• इग्निशन बंद करा आणि ते लावा हँड ब्रेक(रोलिंग टाळण्यासाठी).
• हुड उघडा आणि थ्रेडेड रिलीझ कॅप शोधा.
• स्क्रू कॅप काढल्यानंतर छिद्रामध्ये कोणतीही घाण जाणार नाही याची खात्री करण्यासाठी स्क्रू कॅपच्या क्षेत्रातील गिअरबॉक्स पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
• स्क्रू कॅप काढा आणि बाहेर उचला (वर).
• फ्लॅटहेड (स्लॉटेड) स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, थ्रेडेड कॅपच्या खाली स्थित ऍडजस्टिंग स्क्रू उजवीकडे वळवा जोपर्यंत प्रतिकार जाणवत नाही. क्लच आता बंद आहे. स्क्रू जास्त घट्ट करू नका कारण यामुळे MTA ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम खराब होऊ शकते.
• स्वच्छ थ्रेडेड कॅप स्थापित करा. स्क्रू कॅप शरीरावर पूर्णपणे विसावली पाहिजे.

लक्ष द्या! वाहन टोइंग करणे आणि अशा प्रकारे क्लच बंद करून इंजिन सुरू करण्याची परवानगी नाही, परंतु तरीही वाहन थोड्या अंतरावर हलवले जाऊ शकते.

तटस्थ (N) स्थितीत निवडक स्विचसह, आपण कारला इच्छित स्थानावर फिरवू शकता किंवा.

Easytronic MTA (मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक)- हे ट्रेडमार्कओपल स्वयंचलित सह मॅन्युअल ट्रान्समिशनची मालिका नियुक्त करते रोबोटिक नियंत्रण. LUK द्वारे विकसित केले गेले आणि प्रथम वापरले गेले ओपल कारकोर्सा-सी.

खालील वाहने खालील ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
MTA Easytronicतुम्हाला मॅन्युअल (मॅन्युअल मोड) किंवा स्वयंचलित (स्वयंचलित मोड) गियर शिफ्टिंग करण्याची परवानगी देते, दोन्ही मोडमध्ये हे शक्य आहे स्वयंचलित नियंत्रणघट्ट पकड
Easytronic ऑपरेशनची सुलभता एकत्र करते स्वयंचलित प्रेषणआणि कार्यक्षमता आणि सर्वोत्तम गुणधर्मयांत्रिक ट्रान्समिशन. परंतु हे सर्व प्रदान केले आहे की Easytronic कॉन्फिगर केले आहे आणि निर्दोषपणे कार्य करते. परंतु जर ड्राईव्ह आणि क्लचच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, MTA पुनरुत्थान अत्यंत महाग होऊ शकते.
कंट्रोल नॉबमध्ये खालील पोझिशन्स आहेत:
N = तटस्थ.
A = स्वयंचलित आणि मॅन्युअल मोडमध्ये स्विच करा. गिअरबॉक्स डिस्प्ले A किंवा M दाखवतो.
आर = उलट. फक्त स्थिर वाहनावर स्थापित करा.
+ = वरचेवर.
- = डाउनशिफ्ट.
नोकरी स्वयंचलित क्लचक्लच पेडलसह ड्रायव्हरच्या क्रियांचे अनुकरण करते आणि तीन क्लच ऑपरेटिंग मोड प्रदान करते. क्लच ऑन (बंद) आणि क्लच ऑफ (ओपन) हे दोन मुख्य मोड आहेत. तिसरा मोड म्हणजे अर्धवट बंद क्लच (स्लिपिंग) असलेला मोड किंवा त्याला क्रॉल मोड असेही म्हणतात. हा मोड तुम्हाला सहजतेने दूर जाण्याची किंवा पार्किंग करताना युक्ती करण्यास अनुमती देतो. आंशिक स्लिप मोड ECU द्वारे मोजलेले पॅरामीटर "क्लच तापमान" वापरून नियंत्रित केले जाते, ज्याची गणना फ्लायव्हील रोटेशन गतीमधील फरकावरून केली जाते आणि इनपुट शाफ्टट्रान्समिशन आणि इतर पॅरामीटर्स. आंशिक स्लिप मोड सक्रिय केला जातो जेव्हा ब्रेक पेडलआणि इंजिनचा वेग जवळ आहे निष्क्रिय. या मोडला आवश्यक आहे छान ट्यूनिंगटच पॉइंट आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्पष्टता संपूर्ण एमटीए नियंत्रण यंत्रणेची टिकाऊपणा मोठ्या प्रमाणात निर्धारित करते.

सामान्य समायोजनासाठी, आम्ही विशेषत: यावर जोर देतो की ऑपरेशन दरम्यान हँड ब्रेक घट्ट करणे आणि फूट ब्रेक पकडणे आवश्यक आहे. या अटी पूर्ण न केल्यास, समायोजन प्रक्रिया थांबते. आम्ही डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करतो आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करतो.
डायग्नोस्टिक्स > Astra-H > ट्रान्समिशन > MTA Easytronic
पुढे, निवडा प्रोग्रामिंगआणि प्रोग्रामिंग मोड व्यवस्थापित करण्यासाठी मेनूवर जा.

• स्पर्श बिंदू अनुकूलन

1. इंजिन चालू असताना. बॉक्स तटस्थ स्थितीत आहे. एक आयटम निवडा स्पर्श बिंदू अनुकूलन

2. स्क्रीनवर दिसणाऱ्या सूचनांचे अनुसरण करा आणि अनुकूलन प्रक्रियेचे निरीक्षण करा.

