2003 मध्ये बदलले. नवीनचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे नवीन ट्रान्समिशन. थोडक्यात, सार असा होता की समोरच्या एक्सलवर एक वर्म मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल स्थापित केले गेले होते, एक एसीडी डिफरेंशियल सक्रिय होता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मागील डिफरेंशियल सुपर AYC(सुपर सक्रिय जांभई नियंत्रण).
मित्सुबिशी लान्सर उत्क्रांती आठवाएक विचार प्रसार प्राप्त झाला जो मूल्यमापन करतो आणि परिस्थितीनुसार, जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह टॉर्क वितरीत करतो. तीन ट्रान्समिशन मोड आहेत: "डामर", "रेव" किंवा "बर्फ".
बाहेरून मित्सुबिशी लान्सर उत्क्रांती आठवाच्या सारखे लान्सर उत्क्रांती VII. एम itsubishi Lancer Evolution VIIIस्पोर्ट्स कारचा आक्रमक देखावा राखताना, मऊ आकृतिबंध प्राप्त झाले.
मित्सुबिशी लान्सर उत्क्रांती आठवायूएसए मध्ये पुरवले जाऊ लागले. सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स हे कारण होते, जे तीन वर्षांपूर्वी यूएस मार्केटमध्ये प्रचंड यशस्वी झाले होते.
अमेरिकन आवृत्त्या मित्सुबिशी लान्सर उत्क्रांती आठवाजपानी सुधारणेच्या तुलनेत कमी करण्यात आले. अमेरिकन आवृत्तीमध्ये विचार प्रसाराचा अभाव आहे मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन VIII - सुपर सक्रिय जांभई नियंत्रण.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन VIII - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| सामान्य आहेत | |
|---|---|
| शरीर क्रमांक: | CT9A |
| उपकरणे: | GSR, RS |
| उत्पादित: | फेब्रुवारी 2003 - जानेवारी 2004 |
| शरीर | |
| शरीर प्रकार: | सेडान |
| ठिकाणांची संख्या: | 5 |
| दारांची संख्या: | 4 |
| इंजिन | |
| इंजिनचा प्रकार: | L4 |
| इंजिन क्षमता: | 1997 |
| पॉवर, hp/rpm: | 280/6500 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 392/3500 |
| बूस्ट: | टर्बोचार्जिंग |
| प्रति सिलेंडर वाल्व: | 4 |
| वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्टचे स्थान: | दोन कॅमशाफ्टसह ओव्हरहेड वाल्व |
| इंजिन लेआउट: | समोर, आडवा |
| पुरवठा प्रणाली: | वितरित इंधन इंजेक्शन |
| इंधन | |
| इंधन ब्रँड: | 98 |
| उपभोग, l प्रति 100 किमी (शहरी चक्र): | |
| उपभोग, l प्रति 100 किमी (अतिरिक्त-शहरी चक्र): | |
| उपभोग, l प्रति 100 किमी (संयुक्त सायकल): | |
| गती | |
| कमाल वेग, किमी/ता: | |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग: | |
| ड्राइव्ह युनिट | |
| ड्राइव्हचा प्रकार: | सर्व चाकांवर स्थिर |
| चेकपॉईंट | |
| यांत्रिक: | 6 |
| स्वयंचलित: | — |
| निलंबन | |
| समोर: | मॅकफर्सन स्ट्रट, कॉइल स्प्रिंग |
| मागील: | मल्टीलिंक |
| ब्रेक्स | |
| समोर: | हवेशीर डिस्क |
| मागील: | हवेशीर डिस्क |
| परिमाण | |
| लांबी, मिमी: | 4490 |
| रुंदी, मिमी: | 1770 |
| उंची, मिमी: | 1450 |
| व्हीलबेस, मिमी: | 2625 |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी: | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी: | |
| क्लीयरन्स, मिमी: | 140 |
| टायर आकार: | 235/45 R17 |
| कर्ब वजन, किलो: | 1410 |
| एकूण वजन, किलो: | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, l: | |
| इंधन टाकीचे प्रमाण, l: | 55 |
