5 दरवाजे एसयूव्ही

फोर्ड एस्केप / फोर्ड एस्केपचा इतिहास

2000 मध्ये, एसयूव्हीचे एक कुटुंब फोर्ड शीर्षके, जे "E" ने सुरू होते, ते दुसर्या मॉडेलने भरले गेले आहे - Escape. या कारच्या निर्मितीचे काम 1997 मध्ये परत सुरू झाले, परंतु फोर्डने एक लहान एसयूव्ही किती व्यापक असू शकते आणि एस्केप फक्त एक लहान-प्रमाणातील उत्पादन असेल की नाही याचे विश्लेषण करण्यात बराच वेळ घालवला.

माझदा मोटर कॉर्पोरेशनने संयुक्तपणे कार तयार केली आहे. त्याची परिमाणे ग्रँड चेरोकीपेक्षा 165 मिमीने जास्त आहे, एस्केपची लांबी 4394 मिमी आहे. मोनोकोक बॉडी आणि रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग सुधारित हाताळणी आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. फोर्ड एस्केपच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांना ट्रान्समिशनद्वारे हमी दिली जाते कायमस्वरूपी ड्राइव्हदोन्ही एक्सलवर, तर ड्रायव्हर लॉक चालू करू शकतो केंद्र भिन्नताआणि नंतर टॉर्क 50/50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो.

इंजिनची श्रेणी दोन द्वारे दर्शविली जाते. मूलभूत आवृत्ती 2 लीटर 130 एचपी 4-सिलेंडर झेटेकसह सुसज्ज आहे. पर्याय म्हणून, 3 लिटर 200-अश्वशक्तीचे 6-सिलेंडर V-आकाराचे ड्युरेटेक ऑफर केले आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, परंतु - पुन्हा एक पर्याय म्हणून - ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. ट्रान्समिशन मेकॅनिकल 5-स्पीड इन मानक 2.0 l इंजिनसह. 3.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज असताना झेटेक किंवा स्वयंचलित. ड्युरेटेक व्ही-6.

फ्रंट एक्सल प्रबलित असलेल्या मॅकफर्सन स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे कमी नियंत्रण हात. मागील निलंबन, तिच्या अनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, ती स्वतंत्र आहे. XLT वर मानक आणि XLS वर पर्यायी, चार-चॅनेल ABS तार्किकदृष्ट्या इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीद्वारे पूरक आहे.

एस्केप चेसिस हा फोर्ड आणि जपानमधील संयुक्त विकास आहे. टोयोटा कॉर्पोरेशन. शिवाय, ते जवळजवळ पूर्णपणे उधार घेतलेले आहे माझदा मॉडेल्सश्रद्धांजली. घटकांच्या अदलाबदलीमुळे त्यांच्या उत्पादनाची किंमत कमी करण्यासाठी हे केले जाते.

बाहेरून, एस्केप खूपच स्पोर्टी आहे, गाडी चालवण्यास सोपी आहे आणि इंधनाच्या वापरामध्ये तुलनेने किफायतशीर आहे. वाहून नेण्याची क्षमता जास्त आहे, कार लहान बोट आणि स्नोमोबाईल दोन्ही वाहतूक करण्यास मदत करेल.

2004 च्या उन्हाळ्यापासून, वर फोर्ड प्लांट 2005 एस्केप कॅन्सस सिटी मध्ये लाँच मॉडेल वर्ष, सुसज्ज संकरित इंजिन. या बदलाला एस्केप हायब्रिड म्हणतात.

हे दोन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे: गॅसोलीन आणि इलेक्ट्रिक. पहिला चार सिलेंडर इंजिनसह इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन 2 लिटर इंधन क्षमता 127 एचपी. सह. दुसऱ्याची शक्ती 65 किलोवॅट आहे. त्यास शक्ती देणारी बॅटरी ट्रंकच्या मजल्याखाली स्थित आहे.

इंजिन एकत्र आणि स्वतंत्रपणे दोन्ही वापरले जातात. थ्रस्ट स्त्रोताची निवड इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केली जाते. प्रवेग दरम्यान, दोन्ही इंजिन चालू आहेत. इलेक्ट्रिक मोटर त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष मदत करते, इंधन वापर कमी करते. क्रूझिंग मोडमध्ये इंजिन अंतर्गत ज्वलनइलेक्ट्रिक बॅटरी रिचार्ज करते. ब्रेकिंग दरम्यान विशेष प्रणालीपुनर्प्राप्ती ब्रेक्समधून थर्मल ऊर्जा घेते, तिचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करते आणि बॅटरी रिचार्ज करते. थांब्यावर गॅसोलीन इंजिनस्वयंचलितपणे बंद होते आणि एअर कंडिशनर, ऑडिओ सिस्टम आणि इतर उपकरणे बॅटरीद्वारे समर्थित असतात. एस्केप हायब्रिडचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कार्यक्षमता: ते अधिक इंधन वापरताना, फ्लॅगशिप V6 एस्केप प्रमाणेच गतिशीलता प्रदान करते. कमी इंधन. केवळ त्याचे मालकच नव्हे तर पर्यावरणवादी देखील आनंदी होतील - अमेरिकन संकरित पीझेडईव्ही (आंशिक शून्य उत्सर्जन वाहन) मानकानुसार प्रमाणित केले जाते, म्हणजेच ते अत्यंत-निम्न पातळीच्या प्रदूषणासह कारचे आहे.

Escape Hybrid समान पर्याय, बाह्य रंग आणि प्रसारण ऑफर करते. रेग्युलर एस्केपप्रमाणेच, हायब्रीड केवळ ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्येच नाही तर सिंगल-व्हील ड्राइव्हमध्येही उपलब्ध आहे.

दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड एस्केप क्रॉसओवरच्या दोन भिन्न आवृत्त्या आहेत. आशियाई आवृत्ती 2006 पासून तैवानमध्ये तयार केली गेली आहे, ती विकली गेली रशियन बाजार 2008 ते 2010 पर्यंत. रशियन आवृत्तीएस्केपला 4-सिलेंडर इन-लाइन 16-वाल्व्ह ड्युरेटेक सीरिज इंजिन 2.3 लिटर आणि 145 एचपी आउटपुटसह प्राप्त झाले. 4-स्पीडसह स्वयंचलित प्रेषण. टॉर्क - 4000 आरपीएम वर 200 एनएम. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 12.1 सेकंद लागतात. कमाल वेग १६१ किमी/ता. इंजिन बरेच किफायतशीर आहे आणि युरो-4 मानकांमध्ये बसते.

