कार निवडताना, प्रत्येक खरेदीदारास कारने पूर्ण करणे आवश्यक असलेल्या निकष आणि आवश्यकतांच्या विस्तृत सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. या पॅरामीटर्समध्ये, संसाधनाची संकल्पना जवळजवळ नेहमीच दिसून येते वीज प्रकल्प.

खरच महत्वाचे वैशिष्ट्य, जे तुम्हाला एखादे विशिष्ट वाहन किती काळ वापरले जाऊ शकते हे समजून घेण्यास अनुमती देते.

जरी इंजिनचे आयुष्य मुख्यत्वे एक सशर्त पॅरामीटर आहे, तरीही ते कारची क्षमता प्रतिबिंबित करण्यास सक्षम आहे. मोटार संसाधन सूचित केले आहे असे काही नाही अधिकृत कागदपत्रेप्रति कार, आणि ऑटोमेकर या वैशिष्ट्याची जास्तीत जास्त मूल्ये प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करतो.

हे काय आहे

संसाधनाला आयुष्यभर म्हणतात. हे स्पष्ट करणे महत्त्वाचे आहे की येथे आम्ही वाहन चालवण्याच्या क्षणापूर्वी जास्तीत जास्त किती किलोमीटर प्रवास करू शकतो याबद्दल बोलत आहोत. प्रमुख नूतनीकरणवीज प्रकल्प.

मूल्याची परंपरागतता या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की सेवा जीवन मुख्यत्वे वाहनाच्या तात्काळ ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. मजबूत ओव्हरलोड्स आणि अत्यंत भारांशिवाय ही सामान्य परिस्थिती असल्यास, कार निर्मात्याने सांगितलेल्या कमाल मायलेजवर सहज मात करेल. परंतु आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि लोड अंतर्गत इंजिनच्या सतत ऑपरेशनसह, संसाधन लवकर संपेल. तसेच, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या खर्चावर शक्ती आणि कार्यप्रदर्शन वाढविण्याच्या उद्देशाने सर्व प्रकारच्या तांत्रिक सुधारणांमुळे सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम होतो.

यामुळे, समान वैशिष्ट्यांसह समान कार, परंतु भिन्न ऑपरेटिंग परिस्थितीत, त्याचे सेवा आयुष्य 100-150 हजार किलोमीटरमध्ये संपुष्टात आणू शकते किंवा 500 हजारांपेक्षा जास्त चालवू शकते आणि त्यानंतरच मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. आणि कधी कधी आणखी.

सामी कार कंपन्याबहुतेक प्रकरणांमध्ये, केवळ वॉरंटी संसाधन सूचित केले जाते. म्हणजेच, मायलेज ज्या दरम्यान सर्व विहित ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास इंजिनला त्रास होणार नाही. परंतु वास्तविक आणि संपूर्ण संसाधन वॉरंटीपेक्षा खूप मोठे आहे.

AvtoVAZ द्वारे उत्पादित कारचे उदाहरण वापरून, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रथम मॉडेल, ज्याला क्लासिक म्हणतात, होते. हमी कालावधी 125 हजार किलोमीटरची सेवा. जेव्हा व्हीएझेड 2110 आणि त्याचे भाऊ दिसू लागले, तेव्हा सेवा आयुष्य 150 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढले.

परंतु प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे माहित आहे आणि कसे ते वैयक्तिकरित्या निरीक्षण केले आहे रशियन रस्तेशेकडो, आणि कधीकधी हजारो, AvtoVAZ कार चालवतात, ज्यातील ओडोमीटरची संख्या 200-300 हजार किलोमीटरच्या पुढे गेली आहे. त्याच वेळी, कार स्वतःच पुरेशा स्थितीत आहेत, मोठ्या दुरुस्तीचे कोणतेही संकेत नाहीत.

तुलनेने अलीकडे, परदेशी कार कंपन्यांनी निर्णय घेतला की कारच्या संपूर्ण सेवा जीवनात अपयशी न होता चालणारी इंजिन तयार करणे आवश्यक आहे. असेच तथाकथित करोडपती दिसू लागले. म्हणजेच, अशा इंजिनचे स्त्रोत 1 दशलक्ष किलोमीटर कव्हर करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

पण असे धोरण अल्पजीवी ठरले. उत्पादनाच्या आमच्या दृष्टिकोनाचे काळजीपूर्वक पुनरावलोकन केल्यावर, वेक्टर उलट बदलला आहे. ऑटोमेकर्सना लक्षात आले की कमाई वाढवण्यासाठी, इंजिनचे आयुष्य कमी करणे त्यांच्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे. यामुळे स्पेअर पार्ट्स खरेदी करण्याची तसेच कार अधिक वेळा बदलण्याची गरज निर्माण होईल. त्यामुळे विक्रीत वाढ झाली आहे.

परिणामी, कंपन्यांनी दशलक्ष-अधिक इंजिने सोडून दिली आणि त्यांचे सेवा आयुष्य कृत्रिमरित्या कमी करण्यास सुरवात केली. च्या साठी आधुनिक गाड्यापरदेशी बनवलेल्या मोबाइल फोनसाठी, मानक सेवा जीवन सुमारे 300 हजार किलोमीटर आहे. शिवाय, असे पॅरामीटर्स डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन पॉवर प्लांटच्या सेवा आयुष्यासाठी संबंधित आहेत.

काही आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, हे दर्शविते की कार हळूहळू त्याच्या इंजिनचे आयुष्य संपत आहे आणि त्यामुळे दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. हे याद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते:

• मोटर तेलाचा सक्रिय वापर;
• शक्ती कमी होणे;
• इंजिनमध्ये बाहेरील ठोठावणारा आवाज.

हे अद्याप मोठ्या दुरुस्तीचे संकेत देत नाही. कार मालक त्यांची कार चालू ठेवत असताना ते करतात असे नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ज्या कारचे आयुष्य संपुष्टात येत आहे अशा कारपासून ते सुटका करण्याचा प्रयत्न करतात आणि ऑफरमध्ये आणखी अलीकडील काहीतरी खरेदी करतात दुय्यम बाजार, किंवा शोरूममधून नवीन कार खरेदी करा. हे आधीच विशिष्ट आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून आहे.

इंजिन प्रकारावर अवलंबून संसाधन

विशिष्ट युनिट कोणत्या प्रकारच्या पॉवर प्लांटशी संबंधित आहे यावर अनेक मार्गांनी इंजिनच्या सेवा जीवनाचा न्याय केला जाऊ शकतो.

आधुनिक इंजिनचे स्त्रोत सुमारे 300 हजार किलोमीटर असूनही, हे सरासरी मूल्य आहे. अधिक साठी अचूक व्याख्याएखाद्या विशिष्ट प्रकरणात आपण कोणत्या प्रकारच्या मोटरबद्दल बोलत आहोत याचा विचार करणे आवश्यक आहे.

कंपन्या हे उघडपणे कबूल करत नाहीत, परंतु प्रत्यक्षात, नवीन प्रवासी कारसाठी, स्थापित इंजिनचे सेवा आयुष्य कृत्रिमरित्या कमी केले जाते. हे नेमके कसे केले जाते हे प्रत्येक निर्मात्याने स्वत: साठी ठरवावे. पण त्यासाठी आधुनिक गाड्याही घटना रूढ झाली आहे.

म्हणूनच, हे अगदी स्वाभाविक आहे की कार उत्साहींना सक्रियपणे रस आहे की कोणत्या इंजिनसाठी डिझाइन केले आहे प्रवासी वाहन, सर्वात मोठे संसाधन.

रोटरी, टू-स्ट्रोक, फोर-स्ट्रोक आणि इतर असल्याने प्रश्न न्याय्य पेक्षा अधिक आहे पॉवर युनिट्सखरोखर भिन्न सुरक्षा मार्जिन आहेत. वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांचे उदाहरण वापरून, विशिष्ट इंजिनमध्ये सेवा जीवन काय आहे आणि गॅसोलीन इंजिनचे सेवा जीवन डिझेल इंजिनपेक्षा कसे वेगळे आहे हे शोधणे योग्य आहे.

