पहिली स्कोडा ऑक्टाव्हियाची रचना फोक्सवॅगनच्या अभियंत्यांनी केली होती. ऑक्टाव्हिया I मूलत: स्वस्त आहे जर्मन कार. नवीन कारमध्ये ते पटकन हिट झाले आणि 14 वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहिले. आज ही सर्वात मनोरंजक ऑफर आहे दुय्यम बाजार.

मॉडेलचा इतिहास आणि डिझाइन

स्कोडा ऑक्टाव्हियाने त्याच्या देखाव्याने एक मजबूत छाप पाडली. कार उग्र फेलिसियापेक्षा लक्षणीयपणे वेगळी होती. VW गोल्फ IV प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या, ऑक्टाव्हियामध्ये मोठ्या ओव्हरहँग्स आहेत. 4.5 मीटर लांबीसह, त्याचा व्हीलबेस केवळ 2.51 मीटर होता, यामुळे शरीराचे प्रमाण पुरेसे सामंजस्यपूर्ण नव्हते, परंतु डिझाइनर्सचे आभार, क्लासिक रेषा आकर्षक दिसत होत्या.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया म्हणून उपलब्ध होते पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि स्टेशन वॅगन (1998 पासून). 1999 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आली, तसेच एक विशेष - लॉरिन आणि क्लेमेंट.

2000 मध्ये, कारचा फेसलिफ्ट झाला - तो बदलला देखावासमोर आणि मागील बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स आणि डॅशबोर्ड. अगदी स्वस्त ट्रिम लेव्हलमध्येही, इंटीरियर डिझाइन व्हीडब्ल्यू गोल्फसारखे दिसू लागले. अद्यतनापूर्वी, फक्त सर्वात असे दिसत होते महाग आवृत्त्या. IN मॉडेल श्रेणीदिसू लागले क्रीडा आवृत्ती RS (2002 पासून RS स्टेशन वॅगन देखील) 180 hp इंजिनसह, कमी केलेले निलंबन, स्पोर्ट्स बंपर आणि स्पॉयलर.

2004 मध्ये दुसरी पिढी ऑक्टाव्हियाने बदलली. परंतु नावाखाली असले तरी पहिले मॉडेल आणखी सहा वर्षांसाठी तयार केले गेले ऑक्टाव्हिया टूर.

2001 मध्ये, स्कोडा ऑक्टाव्हियाची युरो NCAP नुसार चाचणी घेण्यात आली आणि संभाव्य पाचपैकी 4 स्टार मिळाले.

आतील आणि उपकरणे

चेक कारचे आतील भाग VW गोल्फ IV पेक्षा भिन्न नाही. तुलनेने लहान व्हीलबेस मागील सीटवर फक्त दोन लोकांना तुलनेने आरामात बसू देते आणि प्रवासी खूप उंच नसल्यासच. ट्रंक हा वर्गात मोठा विक्रम आहे - हॅचबॅकमध्ये 528 ते 1330 लिटर आणि स्टेशन वॅगनमध्ये 548 ते 1512 लिटरपर्यंत.

रीस्टाईल केलेल्या मॉडेल्समध्येही फ्रंट पॅनेल प्रभावी नाही आणि परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची नाही. सुधारणा केवळ टूर आवृत्तीमध्ये लक्षणीय आहेत, परंतु नंतर स्कोडा ऑक्टाव्हिया II आधीच दिसू लागले. जर एखाद्याला कमीत कमी लक्झरीचा अनुभव घ्यायचा असेल, तर तुम्हाला लॉरिन अँड क्लेमेंट आवृत्ती शोधण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामध्ये लेदर ट्रिम आणि लहान लाकडी आतील तपशील आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया लॉरिन आणि क्लेमेंट.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत, मूलभूत एलएक्स आवृत्तीची उपकरणे माफक होती: पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर एअरबॅग, इमोबिलायझर आणि चार-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम. 1999 मध्ये मानक उपकरणे ABS, पॅसेंजर एअरबॅग आणि साइड एअरबॅग समाविष्ट आहेत. अगदी बम्पर restyling केल्यानंतर मूलभूत आवृत्त्याशरीराच्या रंगात रंगू लागले.

फेसलिफ्ट करण्यापूर्वी, लॉरिन आणि क्लेमेंट व्यतिरिक्त, आवृत्त्या LX, GLX, SLX ऑफर केल्या होत्या. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांची जागा क्लासिक, एम्बिएन्टे, एलिगन्स आणि आरएसने घेतली. एक मर्यादित आवृत्ती देखील होती मर्यादित आवृत्ती, जे 2004 नंतर फक्त टूर म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

इंजिन आणि त्यांचे तोटे

60 एचपीसह सर्वात कमकुवत 1.4 8V वगळता. ( जुनी मोटर स्वतःचा विकासस्कोडा), फोक्सवॅगन अभियंत्यांच्या हातून सर्व इंजिन ऑक्टाव्हियाला गेली. त्यापैकी तुम्हाला गॅस (1.6 8V आणि 2.0 8V), मजबूत आणि ट्युनिंग 1.8 टर्बोचार्ज्ड आणि प्रसिद्ध 1.9 TDI वर चालणारी उदाहरणे सापडतील. कार 6-स्पीडने सुसज्ज होती मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 5- किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

गॅसोलीन इंजिन - ठराविक दोष आणि शिफारसी

60 hp सह सर्वात लहान 1.4 8V. झेक कारसाठी खूप कमकुवत. 1.4-लिटर 75 एचपी इंजिनच्या अधिक आधुनिक 16-वाल्व्ह आवृत्तीची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. अपेक्षेपेक्षा वाईट. 1.6-लिटर इंजिन 101 hp उत्पादनासह Skoda Octavia ही सर्वोत्तम निवड असेल. (102 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर). ही मोटर विश्वसनीय आहे, दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त आहे आणि गॅस उपकरणांची स्थापना चांगल्या प्रकारे सहन करते.

प्रति सिलेंडर पाच वाल्व असलेले 1.8-लिटर गॅसोलीन युनिट, त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे, दुरुस्ती करणे अधिक महाग आहे आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर वाढीव पोशाख होण्याचा धोका आहे. 1.8 टर्बोसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया शोधत असलेल्यांनी हे विसरू नये. रोमांच शोधणाऱ्यांना हे इंजिन आवडेल, विशेषत: चार्ज केलेल्या आरएस आवृत्तीमध्ये. खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला टर्बोचार्जरची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत किमान $240 आहे.

डिझेल इंजिन - ठराविक दोष आणि शिफारसी

डिझेल इंजिनच्या ओळीतील सर्वात कमकुवत म्हणजे 68 hp च्या पॉवरसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.9 SDI आहे. हे जवळजवळ कधीही खंडित होत नाही, परंतु त्यात आळशी गतिशील वैशिष्ट्ये आहेत आणि इंधन वापर फोक्सवॅगनने विकसित केलेल्या अधिक प्रगत आणि शक्तिशाली 1.9 TDI पेक्षा फारसा वेगळा नाही. हे सर्वात यशस्वी डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे. परंतु इंजिन यापुढे आधुनिक, गोंगाट करणारे आणि लक्षणीय कंपन करणारे नाही. हे विसरू नका की ऑक्टाव्हिया 1.9 टीडीआयची तरुणाई त्याच्या मागे आहे, ज्यामुळे खराबी होण्याचा धोका वाढतो.

अगदी पहिले 1.9 TDI शक्ती 90 आणि 110 एचपी इंधन इंजेक्शन पंपद्वारे समर्थित, त्यानंतरच्या 101 आणि 130 hp. - पंप इंजेक्टर. पूर्वीचे इंधन अधिक सहनशील आहेत कमी दर्जाचाआणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त, परंतु कमी लवचिक. इंजेक्शन पंप दुरुस्ती$200 आणि त्याहून अधिक किंमत, आणि इंजेक्टरची किंमत सुमारे $120 (पंप इंजेक्टरसह इंजिनमध्ये अधिक महाग). 1.9 TDI च्या कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये दुहेरी फ्लायव्हील आणि टर्बोचार्जर नाही परिवर्तनीय भूमिती, जे फक्त सर्वात जास्त स्थापित केले जातात शक्तिशाली आवृत्त्या. यापैकी कोणतेही इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज नाही.

ड्युअल मास फ्लायव्हील बदलण्याची किंमत सुमारे $750 आहे आणि टर्बोचार्जर सुमारे $210 (निश्चित भूमिती) आणि $450 (व्हेरिएबल भूमिती) आहे. EGR वाल्व बदलण्यासाठी तुम्हाला सुमारे $150 द्यावे लागतील.

