कॅमरी सातत्याने “नॉन-प्रिमियम बिझनेस क्लास” विभागात स्थिर नेता आहे, पण किंमतीतही आहे. वापरलेल्या प्रतींची किंमत कधीकधी त्याच वर्षांच्या जर्मन प्रीमियमपेक्षा जास्त असते. रशियामधील वाहन चालकांना टोयोटा आवडतो. ते पात्र आहे का?

केमरी : प्रजातींचे मूळ

90 च्या दशकाच्या मध्यात, फक्त वर्ग ई कार बी बिझनेस क्लास मानल्या जात होत्या, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, वर्गीकरणाचा मार्ग हरवला होता. या वर्गाच्या कोणत्याही "नॉन-प्रिमियम" कार शिल्लक नाहीत, परंतु डी-क्लासचा आकार इतका वाढला आहे की सुरुवातीला त्याला डी + म्हटले जाऊ लागले आणि नंतर असे दिसून आले की या वर्गाला कॉल करणे सर्वात सोयीचे आहे. कारचे "मध्यम-आकाराचे किंवा व्यवसायिक वर्ग," च्या सादृश्याने अमेरिकन वर्गीकरण. त्यामुळे आपण काय बोलत आहोत हे सर्वांना समजते.

रशियामध्ये, मोठ्या, परंतु विशेषतः "प्रीमियम" कार वैयक्तिक वापरासाठी, कॉर्पोरेट फ्लीट्ससाठी आणि मध्यम आणि वरिष्ठ अधिकाऱ्यांच्या गरजांसाठी खरेदी केल्या गेल्या. आज आपण अशा कारबद्दल बोलू जी बर्याच काळापासून वर्गाचा चेहरा बनली आहे आणि बर्याच वर्षांपासून रशियामध्ये त्याच्या प्रकारातील सर्वात जास्त विकली जाणारी कार बनली आहे - टोयोटा कॅमरी त्याच्या सहाव्या पिढीतील, म्हणजेच XV च्या मागे. 40.

मॉडेल 2006 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि आमच्यासाठी ते मनोरंजक आहे कारण त्याचे यश सक्तीचे आहे टोयोटा कंपनीसेंट पीटर्सबर्ग जवळ खुले उत्पादन. सध्याच्या स्थानिकीकरण मानकांनुसार, ही एक "घरगुती" कार आहे, जी सर्व प्रकारच्या सरकारी खरेदीतून आणि विविध फेडरल इमारतींमध्ये या सेडानच्या विपुलतेतून स्पष्टपणे दिसते.

काखरेदीकेमरी?

अशा यशाचे कारण काय आहे? हे कारच्या स्वरूपाची बाब आहे हे संभव नाही. ती अगदी "मध्य आशियाई" आहे, जरी ती वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. त्यात सर्वात आलिशान इंटीरियर नाही. आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, कार अजिबात आश्चर्यकारक नाही - सर्वकाही सोपे आणि मानक आहे: नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, साधे स्वयंचलित प्रेषण. त्याशिवाय, मागील बाजूस मल्टी-लिंकऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन सामान्यतः एक उत्सुकता मानली जाऊ शकते, परंतु टोयोटासाठी हे अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

रहस्य म्हणजे विश्वासार्हता आणि ब्रँड प्रतिमा, आराम आणि यशस्वी यांचे संयोजन किंमत धोरणनिर्माता. आणि, अर्थातच, स्थानिकीकरण आणि सरकारी खरेदीमध्ये. कार स्वतःच जास्त नाही, परंतु ती सरासरी तिच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली आहे: तिच्याकडे खूप स्वस्त उपकरणे नाहीत, डिझाइन टीनापेक्षा शांत आहे आणि मुख्य युनिट्सची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

या गाड्या फार कमी आहेत गंभीर समस्या- ते खरे आहे. आणि सेवेची गुणवत्ता देखील इतर ब्रँडच्या तुलनेत जास्त आहे - टोयोटा अद्याप देखभाल मध्यांतर वाढविण्यासाठी "स्यूडो-इकोलॉजिकल" मानकांना समर्थन देत नाही, मालकांना प्रत्येक 10 हजारांनी इंजिन तेल, फिल्टर आणि इतर उपभोग्य वस्तू बदलण्यास बाध्य करते.

विश्वासार्ह कार खरेदी करण्यास इच्छुक अजूनही पुरेसे लोक आहेत, म्हणूनच किंमती खूप उच्च पातळीवर ठेवल्या जातात. चालू हा क्षणदहा वर्षांची कॅमरी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा किमान एक तृतीयांश महाग आहे आणि त्याच वयाच्या प्रीमियम युरोपियन ई-क्लास कार देखील आहे.

चित्र: टोयोटा केमरी LE '2009-11

अर्थात, पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे विचित्र आहे की कोणीतरी 211 बॉडीमध्ये मर्सिडीजपेक्षा टोयोटाला प्राधान्य देईल, परंतु आपण वाट पाहत असलेल्या समस्यांची संख्या पाहिल्यास सामान्य खरेदीदार, आणि नियोजित खर्च, सर्वकाही ठिकाणी येते. मर्सिडीज, दोन वर्षांच्या ऑपरेटिंग खर्चाचा विचार करून, अधिक महाग होईल, आणि लक्षणीय आहे. तर सर्व काही बरोबर आहे: टोयोटा जे काटकसरी आहेत त्यांनी विकत घेतले आणि मर्सिडीज ज्यांना परवडेल त्यांनी विकत घेतले. किंवा ते इतके सोपे नाही का?

चला डिझाइनच्या बारीकसारीक गोष्टींवर बारकाईने नजर टाकूया, कारण पहिल्या कारने आधीच दहा वर्षांचा उंबरठा ओलांडला आहे, जे कोणत्याही ब्रँडच्या मानकांनुसार एक आदरणीय वय आहे आणि या पिढीतील सर्वात तरुण कार आधीच पाच वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या आहेत. . समजा या वयात ते गुच्छ पुरवतात महाग समस्या. पण टोयोटा वेगळी आहे.

शरीर

गुणवत्तेनुसार विरोधी गंज उपचार Camry साठी कोणतेही प्रश्न नाहीत. बरं, किंवा जवळजवळ नाही. क्वचितच कोणत्याही उदाहरणांमध्ये हुडवर किंवा दरवाजाच्या काठावर पेंटचा थोडासा फोड येतो. बहुतेक मालकांच्या मते, हे एक वास्तविक दुःस्वप्न आणि भयपट आहे. खरं तर, आयुष्यातील अगदी सामान्य छोट्या गोष्टी.

पेंटचे काम स्वतःच तितकेसे परिपूर्ण नसते, वयाच्या पाचव्या वर्षी पेंटवर्क सहजपणे घासले जाते आणि पुढच्या टोकाला असंख्य चिप्स आणि ओरखडे येतात. वाइड बंपर विशेषतः ग्रस्त - त्यांच्या वर गुळगुळीत पृष्ठभागसर्व दोष स्पष्टपणे दिसतात. सर्वसाधारणपणे, बरेच लोक "आर्मर्ड फिल्म" ने संपूर्ण समोर कव्हर करतात किंवा "सिरेमिक" - विशेषतः टिकाऊ वार्निशने रंगवतात.

आणखी दुर्मिळ घटना म्हणजे कमानीच्या कडांवर गंज येणे. तो मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्ग पासून कार वर उद्भवते, खूप सह उच्च मायलेजआणि सामान्य "सँडब्लास्टिंग" आणि खराब सेवा. सराव दर्शविते की अपघातानंतर आणि शरीराच्या दुरुस्तीनंतर या गाड्या आवश्यक नाहीत: जर तुम्ही दाद दिली नाही तर त्या वयात टोयोटा बॉडी देखील आदर्श स्थितीपासून दूर असेल.

फ्रंट विंग

मूळ किंमत

12,180 रूबल

वाचवतो चांगल्या दर्जाचेडीलर सेवा, वॉरंटी पेंटवर्कआणि, विचित्रपणे, कारची उच्च अवशिष्ट किंमत. तथापि, 700 हजार रूबलची किंमत असलेली कार रंगविण्याचा निर्णय घेणे सुमारे 300 हजार किंमतीच्या कारपेक्षा बरेच सोपे आहे. ऑपरेशनची किंमत दोन्ही प्रकरणांमध्ये अंदाजे समान आहे, परंतु खर्चात वाढ नाटकीयरित्या बदलते.

आपण अधिक काळजीपूर्वक पाहिल्यास, आपल्याला सबफ्रेमचे गंज, समोरच्या मजल्यावरील सदस्यांच्या आणि इंजिनच्या डब्यातील सीम सीलंटचे थोडेसे उल्लंघन देखील आढळेल. विंडशील्ड कोनाडा आणि सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींमध्ये शक्यतो तुंबलेले नाले.