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 - ग्रहावरील सर्वात करिश्माई स्पोर्ट्स कारपैकी एक, 2003 पासून प्रथम दिसली, 7 व्या पिढीच्या जागी. ही कार एक प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स सेडान आहे ज्यात चार-सिलेंडर इंजिन हुडखाली आहे. नवीन पिढीच्या रिलीझमुळे मॉडेलचे प्रकाशन स्थगित करण्यात आले. सादर केलेल्या मॉडेलच्या सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे यूएस ऑटोमोबाईल बाजारात चांगली विक्री करणारे इव्हो कुटुंबातील ते पहिले होते. साहजिकच, यामुळे जगप्रसिद्ध जपानी ऑटोमोबाईल कंपनीला लाखोंचा निव्वळ नफा झाला.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 ची मुख्य वैशिष्ट्ये
आठव्या पिढीतील लान्सरचे स्वरूप स्पष्टपणे आक्रमक आहे, जे त्याच्या वास्तविक शक्ती क्षमता पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. कंपनीच्या वरिष्ठ व्यवस्थापनाने मंजूरी देईपर्यंत अनेक महिन्यांत बाह्य रचना तयार करण्यात आली होती. त्रुटी टाळण्यासाठी विकासाच्या प्रत्येक टप्प्यावर अक्षरशः निरीक्षण केले. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कार सुरुवातीला जगातील सर्वात मोठ्या अर्थव्यवस्थेच्या कठोर आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी विकसित केली गेली होती - युनायटेड स्टेट्स, जिथे कार मालकांची संख्या पादचाऱ्यांच्या संख्येपेक्षा लक्षणीय आहे.
उदाहरणार्थ, समोरच्या बम्परमध्ये एअर डक्ट्स असतात जे केवळ स्पोर्टी शैलीमध्ये डिझाइन केलेले असतात आणि इंजिनची उर्जा क्षमता स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करतात. ते फ्रंट ब्रेक्सला हवा देण्यास देखील मदत करतात आणि ॲल्युमिनियम हुडवरील तांत्रिक कटआउट 2-लिटर युनिटच्या पूर्ण वायुप्रवाहासाठी जबाबदार आहे.
कारचे ट्रंक मागील बाजूस स्थित आहे आणि त्यात एक अतिशय उल्लेखनीय घटक आहे - ट्रंकच्या झाकणावर एक मोठा स्पॉयलर. नंतरचे केवळ एक अत्याधुनिक डिझाइन घटक नाही तर उच्च वेगाने कारचे एकूण डाउनफोर्स देखील वाढवते. याव्यतिरिक्त, कार्बन फायबर विंग अतिरिक्त डाउनफोर्स तयार करते.
हे कॉर्नरिंग करताना कुशलतेने लक्षणीयरीत्या वाढवते, ज्यामुळे मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 हे वाहन चालवताना अत्यंत स्थिर वाहन बनते. नंतरचे वैशिष्ट्य अतिशय लक्षणीय आहे, कारण ते आपल्याला दररोज थोड्या प्रमाणात इंधन वाचविण्यास अनुमती देते, कारण गाडी चालवताना कार अक्षरशः रस्त्यावर दाबते.
जर आपण मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या परिमाणांचा विचार केला, तर लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे खालील निर्देशक.
- कारची मध्यम लांबी, जी 4490 मिमी आहे.
- रुंदी 1770 मिमी.
- उंची 1450 मिमी.
अशी वैशिष्ट्ये, एकीकडे, हे वाहन चार चाकांवर अत्यंत कॉम्पॅक्ट बनवतात, दुसरीकडे, ते कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला त्याच्या शारीरिक वैशिष्ट्यांकडे दुर्लक्ष करून केबिनमध्ये आरामदायक वाटू देतात.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 चे वस्तुमान 1470 किलो (एकूण वजन 1885 किलो) आहे. हे सर्व कार कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत अत्यंत हलकी आणि स्थिर बनवते, जरी तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करायची असली तरीही, जिथे बहुतेक चाकांची वाहने फक्त घसरतात.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या सार्वत्रिक आतील भागाचे रहस्य
8 व्या पिढीतील कारचे आतील भाग ऐवजी विनम्र आणि व्यवसायासारख्या शैलीमध्ये बनविले आहे. आत, सर्वकाही लॅन्सर 2.0 स्पोर्ट प्रमाणेच आहे, परंतु त्याची किंमत निम्मी आहे. फक्त डॅशबोर्ड विशेष लक्ष वेधून घेतो. ही डिझाइनरची एक विशेष कल्पना आहे ज्यांनी कारच्या आतील रचना अशा प्रकारे तयार करण्याचा प्रयत्न केला की नियंत्रणांवर लक्ष केंद्रित केले गेले.
मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन 8 चालविणे त्याच्या उर्जा क्षमतेमुळे अत्यंत कठीण आहे, ज्यावर सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे, डॅशबोर्ड कंट्रोल युनिट केवळ कौतुकास पात्र आहे, कारण त्यात अनावश्यक घटक नसतात. हे वाहन चालकास शक्य तितक्या थेट हालचालीवर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देते.
"सॅडल" प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, परंतु त्यांची असेंब्ली अतिशय उच्च दर्जाची आहे. इच्छित असल्यास, ते अतिरिक्तपणे लेदर किंवा इतर मऊ-लवचिक सामग्रीसह संरक्षित केले जाऊ शकतात. खरे आहे, त्याच वेळी, आठव्या उत्क्रांतीमुळे त्याचे क्रीडा अभिमुखता किंचित कमी होईल. व्यक्तीच्या आकारानुसार विनंतीनुसार सर्व जागा समायोज्य आहेत. हे कार अत्यंत आरामदायक आणि व्यावहारिक बनवते.
लगेज स्पेस व्हॉल्यूम अंदाजे 430 लीटर आहे, जर तुम्ही स्पेअर व्हीलसाठी स्वतंत्र जागा देखील विचारात घेतल्यास ते बरेच चांगले आहे. हे नेहमीच आवश्यक असते, कारण रबरच्या अनपेक्षित पंक्चरचा अंदाज लावणे आणि त्यास प्रतिबंध करणे व्यावहारिक दृष्टिकोनातून शक्य नाही.
नियंत्रण
मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन 8 यशस्वी सुरुवात करून 6.1 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळात पहिले शंभर किलोमीटरचा टप्पा गाठतो. येथे बरेच काही थेट वाहन चालकाच्या कौशल्यावर अवलंबून असते. सामान्य 2-लिटर प्रवेग, काहीही मनोरंजक नाही. पण टॅकोमीटर सुईने 3000 चा टप्पा ओलांडताच, इव्हो 8 वेड्यासारखे हलते. तुमच्या सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट मंद गतीने थांबते. आश्चर्यकारक प्रवेग!
जेव्हा स्पीडोमीटर आधीच 200 च्या जवळ येत आहे, तेव्हा भीती स्वाभाविकपणे उद्भवते - शरीर ते धरून ठेवेल का? शरीराला बळकट करण्यासाठी आम्ही सुमारे 200 अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट कसे लक्षात ठेवू शकत नाही - उत्कृष्ट हाताळणीचा एक आवश्यक घटक. हे आपल्याला त्वरित शांत करण्यास अनुमती देते.
कारची कमाल प्रवेग ताशी 245 किलोमीटर आहे, तर इंजिन सहजपणे अशा भाराचा सामना करू शकते आणि व्यावहारिकदृष्ट्या जास्त गरम होत नाही, कारण कूलिंग सिस्टम गरजेनुसार समक्रमितपणे कार्य करते.
सिलिंडरमध्ये इंधनाची एकाग्रता वाढताच, हवा ताबडतोब तीव्रतेने वाहू लागते, त्वरीत वाफेमध्ये बदलते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात थर्मल ऊर्जा शोषली जाते.
शहरात गॅसोलीनचा वापर अंदाजे 15.4 लिटर आहे आणि बाहेर तो 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही, जर तुम्ही सहजतेने आणि मध्यम वेगाने वाहन चालवले तर नक्कीच वाहतूक नियमांचे उल्लंघन न करता. अशा प्रकारे, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 चा सरासरी वापर अंदाजे 11 लिटर आहे, जो सादर केलेल्या कारच्या उर्जा क्षमतेचा विचार करता खरोखर आश्चर्यकारक सूचक आहे.