निलंबन

झेक कॉम्पॅक्टमध्ये डिझाइनमध्ये सारखेच निलंबन आहे फोक्सवॅगन गोल्फ IV. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, मागील बाजूस आहेत टॉर्शन बीम. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी मागील कणा मल्टी-लिंक सर्किट. दोन्ही कार रस्त्यावर आत्मविश्वासाने वावरतात. निलंबन धैर्याने रशियन रस्त्यांवर कठोर चाचण्या सहन करते आणि दुरुस्ती क्लिष्ट किंवा महाग नसते. पर्यायी पर्यायांची निवड विस्तृत आहे. थकलेला फ्रंट कंट्रोल आर्म आणि मागील बीम बुशिंग्स फक्त $300 पेक्षा जास्त किंमतीत बदलले जाऊ शकतात.

इतर दोष

स्कोडा ऑक्टाव्हियाची तपासणी करताना, आपल्याला कमी पडलेल्या तेल पॅनच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आणि स्टीयरिंग रॅक तपासणे आवश्यक आहे. गळती दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवेल, ज्याचा अर्थ आणखी एक अतिरिक्त खर्च आहे.

विपरीत मागील मॉडेलपहिल्या पिढीतील झेक ब्रँड स्कोडा ऑक्टाव्हिया गंजपासून चांगले संरक्षित आहे. आवर्तनांना फेंडर, सिल्स आणि आवश्यक आहे मागील दरवाजानोंदणी प्लेटच्या क्षेत्रातील ट्रंक.

निष्कर्ष

पहिल्या प्रती अतिशय स्वस्तात खरेदी केल्या जाऊ शकतात, परंतु त्या चांगल्या परिधान केलेल्या कार असतील. डिझेल इंजिन आणि उच्च मायलेजसह युरोपमधील काही ऑक्टाव्हिया बाजारात आहेत. भेटा पेट्रोल आवृत्त्यापहिल्या मालकांच्या हातून, परंतु त्यांची उपकरणे बऱ्याचदा खराब असतात - तेथे वातानुकूलन देखील नसते.

जे शोधत आहेत त्यांच्यासाठी Skoda Octavia I ची शिफारस केली जाते व्यावहारिक कार, साधे आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त, सह मोठी निवडसहज उपलब्ध सुटे भाग. स्पोर्टी शैलीच्या चाहत्यांना आरएस आवृत्ती आवडेल. वापरलेली स्कोडा ऑक्टाव्हिया बराच काळ टिकेल आणि तुमचा खिसा रिकामा करणार नाही, जर तुम्हाला मिळालेली प्रत चांगली स्थितीत असेल आणि तुम्ही वेळेवर देखभाल करण्याकडे दुर्लक्ष करत नाही.

सेवेवर खूश नाही! मी गाडी विकत घेताच (मी माझ्या हातातून ती घेतली), मी देखभाल केली आणि ओडेसामधील अधिका-यांकडून तेल बदलले, मी तेच घेऊन निघालो! पण कागदपत्रं सांगतात की त्यांनी धुलाईही केली! मी विचारतो की तेल काळे का आहे - उत्तर आहे: तुमच्याकडे डिझेल इंजिन आहे !!! मग मी ते स्वतः बदलले आणि तेल 1000 किमी नंतरच काळे झाले! काम चालू असताना तुम्ही उपस्थित राहू शकत नाही आणि तुमच्या कारचे काय केले जात आहे किंवा ते काही करत आहेत की नाही हे तुम्ही पाहू शकत नाही! आणि प्रत्येक गोष्टीच्या किंमती 2 पट जास्त आहेत !!! थोडक्यात, पैशाचा घोटाळा! आता मायलेज आधीच 82,000 आहे, त्यांना मागील गळतीचे शॉक शोषक सापडले आहेत - परंतु मला वाटते की कार सतत लोड होत असल्याने 60 हजार मी बदलले नाही इंजिन कूलिंग सिस्टममधील अँटीफ्रीझ आणि ब्रेक द्रव आणिमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल देखील विकत घेतले - मी फक्त ओडेसामधील स्कोडा अधिकार्यांकडून सर्व द्रव विकत घेतले, परंतु त्यांनी नियमित सर्व्हिस स्टेशनवर माझ्यासमोर सर्वकाही बदलले. सुमारे 70 हजार मायलेज मी बुशिंग बदलले समोर स्टॅबिलायझरपार्श्व स्थिरता, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवरील मेकॅनिकने सांगितले की आमच्या युक्रेनियन रस्त्यावर ही एक उपभोग्य वस्तू आहे तसेच, अधिका-यांनी कारवर ब्रँडेड क्रूझ नियंत्रण देखील स्थापित केले आहे (स्कोडासाठी त्याला "टेम्पोमॅट" म्हणतात) - सुदैवाने, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स! हे कोणत्याही समस्यांशिवाय करण्याची परवानगी द्या. हे उपकरणहायवेवर गाडी चालवणे खूप सोपे होते!!! मी तेल, इंधन आणि बदलले तेलाची गाळणीहोय, मी सतत तेल ELF EXELLIUM NF 5W-40 (सिंथेटिक) ओततो आणि ते प्रत्येक 10 हजारांनी काटेकोरपणे बदलतो (मी हे तेल 2004 पासून फक्त वापरले आहे, परंतु मी ते फक्त एका मित्राद्वारे आणि ते आहे याची हमी देऊन खरेदी करतो. जळलेले नाही). कचरा बदलण्यापासून ते बदलण्यापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, आतापर्यंत, जरी मी ते लगेच इंजिन बंद केले नाही - मी ते 1-3 मिनिटे चालू दिले. आदर्श गतीमागील लोडवर अवलंबून, मी इंजिनला जास्त लोड करत नाही - ऑपरेटिंग स्पीड 2000-2500 आरपीएम आहे, परंतु काहीवेळा "स्टोकर" 3000 आरपीएम पेक्षा जास्त आहे हायवे 120-130 किमी/तास आहे, मी क्वचितच हायवेवर 150 पर्यंत वेग वाढवतो या ब्रँडसाठी पक्षपाती रहा आणि माझ्याकडे डिझेल इंजिन असलेली ही पहिलीच वेळ आहे परंतु आम्ही ते डिझेल आणि आमच्या डिझेल इंधनाबद्दल लिहितो आणि तरीही, मला गॅसोलीनवर स्विच करायचे नाही; यापुढे 90,000 किमी तेल, फ्लशिंगसाठी मी आमचे नियमित VAMP तेल वापरतो, जरी मी पूर्णपणे सिंथेटिक चालवतो - हिवाळा आहे. थंड आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर ही कार सीआयएसमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली, तिच्या परवडण्यायोग्यता, विश्वासार्हता, आराम आणि सादर करण्यायोग्य देखावा, जे आजपर्यंत संबंधित आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक. हा दुसरा प्रकार आहे ज्याने रशिया, युक्रेन, बेलारूस आणि शेजारील देशांमध्ये लोकप्रियता मिळविली आहे. युरोपमध्ये, स्टेशन वॅगन पारंपारिकपणे अधिक लोकप्रिय आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1998 पासून तयार केली जात आहे, परंतु त्याची मुळे मागील शतकाच्या मध्यापर्यंत परत जातात. मॉडेल स्कोडा 440 “स्पार्टक” चे उत्तराधिकारी बनले, ज्याचे उत्पादन 1955 मध्ये थांबवले गेले. आधीच 1959 मध्ये, पहिला ऑक्टाव्हिया असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. 12 वर्षांत, 280,000 हून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. मॉडेलने रॅलीमध्ये सक्रिय भाग घेतला, काही शर्यती जिंकल्या.

1996 मध्ये, चेकोस्लोव्हाकियाच्या पतनानंतर तीन वर्षांनी, मॉडेलचा एक नवीन इतिहास सुरू झाला आणि 1998 मध्ये पहिला स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर प्रसिद्ध झाला. फेब्रुवारी 2004 मालिकेतील दशलक्षव्या कारच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले. चिंतेने सर्व प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात गंज-प्रतिरोधक शरीरे तयार केली, ज्यामुळे रशियामध्ये लोकप्रियतेत मोठी वाढ झाली. धातूच्या गॅल्वनायझेशनमध्ये रहस्य दडलेले होते.

पहिल्या पिढीचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले, जे 16 वर्षे टिकले. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर युक्रेन आणि रशियन फेडरेशनसह देशांच्या छोट्या मंडळासाठी तयार केली जात होती, जरी ती बदलली गेली तरीही आधुनिक सुधारणा 2004 मध्ये - PQ35 प्लॅटफॉर्म, दुसरी पिढी. याचे कारण या प्रदेशांमध्ये त्याची उच्च लोकप्रियता आहे. Oktavia-II ने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या यशाची पुनरावृत्ती केली आणि ब्रँडचे हृदय आहे.

• झेक प्रजासत्ताक, रशिया, स्लोव्हाकिया, कझाकस्तान, भारत, युक्रेन आणि पोलंडमध्ये असेंब्ली पारंपारिकपणे होते - तेथे कोणतेही सीमा शुल्क नाहीत. जे या देशांमध्ये कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते.

हे काही क्षेत्रांपैकी एक आहेत जिथे तुम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 2008 किंवा 2010 खरेदी करू शकता. परंतु, दुर्दैवाने, या मॉडेलला कलेक्टर्समध्ये मोठी मागणी नाही.