पण सर्वसाधारणपणे परिस्थिती वेगळी असते चांगली बाजूतुलनात्मक वयाच्या सर्व कारमधून. जर आपण बॉडीबद्दल बोललो तर, वर्गात तुलना करता येण्याजोग्या कारमध्ये फक्त ओपल व्हेक्ट्रा सी, व्होल्वो एस 60 आणि एस 80, 2008 पूर्वीची ऑडी आणि अगदी बीएमडब्ल्यू देखील समान किंवा किंचित खालच्या पातळीवर आहेत. आजकाल, गंजरोधक संरक्षणाची ही पातळी फॅशनमध्ये नाही.

समोरचा बंपर

मूळ किंमत

19,584 रुबल

खरे आहे, जपानी दृष्टिकोन, दुर्दैवाने, स्टेनलेस फास्टनर्स आणि रस्त्याच्या रसायनांना प्रतिरोधक सजावटीचे घटक प्रदान करत नाही. सर्व "क्रोम" आणि कारच्या हुड आणि तळाशी असलेले विविध बोल्ट आणि नट सोलून जातात आणि सामान्य आधारावर गंजाने झाकलेले असतात. ते वेगवेगळ्या प्रकारे समस्या सोडवतात. कोणीतरी क्रोमवर पेंट करतो आणि कोरोडिंग फास्टनर्समुळे निलंबन राखण्यात येणाऱ्या अडचणींकडे लक्ष देत नाही, कोणीतरी नवीन किंवा "करार" असलेल्या घटकांची जागा घेतो आणि सर्व काही लहान तपशीलांपर्यंत अँटी-कोरोड करतो. मालकांच्या श्रेयानुसार, देखभाल करण्याचा शेवटचा पर्याय अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, विश्वासार्हतेचे चाहते ते टिकवून ठेवण्यासाठी अतिरिक्त खर्च करतात.

शरीरासह अप्रिय छोट्या गोष्टींची यादी तिथेच संपत नाही. प्री-रीस्टाइलिंग कारवरील पुढील बंपरचा खालचा “ओठ” दुरुस्तीसाठी एक विशिष्ट जागा आहे. एक अयशस्वी रचना curbs किंवा snowdrifts सह कोणत्याही दुर्दैवी संपर्क द्वारे खंडित आहे चळवळ दरम्यान अपयश विशेषतः सामान्य आहे; उलट मध्ये. बऱ्याच कारवर, बंपरचा हा भाग दुरुस्त आणि मजबूत केला गेला आहे, कधीकधी एकापेक्षा जास्त वेळा. बंपर पुनर्स्थित करून बदलण्यासाठी खूप खर्च येतो दुरुस्तीपेक्षा महाग, आणि सहसा हे अधिक गंभीर आघाताचे परिणाम असतात. "प्रश्न किंमत" 60 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे आणि त्यात बम्पर, हेड ऑप्टिक्स, फॉग लाइट्स आणि बरेच अतिरिक्त घटक समाविष्ट आहेत.

दरवाजाचे हँडल कमकुवत आहेत आणि पेंट सोलत आहे. हिवाळ्यात आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेव्हा दरवाजा गोठतो तेव्हा आपण आपल्या सर्व शक्तीने खेचू नये. विंडशील्डअगदी मऊ, आणि 100 हजाराच्या मायलेजने ते पूर्णपणे थकले जाऊ शकते. समोरच्या ऑप्टिक्स प्रमाणे - परंतु हे मुख्यतः हेडलाइट रिफ्लेक्टर्सच्या बर्नआउटमुळे खराब होते, ढगाळ काचेने नाही.

खरोखर कोणतीही गंभीर आणि नियमित समस्या नाहीत. हे जवळजवळ सर्व घटकांच्या अत्यंत काळजीपूर्वक विस्ताराने प्रतिबिंबित होते. जेव्हा तुम्ही कारचे परीक्षण करता तेव्हा तुम्हाला समजते की तिचे इतके मूल्य का आहे. सर्व काही अतिशय व्यवस्थित झाकलेले आहे असुरक्षा. बंपर आणि फेंडर्सची वीण अशा प्रकारे बनविली जाते की निष्काळजी स्थापना करूनही घर्षण जवळजवळ संपुष्टात येते. थ्रेशहोल्ड आणि लॉकर्सचे प्लास्टिक खूपच मऊ आहे, दगडांचा सामना करू शकते आणि काळजीपूर्वक सुरक्षित आहे. डिझाइनच्या घट्टपणाचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो - नाले गलिच्छ होत नाहीत, वरून ओलावा अंतर्गत पोकळ्यांमध्ये येत नाही, ड्रेनेज चांगल्या फरकाने केले जाते आणि आपण सतत पार्क करत नाही तोपर्यंत अनिच्छेने घाण होत नाही. शरद ऋतूतील झाडाखाली कार.

तथापि, आश्चर्यचकित होऊ नका की XV 30 च्या मागील कॅमरीचे मालक ही कार विशेषतः विश्वासार्ह नाही असे मानतात आणि शरीराची कल्पना नाही. शेवटी, पेंटवर्क ढगाळ होते, दरवाजाच्या मर्यादांवर क्लिक होते, मिरर आघाताने तुटतात आणि स्क्रॅच पॉलिश करणे अशक्य आहे. सर्वसाधारणपणे, "वास्तविक शाही गुणवत्तेचा" आदर्श अजूनही (किंवा त्याऐवजी आधीच) खूप दूर आहे.

सलून

आतील भाग शरीरापेक्षा थोडे अधिक कठीण आहे. आतील भाग, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूपच आनंददायी आहे, वयानुसार सामग्रीच्या गुणवत्तेची कमतरता आणि सर्वव्यापी "चांदी" ची सोलणे, चामड्याच्या सुरकुत्या पडतात आणि फॅब्रिक गलिच्छ होते आणि त्याचे स्वरूप गमावते. आणि व्यवहारात "लाकूड" आपल्या तापमानाला फारसा प्रतिरोधक वॉटर प्रिंट नसतो आणि वार्निश बहुतेकदा सोलून बाहेर पडतो.

200,000 च्या मायलेजपर्यंत, कोणत्याही कामासाठी नवीन मूळ फास्टनर्स वापरल्यास, सील सारख्या परिधान करण्यायोग्य घटकांच्या देखभाल आणि बदली दरम्यान काळजीपूर्वक मजबुतीकरण कार्य केले जाते तरच आतील भाग त्याचे मूळ शांतता टिकवून ठेवते. मोठ्या प्रमाणात विपुलता प्लास्टिकचे भागदरवाजा ट्रिम आणि विशेषतः प्रचंड मागील पार्सल शेल्फ शांततेत अजिबात योगदान देत नाही.

चित्रावर: टोयोटा इंटीरियर Camry XLE '2006-09

शंभर ते दीड हजार मायलेज नंतरचे ठराविक त्रास म्हणजे squeaks हातमोजा पेटीआणि केंद्र कन्सोल. विशेष सेवांमध्ये, अशा प्रकारच्या समस्या सहजपणे बरे होऊ शकतात. रॅटलिंगसारख्या अप्रिय छोट्या गोष्टी देखील आहेत दार हँडल, स्टीयरिंग शाफ्ट किंवा आतील आरसा. त्यांना शोधणे सोपे नाही - ड्रायव्हरला असे दिसते की समोरच्या पॅनेलच्या उजव्या कोपर्यात किंवा त्याखालील कोपर्यातून आवाज येत आहे, परंतु जागेवर समस्या स्थानिकीकरण करणे कठीण आहे आणि ते शक्य नाही. गाडी चालवताना.

1 / 5

2 / 5

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग "2006-09

3 / 5

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग "2006-09

4 / 5

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग "2006-09

5 / 5

चित्रावर: टोयोटा ट्रंककेमरी "2006-09

अशा मायलेजसह विस्तीर्ण जागा लक्षणीयपणे विकृत आहेत आणि जर ड्रायव्हर जड असेल तर ड्रायव्हरची सीट दीड लाख मैलांनी स्पष्टपणे जीर्ण झालेली दिसते. विद्युत समायोजन सहसा विश्वसनीयरित्या कार्य करतात, परंतु हार्नेस संपर्क चालकाची जागाकधीकधी उशी त्रुटी कारणीभूत. तसे, 60-70 हजार मायलेज नंतर, विशेषत: कठोरपणे "स्टीयरिंग" करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी, स्टीयरिंग व्हील केबलच्या परिधानामुळे असाच परिणाम होतो, परंतु बहुतेकदा हे त्यावरील बटणे अयशस्वी झाल्यामुळे प्रकट होते.

चित्र: टोयोटा कॅमरी LE 2009-11 चे आतील भाग

पॉवर विंडो युनिटमध्ये बिघाड होणे असामान्य नाही; जर काच वर आली आणि नंतर जिद्दीने अर्ध्यावर खाली पडली, तर दोष स्वतः दूर करण्यासाठी घाई करू नका - तुमची कार परत मागवण्याच्या अधीन आहे की नाही हे पाहण्यासाठी डीलरकडे तपासा. त्याच रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून तुम्ही डीलरकडून नवीन फ्लोअर मॅट्स आणि नवीन फास्टनिंग्ज देखील मिळवू शकता - ड्रायव्हरची फ्लोअर मॅट दाबल्यावर गॅस पेडल ठीक करू शकते, जे अर्थातच खूप धोकादायक आहे. डीलरकडे जायचे नाही का? कार्पेट अधिक चांगले सुरक्षित करा आणि गॅस पेडलजवळील क्षेत्र ट्रिम करा. अनेक आफ्टरमार्केट रग्ज अजूनही जुन्या नमुन्यांपासून बनवले जातात आणि त्याच समस्येने ग्रस्त आहेत.