3. शिकण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, मूल्ये समकालिकपणे मोठ्या ते लहान आणि त्याउलट बदलतील
प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, संदेश दिसेल सेटिंग्ज संग्रहित. प्रोग्रामिंग झाले! (सेटिंग्ज सेव्ह केल्या, प्रोग्रामिंग पूर्ण झाले!)

प्रक्रियेच्या सुरूवातीस, खालील संदेश दिसू शकतो: परिस्थिती योग्य नाही!
वरवर पाहता तुम्हाला प्रोग्राममधून बाहेर पडावे लागेल, कार बंद करावी लागेल, एमटीए त्रुटी दूर करण्यासाठी प्रवेश करावा लागेल आणि प्रशिक्षण प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करावी लागेल.

• गिअरबॉक्स स्विचिंग पॅरामीटर्सचे प्रशिक्षण. (गिअरबॉक्स पॅरामीटर्स जाणून घ्या)

1. प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, कारची पुढील चाके लटकण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून ते मुक्तपणे फिरू शकतील.
2. इंजिन सुरू न करता इग्निशन चालू करा. तटस्थ स्थिती (हँडब्रेकवर कार)
ओके बटण दाबून तुमच्या निवडीची पुष्टी करा.

3. पहिला टप्पा सुरू होतो
1ली-5वी रिव्हर्स गीअर्स कशी कॉन्फिगर केली जातात ते पाहू.

4. पहिला भाग पूर्ण झाला. ब्रेक पेडल दाबा आणि इंजिन सुरू करा, नंतर ओके दाबा
2रा सुरू होतो: शिकणे गियर सिंक्रोनाइझेशन. IN स्वयंचलित मोडसर्व ट्रान्समिशनसह ऑपरेशन्स एकामागून एक केल्या जातात आणि आम्ही हे फक्त निरीक्षण करतो.

प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे.

जाफर कोरोली, 32 वर्षांचे, उत्पादन विभागाचे प्रमुख, 11 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव

ओपल झाफिरा 1.8 MTA. मालक जाफर कोरोली
© फोटो: 5 चाक

जेव्हा कार बदलण्याचा विचार करण्याची वेळ आली तेव्हा मी, त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, निवडीच्या वेदनांमध्ये डोके वर काढले. लहान मशीनचे बरेच फायदे आहेत, जसे की कमी देखभाल, कमी वापरइंधन, कमी कर दर, स्वस्त विमा, किमान पार्किंगची जागा. पण मला काहीतरी अधिक मोठे किंवा काहीतरी हवे होते. कुटुंबात एक नवीन भर पडली आहे आणि जर तुम्ही मागील सोफा खाली दुमडला तरच तुम्ही गोएट्झमध्ये स्ट्रोलर बसवू शकता. थोडक्यात, आम्हाला अधिक गाड्यांची गरज आहे.

मी रेक्सटनचा विचार करत होतो, पहिला अजूनही होता, कोरियन. परंतु जेव्हा त्यांनी चेल्नीमध्ये उत्पादन सुरू केले तेव्हा किंमती झपाट्याने वाढल्या, जरी सहसा ते उलट असावे. मला खरोखर एक जीप हवी होती, किंवा किमान एक SUV, पण... उपलब्ध रोख रक्कम मोजल्यानंतर आणि पुढील तीन वर्षांसाठी माझ्या अंदाजे उत्पन्न आणि खर्चाचे मूल्यांकन केल्यानंतर, मी ओपल झाफिरा निवडले. कार व्हॉल्यूममध्ये मोठी आहे, आणि किमतीत स्वस्त आहे, सी-क्लास सेडानच्या पातळीवर, चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये.

ओपल का? काजू एक बादली? प्रत्येक कार अखेरीस ओपलमध्ये बदलते का? पूर्ण मूर्खपणा. ही गोष्ट 10-15 वर्षांपूर्वीची. युरोपमध्ये, ओपल्सची प्रतिष्ठा फार पूर्वीपासून आहे दर्जेदार गाड्या, आणि जर्मन विश्वसनीयता रेटिंगमध्ये देखील ADAC विश्वासार्हता रेटिंगच्या शीर्ष ओळी व्यापते. उदाहरणार्थ, ओपल मेरिवा ही तीन वर्षांच्या जुन्या कारमधील सर्वात त्रास-मुक्त कार म्हणून ओळखली जाते. गाड्यांचे सर्व वर्ग! आणि रशियामध्ये, लोक या सर्वात बजेटवर विश्वास ठेवतात, परंतु तरीही, जर्मन चिन्ह. हे ओपल कारच्या विक्रीच्या प्रमाणाद्वारे स्पष्टपणे दर्शविले जाते, जे दरवर्षी 30-40 टक्क्यांनी वाढते. परंतु आपल्या बहुसंख्य "सर्व जाणत्या" कार मालकांचे अज्ञान अजूनही अननुभवी, हिरवे, म्हणून बोलायचे तर कार उत्साही लोकांच्या मनात संभ्रम निर्माण करते. बरं, देव त्यांना आशीर्वाद दे.

मंच वाचल्यानंतर आणि विविध ऑटोमोबाईल प्रकाशनांचे संग्रहण पाहिल्यानंतर, मला खात्री पटली की माझी निवड योग्य आहे आणि मी कार डीलरशिपकडे गेलो. चाचणी मोहिमेनंतर कोणतेही प्रश्न शिल्लक राहिले नाहीत. मला आवडलेला रंग आणि पॅकेज मी निवडले, पैसे जमा केले आणि वाट पाहिली. एक महिन्यानंतर मी आधीच गाडी उचलायला निघालो होतो.