कारच्या प्रत्येक चाकावर डिस्क ब्रेक आहे, जे एकूण ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. या बदल्यात, हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आणि पादचाऱ्यांसाठी मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवते.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या सर्व महत्त्वपूर्ण तांत्रिक बाबींचे पुनरावलोकन
चला खालील मुद्द्यांकडे लक्ष देऊया:
- मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 मध्ये 2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-पंक्ती इंजिन आहे;
- पॉवर प्लांट जलद इंधन इंजेक्शन प्रणाली, तसेच स्वयंचलित टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे;
- सादर केलेल्या इंजिनची कमाल शक्ती 280 अश्वशक्ती आहे (जपानी आवृत्तीमध्ये), आणि पीक थ्रस्ट 392 Nm/rev आहे. प्रति मिनिट
जर तुम्हाला चिप ट्यूनिंग समजले असेल तर पॉवर प्लांटची क्षमता लक्षणीय वाढू शकते. स्पष्ट लोक ट्यूनरला एकटे सोडत नाहीत. ते कोणत्याही संधीवर इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्याचा प्रयत्न करतात.
- यांत्रिक ट्रांसमिशनमध्ये दोन भिन्नता आहेत: सहा आणि पाच चरण, हे सर्व विशिष्ट कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते;
- ट्रान्समिशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जे आपल्याला कोणत्याही अडचणीशिवाय उच्च वेगाने ऑफ-रोड भूभागावर मात करण्यास अनुमती देते, जेथे प्रवासी कारसाठी रस्त्याची पृष्ठभाग जवळजवळ पूर्णपणे अगम्य आहे;
- फ्रंट एक्सल एका विशेष विभेदने सुसज्ज आहे ज्यामुळे घर्षण वाढले आहे. यामुळे चारचाकी वाहनांना अतिरिक्त शक्ती मिळते;
- त्याच वेळी, कारची ब्रेकिंग सिस्टम अत्यंत उच्च स्तरावर कार्य करते, कारण जेव्हा संबंधित पेडल दाबले जाते तेव्हा ते जवळजवळ त्वरित प्रतिसाद देते.
आजपर्यंत, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 (120 हजार किमीच्या मायलेजसह) ची सरासरी किंमत रशियामध्ये सुमारे अर्धा दशलक्ष रूबल आहे. 2004 पासून जवळजवळ समान मायलेजसह लेफ्ट-हँड ड्राइव्ह इव्हो 8s ची किंमत जास्त आहे - 800-900 हजार रूबल. "जपानी" थोडे महाग आहे, परंतु हौशीसाठी कोणतेही अडथळे नाहीत.
सादर केलेल्या कारमध्ये अद्वितीय उर्जा क्षमता आहेत, जी चार चाकांसह कॉम्पॅक्ट वाहनात यशस्वीरित्या लागू केली जातात.
नक्कीच, प्रत्येकजण अशी कार खरेदी करू शकत नाही, परंतु त्याच्या मालकाला त्याच्या निर्णयाबद्दल नक्कीच पश्चात्ताप होणार नाही. मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन 8 तुम्हाला शहराभोवती स्टाईलने फिरण्याची, उच्च वेगाने ऑफ-रोड परिस्थितीवर यशस्वीरित्या मात करण्यास आणि एक विश्वासार्ह कौटुंबिक कार म्हणून काम करण्यास अनुमती देते. तर, निवड तुमची आहे, प्रिय वाचक.
मित्सुबिशी लान्सर इव्हो 8 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| उपकरणे | 2.0 GSR स्पोर्ट EvoVIII-MT |
| इंजिन बनवा आणि टाइप करा | टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलरसह 4G63 SOHC 16-वाल्व्ह |
| इंजिन क्षमता, एल. | 2.0 |
| पॉवर, एचपी | 265 |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| चेकपॉईंट | मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण (4WD) |
| जागा/दारांची संख्या | 5/4 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 140 |
| शरीराचे परिमाण, मिमी | 4490 x 1770 x 1450 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2625 |
| टायर आकार | 235/45 R17 |
कार देखील चांगली आहे कारण ती तुम्हाला स्वतः ट्यूनिंग करण्याची परवानगी देते (पहा). आमच्या साइटवरील इतर लेखांमधून हे कसे करावे ते शोधा. फोटो आणि व्हिडिओ पहा, अभ्यास टेबल आणि सूचना. हे सर्व आपल्याला मित्सुबिशी कारचे खरे पारखी बनण्यास अनुमती देईल.
