सर्वांना शुभ दिवस!

आजची पोस्ट बहुधा प्रश्नावलीसारखी आहे.

2014 च्या उन्हाळ्यात, मी माझा माझदा विकण्याचा आणि शोरूममधून पूर्णपणे नवीन कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. मजदाच्या आधी, माझ्याकडे शेवरलेट लेसेटी होती, एक नम्र कार ज्याने मला कधीही निराश केले नाही, जे सध्याच्या काळात माझ्या वडिलांना आनंदित करते.

आणि माझी निवड लगेचच क्रूझच्या दिशेने पडली, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कमाल कॉन्फिगरेशन 1.8 मध्ये एक पांढरी सेडान.

मी शोरूममध्ये गेलो, पाहिले आणि ते अधिकाधिक हवे होते.

त्याच वेळी, माझी पूर्वीची कार विकत आहे.

आणि आता X चा तास आला आहे. कार विकली गेली आहे, आवश्यक रक्कम माझ्या खिशात आहे. मी कारसाठी वाटाघाटी करण्यासाठी डीलरशिपवर जात आहे आणि आगाऊ पेमेंट सोडत आहे. आणि मॅनेजरशी झालेल्या संभाषणात, तो योगायोगाने विचारतो की क्रुझ का नाही ओपल इ.

ठीक आहे, मी त्याला सांगितले की हे सर्व पैशावर येते आणि किमान कॉन्फिगरेशनमधील ॲस्ट्रा जिथे संपतो

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रूझ.

बरं, मग, अपघाताने, त्याच्या संगणकावर सर्फिंग करून, त्याने मला माझी Astra, टर्बो इंजिनसह, 17 चाके, सक्रिय+ पॅकेजसह आणि Cruze पेक्षा फक्त 15 हजार अधिक महाग ऑफर केली.

निवड स्पष्ट होती, टर्बो इंजिन आणि तापलेल्या स्टीयरिंग व्हीलकडे)))

तर मी त्याबद्दल बोलतोय, मी एस्ट्रा चालवतो, पण तरीही मी पांढऱ्या क्रूझवर लाळ घालतो आणि कधी कधी माझ्या मनात ते विकत घेण्याचे विचार येतात, एक पांढरी सेडान, चहूबाजूंनी टिंट असलेली, काळी छत आणि काळ्या रिम्सवर. ..

कोणतीही सकारात्मक/नकारात्मक तुलना ऐकण्यासाठी दोघांना चालविलेल्या लोकांचे मत येथे मनोरंजक आहे.

टिप्पण्या 84

मी Astra खरेदी करण्याचा देखील विचार करत आहे. मी अनेक पुनरावलोकने पाहिली आणि त्या सर्वांनी मागच्या प्रवाशांसाठी गुडघ्यासाठी जागा नसल्याबद्दल तक्रार केली. मला सांगा, घरट्याच्या बाहुलीचा माजी मालक म्हणून, मजदाच्या मागे जागा कमी आहे की समान रक्कम?

मी 100% आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की ओपल हॅचमध्ये माझदा हॅचपेक्षा जास्त जागा आहे!

नैसर्गिक आकांक्षेनंतर टर्बो इंजिन कसे आहे, हिवाळ्यात ते कसे गरम होते, गतिशीलता, वापर कसा आहे?

माझदाने चांगले चालवले, ते थोडे रॉकेट होते.

मी स्टॉक GTC 1.4 टर्बो चालविला. बरं, तिथे माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये 2 लिटर आणि 150 घोडे होते.

ते त्वरीत उबदार होते, हिवाळ्यात मी 30 अंशांवर हळू हळू हलवू लागतो. जेव्हा तापमान शून्यापेक्षा जास्त असेल तेव्हा मी ते गरम करत नाही, अन्न खाली गेल्यावर वेग कमी होईल.

आणि मी कारसह आनंदी आहे, ती आरामदायक, शांत आणि जोरदार गतिमान आहे. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की बालपणीचे बरेच आजार आहेत, आपण याबद्दल बीझेडमध्ये वाचू शकता.

मी क्रूझ आणि ओपलचा देखील विचार केला. क्रुझ खूप व्याकरणिक वाटला. या किमतीच्या विभागात, Opel Astra ही दिसणे, आतील बाजू, आराम आणि ड्रायव्हिंगची सुलभता या सर्वोत्कृष्ट कारांपैकी एक आहे. मी सर्वोत्कृष्टपैकी एक म्हणतो आणि सर्वोत्तम नाही) ओपल नंतर, मी फक्त एक जर्मन खरेदी करेन, कारण... रशियन असेंब्ली जाम बाहेर येत आहेत.

मी देखील एक माझदा 3 खरेदी करताना स्वप्न पाहत होतो आणि जळत होतो) आणि माझी कार विकल्यानंतर मी खरेदी करायला गेलो) परंतु योग्य आणि अपेक्षित काहीही सापडले नाही) आणि कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमधील ओपल एस्ट्राने माझे लक्ष वेधून घेतले) आणि मी त्यात प्रवेश करताच , मला समजले की ही माझी कार होती आणि मी आता ती घेऊन निघून जाईन) यामुळे मला खूप आनंद होतो, परंतु तरीही एक स्वप्न स्वप्नच असते) आणि म्हणूनच जेव्हा मी एका हॅचमध्ये काळी माझदा 3 पाहतो तेव्हा मला लाळ बसते ते)

मजदासाठी, एका शरीरातील हॅच अर्थातच पौराणिक आहे :)

मला वाटते की तो सर्व पिढ्यांमध्ये सर्वात सुंदर आहे!

निझनी नोव्हगोरोडमध्ये एक माणूस क्लब कार विकत होता) जास्तीत जास्त वेगाने नवीनतम रीस्टाईल पण माझ्याकडे वेळ नव्हता (हे खूप निराशाजनक होते) परंतु मी माझ्या ओपलच्या खरेदीमुळे आनंदी आहे)

एमपी-३, मॅन्युअल ट्रान्समिशन-६ आणि पियानो ब्लॅक पॅनल्ससह मी नुकतीच शेवटची विश्रांती घेतली

मी का हललो)) अर्थातच ओपल अधिक आधुनिक आहे आणि माझ्या मते अधिक आनंदी आहे)) पण माझदा एक माझदा आहे) विशेषत: ते तसे होते म्हणून) ते यापेक्षा चांगले करत नाहीत

कारण ते आधीच 6 वर्षांचे होते, आणि मायलेज 103 हजार होते, मी ते अर्ध्या दिवसात आणि खूप चांगल्या रकमेत विकले, अशा वेळी जेव्हा बाजार ठप्प होता.

ओपल एक शांत आणि आरामदायक कार आहे.

2-लिटर मजदा एक वेडा स्टूल आहे, थोडे रॉकेट :)

तुमच्या मताबद्दल धन्यवाद.

आता मी एक नवीन बीज विचार करू शकते, मला खरोखर देखावा आवडला.

मी फोर्डचा देखील विचार केला, परंतु 3 रा फोकस बद्दल पुनरावलोकने खूप वाईट आहेत, ते म्हणतात की कार पूर्वीसारखी नाही ...

मी फोर्ड बद्दल सहमत आहे, ते आता सारखे नाही, परंतु हे एक उदाहरण आहे, ओपल व्यतिरिक्त कशाच्याही संदर्भात)))

जर मला Opel आणि Chevrolet मधील पर्याय असेल तर मी Kia निवडेन. किंवा फोर्ड किंवा कमीत कमी लाडा (जसे की, लाडा ओपलपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे). कोणताही गुन्हा नाही, सरावाने दर्शविले आहे की ओपल कारागिरीसह समस्यांमुळे पैशाची किंमत नाही, आणि क्रूझ 2/3 (3/4 नसल्यास) ओपल, त्यांचे बरेच भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत रशियन मार्केटमधील जीएम कॉर्पोरेशन, त्यांना दुय्यम बाजारात विक्रीची मोठी समस्या आहे, माझी एक मैत्रीण आता 3 महिन्यांपासून तिचे जीटीसी 1.4 हँडलवर टाकण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

पुन्हा एकदा, कृपया अशा असामान्य मताने नाराज होऊ नका, मी टर्बाइन, इंजिन आणि कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची शिफारस करतो - या पिढीतील सर्वात घसा स्पॉट्स.