प्रथम छाप - ते मोठे आहे! मी खाली न वाकता बसतो! मला अजून परिमाण जाणवत नाहीत! काचेचे क्षेत्र प्रचंड आहे! बरं, ट्रॅफिक जाममध्ये “स्वयंचलित” हा एक थरार आहे! अधिक तंतोतंत, तथाकथित एमटीए - मॅन्युअल ट्रांसमिशनस्वयंचलित गियर शिफ्टिंगसह. तिथून मी बॉक्ससह प्रारंभ करेन. काही ऑटो प्रकाशनांना या गीअरबॉक्सला फटकारणे खूप आवडते - ते विचारशील आहे, ते यादृच्छिक गतीने स्विच करते, ते वळते. जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार कधीच नसेल, तर तुम्हाला "रोबोट" असलेली झाफिरा अगदी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार सारखीच दिसेल आणि दुसरे काहीही नाही. आणि जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्सवर शर्यत लावली नाही, तर तुमच्या कारच्या हुडसमोर दिसणाऱ्या प्रत्येकाला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करू नका, तर बॉक्स उत्तम प्रकारे काम करेल. सहजतेने आणि अंदाजानुसार. काहीवेळा, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलवर थांबता तेव्हाच तुम्हाला ट्रान्समिशनमध्ये क्वचितच लक्षात येण्याजोगे धक्का जाणवतो. बाकी, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ही एक निवड आहे पॉवर युनिट- 1.8 इंजिन आणि MTA, अगदी समाधानी. शिवाय, शेवटच्या विनामूल्य सेवेमध्ये, मॉडेलच्या सुधारणेदरम्यान, त्यांनी "रोबोट" चे मेंदू "रिफ्लॅश" केले आणि ते आणखी नितळ कार्य करू लागले. यामुळे मला आनंद होतो. ओपल “वाढत” आहे, त्याचे उत्पादित मॉडेल सुधारत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपल्या जुन्या ग्राहकांना विसरत नाही. परंतु पत्रकार वरवर पाहता आळशी आहेत, त्यांनी उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये कारची चाचणी केली, रिलीझ होण्याच्या कित्येक वर्षे आधी ते लक्षात ठेवले. नवीन आवृत्तीकार - परंतु आम्ही 2000 मध्ये झाफिराची चाचणी केली, आम्हाला खरोखर रोबोट आवडला नाही. पण हे आधीच 2008 आहे! काहीही स्थिर नाही! जरी नाही, मी खोटे बोलत आहे, काही ऑटो प्रकाशने पाच वर्षांपासून (आणि काही दहा) आधीच पाच वर्षांपासून, काही गुणवत्तेत, काही प्रमाणात चिन्हांकित करत आहेत. बरं, देव त्यांना आशीर्वाद दे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन चांगले कार्य करते, कमीतकमी पैसे वाया गेल्याची भावना नाही आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये बदलण्याची इच्छा नाही. शिवाय, मी माझ्या कारची तुलना जवळजवळ थेट वर्गमित्र - फोक्सवॅगन शरण, 1.9 टर्बोडीझेल, स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी केली. मी प्रवास केला, आणि शरणचा मालक माझ्या झाफिरकावर स्वार झाला. व्यक्तिशः, मला गीअरबॉक्सच्या वर्तनात फारसा फरक जाणवला नाही, तीच प्रतिक्रिया, तीच गती, तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान तेच दुर्मिळ, क्वचितच लक्षात येण्याजोगे धक्के. सर्व समान. आणि शराबानने म्हटल्यानंतरच त्याची किक-डॉन वेगाने काम करते, मी त्याकडे लक्ष दिले. पण, मी अगदी काळजीपूर्वक गाडी चालवतो, मी व्यर्थ गाडी चालवत नाही. त्यामुळे माझ्यासाठी ते तितकेसे महत्त्वाचे नाही. त्यामुळे कोणावरही विश्वास ठेवू नका, कोणाचेही ऐकू नका, सामान्य जोडी 1.8 आणि "रोबोट" आहे. आणि गोष्टी विश्वासार्हतेसह चांगल्या प्रकारे चालल्या आहेत, मुख्य गोष्ट विसरणे नाही - ते अद्याप मोठे आहे (तसेच, खरोखर लहान नाही), कौटुंबिक मिनीव्हॅन, स्पोर्ट्स कार नाही. आणि "स्पोर्ट" मोड कमी वेळा वापरा. मी ते दोनदा वापरले आहे - होय, ते थोडे वेगाने जाते, परंतु तेथे खूप जास्त आवाज आहे आणि माझ्या स्नीकरने गॅस पेडलवर टाकलेल्या दाबाच्या प्रमाणात इंधनाचा वापर वाढतो. मी देखील क्वचितच वापरतो मॅन्युअल मोड, थोडक्यात - स्वयंचलित हे स्वयंचलित सारखे आहे, परंतु काही प्रकारचे सात-स्पीड टिपट्रॉनिक नाही, परंतु वाईट देखील नाही. आणि मग त्या तुलनेत सर्व काही शिकले जाईल, कदाचित, जेव्हा माझ्याकडे सुपर-डुपर गिअरबॉक्स असलेली बीएमडब्ल्यू असेल, तेव्हा मला बव्हेरियन उत्पादनातील सर्व उच्च-तंत्रज्ञान जाणवेल आणि मी एमटीए झाफिराच्या खाली दोन पावले टाकेन. रँक टेबल, पण आत्तासाठी... माझ्या पहिल्या "स्वयंचलित" मध्ये मी प्रत्येकजण समाधानी आहे.

