळ नसलेले भाग नेहमीच उच्च दर्जाचे नसतात आणि कार दुरुस्त करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. तुटलेला टायमिंग बेल्टमॅटिझवर अशी परवानगी दिली जाऊ शकत नाही, जेव्हा ते पिस्टनवर आदळतात तेव्हा वाल्व्ह वाकतात आणि इंजिन दुरुस्त करणे महाग होते.

सरासरी, 0.8 लीटर इंजिनमध्ये चांगला स्त्रोत असतो आणि त्यासह सामान्य वापरतो 200-250 हजार किमी टिकू शकते.सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी पॉवर युनिटवेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे इंजिन तेल(प्रत्येक 10 हजार किमी), अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जास्त गरम होऊ देऊ नका.

विद्युत उपकरणांमध्ये कमकुवतपणा

मॅटिझ इलेक्ट्रिक्समधील सर्वात कमकुवत बिंदू जनरेटर आहे, त्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी- यंत्रातील बिघाड डायोड ब्रिज. परंतु येथे फायदा असा आहे की संपूर्ण युनिट स्वस्त आहे आणि दुरुस्तीचा खिशाला फारसा फटका बसत नाही.

स्पार्क प्लग आणि इंधन इंजेक्टरअसमाधानकारकपणे सहन केले रशियन गॅसोलीन , त्यामुळे Matiz फक्त इंधन पाहिजे दर्जेदार इंधन. कारमध्ये स्थापित केलेली बॅटरी लहान आहे; थंड हवामानात इंजिन सुरू करताना, सर्व ग्राहकांनी बॅटरी अकाली निचरा होऊ नये म्हणून बंद केली पाहिजे. मॅटिझवरील इलेक्ट्रिकल वायरिंग क्लिष्ट नाही आणि त्यात समस्या क्वचितच उद्भवतात, बहुतेक वैशिष्ट्यपूर्ण दोषयेथे एक उडवलेला फ्यूज आहे.

गियरबॉक्स आणि उपकरणे

पहिल्या पिढीच्या देवू मॅटिझवर स्थापित केलेले मुख्य ट्रांसमिशन आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, स्वयंचलित प्रेषण फक्त लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह जोडलेले होते. विशेष यांत्रिक तक्रारीकार मालक करत नाहीत, त्याशिवाय गियर नेहमी स्पष्टपणे गुंतत नाहीत.

ट्रान्समिशन ऑइल अंदाजे प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर बदलले पाहिजे, त्याच नियमांचे पालन केले पाहिजे स्वयंचलित प्रेषण. मॅटिझवर क्लच डिस्क आणि बास्केट सूक्ष्मतथापि, कारच्या सामान्य हाताळणीसह, क्लचला 50-60 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

इंटीरियर, बॉडी आणि पेंटवर्क

देवू मॅटिझच्या आतील भागात भरपूर क्रिकेट आहेत, परंतु तुम्ही बजेट कोरियन कारमधून मर्सिडीजच्या दर्जाची अपेक्षा करू नये. कार बॉडी गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट गंजते शरीराचे अवयव- पंख, दारांचे तळ, चाक कमानी, थ्रेशहोल्ड, तळ, हुड. मॅटिझला इतक्या लवकर गंजण्यापासून रोखण्यासाठी, कार खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब अँटी-गंज उपचार करणे आवश्यक आहे.

चेसिस आणि निलंबन

समोर मॅटिझ निलंबन- मॅकफर्सन प्रकार, चालू मागील कणाट्विस्टेड बीम स्थापित. चेसिसचे सर्व भाग कारसारखेच सूक्ष्म असतात, म्हणून असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना लीव्हर वाकणे, शॉक शोषक, स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग लवकर निकामी होतात. निलंबनाचा निःसंशय फायदा असा आहे की मूळ सुटे भागांसह त्याचे भाग खूप स्वस्त आहेत.

घटक एक्झॉस्ट सिस्टम मॅटिझवर जास्त काळ जगू नका, मफलर आणि रेझोनेटर त्वरीत गंजतात, आणि कॅन वेल्डिंग करण्यात काही अर्थ नाही - लोखंड कमकुवत आहे आणि उच्च दर्जाचे नाही.

सर्वसाधारणपणे, देवू मॅटिझ कार खूप विश्वासार्ह आहे; जर कार काळजीपूर्वक वापरली गेली तर ती बराच काळ टिकेल, परंतु कारच्या मालकांनी हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार लवकर खराब होऊ लागते. खराब रस्ता, विशेषतः जर तुम्ही त्यावर योग्य वेगाने गाडी चालवत असाल.

कार मालक देवू मॅटिझइंजिनच्या असमान ऑपरेशनने दात काठावर ठेवले आहेत. केवळ शक्ती कमी होत नाही, तर इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ, तसेच असमान निष्क्रियता (तिप्पट) देखील आहे. एकदा आणि सर्वांसाठी या समस्येपासून मुक्त कसे व्हावे?

देवू मॅटिझचे निदान कसे केले जाते?

डीओ मॅटिझ "इंजिन" मध्ये खरोखर काय चूक आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• इंजिन सुरू करा, कारमधून बाहेर पडा आणि आवाज ऐका धुराड्याचे नळकांडे. इंजिनचा आवाज गुळगुळीत असावा; व्यत्यय येत असल्यास, किमान एक सिलिंडर योग्यरित्या कार्य करत नाही. अनियमित अंतराने उडी मारणे हे इंजिन घटकांचा (प्लग, इंजेक्टर) तीव्र पोशाख दर्शवते. मध्यांतर समान असल्यास, आपल्याला हुड उघडण्याची आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम तपासण्याची आवश्यकता आहे. सर्व वायर्समध्ये अखंड इन्सुलेशन असणे आवश्यक आहे आणि टिपांवर ऑक्सिडेशनची चिन्हे नसावीत.
• वायरच्या टिपा काढा (टीप धरून ठेवा, वायर नाही, जेणेकरून ते तुटू नये), स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि त्यांची स्थिती तपासा.