उत्तर अमेरिकन फोर्ड एस्केप 2008 पासून मिसूरी येथील प्लांटमध्ये तयार केले जात आहे. हे 171 आणि 240 hp सह 2.5 आणि V6 3.0 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे. अनुक्रमे गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकतो आणि ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. अशा कार आमच्या देशाला अधिकृतपणे पुरवल्या गेल्या नाहीत.

युरोपियन आणि अमेरिकन आवृत्तीते पूर्णपणे भिन्न दिसतात, जरी ते एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहेत. तैवानमधील फोर्ड डिझाईन आणि तंत्रज्ञान केंद्रातील तज्ञांनी एस्केपच्या आशियाई आवृत्तीच्या बाह्य भागावर काम केले. डिझाइन शक्य तितके विवेकी आणि सोपे असल्याचे दिसून आले. बाह्य भाग चमकदार तपशीलांसह चमकत नाही. कडक फॉर्म क्लासिक शरीरस्टेशन वॅगन - किंचित झुकलेला समोरचा खांब आणि उभा मागील खांब. तरतरीत आहे ना? प्लास्टिक बॉडी किटआजूबाजूला, ते सामान्य बाह्यरेषेपासून थोडेसे वेगळे आहे, आणि विस्तीर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी, डावीकडून उजवीकडे पसरलेली, क्रोमसह आकर्षकपणे चमकते.

केबिनमध्ये, सर्वकाही शक्य तितके सोपे आहे, परंतु अगदी सभ्य आहे: स्वस्त, व्यावहारिक प्लास्टिक, "राखाडी" वेल. एक महत्त्वाचा घटककौटुंबिक कारसाठी केबिनमधील प्रशस्तपणा आहे. एस्केपमध्ये प्रवाशांना आरामात बसण्यासाठी भरपूर जागा आहे. ऍडजस्टमेंटची एक विस्तृत श्रेणी आणि उच्च मर्यादा अगदी उंच व्यक्तीला चाकाच्या मागे आरामात बसू देते. आम्हा तिघांची मागे गर्दी होणार नाही. ट्रंकसाठी, 4.5 मीटरच्या कारच्या लांबीसह, सामानासाठी पुरेसा व्हॉल्यूम वाटप केला जातो. अवजड वस्तू लोड करण्यासाठी, तुम्हाला पाचवा दरवाजा उचलावा लागेल, परंतु लहान वस्तू स्वतंत्रपणे उघडलेल्या दरवाजातून फेकल्या जाऊ शकतात. मागील खिडकी.

2008 एस्केपने भिन्नता कठोरपणे लॉक करण्याची क्षमता गमावली आहे, त्यास इलेक्ट्रिक क्लच आणि इंटेलिजेंट 4WD सिस्टमने बदलले आहे. हे आपल्याला ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणण्याची परवानगी देते: कन्सोलवरील “4x4” बटण दाबून, आपण एक्सल दरम्यान व्हेरिएबल टॉर्क वितरणाशिवाय कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित करू शकता. लहान ओव्हरहँग्स आणि 201 मिमीचे चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स खराब रस्त्यांच्या भागांवर Escape कमी असुरक्षित बनवतात. तसेच एक दीर्घ-प्रवास आणि बऱ्यापैकी ऊर्जा-केंद्रित निलंबन जे डांबर आणि खड्डे दोन्हीवर तितक्याच आत्मविश्वासाने वागते. फोर्ड एस्केपचा पुढचा आणि मागील भाग मल्टी-लिंक निलंबन. स्टॅबिलायझर्ससह फ्रंट मॅकफर्सन बाजूकडील स्थिरता, मागील बाजूस - दुहेरी ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा हात.

फोर्ड मॉडेल्सवर प्रथमच येथे दिसले इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग (EPAS). निष्क्रिय आणि वाढलेली पातळी सक्रिय सुरक्षा- सर्व कार सहा एअरबॅग आणि पडदे, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, तसेच मालकी प्रणालीने सुसज्ज आहेत डायनॅमिक स्थिरीकरण RSC (अपहिल रोलओव्हर मिटिगेशन) फंक्शनसह ॲडव्हान्स ट्रॅक.

2009 मध्ये आधीच वेळ स्थिर नाही; कारच्या बाहेरून फारसा बदल झालेला नसला तरी आतील गांभीर्याने पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

बाहेरील सर्व वायुगतिकीय बदलांचे एक ध्येय होते - इंधनाचा वापर कमी करणे. समोरचा सखोल स्पॉयलर आणि मागील बाजूस लहान स्पॉयलर मागील चाके, येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहापासून कार सुव्यवस्थित केली.

अद्यतनाचा आतील भागावर देखील परिणाम झाला, नवीन जोडले संमिश्र साहित्य. नवीन ध्वनीरोधक सामग्री देखील दिसू लागली आहे, ज्यामुळे केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात मदत होते. पूर्वीप्रमाणेच, फोर्ड स्वतःशीच खरा राहिला - सर्व कळा मोठ्या आणि वेगळ्या आहेत. व्यवस्थापन साधने विविध प्रणालीआवश्यक असल्यास स्पष्टपणे दृश्यमान आणि प्रकाशित. मानक ऑडिओ सिस्टम एमपी 3 डिस्क प्ले करण्यास सक्षम आहे आणि एएम आणि एफएम व्यतिरिक्त, सिरियस उपग्रह रेडिओ देखील आहे. अतिरिक्त सॉकेट आपल्याला बाह्य ऑडिओ डिव्हाइस कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. सिस्टममध्ये व्हॉइस कंट्रोल आणि यूएसबी पोर्ट देखील आहे.