उपभोग बद्दल बोलणे - जर तुम्ही सहसा गाडी चालवत असाल तर कौटुंबिक कार, तर तुम्ही 10 लिटर प्रति शंभर मध्ये पूर्णपणे फिट होऊ शकता. अगदी एअर कंडिशनिंगसह आणि पूर्णपणे भरलेले. जर तुम्ही बेपर्वाईने गाडी चालवली तर वापर वाढतो आणि त्याऐवजी अप्रिय प्रमाणात, आणि जर तुम्ही एखादे ठिकाण खाल्ले तर तुमचा गुदमरणार नाही! मला सामान्यीकृत करू द्या: इंजिन-गिअरबॉक्स टँडम मला वैयक्तिकरित्या सर्व बाबतीत अनुकूल आहे - गतिशीलता, आराम, वापर.

नियंत्रणक्षमता? कार उत्कृष्टपणे चालवते, कधीकधी आपण हे देखील विसरता की आपण मिनीव्हॅन चालवित आहात. स्टीयरिंग व्हील उत्तम प्रकारे पालन करते, प्रक्षेपण चांगले धरते. केवळ ते ट्रॅकवर प्रतिक्रिया देते, वरवर पाहता रुंद टायर्समुळे. हे विशेषतः मॉस्को रिंग रोडवर, डाव्या लेनमध्ये जाणवते. आणि तिथे कोणत्या प्रकारचे डांबर टाकले जात आहे? ते रबरापासून बनलेले आहे का? मूस चाचण्यामी प्रयत्न केला नाही, परंतु काही ऑटो मॅगझिनमध्ये, अनपेक्षित अडथळ्याच्या आणीबाणीच्या वळणाच्या बाबतीत झफिरा तिच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वोत्तम होती. आणि माझा यावर सहज विश्वास आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, वळणे "ए" ग्रेड आहेत. माझ्या काकांच्या ह्युंदाईच्या सहलीनंतर, मला विश्वास बसत नाही की झाफिरा देखील एक मिनीव्हॅन आहे आणि ती सातही वाहून नेऊ शकते, आणि त्याच वेळी रस्त्यावर सेडान म्हणून समजली जाते, बरं, शेवटचा उपाय म्हणूनस्टेशन वॅगन आणि हलक्या स्पोर्टी नोटसह. पण Trazhet एक बस म्हणून समजले जाते. तथापि, मला झाफिरकाने थोडे नरम व्हायला आवडेल, परंतु मला वाटते की हे शक्य नाही. प्रथम, सर्व "जर्मन" कठीण आहेत, आणि दुसरे म्हणजे, त्याच्या सात-सीटर क्षमतेमुळे, झाफिराने उच्च भार क्षमता, आणि सर्व "जड ट्रक" मध्ये, नियमानुसार, कठोर निलंबन असते. जर निलंबन मऊ असेल तर ते फक्त भाराने खाली जाईल. बरं, ठीक आहे, तत्वतः, आराम आहे, कार लहान गोष्टी लक्षात घेत नाही, परंतु जर आपण छिद्र खोलवर चुकले तर, निलंबनाच्या लहान प्रवासामुळे, आपल्याला चेसिसमध्ये आधीच अप्रिय प्रभाव जाणवतात; दणका थांबे ते मिळवा. चालू चांगले रस्ते(आपण त्यांना अजूनही मॉस्कोमध्ये शोधू शकता) कार शांत आहे, ध्वनी इन्सुलेशन खराब नाही, आपण इंजिन ऐकू शकत नाही (केवळ 5000 आरपीएम नंतर, आणि तरीही जास्त नाही), बाहेरील आवाजतेच लक्षात आले नाही. कारचे एरोडायनॅमिक्स चांगले आहेत आणि तुम्हाला वाराही ऐकू येत नाही. केवळ मानक टायरच डांबराच्या गुणवत्तेला प्रतिसाद देतात. डांबर चांगले असल्यास, केबिनमध्ये सामान्यतः परिपूर्ण शांतता असते. डांबर चिरलेला आणि खराब आहे - टायर ताबडतोब एकटे होऊ लागतात, कधीकधी "संगीत" चा आवाज देखील बुडतो. ब्रेक मंद आहेत - कोणतीही समस्या नाही.