1 / 4

2 / 4

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरी LE "2009-11 चे इंटीरियर

3 / 4

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरी LE "2009-11 चे इंटीरियर

4 / 4

फोटोमध्ये: टोयोटा कॅमरी LE "2009-11 चे इंटीरियर

समस्यांची यादी बहुतेक "कॉस्मेटिक" असते - या वर्गाच्या कारसाठी ते अनुकरणीय वर्तन मानले जाऊ शकते. ध्वनी इन्सुलेशन आणि सामग्रीची गुणवत्ता जर्मन "प्रीमियम" द्वारे सेट केलेल्या मानकांपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु आरामाची पातळी पुरेशी आहे आणि हे सर्व दुरुस्त करणे, बदलणे आणि देखरेख करणे सोपे आहे.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

जर ते जनरेटरसाठी नसते, तर कोणतीही गंभीर कमतरता नसती. तथापि, आमच्या कार आणि जपानी विधानसभात्यांच्याकडे जनरेटर ड्राइव्हमध्ये ओव्हररनिंग क्लच आहे, जे काहीवेळा शेकडो हजारो मायलेजचा सामना करू शकत नाही. ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय आवाज आणि अतिरिक्त युनिट्सचा फ्लाय-ऑफ ड्राइव्ह बेल्ट ही तिची चूक आहे. तथापि, अमेरिकन कारमधील घन पुलीने ते बदलण्यापासून कोणीही तुम्हाला रोखत नाही. ब्रशेस बदलण्यापूर्वी जनरेटरचे स्त्रोत सामान्यतः सुमारे 150 हजार असते, परंतु ऑपरेशन सोपे आणि स्वस्त आहे.

डिस्चार्ज हेडलाइट

मूळ किंमत

22,209 रूबल

2.4 इंजिन असलेल्या कारवर, जेथे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे, निवडकर्त्याचे अपयश उद्भवतात, जे शिफ्ट करण्यास नकार देतात. बऱ्याचदा, ब्रेक पेडल सेन्सरची साफसफाई करून किंवा बदलून समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. दुसरा पर्याय म्हणजे लॉकिंग मोटरचे अपयश, जे पार्किंग स्थितीत सक्रिय केले जाते. जर ते काम करणे थांबवते, तर तुम्ही "पार्किंग" मधून बाहेर पडणार नाही. मोटार बदलणे स्वस्त आहे आणि विशेषतः काटकसरीचे मालक फक्त लॉकिंग पिन काढून टाकतात.

वायरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: ते अत्यंत सोप्या पद्धतीने बनविले आहे आणि जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. फक्त ट्रंकचे झाकण हार्नेस फस्त करू शकते; आणि तसेच, जर त्यांनी ते कारमध्ये केले असेल, तर ते बॉडी पॅनेलला अंतर्गत हार्नेस जोडण्याचे असंख्य बिंदू काढून टाकू शकतात, जे सहसा कालांतराने "कोरगेशन्स" आणि नंतर स्वतःच तारांना चिडवतात.

कॅमरीचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे ईसीयूचे खुले स्थान - इंजिन कंट्रोल युनिट. जेव्हा ते चोरीला जाते, तेव्हा ही मुख्य कमतरता आहे: अक्षरशः तीस सेकंदात ती "टाकलेली" ने बदलली जाते आणि कार पळून जाते. ब्लॉक बदलण्याव्यतिरिक्त, नवीन की फ्लॅश करण्याची एक पद्धत देखील आहे - दुर्दैवाने, सॉफ्टवेअर असुरक्षिततेमुळे हे देखील एक द्रुत ऑपरेशन आहे. त्यामुळे संरक्षणाव्यतिरिक्त इंजिन कंपार्टमेंटआणि कंट्रोल युनिट स्वतःच त्याच्या नियमित ठिकाणाहून काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.

अर्थात, अलार्म आणि इमोबिलायझर्सचा समूह कॅमरीचे शाश्वत साथीदार आहेत, जे त्याच्या ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेवर नकारात्मक परिणाम करतात. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. खरेदी करताना, मालकाकडे विविध रहस्ये स्थापित करण्यासाठी नकाशा आहे की नाही हे तपासण्याची शिफारस केली जाते, ECU कनेक्टर पुनर्स्थित करणे टाळण्यासाठी आणि नवीन मालकाचे जीवन नाटकीयरित्या गुंतागुंतीत करू शकणाऱ्या इतर समस्यांसारख्या काही “आक्रमण” आहेत का. भविष्य.

अजून काय?

असे दिसते की सर्व काही अजिबात वाईट नाही: इलेक्ट्रिक खूप सोपे आहे, शरीर सन्मानाने जतन केले जाते, त्याशिवाय आतील भाग आपल्याला निराश करू शकतो. मुख्य युनिट्सचे काय? चला सांगूया. विचित्रपणे, केमरीला 3.5 इंजिनच्या “चेहरा” मध्ये कमीतकमी एक गंभीर समस्या आहे.

टोयोटा कॅमरीची सहावी पिढी जानेवारी 2006 ते 2011 पर्यंत तयार केली गेली. सीआयएस देशांमध्ये, कॅमरी 40 अतिशयोक्तीशिवाय एक पौराणिक कार म्हटले जाऊ शकते. प्रत्येक शहरात त्यापैकी बरेच आहेत आणि प्रगत वय असूनही, कॅमरी 40 अनेक कार उत्साहींसाठी इष्ट आहे.

कॅमरी 40 ही अतिशयोक्ती न करता एक पंथ कार आहे

रीस्टाईल करण्यापूर्वी Camry XV 40

टोयोटा कॅमरी XV 40 अजूनही लोकप्रिय आणि मागणीत का आहे? उत्तर स्पष्ट आहे: ते आश्चर्यकारकपणे विश्वसनीय आहे. मालकाचे किमान लक्ष देऊन शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करूनही ती पुन्हा पुन्हा सायकल चालवायला तयार असते.

तसेच निःसंशय फायदा म्हणजे Camry 40 चे परिमाण. हे मोठी सेडान, जे एका लहान कुटुंबासाठी योग्य आहे. TO केमरी वैशिष्ट्ये 2006 चे श्रेय दिले जाऊ शकते प्रशस्त खोड, पुरेशी उपकरणे आणि, जे आमच्या कार उत्साही, विश्वासार्हतेसाठी किमान महत्त्वाचे नाही. या कारमध्ये बर्याच जुनाट समस्या नाहीत आणि त्यांचे निराकरण करण्यासाठी "मॅगपी" च्या मालकाकडून मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता नाही.

बाह्य आणि शरीर

40 बॉडीमध्ये कॅमरीचे स्वरूप उज्ज्वल आणि संस्मरणीय म्हटले जाऊ शकत नाही. ती गर्दीत उभी राहत नाही आणि तिथून जाणारे लोक तिच्याकडे पाहण्याची शक्यता नाही. परंतु त्याच वेळी, डिझाइन, पुढील पिढीचे स्वरूप असूनही, जुने वाटत नाही. 2009 च्या कॅमरीच्या गुळगुळीत, गोलाकार रेषा सेडानचा लहान आकार लपवतात. सर्वसाधारणपणे, "मॅगपी" चे स्वरूप विवेकपूर्ण, आदरणीय आणि आकर्षक असते.

बऱ्याच जपानी गाड्यांप्रमाणे, 6व्या पिढीतील कॅमरीवरील बॉडी पेंटचे अनुसरण करण्यासारखे उदाहरण नाही. चिप्स आणि स्क्रॅच सहज दिसतात, परंतु धातू चांगल्या प्रकारे गॅल्वनाइज्ड आहे आणि या कार क्वचितच सडतात, परंतु वेळ आणि अभिकर्मक त्यांचे नुकसान करू शकतात, म्हणून Camry समर्थित कार खरेदी करताना काळजी घ्या.

सलून आणि अंतर्गत उपकरणे

काळा केमरी इंटीरियर 40 हलक्या वुड-लूक इन्सर्टसह. सहमत आहे, सर्वात सुंदर पर्याय नाही?

2006 चे कॅमरीचे आतील भाग बाह्य भागाचे उत्कृष्ट निरंतरता आहे. हे तितकेच गुंतागुंतीचे आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना त्याच्या अत्याधुनिकतेने आश्चर्यचकित करत नाही. त्याच वेळी, सर्वात सोपी कॉन्फिगरेशन आवश्यक पर्यायांसह सुसज्ज आहे.