आसनांच्या दरम्यान एक प्रशस्त कोनाडा आहे जिथे आपण एक लहान लॅपटॉप किंवा बॅग ठेवू शकता. मोनोलिथिक मागील आसन दोन विभागांमध्ये थोडेसे आच्छादित आहे, परंतु मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाला हे क्वचितच लक्षात येईल किंवा आसन आरामदायक वाटत नाही. 60/40 फोल्डिंग मागील जागांबद्दल धन्यवाद, सामानाची क्षमता लक्षणीय वाढविली जाऊ शकते.

जागतिक बदलांमुळे इंजिनवर परिणाम झाला. आता श्रेणीमध्ये किफायतशीर 2.5-लिटर 171-अश्वशक्ती 4-सिलेंडर इंजिन उपलब्ध झाले आहे. 3-लिटर 6-सिलेंडर V-इंजिन सुधारित केले आहे, परिणामी त्याची शक्ती 6,550 rpm वर 240 घोड्यांपर्यंत वाढली आहे. कार देखील 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होऊ लागल्या.

 काल प्रकाशितटेस्लाने नुरबर्गिंग येथे दोनदा पोर्शला हरवण्याचा निर्णय घेतला. पण तिला प्रयत्न करावे लागतील

FORD एस्केप

फोर्ड एस्केप 2004 क्रॉसओवर वैशिष्ट्ये फोर्ड एस्केप किंमत वापर वजन

तपशीलवार वैशिष्ट्ये फोर्ड एस्केपसंख्यांमध्ये, सर्वात महत्वाच्या गोष्टींपैकी ज्याकडे बहुतेकदा लक्ष दिले जाते ते म्हणजे - किंमतकार डीलरशिपमध्ये दिसण्याच्या वेळी रूबलमध्ये आणि वापरमध्ये इंधन भिन्न परिस्थिती: शहर महामार्ग किंवा मिश्रित, तसेच पूर्ण आणि भारलेले वजन. तसेच महत्त्वाचे आहेत परिमाणेआणि ट्रंक व्हॉल्यूम ग्राउंड क्लीयरन्स कमाल वेग 100 किमी पर्यंत प्रवेगसेकंदात किंवा 402 मीटर कव्हर करण्यात घालवलेला वेळ. संसर्गस्वयंचलित, यांत्रिक; ड्राइव्ह युनिटमागील समोर किंवा पूर्ण, किंवा कदाचित स्विच करण्यायोग्य देखील

फोर्ड एस्केप 2004 क्रॉसओवरचे प्रमुख संकेतक फोर्ड एस्केपची वैशिष्ट्ये

2261 cc च्या इंजिन क्षमतेसह. अधूनमधून तुम्ही स्वत:ला जास्तीत जास्त इंजिन फिरवण्याची परवानगी देऊ शकता आणि रेसरसारखे वाटू शकता.

एक ड्राइव्ह ज्यासाठी विशेष ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत आणि वेगळ्या प्रकारच्या ड्राइव्हसह वाहन चालविण्याच्या बाबतीत सवय लावणे. खूप साठी कमी किमतीच्या कार बजेट मानल्या जातातकारण तुम्हाला फक्त गाडी चालवायला मिळते आणि आणखी काही नाही, परंतु काही प्रकरणांमध्ये कोणत्याही सौंदर्याशिवाय हा एकमेव उद्देश असतो. शहराभोवती फिरण्यासाठी तुम्हाला जास्तीची गरज नाही. कदाचित यासाठी एक घोषणा वाहन"कंजक दोनदा पैसे देतो" हे पटत नाही.

इतर नावे किंवा चुकीचे शब्दलेखन आहेत:

किंमत:

फोर्ड एस्केप / फोर्ड एस्केप

एस्केप: पॅरामीटर्स, चाचण्या (चाचणी ड्राइव्ह, क्रॅश चाचणी), पुनरावलोकने, कार डीलरशिप, फोटो, व्हिडिओ, बातम्या.

फोर्ड एस्केप

वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकन (चाचणी/चाचणी ड्राइव्ह/क्रॅश चाचणी) Ford Escape 2004. किंमती, फोटो, चाचण्या, चाचणी ड्राइव्ह, क्रॅश चाचणी, वर्णन, पुनरावलोकने Ford Escape

फोर्ड एस्केपफोर्ड एस्केप 2004 ची वैशिष्ट्ये शरीराविषयी माहिती देतात (शरीराचा प्रकार, दरवाजांची संख्या, परिमाण, व्हीलबेस, वजन अंकुश, पूर्ण वस्तुमान, ग्राउंड क्लीयरन्स), गती निर्देशक (जास्तीत जास्त वेग, प्रवेग 100 किमी प्रति तास), इंधन निर्देशक (शहर/महामार्ग/संयुक्त सायकलमधील इंधनाचा वापर, खंड इंधनाची टाकीकिंवा इंधन प्रकार), कोणत्या प्रकारचे ट्रान्समिशन - मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक आणि एस्केपमध्ये किती गीअर्स आहेत, गीअर्सची संख्या गहाळ असू शकते, सस्पेंशनचा प्रकार समोर आणि मागील टायरचा आकार. पुढील आणि मागील ब्रेक (डिस्क, हवेशीर डिस्क...). इंजिन - इंजिन प्रकार, सिलिंडरची संख्या, त्यांचे स्थान, इंजिन विस्थापन v, रेट केलेली पॉवर / टॉर्क - हे सर्व मुख्य सारणी. सर्व आकडे वैयक्तिक ट्रिम स्तरांसाठी दर्शविलेले आहेत: फोर्ड एस्केप 2004.