आपण आणखी पुढे जाऊ का? सलून. सर्व झाफिरे सात आसनी आहेत. बेसमध्ये, अगदी विनम्र इंजिनसह. आणि ते एक प्लस आहे. कारण इतक्या माफक पैशात कोणीही 7 आरामदायक, जर्मन दर्जाच्या जागा देत नाही! होय, शेवटची, तिसरी पंक्ती लहान आहे, आणि बहुधा सोफा नसून दोन स्वतंत्र खुर्च्या आहेत, परंतु तरीही, त्या तेथे आहेत. जेव्हा त्यांची गरज नसते तेव्हा ते खूप चांगले विश्रांती घेतात, खोट्या खोडाच्या मजल्याखाली कोणीही लक्ष न दिलेले म्हणू शकते आणि अजिबात अडथळा आणू नका. जीपमध्ये, तुम्हाला माहिती आहे, निरोगी लोकांमध्ये, हे ट्रंकमध्ये घडते - ते पट्ट्याने बाजूला लटकतात, ते अजिबात आकर्षक नसते, परंतु ते खूप जागा घेतात. खरे आहे, झाफिरामध्ये, भूगर्भातून जागा मिळविण्यासाठी, आपल्याला शरीराच्या विशिष्ट हालचाली करणे आवश्यक आहे. विशेषतः, ट्रंक पूर्णपणे रिकामी करा (किंवा अर्धा, जर तुम्हाला फक्त एक खुर्ची मिळाली असेल), मधली पंक्ती पुढे हलवा, आसन बाहेर काढा आणि सर्वकाही मागे घ्या - मधली पंक्ती जागी आहे, गोष्टी ट्रंकमध्ये आहेत. अर्थातच बराच वेळ आहे, पण असे अनेकदा घडते का? आणि मग या मार्गाने हे अधिक चांगले आहे, परंतु कमीतकमी तुम्हाला दोन कार डाचाकडे जाण्याची गरज नाही. असे बरेचदा घडते की आपल्यापैकी पाच जणांना नाही, तर आपल्यापैकी सहा जणांना-आमच्यापैकी सात जणांना-डचाकडे जावे लागते! आणि मध्ये मानक सेडानकिंवा अगदी स्टेशन वॅगन, फक्त 5 लोकांना बसते! मग काय करायचं? दुसरी अर्धी रिकामी गाडी चालवायची? मी स्वतः तिसऱ्या रांगेत बसलो होतो - ते ठीक होते, माझे पाय अर्थातच थोडे उंच झाले होते, आणि त्यांच्यासाठी जास्त जागा नव्हती, परंतु ट्रेनमधून चांगल्या राईडपेक्षा जाफिरामध्ये वाईट प्रवास करणे चांगले आहे. . आपण डाचामध्ये दोन तासांचा प्रवास सहन करू शकता आणि जर आपण ती थंड बिअरच्या बाटलीने घेतली तर गॅलरीत जागा सामान्यत: खूप आरामदायक वाटू लागतात, तेथे आर्मरेस्ट आणि कप होल्डर आहेत. निष्कर्ष - झाफिरा ही सात-सीटर कार आहे, तिसऱ्या रांगेतील सीट्स अगदी ठीक आहेत - काही लोक (सरासरी बिल्डचे) सभ्य पातळीच्या आरामात स्वीकारले जातील.

ट्रंक स्वतः उत्कृष्ट आहे. अरेरे, खूप मोठे आणि आरामदायक. बाजूला विशेष होल्डर माउंट आहेत आणि किटमध्ये (किमान एन्जॉय आवृत्तीमध्ये) विशेष जाळी आणि धारकांचा संच समाविष्ट आहे. तुम्ही अगदी सक्षमपणे ट्रंकचे अनेक भागांमध्ये विभाजन करू शकता आणि सामान्यतः खोडाभोवती लटकणाऱ्या सर्व छोट्या छोट्या गोष्टी दाबण्यासाठी विशेष नेट वापरू शकता. प्रवाशांच्या डब्यापासून सामानाची जागा विभक्त करणारे एक जाळे देखील आहे - जर ट्रंकमध्ये मोठा कुत्रा असेल, उदाहरणार्थ, किंवा तुम्ही बॉक्स कमाल मर्यादेपर्यंत घेऊन जात असाल. खिडक्यांच्या वरच्या स्तरावर ट्रंक पडद्याने झाकलेली असते. फक्त "वजा" म्हणजे मधली पंक्ती एकतर पूर्णपणे दुमडली जाते, समोरच्या सीटच्या जवळ जाते, किंवा फक्त बॅकेस्ट खाली दुमडते (संपूर्णपणे, किंवा स्वतंत्रपणे - उजवे, मधले आणि डावे भाग), एक सभ्य पायरी बनवते. बरं, जर तुम्ही खोडाच्या खोलीतून काहीतरी मिळवण्याचा प्रयत्न केला तर, तुमची पायघोळ नेहमी बंपरवर घाण होतील, परंतु बहुधा मोठ्या आणि खोल खोड असलेल्या सर्व कारमध्ये हे घडते. पण त्याहूनही वाईट खोडं आहेत. तर मुद्दाच्या कार्गो भागाच्या विचारशीलतेसाठी - एक घन चार प्लस.

आता उरलेल्या प्रवाशांबद्दल. मधली पंक्ती तीन जणांना आरामात सामावून घेऊ शकते, मागच्या बाजूला झुकण्याच्या कोनात समायोज्य आहे, आणि मधली पंक्ती स्वतःच एका स्लाइडवर मागे-मागे फिरते आणि गॅलरीत कोणीही नसल्यास, तुम्ही मधली रांग मागे हलवू शकता. इतके की इतर कोणत्याही बिझनेस-क्लास सेडानने स्वप्नातही पाहिले नसेल! खूप प्रशस्त.

जर तेथे दोन लोक बसले असतील, तर तुम्ही आर्मरेस्ट कमी करू शकता - एक आयोजक, कप धारक आणि कोनाडे, उदाहरणार्थ, बियाण्यांवर क्लिक करण्यासाठी. हीटर/वातानुकूलित नलिका मधल्या रांगेला, पुढच्या आर्मरेस्टच्या मागच्या बाजूला आणि पुढच्या सीटच्या खाली जोडलेली असतात, त्यामुळे हिवाळ्यात उबदार आणि उन्हाळ्यात जास्त थंड होते. पण हे पुन्हा एन्जॉय पॅकेज आहे, “ हिवाळी पॅकेज" असे दिसते की दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळीतील प्रवासी, सर्वसाधारणपणे, खूप आरामदायक आणि आरामदायक आहेत.