आठव्या पिढीतील मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन स्पोर्ट्स सेडान 2003 मध्ये दिसली आणि त्याचे उत्पादन मार्च 2005 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा आयकॉनिक मॉडेलची नवीन पिढी सादर केली गेली. आठव्या शरीरातील "उत्क्रांती" हे या वस्तुस्थितीसाठी उल्लेखनीय आहे की मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच ते अधिकृतपणे युनायटेड स्टेट्समध्ये विकले जाऊ लागले.
8 व्या पिढीतील "चार्ज्ड" सेडान मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशनचे स्वरूप आकर्षक, ठाम आणि मध्यम आक्रमक असे वर्णन केले जाऊ शकते. बरं, कारच्या सामान्य प्रवाहात हे निश्चितपणे लक्षात येईल. लॅन्सर इव्हो VIII च्या बाह्य भागामध्ये वायुगतिकीय घटक आहेत: एअर डक्ट्ससह समोरचा बंपर, अधिक कार्यक्षम इंजिन कूलिंगसाठी स्लॉटसह हुड आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक मोठा पंख जो डाउनफोर्स सुधारतो.
आठव्या शरीरातील "उत्क्रांती" हा सी-वर्गाचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे, जरी थोडासा असामान्य वेष असला तरीही. कारची लांबी 4490 मिमी, उंची - 1450 मिमी, रुंदी - 1770 मिमी आहे. पुढच्या भागापासून मागील एक्सलपर्यंत, "जपानी" चे अंतर 2625 मिमी आहे आणि तळाशी - 140 मिमी आहे. सुसज्ज असताना, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 चे वजन 1410 किलोग्रॅम आहे आणि ते 234/45/R17 आकाराच्या चार रिम्ससह रस्त्यावर उभे आहे.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन VIII चे आतील भाग साधे आणि लॅकोनिक आहे आणि कारच्या स्पोर्टी स्वरूपाबद्दल (कदाचित एक लहान मोमो स्टीयरिंग व्हील आणि ॲल्युमिनियम पेडल्स वगळता) थोडेसे सांगतात. डॅशबोर्डमध्ये उत्कृष्ट डिझाइन नाही, परंतु त्याच्या माहिती सामग्रीबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत (मजेची गोष्ट म्हणजे, स्पीडोमीटर टॅकोमीटरच्या डावीकडे किंचित हलविला गेला आहे). केंद्र कन्सोल ही मिनिमलिझमची उंची आहे: फक्त एक ऑडिओ सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल युनिट आहे.
इव्होल्यूशनचा आतील भाग दिसायला आणि अनुभवाने कठोर आणि स्वस्त प्लास्टिकपासून बनलेला आहे. जरी बिल्ड गुणवत्ता सभ्य पातळीवर आहे. सीट फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री किंवा लेदर इन्सर्टमध्ये उपलब्ध आहेत.
समोर, "आठव्या" मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशनमध्ये बाजूंना प्रगत समर्थनासह रेकारो बकेट सीट आहेत. ॲडजस्टमेंटची श्रेणी ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोन्ही सीटवर आरामात बसण्यासाठी पुरेशी आहे. “चार्ज्ड” सेडानचा मागील सोफा तीन लोकांसाठी योग्य आहे - डोक्याच्या वर आणि रुंदीमध्ये भरपूर जागा आहे, परंतु विशेषतः उंच लोक पुढच्या सीटच्या पाठीमागे गुडघे टेकून आराम करू शकतात.
"आठव्या उत्क्रांती" मध्ये 430-लिटर सामानाचा डबा आहे. हाताच्या सामानासाठी पुरेशी जागा आहे आणि जर तुम्हाला आठवत असेल की एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर मजल्याखाली आहे, तर ही आकृती योग्य मानली जाऊ शकते.
तपशील.मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 सेडान 2.0-लिटर “फोर” इन-लाइन सिलिंडर, टर्बोचार्जिंग सिस्टम आणि वितरित इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे. इंजिन कमाल 280 अश्वशक्ती आणि 392 Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करते (3500 rpm वर उपलब्ध). हे पाच किंवा सहा गीअर्ससह "मेकॅनिक्स" सह एकत्रित केले आहे (बदलावर अवलंबून).