तपशील

दोन्ही देशी आणि परदेशी कार मालक लिफ्टबॅक बॉडीमधील ट्रंकची प्रचंड क्षमता लक्षात घेतात - मागील खिडकीसह कंपार्टमेंटचे झाकण उघडते. हे डिझाइन आपल्याला अधिक गोष्टी दुमडण्याची परवानगी देते आणि, जे अनेकांसाठी महत्वाचे आहे, मोठे भार ठेवा, उदाहरणार्थ, कुत्र्याचे कुत्र्याचे घर, चार टायर किंवा लहान मुलांचे स्ट्रॉलर, एक सायकल. स्टेशन वॅगनमध्ये लिफ्टबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम 528 लिटर आहे - 1328.

ड्राइव्ह युनिट

क्लायंटच्या वैयक्तिक पसंतींवर अवलंबून, कार समोर किंवा सुसज्ज होती ऑल-व्हील ड्राइव्हहॅल्डेक्स कपलिंगसह, जे त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. अक्षांसह टॉर्कचे वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्धारित केले जाते.

• स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरचे कर्ब वजन 1220 किलोग्रॅम आहे, जे इंजिनच्या यशस्वी श्रेणीसह कारला त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर बनवते.

निलंबन

पुढील बाजूस पारंपारिक मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र धुरा हाताळणी आणि आरामासाठी जबाबदार आहेत. "कॉम्बी" आवृत्तीचे क्लीयरन्स 177 मिमी आहे, एक सूचक एसयूव्हीच्या जवळ आहे आणि प्रबलित निलंबनाने कारला रशियन रस्त्यांसाठी आदर्श आणि अवघड बनवले आहे. हिवाळ्यातील परिस्थिती. स्पेअर पार्ट्सची किंमत सरासरी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी परवडणारी आहे - लाडा आणि देवूपेक्षा जास्त महाग, प्रीमियम वर्गापेक्षा स्वस्त.

शरीर

शरीराच्या बांधकामात, अनेक प्रकारचे स्टील वापरले जाते वैयक्तिक घटक, जे कार नियंत्रित करण्यायोग्य, हलके आणि स्थिर बनवते, परंतु त्याच वेळी बरेच टिकाऊ बनते. परिमाण: लांबी - 4507 मिमी, रुंदी - 1731, उंची - 1431. व्हीलबेस- 2512. ग्राउंड क्लिअरन्स मूलभूत बदललिफ्टबॅक बॉडीमध्ये - 140 मिमी. गंजरोधक हमी 10 वर्षे आहे; प्रत्यक्षात, गंज बराच नंतर दिसून येतो, जर कार अपघातात गुंतलेली नसेल.

पर्याय

बाजारात सर्वात परवडणारी आवृत्ती LX dorestayl आहे. यात फक्त पॉवर स्टीयरिंग, पोहोचण्यासाठी आणि टिल्टसाठी समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग कॉलम आणि रेडिओसाठी कनेक्टर आहे.

GLX एक एअरबॅग जोडते, गरम करते मागील खिडकीआणि आरसे, विद्युत दरवाजा खिडक्या, धुक्यासाठीचे दिवे. SLX च्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये प्रवासी एअरबॅग, अलॉय व्हील आणि हवामान नियंत्रण आहे.

2000 रीस्टाइलिंगनंतर सोडल्या गेलेल्या ट्रिम लेव्हल्सना क्लासिक, ॲम्बिएंट, एलिगन्स आणि सर्वात जास्त चार्ज केलेले लॉरिन अँड क्लेमेंट म्हटले गेले, जेथे लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट, सनरूफ आणि झेनॉन हेडलाइट्स जोडल्या गेल्या.

इंजिन

दोन्ही पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केले होते. ट्रान्समिशन - एकतर 5/6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

पेट्रोल:

• 1,4 लिटर - 75 अश्वशक्ती, 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 18 सेकंद. सर्वात किफायतशीर पेट्रोल पर्याय - एकत्रित सायकल वापर 7.5 लिटर आहे.
• 1,6 - 102 एचपी 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 14 सेकंद. हे युनिट वापरते सर्वाधिक मागणी आहेआज पर्यंत. वापर - 8.5 लिटर/100 किमी.
• 1,8 - 125 hp, 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10 सेकंद. गतिशीलतेच्या आणि इंधनाच्या वापराच्या गुणोत्तरामध्ये इंजिनला सर्वात संतुलित मानले जाते.
• 1.8T- 150 एचपी, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्जिंग, शेकडो प्रवेग 9 सेकंद घेते. कमाल वेग- 217 किमी/ता. हे लाइनअपमधील सर्वात प्रतिसाद देणारे इंजिन आहे.

डिझेल:

• 1,9 TDI– 90 एचपी, 100 किमी/ताशी प्रवेग – 13 सेकंद. कमाल वेग - 178 किमी/ता. वापर - 6.2 लिटर. सर्वात लोकप्रिय डिझेल बदलसोव्हिएत नंतरच्या अवकाशातील देशांमध्ये. इंधन करण्यासाठी unpretentiousness आणि उच्च विश्वसनीयताटर्बोचार्जर
• 1,9 TDI- 101 एचपी, शेकडो प्रवेग - 11 सेकंद. कमाल वेग – 192 किमी/ता. शहरातील वापर 6.7 लिटर आहे, महामार्गावर - 4.0. मोटरची चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली गेली; उन्हाळ्यातील रहिवाशांमध्ये इंजिनला मोठी मागणी आहे.
• किंमत डिझेल स्कोडा 2007 मध्ये दुय्यम बाजारात उत्पादित ऑक्टाव्हिया टूर 200 ते 600 हजार रूबल पर्यंत आहे, पेट्रोलसाठी - 150 - 500 हजार. दर्शविलेल्या किंमती 2016 साठी आहेत. डिझेल अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

सलून

आतील सजावटीला तपस्वी किंवा प्रीमियम म्हटले जाऊ शकत नाही - ते आरामदायक, साधे आणि अंतर्ज्ञानी आहे. आरएस मॉडिफिकेशन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलद्वारे वेगळे केले जाते, तर नियमित आवृत्त्यांमध्ये चार असतात. डॅशबोर्ड analog, मोठ्या संख्येने वाचणे सोपे आहे.

ड्रायव्हरच्या दरवाजामध्ये लॉक आणि पॉवर विंडोसाठी कंट्रोल युनिट असते, जे अंधारात प्रकाशित होते. डॅशबोर्डवर दोन डिजिटल स्क्रीन आहेत जे मायलेज, बाहेरील तापमान आणि वर्तमान वेळ प्रदर्शित करतात.

खुर्च्या आनंददायी फॅब्रिकने झाकलेल्या आहेत, ज्यामध्ये अनेक प्रकार आहेत, जे डिझाइन, रंग आणि टोनॅलिटीमध्ये भिन्न आहेत. सीट ऍडजस्टमेंट यांत्रिक आहेत, अर्थातच, गुडघा वाढविणारे किंवा फुगवण्यायोग्य घटकांशिवाय. पण खुर्च्या खूप आरामदायक आहेत आणि थकल्या नाहीत लांब ट्रिपलांब अंतर. साठी ठिकाणे मागील प्रवासीजरी उंच लोक समोर बसले असले तरीही पुरेसे आहे, तथापि, आपण सी-क्लास कारमध्ये पॅलेस व्हॉल्यूमची अपेक्षा करू नये.

लॉरिन आणि क्लेमेंट सर्वात जास्त आहे महाग उपकरणे, जेथे आतील भाग चामड्याने अपहोल्स्टर केलेले आहे आणि नियंत्रण पॅनेल लाकूड सारख्या इन्सर्टने सजवलेले आहे. डॅशबोर्डचा खालचा भाग नोबल बेजमध्ये रंगविला गेला आहे, वरचा भाग काळा आहे. क्रोम-प्लेटेड ओपनिंग हँडल आणि लाकूड-लूक इन्सर्टद्वारे दरवाजा कार्ड वेगळे केले जातात ते लेदरने देखील ट्रिम केले जाऊ शकतात.

• फोटोमध्ये: गियरशिफ्ट लीव्हर समाविष्ट आहेऑक्टाव्हिया ए4 लॉरिन आणि क्लेमेंट.

कार सुरक्षा

उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरण दरवाजांमध्ये स्थापित केले आहे, जे साइड इफेक्ट दरम्यान विकृती कमी करतात आणि सिल्समधील शक्तिशाली ट्यूब देखील यामध्ये योगदान देतात. पासून सक्रिय प्रणालीड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सुरक्षा पट्टे प्रीटेन्शन आहेत, यासह मागील पंक्ती. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, एअरबॅग्ज 0 ते 1 किंवा 2 तुकड्यांच्या प्रमाणात एकत्रित केल्या जातात. प्रवासी सुरक्षा, EuroNCAP नुसार, 4 तारे, पादचारी सुरक्षा - 2.