टोयोटा केमरी 2008 स्टीयरिंग व्हील रशियन बाजारअगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, कम्फर्ट लेदरमध्ये झाकलेले असते आणि त्यात पोहोच आणि झुकाव कोन समायोजित करण्याची क्षमता असते. आसनांना लॅटरल सपोर्ट नसतो, पण कॅमरी 2007 ला त्याची गरज आहे का, ती स्पोर्ट्स कार किंवा हॉट हॅचबॅक नाही.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह, "मॅगपी" मध्ये सर्व काही उच्च पातळीवर आहे. इंजिन व्हॉल्यूम 2.4 2AZ-FE 167hp. (गॅसोलीन, मोठ्या प्रमाणे) 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा समान संख्येच्या गियर्स (U250E) सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते. या संयोजनांसह, विश्वासार्हतेच्या समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि उत्पादनाच्या चुकीच्या गणनेपेक्षा जास्त मायलेज किंवा अयोग्य देखभालमुळे उद्भवतात. हे इंजिन टोयोटा कॅमरी 2008 ला शहरात आणि महामार्गावर सभ्य गतिमानता प्रदान करते. पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त आयुष्यासाठी, आपल्याला त्यांच्यातील तेल वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि ते गाडी चालवत राहतील.

इंजिन 2.4 2AZ-FE

अधिक शक्तिशाली V6 3.5 लिटर इंजिन 277hp. 2GR-FE फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (U660E) सह जोडले गेले. या जोडप्याला समस्या आहेत स्वयंचलित प्रेषण: हे प्रदीर्घ आक्रमक ड्रायव्हिंगचा हेतू नाही, थांबून सतत अचानक सुरू होते आणि अशा निर्दयी ऑपरेशन शक्तिशाली मोटरअश्रू स्वतःचा बॉक्स उघडतात.

Camry XV40 इंधन वापर

दोन्ही इंजिनांना स्वीकार्य भूक आहे. 2.4 इंजिन सरासरी 10 l/100 किमी वापरते, शहरात 13.5 वापरते आणि महामार्गावर 7.8 l/100 किमी वापरते, जे आधुनिक मानकांनुसार अगदी कमी आहे. विचित्रपणे, निर्माता मोठ्या पॉवर युनिटसाठी समान दावा करतो सरासरी वापरइंधन 10 l/100 किमी, तर V6 3.5 शहरात 14.1 लिटर इंधन खातो आणि महामार्गावर त्याची भूक 7.4 आहे. हे नाहीत उच्च कार्यक्षमतामोठ्या कॅमरी एक्सव्ही 40 इंजिनसह, मोठ्या संख्येने गीअर्ससह ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे.

चेसिस

टोयोटा केमरी 2010 टोयोटा के प्लॅटफॉर्मवर मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह तयार केले आहे. जे पौराणिक गुळगुळीत आणि कोमलता सुनिश्चित करते. 6व्या पिढीतील कॅमरी सस्पेंशनचे सर्व घटक अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ते एक लाख किलोमीटरहून अधिक सहज टिकू शकतात. ब्रेक फक्त डिस्क असू शकतात, आणि ते कमकुवत नसून, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह, विशेषतः 277 सह. मजबूत मोटर, वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. चकती जास्त गरम झाल्यामुळे त्रस्त होऊ शकतात आणि कॅलिपर मार्गदर्शक आंबट होऊ शकतात.

ब्लॅक केमरी - क्लासिक

वापरलेली केमरी 2008 निवडताना, ब्रेक सिस्टमची स्थिती कारच्या मागील मालकाच्या वृत्तीचे सूचक बनू शकते. तर ब्रेक सिस्टमकोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत, मग कार कमीतकमी फॉलो केली गेली आणि कदाचित त्यांनी वेग रेकॉर्ड सेट करण्याचा प्रयत्न केला नाही.

तपशील

शरीराचे परिमाण

त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी 2008 ई वर्गाशी संबंधित आहे: लांबी - 4815, उंची - 1480, रुंदी 1820 मिमी. ज्यामध्ये व्हीलबेस 2775 मिमी आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे. "सोरोकोव्हका" मध्ये एक प्रशस्त खोड आहे, ज्याची मात्रा 535 लिटर आहे. 2.4 इंजिनसह आणि 3.5 इंजिनसह 504 लिटर. क्षमता इंधनाची टाकी 70 l च्या समान. इंजिन आकाराकडे दुर्लक्ष करून. वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्ससह कारचे वजन देखील भिन्न आहे: 1450 किलो आणि 1540 किलो.

इंजिन वैशिष्ट्ये

2AZ-FE निर्देशांकासह 2.4 इंजिन (4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, DOHC, VVT-I, टायमिंग चेन ड्राइव्हसह) 6000 rpm वर 167 hp आणि 4000 rpm वर 224 N/m आणि Camry 2008 ते 100 ची गती वाढवते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 10.2 सेकंदात किमी/तास (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 9.6). पॉवर V6 3.5 (सह इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन, टायमिंग चेन ड्राइव्ह, ड्युअल VVT-I, 24 वाल्व्ह) निर्देशांक 2GR-FE सह 6200 rpm वर 277 hp, टॉर्क - 4700 rpm वर 346 N/m आहे. या इंजिनसह, Camry XV40 7.4 सेकंदात पहिले शंभर गाठते.

सुरक्षा प्रणाली

आधीच मूलभूत कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये, टोयोटा कॅमरी 2007 मध्ये 6 एअरबॅग्ज, लहान मुलांच्या आसनांसाठी ISOFIX माउंट, ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स आणि डोअर स्टिफनर्स होते. 6व्या पिढीतील कॅमरीमधील इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण प्रणालींमध्ये निश्चितपणे हे समाविष्ट असेल:

• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD),
• ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS).

अधिक महाग ट्रिम पातळी देखील समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP),
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली (TCS).

यूएसएमध्ये, यूएसएनसीएपी सिस्टमनुसार क्रॅश चाचण्या केल्या गेल्या, ज्याच्या निकालांनुसार चाळीसाव्या शरीराला 5 तारे रेटिंग मिळाले.

टोयोटा कॅमरी XV40 सेडान कॉन्फिगरेशन

रशियन मार्केटमध्ये टोयोटा कॅमरी 2008 चे 5 ट्रिम लेव्हल्स सादर केले गेले होते ते सर्व फक्त पेट्रोल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होते (इतर मार्केटमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायब्रिड आवृत्त्या होत्या).

सर्वात प्रवेशयोग्य - आराम (R1) 2.4 इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन खराब सुसज्ज नव्हते:

लाइट इन्सर्टसह बेज इंटीरियर अजिबात वाईट नाही

• लेदर स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे,
• 6 एअरबॅग्ज,
• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली,
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम,
• स्थिर करणारे,
• केंद्रीय लॉकिंग,
• तापलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर,
• रेन सेन्सर,
• ऑन-बोर्ड संगणक,
• सीडी चेंजर,
• MP3 स्वरूप समर्थन.

खालील कॉन्फिगरेशन देखील म्हटले जाते आराम (R2) , पासून त्याचा फरक मूलभूत आवृत्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि हेडलाइट वॉशरची उपस्थिती आहे.

उपकरणे लालित्य (R3) उपलब्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, Toyota Camry 2009 मध्ये लेदर ट्रिम, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि पार्किंग रडार आहेत.

प्रतिष्ठा (R4) - 2.4 इंजिनसह सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP), कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS) आणि झेनॉन हेडलाइट्स.

लक्झरी (R5) याशिवाय अधिक शक्तिशाली इंजिन V6 3.5 रेखांशाच्या दिशेने मागील सोफ्यामध्ये समायोजन आणि त्याच्या मागच्या बाजूला आवश्यक झुकाव निवडण्याची क्षमता, स्टीयरिंग व्हील आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर लाकडात ट्रिम केलेले आहेत आणि मागील विंडो सनशेडसह मालकास आनंदित करते.

रीस्टाईल करणे 2009

बाह्य बदलांमुळे टर्न सिग्नल इंडिकेटरवर परिणाम झाला, जे समोरच्या फेंडर्सपासून मिरर, फॉगलाइट्सचे डिझाइन आणि रेडिएटर ग्रिलवर गेले. आतील ट्रिममध्ये देखील किरकोळ बदल झाले आहेत: केंद्र कन्सोलवरील प्लास्टिकचा रंग निळ्यापासून चांदीमध्ये बदलला आहे. टोयोटा कॅमरी 2009 च्या महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, कारला ब्लूटूथद्वारे गॅझेटसह कनेक्ट करणे शक्य झाले आणि मोनोक्रोम डिस्प्ले नेव्हिगेशन प्रदर्शित करण्याच्या क्षमतेसह रंगीत टच मॉनिटरने बदलले;

XV40 बॉडीमध्ये टोयोटा कॅमरीचे तोटे

इंजिन V6 3.5 2GR-FE

सोरोकोव्हका एक उत्तम कार आहे, परंतु परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही, त्यामुळे त्यातही त्रुटी आहेत. काही कार उत्साही अभाव मानतात डिझेल इंजिनआणि युनिव्हर्सल फॉर्म फॅक्टर, अत्यंत मऊ निलंबनआणि सहाव्या पिढीच्या कॅमरीच्या जागांसाठी मंदपणे बाजूकडील समर्थन व्यक्त केले. परंतु ही अभियंत्यांची चुकीची गणना नाही - हे केमरी 2011 चे तत्वज्ञान आहे.