माझ्याकडे चार ओपल्स आहेत, कॅडेट ते जेकी पर्यंत, ते आनंददायक नव्हते. अपवाद न करता सर्व गाड्या तुटतात. परंतु दुरुस्तीच्या बाबतीत, ओपल अगदी सोपी आहे आणि किंमत व्हीएझेडपेक्षा थोडी जास्त महाग आहे, परंतु काही ठिकाणी ती सारखीच आहे. जी आणि एच दरम्यान माझ्याकडे फोकस 2, स्पॅनियार्ड होते. बरं, मी तुम्हाला सांगेन की ते माझ्या मज्जातंतूंवर एकापेक्षा जास्त ओपलसारखे आहे. मला आता आठवते, जी नंतर मी त्यावर चढलो तेव्हा मी विचार करत राहिलो की दरवाजे बंद केले नाहीत कारण केबिनमध्ये खडखडाट आवाज येत होता जेणेकरून प्रवाशाला क्वचितच ऐकू येईल. तेथे शून्य आवाज आहे, तेथे (फॅक्टरी) टन दोष आहेत आणि फक्त एक चेसिस दुरुस्त करण्यासाठी इतका खर्च येतो की ते फक्त क्रूर आहे. 1.8l चा वापर. N ORS पेक्षा जास्त. माझ्दावर ती फोकससारखीच होती, फक्त बाह्यतः वेगळी.

आणि LCP. हा पूर्णपणे वेगळा विषय आहे. आता माझ्या Astra वरचा दरवाजा आधीच्या मालकाने अगदी टोकापासून तोडला होता (मी हँडब्रेक लावला नाही, कार फिरली आणि दार एका खांबाला आदळले), म्हणून जेव्हा त्यांनी मेटल परत लावला तेव्हा पेंट सोलून गेला. थोडेसे आणि ते अजूनही अपूर्णच आहे. आणि चिपच्या जागी (2 अंगठ्यांच्या आकारात) कमीतकमी गंज, पूर्णपणे स्वच्छ धातूचा थोडासा इशारा आहे.

मायलेज 150 हजार! कूलंट टाक्या आणि उष्मा एक्सचेंजर गॅस्केट खरेदी केल्यानंतर, मी ते बदलले. बरं, मागचा खांब ठोठावत आहे. सर्व बॉयलर्समध्ये कम्प्रेशन 13 आहे. तुमच्यासाठी हे आहे Opil =)

त्यांना कचरा टाकणारे बरेच लोक आहेत, परंतु असे लोक देखील आहेत जे असेही म्हणतील की ही एक छान कार आहे!)

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा

शिवाय, ते केवळ एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर बांधले जात नाहीत तर त्याच प्लांटमध्ये देखील तयार केले जातात. परंतु नवीन चेवी खरोखरच त्याच्या युरोपियन नातेवाईकाशी समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे का हा एक मोठा प्रश्न आहे

सादर केले

जिमीची "जगभरातील" कार, शेवरलेट क्रूझ 2009 मध्ये दिसली. त्याची मॉडेल श्रेणी सेडानपासून सुरू झाली, ज्यामध्ये 2011 मध्ये हॅचबॅक जोडला गेला आणि लवकरच एक स्टेशन वॅगन त्यांच्यात सामील होईल. क्रूझ सेंट पीटर्सबर्गजवळील शुशारी येथील जीएम प्लांटमध्ये असेंबल केले जाते. ओपल एस्ट्राची सध्याची पिढी, ज्याचा जागतिक प्रीमियर त्याच 2009 मध्ये झाला होता, ती आधीच सलग चौथी आहे. त्याचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग जीएम प्लांटमध्ये देखील आयोजित केले जाते. नवीन Astra 2010 च्या वसंत ऋतूपासून आमच्या बाजारात विक्रीसाठी आहे आणि मागील पिढीसह उपलब्ध आहे. हॅचबॅक हा सध्याच्या Opel Astra मॉडेल लाइनचा आधार आहे, ज्यामध्ये स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा GTC आवृत्ती देखील समाविष्ट आहे.

पाहिले

जवळून तपासणी केल्यावर, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे पूर्णपणे भिन्न आतील भाग एकत्रित घटकांनी परिपूर्ण आहेत - त्यांच्याकडे समान स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर, पॉवर विंडो बटणे आणि स्टीयरिंग व्हील की आहेत. परंतु ओपल एस्ट्राचा आतील भाग अधिक आनंददायी छाप सोडतो: येथे परिष्करण सामग्री शेवरलेटपेक्षा चांगली आहे. याव्यतिरिक्त, अशी शंका आहे की क्रूझच्या पुढील पॅनेलच्या असबाबसाठी वापरलेला हलका रंगाचा "कॅनव्हास" खूप चिन्हांकित असेल. Astra च्या तुलनेत Cruze ची लांबी (91 mm) वाढलेली जवळजवळ सर्व त्याच्या खोडात जाते. म्हणूनच पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील असूनही त्याचे व्हॉल्यूम अधिक आहे. परंतु ओपलच्या मालवाहू डब्यात दुहेरी मजला आहे, ज्याची उंची समायोजित केली जाऊ शकते.

चला फिरायला जाऊया

शेवरलेट क्रूझच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनला खालच्या टोकाला चांगले "नशीब" आहे आणि म्हणूनच चिकट मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये क्रॉल करणे अधिक सोयीचे आहे. पण अगदी थोडासा ओपनिंग दिसताच, एस्ट्रा, त्याच्या स्फोटक टर्बो बूस्टसह, लगेच परत जिंकते. आणि ऑपरेशनल स्पेसमध्ये, शेवरलेट क्रूझ आणखी काही संधी सोडत नाही. ओपलचे निलंबन अधिक एकत्रित केले जाते - ते असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि स्विंग करण्याची परवानगी देत ​​नाही. क्रूझचे निलंबन किंचित मऊ आहे, परंतु अधिक आरामदायक नाही. त्यानुसार, एस्ट्रा अधिक आनंदाने चालते आणि अधिक अचूकपणे वळते. शेवरलेट क्रूझ हे फक्त सोपे गियर शिफ्टिंग (ओपलवर प्रयत्न अधिक लक्षात येण्याजोगे आहे) आणि साइड मिररद्वारे किंचित चांगले दृश्यमानतेने याचा प्रतिकार करू शकते. हे स्पष्टपणे स्कोअरसाठी पुरेसे नाही.

किंमत विचारली

1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत शेवरलेट क्रूझच्या किंमती 562,000 RUB पासून सुरू होतात. 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड युनिट आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ओपल एस्ट्रा किमान 593,900 रूबल अंदाजे आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह त्याची किंमत 629,900 रूबल असेल. सर्वात महाग शेवरलेट क्रूझ - 1.8-लिटर 141-अश्वशक्ती युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 769,000 रूबल खर्च येईल. जवळजवळ समान शक्तीचे 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष कॉस्मो आवृत्तीमधील Opel Astra ची किंमत जास्त नाही - 794,000 रूबल, तर समान कार, परंतु श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह - 1.6 टर्बो, 180 एचपी - 849,000 रूबल खर्च येईल. उपकरणांमध्ये ओपलची श्रेष्ठता लक्षात घेऊन, आमच्याकडे अंदाजे समानता आहे.