इतर टॅबमध्ये तुम्हाला चाचणी, चाचणी ड्राइव्ह/पुनरावलोकन, क्रॅश चाचणी, फोर्ड व्हिडिओ, फोर्ड एस्केपच्या मालकाची पुनरावलोकने यातही स्वारस्य असू शकते (परंतु हे लक्षात घ्यावे की पुनरावलोकने तज्ञांनी सोडलेली नाहीत आणि ती व्यक्तिनिष्ठ आहेत, जरी काही पुनरावलोकने प्रतिबिंबित करा समस्या क्षेत्र), फोर्ड जाहिराती आणि बातम्या.
ऑटो -> डीलर्स विभागात डीलर्स, टेलिफोन नंबर आणि शोरूमचे वर्णन, रशिया, युक्रेन, कझाकस्तानमधील फोर्ड डीलर्सचे पत्ते, सीआयएस, वेबसाइट पत्ते याबद्दल माहिती आहे. परिणामी सोयीस्कर शोधब्रँडनुसार शहरांची यादी असेल. कदाचित आपण काहीतरी शोधत असाल आणि एस्केपच्या वर्णनासह पृष्ठावर आला आहात आणि आपल्याला काय आवश्यक आहे ते लगेच लक्षात आले नाही: टॅबमध्ये पहा (पॅरामीटर्स, पुनरावलोकन (टेस्ट ड्राइव्ह), क्रॅश चाचणी, फोटो, व्हिडिओ, पुनरावलोकने, कार डीलरशिप जेथे तुम्ही फोर्ड, फोर्ड बातम्या, जाहिराती फोर्ड खरेदी करू शकता) तसेच, पुनरावलोकन वाचल्यानंतर (टेस्ट ड्राइव्ह/चाचणी), तुम्ही फोर्ड कार मालकांची पुनरावलोकने वाचू शकता.

क्रॉसओवर 2004

8888888888888888.
वर्ष:	2004	2004	2004	2004	2004	2004	2004	2004
किंमत:
शरीर
शरीर प्रकार:	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
लांबी:	4442	4442	4442	4442	4442	4442	4442	4442
रुंदी:	1789	1789	1789	1789	1789	1789	1789	1789
उंची:	1770	1770	1770	1770	1770	1770	1770	1770
पाया:	2619	2619	2619	2619	2619	2619	2619	2619
समोरचा ट्रॅक:	1554	1554	1554	1554	1554	1554	1554	1554
मागील ट्रॅक:	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550
उपकरणाचे वजन:	1470	1550	1670	1745	1470	1550	1525	1605
एकूण वजन:	1950	2023	2000	2100	1950	2023	2041	2050
दारांची संख्या:	5	5	5	5	5	5	5	5
खोड:	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877
चाके:	225/75R15	225/75R15	235/70R16	235/70R16	225/75R15	225/75R15	235/70R16	235/70R16
इंजिन
इंजिन:	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन V:	2261	2261	2261	2261	2261	2261	2967	2967
सिलिंडर:	4	4	4	4	4	4	6	6
स्थान:	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा
पॉवर, एचपी / rpm:	155/114 5800 वर	155/114 5800 वर	6000 वर 135 / 99	6000 वर 135 / 99	155/114 5800 वर	155/114 5800 वर	6000 वर 203/149	6000 वर 203/149
टॉर्क, N*m / rpm:	4250 वर 206	4250 वर 206	4500 वर 175	4500 वर 175	4250 वर 206	4250 वर 206	4850 वर 262	4850 वर 262
स्थिती:	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	V-आकाराचे	V-आकाराचे
संसर्ग
चेकपॉईंट:	मशीन	मशीन	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	यांत्रिकी	यांत्रिकी	मशीन	मशीन
गीअर्सची संख्या:	4	4	4	4	5	5	4	4
ड्राइव्ह युनिट:	समोर	पूर्ण	समोर	पूर्ण	समोर	पूर्ण	समोर	पूर्ण
समोर निलंबन:	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबन:	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क	डिस्क
गती निर्देशक
कमाल गती:	170	170	170	170	170	170	175	175
प्रवेग 0-100 किमी/ता:	9	9	9	9	9	9	8.8	8.8
इंधनाचे आकडे
इंधनाची टाकी:	62	62	62	62	62	62	62	62
इंधन:	AI-95	AI-95	AI-92	AI-92	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
प्रति 100 किमी वापर, शहर:	9.8	10.7	7.6	8.1	9.8	10.7	11.8	13.1
प्रति 100 किमी, महामार्गाचा वापर:	8.1	9.1	6.5	7.4	8.1	9.1	9.4	10.7
प्रति 100 किमी वापर, मिश्रित:	-	-	-	-	-	-	-	-

शोयर 23.07.2011 : “सर्वसाधारणपणे, मी 2001 ची ट्रिब्यूट विकत घेईपर्यंत मला अमेरिकन लोक कधीच आवडले नाहीत - मला महागडी कार नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्हची गरज होती. मी त्यावर दोन वर्षे कोणत्याही अडचणीशिवाय स्केटिंग केले. खरे आहे, ते कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसाठी अतिशय संवेदनशील आहे - चेक लाइट येतो. ऑपरेशन दरम्यान, असे निष्पन्न झाले की एक जुळा भाऊ एस्केप आहे. मी 2007 पासून ते एका नवीनसह बदलले. कार त्याच्या वर्गासाठी खरोखर खूप चांगली आहे. इंजिन खूपच टॉर्की आहे (8 सेकंदात 100 किमी, निलंबन खूप कठोर नाही, परंतु त्यासाठी ते पूर्णपणे संतुलित आहे. मला वाटतं सगळ्यांनाच नाही गाडी 90-100 किमी प्रतितास वेगाने वळण घेण्यास सक्षम असेल, जे एस्केप घेऊ शकते. कार किंमत-गुणवत्तेचे प्रमाण 150% ने न्याय्य ठरते.
काही विशेष समस्या नव्हत्या. सुटे भागांची निवड खूप मोठी आहे, चिनी ते ब्रँडेड. मी वैयक्तिकरित्या माझदा उपभोग्य वस्तू घेण्यास प्राधान्य देतो - पुन्हा, गुणवत्ता-किंमत"