अशाप्रकारे एखादी समस्या त्वरीत शोधणे आणि ती किरकोळ असल्यास ती त्वरीत दूर करणे शक्य आहे (उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग बदलून किंवा तारांचे इन्सुलेशन पुनर्संचयित करून). तथापि, ब्रेकडाउन गंभीर असल्यास, ते स्वतः करा ICE चांगले आहेचढू नका.

मॅटिझ इंजिनच्या असमान ऑपरेशनची मुख्य कारणे

मॅटिझ मालक अनेकदा तक्रारींसह कार सेवांकडे वळतात इंजिन दुरुस्ती, काय ठराविक पद्धतीइंजिन समस्यांचे निराकरण बर्याच काळापासून ज्ञात आहे.

दोष: खूप मोठे अंतरस्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स दरम्यान.
उपाय: इलेक्ट्रोडला विशेष प्रोबने वाकवणे आणि स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

खराबी: ओममीटरने तपासताना, कॉइल ब्लॉकच्या विंडिंगमध्ये ब्रेक आढळला.

उपाय: युनिट आणि हाय-व्होल्टेज वायर बदलणे आवश्यक आहे.

खराबी: कॅमशाफ्ट पुलीवर खुणा आणि क्रँकशाफ्टजुळू नका, जे सिस्टममधील गॅस वितरणाचे उल्लंघन दर्शवते.
उपाय: गुणांनुसार शाफ्टचे स्थान समायोजित करा.

दोष: रेग्युलेटर तुटला निष्क्रिय हालचाल(सिस्टीममध्ये ज्ञात कार्यरत रेग्युलेटर स्थापित केल्यावर आणि इंजिन सुरू केल्यावर आढळले).

उपाय: रेग्युलेटर बदला (कधीकधी थ्रोटल असेंब्ली बदलणे पुरेसे असते).

दोष: लाठी थ्रोटल वाल्वकिंवा त्याची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.
उपाय: केबलचा ताण समायोजित करणे किंवा संपूर्ण असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

कार मालक खात्री बाळगू शकतो की असमान इंजिन ऑपरेशनचे कारण गॅरेजमध्ये योग्यरित्या निर्धारित केले जाते तेव्हाच त्याला पुरेसा अनुभव असेल आणि आवश्यक साधने. जर ड्रायव्हरला त्याच्या कारच्या संरचनेची "मर्यादेपर्यंत" माहिती असेल, तर त्याच्याशी संपर्क साधणे नक्कीच चांगले आहे. सेवा केंद्रपात्र मदतीसाठी.

नमस्कार! माझी कार देवू मॅटिझ 0.8 2007 सकाळी अर्ध्या वळणाने सुरू होते. सहलीनंतर तेही सुरू होते. 1-1.5 तासांसाठी पार्किंग केल्यानंतर ते सुरू होणार नाही, तेथे स्पार्क नाही. अधिक सह दीर्घकालीन पार्किंगते पुन्हा अर्ध्या वळणाने सुरू होते. असे दिसते की विशिष्ट इंजिन किंवा आतील तापमानात स्पार्क अदृश्य होते.

नमस्कार. आमच्या उद्योग तज्ञाने उत्तर तयार केले आहे. आम्हाला आशा आहे की हे तुम्हाला समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.

देवू मॅटिझ

[लपवा]

गरम असताना Matiz का सुरू होत नाही?

1. या समस्येसह अनेक वाहनचालक स्पार्क प्लगमध्ये दोष शोधतात. हे अंशतः खरे आहे, परंतु जर गाडी थंड असताना सुरू झाली (समस्याशिवाय), तर स्पार्क प्लग बहुधा चांगल्या स्थितीत असतील. परंतु त्याबद्दल विचार करा - जरी सकाळी इंजिन सुरू करताना आपल्याला कधीकधी सुरू होण्यास समस्या येत असेल, तर स्पार्क प्लगकडे लक्ष द्या. त्यांना नष्ट करणे आणि दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे, कदाचित स्वच्छता मदत करेल. पुढे, आम्ही अशा खराबीच्या सर्वात सामान्य आणि कमी सामान्य कारणांचा विचार करू.
2. जर त्याच वेळी उच्च वापरगॅसोलीन, आणि इंजिन खडबडीत चालत आहे, तर आपण त्याच्या कार्यक्षमतेकडे लक्ष दिले पाहिजे. आम्ही स्पार्क प्लगला जोडणाऱ्या तारांबद्दल बोलत आहोत. IN या प्रकरणातइंजिन देखील ट्रिप करू शकते. कृपया लक्षात घ्या की समस्या तुलनेने नवीन कारवर देखील येऊ शकते. सराव मध्ये, आम्ही मॅटिझला भेटलो ज्यांचे मायलेज 50 हजार किमी होते, परंतु या वाहनांना उच्च-व्होल्टेज वायर बदलण्याची आवश्यकता होती.
3. एअर फिल्टरकडे लक्ष द्या. ही समस्या असल्यास, इंजिन सुरू होऊ शकत नाही. खरे आहे, अशी खराबी गरम आणि थंड दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर समान रीतीने प्रकट होते.
4. सर्वात सामान्य कारण म्हणजे एक बंद इंजेक्टर. बहुतेकदा, मॅटिझचे मालक अडकलेल्या इंजेक्टरमुळे अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करू शकत नाहीत आणि ही समस्या पूर्णपणे सोडवेल;
5. याव्यतिरिक्त, थ्रॉटल वाल्व ब्लॉकसह निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर साफ करणे अनावश्यक होणार नाही.
6. इंजिन बंद असताना इंधन लाइनमधील दाब योग्य स्तरावर राखला गेला नाही, तर खराबीमुळे बिघाड होऊ शकतो. इंधन झडपकिंवा इंजेक्टर. प्रथम, आपण इंजेक्टर धुवा आणि परिणामाचे मूल्यांकन केले पाहिजे.
7. हे शक्य आहे की अशा खराबीचे कारण इंधन पंप किंवा वितरक स्टाईलस आहे. इंधन पंप साफ केला पाहिजे; जर हा घटक अस्थिर असेल तर पंप मोटर बदलली पाहिजे. तसेच, प्रारंभासह खराबी हे वितरक स्टाईलसचे काम न करणाऱ्या (किंवा चुकीच्या पद्धतीने कार्य करणारे) परिणाम असू शकते.