केबिनमध्ये तुमची वाट पाहत असलेल्या अडचणींमध्ये हे समाविष्ट आहे: फॅब्रिक आणि लेदर दोन्हीमध्ये अपर्याप्तपणे पोशाख-प्रतिरोधक सीट अपहोल्स्ट्री सामग्री, बटण कोटिंग त्याच्या टिकाऊपणासाठी देखील ओळखले जात नाही, जे त्वरीत बंद होते, अनेकदा squeaks दिसतात, आवाज इन्सुलेशन मानक नाही या वर्गाच्या कारसाठी.

तुम्ही कारची पुरेशी काळजी घेतल्यास आणि देखभाल मध्यांतरांचे निरीक्षण केल्यास, टोयोटा कॅमरी 2006 तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल अशी शक्यता नाही. तांत्रिक बिघाडआणि समस्या. परंतु अशी युनिट्स आहेत ज्यांना मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. 3.5 इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन Camry ACV40 आवश्यक आहे वारंवार बदलणेतेल, परंतु जर तुमची ड्रायव्हिंग शैली खूप आक्रमक असेल तर हे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणार नाही. गळती झालेल्या शीतलक रबरी नळीमुळे V6 इंजिन जास्त तापू शकते; ही समस्या मेटल ट्यूबने रबरी नळी बदलून काढून टाकली गेली.

दोन्ही इंजिन फक्त कृत्रिम तेलावर चालतात; स्पष्टपणे खराब इंधनासह इंधन भरल्याने ऑक्सिजन सेन्सर निकामी होईल.

निष्कर्ष

Toyota Camry XV40 ही एक उत्कृष्ट सेडान आहे जी जगभरातील कारप्रेमींना आवडते. हे विशेषतः सीआयएस देशांमध्ये लोकप्रिय आहे, जेथे कारचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे विश्वासार्हता. तुम्ही 2008 कॅमरी खरेदी करण्याचा विचार करत असल्यास, ते काळजीपूर्वक निवडण्याची खात्री करा. "मारले जात नाही" ही कीर्ती अनेक मालकांना कारकडे दुर्लक्ष करण्यास प्रवृत्त करते. जर तुम्हाला योग्य प्रत सापडली तर - ती घ्या!

40 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा केमरी, किंवा, ज्याला "चाळीस" म्हटले जाते, 2006 ते 2011 या काळात तयार केले गेले होते आणि आता ती दुय्यम बाजारात बऱ्यापैकी लोकप्रिय कार आहे. हे त्या ड्रायव्हर्सना आकर्षित करते जे घन बाह्य, विश्वासार्हता, नम्रता आणि स्वस्त ऑपरेशनला महत्त्व देतात: या पॅरामीटरमध्ये, जपानी सेडान बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. परंतु अशा वेळ-चाचणी केलेल्या मॉडेलमध्ये देखील कमकुवतपणा आहेत ज्या टाळण्यासाठी आपण खरेदी करताना आणि ऑपरेशनच्या अगदी सुरूवातीस लक्ष दिले पाहिजे. महाग दुरुस्ती. हे लक्षात घेता हे विशेषतः महत्वाचे आहे टोयोटा खर्चदुय्यम बाजारपेठेतील कॅमरी xv40 मध्ये खूप फरक आहे: सर्वात स्वस्त प्रती (सामान्यत: मंडळांमध्ये तुटलेल्या) 350-385 हजार रूबलसाठी आढळू शकतात आणि सर्वात महाग - 800 साठी. सरासरी, हे मॉडेल 550-600 हजारांसाठी ऑफर केले जाते.

पॉवर युनिट्स

खरे तर, पौराणिक विश्वासार्हता केवळ 2.4 इंजिन (167 hp, 2AZ-FE चिन्हांकित) असलेल्या टोयोटा कॅमरीचे वैशिष्ट्य आहे - ते पाच-स्पीड Aisin U250E/U151E गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे, काहीवेळा नंतरचे Aisin 95-51LS असे लेबल केले जाते. . जपानी-असेम्बल केलेल्या कार अनेकदा U250E ने सुसज्ज होत्या, तर रशियन-असेम्बल केलेल्या कार बऱ्याचदा U151E ने सुसज्ज होत्या. दोन्ही बदल यशस्वी मानले जातात; अशा स्वयंचलित प्रेषणे दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम आहेत आणि फिल्टर आणि तेलांची वेळेवर बदली आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, सेवा आयुष्य 500-600 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक असू शकते.

3.5 इंजिन (277 hp), 2GR FE लेबल केलेले आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन U660E सह गोष्टी खूपच वाईट आहेत. अशी अनेक प्रकरणे आहेत जिथे गीअरबॉक्स अयशस्वी झाला आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता आहे (60,000 रूबल आणि त्याहून अधिक). बिघाड होण्यास दोन घटक कारणीभूत असतात: ट्रॅफिक लाइट्सपासून अचानक सुरू होणे, जे कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हानिकारक असतात, तसेच महामार्गावर दीर्घकाळ न थांबता वाहन चालवणे. उच्च गती- हे विशेषतः हानिकारक आहे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स U660E. कूलिंग सिस्टमच्या कमतरतेमुळे, बॉक्स त्वरीत गरम होतो. अतिरिक्त कूलिंग रेडिएटर स्थापित करून या समस्येचे अंशतः निराकरण केले जाऊ शकते, परंतु तज्ञ तरीही महामार्गावर वाहन चालवण्याच्या प्रत्येक 2 तासांनी कमीतकमी लहान थांबे करण्याची शिफारस करतात. तसेच, गीअरबॉक्सच्याच खराब डिझाइनमुळे, सोलेनोइड्स, सिलेक्टर पोझिशन बोर्ड, तापमान सेन्सर, मागील कव्हर आणि इतर घटक अनेकदा झिजतात आणि जास्त गरम होणे देखील यामध्ये मोठ्या प्रमाणात योगदान देते. परंतु तुम्ही फक्त शहराभोवती आणि काळजीपूर्वक गाडी चालवलीत तरीही, तुम्ही नमूद केलेल्या समस्या टाळाल हे अजिबात नाही!

यावर आधारित, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही फक्त 2.4 इंजिनसह “मॅगपी” खरेदी करा. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशा वजनदार कारसाठी देखील त्याची शक्ती पुरेशी आहे. हायवेवर गाडी चालवताना तुम्हाला आत्मविश्वास वाटेल आणि तुम्ही सहज ओव्हरटेक करू शकाल. 3.5 इंजिन कोणतेही विशेष फायदे देत नाही, परंतु ते दुरुस्तीमध्ये संभाव्य गुंतवणूक वाढवते. याव्यतिरिक्त, 3.5 च्या प्रती अधिक वेळा रेसिंगच्या चाहत्यांनी खरेदी केल्या होत्या आणि ट्रॅफिक लाइट्समधून अचानक सुरू होतात, आणि म्हणून 2.4 च्या तुलनेत "बॅटर्ड" नसलेल्या संपूर्ण कारचा सामना होण्याची शक्यता खूपच कमी आहे.

तसे, 2.4 आणि 3.5 इंजिन असलेल्या कारवरील वापर जवळजवळ समान आहे. मध्यम सह शांत राइडशहरात ते 100 किलोमीटर प्रति 12 ते 14 लिटर गॅसोलीन असते, जे मार्गांची लांबी आणि ट्रॅफिक लाइट्सच्या संख्येवर अवलंबून असते. हिवाळ्यात वॉर्म-अपसह - 14-16 लिटर. लक्षात घ्या की 40 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कॅमरी उत्कृष्ट कार्य करते. उन्हाळ्यात, अंदाजे 14-15.5 लीटर गॅस वापरला जातो, हिवाळ्यात - 16-16.5 (तर थंड कारगॅसोलीन वर गरम होते).

इंजिन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहेत आणि "" ला प्रवण नाहीत. तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति 10,000 किलोमीटरपर्यंत आहे. उच्च मायलेज असलेल्या 3.5 इंजिनांवर काहीवेळा उच्च कार्यक्षमता दिसून येते, विशेषतः आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली असलेल्या ड्रायव्हर्समध्ये.