विस्तृत करा कोसळणे

व्लादिमीर कुझनेत्सोव्ह 16.02.2011 : "एक अतिशय यशस्वी कार. या सर्व काळात मला कोणत्याही युनिटमध्ये अपयश आले नाही. फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या - तेल, पॅड. फक्त नकारात्मक म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (सुमारे 60,000 साठी पुरेसे). सरासरी वेगाने (सहसा क्रूझवर 108 किमी, जेणेकरून मुले तुम्हाला त्रास देऊ नयेत), वापर क्वचितच 10.2 लीटरपेक्षा जास्त असतो (याची किंमत मिनीबस आहे). 200,000 किमीच्या प्रवासात इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, मी फक्त टाइमिंग बेल्ट टेंशनर पुली बदलली - प्लास्टिक आणि बेल्ट स्वतःच (पहिल्यांदा) बंद झाला होता. मध्ये ऑपरेशन रशियन परिस्थिती(+45/-43) - जरी तो अमेरिकन असला तरी तो कोणालाही 100 गुण देईल घरगुती गाड्या. मूळ शॉक शोषक - मी प्रत्येक सेवेवर एक चाचणी करतो, परंतु विचित्रपणे, सर्वकाही ठीक आहे! एर्गोनॉमिक्स आणि आरामशी संबंधित कोणतेही प्रश्न नव्हते - कार 4 आवश्यकतांसह मध्यमवर्गात निवडली गेली - स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह (प्लग-इन), वातानुकूलन, क्रूझ. याव्यतिरिक्त, एक प्रशस्त ट्रंक, सोयीस्कर मांडणी मागील जागा. एकंदरीत, परिपूर्ण गुणोत्तर- किंमत गुणवत्ता.
येथे सेवा दिली डीलरशिप, त्यामुळे स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. आणि 150,000 मैलांमध्ये मी फक्त 3 वेळा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलले, मी 1 वेळा समोरचे स्ट्रट्स बदलले व्हील बेअरिंग्ज, तणाव रोलरटाइमिंग बेल्ट आणि बेल्ट स्वतः. यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती! ”

1997 मध्ये, फोर्डने एक छोटी एसयूव्ही बनवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु अमेरिकन लोकांच्या प्रेमामुळे मोठ्या गाड्या, ही कल्पना सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परंतु लवकरच, 2000 मध्ये, कंपनी पुन्हा या कल्पनेकडे परत आली आणि फोर्ड एस्केपचा जन्म झाला, जो औपचारिकपणे आता एसयूव्ही नाही तर क्रॉसओवर आहे. तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की फोर्ड एस्केपची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूपच स्पर्धात्मक होती, ती एक क्रॉसओव्हर असल्याने, ते ऑफ-रोड एसयूव्हीशी खूप "स्पर्धा" करू शकते.

2000 ते 2007 पर्यंत कारची पहिली पिढी

सुरुवातीला, एस्केप हा एक मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर होता आणि त्याचे खालील परिमाण होते:

• लांबी 4394 मिमी
• रुंदी 1780 मिमी
• उंची 1755 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी
• व्हीलबेस 2619
• मूळ वजन 1470 किलो, जास्तीत जास्त वजन 1932 किलो
• इंधन टाकीची मात्रा - 57 लिटर.

पण 2004 मध्ये अपडेट झाल्यानंतर कारचा आकार काहीसा वाढला विविध रूपे शरीराचे अवयवतथापि, आतील भाग समान राहिले:

• लांबी 4442 मिमी
• रुंदी 1789 मिमी
• उंची 1770 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 213 मिमी
• व्हीलबेस समान राहते - 2619 मिमी
• मूळ वजन 1670 किलो, कमाल वजन 2000 किलो
• इंधन टाकीची मात्रा - 62 लिटर.

असे म्हटले पाहिजे की तीन वर्षे (2000-2003) फोर्ड एस्केप युरोपमध्ये मॅव्हरिक नावाने विकले गेले होते आणि दोन गॅसोलीन इंजिनसह मूलभूत कॉन्फिगरेशन होते:

• 129 एचपी पॉवर, 183 एनएम टॉर्क असलेले 2-लिटर इंजिन. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 11 सेकंद लागले आणि शहरात इंधनाचा वापर 10.2 लिटर आणि महामार्गावर 8.7 लिटर होता. सह ऑल-व्हील ड्राइव्हडायनॅमिक वैशिष्ट्ये थोडी अधिक विनम्र दिसली - "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 13.5 सेकंद लागले आणि इंधनाचा वापर शहरात 10.7 लिटर आणि महामार्गावर 9.4 पर्यंत वाढला. इंजिनसोबत जोडलेला 5-स्पीड गिअरबॉक्स होता मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग कमाल वेग १६५ किमी/तास होता.
• 3 लिटर, 203 एचपी, 266 एनएम टॉर्कच्या व्हॉल्यूमसह युनिट. अशा युनिटसह, कारने 8.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि शहरात 12.4 लिटर आणि महामार्गावर 9.8 लीटर वापरले. कमाल वेग १७५ किमी/ता. या आवृत्तीवर फक्त 4 स्थापित केले होते पायरी स्वयंचलित.

परंतु, आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 2004 मध्ये अद्यतनानंतर, किंचित बदललेल्या देखाव्याव्यतिरिक्त, एस्केपला अनेक नवीन इंजिन देखील प्राप्त झाले:

• 2 लिटरची जागा 2.3 लिटरने घेतली गॅस इंजिनदोन पॉवर पर्यायांमध्ये - 135 एचपी. आणि 155 hp, अनुक्रमे 175 आणि 206 Nm च्या टॉर्कसह. अशा इंजिनसह, कारने 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि सिटी मोडमध्ये सुमारे 10 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटर खर्च केला. तुम्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमधून निवडू शकता.
• 3-लिटर इंजिन, पहिल्या पिढीपासून आधीच परिचित, 203 एचपी आउटपुटसह, जे समान 4-बँड क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते.
• 2005 पासून, एक संकरित आवृत्ती सादर केली गेली आहे. 2.3 लीटर इंजिन 65 किलोवॅट क्षमतेसह इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोजनात तयार केले गेले. या संयोजनात, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि सुधारित डायनॅमिक्स रीडिंग मिळवणे शक्य होते, कारण दोन्ही इंजिन प्रवेगमध्ये गुंतलेली आहेत. ट्रान्समिशन - 4 गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

2008 ते 2012 पर्यंत दुसरी पिढी

दुसरा फोर्ड पिढीएस्केप वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले, शरीर अधिक सुव्यवस्थित झाले, स्पॉयलर जोडले गेले आणि कार स्वतःच थोडी मोठी झाली. त्याची परिमाणे आता होती:

• लांबी 4480 मिमी
• रुंदी 1845 मिमी
• उंची - 1730 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 201 मिमी
• व्हीलबेस 2620 मिमी
• मूळ वजन 1605 किलो, कमाल वजन 1986 किलो
• इंधन टाकीची मात्रा - 61 लिटर.