मधील अडचणींशी संबंधित सर्वात सामान्य कारणांची यादी येथे आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे. आम्हाला आशा आहे की आमच्या शिफारसी आपल्याला या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतील.

व्हिडिओ "देवू मॅटिझ कार निदान प्रक्रिया"

निदान प्रक्रिया कशी केली जाते वाहन Matiz, व्हिडिओ पहा.

कामाचा आवाज इलेक्ट्रिक इंधन पंपआत स्थापित इंधनाची टाकी, चालक प्रवासी वाहनदेवू मॅटिझ ( देवू मॅटिझ), इग्निशन की "इग्निशन ऑन" स्थितीकडे वळवल्यानंतर लगेच काही सेकंद ऐकले पाहिजे. जर हा आवाज ऐकू आला नाही, तर ड्रायव्हरला उद्भवलेल्या समस्येचा शोध सुरू करावा लागेल, कारण इंधन रेल्वेमध्ये दाब नसल्यामुळे इंजिन सुरू होऊ शकत नाही.

या परिस्थितीत, ड्रायव्हरला दोन फ्यूज Ef3 (10A) आणि Ef19 (15A) ची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, जे कारच्या हुड अंतर्गत माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थित आहेत. जर फ्यूज Ef3 वाजला, तर इंधन पंप रिलेचे वळण डी-एनर्जी केले जाईल, परिणामी या रिलेचे संपर्क बंद होऊ शकणार नाहीत आणि इंधन पंपच्या टर्मिनल्समध्ये विद्युत प्रवाह वाहू शकणार नाही. जर फ्यूज Ef19 वाजला, तर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) आणि मुख्य रिले विंडिंग, ज्यावर पुरवठा आदेश अवलंबून असतो, विजेशिवाय राहतील. विद्युतप्रवाहइंधन पंप टर्मिनल्सकडे.

जर दोन्ही फ्यूज अखंड असतील आणि उडवलेले नसतील, तर पुढील समस्यानिवारणासाठी इंधन पंप रिलेची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे, तुम्ही नुकतेच तपासलेले फ्यूज सारख्या माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थित आहे. हे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते: नवीन, अगदी समान रिले खरेदी करा आणि पूर्वी स्थापित केलेल्या रिलेच्या जागी किंवा इंधन पंप रिलेऐवजी, टर्मिनल्सच्या दरम्यान माउंटिंग ब्लॉकच्या सॉकेटमध्ये जम्पर ठेवा. 87 आणि 30. जर इंधन पंप काम करू लागला, तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की दोष आढळला आहे.

आणि जर, आपल्या मागील कृतींनंतर, इंधन पंप अद्याप कार्य करत नसेल, तर इंधन पंपच्या इलेक्ट्रिक मोटरची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. उशीच्या खाली असलेल्या हॅचद्वारे त्यात प्रवेश मिळू शकतो मागील सीट. प्लग ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा आणि टर्मिनल्समधून व्होल्टेज पुरवण्यासाठी दोन वायर वापरा बॅटरीइंधन पंप मोटर टर्मिनल्सकडे. जर इंधन पंप काम करू लागला, तर तुम्हाला इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठा करणाऱ्या तारांना वाजवावे लागेल.

देवू मॅटिझ- एक मिनी-कार जी शहराच्या रस्त्यावर बऱ्याचदा दिसू शकते. असामान्य दृश्य, लहान आकार आणि कमी किंमत अनेक नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि महिलांना आकर्षित करते. या मॉडेल्सची उझबेक असेंब्ली खूप चांगली आहे, परंतु मॅटिझमध्ये अजूनही काही इलेक्ट्रिकल भागात कमकुवतपणा आहे.

तुमच्या कारमध्ये काही विद्युत उपकरण अचानक बंद झाले किंवा काम करणे थांबवल्यास, घाबरू नका, फक्त या लेखातील माहिती लक्षात ठेवा आणि देवू मॅटिझ फ्यूज आणि रिले तपासा. ती तुम्हाला या कारमध्ये बसवलेल्या सर्व फ्यूज आणि रिलेबद्दल सांगेल आणि इलेक्ट्रिकल फॉल्ट्स त्वरीत कसे शोधायचे आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे हे देखील शिकवेल.

कृपया लक्षात ठेवा - विद्युत समस्या, मृत बॅटरी इ. विशेषत: थंड हवामानात, पुशर किंवा टो मध्ये मॅटिझ सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नका. चुकीच्या कृतींमुळे आणि काही वैशिष्ट्यांमुळे, टायमिंग बेल्ट गीअर दात तुटून किंवा उडी मारू शकतो या प्रकरणात, वाल्व बहुधा वाकले जातील आणि ते आवश्यक असेल महाग दुरुस्ती(50,000 रूबल पर्यंत).

म्हणून, थंड हवामानात जेव्हा बॅटरी संपलेली असते, तेव्हा दुसऱ्या बॅटरीमधून “लाइटिंग” वापरणे किंवा मृत बॅटरी चार्ज करणे किंवा नवीन खरेदी करणे चांगले असते, टोइंगचा अवलंब न करता आणि वेगाने इंजिन सुरू न करता.