आता पुढे, मी अगदी पहिल्या पंक्तीकडे म्हणतो. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स खूप उंच स्थापित केल्या आहेत, बसण्याची स्थिती कमांडिंग आहे, पाठ सरळ आहे, पाय गुडघ्याकडे वाकलेले आहेत. पण एकंदरीत ते आरामदायक आहे, मी उंच बसतो - मी खूप दूर पाहू शकतो. होय, आणि जर आपण याचा विचार केला तर चालकाची जागाअनेक समायोजने आहेत (पुन्हा तीच एन्जॉय करा), नंतर तुम्ही सोयीस्कर, आरामदायक स्थिती शोधू शकता, जरी यास बराच वेळ लागला तरीही. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये दोन समायोजन आहेत आणि एक आर्मरेस्ट आहे. सर्वसाधारणपणे, आपण आरामदायक, कार्यरत फिट शोधू शकता. आणि ड्रायव्हिंग आनंदात बदलते. खरे आहे, गीअरशिफ्ट लीव्हर बोगदा किंचित डावीकडे पसरतो आणि म्हणून उजवा पाय, गुडघा आणि नडगीच्या क्षेत्रामध्ये, त्याच्या विरूद्ध सतत घासतो. जास्त नाही, परंतु आपण त्याकडे लक्ष देता, विशेषत: जर आपण ट्रॅफिक जाममध्ये दोन तास “हँग आउट” घालवले, म्हणजे, जेव्हा आपण सतत गॅस किंवा ब्रेक दाबता तेव्हा हे लक्षात येते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा तुमचा पाय या बोगद्याच्या विरुद्ध “स्प्लॅश” होतो. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने झाकलेले आहे, गियर लीव्हर हँडलमध्ये टेक्नो शैलीमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आहे. समोरचा पॅनल (काही सूक्ष्म ऑटो पत्रकारांना लक्षात घेण्यासारखे) मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहे, दिसणे आणि स्पर्श दोन्ही. एर्गोनॉमिक्स देखील त्याच पातळीवर आहेत. तुम्ही ताण न घेता सर्व बटणे, समायोजने आणि नॉब्सपर्यंत पोहोचू शकता. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की ड्रायव्हरची सीट जशी असावी तशी आहे, काहीही ताणत नाही, काहीही मार्गात येत नाही (चांगले, गुडघा वगळता). म्हणजे, पुन्हा, पायलससह चार.

आणि हो, मी विसरलो, दुर्दैवी नॉन-लॉकिंग टर्न सिग्नल लीव्हर. एक सन्माननीय ऑटो प्रकाशन आहे, गंभीरपणे, एक चांगले वृत्तपत्र आहे, परंतु एक वजा अपवाद वगळता. जर त्यांना एखादी गोष्ट आवडत नसेल, तर त्यांना वाटते की ते वाईट, चुकीचे, अयोग्य आहे! आणि दुसरे काही नाही. त्यामुळे ओपल्सवरील स्टीयरिंग कॉलम नॉन-लॉकिंग टर्न सिग्नल स्विचेस त्यांना अनुकूल नव्हते. काही दिवसातच मला त्यांची सवय झाली. आणि आता मला समजत नाही की मी आधी त्यांच्याशिवाय कसे व्यवस्थापित केले? एक अतिशय सोयीची गोष्ट. परिस्थिती - तुम्ही मल्टी-लेन रस्त्यावर गाडी चालवत आहात, तुम्हाला उजवीकडे, डावीकडे लेन बदलण्याची आवश्यकता आहे - काही फरक पडत नाही. तुम्हाला पहिली गोष्ट काय करायची आहे? ते बरोबर आहे, वळण सिग्नल चालू करा, जेणेकरून तयार होणार नाही आपत्कालीन परिस्थितीपुन्हा बांधणे. तुम्ही ते चालू केले आहे का? आम्ही हळूहळू पुनर्बांधणी करत आहोत. नितळ, जाफर, नितळ, वेग सभ्य आहे. याचा अर्थ काय? की तुम्ही स्टीयरिंग व्हील जास्त "खेचत" नाही आणि त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात नाही. याचा अर्थ असा की स्विच लीव्हरच्या "रिटर्नर" ला व्यस्त ठेवण्यासाठी वेळ नाही - आणि टर्न सिग्नल बंद होत नाही. जुन्या गाड्यांवर आणि आमच्या “नवीन” क्लासिक्सवरही ही प्रक्रिया ऐकू येते. तुम्ही एका वळणावर उभे राहता, स्टीयरिंग व्हील फिरवायला सुरुवात करा आणि तुम्हाला टर्न सिग्नल लीव्हरचा “रिटर्नर” पकडताना आणि तो बंद करताना ऐकू येईल - क्लिक करा, क्लिक करा. त्यामुळे अनेक लोक वळणाचे सिग्नल बंद नसताना रांगेतून वाहने चालवतात. आणि ओपल सुंदर आहे! जर तुम्ही खूप जोरात दाबले नाही, तर टर्न सिग्नल तीन ब्लिंकसाठी चालू होईल, जर तुम्ही जोरात दाबले, तर तुम्ही ते चालू करेपर्यंत किंवा ते बंद करेपर्यंत ते ब्लिंक होईल. लेन बदलणे ही एक न भरून येणारी गोष्ट आहे, मी तुम्हाला सांगेन! आणि जो यशस्वी होत नाही, आपण काय म्हणू शकतो: एक वाईट नर्तक अनेक मुलांचा पिता आहे. बरं, देव त्यांना आशीर्वाद दे.