तथापि, रीस्टाईल दरम्यान, कारच्या "स्टफिंग" वर विशेष लक्ष दिले गेले. खालील प्रकारचे मोटर्स होते:

• 2.5 लिटर इंजिन पॉवर 171 एचपी. (2.3 l ऐवजी). कामगिरी वैशिष्ट्ये: 10.5 s ते 100 किमी/ता, वापर: शहरात 12.9 लिटर आणि महामार्गावर 10.1 लिटर. त्यामुळे मॉडेल सर्वात प्रवेशयोग्य होते, ते होते मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 चरणांसह.
• सह जोडले बेस मोटर(2.5 l) एक इलेक्ट्रिक मोटर देखील स्थापित केली गेली, ज्यामुळे एस्केपला हायब्रिडमध्ये बदलले. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, या टँडमने 20% पर्यंत इंधनाची बचत केली. बहुतेक आवडले संकरित आवृत्त्याव्हेरिएटरने गिअरबॉक्स म्हणून काम केले.
• आधीच परिचित 3 लिटर इंजिन, ज्याचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि आधीच 240 hp आणि 441 Nm थ्रस्ट तयार केले गेले. एस्केपने 7.4 सेकंदात शेकडो गाठले आणि शहरात 15.8 लिटर आणि महामार्गावर 10.9 लिटर वापरले. कालबाह्य स्वयंचलित बदलण्यासाठी, एक नवीन स्थापित केले गेले, ज्यामध्ये 6 गीअर्स आहेत आणि क्षमतांचा अधिक वापर करण्यास अनुमती देते. पॉवर युनिट.

2013 पासून पिढी

तिसरी पिढी, खरं तर, युरोपियन बाजारपेठेसाठी ब्रँडच्या दुसर्या मॉडेलसह एकीकरण आहे - कुगा. मॉडेलच्या संपूर्ण इतिहासात, ही तिसरी पिढी होती ज्याने कारचे स्वरूप आणि अंतर्गत रचना दोन्हीमध्ये आमूलाग्र बदल केले, ज्यामुळे ते अधिक गतिमान, आर्थिक आणि सुव्यवस्थित बनले.

आधुनिक एस्केपमध्ये खालील परिमाणे आहेत:

• लांबी 4524 मिमी
• रुंदी 1839 मिमी
• उंची 1684 मिमी
• व्हीलबेस 2690 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी.

इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 एल आणि पॉवर 237 एचपी. 270 Nm थ्रस्ट विकसित करते आणि फक्त मध्ये विकले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. हे फक्त दोन क्लचसह मालकीच्या रोबोटसह सुसज्ज आहे.
• टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन 1.6 लीटर आणि 178 एचपी पॉवरसह. 240 Nm च्या टॉर्कसह, ते एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. हे मेकॅनिक्स आणि क्लासिक ऑटोमॅटिकसह एकत्रित केले आहे.
• 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 168 एचपीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन. हे इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर स्थापित केले आहे.

पर्याय आणि किंमती 2013

अधिकृतपणे, एस्केप रशियामध्ये 2008 ते 2010 पर्यंत एकाच कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले गेले: 2.3 लीटर, 145 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 4-स्पीड स्वयंचलित. साठी सरासरी किमती दुय्यम बाजारवर्ष आणि पर्यायी सेटवर अवलंबून 660 ते 790 हजार रूबल पर्यंत श्रेणी.

परंतु, 2013 पासून, महत्त्वपूर्ण बदलांसह एस्केप मॉडेल पुन्हा रशियन बाजारात परत आले, परंतु वेगळ्या नावाने - कुगा आणि चार ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते:

1. कल - 949,000 मूलभूत आवृत्ती 1.6 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. एअर कंडिशनिंगसह सर्वात आवश्यक पर्यायांचा समावेश आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, सहा स्पीकर्ससह रेडिओ पॅकेज, तसेच सर्व सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली.
2. ट्रेंड प्लस - 1,049,000 ते 1,129,000 रूबल पर्यंत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संभाव्य उपस्थितीत हे मागील आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे. याशिवाय हे पॅकेजखालील पर्यायांचा समावेश आहे: ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 17-पीस अलॉय व्हील, व्हॉल्यूम सेन्सरसह अलार्म आणि इलेक्ट्रिक हीटिंगविंडशील्ड
3. टायटॅनियम - 1,226,000 ते 1,341,000 रूबल पर्यंत. या आवृत्तीमध्ये, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (क्लासिक किंवा रोबोट) आहे आणि त्यात पर्यायांची अधिक समृद्ध यादी समाविष्ट आहे: एकत्रित लेदर आणि फॅब्रिक ट्रिम, रेन सेन्सर, लाईट सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल, संगीत प्रणाली 9 स्पीकर्ससह सोनी हाय-फाय स्तर आणि समोरच्या पॅनलवर रंगीत डिस्प्ले आणि वेगळ्या व्हील डिझाइन.
4. टायटॅनियम प्लस - 1,470,000 ते 1,520,000 रूबल पर्यंत. सर्वात महाग आवृत्तीखालीलप्रमाणे सुसज्ज: 18 वा मिश्रधातूची चाके, हँड्स-फ्री ट्रंक ओपनिंग सिस्टम, वॉशरसह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, विहंगम दृश्य असलेली छप्परसनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, लेदर इंटीरियर ट्रिम, समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग, मागील दृश्य कॅमेरा आणि नेव्हिगेशन प्रणाली.

निष्कर्ष

फोर्ड एस्केप हे जागतिक मॉडेल आहे यात शंका नाही. जपानी तंत्रज्ञानाचा वापर करून संबंधित मॉडेलवर आधारित, ते जगभरात वेगवेगळ्या नावाने विकले गेले. एकूण, 2012 साठी होते एस्केप मॉडेल, ज्याचा जन्म 2000 मध्ये झाला होता, तो शेवटचा मानला जाऊ शकतो. होय, आता एक मॉडेल अधिकृतपणे त्या नावाने बाजारात विकले जाते, परंतु ही एक वेगळी कार आहे, ज्याचा प्लॅटफॉर्म आणि वेगळा इतिहास आहे. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, 2013 एस्केप ही एक प्रत आहे फोर्ड कुगा 2013, एक कार जी विशेषतः युरोपियन ग्राहकांसाठी तयार केली गेली होती. कुगा आणि एस्केप जुळे भाऊ आहेत आणि फक्त नावात फरक आहे. हे टँडम तयार करण्यात जपानी अभियंत्यांचा हात नव्हता तर व्होल्वोमधील तज्ञांचा हात होता.