केबिन माउंटिंग ब्लॉक

मॅटिझच्या आत माउंटिंग ब्लॉकडॅशबोर्डच्या खाली, डाव्या बाजूला (ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या वर) स्थित. ते ऑपरेट करण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे पॅसेंजर सीटवर बसणे, ड्रायव्हरच्या सीटवर झोपणे आणि आपले डोके मागे किंवा बाजूला पेडलच्या दिशेने टेकवणे जेणेकरून आपण माउंटिंग ब्लॉकला तोंड देत असाल, त्यानंतर माउंटिंग ब्लॉक आणि त्यातील फ्यूज दृश्यमान असणे.

किंवा आपण ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडू शकता, थ्रेशोल्डवर काहीतरी ठेवू शकता, कारच्या पुढे बसू शकता आणि डॅशबोर्डच्या खाली पाहू शकता. कार प्रामुख्याने महिलांसाठी आहे हे लक्षात घेऊन हे फार सोयीचे नाही, परंतु आपण काय करू शकता, ते काय आहे.

आतील फ्यूज

F1 (10 A) - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सेन्सर्स आणि चेतावणी दिवे, immobilizer, घड्याळ, अलार्म.
तुमचे सेन्सर यापुढे दाखवत नसल्यास डॅशबोर्डआणि त्याचा बॅकलाइट गायब झाला आहे, मागील बाजूस पॅनेल कनेक्टर तपासा, तो पॉप आउट झाला असेल किंवा संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले असतील. सह वायर आणि कनेक्टर देखील तपासा उलट बाजूया फ्यूजवर माउंटिंग ब्लॉक.

जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता, तेव्हा पॅनेलवरील इमोबिलायझर आयकॉन उजळतो - याचा अर्थ तो चिप की शोधत आहे. जर तुम्हाला किल्ली यशस्वीरित्या सापडली, तर दिवा निघून जाईल आणि तुम्ही कार सुरू करू शकता. जोडणे नवीन कीसिस्टममध्ये, नवीन कीसह कार्य करण्यासाठी तुम्हाला ECU फ्लॅश/ट्रेन करणे आवश्यक आहे. आपल्याला विद्युत उपकरणे समजत नसल्यास, कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले. जर कार चालू नसेल, तर तुम्ही मोबाईल इलेक्ट्रिशियन शोधू शकता आणि कॉल करू शकता.

F2 (10 A) - एअरबॅग (सुसज्ज असल्यास).

F3 (25 A) - इलेक्ट्रिक खिडक्या.
एका दरवाजाच्या पॉवर विंडोने काम करणे थांबवल्यास, दरवाजा उघडताना (बॉडी आणि दरवाजा दरम्यान), कंट्रोल बटण आणि त्याचे संपर्क उघडताना बेंड पॉइंटवरील तारांची अखंडता तपासा. हे विंडो लिफ्ट यंत्रणेसह देखील समस्या असू शकते. त्यावर जाण्यासाठी, दरवाजा ट्रिम काढा. 12 V चा व्होल्टेज लावून मोटरची सेवाक्षमता तपासा, मार्गदर्शकांमधील काचेच्या विकृतीची अनुपस्थिती, गीअर आणि केबलची अखंडता (विंडो लिफ्टर केबल प्रकार असल्यास).

F4 (10 A) - दिशा निर्देशक, डॅशबोर्डवरील सिग्नल दिवे टर्न.
तुमचे वळण सिग्नल काम करणे बंद करत असल्यास, रिलेटर बी तपासा जेव्हा तुम्ही वळणे चालू करता तेव्हा ते क्लिक करू शकते, परंतु कार्य करत नाही. नवीन रिलेसह पुनर्स्थित करा, फ्यूज सॉकेटमधील संपर्क आणि त्याची सेवाक्षमता देखील तपासा. काही मॉडेल्समधील रिले माउंटिंग ब्लॉकमध्ये असू शकत नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या डॅशबोर्डच्या खाली. रिले/फ्यूजमध्ये समस्या नसल्यास, बहुधा स्टीयरिंग कॉलम स्विचमध्ये, त्याचे संपर्क आणि वायर तपासा.

F5 (15 A) - ब्रेक दिवे.

जर ब्रेक लाइटपैकी एक काम करत नसेल तर त्याचा दिवा, कनेक्टरमधील संपर्क आणि वायरिंग तपासा. बल्ब बदलण्यासाठी, आपल्याला हेडलाइट काढण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, ट्रंकच्या बाजूने स्क्रू ड्रायव्हरसह 2 हेडलाइट माउंट्स अनस्क्रू करा, मागील दार उघडून हेडलाइट बाहेर येईल, दिव्यांचा प्रवेश उघडेल. दोन्ही ब्रेक दिवे पेटत नसल्यास, ब्रेक पॅडल स्विच, वायरिंग आणि बल्ब तपासा. स्वस्त दिवे बऱ्याचदा जळू शकतात, त्यांना अधिक महागड्यांसह बदलू शकतात.

जेव्हा स्विच किंवा वायरिंगमधील संपर्क लहान केले जातात, तेव्हा ब्रेक पेडल न दाबता ब्रेक सिग्नल दिवे सतत चालू राहू शकतात. या प्रकरणात, शॉर्ट सर्किट दूर करा.
हेडलाइट्सपासून ट्रंकपर्यंत चालणाऱ्या वायरिंगमध्ये ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट देखील असू शकते.

F6 (10 A) - रेडिओ.
मानक क्लेरियन रेडिओ. सामान्यतः रेडिओ फक्त तेव्हाच चालू होतो जेव्हा की स्थिती 1 किंवा 2 (2 - इग्निशन) कडे वळते. तुम्ही इग्निशन चालू केल्यावर तुमचा रेडिओ चालू होणे थांबत असल्यास, हा फ्यूज आणि त्याच्या सॉकेटमधील संपर्क तपासा. रेडिओ कनेक्टरमधील व्होल्टेज डिस्कनेक्ट करून मोजा.