1. मोटारसायकलवर स्थापित केलेल्या गॅसोलीनवर चालणाऱ्या दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये सर्वात लहान सुरक्षा मार्जिन दिसून येते. हे अत्यंत उच्च क्रँकशाफ्ट स्पीड पॅरामीटर्समुळे आहे. येथे देखील अक्षरशः अनुपस्थित स्नेहन प्रणाली, जे आयुर्मानावर देखील नकारात्मक परिणाम करते. सिलेंडर-पिस्टन गट वंगण घालण्यासाठी, इंधन आणि तेल यांचे मिश्रण वापरले जाते. ऑपरेटिंग मोड बदलून, अशा इंजिनांना वेगवेगळ्या प्रमाणात स्नेहन आवश्यक असते, परंतु मोटर सिस्टम हे पॅरामीटर बदलू शकत नाही. म्हणजेच, इंजिन सामान्यतः केवळ काही ऑपरेटिंग मोडमध्ये असताना वंगण घालते. जेव्हा भार वाढतो तेव्हा त्याचा परिणाम दिसून येतो तेल उपासमार. म्हणून लहान संसाधन.
2. रोटरी पॉवर प्लांट्स लक्षणीयरित्या चांगले कार्य करतात. सध्या अशी इंजिने दुर्मिळ आहेत. वापरणारा एकच ऑटोमेकर आहे रोटरी अंतर्गत ज्वलन इंजिनअनुक्रमे हे जपानी आहे माझदा कंपनी. आणि ते उभे राहतात मर्यादित प्रमाणातमॉडेल या प्रकरणात, इंजिनचे आयुष्य ओलांडते दोन स्ट्रोक इंजिन, परंतु क्लासिक फोर-स्ट्रोक सोल्यूशन्सपेक्षा निकृष्ट. जरी रोटर सिस्टम योग्यरित्या आणि तत्परतेने राखली गेली असली तरीही, त्याचे सेवा आयुष्य 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त होणार नाही. परंतु अशी इंजिने सिरीयलवर स्थापित केली जातात स्पोर्ट्स कार, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सहसा 75 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते.
3. चार-स्ट्रोक पेट्रोल. ही इंजिने आधी चर्चा केलेल्या दोन्ही इंजिनांपेक्षा सर्व्हिस लाइफच्या दृष्टीने श्रेष्ठ आहेत. शिवाय, परदेशी कारचे इंजिन आयुष्य त्यापेक्षा जास्त आहे देशांतर्गत घडामोडी. पण या परिस्थितीतही आयुर्मान शेकडो हजारो किलोमीटर आहे. फोर-स्ट्रोक बाईकने 500 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास करणे इतके असामान्य नाही. सर्व प्रकारच्या फोर-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनसाठी समान पॅरामीटर्स संबंधित आहेत, वापरलेल्या सिलेंडर लेआउटची पर्वा न करता.
4. बॉक्सर पॉवर प्लांट्स. वैशिष्ट्य जपानी कारसुबारू द्वारे उत्पादित. या कारचे मालक बहुतेकदा दावा करतात की बॉक्सर युनिट्स खूप टिकाऊ असतात आणि फोर-स्ट्रोक गॅसोलीन प्रकारातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ असतात. पण लक्षणीय आणि मूलभूत फरकमोटर आयुष्याच्या बाबतीत, या युनिट्समध्ये कोणताही फरक नाही. त्यामुळे विरोधकांचे म्हणणे अयोग्य आहे बर्याच काळासाठीसेवा प्लस क्लासिक चार-स्ट्रोक इंजिनडिझाइनमध्ये सोपे, जे त्यांची देखभाल सुलभ करते आणि दुरुस्तीच्या कामाची किंमत कमी करते.
5. . जर आपण टर्बो इंजिनच्या संदर्भात त्यांच्या टिकाऊपणाबद्दल बोललो तर टर्बाइनच्या सेवा जीवनावर मुख्य लक्ष दिले जाते. हे दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही, जरी इंजिन स्वतःच दीर्घकाळ कार्यक्षमतेने कार्य करणे सुरू ठेवू शकते. परंतु तुम्ही टर्बो इंजिनमधून टर्बाइन काढून टाकताच, ते मानक आणि सर्वात सामान्य नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमध्ये बदलते. सरासरी टर्बाइन सेवा जीवन 100 हजार किलोमीटर आहे. यानंतर, त्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, परंतु अधिक वेळा घटक पूर्णपणे बदलला जातो. ड्रायव्हर टर्बो इंजिन चालविण्याच्या शिफारशींचे अधिक योग्य पालन करतो, जे वातावरणातील ॲनालॉग्सपेक्षा वेगळे असते, टर्बोचार्ज केलेला पॉवर प्लांट जास्त काळ टिकेल.
6. डिझेल इंजिन. हे सर्वात लांब सेवा आयुष्य आणि सुरक्षितता मार्जिन असलेल्या मोटर्स आहेत. याचे स्पष्टीकरण आणि कारणे आहेत. सुरुवातीला, डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात उच्च-शक्तीचे मिश्र धातु वापरले जातात, ज्याचे कारण आहे वाढलेली पदवीसंक्षेप तसेच डिझेलचा वेग कमी आहे. आम्ही क्रांतीबद्दल बोलत आहोत. जर मानक गॅसोलीन इंजिन सामान्यतः ऑपरेटिंग मोडमध्ये 3-4 हजार युनिट्सच्या वेगाने फिरतात, तर डिझेल इंजिनसाठी वर्तमान आकृती 1.5-2 हजार क्रांती आहे. दुसऱ्या शब्दांत, समान मायलेजसह, डिझेल पॉवर प्लांटवरील पिस्टन गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत 2 पट कमी परस्पर हालचाली करतात. आणि याचा थेट परिणाम शारीरिक झीज होण्यावर होतो.

आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की विविध प्रकारचे इंजिन खरोखरच सेवा जीवनाच्या बाबतीत लक्षणीय भिन्न असू शकतात. सेवा जीवन मुख्यत्वे अवलंबून असते डिझाइन वैशिष्ट्येमोटर

आणि जर आपण कारबद्दल बोललो तर सेवा जीवनाच्या बाबतीत सर्वात कमकुवत आहेत रोटरी इंजिन. आणि इथे सर्वोत्तम कामगिरीचार-स्ट्रोक प्रदर्शित करा गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल युनिट्स.

खात्यात सरासरी निर्देशक घेऊन, उत्पादक सर्वात दीर्घकाळ चालणारी इंजिनेखालील कंपन्यांचा विचार केला जाऊ शकतो:

• निसान;
• फोक्सवॅगन;
• फोर्ड;
• टोयोटा;
• मर्सिडीज.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी एखादे विशिष्ट वाहन किती वेळ प्रवास करू शकते हे सांगणे जवळजवळ अशक्य आहे. सर्व काही अगदी वैयक्तिक आहे आणि अनेक घटकांवर अवलंबून आहे.

अनुकूल परिस्थितीत आणि पुरेसे ऑपरेशनसह प्रत्येक संधी आहे विश्वसनीय इंजिन 500-600 हजार किलोमीटरच्या चिन्हावर मात करा. आपण इंजिन ओव्हरलोड केल्यास, नियमितपणे चालवा खराब रस्ते, खराब इंधन भरा आणि वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलू नका, तर सर्वात सैद्धांतिकदृष्ट्या टिकाऊ इंजिन देखील 500 हजार किमीपेक्षा जास्त क्षमतेसह 150 हजार किलोमीटर देखील टिकणार नाहीत.

मोटर आयुष्य वाढवण्याचे मार्ग

ज्या मोटार चालकांना त्यांच्या वाहनावर मनापासून प्रेम, कदर आणि कदर आहे ते इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी उपयुक्त टिप्स शोधत आहेत.

जर आपण सीरियल सिव्हिलियन कारबद्दल बोललो, ज्या मुख्यतः शहरी परिस्थितीत आणि महामार्गांवर वापरल्या जातात आणि वेळोवेळी शहराबाहेरील हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत जातात, तर आम्ही 8 उपयुक्त शिफारसी देऊ शकतो. या टिपा स्पोर्ट्स कारसाठी फारशी संबंधित नसतात, कारण त्यांच्या आवश्यकता अतिशय विशिष्ट आहेत. आणि अशा कार पूर्णपणे भिन्न परिस्थितीत चालवल्या जातात.

आपण मोटरचे सेवा आयुष्य वाढवू इच्छित असल्यास, खालील बारकावेकडे लक्ष द्या:

• चालू प्रक्रिया;
• सूचना;
• तेल;
• थंड करणारे द्रव;
• इंधन
• ऑपरेटिंग मोड;
• उत्प्रेरक;
• कंपने;
• द्रव वेगळे करणे.

या प्रत्येक मुद्द्याचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी, आपण त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार केला पाहिजे.

द्रव अलगाव

इंजिनमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रव ओतले पाहिजेत असा कोणीही युक्तिवाद करत नाही. हे एक सत्य आहे ज्याची आठवण करून देण्याची फार गरज नाही.

पण काही लोक मिसळ टाळण्याचे महत्त्व विसरतात विविध रचना. म्हणजेच, सर्व द्रव एकमेकांपासून वेगळे केले पाहिजेत. हे प्रामुख्याने तेल आणि कूलंटशी संबंधित आहे.

जेव्हा शीतलक जलाशयात तेलाचे अंश आढळतात किंवा कूलंटमुळे इंजिन वंगणात इमल्शन दिसून येते, तेव्हा हा अत्यंत चिंताजनक सिग्नल असतो. या घटकांचे मिश्रण केल्याने नक्कीच होईल अकाली पोशाखइंजिन

आपण अशा लक्षणांकडे दुर्लक्ष केल्यास, आपण आपले स्वत: चे हात त्या क्षणी जवळ आणाल जेव्हा आपल्याला महागड्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. शिवाय, ते कार मालकांच्या अपेक्षांपेक्षा खूप वेगाने येते.

कंपने आणि उत्प्रेरक

जेव्हा इंजिन अनोळखी आवाज काढू लागते आणि त्याच वेळी कंपन करते तेव्हा त्वरित आणि अनिवार्य निदान आवश्यक असते.