“चार्ज्ड” तीन-व्हॉल्यूम कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, ज्यासाठी ती सर्वात मौल्यवान आहे. पुढच्या एक्सलमध्ये वर्म लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल आहे (साधे पण विश्वासार्ह), ACD सेंटर डिफरेंशियल सक्रिय आहे आणि मागील एक्सलमध्ये सुपर AYC डिफरेंशियल आहे (एकाधिक सेन्सर्स परिस्थितीचे विश्लेषण करतात आणि, हायड्रॉलिकद्वारे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि घर्षण क्लच, टॉर्क अत्यंत प्रभावी चाकांमध्ये विभागलेला आहे).
"आठव्या" इव्होची गतिशील आणि वेग क्षमता सभ्य पातळीवर आहे - 6.1 सेकंदांनंतर कार दुसऱ्या शतकावर विजय मिळवण्यासाठी जाते आणि स्पीडोमीटरची सुई 245 किमी / तासाच्या चिन्हावर येईपर्यंत ती वेगवान होईल. एकत्रित सायकलमध्ये प्रत्येक 100 किमी प्रवासात, सेडानची टाकी सरासरी 10.9 लिटरने रिकामी केली जाते (शहरात - 15.4 लिटर, महामार्गावर - 8.3 लिटर).
8व्या बॉडीमधील मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन मागील बाजूस मल्टी-लिंक व्यवस्था आणि पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्प्रिंग स्ट्रट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन वापरते. प्रत्येक चाक डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे (पुढील चाकांचा व्यास 320 मिमी आहे, मागील चाकांचा व्यास 20 मिमी कमी आहे).
किमती.रशियन दुय्यम बाजारात मित्सुबिशी लान्सर इव्हो VIII चा पुरेसा पुरवठा आहे. 2015 मध्ये, आपण 400,000 - 500,000 रूबलच्या किंमतीवर एक कार खरेदी करू शकता, परंतु सर्वात अलीकडील पर्यायांची किंमत सुमारे एक दशलक्ष रूबल आहे.
मित्सुबिशी लान्सर 8 उत्क्रांती
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8, पृथ्वीवरील सर्वात उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारपैकी एक, 2003 पासून सातव्या पिढीच्या जागी पहिल्यांदा दिसली. ही कार एक प्रतिष्ठित स्पोर्ट-ओरिएंटेड सेडान आहे, ज्यामध्ये चार-सिलेंडर इंजिन आहे. नवीन पिढीच्या प्रकाशनामुळे सुधारणेचे उत्पादन तात्पुरते थांबवले गेले. सादर केलेल्या बदलाचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे यूएसए ऑटो ट्रेडमध्ये चांगल्या प्रकारे विकल्या जाणाऱ्या इव्हो कुटुंबातील ते पहिले होते. अर्थात, यामुळे सर्वत्र प्रसिद्ध जपानी ऑटो जायंटला लाखो निव्वळ उत्पन्न मिळाले.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 ची मुख्य वैशिष्ट्ये
आठव्या पिढीच्या मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशनमध्ये एक खुले, आक्रमक स्वरूप आहे, जे त्याच्या वास्तविक शक्ती क्षमता पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. कंपनीच्या सर्वोच्च अधिकाऱ्यांनी मंजुरी देईपर्यंत अनेक महिने या देखाव्याची चर्चा झाली. चुका दूर करण्यासाठी ते अक्षरशः प्रत्येक पाऊल पाहत होते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अगदी सुरुवातीपासूनच कार समाजातील सर्वात प्रभावी अर्थव्यवस्थेच्या कठोर परिस्थितीसाठी विकसित केली गेली होती - यूएसए, जिथे कार मालकांची संख्या पादचाऱ्यांच्या संख्येपेक्षा लक्षणीय आहे.
समोरच्या बंपरमध्ये एअर डक्ट समाविष्ट आहे जे फक्त स्पोर्टी पद्धतीने बनवलेले असतात आणि इंजिनची पॉवर क्षमता स्पष्टपणे प्रदर्शित करतात. याव्यतिरिक्त, ते समोरच्या ब्रेकवर हवा फुंकण्यात मदत करू शकतात आणि ॲल्युमिनियम हुडमधील तांत्रिक कटआउट 2-लिटर युनिटच्या संपूर्ण वायु प्रवाहासाठी जबाबदार आहे.