जर 12 V चा व्होल्टेज तेथे आला आणि कनेक्टर संपर्क योग्यरित्या कार्य करत असतील, तर बहुधा समस्या रेडिओमध्येच आहे - एकतर त्याचा पॉवर स्विच तुटलेला आहे, किंवा बोर्डवरील संपर्क गहाळ आहे किंवा त्यातील एक घटक अयशस्वी झाला आहे. . कनेक्टरमध्ये व्होल्टेज नसल्यास, फ्यूजचे वायरिंग तसेच त्यावरील व्होल्टेजची उपस्थिती तपासा.

F7 (20 A) - सिगारेट लाइटर.

सिगारेट लायटर काम करणे बंद करत असल्यास, प्रथम फ्यूज तपासा. सिगारेट लाइटरमध्ये वेगवेगळ्या कोनात असलेल्या डिव्हाइसेसच्या वेगवेगळ्या कनेक्टरच्या कनेक्शनमुळे, त्यामध्ये संपर्कांचे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते, ज्यामुळे फ्यूज उडतो. तुमच्याकडे अतिरिक्त 12 V कनेक्टर असल्यास, तेथे तुमचे डिव्हाइस कनेक्ट करा. तसेच सिगारेट लायटरपासून फ्यूजपर्यंतची वायरिंग तपासा.

F8 (15 A) - क्लिनर विंडशील्ड .
वायपर कोणत्याही स्थितीत काम करत नसल्यास, त्याच्या सॉकेटमधील फ्यूज आणि संपर्क तपासा, त्याच माउंटिंग ब्लॉकमध्ये ए रिले, स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि त्याचे संपर्क तपासा. प्युरिफायर मोटरला 12V लावा आणि ते काम करते का ते तपासा. ते अयशस्वी झाल्यास, त्यास नवीनसह बदला. त्याच्या ब्रशेसची तपासणी करा, ते स्वच्छ करा किंवा संपर्क खराब असल्यास नवीन वापरा. तसेच इंजिनपासून स्टीयरिंग कॉलम स्विचपर्यंत, रिलेपासून जमिनीपर्यंत, फ्यूजपासून रिलेपर्यंत आणि फ्यूजपासून उर्जा स्त्रोतापर्यंतच्या तारा तपासा.

जर वाइपर फक्त मधूनमधून काम करत नसतील, तर बहुधा समस्या रिलेमध्ये आहे, वाईट संपर्कचेसिस ग्राउंड किंवा मोटर खराब होणे.
वायपर यंत्रणा, ट्रॅपेझॉइड आणि वायपर माउंटिंग नट्सची घट्टपणा देखील तपासा.

F9 (15 A) - क्लिनर मागील खिडकी, समोर आणि मागील वॉशर, दिवा उलट .

जर तुमचे विंडशील्ड वॉशर काम करत नसेल मागील खिडक्या, वॉशर जलाशयातील द्रव पातळी तपासा. उजव्या हेडलाइटच्या तळाशी स्थित आहे. त्यावर जाण्यासाठी, आपल्याला बहुधा हेडलाइट काढण्याची आवश्यकता असेल. हेडलाइट काढू नये म्हणून, चाके निघून आणि उजव्या चाकाची लाइनर काढून तुम्ही खालून वर जाण्याचा प्रयत्न करू शकता. टाकीच्या तळाशी 2 पंप आहेत - विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यांसाठी.

एका पंपावर थेट 12 V व्होल्टेज लावा, त्याद्वारे त्याची सेवाक्षमता तपासा. तपासण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे टर्मिनल्स दोन पंपांवर स्वॅप करणे, कारण पंपांपैकी एक बहुधा कार्यरत आहे. जर तुम्हाला पंपमध्ये दोष आढळला तर त्यास नवीनसह बदला. हिवाळ्यात वॉशर काम करणे थांबवल्यास, ते भरलेले असल्याची खात्री करा अँटीफ्रीझ द्रव, अडथळे आणि द्रव गोठण्यासाठी सिस्टम चॅनेल तपासा, ज्या नोझलमधून द्रव काचेवर येतो ते देखील तपासा.
स्टीयरिंग कॉलम स्विचमध्ये आणखी एक समस्या असू शकते, त्यातील संपर्क तपासा जो वॉशर्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे.

जर मागील वॉशर काम करत नसेल, परंतु समोरचा वॉशर काम करत असेल आणि पंप योग्यरित्या काम करत असेल, तर बहुधा समस्या म्हणजे द्रव पुरवठा नलिकामध्ये ब्रेक मागील दारकिंवा सिस्टममधील त्याचे कनेक्शन. मागील वॉशर पाईप कनेक्शन मध्ये स्थित आहेत समोरचा बंपर, मागील दरवाजाच्या पन्हळीत आणि मागील दरवाजाच्या आत. जर नळी मागील दरवाजाजवळ तुटली तर ती बदलण्यासाठी तुम्हाला दरवाजाची ट्रिम आणि केबिनचा मागील भाग काढावा लागेल. प्रथम, दरवाजा आणि शरीर यांच्यातील नाली काढून टाकणे आणि या ठिकाणी ट्यूबची अखंडता तपासणे चांगले आहे. तुटलेली नळी एकतर समस्या क्षेत्र कापून दुरुस्त केली जाऊ शकते आणि पुन्हा जोडली जाऊ शकते किंवा नवीन सोबत बदलली जाऊ शकते.