• चार तारे मिळविणारी सेगमेंटमधील एकमेव कारEuroNCAP, फक्त एक एअरबॅग असणे.

फ्रंटल इम्पॅक्ट चाचण्यांमध्ये, ए-पिलर आधुनिक तुलनेत अक्षरशः अपरिवर्तित राहतात चिनी गाड्याते लक्षणीयरित्या पिळून काढले जातात आणि विंडशील्ड प्रवाशांवर पडतात.

अडचणी

2000 पूर्वी तयार केलेल्या पहिल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरमध्ये शरीराची कमकुवत कडकपणा दिसून आली. या समस्येमुळे केवळ सुरक्षिततेची पातळीच कमी झाली नाही तर असमान पृष्ठभागांवरून वाहन चालवताना नियमितपणे विंडशील्डचा नाश देखील झाला. पुनर्रचना करताना, दोष दूर केला गेला.

परिणाम

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर - एक योग्य पर्याय देशांतर्गत वाहन उद्योगासाठी. कमीतकमी गुंतवणुकीसह, कार मालकाला खरे मिळते जर्मन गुणवत्ताया चेतावणीसह झेक कार. सभ्य सुरक्षा आणि सोई व्यतिरिक्त, मॉडेलची किंमत हळूहळू कमी होत आहे, जी आधुनिक युरोपियन कारसाठी असामान्य आहे.

उपसंहार

सर्व प्रथम, मी या साइटबद्दल माझे खूप कौतुक व्यक्त करू इच्छितो, जी मी बर्याच काळापासून वापरत आहे आणि अधूनमधून पुनरावलोकने वाचत आहे, परंतु माझे स्वतःचे लेखन कधीच झाले नाही. कालांतराने, मी अनेक कार बदलल्या आणि हा लेख संकलित करण्याचा निर्णय घेतला.

पार्श्वभूमी

हे सर्व सुरू झाले जेव्हा एका क्षणी मला समजले की माझ्याकडे पुरेशा वापरलेल्या कार आहेत आणि मला नवीन कारची गरज आहे. त्या वेळी, काही लोकांनी या संकटाबद्दल विचार केला आणि युक्रेनच्या दक्षिणेकडील युरोपियन ऑटो सेंटरच्या किंमतींच्या तुलनेत किमती “किंचित” वेडेपणाच्या होत्या.

Avtomarket.ru?

माझ्यासाठी, मी गोल्फ क्लास कार विभाग निवडला, एक चार-दरवाजा आणि शक्यतो हॅचबॅक, प्रशस्त आतील भाग आणि बऱ्यापैकी प्रशस्त ट्रंक. मी इंधनाच्या वापराला खूप महत्त्व दिले, कारण त्या वेळी मी 13.5 l/100 किमी गॅसोलीन इंजिनसह उजव्या हाताची जपानी कार चालवत होतो.

नामनिर्देशित व्यक्तींमध्ये टोयोटा होतेकोरोला, मित्सुबिशी लान्सर X, किआ सीड, ओपल एस्ट्रा, VW गोल्फ, VW Jetta आणि इतर.

मी भूतकाळातील जपानी कारचा मोठा चाहता असल्याने, मी प्रथम आशियाई लोक काय ऑफर करतात ते पाहणे होते. मला आठवत नाही की मला चांगले वाटले, परंतु मला आठवते की इंटीरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेसाठी जपानी दृष्टिकोनामुळे मी खूप निराश झालो होतो. एकतर “लाकडी” प्लॅस्टिक पॅनेल, किंवा एक लहान, अस्वस्थ आसन, किंवा सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक नसलेले काहीतरी, कोरोलामधील स्टीयरिंग व्हीलवरील रबरासारखे, ज्याचा उद्देश, मला समजले त्याप्रमाणे, लहान प्लास्टिक स्टीयरिंग स्तंभ लपवणे हा आहे. कव्हर

IN कोरियन कारतो कोरियन आहे या विचाराने मला त्रास झाला. मी चामड्याच्या पॅकेजसह 1.6 CRDi LX कॉन्फिगरेशनमध्ये Kia Ceed साठी खूप अंशतः असलो तरी. मी याबद्दल गंभीरपणे उत्साहित होतो आणि आधीच याबद्दल किंवा सीड एसडब्ल्यूबद्दल विचार करत होतो.

जर्मनीला जाणून घेणे

मी रस्त्यावरून चालत होतो आणि माझ्या पर्यायांवर विचार करत होतो आणि VW शोरूम समोर आलो. मी आत गेलो आणि गोल्फमध्ये बसलो. मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडलवर DSG अक्षरे पाहिली. याचा माझ्यासाठी काहीही अर्थ नव्हता आणि मी सलून उदासीन सोडले. काही दिवस गेले आणि मी इंटरनेटवर डीएसजी प्रणाली पाहिली. माझ्यावर अनेक लेख आणि व्हिडिओंचा भडिमार झाला आणि मी खूप गोंधळलो.

मी गोल्फमध्ये बसलो, ते ठीक आहे असे वाटले... जर्मन डिझाइनने खात्री पटलेल्या जपानी ड्रायव्हरला प्रभावित केले नाही. सर्व काही खडबडीत आहे, "टिंकल्स" नाहीत, लाइट बल्ब नाहीत, सर्व प्रकारच्या मूर्खपणासाठी नेहमीचे मागे घेता येणारे बॉक्स... त्याच वेळी, जेव्हा मी शोरूममध्ये फिरत होतो, तेव्हा माझा मित्र वापरलेला VW Passat B5 विकत घेत होता. (रिस्टाईल) 1.8T ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मायलेज 90 हजार. मी त्याच्या संपादनाला काही विडंबन आणि संशयाने वागवले.

पण नंतर मला त्याच्याबरोबर 650 किमी प्रवास करण्याची संधी मिळाली आमच्या छोट्या युक्रेनच्या अंतहीन विस्तारात, जे त्याच्या मूर्ख आणि रस्त्यांसाठी देखील प्रसिद्ध आहे. मी तोंड उघडे ठेवून अर्धा रस्ता चालवला आणि गाडी अशी चालवू शकते यावर विश्वासच बसत नव्हता. परत येताना, मी यापुढे या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले नाही की सलून माझ्यासाठी पूर्वी आवश्यक असलेल्या अनावश्यक गोष्टींच्या उपस्थितीने भरलेले नाही. कारचा दर्जा आणि तिची ड्रायव्हिंग क्षमता पाहून मी खूप प्रभावित झालो.

मला नवीन पासॅट परवडत नाही, पण पुन्हा मला वापरलेला विकत घ्यायचा नव्हता.

स्वतःला स्कोडा खरेदी करा. - मित्राने सल्ला दिला...

भाग 1 - सिद्धांत

स्कोडा... त्या दिवसापूर्वी मला या कारबद्दल काय माहिती होती? या ब्रँडचा इतिहास काय आहे? त्यामागे काय आहे? मला काहीच कळत नव्हते.

सुरु होते नवीन टप्पा, पण मी आधीच निर्णय घेण्याचा आणि या आठवड्यात खरेदी करण्याचा विचार करत होतो. एक नवीन शोध आणि नवीन अनुभव सुरू होतात.

लॉरिन आणि क्लेमेंट… म्लाडा बोलेस्लावा… 1825…. सायकली, मोटारसायकल... आणि मग मला एक लेख आला:

“स्कोडा ब्रँड सहसा कशाशी संबंधित असतो? मुख्यतः कौटुंबिक धावपळीसह. पण पहिलाच “श्कोडोव्का” पूर्णपणे वेगळा होता. तिच्या शेजारी, बुगाटीने त्याचे आकर्षण गमावले आणि रोल्स रॉयस अडाणी आणि परवडणारी दिसत होती."

होय, स्कोडा चिंता एक ऑटो जायंट होती आणि तिचा इतिहास समृद्ध होता. मी भरपूर साहित्य वाचले आणि जेव्हा तुम्ही नवीन गोष्टी शोधता तेव्हा सर्वकाही खूप मनोरंजक होते.

भाग 2 - तुम्हाला प्रत्यक्ष ओळखणे

जवळच्या स्कोडा कार डीलरशीपकडे धाव घ्या. स्कोडा ऑक्टाव्हिया कोणालाही आकर्षित करत नाही असे वाटत नाही, परंतु ते त्यास मागे टाकत नाही. मी स्वतःला एकाग्र करण्यास आणि कारच्या संवेदना अनुभवण्यास सुरवात करत आहे.

बसला. दार बंद केले... शांतता!

ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. मी खुर्ची माझ्या उंचीवर (185cm) समायोजित केली, मी खुर्चीच्या उशीने खूप प्रभावित झालो. जपानी स्टूलवर, लांब रस्त्यांवरून माझी नितंब दुखत होती, पण माझी गाडी पुरेशी होती चांगल्या दर्जाचेमाझ्या काळात.

स्टीयरिंग व्हील स्पर्शास आनंददायी आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उत्कृष्ट वाचनीयतेसह उच्च दर्जाचे आहे.