तळ ओळ

संपादक:

शेवरलेट क्रूझ ही वरवर चांगली कार आहे, परंतु कशी तरी कंटाळवाणी आणि वर्णहीन आहे. यात कोणतीही उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये नाहीत, डिझाइन किंवा वर्तनात कोणतीही संस्मरणीय वैशिष्ट्ये नाहीत. एकूणच, क्रूझने माझे लक्ष वेधून घेतले नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे Astra! करिश्मा, भावना आणि वाहन चालवण्याच्या आनंदाने येथे सर्व काही व्यवस्थित आहे. एस्ट्राची सध्याची पिढी अत्यंत यशस्वी ठरली आहे. आपण अर्थातच, उपकरणे आणि इंजिन पॉवरमधील चेवीपेक्षा चाचणीमध्ये भाग घेतलेल्या ओपलच्या किंमतीतील फरक आणि फायद्याबद्दल अंदाज लावू शकता. परंतु समान विस्थापन आणि तुलनात्मक ट्रिम पातळीच्या इंजिनसह आवृत्त्यांमध्येही, शेवरलेट क्रूझ ओपल एस्ट्रापेक्षा स्वस्त नाही की त्याला प्राधान्य देण्याची इच्छा आहे.

सी-क्लास गाड्या. आणि हे आश्चर्यकारक नाही. एकीकडे, किफायतशीर, सुसज्ज कारची बऱ्यापैकी विस्तृत निवड आहे, तर किंमती तुलनेने परवडणारी आहेत, तर दुसरीकडे, अनेक समान कारच्या उपस्थितीमुळे गोंधळ देखील होऊ शकतो. कोणते चांगले आहे, शेवरलेट क्रूझ किंवा ओपल ॲस्ट्रा? दोन्ही मालकीच्या आहेत आणि दोन्ही जनरल मोटर्सद्वारे उत्पादित आहेत. तथापि, हे कोणत्याही प्रकारे जुळे नाहीत. प्रत्येक मॉडेलचे त्याचे फायदे आहेत, आणि तोटे देखील आहेत. याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

देखावा

ओपल एस्ट्राच्या मागील पिढ्यांचे चाहते निराश होणार नाहीत. सातत्य उघड्या डोळ्यांना दिसते. तथापि, नवीन ट्रेंडकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. असे दिसते की शरीर सामान्यतः काटकोनांपासून रहित आहे. हे सर्व ओपलला आधुनिक स्वरूप देते. तसेच परिपूर्ण वायुगतिकी आणि रस्त्यावरील कारला स्थिरता जोडते. फॉर्म सामग्रीशी संबंधित आहे. जरी ओपल एस्ट्राला रेसिंग कार म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तिची गतिमान आणि वेगवान वैशिष्ट्ये अतिशय योग्य आहेत.

डिझायनर्सनीही त्याला स्पोर्टिनेसचा विशिष्ट टच देण्याचा प्रयत्न केला. आणि ते अयशस्वी झाले असे म्हणायला नको. उदाहरणार्थ, एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी कारला प्राणी शक्ती आणि कृपेचा इशारा देते. हेडलाइट्स चांगले निघाले. शरीराच्या बाजूने विस्तारित, ते काही प्रकारच्या नरक शिकारीच्या डोळ्यांसारखे दिसतात. परंतु बंपर थोडे पातळ आहेत - ते कसे तरी कारच्या सामान्य संकल्पनेपासून वेगळे आहे.

आपण केवळ शरीरावर लक्ष केंद्रित करून क्रुझ किंवा एस्ट्रा निवडल्यास, ओपल जिंकेल. काही चांगले निर्णय असूनही, शेवरलेट क्रूझ अपूर्ण दिसते. परंतु या संदर्भात ते परिपूर्ण आहे - अनावश्यक काहीही नाही, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे.

सलून

ओपल विकासक स्पष्टपणे उच्च-तंत्र शैलीचे प्रशंसक आहेत. हे पाहण्यासाठी, फक्त टॉर्पेडो पहा. इंटरप्लॅनेटरी स्टारशिपवर तुम्हाला अशी अनेक बटणे, टॉगल स्विच आणि इतर प्रकारचे स्विच दिसतील. या सर्व विपुलतेचा अभ्यास करण्यासाठी, बराच वेळ लागेल. परंतु ते फायदेशीर आहे, कारण नंतर आपण रस्त्यावरून डोळे न काढता कारची सर्व मुख्य कार्ये नियंत्रित करू शकता. परिष्करण सामग्रीबद्दल काहीही वाईट नाही; ते उच्च गुणवत्तेचे आहेत, तेथे कोणतेही आळशी शिवण नाहीत.

शेवरलेटच्या इंटीरियरनेही निराश केले नाही. उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, शिवण प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी व्यवस्थित नाही. शेवरलेट क्रूझचे डिझाइनर, आतील तपशील तयार करताना, पुन्हा मार्गदर्शन केले गेले. हे ट्रिम घटकांच्या गुळगुळीत रेषा आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे सिद्ध होते, जे फ्रेमच्या "विहिरी" द्वारे तीन भागांमध्ये विभागलेले आहे. परिणामी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल इतके स्टाइलिश दिसते की, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, ओपल ॲस्ट्रा किंवा शेवरलेट क्रूझ निवडताना, ते शेवरलेटच्या बाजूने तराजूला चांगले टिपू शकते. मी विशेषतः अनेक खिसे, कंपार्टमेंट आणि इतर "लहान वैशिष्ट्ये" ची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो.लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी एक जागा आहे जेणेकरून त्या नेहमी हातात असतील.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

त्यांच्या विल्हेवाटीवर दोन ओपल चाहते आहेत. दोन्ही इंजिन गॅसोलीन आहेत. एक इंजिन 180 “घोडे” तयार करते, दुसरे - 101. वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून, आपण निवडू शकता आणि. तुम्ही सक्रिय ड्रायव्हिंगचे चाहते आहात आणि कारवर संपूर्ण नियंत्रण हवे आहे का? चांगले जुने यांत्रिकी तुमच्या सेवेत आहेत. जर तुम्ही मुख्यत: शहरात गाडी चालवत असाल आणि आराम आणि सुविधेला महत्त्व देत असाल (अगदी डायनॅमिक्समध्ये तोटा झाला तरी) - ऑटोमॅटिक घ्या. सुदैवाने, हे Opel Astra वर चांगले आहे: गीअर्स विलंब न करता स्विच केले जातात आणि आपण भिन्न अल्गोरिदम निवडू शकता.

तपशील

कार मॉडेल:	शेवरलेट क्रूझ	ओपल एस्ट्रा
उत्पादक देश:	कोरीया	जर्मनी
शरीर प्रकार:	सेडान	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1598	1364
पॉवर, एल. s./about. मि:	109/6000	140/4900
कमाल वेग, किमी/ता:	185	202
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	12,5	9,9
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	मिश्र चक्र 7.3	शहर 7.9; महामार्ग ४.७, मिश्र चक्र ५.९
लांबी, मिमी:	4510	4419
रुंदी, मिमी:	1797	1814
उंची, मिमी:	1477	1510
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	156	130
टायर आकार:	205/60R16	205/55 R16
कर्ब वजन, किलो:	1305	1298
एकूण वजन, किलो:	1818	1870
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60	56

शेवरलेट प्रेमींना थोडे अधिक पर्याय आहेत. तथापि, अगदी अलीकडे शेवरलेट क्रूझ देखील दोन इंजिनसह सुसज्ज होते. म्हणजे, मिनिमलिझमच्या चाहत्यांसाठी 1.6 लीटर आणि 109 हॉर्सपॉवरची शक्ती आणि एकशे चाळीस अधिक "घोडे" च्या शक्तीसह 1.8 लीटरचा आवाज. अलीकडे, आणखी एक इंजिन जोडले गेले, जे 1.4 लीटरच्या वरवरच्या लहान व्हॉल्यूमसह, अगदी 140 अश्वशक्ती तयार करते. शिवाय, त्याच्या लहान व्हॉल्यूममुळे, या इंजिनमध्ये हेवा करण्यायोग्य कार्यक्षमता आहे. Cruze vs Astra वादात, आम्ही Cruz ला एक प्लस देतो.