येथे मजबूत कंपनेइंजिन पोशाख दर अनेक वेळा वाढते. साठी अगदी पूर्णपणे कार्यात्मक भाग अल्पकालीनपूर्णपणे झीज होऊ शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते.

उत्प्रेरक खराब होणे देखील धोकादायक आहे, जे एक्झॉस्ट साफ करण्याचे कार्य करते, इंजिनद्वारे व्युत्पन्नहवा-इंधन मिश्रण जळताना. या घटकाचे तुटणे, clogging तेलाची गाळणीआणि इतर नकारात्मक परिणाम.

केवळ काही तासांच्या ऑपरेशनमध्ये, तुटलेली उत्प्रेरक असलेली कार त्याचे सेवा आयुष्य कित्येक हजारो किलोमीटरने कमी करते.

ऑपरेटिंग मोड

इंजिनचे सेवा जीवन थेट कार चालविण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. आणि येथे अनेक परिस्थिती आहेत जेव्हा मोड इंजिनसाठी निश्चितपणे चांगला नसतो:

1. अधूनमधून लहान अंतरांसह लांब थांबे. मध्ये वापरताना हे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे मोठे शहरजड रहदारीच्या परिस्थितीत, ट्रॅफिक जाममध्ये आणि ट्रॅफिक लाइटमध्ये पार्क केल्यावर.
2. कार वेग वाढवते आणि जोरात ब्रेक लावते तेव्हा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. तसेच, असा ड्रायव्हर इंजिनसाठी काहीही चांगले करत नाही.
3. दीर्घ विश्रांती. तेव्हा असे म्हणणे अतर्क्य वाटते दीर्घकालीन पार्किंगगॅरेजमधील कारचे आयुष्य अद्याप कमी झाले आहे. पण तसे आहे. कमी करण्यासाठी नकारात्मक प्रभाव, जर तुम्ही 1-2 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ कार न वापरण्याची योजना आखत असाल, तर ते जतन करण्याची शिफारस केली जाते.

कारला हलवायला आवडते आणि जेव्हा ते मध्यम वेगाने चालते, सहजतेने उचलते आणि कमी होते तेव्हा इंजिन इष्टतम वाटते.

जर तुम्ही शहरात राहत असाल आणि बहुतेक वेळा शहरातील रहदारीत गाडी चालवली तर, तुमच्या कारला ठराविक काळाने अनलोडिंगचा एक दिवस असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते महामार्गावर जातात आणि परवानगी दिलेल्या वेगाने कमीतकमी कित्येक किलोमीटर चालवतात. जवळजवळ कोणत्याही मध्यम आणि उच्च पॉवर इंजिनसाठी सुमारे 90-110 किमी/ताचा वेग इष्टतम असेल.

इंधन

येथे फोकस ऑक्टेन नंबरवर आहे. ते जितके कमी असेल तितके वाईट प्रक्रिया केली जाईल आधुनिक इंजिन.

आधुनिक इंजिन वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर उच्च मागणी करतात. तुमच्या इंजिनचे आयुष्य कमी होऊ नये म्हणून, तुम्ही विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरावे, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या इंधनाचा ब्रँड भरा आणि तुमच्या पावत्या विसरू नका.

जर तुम्ही कमी दर्जाचे इंधन भरले तर त्यात अनेक पदार्थ आणि विविध अशुद्धता असतील तर ते जाळण्यासाठी इंजिनला अधिक मेहनत घ्यावी लागेल आणि फिल्टर हळूहळू गलिच्छ होऊ लागतील.

निवडा चांगले गॅस स्टेशनआणि फक्त जास्तीत जास्त प्रयत्न करा आणीबाणीच्या परिस्थितीतशंकास्पद गॅस स्टेशनवर थांबा.

शीतलक

इंजिन चालू असल्याने उच्च तापमान, ते थंड करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, एक संबंधित प्रणाली प्रदान केली जाते जेथे विशेष द्रव प्रसारित होतात.

ड्रायव्हर्स अनेकदा शीतलकची गुणवत्ता आणि निर्मात्याकडे योग्य लक्ष देत नाहीत. पण व्यर्थ. इंजिनचे दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी हा एक अत्यंत महत्त्वाचा घटक आहे. इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी किंवा पॉवर प्लांटचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, कार उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक निवडा.

येथे मिसळण्याबद्दल जाणून घेणे महत्वाचे आहे विविध द्रव, बनावटीच्या समस्येबद्दल आणि अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील फरकांबद्दल.

तेल

जवळजवळ मुख्य कार्यरत द्रवकारमध्ये ते मोटर ऑइल असते. त्याच्या मदतीने, आपण केवळ मोटरचे आयुष्य वाढवू शकत नाही तर त्याचे सेवा आयुष्य देखील लक्षणीयरीत्या कमी करू शकता.

आणि हे सर्व मोटार स्नेहक निवडणे, बदलणे आणि टॉप अप करण्याच्या समस्येकडे मोटार चालक किती जबाबदारीने संपर्क साधतो यावर अवलंबून आहे. निर्मात्याच्या शिफारशी आहेत ज्या स्पष्टपणे सांगतात की विशिष्ट कारच्या विशिष्ट इंजिनमध्ये कोणते तेल पॅरामीटर्स ओतले पाहिजेत.

निर्मात्याने शिफारस केलेले विशिष्ट ब्रँड आहेत. परंतु ते खूप महाग असू शकतात किंवा विक्रीसाठी उपलब्ध नाहीत. मग कार मालकांना पर्यायी उपायांवर स्विच करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, त्यांच्याकडे कारखान्याने शिफारस केलेल्या तेलांसारखीच वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म असणे आवश्यक आहे.

काहींना खात्री आहे की इंजिन कोणत्या प्रकारचे तेल वंगण घालते याची काळजी घेत नाही. अंतर्गत पृष्ठभाग. किंवा त्यांना खात्री आहे की कोणतेही महाग तेल कार्यांना सामोरे जाईल. आणि दोन्ही मते पूर्णपणे असत्य आहेत. तुम्ही फक्त कार निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या वंगणाने इंजिन भरले पाहिजे. हे एका कारणासाठी शिफारस केलेले आहे. हे इंजिन रिलीझ करण्याच्या तयारीत, अभियंत्यांना आढळून आले की या वैशिष्ट्यांसह हे वंगण आहे जे प्रदान करते. आवश्यक कालावधीइंजिनला सेवा देते आणि घोषित इंजिनच्या आयुष्याची हमी देते.

सूचना

जेव्हा एखादी व्यक्ती कार खरेदी करते, तेव्हा बहुतेकदा तो ताबडतोब चाकाच्या मागे जातो आणि उद्भवलेल्या सर्व प्रश्नांना सामोरे जाण्यास प्राधान्य देतो. केवळ अत्यंत प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हर सूचना हातात घेतो. आणि ही पूर्णपणे चुकीची वृत्ती आहे.

कोणतीही नवीन गाडीएक अज्ञात युनिट आहे ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने यंत्रणा आणि प्रणाली असतात. म्हणून, कार मालकास प्रथम त्याची वैशिष्ट्ये, क्षमतांचा अभ्यास करणे, निर्मात्याच्या शिफारसी आणि इतर मुद्दे समजून घेणे बंधनकारक आहे.

अशा दस्तऐवजांमधून तुम्ही खालील गोष्टी शिकू शकता आणि शिकले पाहिजे:

• गियर प्रमाण;
• शिफारस केलेले तेले;
• शिफारस केलेले कार्यरत द्रवपदार्थ;
• बदलण्याची वारंवारता;
• तपशील;
• मोटर संसाधन;
• इंजिनचा प्रकार;
• गियरबॉक्स प्रकार;
• सेन्सर स्थान;
• डॅशबोर्ड खुणा;
• अर्थ सिग्नल दिवेइ.

आधुनिक कारची समस्या अशी आहे की उत्पादक जवळजवळ आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या संबंधात ही मूल्ये दर्शवतात. IN वास्तविक जीवनकाही लोक त्यांना भेटतात. आणि विशेषत: आपल्या देशात, जिथे रस्त्यांची गुणवत्ता, गॅस स्टेशनवरील इंधन आणि हवामान हवे तसे बरेच काही सोडते. म्हणून, सूचित कालावधी किंवा मायलेजमधून किमान 10-15% वजा केले तर ते योग्य होईल. आणि कधीकधी अगदी 30-40%. हे सर्व विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि त्यांच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते.

ब्रेक-इन प्रक्रिया

हे नवीन इंजिनांसाठी तसेच ज्यांचे मोटर आयुष्य कालबाह्य झाले आहे आणि मोठ्या दुरुस्तीची गरज आहे त्यांच्यासाठी हे खरे आहे. ब्रेक-इन करणे आवश्यक आहे. आणि यावर चर्चाही होत नाही.

काहींना खात्री आहे की धावणे म्हणजे अनुपालन वेग मर्यादाकिमान मूल्यांवर, तसेच गिअरबॉक्सला जास्तीत जास्त 3 स्पीडवर स्विच करणे. पण ते खरे नाही.