कारचे ट्रंक मागे स्थित आहे आणि त्यात एक अत्यंत उल्लेखनीय घटक आहे - ट्रंकच्या झाकणावर एक मोठा स्पॉयलर. फिनिशिंग टच हा केवळ एक उत्कृष्ट डिझाइन घटक मानला जात नाही तर उच्च वेगाने मशीनचे अंतिम डाउनफोर्स देखील वाढवते. याव्यतिरिक्त, कार्बन फायबर स्पॉयलर सहाय्यक डाउनफोर्स निर्माण करतो.
हे वळण घेताना कुशलतेने लक्षणीयरीत्या वाढवते, ज्यामुळे मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 हे वाहन चालवताना अतिशय स्थिर वाहन बनते. अंतिम वेगळे वैशिष्ट्य अत्यंत महत्वाचे आहे, म्हणूनच, लहान इंधन बचत राखणे शक्य करते, कारण कार हलताना महामार्गावर अक्षरशः दाबते.
जर आपण मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन आठच्या परिमाणांचा विचार केला तर सुरुवातीच्या प्रक्रियेसाठी त्यानंतरची वैशिष्ट्ये हायलाइट करणे आवश्यक आहे.
1. मशीनची मध्यम अंतिम लांबी, जी 4490 मिलीमीटर आहे.
2. रुंदी 1770 मिलीमीटर.
3. उंची 1450 मिलिमीटर.
मित्सुबिशी लान्सर 8 इव्हो परिमाणे
असे गुणधर्म, एकीकडे, ही कार चार चाकांवर अतिशय लहान आकाराचे बनवतात, दुसरीकडे, ते कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला केबिनमध्ये आरामदायक वाटणे शक्य करतात, त्यांच्या स्वतःच्या शारीरिक आकाराची पर्वा न करता.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 चे वजन थोडेसे 1400 किलोपेक्षा जास्त आहे. एकूण फक्त 70 किलोग्राम (एकूण वजन 1885 किलोग्रॅम). हे सर्व कारला प्रवासाच्या विविध परिस्थितींमध्ये हलकी आणि स्थिर बनवते, ज्यामध्ये तुम्हाला ऑफ-रोडचा सामना करण्याची आवश्यकता असल्यास, अशा ठिकाणी जिथे वाहनांचे लक्षणीय प्रमाण फक्त सरकते.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या सार्वत्रिक आतील भागाचे रहस्य
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 ची रचना मध्यम आणि व्यवसायासारख्या शैलीमध्ये बनविली गेली आहे. आतून, अपवादाशिवाय सर्व काही स्पष्ट आहे, जसे की लान्सर 2.0 स्पोर्टमध्ये, परंतु हे कित्येक पटीने अधिक किफायतशीर आहे. डॅशबोर्ड विशेष स्वारस्य आहे. अशाच प्रकारे युरोपियन कार इंटीरियर डिझाइन विकसित करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या डिझाइनरची ही एक विशेष कल्पना आहे, जेणेकरून नियंत्रणांवर स्वारस्य केंद्रित केले गेले.
मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन 8 चालविणे त्याच्या उर्जा क्षमतेमुळे खूप कठीण आहे, ज्यामध्ये सतत स्वारस्य असते, डॅशबोर्ड कंट्रोल युनिटला फक्त 1 प्रशंसा मिळते, कारण त्यात अनावश्यक घटक नसतात. यामुळे ड्रायव्हर पूर्णपणे रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतो.
सलून मित्सुबिशी लान्सर 8
जरी “सीट्स” प्लास्टिकच्या बनलेल्या असल्या तरी त्यांची स्थापना अत्यंत उच्च दर्जाची आहे. इच्छित असल्यास, अतिरिक्त म्हणून, ते त्वचेवर किंवा इतर नाजूक लवचिक फॅब्रिकने झाकणे शक्य आहे. अर्थात, सध्याच्या मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या उपस्थितीमुळे त्याचे स्पोर्टी फोकस थोडेसे कमी होईल. सर्व जागा, अपवादाशिवाय, व्यक्तीच्या आकारामुळे विनंतीनुसार समायोजित करण्यायोग्य आहेत. अपवाद न करता, हे कार अतिशय आरामदायक आणि व्यावहारिक बनवते.
मालवाहू व्हॉल्यूम अंदाजे 430 लिटर आहे, जे आपण सुटे चाकासाठी स्वतंत्र जागा देखील विचारात घेतल्यास अत्यंत चांगले आहे. तो नेहमी कारमध्ये असतो, कारण टायर पंक्चरचा अंदाज लावता येत नाही.