आता कॉन्फिगरेशनच्या विविध आनंददायी पैलूंबद्दल. असे बरेच वेगवेगळे पर्याय आहेत की, जवळजवळ दोन वर्षे प्रवास करूनही, मला ते सर्व सापडले नाहीत आणि मला माहीत असलेली सर्व "गॅजेट्स" मी वापरत नाही.

एक फंक्शन आहे - "घराचा रस्ता", जेव्हा अलार्मवर सेट केलेल्या कारचे हेडलाइट्स सुमारे 30 सेकंदांसाठी उजळतात, रात्रीच्या वेळी प्रकाश नसलेल्या प्रवेशद्वारापर्यंतचा रस्ता प्रकाशित करतात आणि नंतर ते बाहेर जातात. कधीकधी मी ते वापरतो.

ऑडिओ सिस्टमचा आवाज स्वयं-समायोजित करण्याचे कार्य - जर संध्याकाळी, आपण गॅरेजमध्ये कार पार्क केली तेव्हा, आपण खूप मोठ्याने संगीत ऐकले आणि म्हणून आपण कार बंद केली. म्हणून, जेणेकरून सकाळी, झोपेच्या अवस्थेत असताना, तुम्ही बहिरे होऊ नका किंवा घाबरून तुमचे डोके छताकडे वळवू नका, ऑडिओ सिस्टम स्वतः आवाज पातळी कमी करते. वाजवी किमान. तुम्ही स्वतः किमान सेट करू शकता, अगदी शून्यावरही. मी ते सर्व वेळ वापरतो.

तुम्ही की फॉब वापरून खिडक्या कमी किंवा वाढवू शकता, जे खूप सोयीचे आहे. विशेषतः उष्णतेमध्ये, जेव्हा दिवसभर कडक उन्हात कार पार्क केलेली असते, तेव्हा केबिनमध्ये एक सॉना असतो आणि सहसा (इलेक्ट्रिक) खिडक्या कमी करण्यासाठी केबिनमध्ये बसून कार सुरू करावी लागते - आणि ही आधीच एक गंभीर चाचणी आहे. आणि मग - मी कारचा अलार्म बंद केला, सर्व खिडक्या खाली केल्या आणि प्रतीक्षा करा - कार काही मिनिटांत थोडी थंड होईल आणि त्यात प्रवेश करणे इतके भयानक होणार नाही. मी बर्याचदा उन्हाळ्यात वापरतो.

अलार्म सिस्टम, तसे, कारखाना आणि खूप चांगली आहे. हे उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे - व्यावहारिकपणे कोणतेही खोटे सकारात्मक नाहीत. व्हॉल्यूम सेन्सर उत्तम प्रकारे कार्य करतात - मी ते स्वतः तपासले. मी ते वापरतो, अर्थातच, सर्व वेळ.

एथर्मल ग्लास, किंवा त्याऐवजी टिंटेड ग्लास. गोष्ट सुपर आहे! 5 प्लस वर काम करते. स्वतःवर चाचणी केली - जर तुम्ही खिडकी अर्ध्यावर उघडली, तर, उदाहरणार्थ, तुमच्या हाताचे क्षेत्र जेथे थेट सूर्यप्रकाश पडतो - ते खरोखर जळते! आणि जिथे सूर्य काचेतून चमकतो, तिथे तुम्हाला थोडासा उबदारपणा जाणवतो! खरंच! वर्ग! मी गाडीला अजिबात टिंट लावला नाही. अरेरे, अशा काचेच्या, होय मध्ये मध्य आशिया(तेथे, टिंटिंग सामान्यतः प्रतिबंधित आहे). फक्त नकारात्मक म्हणजे हिवाळ्यात जेव्हा तुम्ही बर्फ खरवडता तेव्हा हा रंग स्क्रॅच होतो - जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर ओरखडे लक्षात येतात. उन्हाळ्यात, टिंटिंग नेहमीच मदत करते. बरं, बऱ्याच उपयुक्त "गोष्टी" आहेत.

तुम्हाला वाटेल की कारमध्ये अजिबात समस्या नाहीत, परंतु असे नाही. ते अस्तित्वात आहेत, परंतु ते लहान आणि संख्येने कमी आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही फॉगलाइट क्रॅक झाले होते. पावसाळी हवामानात ते चालू न करणे चांगले. आणि सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला आग लागली असेल तर, अगदी लहान डबके देखील टाळण्याचा प्रयत्न करा - लाल-गरम साइडलाइट ग्लाससाठी, थंड पाण्याचा एक थेंब क्रॅक होण्यासाठी पुरेसे आहे. सेवा केंद्रात आम्ही दोन्ही फॉगलाइट्सला स्पर्श केला, त्यांना पेनने हलवले (कारकुनी पेनसह, हे विशेष उपकरण जर्मन आहे का?), एकाला संपूर्ण क्रॅक आहे, चिप्स नाहीत - वॉरंटी अंतर्गत बदलणे. आणि दुसऱ्यावर एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगा चिप आहे - असे दिसून आले की एक गारगोटी मारली गेली (एजंट 007 च्या विशेष पेनने हे उघड केले), वॉरंटी अंतर्गत ते ते बदलणार नाहीत. ब्रॅड अर्थातच. काचेचे असे कमकुवत तुकडे का बसवायचे? मॅनेजरने सांगितले की फॉगलाइट्स हा सर्वात लोकप्रिय वॉरंटी भागांपैकी एक आहे. मग, फार पूर्वी, अजून चांगली उष्णता नव्हती, मला आढळले की एअर कंडिशनर चालू आहे उबदार हवा. आम्ही तपासले - काही प्रकारचे गॅस्केट लीक झाले होते आणि सर्व फ्रीॉन बाहेर पडले होते - त्यांनी ते बदलले / वॉरंटी अंतर्गत ते पुन्हा भरले. आमच्या रस्त्यावर 35 हजार किलोमीटर नंतर, समोरच्या निलंबनात, लहान छिद्रे आणि सांध्यामधून गाडी चालवताना, एक खडखडाट आवाज ऐकू येतो - वरवर पाहता झुडूप समोर स्टॅबिलायझरबदलण्याची आवश्यकता आहे. जसे आहे, मला स्पष्ट समस्यांमधून दुसरे काहीही आठवत नाही. आणि अव्यक्तांकडूनही.