रिव्हर्सिंग लाइट काम करत नसल्यास, त्याच्या कनेक्टरमधील दिवा आणि संपर्क तपासा. जर दिवा अखंड असेल तर बहुधा समस्या रिव्हर्स स्विचमध्ये आहे, जी गीअरबॉक्समध्ये खराब झाली आहे. आपण हुडच्या खालीून काढून तेथे पोहोचू शकता एअर फिल्टर. रिव्हर्स सेन्सर वरून गिअरबॉक्समध्ये स्क्रू केला आहे. सेन्सर चालू असताना संपर्क बंद करतो रिव्हर्स गियर. ते अयशस्वी झाल्यास, त्यास नवीनसह बदला.

F10 (10 A) - इलेक्ट्रिक साइड मिरर.

F11 (10 A) - इमोबिलायझर, ऑडिओ सिस्टम, इंटीरियर आणि ट्रंक लाइट, दिवा उघडे दरवाजेडॅशबोर्डवर.
इमोबिलायझरच्या समस्यांसाठी, F1 पहा.

आतील दिवा पेटत नसल्यास, हा फ्यूज, त्याचे संपर्क, तसेच दिवा आणि त्याचे कनेक्टर तपासा. हे करण्यासाठी, लॅम्पशेड वेगळे करा - कव्हर काढा आणि 2 स्क्रू काढा. दिव्याला व्होल्टेज पुरवले आहे का ते तपासा. दरवाजा मर्यादा स्विचेस आणि त्यांच्या तारा देखील तपासा.

F12 (15 A) — सतत अन्नअलार्म, घड्याळे.

F13 (20 A) — केंद्रीय लॉकिंग .
ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना/बंद करताना इतर दरवाजे उघडत नसल्यास, ब्लॉकमध्ये समस्या असू शकते मध्यवर्ती लॉकमध्ये स्थित आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा. त्यावर जाण्यासाठी, आपल्याला ट्रिम काढण्याची आवश्यकता आहे. त्याचे कनेक्टर, संपर्क आणि वायरिंग तपासा. तुम्हाला ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद करण्यात/उघडण्यात समस्या येत असल्यास, लॉकवरील यंत्रणा ड्राइव्ह तपासा (यासह आवरण काढले). त्याने लॉक रॉड हलवावा आणि इतर दारावरील कुलूप नियंत्रित करण्यासाठी संपर्क बंद/उघडले पाहिजेत.

सेंट्रल लॉकिंग आकृती

F14 (20 A) — कर्षण रिलेस्टार्टर.
जर इंजिन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर चालू होत नाही, तर समस्या मृत बॅटरी असू शकते; या प्रकरणात, आपण दुसऱ्या बॅटरीमधून "प्रकाश" करू शकता, मृत बॅटरी चार्ज करू शकता किंवा नवीन खरेदी करू शकता. जर बॅटरी चार्ज झाली असेल, तर स्टार्टर स्वतःच व्यवस्थित काम करत आहे का ते तपासा. हे करण्यासाठी, गियरशिफ्ट नॉबला तटस्थ स्थितीत ठेवा आणि स्टार्टर सोलेनोइड रिलेवरील संपर्क बंद करा, उदाहरणार्थ, स्क्रू ड्रायव्हरसह. जर ते वळले नाही, तर बहुधा समस्या स्टार्टर, त्याच्या बेंडिक्स किंवा रिट्रॅक्टरमध्ये आहे.

जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल आणि तुम्ही की चालू करता तेव्हा स्टार्टर चालू होत नसेल, तर लीव्हर सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना P आणि N या पोझिशनवर स्विच करण्याचा प्रयत्न करा. या प्रकरणात, समस्या निवडक स्थिती सेन्सर सह बहुधा आहे.
इग्निशन स्विच, त्यातील संपर्क आणि तारा देखील तपासा संपर्क गट, कदाचित की फिरवताना खराब संपर्कामुळे, व्होल्टेज स्टार्टरपर्यंत पोहोचत नाही.

F15 - बॅकअप फ्यूज.

केबिन युनिटमध्ये रिले स्थान

अ- समोर वाइपर .
F8 बद्दल माहिती पहा.

बी - वळण सिग्नल आणि गजर .
F4 बद्दल माहिती पहा.

सी - मागील धुके प्रकाश .
मागील फॉग लाइट काम करत नसल्यास, त्याचा दिवा, कनेक्टरमधील संपर्क, वायरिंग, पॅनेलवरील स्विच आणि शरीरावर सर्किट ग्राउंडिंगची विश्वासार्हता तपासा.

इंजिन कंपार्टमेंट माउंटिंग ब्लॉक

इंजिन कंपार्टमेंट माउंटिंग ब्लॉक बॅटरीजवळ डाव्या बाजूला स्थित आहे.

हुड अंतर्गत फ्यूज

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - इग्निशन बंद असताना उपकरणांना सतत वीज पुरवठा.

F3 (10 A) - इंधन पंप.
जर आपण इग्निशन चालू करता तेव्हा इंधन पंप कार्य करत नसेल (आपण त्याच्या ऑपरेशनचा आवाज ऐकू शकत नाही), रिले ई, हा फ्यूज आणि त्यावरील व्होल्टेज तपासा. फ्यूजमध्ये व्होल्टेज असल्यास, इंधन पंपावर जा आणि इग्निशन चालू असताना त्यास व्होल्टेज पुरवले जाते का ते तपासा. तसे असल्यास, बहुधा ते बदलणे आवश्यक आहे. इंधन पंपनवीन वर. नवीन स्थापित करताना, पंप मॉड्यूल फिल्टर देखील बदला. पंपला व्होल्टेज नसल्यास, बहुधा समस्या वायरिंगमध्ये किंवा इंधन पंप सर्किट ब्रेकरमध्ये आहे (उदाहरणार्थ, मध्ये स्थापित अलार्म सिस्टम). सीटच्या खाली, हार्नेसमध्ये तारा तुटलेल्या असू शकतात किंवा सांधे/वळणावर खराब संपर्क असू शकतो.