शरीर

कमकुवत बिंदू टोयोटा बॉडी Camry xv40 ला हूड आणि फ्रंट बंपर म्हटले जाऊ शकते. कर्ब मारताना समोरच्या बंपर स्कर्टला बऱ्याचदा त्रास होतो आणि अशा परिस्थितीत बंपर माउंट सहजपणे विकृत होतात, ज्यामुळे लक्षात येण्याजोगे अंतर दिसून येते. कधीकधी बोटाच्या दाबाने बम्पर अक्षरशः जागी ढकलले जाऊ शकते, परंतु हे उपाय पहिल्या गंभीर रस्त्याच्या धक्क्यापूर्वी समस्या सोडवते. हुडसाठी, ते त्वरीत झाकले जाते लहान चिप्समहामार्गावर वाहन चालवताना. हुड डिफ्लेक्टर कोणत्याही परिस्थितीत केवळ अंशतः मदत करते, आम्ही शिफारस करतो की आपण कधीकधी बॉडी शॉपला भेट द्या आणि गंज वाढू नये म्हणून चिप्स पेंटसह भरा. इतर सर्व शरीर घटक बरेच टिकाऊ आहेत - जरी, अर्थातच, 8-10 वर्षे किंवा त्याहून अधिक जुन्या कारवर, बरेच काही असतील. किरकोळ ओरखडेआणि चिप्स. आम्ही प्लास्टिकच्या थ्रेशोल्डची देखील नोंद करतो - खूप चांगला निर्णय, हे तुम्हाला हिवाळ्यानंतर नेहमीच्या टच-अपपासून वाचवेल, विशेषत: तुम्ही अशा प्रदेशात राहता जेथे थंड हंगामात रस्त्यावर आक्रमक अभिकर्मकांनी उपचार केले जातात.

तसे, आणखी एक बारकावे: हेडलाइट्स पावसात आणि धुतल्यानंतर धुके होण्याची शक्यता असते. विचित्रपणे, हे पूर्णपणे अखंड हेडलाइट्सवर देखील होते ज्यांना कोणतेही दृश्यमान शारीरिक नुकसान नसते. मायक्रो-गॅप्स किंवा डिझाइनमधील त्रुटींमुळे फॉगिंग होण्याची शक्यता आहे. हेडलाइट्सला दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, परंतु तरीही हा एक अप्रिय क्षण आहे.

सलून

वेलोर इंटीरियरमध्ये एक कुरूप देखावा आहे, परंतु कालांतराने ते क्वचितच खराब होते: अगदी 300,000 मैल असलेल्या कारवरही ते अगदी ताजे दिसते. आणि इथे लेदर इंटीरियर 100 हजार मायलेजने पुसून टाकले आहे - या संदर्भात जपानी कार"जर्मन" पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट. 200 हजार पर्यंत, केवळ क्रिझच नाही तर प्रथम क्रॅक देखील दिसू शकतात. त्वचेचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला वेळोवेळी विशेष लोशनसह उपचार करणे आवश्यक आहे, विशेषत: अचानक तापमान बदलांच्या वेळी - हिवाळ्यापूर्वी आणि नंतर.

तसेच, कार खरेदीदारांनी गरम आसनांच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे: समोरच्या प्रवासी सीटवरील संपर्क अनेकदा तुटतो, ज्यामुळे हीटिंगचे कार्य थांबते. परंतु सीट समायोजन जवळजवळ कधीही अयशस्वी होत नाही, जे अर्थातच, खरेदी करताना ते तपासण्याची आवश्यकता दूर करत नाही.

साफ केल्यानंतर त्वचा. फोटो - ड्राइव्ह2

एक महत्त्वाचा तपशील: केबिनमधील मध्यवर्ती कन्सोल 100,000 मैल नंतर क्रॅक होण्यास सुरवात होते, परंतु ही समस्या तज्ञांद्वारे सहजपणे सोडविली जाऊ शकते. आणि नॉन-वर्किंग सिगारेट लाइटर्सचे कारण बहुतेकदा जळलेले फ्यूज असते - तज्ञ त्यांना दोन मिनिटांत आणि कित्येक शंभर रूबल बदलू शकतात.

तांत्रिक घटक

टोयोटा केमरी xv40 सस्पेंशनहे मऊ आणि "सर्वभक्षी" आहे; त्याचे बहुतेक घटक 100 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेज सहन करू शकतात, अगदी कमी दर्जाच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह. कधीकधी निलंबनाला अविनाशी म्हटले जाते, जरी योग्य "कौशल्य" आणि छिद्रांची संख्या, अर्थातच, दुरुस्तीची आवश्यकता असते. बर्याचदा, रॅक देखील बदलणे आवश्यक आहे. नवीन शॉक शोषकसुमारे 7,000 रूबलची किंमत, उच्च दर्जाचे analoguesसुमारे 4500 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. मूळसाठी रॅकची किंमत सुमारे 2000-2500 रूबल आणि एनालॉग्ससाठी 1000-1500 रूबल आहे.

इतर महागड्या कार भागांचा उल्लेख करणे योग्य आहे: झडप ट्रेन साखळी- त्याचे सेवा जीवन अंदाजे 300 हजार किलोमीटर आहे, त्यानंतर त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे. दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे तुटलेली स्टीयरिंग केबल. बदली खूप महाग आहे - श्रमांसह 6,500 रूबल पर्यंत. केबलचे नुकसान झाल्यास, स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण बटणे सुरुवातीला अस्थिरपणे कार्य करू शकतात किंवा "प्रत्येक वेळाने" प्रतिसाद देऊ शकत नाहीत; समस्या वाढल्यास, क्रूझ कंट्रोल कार्य करणे थांबवेल. जरी सराव दर्शवितो की काही मालकांसाठी, केबलसह प्रथम समस्या दिसल्यानंतर, त्याचे लक्षणीय नुकसान होईपर्यंत आणि कोणतेही क्रूझ नियंत्रण न येईपर्यंत अनेक वर्षे आणि 50-70 हजार मायलेज निघून गेले.

तसेच जेव्हा टोयोटा खरेदी 40 व्या शरीरात कॅमरी आम्ही संरक्षण प्रणालीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो. या कारला केवळ चोरी तज्ञांमध्येच मोठी मागणी नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे तिच्या दुर्दैवी स्थानामुळे ती सहज चोरीला जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटमोटर नियंत्रण. म्हणून, तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या वाहनामध्ये उच्च-गुणवत्तेची परस्परसंवादी अलार्म प्रणाली, एक इममोबिलायझर किंवा हुड/गिअरबॉक्स लॉक तसेच GSM मॉड्यूल असणे अत्यंत इष्ट आहे. वर नमूद केलेल्या किमान 2 सुरक्षा घटकांशिवाय, चोरीचे प्रचंड धोके असतील.

आणि शेवटचा तपशील: या कारवर आधारित रेट करू नका. वस्तुस्थिती अशी आहे की तज्ञ काही मिनिटांत टोयोटा कॅमरीवरील मायलेजची गणना करतात आणि भविष्यात ते अधिकृत सेवा केंद्रावर देखील ते विश्वसनीयरित्या निर्धारित करण्यात सक्षम होणार नाहीत. आपण अर्थातच, इंजिन तासांची संख्या, हेडलाइट ऑपरेटिंग वेळ आणि इतर कमी लोकप्रिय पद्धतींद्वारे अंदाजे मायलेजची गणना करू शकता, परंतु बर्याचदा याचा अर्थ नाही. बरेच काही महत्वाचे सामान्य स्थितीकार, ​​इंटीरियर आणि पेंटवर्क. काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 300-400 हजार मायलेजनंतरही "मॅगपी" स्वीकार्य दिसते आणि कोणत्याही विशेष खर्चाची आवश्यकता नाही. आणि जर ते तरुण शुमाकरांनी वापरले असेल तर 200 हजारांसाठी ते "बादली" मध्ये बदलू शकेल. कारची तपासणी करताना सावधगिरी बाळगा, आपल्यासोबत तज्ञ घ्या किंवा मालकासह सर्व्हिस स्टेशनवर जा, जाडी गेजसह सर्व शरीर घटक तपासा आणि आम्ही लेखात वर्णन केलेल्या तपशीलांकडे लक्ष द्या. आनंदी खरेदी!

आमची काय चूक होती?

2017 मध्ये, आम्ही 2.4 इंजिनसह 40 बॉडीमध्ये दहा वर्षांची टोयोटा कॅमरी खरेदी केली. सुरुवातीच्या गुंतवणुकीसाठी तेल आणि फिल्टर बदलणे तसेच दोन झेनॉन इग्निशन युनिट्स बदलणे आवश्यक होते - हेडलाइट्स अधूनमधून बाहेर पडतात.

सहा महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर, गिअरबॉक्समधून तेलाची गळती आढळली. सर्व्हिस स्टेशनवर केलेल्या तपासणीमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या दिसून आली नाही, परंतु तेल पॅन प्लग आणि ऑइल ड्रेन वॉशर बदलणे आवश्यक होते, जे वयामुळे "ताठ" झाले होते आणि कुजले होते. या सुटे भागांची किंमत अनुक्रमे 120 आणि 60 रूबल आहे. कारागिरांचे काम अधिक महाग होते, कारण... हे भाग बदलण्यासाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन संपमधून तेल काढून टाकणे आणि बदलणे किंवा पूर्णपणे स्वच्छ जलाशय शोधणे आणि नंतर तेच तेल परत भरणे आवश्यक होते.