सर्वसाधारणपणे, वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देऊन आपण काय म्हणू शकतो? काही लोक ज्यांनी एक कार खरेदी केली आहे जी त्यांना काही बाबतीत समाधान देत नाही असे म्हणू शकतात की प्रत्येकजण स्वतःच्या दलदलीची प्रशंसा करतो. पण... देव त्यांच्या पाठीशी असू दे.

मला झाफिरा आवडते! चांगली गाडी. यातून तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या सर्व गरजा पूर्ण करा. आणि हे सर्वात अत्याधुनिक रशियन फोकससारखे महाग नाही. तसे, Zafirka अलीकडे थोडे restyling, नवीन आघाडी आणि टेल दिवे, आणि काही इतर लहान गोष्टी. पण सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे नवीन मोटर 1.6, आता ते 115 पॉवर तयार करते आणि त्यासह कार "ड्राइव्ह" करते. जुने, सुमारे एकशे सहा बल स्पष्टपणे कमकुवत होते. म्हणजेच, आता सात आसनी कार “आनंद” आणखी स्वस्त झाली आहे.

थोडक्यात, मला काहीच पश्चात्ताप नाही. आणि ही किंवा ती कार खरेदी केल्याबद्दल मला कधीच पश्चात्ताप झाला नाही. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या, ऑटोमोटिव्ह पद्धतीने कारवर "प्रेम" करणे आवश्यक आहे. तुम्ही त्याला लोखंडाचा तुकडा, वाहतुकीचे साधन म्हणून नव्हे तर... तुमचा मित्र म्हणून हाताळले पाहिजे, जो तुम्हाला नेहमीच अनेक प्रकारे मदत करतो, जो तुम्हाला निराश न करण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न करेल. आणि जर तुम्ही तुमच्या "लोह मित्रा"शी चांगले वागलात तर तो तुमच्या भावनांची बदला देईल. जरी ते प्राचीन व्हीएझेड असले तरीही ते वेळेनुसार "परिधान केलेले" आहे. कधी कधी अगदी नवीन, अति-आधुनिक, महागड्या परदेशी गाड्या दररोज तुटतात, तुटतात, पण माझ्या आजोबांनी चालवलेला लाडा अजूनही नांगरतो, देव न करो, आणि गुंतवणूकीची गरज नाही. का? कारण मालक पूर्वीचे डुकरांसारखे वागतात, कोणी म्हणेल, आणि नंतरचे - आदर आणि काळजीने. शेवटी, कसे? जुन्या झिगुली गाड्या चालवणाऱ्यांना खरेदीची शक्यता आहे नवीन गाडी- किमान आहेत, म्हणून ते कारचे खूप चांगले "निरीक्षण" करतात, जेणेकरून ती शक्य तितक्या लांब प्रवास करते (काकेशियन्स वगळता, ज्यांनी बॉम्बस्फोट केला, मृत, गंजलेल्या षटकारांवर). बस एवढेच.

ओपल झाफिरा सर्वात एक आहे सर्वोत्तम गाड्यामिनीव्हॅन वर्गात. ते चांगले चालते, भरपूर वाहून नेते, थोडे “खाते”. मोठ्या (2-3 मुले) कुटुंबासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय. आणि त्याच्या सर्व फायद्यांसह, त्यास वाजवी पैसे लागतात. आणि हे सर्वात मोठे प्लस आहे.

जाफिराचे स्पर्धक

मी त्वरीत जवळच्या सर्वांवर जाईन. फोर्ड सी-मॅक्समध्ये 5 लोक बसतात, परंतु हे एक सामान्य वाहन आहे. S-max आणि Galaxy आधीच लक्षणीयरीत्या महाग आहेत. ह्युंदाई एक बस आहे, गझेल सरळ कोरियन आहे, मॅट्रिक्स खूप लहान आहे. किया कार्निवल देखील खूप महाग आहे, चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते जवळजवळ "लिंबू" आहे. Mazda 5, जर मी Zafirka विकत घेतला तेव्हा त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते, तर मी ते विकत घेतले असते. पण ती पण ओपल पेक्षा महाग. थोडक्यात, सर्व स्पर्धकांकडे, समान पैशासाठी 5 आहेत जागा, आणि जर अजूनही 7 जागा असतील, तर त्यांची किंमत जाफिरापेक्षा जास्त आहे, किमान 15 टक्के, म्हणून, त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, निवडीच्या सर्व संपत्तीसह, दुसरा पर्याय नाही!