योग्य ब्रेक-इनचे मुख्य पैलू म्हणजे सरासरी वेग राखणे, तसेच तीक्ष्ण ब्रेकिंग आणि तितकेच तीक्ष्ण प्रवेग टाळणे. ब्रेक-इन दरम्यान ओव्हरलोड्स contraindicated आहेत.

रन-इनचा कालावधी बदलतो. बऱ्याचदा अचूक संख्या कार निर्मात्याद्वारे दर्शविली जाते, जे मालकाचे मॅन्युअल पाहण्याचे आणखी एक कारण आहे. नवीन इंजिन साधारणपणे 2 हजार किलोमीटर चालतात.

कोणत्याही कार आणि इंजिन प्रकारासाठी इंजिनचे आयुष्य खरोखर महत्वाचे आहे.

सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ इंजिन असलेली कार खरेदी करताना, ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन, कमी-गुणवत्तेच्या कार्यरत द्रवपदार्थांचा वापर इत्यादींचे उल्लंघन करूनही, ती पूर्ण आयुष्य देईल यावर विश्वास ठेवू नये. सर्व काही थेट कारवर अवलंबून असते. मालक स्वतः.

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की मोटरचे सेवा जीवन थेट वाहनाकडे पाहण्याच्या वृत्तीशी संबंधित आहे. आणि जर तुम्हाला तुमच्या इंजिनमधून जास्तीत जास्त फायदा मिळवायचा असेल, तर त्याची योग्य प्रकारे काळजी घेणे आणि देखभाल करणे आवश्यक आहे. हे दिसते तितके कठीण नाही.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स

कार ही एक जटिल प्रणाली आहे ज्यामध्ये अनेक घटक असतात. त्या प्रत्येकाचे सामान्य ऑपरेशन मशीन किती काळ काम करेल हे ठरवते. पण सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अर्थातच इंजिन आहे. तोच गाडीला गती देतो.

वाहनाची हालचाल करण्याची क्षमता पिस्टन किती चांगले काम करते, इंधन ज्वलन प्रक्रिया नियंत्रित करते, एक्झॉस्ट गॅसेस इंजेक्शन देते आणि काढून टाकते यावर अवलंबून असते. म्हणूनच अनुभवी कार उत्साही, कार खरेदी करताना, सर्वप्रथम इंजिनच्या आयुष्याकडे लक्ष द्या.

इंजिन लाइफ अत्यंत आहे महत्वाचे पॅरामीटर, जे डिव्हाइस किती काळ काम करू शकते हे दर्शवते. काही युनिट्स, योग्य देखभालीसह, दहा लाख किलोमीटरचा टप्पा पार करू शकतात, तर काही पहिल्या शतकानंतर अपयशी ठरतात. म्हणूनच तुम्ही खरेदी करत असलेल्या वाहनाचे इंजिन किती चांगले आहे हे जाणून घेणे खूप महत्त्वाचे आहे.

चालू हा क्षणसर्वोत्तम इंजिन जपान, यूएसए आणि जर्मनीमध्ये बनवले जातात. कमीतकमी, बहुतेक कार उत्साहींना असे वाटते. जर आपण तज्ञांचे मत विचारात घेतले तर ते अशा कंपन्यांद्वारे उत्पादित कारची गुणवत्ता नाकारणार नाहीत:

• मर्सिडीज
• टोयोटा
• मित्सुबिशी,
• होंडा
• ओपल,
• फोर्ड
• शेवरलेट इ.

यापैकी काही कंपन्या गुंतलेल्या आहेत ऑटोमोबाइल व्यवसायशंभर वर्षांहून अधिक. हे आश्चर्यकारक नाही की इतक्या वर्षांमध्ये त्यांनी अनेक इंजिन मॉडेल्स तयार केली आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाकडे लक्षणीय संसाधन होते.

शिवाय, राक्षसांमधील लढाया वाहन उद्योगतीन वेगवेगळ्या क्षेत्रात उलगडले. त्यांनी एकमेकांशी स्पर्धा केली, इंजिन तयार केले विविध संसाधनेअंतर्गत वेगळे प्रकारइंधन हे आश्चर्यकारक नाही की डिझेल कार, गॅस-चालित कार आणि गॅसोलीन वाहनांमध्ये इंजिनच्या आयुष्याच्या बाबतीत नेते आणि गमावणारे आहेत.

डिझेल इंजिन संसाधने

डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा खूप नंतर दिसू लागले. बर्याच काळापासून, तंत्रज्ञान सुधारले गेले, जोपर्यंत एक दिवस युनिटची कार्यक्षमता त्याच्यापेक्षा जास्त झाली नाही. थेट प्रतिस्पर्धी. थोडेसे, डिझेल उपकरणेपर्यावरणाला खूप कमी हानी पोहोचवते.

मर्सिडीज-बेंझ OM602

OM602 डिझेल इंजिन कुटुंब खरोखरच पौराणिक आहे. शिवाय, संपूर्ण मालिका प्रसिद्ध झाली जर्मन कंपनी, त्याच्या प्रचंड सेवा जीवनाने प्रभावित करते, फक्त असे मॉडेल लक्षात ठेवा:

• OM617,
• OM612,
• OM647.

OM602 - प्रतिनिधित्व करते पाच-सिलेंडर इंजिन, ज्यांच्या डिझाइनमध्ये दोन वाल्व आहेत. या युनिट्समध्ये इतकी उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये होती की ते जवळजवळ 20 वर्षे तयार केले गेले. त्यांचे संसाधन खरोखरच पौराणिक बनले आहे.

लक्ष द्या!

सरासरी, या नमुन्याचे स्त्रोत सुमारे 500,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

BMW M57

कंपनीच्या सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात व्यापक इंजिनांपैकी एक M57 मॉडेल आहे. ही इंजिने 1998 ते 2008 पर्यंत बव्हेरियामध्ये तयार करण्यात आली. स्वाभाविकच, त्यांच्या संसाधनाची प्रशंसा केली जाते. पण त्यापलीकडेही त्यांच्यात प्रभावी शक्ती आहे. लक्ष द्या! M57 ने एक छोटी क्रांती घडवून आणली, हे सिद्ध केले की डिझेल इंजिन कोणत्याही प्रकारे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा निकृष्ट नाहीत..

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये या इंजिनांची शक्ती 210 ते 286 hp पर्यंत असते. सह. असे असूनही, त्यांची संसाधने जवळजवळ समान आहेत. त्यांच्या अद्वितीय गुणांमुळे, अशा युनिट्सवर स्थापित केले गेलेरेंज कार

रोव्हर.

अशा इंजिनचे सरासरी संसाधन बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित कमी आहे, परंतु तरीही प्रभावी आहे. सरासरी, M57 350 ते 500 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते. तिसऱ्या ते सातव्या मालिकेतील सर्व कारवर या बदलाचे मोटर्स स्थापित केले गेले.

गॅसोलीन इंजिनचे स्त्रोत याक्षणी, रशियामधील बहुतेक कार गॅसोलीन इंजिन वापरुन चालतात. मोठ्या प्रमाणात हे तुलनेने कारणीभूत आहेकमी किंमत

पेट्रोल. तसेच, कोणीही इंधनाच्या गुणवत्तेवर सूट देऊ शकत नाही, कारण हे पॅरामीटर इंजिनवर गंभीरपणे परिणाम करते.

टोयोटा 3S-FE हे इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र मानले जाते. त्याची सेवा जीवन प्रचंड आहे. बर्याच बाबतीत, अशी मोटर सहजपणे च्या चिन्हावर मात करते.

500 हजार किलोमीटर

या वर्गाच्या इंजिनांची मात्रा दोन लिटर असते. चांगल्या गतिमान कार्यक्षमतेची हमी देण्यासाठी चार सिलिंडर आणि 16 वाल्व्ह पुरेसे आहेत. ही इंजिन खरोखरच प्रचंड होती आणि 1986 ते 2000 दरम्यान तयार केली गेली. युनिट्सची शक्ती 128 ते 140 च्या श्रेणीत बदलतेअश्वशक्ती . आणखी होतेशक्तिशाली आवृत्त्या अंगभूत टर्बोचार्जिंगसह. एका छोट्या बदलामुळे गती निर्देशक गुणात्मक पातळीवर आणणे शक्य झाले.

या इंजिनचे विचारपूर्वक डिझाइन इतके प्रभावी संसाधन प्रदान करते. शिवाय, खराब सेवा किंवा उच्च भार या पॅरामीटरवर लक्षणीय परिणाम करू शकत नाहीत.

हे इंजिन पहिल्यांदा 2005 मध्ये कारमध्ये बसवण्यात आले होते. ब्लॉक सामग्री कास्ट लोह आहे, जी संपूर्ण प्रणालीची विश्वासार्हता सुनिश्चित करते. या ब्रँडच्या अनेक कारवर युनिट स्थापित केले आहे. त्याचे सरासरी संसाधन सुमारे 200-250 हजार किलोमीटर आहे. हे डेटा ऑपरेशन दरम्यान ड्रायव्हर्सने स्वतः प्राप्त केले होते. वनस्पती ही माहिती गुप्त ठेवते.