F4 (10 A) - ECU पॉवर सप्लाय, फ्युएल पंप रिले वाइंडिंग, ABS युनिट, जनरेटर विंडिंग स्टार्ट, इग्निशन कॉइल्समधून टर्मिनल B, स्पीड सेन्सर.

F5 (10 A) - राखीव.

F6 (20 A) - स्टोव्ह फॅन.
स्टोव्ह काम करणे थांबवल्यास, हा फ्यूज, त्याची फॅन मोटर त्यावर 12 V लावून, तसेच त्याच्या ड्राईव्हचे हँडल आणि केबल हीटरच्या टॅपकडे जाते हे तपासा. हीटर थंड पडल्यास, ही केबल डॅशबोर्डच्या खाली मध्यवर्ती कन्सोलजवळ ड्रायव्हरच्या बाजूला असते. हीटरची गती समायोज्य नसल्यास, हुड अंतर्गत रिले सी देखील तपासा. हे एअर लॉक देखील असू शकते.

सिस्टममधून हवा काढून टाकण्यासाठी, पुढचा भाग टेकडीवर चालवा आणि कव्हर उघडा. विस्तार टाकीआणि गॅस उडवा. गरम इंजिनवर, जलाशय कॅप उघडताना काळजी घ्या. हीटरची कोर किंवा अडकलेल्या एअर इनटेक पाईप्समध्ये देखील समस्या असू शकते.

F7 (15 A) - गरम केलेली मागील खिडकी.

जर हीटिंगने काम करणे थांबवले, तर फ्यूज तसेच त्याच्या सॉकेटमधील संपर्क तपासा. खराब संपर्क असल्यास, आपण टर्मिनल वाकवू शकता.
बर्याच मॉडेल्समध्ये, मागील विंडो हीटिंग सर्किटमध्ये रिलेच्या कमतरतेमुळे, पॉवर बटण मोठ्या प्रमाणात वर्तमान लोड प्राप्त करते, म्हणून ते अनेकदा अपयशी ठरते. त्याचे संपर्क तपासा आणि दाबलेल्या स्थितीत ते लॉक होत नसल्यास, त्यास नवीन बटणासह बदला. डॅशबोर्ड ट्रिम काढून किंवा रेडिओ बाहेर काढून तुम्ही ते मिळवू शकता. रिले स्थापित करणे चांगले आहे, ज्यामुळे बटणावरील भार कमी होतो. काही मॉडेल्समध्ये, या बटणावर हुड अंतर्गत रिले सी स्थापित केले आहे, ते तपासा.

ब्रेकसाठी हीटिंग एलिमेंट्सचे थ्रेड्स देखील तपासा; हे काचेच्या काठावरील टर्मिनल्स, खराब ग्राउंडिंग कनेक्शन किंवा मागील खिडकीपासून बटणापर्यंत वायरिंग असू शकते.

F8 (10 A) - उजवा हेडलाइट, उच्च बीम.
F9 (10 A) — डावा हेडलाइट, उच्च प्रकाशझोत.
तुम्ही हा मोड चालू केल्यावर तुमच्या हाय बीमने लाइटिंग थांबवल्यास, हे फ्यूज तपासा, F18 फ्यूज करा, त्यांच्या सॉकेटमध्ये असलेले कॉन्टॅक्ट, हेडलाइटमध्ये दिवे (एक किंवा दोन एकाच वेळी जळून गेले असतील), H मध्ये रिले करा. इंजिन कंपार्टमेंटआणि त्याचे संपर्क, स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि त्याचे संपर्क. अनेकदा स्विच कनेक्टरमधील संपर्क हरवला आहे, तो डिस्कनेक्ट करा आणि संपर्कांची स्थिती तपासा, आवश्यक असल्यास स्वच्छ करा आणि वाकवा. तसेच हेडलाइट्समधून येणाऱ्या तारा तुटणे, शॉर्ट सर्किट आणि इन्सुलेशनचे नुकसान तपासा. माउंटिंग ब्लॉकमधील ट्रॅकच्या ऑक्सिडेशन किंवा बर्नआउटमुळे रिले संपर्क H वर नकारात्मक देखील अदृश्य होऊ शकतो.

हेडलाइटमधील दिवा बदलण्यासाठी, त्याचा कनेक्टर वायरसह डिस्कनेक्ट करा, काढून टाका रबर कव्हर(बूट) बाजूने इंजिन कंपार्टमेंट, लॅम्प क्लॅम्पचा “अँटेना” पिळून काढा. स्थापित करताना नवीन दिवात्याच्या काचेच्या भागाला हात लावू नका, कारण चालू केल्यावर हाताच्या खुणा गडद होतील. हेडलाइट्समधील दिवे दुहेरी-फिलामेंट आहेत, कमी बीमसाठी एक दिवा आणि उच्च प्रकाशझोत, परिमाणांसाठी, हेडलाइट्समध्ये वेगळे लहान दिवे स्थापित केले जातात.

F10 (10 A) - उजवा हेडलाइट, कमी बीम.
F11 (10 A) - डावा हेडलाइट, कमी बीम.
F18 वगळता उच्च बीम सारखेच.

F12 (10 A) — उजवी बाजू, आकाराचे दिवे.

F13 (10 A) - डावी बाजू, क्लिअरन्स दिवे, परवाना प्लेट दिवे.
आपण गमावले असल्यास बाजूचा प्रकाश, हे फ्यूज आणि रिले I आणि त्यांचे संपर्क तपासा. हेडलाइट दिवे, कनेक्टर संपर्क आणि वायरिंगची सेवाक्षमता तपासा.