पॅनेल कठोर नॉर्डिक शैलीमध्ये बनविलेले आहे आणि, लान्सर एक्स, कोरोला, ॲस्ट्राच्या विपरीत, एक आनंददायी-टू-स्पर्श "रबराइज्ड" प्लास्टिक होते.

अपहोल्स्ट्री देखील मला प्रभावित करून सोडली. लेदर इंटीरियरमला ते परवडत नव्हते, पण ऑक्टाव्हियावरील फॅब्रिकची गुणवत्ता खूप चांगली होती.

बाहेर पडलो... मागच्या सीटवर बसलो आणि बरेच काही सापडले मोकळी जागा. पुन्हा बसणे आनंददायी होते, तसेच वेगळे ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण. पुन्हा तो त्याच्या विरोधकांना पराभूत करतो.

खोड…. बरं, या क्षणापासून, त्यावेळचे बरेच खरेदीदार आणि नंतर ऑक्टाव्हियाचे मालक हसायला लागले. सुलभ प्रवेशासह एक प्रचंड ट्रंक, ज्याने त्याच्या वर्गातील अनेक कार स्पर्धेबाहेर सोडल्या. या वर्गातील सर्व स्पर्धकांना नाक मुठीत धरून सोडतो.

धातू. कदाचित या पैलूने निवडीसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. चांगले आणि उच्च-गुणवत्तेचे धातू, जे चेक लोकांनी सोडले नाही. मी माझ्या मित्राला (पासातला) कॉल करतो आणि त्याला सलूनमधून माझे इंप्रेशन सांगतो.

“दार दाबा,” तो सल्ला देतो. स्टीलची जाडी पहा.

खरंच, स्पर्श करण्यासाठी तो एक कठोर आणि लवचिक धातू आहे, ज्याला आपल्या हाताने आणि गुडघ्याने पुरेसे दाब (केबिनमध्ये) लागू करणे कठीण आहे. मी जाऊन किआ सीड आणि जॅप्स तपासले - दरवाजा फॉइलचा बनलेला दिसत होता. तरीही, सर्व केल्यानंतर, पण निष्क्रिय सुरक्षा. याव्यतिरिक्त, धातू गॅल्वनाइज्ड आहे, जे देखील एक प्लस आहे.

नॉब्स आणि स्विचेस घट्ट आणि ऑपरेट करण्यासाठी खूप शांत आहेत. मला एका हँडलवर तीन किंवा चार कंट्रोल रिंग्ज ठेवण्याची सवय होती ज्यात बरीच बटणे जपानी दिसत होती, म्हणजे थोडीशी क्षीण होती. ताबडतोब - लवचिकता आणि स्पष्टता. अनावश्यक काहीही नाही, फक्त आवश्यक गोष्टी.

भाग २.५ - स्कोडा आणि डीएसजी?

होय माझ्याकडे आहे. - सलून व्यवस्थापक म्हणतात.

6 पायरी स्वयंचलित VAG पासून माझ्या स्वप्नांची मर्यादा होती. मला डीएसजी चालवण्याची संधी मिळाली नाही आणि ते कसे कार्य करते आणि त्याचे फायदे मला केवळ सैद्धांतिकदृष्ट्या समजले.

निवडीचा छळ

मला आधीच समजले आहे की जपानी कार माझ्यासाठी मरत आहेत, परंतु तरीही मी या भावनेशी लढण्याचा प्रयत्न केला. मला हे देखील समजले की माझे आदर्श VW-Audi गट आहेत. निवड…. गोल्फ आणि ऑक्टाव्हिया यापैकी एक निवडणे माझ्यासाठी खूप कठीण होते. गोल्फ+ अजूनही क्षितिजावर होते, परंतु मला ते आवडत नव्हते की ते फॅमिली व्हॅनकडे थोडेसे दिसले आणि तरीही मला एक स्वच्छ हॅच हवा होता.

आता इंजिन बद्दल? अरे, तेही कठीण होते. 1.6 पुरेसे नाही आणि 2.0Tsi खूप जास्त आहे. मला टर्बोचार्ज केलेल्यांबद्दल काय माहित आहे? आधुनिक डिझेल इंजिन? जास्त नाही. आम्हाला ठरवायचे होते.

नशिबाने मला 1.9 टीडीआय ऑक्टाव्हिया टूरची मालकी असलेली व्यक्ती सापडली. ओडोमीटर 200 हजार दर्शविते, टर्बाइन बदलले गेले नाही. मी ते चालवले आणि आधुनिक डिझेल कसे असते ते मी अनुभवले. नाही, 17 वर्षांपूर्वी माझ्या वडिलांकडे असलेल्या ट्रॅक्टरपासून हे खूप दूर आहे. येथे आणखी एक अपघात आहे - डिझेल फोर्ड मोंदेओ 2.0CDti 2000 नंतर, ज्याचे 170 हजार मायलेज होते आणि टर्बाइनची मानक देखभाल वगळता अतिरिक्त देखभाल केली गेली नाही (जरी युक्रेनला वारंवार भेटी देऊन ते केवळ युरोपमध्ये चालवले जात होते).

सर्व काही ठरले आहे! डिझेल असेल! मी उपभोग 7.7/4.7/5.8 वरील तांत्रिक डेटा वाचला आणि माझ्या डोळ्यांवर विश्वास न ठेवता आनंद झाला. 13.5 ते 15 पर्यंत शहराच्या वापरासह जपानी 3S-GE इंजिन नंतर.

स्कोडा - निरंतरता

भाग 3 - सराव

शोरूममध्ये आलो आणि गाडी असेंबल करू लागलो. मी 1.9 TDI + DSG, ॲम्बियंट बॉडी, क्लायमेट कंट्रोल, 205/55/R16 कास्टिंग, CD/mp3 सह रेडिओ घेतला. मी बजेटमधून 7 हजार बाहेर आलो, तरीही मी ते घेतले. वाट पाहिली... अरे देवा! जवळपास तीन महिने. मी वाट पहिली. बसला. सुरुवात केली. शांत डिझेल purr. मऊ स्टीयरिंग व्हील. छान खुर्च्या. मी घरी गेलो.

150 किमी नंतर, रेडिओ आणि आतील दिवे काम करू लागले (संरक्षण चालू होते). काही निर्देशक रीसेट केले गेले आहेत. कारच्या लक्षात आले की आता ही दुसरी वाहतूक नाही तर घरासाठी एक राइड आहे. मी ते चालवत असताना, मला इंजिनचे आकर्षण पूर्णपणे जाणवले नाही, परंतु मला डीएसजीचे आकर्षण वाटले. मी इतके मूक स्विचिंग आणि इतकी स्पष्टता कधीही पाहिली नाही. मला आनंद झाला.

वाहन चालवताना नॉइज आयसोलेशन हे कौतुकाच्या पलीकडे होते. कार कठीण आहे (मला आवडते) मध्यम प्रमाणात. कडे पुरेशा प्रमाणात नेतो उच्च गती. बाजूच्या वाऱ्याला प्रतिरोधक.

सोयीस्कर पर्याय, जसे की अँटी-रोलबॅक सिस्टीम, जे झुकल्यावर थोडेसे ब्रेक पकडते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, जे माध्यमातून आहे ABS सेन्सर्सआणि ESP स्लिपिंग व्हील पकडते, ज्यामुळे स्थिर चाकावर टॉर्क प्रसारित होतो.

ब्रेक बोलणे. ऑक्टाव्हियामध्ये, मी त्यांच्या पेडल प्रतिसाद आणि स्पष्टतेसह ब्रेकसह खूप आनंदी होतो. कदाचित ब्रेकिंग काहींना कठोर वाटू शकते, परंतु तुम्हाला विशिष्ट गोष्टींची सवय झाली आहे आणि कार अगदी स्पष्टपणे जाणवते.

स्टीयरिंग हलके आणि माहितीपूर्ण आहे. स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात आरामात बसते आणि हात ठेवण्यासाठी आर्मरेस्ट आरामदायी असतात. त्यांची सामग्री उच्च दर्जाची आणि घर्षणास प्रतिरोधक आहे. घासत नाही आणि रंग गमावत नाही.

आतील भाग सहजपणे दूषित होत नाही आणि कोणत्याही प्रकारच्या साफसफाईला प्रतिरोधक आहे.

संगणक

शिफारस केल्यानुसार 10 हजारांच्या विरूद्ध, पहिली देखभाल 8 हजारांवर केली गेली, कारण रस्ते आणि इंधनाचा दर्जा हवा तसा आहे. सर्व निर्देशक सामान्य आहेत. तक्रार नाही. आम्ही सूचनांनुसार उपभोग्य वस्तू बदलल्या.