250 हजार सेवा जीवन असलेले इंजिन तत्त्वानुसार चालते इंजेक्शन प्रणाली, जे यामधून, चांगल्या गतीशीलतेची आणि चांगल्या गती कामगिरीची हमी देते.

लक्ष द्या! इंजिनमध्ये प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह असतात. स्वत: चार सिलिंडरही आहेत.

अशा संसाधनासह इंजिनची शक्ती 140 अश्वशक्ती आहे. 95 पेट्रोल इंधन म्हणून वापरले जाते. युनिट युरो 5 मानक पूर्ण करते.इंधनाचा वापर 6 ते 9 लिटर पर्यंत असतो.

टोयोटा 1NZ

200 हजार किलोमीटरच्या सेवा आयुष्यासह हे इंजिन आजकाल सर्वात लोकप्रियांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. 1998 मध्ये त्याचे उत्पादन सुरू झाले. दहा वर्षांहून अधिक काळ, अशा मोटर्स डझनभर कारवर स्थापित केल्या आहेत. शिवाय, त्यांच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे, गीली कंपनीआणि ग्रेट वॉलही युनिट्स जपानी कंपनीकडून खरेदी करा.

अशा संसाधनासह इंजिनमध्ये 1.5 लिटरची मात्रा असते. तसेच आहे विशेष बदल 1.3 l वर सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.त्यामुळे ते अयशस्वी झाल्यास त्यांची दुरुस्ती करता येत नाही. बाकी फक्त बदली आहे. बर्याच मार्गांनी, मुख्य संरचनेत ॲल्युमिनियमचा वापर होता ज्यामुळे सेवा जीवन कमी झाले.

लक्ष द्या! साखळी देखील जास्त आत्मविश्वास निर्माण करत नाही. ते खूप पातळ आहे, खेळपट्टी 8 मिमी आहे.

टोयोटा इंजिन 1ZZ यापुढे उत्पादित केले जात नाहीत. शेवटचे युनिट 2007 मध्ये बनवले गेले. इंजिनचे आयुष्य 200 हजार किमी आहे. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. हे मनोरंजक आहे की एका वेळी दोन अमेरिकन कंपन्यांनी त्यांच्या कारवर समान युनिट्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. हे शेवरलेट आणि पॉन्टियाक आहेत. अगदी पौराणिक कंपनीकमळ विश्वसनीय गुणवत्ता जपानी वाहन उद्योग.

1ZZ इंजिनचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे वापर कास्ट लोखंडी बाहीवर ॲल्युमिनियम ब्लॉक्ससिलिंडरहे मोटारच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करते. तसेच, टायमिंग बेल्टऐवजी, एक साखळी वापरली जाते. हे अर्थातच जास्त जड आहे, परंतु त्याला अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही आणि त्याची सेवा आयुष्य जास्त आहे.

लक्ष द्या! अशा सेवा जीवनासह इंजिनच्या डिझाइनमध्ये बनावट कनेक्टिंग रॉड वापरतात.

आणखी एक महत्त्वाचा शोध म्हणजे हलके वाल्व्ह. टोयोटा अभियंत्यांच्या सर्व नवकल्पनांचा परिणाम म्हणजे इंजिनचे लाँग-स्ट्रोकमध्ये रूपांतर. 1ZZ आणि इतर सर्व इंजिनमधील आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे संभाव्य बदलांची किमान संख्या.

टोयोटा कंपनीच्या क्रियाकलापांचे अनुसरण करणाऱ्या कार उत्साहींना हे माहित आहे की चिंता अनेकदा विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनच्या अनेक भिन्नता निर्माण करते. अनेक वाहनचालक अनेक बदलांची अनुपस्थिती डिव्हाइसच्या अष्टपैलुत्वाशी जोडतात.

या युनिट्सचे उत्पादन 1999 मध्ये सुरू झाले. महत्वाची सुधारणाडिझाइन म्हणजे नवीन क्रँकशाफ्टची स्थापना. या भागाचा पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी आहे. मागील सुधारणांच्या तुलनेत, हे पॅरामीटर 80.3 मिमी होते. कनेक्टिंग रॉडची लांबी कमी केल्याने व्हॉल्यूम 2.5 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

आणखी प्रभावी परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, डिझाइनर बदलले कॅमशाफ्ट. परिणामी, कर्षण लक्षणीय वाढले. दुर्दैवाने, यामुळे पिस्टन आणि सिलिंडरवर ताण वाढला. घर्षणही वाढल्याने अंतर्गत तापमान वाढले. सुदैवाने, याचा मोटरच्या सेवा जीवनावर फारसा परिणाम झाला नाही. हे सरासरी 200 ते 250 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे.

2007 मध्ये अभियंत्यांनी मूलभूत डिझाइनमध्ये गंभीर समायोजन केले. इनटेक रिसीव्हर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड बदलण्यात आले आहेत. संतुलन प्रणालीमध्येही बदल करण्यात आले आहेत.

मित्सुबिशी 4G63

तो येतो तेव्हा गॅसोलीन इंजिनसर्वात मोठ्या संसाधनासह, नंतर बहुतेक तज्ञ हे विशिष्ट बदल लक्षात ठेवतात. पहिला उत्पादन मॉडेल 1982 मध्ये तयार केले होते. असे असतानाही आताही परवान्यांतर्गत फेरफार व प्रती केल्या जात आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण इंजिन संसाधन विक्रमी दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते.

इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये SOHC कॅमशाफ्ट होता. प्रत्येक सिलेंडरसाठी डिव्हाइसमध्ये स्वतःच तीन वाल्व्ह होते. पण 1987 मध्ये कंपनीच्या अभियंत्यांनी त्या काळासाठी एक धाडसी निर्णय घेतला आणि एकाच वेळी दोन कॅमशाफ्ट स्थापित करा.

लक्ष द्या! 2006 पर्यंत, 4G63 वर स्थापित केले गेले लान्सर गाड्याउत्क्रांती IX.

इंजिन इतकं चांगलं होतं की Huyndai सुद्धा आपल्या गाड्यांवर अशी युनिट्स बसवली. नवीनतम आवृत्त्यामोटर्स वेळ समायोजित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

गॅस इंजिन

बर्याच ड्रायव्हर्सना आश्चर्य वाटते की गॅस इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे. प्रत्यक्षात, हे पॅरामीटर थेट आपली मोटर किती उच्च-गुणवत्तेची आहे यावर अवलंबून असते.

लक्ष द्या! LPG स्थापित करताना, तुम्ही फक्त इंधनाचा प्रकार बदलता, इंजिन नाही.

आणखी एक प्रश्न अधिक दाबणारा आहे: गॅसचा इंजिनच्या आयुष्यावर कसा परिणाम होतो? गोष्ट अशी आहे की एचबीओचे पहिले नमुने हे सौम्य, अपूर्ण आणि कारच्या मुख्य घटकाच्या कार्यक्षमतेवर वाईट परिणाम करणारे होते. पण नव्या पिढ्यांच्या सुटकेने हा गैरसोयपूर्णपणे समतल होते.

रशियामधील लोकप्रिय कारचे इंजिन लाइफ

जर आम्ही वाहनचालकांच्या नवीनतम शोध क्वेरी विचारात घेतल्या तर त्यांना अशा कारच्या इंजिनच्या सेवा जीवनात सर्वात जास्त रस आहे:

• ह्युंदाई सोलारिस,
• निसान अल्मेरा,
• शेवरलेट निवा.

निसान अल्मेरा सह प्रारंभ करण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 15 वर्षांहून अधिक काळ, वेगवेगळ्या इंजिनसह या कारच्या अनेक आवृत्त्या सोडल्या गेल्या आहेत. परंतु कॅनन म्हणून, आपण 1.6-लिटर आवृत्ती घेऊ शकता, जी 1995 ते 2000 पर्यंत तयार केली गेली होती. त्याचे इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमी होते. इतर सर्व कारसाठी, हे पॅरामीटर खालीलप्रमाणे आहे: शेवरलेट निवा - 150 ते 400 पर्यंत; ह्युंदाई सोलारिस 180.

परिणाम

सर्वोत्तम गाड्यासर्वात मोठ्या संसाधनासह उत्पादन केले जाते मर्सिडीज कंपन्या, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. 4G63 मोटरसाठी रेकॉर्ड धारक आहे हे पॅरामीटर. ते एक दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकते. वर तत्सम युनिट स्थापित केले होते लान्सर उत्क्रांती IX, 2006 पूर्वी रिलीझ झाले.

गाडीकडे आहे विविध पॅरामीटर्स, त्यानुसार त्याचे मूल्यांकन केले जाते. बहुतेक निर्देशक मोजले जाऊ शकतात आणि ते निश्चित करणे सोपे आहे.

परंतु जेव्हा इंजिन लाइफचा विचार केला जातो तेव्हा येथे गोष्टी काही अधिक क्लिष्ट असतील, कारण ते निश्चित करण्यासाठी आपल्याला एक विशेष सारणी वापरण्याची आवश्यकता असेल जी निर्देशक सादर करते. विविध ब्रँडवाहन.