F14 (10 A) - वातानुकूलन कंप्रेसर क्लच (सुसज्ज असल्यास).
तुमचे एअर कंडिशनर काम करत नसल्यास आणि तुम्ही ते चालू केल्यावर क्लच हलत नसल्यास, हा फ्यूज आणि रिले J, तसेच पॉवर बटण आणि त्याचे संपर्क आणि वायरिंग तपासा. एअर कंडिशनर चालू असताना ऑपरेटिंग क्लचची हालचाल वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाद्वारे ऐकू येण्यासारखी असावी. जर क्लच काम करत असेल आणि थंड हवाकार्य करत नाही, बहुधा सिस्टमला फ्रीॉनने रिफिल करणे आवश्यक आहे.

हे विसरू नका की हिवाळ्यात वेळोवेळी एअर कंडिशनर चालू करणे आवश्यक आहे उबदार जागा- एक बॉक्स किंवा कार वॉश, जेणेकरून सील वंगण घालतील आणि हिवाळ्यानंतर चांगल्या स्थितीत राहतील.

F15 (30 A) - इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फॅन.
जर तुमचा रेडिएटर फॅन चालू होणे थांबला, तर रिले A, B, G, हे फ्यूज आणि त्यांचे संपर्क तपासा. पंखा एका थर्मल स्विचद्वारे जोडलेला आहे, जो रेडिएटरवर स्थापित केला आहे 2 तार जोडलेले आहेत; इग्निशन चालू असताना त्यांना बाहेर काढा आणि त्यांना लहान करा; जर ते या स्थितीत कार्यरत असेल, तर बहुधा थर्मल स्विच दोषपूर्ण आहे;

जर पंखा काम करत नसेल, तर ते एकतर वायरिंग किंवा फॅन मोटर सदोष आहे. बॅटरीमधून थेट त्यावर व्होल्टेज लावून मोटर तपासता येते. शीतलक पातळी, तापमान सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट देखील तपासा.

F16 (10 A) - राखीव.

F17 (10 A) — ध्वनी सिग्नल .
तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील सिग्नल बटण दाबता तेव्हा आवाज येत नसल्यास, हा फ्यूज तपासा आणि F आणि त्यांचे संपर्क रिले करा. सिग्नल ड्रायव्हरच्या बाजूला, डाव्या फेंडरमध्ये स्थित आहे, त्यात प्रवेश करण्यासाठी आपल्याला डाव्या फेंडर लाइनर काढण्याची आवश्यकता आहे, सिग्नल धुके दिव्याच्या मागे स्थित आहे. तुम्हाला सोयीसाठी डावीकडे काढावे लागेल. पुढील चाक. त्याकडे जाणाऱ्या तारा तपासा, त्यावर व्होल्टेज असल्यास, बहुधा सिग्नल स्वतःच सदोष आहे, ते वेगळे करा किंवा बदला. व्होल्टेज नसल्यास, समस्या वायरिंग, स्टीयरिंग संपर्क किंवा इग्निशन स्विचमध्ये आहे.

F18 (20 A) - हेड लाइट रिले, उच्च बीम स्विचसाठी वीज पुरवठा.
तुम्हाला समस्या असल्यास उच्च प्रकाशझोत F8, F9 बद्दल माहिती पहा.

F19 (15 A) - ECU ला सतत वीजपुरवठा, वातानुकूलन कंप्रेसर क्लच रिले वाइंडिंग, मुख्य रिले विंडिंग, दोन रेडिएटर फॅन रिले विंडिंग, कॅमशाफ्ट पोझिशन आणि ऑक्सिजन कॉन्सन्ट्रेशन सेन्सर्स, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि कॅनिस्टर व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर, इंधन पंप रिले पॉवर .
सूचीबद्ध उपकरणांमध्ये समस्या असल्यास, मुख्य रिले बी देखील तपासा.

F20 (15 A) — धुक्यासाठीचे दिवे .
तुमचे फॉग लाइट काम करणे थांबवल्यास, हुड अंतर्गत रिले डी, हा फ्यूज आणि त्यांचे संपर्क तसेच हेडलाइट दिवे स्वतः, त्यांचे कनेक्टर, वायरिंग आणि पॉवर बटण तपासा.

F21 (15 A) - राखीव.

देवू मॅटिझ इंजिनच्या डब्यात फ्यूज आणि रिले करते

अ- उच्च गतीरेडिएटर कूलिंग फॅन ऑपरेशन.
F15 पहा.

बी - मुख्य रिले.
साखळीसाठी जबाबदार इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU), एअर कंडिशनर क्लचेस, कूलिंग सिस्टम फॅन (रेडिएटर), कॅमशाफ्ट पोझिशन आणि ऑक्सिजन कॉन्सेंट्रेशन सेन्सर्स, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि ॲडसॉर्बर व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर.
सूचीबद्ध उपकरणांमध्ये समस्या असल्यास, फ्यूज F19 देखील तपासा.

सी - हीटर स्पीड स्विच, मागील विंडो हीटिंग बटण.
तुम्हाला स्टोव्हमध्ये समस्या असल्यास, F6 पहा.
हीटिंग समस्यांसाठी, F7 पहा.

डी - धुके दिवे.
F20 पहा.

ई - इंधन पंप.
F3 पहा.

एफ - ध्वनी सिग्नल.
F17 पहा.

जी - लो स्पीड रेडिएटर कूलिंग फॅन.
F15 पहा.

एच - हेड लाइट.

मी - साइड दिवे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाइटिंग.

J - A/C कंप्रेसर क्लच (सुसज्ज असल्यास).
F14 पहा.

मला आशा आहे की, या माहितीबद्दल धन्यवाद, तुम्ही विद्युत बिघाडाचे कारण त्वरीत शोधण्यात आणि तुमच्या किंवा इतर कोणाच्या मॅटिझचे निराकरण करण्यात सक्षम व्हाल. आपल्याकडे लेखाच्या विषयावर प्रश्न, कथा किंवा कोणतीही माहिती असल्यास, टिप्पण्यांमध्ये लिहा.