भाग 4 - 10,000 किमी

त्याची पहिली वर्धापनदिन उत्तीर्ण केल्यावर, स्कोडा आम्हाला त्याच्या विश्वासार्हतेने, उत्कृष्टतेने आनंदित केले ड्रायव्हिंग कामगिरी, प्रशस्तपणा, नम्रता आणि बालपणातील रोगांची अनुपस्थिती. या सर्व काळात, आतील भाग, दरवाजे किंवा स्टीयरिंग कॉलम कधीही क्रॅक होत नाही. सर्व बटणे आणि स्विचेस त्यांचे कार्य आणि स्विचिंगमध्ये लवचिकता टिकवून ठेवतात.

9500 किमी अंतरावर येणाऱ्या दगडातून काच “स्नोफ्लेक” सारखी फुटली. मी 160 किमी/तास वेगाने उड्डाण करत होतो आणि मी कामाजमधून ठेचलेल्या दगडाचा तुकडा पकडला. विमा 50/50 अंतर्गत बदलले.

जवळजवळ दीड वर्षाच्या ऑपरेशननंतर, मला परिमाणांची पूर्णपणे सवय झाली आणि मला कारची अनुभूती मिळाली. 1900rpm वर 250Nm/min चा टॉर्क अनेकांना ट्रॅफिक लाइटमध्ये मागे सोडतो. शहरातील वाहतूक कोंडीमध्ये, डीएसजीने प्रशंसनीय कामगिरी केली. पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वापर कमी आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या फारसा वेगळा नाही. DSG एक स्वयंचलित पेक्षा अधिक आहे.

महामार्गावर कार छान वाटते आणि पासपोर्टनुसार आवश्यक वेग 189 किमी/तास ओलांडते. ओडेसा-कीव महामार्गावर, कारने शांतपणे 205 किमी/ताशी (जीपीएस कंट्रोल) रिव्ह्युशनच्या छोट्या रिझर्व्हसह गाडी चालवली. वेगाने आणि बदल करताना, ते आत्मविश्वासाने वागते, रोल करत नाही आणि स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंगला पुरेसा प्रतिसाद देते. आवाज मध्यम आहे. इंजिन टॉर्की आणि ऑपरेट करण्यास आनंददायी आहे. 1350 किमीसाठी वापर 6.1 ली

भाग 5 - निष्कर्ष

म्हणून मी हा लेख पूर्ण केला. काटेकोरपणे न्याय करू नका, माझ्या आयुष्यातील हा पहिला लेख आहे. मी शक्य तितक्या भावना आणि अनुभव व्यक्त करण्याचा प्रयत्न केला.

संगणक 16 हजार मायलेज दर्शवितो आणि या काळात मी कारचा आनंद घेणे कधीही सोडत नाही. मला माहित नाही की मला दुसऱ्या कारने किती आनंद होईल, परंतु मी माझ्या ऑक्टाव्हियाबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे.

2 हजार देखभालीनंतर, आणि त्यापूर्वी माझ्याकडे अजून 1250 किमीचा प्रवास आहे, ज्यावर मी एका टाकीवर 1000 किमी चालवण्याचा प्रयत्न करेन. (यापूर्वी आम्ही 930 किमीपर्यंत पोहोचू शकलो).

माझ्या आणि माझ्या ऑक्टाव्हियाकडून सर्व कार प्रेमींना हार्दिक शुभेच्छा!

जर तुम्हाला तुमच्या कारबद्दल काही सांगायचे असेल तर -
आम्हाला तुमचा अभिप्राय पाठवा

29.09.2017

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर - लहान कौटुंबिक कार, चेक ऑटोमोबाईल कंपनी स्कोडा ऑटो द्वारे उत्पादित. त्याची सुरुवात पहिल्या पिढीच्या ऑक्टाव्हिया (A4) पासून झाली. अलीकडील इतिहासस्कोडा ब्रँड, ज्यामध्ये तो युरोप आणि आशियातील बहुतेक बाजारपेठांमध्ये एक पूर्ण वाढ झालेला खेळाडू बनला आहे आणि त्याच्या "मोठ्या भाऊ" फोक्सवॅगनच्या लोकप्रियतेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कमी नाही. आज, तुम्हाला यापुढे नवीन ऑक्टाव्हिया टूर्स सापडणार नाहीत, परंतु दुय्यम बाजारपेठेत ऑफर्सच्या विपुलतेमुळे तुमचे डोळे विस्फारतील. तर, ते विकत घेण्यासारखे आहे का? ही कार 10 वर्षांहून अधिक जुने आणि सुमारे 200,000 किमी मायलेजसह, आणि खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणत्या समस्या येतील, आम्ही आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉन्सेप्ट कार 1992 मध्ये सादर करण्यात आली होती. 1995 च्या शेवटी, म्लाडा बोलेस्लाव (चेक प्रजासत्ताक) शहरात, मध्यमवर्गीय कारच्या उत्पादनासाठी पायाभरणी करण्यात आली - पेंट शॉपसाठी एक नवीन हॉल बांधला गेला आणि उत्पादनासाठी प्लांटचे आधुनिकीकरण केले गेले. स्कोडा ऑक्टाव्हियाचा. बहुतांश गुंतवणूक फोक्सवॅगन कंपनीने केली होती. "ऑक्टाव्हिया" हे नाव स्कोडा ब्रँडच्या पहिल्या दोन-दरवाज्यांच्या सेडानमधून घेतले गेले होते, जे 1959 ते 1971 या काळात म्लाडा बोलेस्लाव्ह प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. स्कोडा ऑक्टाव्हियाला 1996 मध्ये दुसरे जीवन मिळाले, जेव्हा त्याच्या नावावर पूर्णपणे नवीन कार ठेवण्यात आली, जी चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती. आधुनिक ऑक्टाव्हिया मॉडेल केवळ पाच-दरवाजा बॉडी आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे - लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन.

या मॉडेलच्या लोकप्रियतेच्या शिखरावर, Mladá Boleslav मधील वनस्पती बाजाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी एका मिनिटासाठी थांबली नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया एकत्र करण्यासाठी लागणारा वेळ 3.5 तासांपेक्षा जास्त नव्हता हे फार कमी लोकांना माहित आहे. 1997 मध्ये, कॉम्बी बॉडीमधील स्कोडा ऑक्टाव्हिया फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली आणि 1998 मध्ये ही कार शोरूममध्ये दिसली. मार्च 1999 मध्ये, कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती बाजारात आली. 2000 मध्ये, मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान कारचा पुढील भाग बदलला गेला, एक नवीन 1.8 टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट दिसू लागले, ज्याचा विकास ऑडी टीटी इंजिनवर आधारित होता. 2004 मध्ये, दुसरी पिढी बाजारात आली, असे असूनही, मागील आवृत्तीचे उत्पादन थांबविले गेले नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1 ऑक्टोबर 2010 पर्यंत तयार करण्यात आली. केवळ 14 वर्षांत, झेक प्रजासत्ताक, युक्रेन, रशिया, कझाकस्तान आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये 1,442,100 कार एकत्र केल्या गेल्या.

मायलेजसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरचे समस्याप्रधान आणि कमकुवत मुद्दे

पेंटवर्क बऱ्यापैकी चांगल्या दर्जाचे असूनही, आज परिपूर्ण कॉस्मेटिक स्थितीत कार शोधणे कठीण आहे. स्क्रॅच आणि अगदी चिप्स हे या वयात कारचे अविभाज्य गुणधर्म आहेत, परंतु त्यांची अनुपस्थिती तुम्हाला सावध करेल. शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीबद्दल, त्याचे प्रगत वय असूनही, धातू लाल रोगाच्या हल्ल्याचा आत्मविश्वासाने प्रतिकार करते. ज्या ठिकाणी चिप्स बर्याच काळासाठी आहेत त्या ठिकाणी गंजचे चिन्ह दिसत नाहीत हे असूनही, ते काढण्यास उशीर न करणे चांगले. 2001 पूर्वी उत्पादित केलेल्या गाड्यांवर, तळाशी आणि खोडाच्या झाकणावर गंजाचे चिन्ह असू शकतात. कार निवडताना, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की चेक-असेम्बल कारवरील पेंटवर्कची गुणवत्ता युक्रेन आणि रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारपेक्षा जास्त प्रमाणात आहे.

सर्व्हिस स्टेशन किंवा टायर शॉपला भेट देताना, आपण तंत्रज्ञांना स्टिफनर्सच्या खाली जॅक “प्लेट” न ठेवण्यास सांगणे आवश्यक आहे, ते अगदी मऊ आहेत आणि कारच्या वजनाखाली विकृत होऊ शकतात. कालांतराने, वायपर आर्म्सचे एक्सल आणि दरवाजाचे कुलूप अभिकर्मकांच्या प्रभावाने ग्रस्त होतात ( असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना, दारातून एक किंचाळणारा आवाज ऐकू येतो). जर तुमच्या दाराचे बिजागर किंचाळत असतील, तर त्यांना दर 3 महिन्यांनी एकदा वंगण घालण्याची तयारी करा. आणखी एक कमकुवत बिंदू समोर प्रकाशिकी आहे - संरक्षणात्मक प्लास्टिक सँडब्लास्ट केलेले आहे आणि ढगाळ बनते. तसेच, तोट्यांमध्ये ट्रंकच्या झाकणाच्या शॉक-शोषक समर्थनांच्या लहान सेवा जीवनाचा समावेश होतो, वस्तुस्थिती अशी आहे की ते खूप जड आहे आणि शॉक शोषक यापुढे ते धरत नाहीत. समस्या दुरुस्त न केल्यास, गंभीर दुखापत होण्याचा धोका असतो.