तसेच, गॅस उपकरणांच्या देखभालीदरम्यान, क्रँककेस वेंटिलेशनच्या रबर पाईपवर एक लहान क्रॅक आढळला (किंमत - 700 रूबल). पाईप बदलण्यात आला आहे.

सर्वसाधारणपणे, कारला गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता नव्हती आणि नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे काही भाग बदलावे लागले

शुभेच्छा, सेर्गेई पेट्रोव्ह.

टोयोटा केमरी ही CIS मधील सर्वात लोकप्रिय बिझनेस क्लास कार आहे. सहाव्या पिढीची टोयोटा कॅमरी V40 2006 मध्ये सादर करण्यात आली आणि ती बदलली मागील मॉडेल- 2007 मध्ये, जपानी कार रशियामध्ये वर्षाची कार बनली, त्याच्या प्रचंड लोकप्रियतेमुळे, सहाव्या पिढीच्या कॅमरी तयार करण्यासाठी सेंट पीटर्सबर्गजवळ एक प्लांट बांधला गेला. V40 2011 मध्ये बंद करण्यात आला आणि V40 ची जागा नवीन ने घेतली. "कॅमरी" नावाचाच अर्थ "मुकुट" आहे, कारण कॅमरी हा जपानी शब्द कानमुरीचा एक निरंतरता आहे, जो थेट अनुवादात शाही शक्तीचा विषय सूचित करतो.

देखावा:

कारचे उत्पादन केवळ सेडान बॉडीमध्ये केले गेले होते, 2009 मध्ये आधुनिकीकरण केले गेले. अद्ययावत केलेल्या कॅमरीला अधिक भव्य क्रोम रेडिएटर ग्रिल, फॉग लाइट्ससाठी क्रोम एजिंग, मागील लायसन्स प्लेटच्या वर एक भव्य क्रोम पट्टी आणि आरशांमध्ये तयार केलेले टर्न सिग्नल इंडिकेटर प्राप्त झाले. तसे, मागील परवाना प्लेटच्या वर वर उल्लेख केलेल्या क्रोम पट्टीमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा तयार केला आहे. इंजिन काहीही असो, टोयोटा कॅमरी 215/60 R16 मापनाच्या बऱ्यापैकी हाय-प्रोफाइल टायरवर बसते. Camry चा ड्रॅग गुणांक 0.28 आहे, जो आहे चांगला सूचकआणि त्याचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो. मागील कॅमरीच्या तुलनेत, सहाव्या पिढीचा व्हीलबेस 55 मिमीने वाढविला गेला आहे, परंतु कारची लांबी बदललेली नाही. युरोपियन आवृत्ती व्यतिरिक्त, जे सीआयएससाठी देखील आहे, तेथे एक अरबी आणि आहे अमेरिकन आवृत्ती. आरशावरील अरबी शिलालेखांद्वारे अरबी कॅमरी सर्वात सहजपणे ओळखली जाते आणि अमेरिकन टोयोटासवर समोरच्या फेंडर्समध्ये कोणतेही वळण सिग्नल नाही.

अंतर्गत आणि उपकरणे:

त्याच्या विपरीत थेट प्रतिस्पर्धी - , सुकाणू स्तंभटोयोटा दोन्ही दिशांना समायोज्य आहे . दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे मानक उपकरणे, तसेच सहा एअरबॅग्ज. टोयोटाच्या मानक उपकरणांमध्ये सहा स्पीकरसह सहा-डिस्क सीडी चेंजर समाविष्ट आहे. युरोपियन आणि अरब, अमेरिकन लोकांच्या तुलनेत, चालताना अधिक गोंधळलेले दिसतात आणि सुकाणूघट्ट हायड्रॉलिक बूस्टरसह. यादीत जोडा अतिरिक्त उपकरणेटोयोटा केमरी मध्ये क्रूझ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, 2009 पासून एक रशियन नेव्हिगेशन सिस्टम समाविष्ट आहे टच स्क्रीनआणि 10GB हार्ड ड्राइव्ह. वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे, मागील प्रवाशांचे पाय 40 मिमी अधिक प्रशस्त झाले आहेत. महागड्या प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील सोफा 40/20/40 च्या प्रमाणात विभागलेला आहे; प्रत्येक भाग रेखांशाने हलविला जाऊ शकतो आणि बॅकरेस्ट कोन समायोजित केला जाऊ शकतो. अधिक परवडणाऱ्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, मागील सोफा 60/40 च्या प्रमाणात विभागलेला आहे, बॅकरेस्ट दुमडल्या जाऊ शकतात आणि यामुळे ट्रंकची क्षमता वाढते. सामानाचा डबा टोयोटा कॅमरी 535 लिटर ठेवते.

Camry V40 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये

सहाव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीसाठी अभिप्रेत असलेल्या इंजिनचे पुनरावलोकन करताना, हे स्पष्ट होते की युरोपियन लोकांच्या हुड अंतर्गत बेस इंजिन चार-सिलेंडर 2.4 आहे ज्याची शक्ती 167 एचपी आहे आणि 224 एनएम टॉर्क आहे. त्याची नोंद घ्या हे इंजिनमागील कॅमरीवर स्थापित केलेल्या 2.4 इंजिनची उत्क्रांती आहे, परंतु या इंजिनमध्ये पिस्टन हलके आहेत, आणि कॉम्प्रेशन गुणोत्तर 9.8:1 पर्यंत वाढले आहे. टोयोटा 2.4 इंजिनचा सिलेंडर व्यास 88.5 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 96.0 मिमी आहे. द गॅस इंजिन 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा समान संख्येच्या गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते. अधिक शक्तिशाली 3.5L V6 277hp आणि 346Nm टॉर्क निर्माण करतो. शक्तिशाली V6 फक्त सहा-स्पीडशी जोडला जाऊ शकतो स्वयंचलित प्रेषणमॅन्युअल कंट्रोल मोडसह गीअर्स. 3.5 इंजिनला 2GR-FE असे नाव देण्यात आले आहे आणि ते 2005 मध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आले होते कार्यकारी सेडानएव्हलॉन. मागील कॅमरीच्या विपरीत, जेथे टॉप पेट्रोल 3.0 मध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह होता, सहाव्या पिढीच्या कॅमरीच्या सर्व इंजिनांमध्ये चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, V6 असलेली कार 7.4 सेकंदात शंभरावर पोहोचते आणि कमाल वेग 230 किमी पर्यंत मर्यादित आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 2.4 इंजिन असलेली कार 9.1 सेकंदात शंभरावर पोहोचते, जी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा 0.2 सेकंद जास्त वेगवान आहे. कमाल वेग 2.4 इंजिन आणि मॅन्युअल असलेल्या जपानी कार - 210 किमी, स्वयंचलित सह वेग 5 किमी कमी आहे. V6 3.5 2GR-FE चा सिलेंडर बोर 94.0mm आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 83.0 आहे. V6 चे कॉम्प्रेशन रेशो 10.8:1 आहे, या डेटावरून तुम्ही सहज पाहू शकता की सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये जास्त कॉम्प्रेशन रेशो आहे. दोन्ही पॉवर युनिट्स पालन करतात पर्यावरणीय मानकेयुरो ४.

युरोपियन महिलांसाठी असलेल्या इंजिनांव्यतिरिक्त, 181 एचपीची शक्ती आणि 231 एनएम थ्रस्टसह 2.5-लिटर इंजिन आहे. पॉवर प्लांट्सअमेरिका, जपान आणि इंग्लंडसाठी असलेल्या कारवर 2.5 लिटर क्षमता स्थापित केली गेली. 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन देखील आहे, ते 148 एचपी पॉवर आणि 190 एनएम टॉर्क तयार करते, हे युनिट आशियाई बाजारपेठेसाठी असलेल्या कारमध्ये आढळते.

तीन गिअरबॉक्सेसपैकी प्रत्येकामध्ये भिन्न गियर गुणोत्तर आहेत. टोयोटा कॅमरीच्या सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये खालील गियर गुणोत्तर आहेत: पहिला गियर - 3.3, दुसरा - 1.4, तिसरा - 1.42, चौथा - 1, पाचवा - 0.71, सहावा - 0.7. गियर प्रमाणपाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन: पहिला गियर - 3.943, दुसरा - 2.197, तिसरा - 1.413, चौथा - 0.975, पाचवा - 0.703. गियर प्रमाण मॅन्युअल ट्रांसमिशनटोयोटा केमरी: 1 -3.538, 2-2.045, 3-1.333, 4-0.972, 5 - 0.731.

समोरच्या एक्सलवर 2.4: 60.9% आणि 39.1% सह कारचे वजन वितरण मागील कणा. कॅमरीची सहावी पिढी ही पहिली कॅमरी बनली ज्यावर इंस्टॉलेशन शक्य आहे संकरित इंजिन, 40 एचपी पॉवर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर गॅसोलीन युनिटसह एकत्रितपणे कार्य करते. टोयोटा ब्रेक डिस्क्सचा हूड अंतर्गत इंजिन काहीही असो, समोरचा व्यास समान असतो ब्रेक डिस्क- 296 मिमी, आणि मागील बाजूस - 281 मिमी.