कार इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल बोलताना, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी त्याच्या ऑपरेशनची शक्यता समजून घेणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ ते काम करणे थांबेपर्यंत त्याचे मायलेज निहित आहे पूर्ण शक्ती. म्हणजे, इंधन आणि तेलाचा वापर वाढतो आणि त्याची एकूण कार्यक्षमता कमी होते.

मोटरचे सेवा आयुष्य वाढवता येते. हे करण्यासाठी, तुमचे वाहन चालवण्यासाठी फक्त सोप्या नियमांचे पालन करा:

• आपण कारच्या तेलावर बचत करू नये, इंजिनचे आयुष्य यावर अवलंबून असते, तेच इंधनाच्या निवडीवर लागू होते;
• एअर फिल्टर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे;
• सर्व्हिस स्टेशनवरील तपासणीकडे दुर्लक्ष करू नका;
• मोटर नॉन-स्टँडर्ड मोडमध्ये ऑपरेट करू नये.

कारच्या प्रत्येक ब्रँडचे स्वतःचे सेट इंजिन लाइफ असते. टेबलमध्ये मशीनसाठी निर्देशकांची पदनाम आहेत आणि इंजिनकडे कोणते संसाधन आहे हे समजून घेण्यासाठी, सर्व उपाय लक्षात घेणे आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशन.

इंजिन	त्यांची संसाधने
फोक्सवॅगन पोलो	250-350 हजार किमी
Mazda CX 5	250-500 हजार किमी
Hyundai g4fc	200-250 हजार किमी
लाडा वेस्टा	150-200 हजार किमी
निसान qr25de, mr20de	250-500 हजार किमी
टोयोटा 1zr आणि 1nz	300-400 हजार किमी
मित्सुबिशी 1zz	300-500 हजार किमी

आमचे ग्राहक, सर्वप्रथम, वाहन निवडताना, त्याच्या इंजिनच्या सेवा आयुष्याकडे लक्ष द्या. तज्ञांनी त्यांच्या श्रेणीवर आधुनिक कारच्या इंजिन लाइफचे अवलंबित्व शोधून काढले आहे.

लाडा लार्गस के 4 एम इंजिनसाठी, त्याच्या नवीन कॉन्फिगरेशनमध्ये, पहिल्या तीन हजार किमीसाठी काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, येथील इंजिनांनी सौम्य मोडमध्ये काम केले पाहिजे. अशा प्रकारे, आपण व्हीएझेड मोटरचे आयुष्य वाढवू शकता. जरी लाडा इंजिनसाठी सर्व्हिस लाइफ इंडिकेटर परदेशी कारमध्ये सर्वात कमी असतील, किमान समान 1zr किंवा 1nz.

वाढवण्यासाठी ऑपरेशनल वैशिष्ट्येइंजिन, तज्ञ लोखंडापासून प्लास्टिकच्या घरांवर स्विच करण्याची शिफारस करतात एअर फिल्टर. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मेटल-आधारित फिल्टर सील केलेले नाहीत आणि धूळ आणि दूषित पदार्थांपासून मोटरचे पूर्णपणे संरक्षण करण्यास सक्षम नाहीत.

विविध उत्पादकांकडून कारची वैशिष्ट्ये

चला वेगवेगळ्या देशांमध्ये उत्पादित कारची उदाहरणे पाहू या.

चिनी गाड्या

चिनी वाहन उद्योगात, ग्राहक प्रामुख्याने आकर्षित होतात परवडणारी किंमत, तसेच एक आकर्षक देखावा.

परंतु चिनी प्रवासी कारचे सेवा आयुष्य देशांतर्गत कारपेक्षा जास्त नसते. सरासरी आकडेवारी 250 हजार किमी असेल.

फ्रेंच कार

फ्रेंच-निर्मित कार देखील त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये खूप श्रेष्ठ नाहीत, हे रेनॉल्ट लोगान इंजिनला लागू होते. त्यांचे सरासरी 300 हजार किमी आहे.

कोरियन कार

कोरियन कार अंदाजे समान पातळीवर आहेत, काही मॉडेल्स 350 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात, उदाहरणार्थ, संसाधन किआ इंजिन Rio (g4fc), किंवा Hyundai, g4fc इंजिनसह.

जपानी कार

पुढे त्याची नोंद करता येईल वाहनेजपानी ऑटोमोबाईल उद्योग (1zz fe), ते 400 हजार किमी पर्यंत पोहोचू शकतात. जरी अशा मशीन्स जगातील सर्वात विश्वासार्ह मानल्या जातात. 1zz मोटर्स आहेत वाढलेली शक्तीआणि विश्वसनीयता. शिवाय, हा सूचक qr25de किंवा mr20de इंजिन असलेल्या Nissan साठी आणि 1zz fe इंजिनसह Mazda CX 5 साठी दोन्ही योग्य असू शकतो. मजदा इंजिन (1zz fe) त्याच्या वर्गासाठी बरेच टिकाऊ मानले जाते. 1zr किंवा 1nz इंजिन असलेल्या टोयोटामध्ये देखील समान मायलेज डेटा असेल.

g4fc ॲक्सेंट वापरणारे वाहनचालक त्यांच्या निवडीबद्दल खूश आहेत. Hyundai Solaris g4fc इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दलही असेच म्हणता येईल;

अमेरिकन कार

जर आपण टेबलमध्ये परदेशी कारच्या इंजिन संसाधनांचा विचार केला तर अमेरिकन कारचा उच्च वर्ग आहे.

त्यांची मोटार 500 हजार किमी पर्यंतचा प्रवास मोठ्या दुरुस्तीच्या गरजेशिवाय सहन करू शकते. हे, उदाहरणार्थ, शेवरलेट ट्रेल ब्लेझर आहे.

जर्मन

सर्वोच्च वर्गाचा समावेश होतो जर्मन वाहन उद्योग. त्यांच्या इंजिनचे सेवा आयुष्य 450 हजार किमी ते 600 हजार किमी पर्यंत बदलू शकते.

परिणाम काय?

सर्व निर्देशकांची सरासरी काढली जाते, आणि इंजिनच्या ऑपरेशनचा कालावधी, टोयोटासाठी 1zr आणि 1nz आणि निसानसाठी mr20de किंवा 30, मोठ्या प्रमाणात वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता, तेल बदलांची नियमितता आणि ऑपरेशनची पद्धत यावर अवलंबून असते.

उदाहरणार्थ, तेल निवडताना, ज्यासाठी योग्य असेल त्यास प्राधान्य देणे महत्वाचे आहे विशिष्ट इंजिन 1zr किंवा 1nz.

सामान्यतः हे मान्य केले जाते की डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा अंदाजे दुप्पट असते. त्यामुळे डिझेल वापरणे अधिक फायदेशीर आहे. जरी प्रत्येक वाहन चालक विविध निकषांवर आधारित त्याची निवड करतो.

इंजिन Kia-Hyundai G4FA

G4FA इंजिन वैशिष्ट्ये

बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी द्वारा निर्मित.
इंजिन ब्रँड G4FA
उत्पादन वर्षे - (2007 - आमचा वेळ)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - ॲल्युमिनियम
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 75 मिमी
सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
इंजिन क्षमता - 1394 cm3.
इंजिन पॉवर - 107-109 एचपी. /6300 rpm
टॉर्क - 135 Nm/5000 rpm
इंधन – ९२
पर्यावरण मानके- युरो ४
इंजिन वजन - n.d
इंधन वापर - शहर 7.8 l. | ट्रॅक 5.0 l. | मिश्र 6.0 l/100 किमी
तेलाचा वापर - 1 l/1000 किमी पर्यंत (गंभीर परिस्थितीत)
सोलारिस/रियो G4FA साठी इंजिन तेल:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
रिओ/सोलारिस इंजिनमध्ये किती तेल आहे: 3.3 l.
बदलताना, सुमारे 3 लिटर घाला.
तेल बदल दर 15,000 किमी (शक्यतो 7,500 किमी) केले जातात.
सोलारिस/रिओ इंजिन ऑपरेटिंग तापमान: ~90 अंश.
सोलारिस/रिओ इंजिन लाइफ:
1. वनस्पतीनुसार - किमान 180 हजार किमी.
2. सराव मध्ये - 200+ हजार किमी.

ट्यूनिंग
संभाव्य - 200+ एचपी
संसाधन गमावल्याशिवाय - 110-115 एचपी.

इंजिन स्थापित केले होते:



ह्युंदाई i20
ह्युंदाई i30

Solaris/Rio G4FA 1.4 l इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती.