रस्त्यावरची वागणूक

शेवरलेट क्रूझची चाचणी घ्या:

जसे पाहिले जाऊ शकते, क्रुझ ही विशेषतः शक्तिशाली कार नाही. आधुनिक मोठ्या शहराच्या ट्रॅफिक जाममध्ये हे चांगले आहे (हे तळाशी उत्कृष्ट ट्रॅक्शनद्वारे सुलभ केले जाते), परंतु महामार्गावर ते निश्चितपणे एस्ट्राला गमावेल. आणि ओपलमध्ये, सर्व सेटिंग्ज उच्च गतीसाठी "अनुरूप" आहेत. माफक प्रमाणात कडक सस्पेन्शन ट्रॅकची सर्व असमानता उत्तम प्रकारे हाताळते आणि सुव्यवस्थित स्टीयरिंग ड्रायव्हरला तीक्ष्ण वळणावर कारवरील नियंत्रण गमावू देणार नाही. शेवरलेटची हाताळणी वाईट आहे.

ओपल ॲस्ट्रा चाचणी चालवा:

तळ ओळ

चला सारांश द्या. ओपल एस्ट्राचे फायदे मानले जाऊ शकतात:

• स्टाइलिश शरीर;
• चांगले वायुगतिकी;
• भविष्यकालीन स्टीयरिंग स्तंभ;
• शक्तिशाली इंजिन;
• चांगले प्रसारण;
• उत्कृष्ट निलंबन आणि बारीक ट्यून केलेले स्टीयरिंग.

शेवरलेट क्रूझचे कमी फायदे नाहीत. म्हणजे:

• स्टाइलिश हेडलाइट्स;
• सुंदर डिझाइन केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• लहान वस्तूंसाठी अनेक खिसे आणि कंपार्टमेंट;
• पॉवर युनिट्सची मोठी निवड.

तर एस्ट्रा की क्रूझ? निश्चित उत्तर देणे फार कठीण आहे. Cruz थोडे स्वस्त आहे आणि वर नमूद केल्याप्रमाणे, शहराभोवती फिरताना चांगली कामगिरी केली. एस्ट्राचा घटक म्हणजे देशातील रस्ते, परंतु ते स्वतःला ट्रॅफिक लाइटमध्ये देखील दर्शवेल. पण त्याची किंमत जास्त आहे. त्यामुळे वैयक्तिक पसंतीनुसार निवडा - दोन्ही कार खरेदी करण्यायोग्य आहेत.

कारमधील निवड, जी त्यांच्या तांत्रिक डेटामध्ये अंदाजे समान असल्याचे दिसून येते, ते खूपच कठीण होते. उदाहरणार्थ, कोणते चांगले आहे - ओपल एस्ट्रा किंवा शेवरलेट क्रूझ? ते दोघेही एकाच ऑटोमोबाईल वर्गातील आहेत आणि त्याच ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन - जनरल मोटर्सचे ब्रेन उपज आहेत. पण याचा अर्थ असा नाही की या गाड्या पूर्णपणे एकसारख्या आहेत. त्यांच्याकडे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत, ज्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे जेणेकरून निवडीचा प्रश्न इतका अवघड नाही.

मी ओपल एस्ट्रा आणि शेवरलेट क्रूझची त्यांच्या देखाव्यासह तुलना करणे सुरू करू इच्छितो, कारण ही पहिली गोष्ट आहे ज्याकडे बहुतेक खरेदीदार लक्ष देतात. ओपलकडे पहात असताना, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की त्याची रचना यशस्वीरित्या फॅशन ट्रेंड, तसेच या कार ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना आवडत असलेल्या चांगल्या जुन्या “युक्त्या” एकत्र करते. शरीराच्या रेषांना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही काटकोन नसतात, जे नक्कीच संपूर्ण देखावामध्ये आधुनिकता जोडते.

शरीराच्या वैचारिक वायुगतिकीमुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहनांच्या चांगल्या स्थिरतेतही योगदान मिळते. अर्थात, स्पोर्ट्स कार म्हणून कोणीही ओपल एस्ट्राचे वर्गीकरण करू शकत नाही, परंतु त्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये चांगली आहेत.

शेवरलेटसाठी, ते देखील जोरदार आक्रमक आणि स्पोर्टी दिसते. रेडिएटर लोखंडी जाळी मोठ्या प्रमाणात बनविली गेली आहे, जी संपूर्ण देखावामध्ये आक्रमकता आणि क्रूरता देते. कारचे हेडलाइट्स देखील अशाच शैलीत बनविलेले आहेत, जे धोकादायक शिकारीच्या डोळ्यांची आठवण करून देतात, परंतु बम्पर योग्य मिळविण्यात उत्पादक स्पष्टपणे अयशस्वी झाले. हे अगदी पातळ दिसते, बाहेरच्या सामान्य संकल्पनेतून उभे आहे.

ओपल एस्ट्रा किंवा शेवरलेट क्रूझ? जर आपण दिसण्याच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा विचार केला तर आम्ही ओपलला थोडासा फायदा देऊ, कारण त्याची रचना अधिक तार्किक आणि पूर्ण दिसते. शेवरलेटसाठी, ते देखील अगदी सभ्य दिसते, परंतु ते पाहता, आपण मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की निर्मात्याने त्याच्या संपूर्ण संकल्पनेचा पूर्णपणे विचार केला नाही, म्हणूनच ते काहीसे अपूर्ण दिसते.

कार इंटीरियर

ओपल एस्ट्राचे आतील भाग हाय-टेक शैलीच्या चाहत्यांना नक्कीच आकर्षित करेल. टॉगल स्विचेस, बटणे आणि स्विचेस इतके भिन्न आहेत की ते सहजपणे काही भविष्यातील विमानांशी स्पर्धा करू शकतात. अर्थात, ही तुलना काहीशी ताणलेली आहे, परंतु हे खरोखर दर्शवते की विकासकांनी कार्यक्षमतेमध्ये पूर्णपणे गुंतवणूक केली आहे.

असबाब सामग्रीसाठी, ते उच्च दर्जाचे बनलेले आहेत. कोणतेही खडबडीत शिवण लक्षात आले नाहीत, म्हणून समस्येच्या या बाजूने येथे सर्वकाही ठीक दिसते.

शेवरलेट क्रूझचे आतील भाग देखील अतिशय स्टाइलिश आणि उच्च दर्जाचे आहे. जर कारच्या बाहेरील भागामध्ये पुरेशी ड्राइव्ह नसली तर, आतील भागात स्पष्टपणे स्पोर्टी शैलीचे वर्चस्व आहे. ट्रिम घटकांच्या गुळगुळीत रेषांप्रमाणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विशेषतः चमकदार दिसते. जर आम्ही या घटकातील कारची तुलना केली तर आम्ही शेवरलेटला थोडासा फायदा देऊ, कारण त्याची शैली अधिक सौंदर्यपूर्ण दिसते. याव्यतिरिक्त, हे उत्साहवर्धक आहे की त्याच्या आतील भागात मोठ्या संख्येने भिन्न कोनाडे आणि कप्पे आहेत जिथे आपण विविध लहान गोष्टी ठेवू शकता.