आधुनिक मास्टरपीस एस्केप 2013 कसे तयार केले आहे ते तुम्ही खालील व्हिडिओमध्ये पाहू शकता:

जर आपण फोर्ड ब्रँडबद्दल बोललो, तर बरेच लोक ते फोकस आणि मॉन्डिओशी जोडतात. खरंच, या कार रशियामध्ये खूप सामान्य आहेत. तथापि, आज आपण लक्ष देऊ फोर्ड एसयूव्हीएस्केप 2005. ही कार फोकस इतकी लोकप्रिय नाही, परंतु तरीही मागणी आहे. तर 2005 फोर्ड एस्केप काय आहे? कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकन आमच्या लेखात पुढे आहे.

वर्णन

फोर्ड एस्केप ही एक अमेरिकन एसयूव्ही आहे, जी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. 2005 फोर्ड एस्केप ही क्रॉसओवरची पहिली पिढी आहे. यंत्रावर बांधले आहे सामान्य व्यासपीठजपानी SUV Mazda Tribute सह. मालिका प्रकाशनयूएसए आणि नंतर तैवान आणि फिलीपिन्समध्ये दोन कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले. चालू युरोपियन बाजारएसयूव्हीला मावेरिक म्हणून ओळखले जाते.

देखावा

प्रत्येकाला ते क्रूर आणि मोठ्या गोष्टीशी जोडण्याची सवय आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे खरे आहे. पण 2005 ची फोर्ड एस्केप अपवाद होती. अशा प्रकारे, कारला अतिशय विनम्र आणि गैर-आक्रमक स्वरूप प्राप्त झाले. समोर एक साधा बंपर आहे (जो कधीकधी शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी देखील रंगविला जात नव्हता), एक कॉम्पॅक्ट लोखंडी जाळी आणि आयताकृती हेडलाइट्स. अतिरिक्त सामान रॅक सुरक्षित करण्यासाठी छतावरील रेल आहेत. जीपच्या तळाशी "पर्ण" आहेत - रुंद मोल्डिंग जे शरीराला दगडांपासून वाचवतात. त्यावर प्लॅस्टिकचे अस्तरही आहेत चाक कमानी.

डिझाइनच्या बाबतीत, ही कार लक्षणीयपणे जुनी आहे. तथापि, शरीर स्वतःच टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, फोर्ड एस्केप गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे. अमेरिकन एसयूव्हीसाठी चिप्स ही एक दुर्मिळ घटना आहे. पेंट न केलेला बंपर आणि संपूर्ण शरीरावर मोठ्या आकाराच्या अस्तरांमुळे ही कार व्यावहारिक आणि रस्त्याच्या विविध समस्यांना प्रतिरोधक बनवते. ही कार जंगलात किंवा रस्त्यावर जाण्यास घाबरणारी नाही. शरीर आणि पेंट शाबूत असेल.

फोर्ड एस्केप 2005: परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स

कारचे खालील परिमाण आहेत. शरीराची लांबी 4.48 मीटर, रुंदी - 1.85, उंची - 1.73 मीटर आहे. विशालता ग्राउंड क्लीयरन्ससमोरचा एक्सल अगदी 20 सेंटीमीटर आहे. क्लिअरन्स मागील कणा- 24.2 सेंटीमीटर. त्याच वेळी, कारमध्ये चांगला दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन आहेत, जे अनुक्रमे 30 आणि 27 अंश आहेत. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत कार पूर्ण-आकाराच्या जीपशी चांगली स्पर्धा करू शकते.

"फोर्ड एस्केप" 2005: सुरक्षा

आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनएसयूव्ही फ्रंट आणि साइड एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, तसेच तीन-बिंदू बेल्ट pretensioners सह. तसेच आहे ABS प्रणालीआणि ईएसपी स्थिरीकरण. क्रॅश चाचण्यांदरम्यान, अमेरिकन एसयूव्हीला ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेसाठी संभाव्य पाच पैकी चार गुण मिळाले समोरचा प्रवासीयेथे पुढचा प्रभाव. सत्ताबदलादरम्यान, फोर्ड एस्केपने तीन तारे मिळवले. पण एका साइड इफेक्टमध्ये कारला कमाल रेटिंग मिळाली.

आतील

अमेरिकन एसयूव्हीचे आतील भाग त्या वर्षांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तर, आत कोणतेही लक्झरी घटक नाहीत. सर्व काही शक्य तितके सोपे आणि व्यावहारिक आहे. ड्रायव्हरला चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि डायल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रदान केले आहे. खरे आहे, डॅशबोर्डच्या बॅकलाइटमुळे वाहनचालकांकडून तक्रारी येतात. यामुळे रात्री खूप डोळे धूसर होतात. केंद्र कन्सोलमध्ये नेहमीची वातानुकूलन नियंत्रणे असतात.

तथापि, त्यांना समजून घेणे सोपे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांची शून्य स्थिती मध्यभागी आहे, बाजूला नाही. तसेच, अनेक मालक केबिनमधील प्लास्टिकच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात. ते खूप कठीण आहे आणि आवाज करते. याची सवय करून घ्यावी लागेल.

मध्ये सकारात्मक गुणउपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे मोकळी जागा. ड्रायव्हर आणि दोन्हीसाठी आत पुरेशी जागा आहे मागील प्रवासी. आणि हे ऐवजी उच्च मजला असूनही. गाडीही बढाई मारते विस्तृतआसन समायोजन. कोणत्याही व्यक्तीला चाकाच्या मागे आरामशीर वाटेल. ट्रंकमध्ये वस्तू लोड करण्यासाठी, एक "पाचवा" दरवाजा आहे, जो गॅस स्टॉप वापरून अनुलंब उघडतो. तसे, ट्रंकमध्ये बदल टाकण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण झाकण उघडण्याची गरज नाही - फक्त मागील खिडकीतून वस्तू फेकून द्या. ते स्वतंत्रपणे उघडते, जे खूप सोयीस्कर आहे.