G4FA इंजिन मालकीचे आहे नवीन मालिकागामा, जो 2007 मध्ये रिलीज झाला आणि कालबाह्य अल्फा मोटर्सची जागा घेतली. गामामध्ये दोन इंजिन समाविष्ट आहेत, एक 1.4 लिटर G4FA आणि 1.6 लिटर. G4FC, एका सिलेंडर ब्लॉकवर एकत्र केले, परंतु आम्ही श्रेणीतील सर्वात तरुण प्रतिनिधीवर लक्ष केंद्रित करू. जुन्या अल्फा सीरीज इंजिनच्या विपरीत, G4FA इंजिन टेंशनर्ससह टायमिंग चेन वापरते, ज्याला त्याच्या अधिकृत जीवनात देखभालीची आवश्यकता नसते. सोलारिस/रियो 1.4 इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, परंतु केवळ इनटेक शाफ्टवर, G4FA इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून प्रत्येक 95,000 किमीवर एकदा तुम्हाला पुशर्स बदलून वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. , प्रक्रिया स्वस्त नाही, परंतु आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू नये, अन्यथा ते अधिक लागू होईल मोठ्या समस्याआवाज, ट्रिपिंग, बर्नआउट्स इत्यादी स्वरूपात.
ह्युंदाई सोलारिस/किया रिओ इंजिनच्या निर्मात्यामध्ये अनेकांना स्वारस्य आहे, म्हणून ते बीजिंग ह्युंदाई येथे तयार केले जाते मोटर कंपनी, होय, इंजिन चायनीज आहे, पण "कचरा/फॉल अपार्ट/जंक..." असे ओरडण्याची घाई करू नका, चला G4FA इंजिनच्या उणिवा आणि मुख्य दोषांकडे एक स्पष्ट नजर टाकूया आणि नंतर निष्कर्ष काढूया:
1. लोकांसाठी एक लोकप्रिय आणि त्रासदायक समस्या म्हणजे रिओ किंवा सोलारिस इंजिनमधील ठोठावणारा आवाज जर गरम होत असताना तो गायब झाला, तर बहुधा ती वेळ साखळी आहे जी आवाज करत आहे (90% प्रकरणांमध्ये हे आहे. केस) आणि काळजी करण्यासारखे काही नाही, परंतु जर ते ऐकले आणि जेव्हा ते गरम होते, तर समस्या अव्यवस्थित वाल्वमध्ये असू शकते ते कारखान्यात चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जाऊ शकतात; सेवेशी संपर्क साधा आणि ती समायोजित करा.
2. हा आवाज क्लिक करणे, क्लॅटरिंग, किलबिलाट आणि इतर तत्सम आवाजांची आठवण करून देतो;
3. तेल गळती वारंवार होत नाही, परंतु तरीही गॅस्केट झडप कव्हरते परिपूर्ण नाही आणि तेलाचे ट्रेस हे याची चिन्हे आहेत, गॅस्केट बदला आणि समस्यांशिवाय चालवा.
4. वेगात चढ-उतार होतात, रिओ/सोलारिस इंजिनचे असमान ऑपरेशन ही काही दुर्मिळ समस्या नाही, ती सामान्यतः थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करून सोडवली जाते, जर ते मदत करत नसेल तर फर्मवेअर अपडेट करून.
5. निष्क्रिय वेगाने कंपने, या घटनेचे कारण गलिच्छ आहे थ्रॉटल वाल्वकिंवा स्पार्क प्लग, डँपर साफ करा, स्पार्क प्लग बदला आणि इंजिनच्या आनंददायी ऑपरेशनचा आनंद घ्या. मजबूत कंपनांच्या बाबतीत, इंजिन माउंट्स पहा.
6. मालकांना मध्यम गती (~3000 rpm) च्या कंपनांबद्दल देखील काळजी वाटते, याचे कारण काय आहे हे कोणालाही माहिती नाही, अधिकृत Hyundai-Kia डीलर्स इंजिनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलतात आणि हे खरे आहे, या वेगाने G4FA इंजिन प्रतिध्वनित होते धन्यवाद विलक्षण माउंटिंग डिझाइन इंजिनसाठी, सर्व कंपने तुमच्या स्टीयरिंग व्हीलवर आणि जेथे शक्य असेल तेथे असतात. गॅस लावा किंवा पेडल सोडा, मोटार रेझोनान्सच्या बाहेर जाईल आणि कंपने अदृश्य होतील.
7. शिट्टी वाजवणे... एक वेदनादायक विषय, यामुळे शिट्टी वाजते कमकुवत ताणअल्टरनेटर बेल्ट, टेंशनर पुली बदला आणि सर्वकाही अदृश्य होईल.
सोलारिस/रियो/सिड 1.4 इंजिनांच्या या मुख्य समस्या आहेत, यात काही विशेष दिसत नाही, अनेक इंजिनांमध्ये त्यांच्या स्वतःच्या कमतरता आहेत, परंतु येथे हे रोग ऑपरेशनच्या अगदी सुरुवातीपासूनच बाहेर येतात, शिवाय, सोलारिस/रियो G4FA इंजिन आहे. डिस्पोजेबल आणि दुरुस्त करता येत नाही, कंटाळवाणा अंतर्गत दुरुस्तीचा आकार प्रदान केलेला नाही आणि अशा परिस्थितीत संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, अलीकडे, बऱ्याच तज्ञांना सिलेंडर ब्लॉकला अस्तर लावण्याची सवय झाली आहे, त्यानंतर ते काही हजार किमीपर्यंत जाऊ शकते.
सेवा जीवन (घोषित) किमान 180 हजार किमी आहे, जे व्हीएझेड कारपेक्षा कमी आहे. अर्थात, शांत ऑपरेशनसह, वेळेवर सेवाआणि नियमांपेक्षा 2 पट जास्त वेळा तेल बदलणे, तुम्हाला मिळेलसंधी 250-300 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवा. परंतु प्रत्येकजण असे चालवत नाही; बहुसंख्य मालक काहीही करत नाहीत, फक्त देखभालीसाठी जातात. म्हणून, आपल्याला अशा इंजिनसह वापरलेली कार अतिशय काळजीपूर्वक खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि मायलेज जास्त आहे 100 हजार किमी, खरेदी करण्यासाठी उच्च धोकासरपण
याशिवाय सुप्रसिद्ध ह्युंदाई गाड्यासोलारिस आणि किआ रिओ, हे इंजिनहे Kia Cee’d II/i20 वर 100 hp च्या थोड्या विकृत आवृत्तीमध्ये देखील स्थापित केले आहे.
G4FA इंजिन ब्लॉकवर आधारित, 1.6 लिटर गामा मालिका इंजिन देखील विकसित केले गेले.

इंजिन क्रमांक Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

वरील सर्व गोष्टी लक्षात घेता 1.4 लिटर ब्लॉक्सच्या ओळखीबद्दल. (G4FA) आणि 1.6 l. (G4FC), अनुक्रमे, इंजिन क्रमांक त्याच ठिकाणी, गीअरबॉक्स फ्लायव्हीलच्या जंक्शनच्या पुढे असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकवर स्टँप केलेला आहे.

इंजिन ट्यूनिंग Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

चिप ट्यूनिंग G4FA

पॉवर वाढवण्याचा सर्वात वेगवान, सर्वात सोपा आणि स्वस्त मार्ग म्हणजे इंजिन कॅलिब्रेट करणे. कार्यालये चिप नंतर 110-115 एचपीचे वचन देतात, एक प्रयोग म्हणून वापरून पहा, परंतु लक्षणीय बदलांची अपेक्षा करू नका. जर तुम्हाला आउटपुट थोडे वाढवायचे असेल, तर 4-2-1 स्पायडर शोधा किंवा ऑर्डर करण्यासाठी तयार करा, 51 मिमी पाईपवर एक्झॉस्ट करा, सिलेंडर हेड मोठे व्हॉल्व्हसह पोर्टिंग, फर्मवेअर, 120-125 घोडे ट्यून करा. रुंद शाफ्टसह हे सर्व पूरक करणे चांगले होईल, परंतु सोलारिस/रिओवरील स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट विक्रीवर दिसले नाहीत.

Kia Rio/Hyundai Solaris साठी कंप्रेसर

मानक पिस्टनवर कॉम्प्रेसर ठेवण्याचा अर्थ असा आहे की इंजिन लवकरच खाली पडेल, आपल्याला ते थोडेसे सैल करणे आवश्यक आहे, निवडण्याचे दोन मार्ग आहेत: दोन सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा ~ 8.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह नवीन बनावट पिस्टन स्थापित करा. फोर्जिंग महाग आहे, परंतु ते RK-23 आणि लहान टर्बाइनच्या 0.7 बारचा दाब सहजपणे सहन करू शकते. दोन सिलेंडर हेड गॅस्केट स्वस्त आहेत, परंतु तुमची कमाल RK-23-1 आहे ज्याचा दाब 0.5-0.6 बार आहे. कंप्रेसर व्यतिरिक्त, आम्ही 51 मिमी पाईपवर एक्झॉस्ट स्थापित करतो, हा व्यास डोळ्यांसाठी पुरेसा आहे आणि तो ऑनलाइन कॉन्फिगर करतो. अंदाजे 140 एचपी पर्यंत तुम्ही सिलेंडरच्या डोक्यात आणखी बदल केल्यास, सेवन तीक्ष्ण केल्यास कोणत्याही समस्यांशिवाय आग पुन्हा सुरू करणे शक्य होईल. एक्झॉस्ट चॅनेलआणि मोठे वाल्व स्थापित करा, शक्ती 150-160 एचपी पर्यंत वाढेल. आणि हे तुमच्यासाठी नक्कीच पुरेसे असेल.