ट्रान्समिशन आणि इंजिन

Opel Astra कार दोन पॉवर युनिट्सने सुसज्ज आहेत. दोन्ही इंजिन गॅसोलीनवर चालतात, परंतु त्यांची पॉवर रेटिंग वेगळी आहे. पहिल्या इंजिनमध्ये फक्त 101 अश्वशक्ती आहे, परंतु दुसरे जास्त शक्तिशाली आहे - 180 अश्वशक्ती. दुसरी चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्ही वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करू शकता. जर तुम्ही वेगवान ड्रायव्हिंगचे चाहते असाल, तसेच कारवर पूर्ण नियंत्रण ठेवत असाल तर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करू शकता. जर तुम्ही आरामाला अधिक महत्त्व देत असाल तर तुमच्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक योग्य आहे.

शेवरलेटसाठी, त्याच्या लाइनअपमध्ये थोडी अधिक परिवर्तनशीलता आहे. सुरुवातीला, ही कार दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती:

• एकाकडे 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 109 अश्वशक्तीची शक्ती होती.
• दुसरे इंजिन अधिक शक्तिशाली होते - 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 140 अश्वशक्ती.

तुलनेने अलीकडे, त्यांच्यामध्ये एक नवीन युनिट जोडले गेले - 140 अश्वशक्ती क्षमतेचे इंजिन आणि 1.4 लिटरची मात्रा. पुरेशा उच्च पॉवरसह, हे इंजिन खूप आर्थिकदृष्ट्या इंधन वापरते, जे त्याच्या लहान व्हॉल्यूमद्वारे स्पष्ट केले जाते. म्हणूनच या वादात शेवरलेट क्रूझचा थोडासा फायदा आहे.

तपशील

एस्ट्रा किंवा क्रूझ या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी - आरामदायी राइडसाठी कोणती खरेदी करणे चांगले आहे, आपण या कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

प्रथम, शेवरलेटवरील डेटा पाहू:

• निर्माता - कोरिया.
• शरीर प्रकार - सेडान.
• दारांची संख्या - 4.
• इंजिन व्हॉल्यूम 1598 घन सेंटीमीटर आहे.
• पॉवर इंडिकेटर - 109 एचपी.
• टॉर्क - 200 एनएम.
• कमाल विकसित वेग 185 किमी/तास आहे.
• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 12.5 से.
• ट्रान्समिशन प्रकार - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 7.3 लिटर आहे.
• परिमाणे (LxWxH) – 451 सेमी/179.7 सेमी/147.7 सेमी.
• वजन - 1404 किलो.
• इंधन टाकीची मात्रा 60 लिटर आहे.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 413 एल.
• सरासरी किंमत 1.157 दशलक्ष रूबल आहे.

चला ओपल एस्ट्राची समान वैशिष्ट्ये पाहू:

• निर्माता - जर्मनी.
• शरीर प्रकार - सेडान.
• दारांची संख्या - 4.
• इंजिन व्हॉल्यूम 1364 घन सेंटीमीटर आहे.
• पॉवर इंडिकेटर - 140 एचपी.
• टॉर्क - 200 एनएम.
• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 9.9 से.
• ट्रान्समिशन प्रकार - 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• इंधनाचा वापर 5.9 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• परिमाण (LxWxH) – 441.9 सेमी/181.4 सेमी/151 सेमी.
• वजन - 1405 किलो.
• इंधन टाकीची मात्रा 56 लिटर आहे.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 460 ली.
• सरासरी किंमत 1.198 दशलक्ष रूबल आहे.
• कमाल विकसित वेग 202 किमी/तास आहे.

या वैशिष्ट्यांवर आधारित, हे स्पष्ट आहे की शेवरलेट काही महत्त्वपूर्ण निर्देशकांमध्ये ओपेलपेक्षा निकृष्ट आहे. जर आपण त्यांच्या गती गुणांची तुलना केली तर, हे स्पष्ट आहे की लांब अंतरावर, ट्रॅक परिस्थितीत, ओपल महत्त्वपूर्ण फायद्यासह जिंकेल. हे केवळ चांगल्या प्रवेग आणि एकूण गतीनेच नव्हे तर कठोर निलंबनाच्या उपस्थितीद्वारे देखील स्पष्ट केले आहे, म्हणजे. Astra मध्ये, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेली आहे.

चाचणी मोहिमेदरम्यान, हे देखील उघड झाले की ओपलची हाताळणी शेवरलेटपेक्षा थोडी चांगली आहे. एस्ट्रा विकसित करण्यास सक्षम असलेल्या वेगाने हे विशेषतः महत्वाचे आहे, म्हणून ही कार या घटकामध्ये देखील जिंकते.

कार उत्साही लोकांचे मत

एखाद्या विशिष्ट कारबद्दल तांत्रिक डेटा कितीही तपशीलवार असला तरीही, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अशा लोकांकडून व्यावहारिक माहिती आहे ज्यांनी विविध परिस्थितीत वाहने चालविली. म्हणूनच आम्ही या कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास करू, ज्यांना ड्रायव्हिंग करताना ओळखले जाणारे सर्व फायदे आणि तोटे याबद्दल प्रथम हाताने माहिती आहे.

शेवरलेट क्रूझचे फायदे विचारात घ्या:

• एक चांगली हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे जी आपल्याला वर्षाच्या कोणत्याही वेळी केबिनमध्ये आरामदायक वाटू देते.
• स्टीयरिंग व्हील आणि सीट अगदी आरामात बनवल्या जातात, जे ड्रायव्हरच्या आरामासाठी खूप महत्वाचे आहे.
• निलंबन कठोर नाही, परंतु याला त्याची कमतरता म्हणता येणार नाही. कार रस्त्यावर छान वाटते, परंतु ती स्पष्टपणे सांगितलेली 180 किमी प्रति तासाची गती हाताळू शकत नाही.
• केबिनचे चांगले आवाज इन्सुलेशन.
• विंडशील्ड अनेक मोठ्या दगडांचा प्रभाव सहन करण्यास पुरेसे मजबूत आहे.

या कारच्या तोट्यांबद्दल, ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• पावसाळी हवामानात, साइड मिररची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या बिघडते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पावसामुळे बाजूच्या खिडक्यांना अक्षरशः पूर येतो, म्हणूनच मागील दृश्यमानता खराब होते.
• इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे, कारण शहरी परिस्थितीत ते किमान 15 लिटर असू शकते.
• कमी वेग, जे ऐवजी कमकुवत इंजिन आणि कारच्या मोठ्या वस्तुमानाने स्पष्ट केले आहे.
• या कारच्या दोन आवृत्त्या उपलब्ध आहेत - मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक. म्हणून, काही कार उत्साही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विकत घेण्यास जोरदारपणे परावृत्त करतात आणि स्पष्ट करतात की कार 70 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकणार नाही.

ओपल एस्ट्राच्या फायद्यांसाठी, कार उत्साही खालील सकारात्मक मुद्दे लक्षात घेतात:

• आतील आवाज इन्सुलेशन उच्च पातळीवर आहे.
• निलंबनाची कडकपणा एकीकडे एक फायदा आहे असे दिसते, परंतु यामुळे थंड हवामानात समस्या उद्भवू शकतात - ते खडखडाट आणि ठोठावण्यास सुरवात होते.
• रस्त्यावर चांगली हाताळणी, तसेच या वर्गाच्या कारसाठी चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स.
• शहरी वातावरणात इंधनाचा वापर खूपच किफायतशीर आहे.

ओपल एस्ट्राचे तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• काही पुनरावलोकनांच्या आधारे, हे ठरवले जाऊ शकते की केबिनमधील जागा फारच आरामदायक नाहीत.
• निलंबनाच्या कडकपणामुळे हिवाळ्यात दुरुस्ती होऊ शकते.
• कारची खराब तरलता. जरी कमी मायलेज आणि कारची चांगली स्थिती, ती दुय्यम बाजारात अर्ध्यापेक्षा जास्त विकली जाऊ शकत नाही.
• मेनू खूप गोंधळात टाकणारा आहे, म्हणून तुम्हाला त्याचा अभ्यास करण्यासाठी थोडा वेळ द्यावा लागेल.