पॉवर युनिट्स

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरमध्ये पॉवर युनिट्सची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे: वायुमंडलीय - 1.4 (60 आणि 74 एचपी), 1.6 (75, 101 आणि 102 एचपी), 1.8 (125 एचपी), 2.0 (115 एचपी), टर्बोचार्ज्ड - 1.81 (0.81) आणि 180 एचपी); डिझेल - 1.9 SDI (68 hp) आणि 1.9 TDI (90 ते 130 hp पर्यंत). स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत, योग्य आणि वेळेवर सेवा 300 हजार किमी पर्यंत जास्त त्रास देऊ नका. परंतु, कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, पॉवर युनिट्समध्ये काही कमकुवत बिंदू असतात जे ऑपरेशन दरम्यान येऊ शकतात. सर्वात सामान्य दोष, जवळजवळ सर्व इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे वाढलेली कंपन आणि फ्लोटिंग गती आळशी. या रोगाचा दोषी "खराब" गॅसोलीन आहे, ज्याचे इंजिन ECU, कठोर पर्यावरणीय मर्यादेत चालते, त्याचा सामना करू शकत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते;

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, 160,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या, रिंग अडकल्या जाऊ शकतात. याचं कारण आहे लहान अंतरकिंवा कमी वेगाने दीर्घकाळ वाहन चालवणे. त्रास टाळण्यासाठी, वेळोवेळी इंजिनला 4000-5000 rpm वर फिरवण्याची शिफारस केली जाते. 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारने तेलाचा वापर वाढवला आहे. तेल उपासमार टाळण्यासाठी पॉवर युनिट, 200-250 हजार किमीच्या मायलेजवर, ऑइल इनटेक ग्रिड साफ करणे आवश्यक आहे. जर वेळेवर साफसफाई केली गेली नाही, तर यामुळे कॅमशाफ्ट जॅम होऊ शकतात आणि टायमिंग बेल्ट तुटतो. लक्षणे - जेव्हा तेलाचा दाब कमी होतो लांब कामउच्च वेगाने इंजिन. नियमांनुसार, प्रत्येक 90,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे, परंतु सरावाने हे सिद्ध केले आहे की हे 60-70 हजार किमीवर करणे चांगले आहे. प्रत्येक दुसऱ्या बेल्टच्या बदलीसह, पंप बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याची सेवा आयुष्य 150-180 हजार किमी आहे.

2007 नंतर उत्पादित झालेल्या बऱ्याच कारमध्ये कमी-गुणवत्तेच्या कूलिंग सिस्टमचे पंखे बसवले गेले होते. बऱ्याच कारवर, समस्या युनिट कदाचित आधीच बदलले गेले आहे, परंतु, फक्त बाबतीत, ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि फॅनची कार्यक्षमता तपासणे चांगले आहे. मुख्य लक्षणे म्हणजे आवाज आणि कंपन वाढणे; पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर, चाहते 200,000 किमी पर्यंत टिकतात. तसेच, सामान्य समस्यांमध्ये थर्मोस्टॅटचे लहान आयुष्य समाविष्ट आहे, सरासरी 50-60 हजार किमी. बर्याचदा नवीन मालक निष्क्रिय असताना अचानक गोंधळलेल्या आवाजामुळे घाबरतात, तथापि, याबद्दल घाबरण्यासारखे काहीही नाही - गॅस टाकी शुद्ध वाल्वच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य. परिसरात आवाज वाढल्यास मागील सीट (वाढत्या rpm सह कमी होते) आपल्याला इंधन फिल्टरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हॅलेओचा स्टार्टर ( थंड हवामानात प्रारंभ करणे कठीण आहे). बर्याच वर्षांपासून स्वत: ला त्रासांपासून वाचवण्यासाठी, बॉशच्या ॲनालॉगसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. सरासरी स्टार्टर लाइफ 150-200 हजार किमी आहे. प्रत्येक 120-150 हजार किमीवर उत्प्रेरक बदलणे आवश्यक आहे. कारने रशियन विधानसभाथंड इंजिनवर उत्प्रेरक उत्सर्जित होऊ शकतो बाहेरील आवाज(रॅटलिंग), इंजिन गरम झाल्यानंतर, आवाज अदृश्य होतो. ड्रेन प्लगतेल बदलताना क्रँककेसमध्ये कमकुवत धागे असतात, हे वैशिष्ट्य लक्षात घ्या ( धागे काढू नयेत म्हणून काळजीपूर्वक घट्ट करा), अन्यथा तुम्हाला तेल पॅन बदलावे लागेल.

1.4 इंजिन (60 एचपी) ची विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभ असूनही, अनेक कारणांमुळे अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही. प्रथम, या कारसाठी हे इंजिन खूपच कमकुवत आहे. दुसरे म्हणजे, दुरुस्ती आवश्यक असल्यास, शोधा आवश्यक सुटे भागते खूप कठीण होईल. या इंजिनची अधिक आधुनिक 16-वाल्व्ह आवृत्ती 74 एचपी तयार करते, ( 2000 पासून स्थापित) मध्ये केवळ चांगले गतिमान वैशिष्ट्ये नाहीत तर अधिक आहेत उच्च खर्चसेवेसाठी. इंजिन 1.4 (74 hp) सुसज्ज चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, पण, मध्ये या प्रकरणातहे प्लसपेक्षा वजा जास्त आहे, कारण साखळीचे आयुष्य तुलनेने लहान आहे आणि बदलण्याची किंमत बेल्टच्या तुलनेत लक्षणीय आहे. 1.4 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांमध्ये, या युनिटच्या "दुरुस्ती" बद्दल अफवा आहेत - खरंच, यात समस्या आहेत, परंतु आपण फॅक्टरी तंत्रज्ञानाचा वापर करून सर्वकाही करण्याचा प्रयत्न केला तरच ( फॅक्टरी परिमाणांसह कोणतेही भाग नाहीत). 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या प्रतींवर, इंजिन बहुधा आधीच ओव्हरहॉल केलेले आहे, फक्त प्रश्न किती चांगला आहे.

1.6 पॉवर युनिट लाइनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि त्याच्या फायद्यांमध्ये देखभाल सुलभतेचा समावेश आहे. योग्य ऑपरेशनसह, इंजिन 300-350 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते. किरकोळ बिघाड प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या इंधन आणि अभिकर्मकांमुळे होतो जे इलेक्ट्रिकल कनेक्टर, पॅड आणि ब्लॉक्समध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे पॉवर युनिटमध्ये बिघाड होतो. मीठ सह घाण जमा ठरतो चुकीचे ऑपरेशनआणि लॅम्बडा प्रोबचे अकाली अपयश (रिप्लेसमेंट -50-70 cu). त्याच कारणास्तव, शीतलक तापमान सेन्सर (30-50 cu) पुनर्स्थित करणे बरेचदा आवश्यक असते. वापर कमी दर्जाचे पेट्रोलहवेचा प्रवाह सेन्सर (60 cu) अकाली अपयशी ठरतो. 100,000 किमी नंतर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशनला अनियोजित भेट देण्याचे एक मुख्य कारण असू शकते इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस - दाबण्यासाठी किंवा गोठवण्यास विलंबित प्रतिसाद, वेग धरून ठेवतो.

1.8 पॉवर युनिटमध्ये एक जटिल डिझाइन आहे, कारण यामुळे देखभाल आणि दुरुस्तीची किंमत या कारच्या इतर इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीय आहे. या इंजिनमध्ये सर्वात मोठी समस्या उद्भवू शकते ती म्हणजे इंजिन हेड निकामी होणे ( जोखीम क्षेत्रात 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कार आहेत). या इंजिनला दर 20-30 हजार किमीवर फ्लशिंग करावे लागते. थ्रोटल वाल्व. ते अडकलेले असल्याचे पहिले चिन्ह असेल वाढीव वापरइंधन - प्रति 100 किमी 15 लिटरपेक्षा जास्त. इंजिनमधून क्लिकिंग आवाज दिसणे हा पहिला सिग्नल आहे की हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे आवश्यक आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर, कमकुवत बिंदू म्हणजे इग्निशन कॉइल; बहुतेकदा त्यांचे सेवा आयुष्य 80-100 हजार किमीपेक्षा जास्त नसते. तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि ते "मॅक्स" चिन्हाच्या जवळ ठेवणे अत्यावश्यक आहे, कारण टर्बाइन खूप वेदनादायक आहे तेल उपासमार. वेळेवर देखभाल करून, टर्बाइन 200-250 हजार किमी चालते.