30-40 हजार मायलेजवर स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे, स्ट्रट्स 100,000 वर चालतात आणि 100-150 हजार मायलेजवर स्टीयरिंग रॉड बदलणे आवश्यक आहे. V6 3.5 युनिट्सवर, प्रत्येक 30,000 मध्ये इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे. सर्व इंजिनांवर, प्रत्येक स्पार्क प्लगचे स्वतःचे इग्निशन कॉइल असते. 150,000 च्या मायलेजसह, थर्मल क्लीयरन्स समायोजित केले जावे. इंजिन तेल प्रत्येक 10,000 बदलले पाहिजे, आणि ते फक्त भरणे आवश्यक आहे कृत्रिम तेल 5W-50. वेगळे तेल वापरणे किंवा ते वेळेवर न बदलल्याने VVT-I प्रणालीचे कोल्ड इंजिन ठोठावले जाईल, जे सेवन आणि एक्झॉस्ट टप्प्यांचे नियमन करते.

चला 2.4 इंजिन आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टोयोटा केमरी व्ही 40 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊया.

तपशील:

इंजिन: 2.4 VVT-I पेट्रोल

आवाज: 2362cc

पॉवर: 167hp

टॉर्क: 224N.M

वाल्वची संख्या: 16v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0-100km: 9.3s

कमाल वेग: 205 किमी

सरासरी इंधन वापर: 9.9l

इंधन टाकीची क्षमता: 70L

परिमाण: 4815mm*1820mm*1480mm

व्हीलबेस: 2775 मिमी

कर्ब वजन: 1520 किलो

ग्राउंड क्लिअरन्स/ ग्राउंड क्लीयरन्स: 160 मिमी

टोयोटा केमरी सेडान XV40 (2007-2011)

XV40 ही बिझनेस क्लास कार आहे, जी यूएसए, जपान, चीन, रशिया आणि ऑस्ट्रेलियामधील कारखान्यांमध्ये तयार केली जाते. मॉडेलची पहिली पिढी 1982 ते 1986 पर्यंत तयार केली गेली आणि स्टेशन वॅगन आणि सेडान बॉडीमध्ये उपलब्ध होती.

रशियामध्ये, पाचव्या, सहाव्या आणि सातव्या पिढ्यांच्या कार लोकप्रिय झाल्या आहेत. पाचव्या पिढीतील कॅमरी 1997 ते 2001 दरम्यान तयार करण्यात आली. सहाव्या पिढीचे प्रकाशन 2002 मध्ये सुरू झाले. स्टेशन वॅगन पर्यायाचा अभाव निर्मात्याच्या लाइनअपमध्ये समान पॅरामीटर्ससह मॉडेल्सचा समावेश होता या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केले गेले: सिएना (मिनीव्हॅन) आणि हायलँडर II (क्रॉसओव्हर).

Toyota Camry XV40 पर्याय आणि किमती

2006 मध्ये, XV40 बॉडीमध्ये मागील पिढीची जागा सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीने घेतली. इतरांमध्ये, सेडानची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे (जपानी बाजारासाठी) आणि हायब्रिड (जपानसाठी आणि उत्तर अमेरीका). 2011 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, जपानी ऑटोमेकरने सादर केले नवीन टोयोटा Camry V50.

टोयोटा कॅमरी V40 सेडानची लांबी 4,815 मिमी, रुंदी - 1,820, उंची - 1,480 ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी, व्हीलबेस - 2,775 आहे सामानाचा डबा#8211; 504 लिटर.

सातव्या पिढीच्या कॅमरीच्या डिझाइनवर काम करण्याच्या प्रक्रियेत, टोयोटाच्या तज्ञांनी क्लासिक सोल्यूशन्स टाळण्याचा आणि कार मूळ आणि ओळखण्यायोग्य बनविण्याचा प्रयत्न केला.

चिप#8221; कारच्या हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सचा आकार जवळपास सारखाच आहे. काही कोनातून, कार चिंतेचे दुसरे मॉडेल - कोरोला सारखी दिसते. कारच्या बाजूला मोल्डिंग आणि स्टॅम्पिंग नसल्यामुळे ती भव्य दिसते, परंतु समोर आणि मागील खिडकीचे खांब, तसेच उंच चाक कमानीआणि तुलनेने लहान ओव्हरहँग्स त्याला हलकेपणा आणि वेग देणे शक्य करतात.

टोयोटा कॅमरी 40 चे आतील भाग शांत आणि मैत्रीपूर्ण पद्धतीने डिझाइन केले आहे. अनेक प्रतिस्पर्धी आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, आतील या सेडानचाहलके आणि मोहक दिसते. कंट्रोल्स सेंटर कन्सोलला ओव्हरलोड करत नाहीत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि त्यांच्या वरील व्हिझरला चांगल्या प्रकारे क्लासिक म्हटले जाऊ शकते आणि स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकअतिशय संक्षिप्तपणे समाविष्ट आहे देखावाटॉर्पेडो

डॅशबोर्डचा नमुना सुरू ठेवणारी डोअर कार्डे मूळ दिसतात पण दिसायला सोपी असतात. सर्व घटक आणि पृष्ठभाग ज्या पद्धतीने अंमलात आणले जातात ते आतील भागाची अत्यधिक भव्यता टाळण्याची डिझाइनरची इच्छा दर्शवते.

तांत्रिक टोयोटा वैशिष्ट्यकेमरी XV 40

या क्षणी टोयोटा विक्रीरशियामधील Camry XV40 दोन पर्यायांसह ऑफर केले आहे पॉवर युनिट्स. दोन्ही पेट्रोल इंजिन प्रतिसाद देतात पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो-4#8243;. पहिले इंजिन इनलाइन फोर#8221; कार्यरत व्हॉल्यूम 2.4 लिटर. त्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 167 hp आहे. 6,000 rpm वर, कमाल टॉर्क - 4,000 rpm वर 224 Nm.

दुसरे इंजिन 3.5-लिटर V6 आहे, जे जास्तीत जास्त 277 एचपी पॉवर निर्माण करते. ६,२०० आरपीएमवर आणि ३४६ एनएमचा पीक टॉर्क आरपीएमवर उपलब्ध आहे क्रँकशाफ्ट 4,700 rpm दोन्ही इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहेत.

2.4-लिटर इंजिनसह सेडान स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकतात; अधिक शक्तिशाली 3.5-लिटर इंजिन असलेल्या कार केवळ 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह ऑफर केल्या जातात.

टोयोटा कॅमरी V40 सेडान पाच कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये उपलब्ध होत्या: कम्फर्ट (बेसिक), एलिगन्स, एलिगन्स+, प्रेस्टीज (2.4 इंजिनसह सेडानसाठी सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशन) आणि लक्स.

कम्फर्ट पॅकेजमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टोयोटा कॅमरी XV40 ची किंमत 949,000 रूबल होती. अशा कारवर स्थापित उपकरणांच्या यादीमध्ये एबीएस, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, बूस्टर समाविष्ट आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, इमोबिलायझर, धुक्यासाठीचे दिवे, हेडलाइट वॉशर, 16-इंच मिश्रधातू चाके.

बेसमध्ये देखील समाविष्ट आहे, कारमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर, टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन आणि बॅकलाइटिंग आहे. डॅशबोर्डऑप्टिट्रॉन, वेलोर इंटीरियर, क्लोजरसह पॉवर विंडो, वेगळे हवामान नियंत्रण, एअर आयनाइझर, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग, सीडी-रेकॉर्डर.

3.5-लिटर V6, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि लक्झरी कॉन्फिगरेशनसह XV40 ची शीर्ष आवृत्ती 1,360,000 RUB अंदाजे होती. स्थापित उपकरणांच्या यादीमध्ये (मूलभूत एक वगळता) झेनॉन हेडलाइट्स समाविष्ट आहेत, सुकाणू चाकवुड-लूक इन्सर्टसह#8221;, लेदर सीटइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, समायोजन मागील पंक्तीरिक्लाइनिंग सीट्स, क्रूझ कंट्रोल, सेंटर कन्सोलवरील मल्टीफंक्शन स्क्रीन, रियर व्ह्यू कॅमेरा, नेव्हिगेशन सिस्टम, सिस्टम दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण प्रणाली.

टोयोटा केमरी 2010 40 फोटो टोयोटा केमरी 40 इंटीरियरचा फोटो

ऑटो टोयोटा केमरी V40 फोटो सेडान 2010 चित्रे टोयोटा केमरी XV40

कार टोयोटा केमरी एसव्ही 40 टोयोटा केमरी 7 फोटो टोयोटा इंजिन Camry V6 फोटो

2011 फोटो अमेरिकन टोयोटा Camry Toyota Camry SV 40

टोयोटा कॅमरी 2010 चा फोटो XV40 फोटो टोयोटा कॅमरी 2011

टोयोटा कॅमरी 2011 2010 आतील फोटो टोयोटा केमरी अंतर्गत फोटो