चाचण्यांनी दर्शविले आहे की या कारची शरीर विश्वसनीयता अंदाजे समान आहे. म्हणूनच, कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही - शेवरलेट क्रूझ किंवा ओपल एस्ट्रा.

जर आम्ही काही निकालांची बेरीज केली, तर आम्ही हे लक्षात घेऊ शकतो की एक किंवा दुसर्या कारच्या बाजूने निवड ही सर्वात जास्त काळ कोठे वापरली जाईल यावर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, शेवरलेट क्रूझ शहरी परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल आहे, परंतु एस्ट्रा देखील येथे चांगली कामगिरी करते. त्यांची किंमत अंदाजे समान आहे, परंतु भविष्यात ओपल चालवण्यासाठी किंचित जास्त खर्च येईल. जर याचा तुम्हाला त्रास होत नसेल आणि तुम्हाला वेगाने गाडी चालवायला आवडत असेल, तर Astra निवडा. परंतु पुन्हा, निवड ही एक ऐवजी वैयक्तिक आणि व्यक्तिनिष्ठ गोष्ट आहे, जी मोठ्या प्रमाणात वैयक्तिक प्राधान्ये आणि अभिरुचींनी प्रभावित आहे.

या गाड्यांचे व्हिडिओ

शेवरलेट क्रूझ VS ओपल ॲस्ट्रा कार बद्दल "कार युद्ध".

या कारच्या प्रवेग बद्दल 23 सेकंद (क्रूझ जिंकला)

ओपल बद्दल अजूनही ग्रीन अकादमीशियन

ओपल एस्ट्रा सेडान बद्दल अँटोन एव्हटोमन

शेवरलेट क्रूझ बद्दल तपशीलवार मोठी चाचणी ड्राइव्ह

बरं, खूप दिवसांनी मी सदस्यता रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. पार्श्वभूमी: मी थ्रॉटल असेंब्लीबद्दल विचार केला, नंतर सेन्सर्सबद्दल, समस्या इग्निशन मॉड्यूलची झाली, प्रक्रियेत फ्लायव्हील मुकुट नष्ट झाला, स्टार्टर क्षेत्रातील गिअरबॉक्स हाऊसिंग चुकून तुटला आणि म्हणून =) मी केले नाही बराच काळ लिहिण्याची हिंमत नाही कारण तुटलेल्या कारपेक्षा निराशाजनक काहीही नाही. अर्थात, सर्वात अयोग्य क्षणी असे काहीतरी घडू शकेल अशी मी पहिली व्यक्ती नाही. पण माझ्या बाबतीत, कामाच्या ठिकाणी माझी स्थिती बदलण्याचा पर्याय होता आणि जीवनात जबरदस्ती केलेल्या गोष्टी! आता मी मुलाची आणि लग्नाच्या दिवसाची वाट पाहत आहे, ज्यावर तुम्ही माझे अभिनंदन करू शकता.

त्यामुळे लवकरच दुरुस्तीसाठी पैसे मिळणार नाहीत, हे सर्व तयारीसाठी आणि कारसाठी कर्ज आहे! परिस्थितीच्या निराशेमुळे, एक खड्डा खणला गेला, अर्थातच, ते पूर्ण झाले नाही, परंतु पूर्ण उंचीवर (170) आपण कारच्या खाली आपले डोके थोडेसे वाकवून उभे राहू शकता. कार एका केबलवर घरापासून दूर खेचली गेली, परंतु ती सुरू करू इच्छित नाही, 2 रा इग्निशन मॉड्यूल, इंधन; या (दुसऱ्या) वेळी आम्ही आमच्या शेजाऱ्यांच्या मदतीने पाऊस असूनही गाडी आत ढकलण्यात यशस्वी झालो.

खड्डा थोडासा गैरसोयीचा किंवा माझ्या कारसाठी लहान वाटला, मला अडथळ्यांखाली मशीन गनसह रेंगाळणे आठवत होते. मी मागे रेंगाळलो, आणि निलंबन कमी केले नाही याचा आनंद झाला =) स्टार्टर खूप पूर्वी काढला होता. मी क्रँककेस संरक्षण काढून टाकले (काही गोल रबर बँड मागे राहिले होते, ते कुठे ठेवायचे कोणास ठाऊक? मी गिअरबॉक्समधील लिंकेज काढून टाकले (तुम्हाला रिव्हर्स गियर सेट करणे आवश्यक आहे असे कुठेतरी वाचले असेल तर माझ्यावर विश्वास ठेवू नका. चाकांचे नट मी तेही करून पाहिले, सर्व चाके आहेत... ते समान रीतीने फिरतात =)) तुम्हाला फक्त एक पट्टीने चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे जेथे कनेक्शन होते, मी ते चिकटलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरने सरळ केले. घाण क्लच हाउसिंगचे खालचे कव्हर अनस्क्रू केले.

चाके अनस्क्रू करणे ही समस्या नाही, परंतु मला बर्याच काळासाठी नट आठवतील! शेंगदाणे विशेषतः वाकलेले असतात जेणेकरून ते स्वत: ला उघडू नयेत. गॅरेजमध्ये योग्य छिन्नी नव्हती, म्हणून एक स्क्रू ड्रायव्हर आणि एक छिन्नी वापरली गेली (देव त्यांच्याबरोबर विश्रांती घेवो). मी विद्यमान साधनाने कसे तरी व्यवस्थापित केले, परंतु भविष्यात मी एक लहान छिन्नी वापरेन =) पुढील प्रक्रियेपूर्वी, दुसरी व्यक्ती आवश्यक आहे, परंतु मला ते कोठे मिळेल?! =) मी डिस्कमध्ये L-आकाराच्या फर्निचर की घालून ही समस्या सोडवली. पुढे आम्हाला 30 मिमीचे डोके शोधायचे आहे! दुकानाच्या वाटेवर, मी घरी फिरलो आणि मला माझ्या सासऱ्याची (भविष्यातील) सुटकेस सापडली. तिथून मी कार्डनच्या शेवटी एक लांब हँडल असलेला अधिक सोयीस्कर नॉब घेतला (जसे मला तेव्हा वाटत होते). पण या प्रक्रियेत तो नाजूक दिसत होता.

इंटरनेटवर, अशा नट्स अनस्क्रू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला चाव्यांचा नाजूकपणा देखील आला. गझल किंवा झीलसाठी व्हील की खरेदी करण्याच्या टिपा होत्या. सकाळी मी ठरवले की जर दुसरी अस्तित्वात असलेली चावी मदत करत नसेल, तर माझे सैन्य बूट घरी आणण्यासाठी नियोजित सहलीवर मी एक नवीन चावी विकत घेईन. मी एक नियमित पाना घेतला (हेड माउंट लोखंडाच्या तुकड्याच्या बाजूने स्लाइड करते). सुदैवाने, ते अधिक मजबूत झाले, परंतु मी त्यावर उडी मारू शकलो नाही (माझ्या उजव्या बुटाचा सोल देखील निघाला =)! काहीही काम केले नाही.

स्टीयरिंग व्हीलमुळे सर्व काही आणखी वाढले, जे सहजपणे ड्राइव्हसह वळले आणि नियंत्रित करणे कठीण होते. अशा प्रकारे, की सतत पंख खाजवण्याचा प्रयत्न करत होती. किल्लीचा शेवट आणि कावळा एकत्र करण्यासाठी मला काही प्रकारची 15-20 सेमी आकाराची ट्यूब सापडली, परंतु ती फक्त फुगली =). मी चुकून शेजाऱ्यांपैकी एकाला पकडले आणि सुदैवाने त्याच्याकडे पाण्याचा पाइप होता. तीच मला मदत झाली! मी माझ्या सासऱ्यांना फोनवर (फेरस मेटलवर) तेच विचारले.