तपशील

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये फक्त गॅसोलीन समाविष्ट आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. तर, बेस एक 129 अश्वशक्ती असलेले दोन-लिटर इंजिन आहे. थोड्या वेळाने, लाइनअपमध्ये 16-वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा असलेले 2.3-लिटर इंजिन दिसले. हे 135 घोड्यांची शक्ती विकसित करते. लाइनअपमध्ये 155-अश्वशक्ती देखील उपलब्ध आहे गॅसोलीन युनिट. लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याचे कार्य व्हॉल्यूम देखील 2.3 लिटर आहे.

आणि ओळीच्या शीर्षस्थानी 203 सह तीन-लिटर व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन आहे अश्वशक्ती. असूनही उच्च वापरइंधन (सुमारे 16 लिटर प्रति शंभर), हे इंजिन रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय बनले आहे. परंतु तरीही, 2.3-लिटर इंजिन सर्वात इष्टतम आणि संतुलित आहे. यात चांगली शक्ती आहे आणि ते इतके पेट्रोल वापरत नाही. 2005 फोर्ड एस्केपची इंधन अर्थव्यवस्था काय आहे? या इंजिनसह महामार्गावर तुम्ही टॉप टेन गाठू शकता.

इंजिनची पर्वा न करता, साठी या SUV चेफक्त ट्रान्समिशन प्रदान केले आहे. हे चार-स्पीड स्वयंचलित आहे (फोर्ड एस्केप 2005 2.3 अपवाद नाही). मशीन थोडे विचारशील आहे, परंतु ब्रेकडाउनच्या बाबतीत ते बरेच विश्वासार्ह आहे - पुनरावलोकने म्हणतात. गिअरबॉक्समधील समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 70 हजार किलोमीटरवर एकदा एटीपी द्रव बदलणे पुरेसे आहे. हे एकतर विशेष स्टँडवर किंवा आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते (छोटे अंतराने आंशिक बदलून).

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये

पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, “फोर्ड एस्केप” अधिक शांत आहे कौटुंबिक कार, ज्याचा उद्देश आक्रमक ड्रायव्हिंग नाही. होय, प्रत्यक्षात कमकुवत इंजिनही कार 13.5 सेकंदात 60 mph वेग पकडते. जर आपण 2.3-लिटर इंजिन विचारात घेतले तर त्यांच्यासह कार सुमारे 9-10 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचते. पण तीन लिटर मोटर करेलज्यांना प्रवेग गतीशीलतेची काळजी आहे त्यांच्यासाठी. यासह, फोर्ड एस्केप 8.8 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

संबंधित कमाल वेग, स्थापित पॉवर युनिटवर अवलंबून, कार 165-180 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते.

चेसिस

समोर आणि मागे अमेरिकन एसयूव्ही"फोर्ड एस्केप" वापरले आहे स्वतंत्र निलंबनअँटी-रोल बारसह. पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील एक्सलमध्ये मल्टी-लिंक आहे. तो कसा वागतो? ही कारपळताना? पुनरावलोकनांद्वारे नमूद केल्याप्रमाणे जीपवरील निलंबन खूपच आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे. कार सर्व खड्डे आणि रस्त्यातील इतर अनियमितता सहजतेने पार करते. तथापि, तोटे देखील आहेत. गाडी खूप डळमळीत आहे. सस्पेंशन इतके मऊ आहे की कारला वेगात कॉर्नरिंग करण्यास अडचण येते.

सुकाणूहायड्रॉलिक बूस्टरसह पूरक. कारचे स्टीयरिंग व्हील शॉर्ट-थ्रो आहे. पण त्याला माहितीपूर्ण म्हणता येणार नाही. हालचालीचा मार्ग अचानक बदलण्याचा प्रयत्न करताना ते जड होते.

स्पर्धक

फक्त दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत. या जपानी एसयूव्ही"Honda CR-V" आणि "Toyota Rav-4". अमेरिकन फोर्ड एस्केप विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्यांच्यापेक्षा कनिष्ठ नाही. तथापि, ते वेगळे आहे चांगली पातळीउपकरणे आणि जेव्हा तीन-लिटर इंजिनसह जोडले जाते तेव्हा ते “जपानी” पेक्षा अधिक गतिमान असते.

देखभालीच्या खर्चासाठी, कारमध्ये कोणतीही जटिल प्रणाली किंवा युनिट नाहीत. त्यामुळे देखभालीचा खर्च त्याच टोयोटा किंवा होंडा पेक्षा जास्त नाही. फोर्डचे सुटे भाग कोणत्याही दुकानात मिळू शकतात. ऑर्डर देण्यासाठी भाग खरेदी करावे लागणे दुर्मिळ आहे.

चला सारांश द्या

तर, आम्हाला 2005 ची फोर्ड एस्केप काय आहे हे कळले. लक्ष्यित प्रेक्षकया SUV चे खरेदीदार असे लोक आहेत ज्यांना ऑल-व्हील ड्राईव्ह SUV प्रामुख्याने शहरी वापरासाठी आवश्यक आहे, आणि ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. शेवटी, प्रत्येकजण महिन्यातून एकदा ऑफ-रोड किंवा निसर्गात जाण्यासाठी शक्तिशाली आणि शक्ती-भुकेलेली एसयूव्ही राखण्यासाठी तयार नाही. फोर्ड एस्केप ही एक सार्वत्रिक कार आहे. त्याची वाहतूक करता येते मोठा मालना धन्यवाद प्रशस्त खोड, शिवाय, कार सहजपणे आपला हिवाळा सहन करते. ती सहज बाहेर पडते बर्फ वाहतोअगदी वर खराब टायर. फोर्डसाठी सुटे भाग स्वस्त आहेत आणि काही घटक आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील बदलले जाऊ शकतात (उल्लेख करू नका देखभालज्यामध्ये तेल आणि फिल्टर बदलणे समाविष्ट आहे). एसयूव्ही दुरुस्तीसाठी खूप महाग नाही आणि एक चांगला पर्याय आहे