टर्बाइन सोलारिस/रियो १.४

बऱ्याच मालकांचे असेच विचार असतात, ते झाडाभोवती फिरतात, ते शोधतात, पण ते काही निष्पन्न होत नाही... टर्बो सोलारिस बनवण्यासाठी, आम्हाला TD04L, गॅरेट GT15 किंवा 17 टर्बाइनसाठी टर्बो मॅनिफोल्ड वेल्ड करणे आवश्यक आहे, टर्बाइनला तेल पुरवठा, इंटरकूलर, पाइपिंग, 440cc इंजेक्टर, 51 (63) मिमी पाईपवरील एक्झॉस्ट, तुम्ही शाफ्टशिवाय करू शकत नाही, तुम्हाला सुमारे 270 च्या फेजसह सानुकूल कॅमशाफ्ट बनवावे लागतील आणि मोठ्या लिफ्ट, उपभोग्य वस्तू, आम्ही हे सर्व जंक स्थापित करतो आणि ते ऑनलाइन रोल करतो. एक सुव्यवस्थित टर्बो सोलारिस/रिओ 180 एचपी पेक्षा जास्त उत्पादन करेल, इंजिन किती काळ टिकेल हे माहित नाही आणि प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी, किमतीत, निम्मी कार सहज खर्च येईल...

बहुधा आपल्यापैकी बरेच जण आता जास्त किंवा कमी मायलेज असलेल्या नवीन कार खरेदी करत नाहीत. किंवा, त्याउलट, आधीपासूनच समान आहे आणि आम्हाला सर्व कारच्या विश्वासार्हतेमध्ये रस आहे! जर निलंबन जवळजवळ गॅरेजमध्ये बदलले जाऊ शकते, संलग्नकतुम्ही बदलू शकता (जनरेटर, स्टार्टर्स इ.), परंतु इंजिन आणि ट्रान्समिशन जवळजवळ सर्वात जास्त आहेत महत्वाचे घटक. जे अयशस्वी झाल्यास खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते! पण आम्हाला अजून कोणते हे जाणून घ्यायचे आहे जास्तीत जास्त मायलेजइंजिनमधून जाऊ शकते - आधुनिक सामान्य परदेशी कार इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे? आज मला याच विषयावर विचार करायचा आहे...

अर्थात, इंजिनचे आयुष्य हे खूप सापेक्ष मूल्य आहे. सर्व ड्रायव्हर वेगळे आहेत आणि ते वेगळ्या पद्धतीने चालवतात या वस्तुस्थितीमुळे, काही इंजिन फिरत नाहीत, त्याची काळजी घ्या, तेल बदला वेळापत्रकाच्या पुढेआणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल ओतते, सर्व नियम, जसे ते म्हणतात, पुस्तकानुसार, हे स्पष्ट आहे की अशा मालकाचे इंजिन तेलाकडे दुर्लक्ष करणाऱ्या रेड झोनकडे “वळते” त्यापेक्षा जास्त काळ टिकेल (आणि ते वारंवार बदलत नाही).

तथापि, आज मी सरासरी आकड्यांबद्दल बोलेन, असे म्हणूया की तेल वेळेवर बदलले आहे, ड्रायव्हिंग सामान्य आहे (क्वचितच आक्रमक). मग काय होते?

आधुनिक इंजिनची प्रणाली (जरी) गेल्या दशकांमध्ये खूप विकसित झाली आहे - त्या अधिक शक्तिशाली, अधिक किफायतशीर आणि अर्थातच अधिक व्यावहारिक बनल्या आहेत, म्हणजेच सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढले आहे. जर पूर्वी, अगदी माझ्या लहानपणी, माझे वडील आणि आजोबा दर दोन वर्षांनी एकदा इंजिन पुन्हा तयार करतात, तर आता बऱ्याच लोकांना त्याकडे जाण्याचा मार्ग माहित नाही. हे असे आहे कारण बरेच काही बदलले आहे, येथे काही मुद्दे आहेत

1) वंगण (तेल)- आधी ओतलेल्या अनाकलनीय स्लरीच्या जागेसाठी फक्त एक प्रचंड झेप. आता तेले अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहेत, ते इंजिनला चांगले वंगण घालतात आणि संरक्षित करतात, भागांचा पोशाख कमीतकमी आहे आणि हे सर्व इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करते. अनेक कृत्रिम तेले, अगदी सह घट्ट होऊ नका कमी तापमान, आणि म्हणूनच इंजिनसाठी जवळजवळ वेदनारहित थंडी सुरू होऊ लागली. पूर्वी, इंजिन फक्त जाड गोठलेल्या तेलामुळे निकामी होऊ शकते.

2) शीतलक. सर्वत्र आणि नेहमी, तसे, तेल सारख्याच चांगल्या गुणवत्तेचे विकले जाते. पूर्वी, हिवाळ्यातही, अनेकदा पाणी ओतले जात असे, अँटीफ्रीझ मिळणे कठीण होते, आणि म्हणून कार सिस्टम अडकल्या - ते गंजले, नंतर जास्त गरम झाले आणि तेच - हॅलो “ओव्हरहॉल” (इंजिनची दुरुस्ती).

3) इग्निशन सिस्टम. कार्बोरेटरला इंजेक्टरने बदलले आहे, जे अधिक देते शक्तिशाली स्पार्क, इंधन चांगले प्रज्वलित होते आणि त्यानुसार, चांगले जळते, ज्यामुळे कमी काजळी होते आणि याचा थेट परिणाम इंजिनच्या आयुष्यावर होतो. कमी काजळी, चांगले.

4) यांत्रिक भागइंजिन. यांत्रिक घटक काढून टाकण्याची गरज नाही, इंजिन सामग्री सुधारली आहे, तंत्रज्ञान पुढे जात आहे (नवीन प्रकारचे पिस्टन, हलके वजन इ.). याचा परिणाम इंजिनच्या आयुष्यावरही होतो.

स्वतंत्रपणे, मला टर्बोचार्ज केलेले इंजिन लक्षात घ्यायचे आहे, त्यांच्याकडे अधिक अश्वशक्ती आहे आणि त्यानुसार अधिक भार आहे, म्हणून त्यांचे सेवा आयुष्य पारंपारिक इंजिनपेक्षा खूपच लहान आहे. वातावरणीय इंजिन- दुरुस्ती न करता 200,000 किलोमीटर गेल्यास ते चांगले आहे. त्यामुळे टर्बाइन असलेल्या इंजिनचे मायलेज आधीपासून 150,000 पेक्षा जास्त असल्यास, खरेदी करताना विचार करणे योग्य आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या संसाधनाबद्दल एक स्वतंत्र लेख असेल.

जर आपण आमच्या लेखात एक रेषा काढली तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की इंजिन आधुनिक परदेशी कार(अगदी एक सामान्य) भरपूर आहे महान संसाधन(तुम्ही टर्बोचार्ज केलेले इंजिन घेत नसल्यास). काही उत्पादकांच्या मते, इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय (अर्थातच, सामान्य ड्रायव्हिंग आणि सामान्य देखभालसह) 400-500 हजार किलोमीटर टिकू शकते. आणि असे 100,000 किलोमीटरचे मायलेज व्यावहारिकदृष्ट्या बालिश आहे, इंजिनची चव नुकतीच सुरू झाली आहे! अर्थात, अशा मायलेजवर काही प्रकारची तपासणी करणे चांगले आहे (उदाहरणार्थ, आपण कम्प्रेशन तपासू शकता, ते साखळीसाठी खूप लवकर आहे इ.), परंतु अन्यथा सर्वकाही ठीक असावे. मला फक्त एवढंच सांगू दे की माझा एक मित्र आहे मित्सुबिशी लान्सर 9, मायलेज आधीच सुमारे 350,000 किलोमीटर आहे, निलंबन आधीच अनेक वेळा केले गेले आहे, परंतु इंजिन अद्याप चालते (अर्थातच, उपभोग्य वस्तू बदलतात - बेल्ट, स्पार्क प्लग) आणि ते झाले! होय, आणि तो गाडी चालवतो, फार काळजीपूर्वक सांगू नका.

दुसरे उदाहरण, दोन कार्यरत रेनॉल्ट लोगान कार, एकाकडे आधीच 400,000 मैल आहेत, दुसऱ्याकडे 280,000 आहेत, इंजिन दृश्यमान समस्यांशिवाय कार्यरत आहेत, पुन्हा त्याच उपभोग्य वस्तू.

असे मला वाटते सोनेरी अर्थ 250 - 300,000 किलोमीटरच्या संसाधनासह, जवळजवळ कोणतेही आधुनिक इंजिन त्यामधून जाऊ शकते (पुन्हा, मी टर्बाइन विचारात घेत नाही), नियम म्हणून असे आहे, अगदी आमच्यावरही घरगुती VAZ! लक्षात ठेवा, इंजिनची रचना जितकी सोपी असेल तितकी ती जास्त काळ टिकेल!

काळजीपूर्वक वाहन चालवा, वेळेवर देखभाल करा आणि इंजिन तुम्हाला बराच काळ सेवा देईल.

आणि हे सर्व माझ्यासाठी आहे, आमचा ऑटोब्लॉग वाचा.