मी खरेदीला गेलो. मी ताबडतोब घरी काही शूज घेण्यासाठी गेलो; माझ्या वडिलांनी मला जवळजवळ खात्री दिली की मला फ्लायव्हील काढण्यासाठी एक पुलर आवश्यक आहे. घराजवळ मी फास्टनरमध्ये गेलो आणि नट 30 रूबल निघाले, मी बाजारापर्यंत खरेदी पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला. प्रथम मी अंतोष्कावर खरेदीसाठी गेलो.

पहिल्या विक्रेत्याने व्हीएझेड 2110 च्या फ्लायव्हीलसाठी पुलरच्या शोधात बराच वेळ धाव घेतली आणि त्याच्या सहकार्यांकडून मदत मागितली. थोड्या वेळाने त्यांच्या लक्षात आले की तिथे त्याची गरज नाही =) मी बॉलसाठी पुलर विकत घेण्याचे ठरवले, कारण ड्राईव्ह काढण्याची योजना होती! (जसे झाले की, ते काढण्यासाठी तुम्हाला तुमचे बोट दाबण्याची गरज नाही). बाजारात काय देऊ केले नाही. 100 रूबलसाठी एका ठिकाणी काही प्रकारचे सैनिक (जे, जसे ते बाहेर पडले, क्लासिक्ससाठी होते).

पण विक्रेत्याला ते घरी सापडले नाही, त्याने ते शेजाऱ्यांना पाठवले आणि 250 मागितले - ते एका लांब नटमध्ये बोल्टसारखे दिसत होते =), दुसर्या ठिकाणी त्यांनी मला समजावून सांगितले की मला याची गरज नाही. बॉलसाठी एक योग्य पुलर इतरांपेक्षा 100 रूबल स्वस्त असल्याचे दिसून आले (स्टीयरिंग व्हीलमधून 250 रूबल देखील दाबले जातात). बाजारातील काजू इथल्या दुकानातल्या त्याच किमतीत निघाले आणि मी ते विकत घेतले. दुसऱ्या दिवशी फ्रंट व्हील ड्राईव्ह काढणे आवश्यक होते प्रत्येक बाजूला 2 बोल्ट आहेत. (फक्त नंतर मला कळले की तुम्हाला तुमच्या बोटातून नट काढण्याची गरज नाही =)).

नंतर सर्व प्रकारचे लाकडी ठोकळे जोडणे. मी मेटल स्पॅटुलासह बॉक्समधून ड्राइव्ह बाहेर काढले. बॉक्स अनस्क्रू करणे कठीण नव्हते (स्टडमधून 3 बोल्ट आणि 1 नट, जे बॉक्समध्ये वेल्ड केलेले दिसत होते, परंतु अधिक सापडले). ते एकट्याने काढणे थोडे कठीण आहे! अनस्क्रूइंग केल्यानंतर, बोर्ड आणि एक जॅक कारखाली ठेवला गेला.

थोडं जॅक केल्यावर, तो काढायचा प्रयत्न करत असताना काहीतरी अडगळीत पडली. आणि मग मला एका प्रकारच्या डाव्या सपोर्टची आठवण झाली जी मला योग्य वाटली =) (आणि मला इंजिन अनस्क्रू करण्याचा मुद्दा दिसला नाही.) तुम्ही 2 प्रकारे सपोर्ट अनस्क्रू करू शकता अ) सपोर्टच्या वरचे नट अनस्क्रू करा आणि खाली b) चाकाच्या बाजूने 2 नट्स आणि क्लच केबल माउंटच्या खाली 1a असलेल्या सपोर्टवरून बॉक्सवरील फास्टनिंग अनस्क्रू करा. मी पहिला निवडला. मग मी बॉक्सची कड बॉलपेक्षा उंच हलवली आणि जॅक खाली केला आणि बॉक्स बोर्डवर खाली केला.

जाणून घ्या! ड्रेन बॉक्समध्ये तेल शिल्लक आहे जे काढताना ड्राइव्ह सीलमधून बाहेर पडते. टोपली काढताना मला पुन्हा फ्री रोटेशनची समस्या आली. पण दुसऱ्या दिवशी त्यावर मात करण्याइतकी ताकद माझ्यात होती. जुन्या पुष्पहाराला हातोड्याने हलकेच टॅप करून, तो न दाखवता फ्लायव्हीलवरून उतरला (कोणत्याही छिन्नी आणि ड्रिलिंगशिवाय, ज्याचा काहींनी अवलंब केला!). त्याच दिवशी, परिस्थिती चांगली असताना, पोहोचण्याच्या अर्धा तास आधी, मी फ्लायव्हील फ्रीजरमध्ये टाकले. आणि तो आंघोळ करायला गेला.

शॉवरनंतर (सुमारे 20 मिनिटे) मी पटकन सर्वकाही एकत्र केले आणि टॅप केले. दुसऱ्या दिवशी मी फ्लायव्हील स्थापित करण्याचा आणि तुटलेला भाग वेगळा करण्यासाठी बॉक्स वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून वाहतूक करणे सोपे होईल. पण काहीही चालले नाही, शेजाऱ्याने त्याच्या मित्राची वाट पाहण्याचे सुचवले, ज्याने सांगितले की चेकपॉईंट पूर्णपणे उघडणे आवश्यक आहे. तेथे आपल्याला घट्ट घट्ट केलेले काजू अनसक्रुव्ह करावे लागतील आणि आपल्याला हे एकत्र करणे आवश्यक आहे.

शेवटी त्याने मला जास्त आराम न करण्याचे पटवून दिले =) ही संधी साधून मी आर्गॉनसह गाडीने बॉक्स जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्याचा प्रयत्न केला. शेजारच्या मित्राच्या सल्ल्यानुसार, तेथे एक पेन्शनर होता जो चांगला स्वयंपाक करतो, परंतु मला तेथील कामगारांकडून अपुरी प्रतिक्रिया मिळाली. कोणीही काळजी घेतली नाही आणि मला ताबडतोब सांगण्यात आले की ते आता आर्गॉनशी व्यवहार करणार नाहीत (कदाचित त्यांना वाटले की त्यांना बॉक्स काढावा लागेल आणि तो तोडला गेला असेल). की तेथे वेल्डर नव्हते. आजूबाजूला गाडी चालवल्यानंतर, मला गॅरेजमध्ये जाहिरातींचा स्प्रे कॅन दिसला. या दिवशी फोनद्वारे जाणे अशक्य होते आणि गॅरेज बंद होते. दुसऱ्या दिवशी, पैसे काढल्यानंतर, मी रेकॉर्ड केलेला नंबर पुन्हा तपासण्यासाठी फिरलो, फोनवर संपर्क साधला आणि त्यांनी 100 रूबल/1 सेमी वर सहमती दर्शवली.

कार आधीच गहाळ झाल्यामुळे, मी बॉक्स CART =) वर आणण्याचा निर्णय घेतला. वेळ असताना, मी वेल्डिंग क्षेत्र आणि स्प्लिंटर धुण्यासाठी फिल्टरमधून गॅसोलीन काढून टाकले.