2.0-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन आश्चर्यकारकपणे नम्र आहे, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते अद्याप 1.8 इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहे. मोटरच्या तोट्यांमध्ये अयशस्वी समाविष्ट आहे पिस्टन गट- अनेकदा शिजवलेले. उच्च मुळे कार्यशील तापमानइंजिन - सुमारे 105 अंश, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह समस्या देखील शक्य आहेत. सह कार चालवणे दोषपूर्ण स्पार्क प्लगइग्निशनमुळे इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी होतात.

डिझेल इंजिन त्यांच्या मालकांना केवळ त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि चांगल्या कर्षणानेच नव्हे तर कमी इंधन वापराने देखील आनंदित करतात. जड इंधनावर चालणारी इंजिने, जसे की गॅसोलीन इंजिन, थर्मोस्टॅट, स्टार्टर आणि सेन्सर निकामी होण्याच्या किरकोळ समस्यांशिवाय नाहीत. परंतु, आपल्याला 180-200 हजार किमीच्या मायलेजवर दुरुस्तीसाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करावी लागेल - इंजेक्टर बदलणे आणि कण फिल्टर, 1.9 TDI इंजिनवर इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी होतो. त्याच मायलेजवर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि ईजीआर व्हॉल्व्ह बदलणे आवश्यक आहे. 230-280 हजार किमीच्या मायलेजवर, टर्बाइन बदलण्याची वेळ येते. बूस्ट प्रेशर सेन्सर थोडा आधी बदलणे आवश्यक आहे. 1.9 TDI इंजिनच्या कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर नाही.

संसर्ग

दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या बहुतेक स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. क्वचितच, परंतु तरीही, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार आहेत. परंतु, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार गाठणे, जी सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह स्थापित केली गेली आहे, हे एक मोठे यश आहे. मेकॅनिक्स विश्वसनीय आहेत; मालकांकडून येणारी एकमेव तक्रार म्हणजे अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग. कारण शाफ्ट बियरिंग्जचा पोशाख आहे. जर गीअर्स जबरदस्तीने गुंतू लागले, तर रॉड्स किंवा केबल्सचे समायोजन आवश्यक आहे (टर्बो इंजिनसह). क्लचचे आयुष्य केवळ ड्रायव्हिंगच्या शैलीवरच नाही तर इंजिनच्या आकारावर देखील अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, 1.4 आणि 1.6 इंजिनसह जोडलेल्या ट्रान्समिशनसाठी, सरासरी क्लचचे आयुष्य 130-150 हजार किमी असते, तर इंजिनसह 1.8 नाही. नेहमी 100,000 किमी चालते. 2006 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, 90-140 हजार किमीच्या मायलेजवर, विभेदक रिव्हट्स तुटू शकतात, जे नंतर गिअरबॉक्स गृहनिर्माण नष्ट करतात. लक्षणे: दुसऱ्या गीअरमध्ये गुणगुणणे, कमी वेगाने धक्का बसणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशनपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे, बर्याच मालकांच्या मते, अशी ट्रान्समिशन असलेली कार सर्वात जास्त मानली जात नाही एक चांगला पर्यायखरेदीसाठी. मुख्य कारण लहरी झडप शरीर आहे ते नियमितपणे साफ करणे आवश्यक आहे, अगदी सह वेळेवर बदलणेतेल (प्रत्येक 60,000 किमी). हे पूर्ण न केल्यास, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि मुख्य दाब समायोजन वाल्व अवरोधित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या वाल्व बॉस्ट वाल्व अयशस्वी होतात. तसेच, प्रसिद्ध नाही मोठा संसाधनलिनियर सोलेनोइड्स, स्पीड सेन्सर्स आणि वायरिंग. दुय्यम बाजारात सादर केलेले बहुतेक ऑक्टाव्हिया टूर्स क्वचितच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, परंतु तरीही, सर्व-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत; अनेक कारणांमुळे अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. पहिल्याने, हॅल्डेक्स कपलिंगत्या काळातील अनुकरणीय विश्वासार्हता नव्हती. दुसरे म्हणजे, क्लचसाठी देखभालीचे वेळापत्रक लहान आहे - 30,000 किमी, आणि अशा कारच्या बहुतेक मालकांनी ते योग्यरित्या राखले नाही, म्हणून, अनेक ऑक्टाव्हिया अनेक वर्षांपासून पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह करत आहेत. क्लचच्या दुरुस्तीसाठी वापरलेल्या कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश खर्च येईल.

मायलेजसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरची ड्रायव्हिंग कामगिरी

पहिल्या पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियाची चेसिस फोक्सवॅगन गोल्फकडून घेतली गेली होती: समोर - मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील - बीम ( येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमल्टी-लीव्हर), सर्व सुटे भाग जुळे आहेत. निलंबन शांत आहे आणि रस्त्यावरील सर्व अडथळे हळूवारपणे गुळगुळीत करते. बऱ्याचदा, कमी वेगाने पुढे आणि मागे वाहन चालवताना, मालकांना ठोठावण्याच्या आवाजाने त्रास होतो, ज्याचा स्त्रोत, सेवेसाठी कॉल करताना, ओळखणे नेहमीच शक्य नसते. याचे कारण असे की कमी वेगाने इंजिन प्रसारित होणारी कंपने निर्माण करते एक्झॉस्ट सिस्टमआणि ती पाठीला देते. समस्या बरा होऊ शकत नाही. निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल, येथे 40-60 हजार किमीपर्यंत स्ट्रट्स, 80,000 किमीपर्यंत तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही; बॉल जॉइंट्स प्रत्येक 90-110 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, थोड्या वेळाने सपोर्ट बेअरिंग्जआणि शॉक शोषक, एकदा दर 130-150 हजार किमी. मूक ब्लॉक्स, सरासरी, 150-180 हजार किमी चालतात. मल्टी-लिंकमध्ये, ट्रान्सव्हर्स आणि ट्रेलिंग आर्म्सचे बुशिंग प्रत्येक 100,000 किमीवर अपडेट करावे लागतील.

सुकाणू प्रणाली क्वचितच वितरण करते अप्रिय आश्चर्य. स्टीयरिंग रॅक, एक नियम म्हणून, 150,000 किमी पर्यंत समस्या उद्भवत नाही, ज्यानंतर प्ले दिसून येते, रॅक बदलणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 200,000 किमीच्या जवळ आवश्यक असते (ते नवीन रॅकसाठी 200-300 USD मागतात). स्टीयरिंग एंड्स 100-120 हजार किमी धावतात, 200,000 किमी पर्यंत ट्रॅक्शन. स्टीयरिंग व्हीलमधील एकमेव स्थान ज्यावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम बिजागर - वेळोवेळी प्ले दिसून येते. ब्रेक सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे, परंतु आमच्या रस्त्यावर मोठ्या संख्येने अभिकर्मक असल्याने, स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ओ-रिंग्ज ब्रेक लाइन- अत्यंत गंजलेले. ब्रेक निकामी होण्यापासून रोखण्यासाठी, ब्रेक फ्लुइडचे नूतनीकरण झाल्यावर ते बदलण्याची सक्ती करण्याची शिफारस केली जाते.

सलून

कारच्या इंटीरियरची रचना जुनी आणि अव्यक्त दिसत असूनही, आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. आतील भाग सजवण्यासाठी स्वस्त परंतु पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री वापरली गेली, ज्यामुळे बर्याच वर्षांच्या वापरानंतरही आतील भाग खराब दिसत नाही. लक्झरी प्रेमींसाठी, भरपूर उपकरणे आणि महागडे परिष्करण साहित्य असलेली लॉरिन आणि क्लेमेंट आवृत्ती उपलब्ध आहे, जरी अशी उदाहरणे सहसा आढळत नाहीत. इलेक्ट्रिकच्या विश्वासार्हतेबद्दल, तेथे काही कमकुवत बिंदू आहेत. कालांतराने, मागील विंडो हीटिंग फिलामेंट्स काम करणे थांबवतात. समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते; यासाठी संपर्क पुन्हा सोल्डर करणे आवश्यक आहे. विशेष साहित्य. 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, वातानुकूलन कंप्रेसर बदलणे आवश्यक आहे. कारण स्विच वाल्व बंद आहे. तापमानात अचानक बदल आणि आर्द्रता वाढल्याने, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खराब होऊ शकते. किरकोळ समस्यांमध्ये एअर कंडिशनर आणि हीटर कंट्रोल युनिटवरील बॅकलाइट बल्बचे वारंवार जळणे समाविष्ट आहे.

परिणाम:

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर सर्वात जास्त आहे यशस्वी मॉडेल्सझेक चिंता. मोठी संख्या असूनही संभाव्य समस्या, एका वैयक्तिक नमुन्यावर त्यांच्या दिसण्याची शक्यता फारच कमी आहे. खरं तर, ऑक्टाव्हिया ही एक पूर्ण विकसित जर्मन कार आहे ज्याची किंमत केवळ खरेदीसाठीच नाही तर देखभालीसाठी देखील आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.