नेमलेल्या वेळी, मी कार्टमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले, 1 ला स्पीड चालू केला =) आणि गॅस बंद केला! त्याच दिवशी, कामाच्या आधी, 2 रा व्यक्तीच्या अनुपस्थितीमुळे त्यांच्याकडे वेल्डिंग पूर्ण करण्यासाठी वेळ नव्हता (तो सुट्टीनंतर नशेत होता). दुसऱ्या दिवशी मी त्याच कार्टवर माझा चमत्कार उचलला =) तो दिवस रात्रीच्या शिफ्टनंतरचा होता, म्हणून मी सर्व काही गॅरेजमध्ये नेले आणि एक दिवस बोलावले. (सेमीमध्ये सुमारे 10 होते, परंतु मी सांगितले की तेथे नाही आणि 600 रूबलपेक्षा जास्त होणार नाही) त्यांनी आतून जास्त शिजवले, बाहेरून फक्त त्या भागात जेथे स्टार्टरला स्पर्श होत नाही. दुसऱ्या दिवशी, कामानंतर लगेच, मी अंतोष्काला गेलो, क्लच, कार्बोरेटर क्लीनिंग फ्लुइड (बॉक्स साफ करण्यासाठी) आणि काट्यासाठी बूट शोधण्याचे ध्येय होते.

संपूर्ण अंतोष्कामध्ये फिरल्यानंतर, कोणाकडेही मँडरेल्स नव्हते! (कोणीतरी एक टिप्पणी केली, पण त्यांची कोणाला गरज आहे? आता क्लच मॅन्ड्रल्ससह पूर्ण येतो!) मी निघालो तेव्हा मी 100 रूबलसाठी सर्वात स्वस्त कार्बोरेटर क्लीनर विकत घेतला. (एखाद्या ऑटो मेकॅनिकप्रमाणे), मी खरेदीसाठी गेलो होतो, तिथे मला 35 चे बूट, 50 आणि 150 चे एक मँड्रेल सापडले. ते किती असावेत याबद्दल थोडीशी शंका घेऊन मी घरी गेलो. फास्टनर्स 150 रूबल (3 स्तर) च्या आवृत्तीमध्ये समान प्रमाण आढळले, परंतु 150 च्या फिक्स्चरमध्ये 50 रूबल (2 स्तर) प्रमाणेच विकले गेले. पहिल्या स्टोअरमध्ये परत जाण्याचा आणि 50 रूबलसाठी घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

फक्त काठ 15-17 होता आणि 20 नाही. नंतर गॅरेजमध्ये मॅन्डरेल तपासले गेले आणि ते पुरेसे असल्याचे दिसून आले. क्लचने टोपली घट्ट केली. मी कार्बन डिपॉझिट आणि तेलाच्या डागांना चिकटलेल्या घाणांपासून बॉक्स साफ करण्यास सुरुवात केली.

मला क्लिनर आवडला नाही. याआधी मी एबीआरओ वापरला होता, त्याचा दबाव 2 पट जास्त आहे, आपल्याला काहीही घासण्याची गरज नाही, सर्वकाही जवळजवळ स्वतःच बंद झाले. (मी एकदा त्याच 140 रूबलसाठी फास्टनर्समध्ये 220 मध्ये विकत घेतले होते) परंतु तरीही मी ते साफ केले नाही वाईट. 300 ग्रॅम फिकट! =) पुढच्या वेळी मी बॉक्स बसवण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा मी माझ्या शेजाऱ्यालाही फोन केला ज्याने आधी स्वत:चे नामांकन केले होते. पण त्याच्यासाठी काहीही काम झाले नाही, त्याने बॉक्स घट्ट करण्यासाठी ऑइल लेव्हल डिपस्टिक पकडली, नंतर त्याची बायको वाट पाहत असल्याचे निमित्त केले आणि त्याला तिला घेऊन जावे लागले.

जवळजवळ हताश परिस्थिती लक्षात घेऊन, मी स्वत: ला ताणून काहीतरी घेऊन येण्याचा निर्णय घेतला. प्रथम, मी लाकडाच्या 1 तुकड्यावर कारच्या खाली बॉक्स फेकून दिला. मग, कसा तरी, त्याने डावी कड चेंडूवर फेकली आणि उजव्या बाजूला एक लाकडी ठोकळा ठेवला.

मी लाकडाचा दुसरा तुकडा थोडा डावीकडे ठेवला आणि त्यावर जॅक ठेवला. डाव्या काठाला जॅकने उचलून, मी माझा श्वास घेण्याआधी ब्लॉकची पुनर्रचना करून बॉलवर धार आणखी पुढे ढकलण्याचा प्रयत्न केला =). शेवटी, डाव्या काठाला हलवायला कोठेही नव्हते, पण जॅक उजवीकडे हलवायला जागा होती. जॅक उचलताना, मी बॉक्सला डाव्या बाजूच्या सपोर्टवर लावले! याचा अर्थ जवळजवळ विजय होता. मी लाकडाचा दुसरा तुकडा इंजिनखाली ठेवण्याचा आणि दुसऱ्या जॅकने उचलण्याचा निर्णय घेईपर्यंत ते इंजिनशी जोडण्याचे पुढील प्रयत्न अयशस्वी झाले. दोन्ही जॅक पक्के जागेवर असल्याची खात्री केल्यावर, मी आधार काढला आणि पहिला जॅक सोडवायला सुरुवात केली.

बॉक्स स्टडची धार दोन सेंटीमीटर दिसल्यानंतर, मी ताबडतोब त्यावर एक नट घातला आणि घट्ट करण्याचा प्रयत्न केला. जोपर्यंत मला इतर बोल्ट मिळत नाहीत तोपर्यंत मी ते जास्त घट्ट केले नाही. त्यानंतरच मी डावा आधार परत स्क्रू केला आणि बॉक्स घट्ट केला. वेल्डिंग साइटवर स्टार्टरच्या खाली एक लहान उदासीनता होती, मी ते सीलेंटने झाकण्याचा निर्णय घेतला. पुढच्या वेळी मला संपूर्ण दिवस ड्राईव्ह स्थापित करण्यासाठी घालवावा लागला! त्यांनी मला नटांसह त्रास दिला =) मी मॅन्युअलमध्ये लिहिल्याप्रमाणे 3 रूबलसाठी रिटेनिंग रिंग विकत घेतल्या.

ट्रान्समधून बाहेर आल्यानंतर डफ आणि अश्लील मंत्रांसह सर्व नृत्ये लक्षात ठेवणे कठिण आहे =) बॉक्समध्ये योग्य ड्राइव्ह जोपर्यंत फिट होईल तितका प्लग करा, दुसरी किनार डिस्कमध्ये प्लग करा आणि बॉलवर स्क्रू करा. मग, छिन्नी वापरून, मी आकारात लाकडी ब्लॉक बनवण्यासाठी छिन्नी वापरली आणि नटमधून बॉक्समध्ये हातोडा मारला (लॉकिंग रिंग खोलवर जाऊन लॉक केली पाहिजे). , परंतु फक्त एक बोल्ट स्क्रू केला जाऊ शकतो. हातोडा नंतर, आपण दुसरा घट्ट करू शकता. यानंतर, आम्ही दुर्दैवी काजू घट्ट करतो आणि त्यांना स्लॉटमध्ये वाकतो. असेंब्लीनंतर, मी निचरा केलेले तेल भरले.

K. नवीनसाठी पैसे नाहीत. नळी असलेल्या बाटलीच्या फोटोसाठी ब्लॉगवर पुरेशी जागा नव्हती =) मी ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. स्टार्टर वळतो पण इंजिन पकडत नाही, यावरून मी गॅसोलीन किंवा एमझेड (सोल्डर) असा निष्कर्ष काढला. त्यामुळे मुकुट बदलून बॉक्स वेल्डिंग करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट पूर्ण झाले आहे. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की मी पेट्रोल भरल्यावर कार सुरू झाली नाही = (मॉड्यूलवर पुन्हा एक पडलेली वायर सापडली, जी री-सोल्डरिंगनंतरही समान परिणाम देत नाही (मी 200 मीटर चालवले) .

भविष्यात, पैसे येईपर्यंत मी एमझेडवर जादू करीन आणि नंतर मी एकतर एमझेड विकत घेईन किंवा दैवी स्पार्क (पैशासाठी समान गोष्ट) साइटवरून लेख: http://www.drive2.ru.