नियंत्रण
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 यशस्वी सुरुवात करून 100 किमीचा टप्पा 6.1 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही. येथे जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट थेट कार मालकाच्या कौशल्यावर अवलंबून असते. नेहमीचे 2-लिटर प्रवेग, काहीही रोमांचक नाही. तथापि, टॅकोमीटर इंडिकेटर 3000 चा आकडा पार करताच, इव्हो 8 वेड्यासारखे चालते. आजूबाजूची प्रत्येक गोष्ट, अपवाद न करता, थांबते, जणू मंद गतीमध्ये. उत्कृष्ट धाव!
जेव्हा स्पीडोमीटर आधीच सुमारे दोनशे आहे, तेव्हा भीती अंतर्ज्ञानाने दिसते - कारचे शरीर टिकेल का? शरीराला बळकट करण्यासाठी आम्ही दोनशे अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट्सचा उल्लेख कसा करू शकत नाही - उत्कृष्ट हाताळणीचा एक आवश्यक घटक. हे स्वतःला एकत्र खेचण्याची त्वरित संधी प्रदान करू शकते.
कारची कमाल टेक-ऑफ रन 245 किमी प्रति तास आहे, तर इंजिन सहजपणे अशा भाराचा सामना करू शकते आणि जवळजवळ कधीही जास्त गरम होत नाही, कारण कूलिंग संकल्पना एकाच वेळी गरजेनुसार कार्य करते.
Evo 8 वेगाने
सिलिंडरमध्ये इंधनाची एकाग्रता वाढताच, हवेची जागा ताबडतोब तीव्रतेने कार्य करण्यास सुरवात करते, त्वरित वाफेमध्ये बदलते, ज्यामुळे थर्मल उर्जा प्रचंड प्रमाणात शोषली जाते.
शहरातील इंधनाचा वापर अंदाजे 15.4 लिटर आहे आणि त्याच्या सीमेबाहेर तो 9 लीटरपेक्षा जास्त नाही, जर तुम्ही धक्का न लावता आणि मध्यम वेगाने वाहन चालवले तर निःसंशयपणे रस्त्यावरील रहदारीचे नियम न मोडता. अशाच प्रकारे, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 चा मध्यम वापर अंदाजे 11 लिटर आहे, जो सादर केलेल्या कारच्या उर्जा क्षमता लक्षात घेता खरोखर आश्चर्यकारक चिन्ह मानले जाते.
कारच्या प्रत्येक चाकामध्ये डिस्क ब्रेक असतो, ज्यामुळे एकूण ब्रेकिंग पॅसेज लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते. या बदल्यात, हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आणि पादचाऱ्यांसाठी मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवते.
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 च्या सर्व महत्त्वपूर्ण तांत्रिक बाबींचे पुनरावलोकन
चला खालील घटकांकडे लक्ष देऊया:
मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 मध्ये 2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-पंक्ती इंजिन आहे;
पॉवर प्लांट जलद इंधन इंजेक्शनच्या संकल्पनेसह सुसज्ज आहे, आणि त्याव्यतिरिक्त, यांत्रिक टर्बोचार्जिंग;
सादर केलेल्या इंजिनची कमाल शक्ती 280 अश्वशक्ती आहे (जपानी आवृत्तीमध्ये), आणि कमाल थ्रस्ट गुणांक 392 Nm/rev आहे. मिनिटांत
जर आपण चिप ट्यूनिंगवर लक्ष केंद्रित केले तर पॉवर प्लांटची क्षमता लक्षणीय वाढू शकते. चिप ट्यूनिंगचे स्पष्ट फायदे ट्यूनरला शांत ठेवत नाहीत. ते मोटरची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी प्रत्येक योग्य परिस्थितीत प्रयत्न करतात.
यांत्रिक तरतुदीमध्ये 2 प्रकार आहेत: 6 आणि 5 चरण, सर्व काही विशिष्ट कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते;
ट्रान्समिशनला ऑल-व्हील ड्राईव्ह मानले जाते, जे कोणत्याही कामाच्या अनुपस्थितीत, कोणत्याही ठिकाणी उच्च वेगाने ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करणे शक्य करते, प्रवासी कारसाठी ट्रॅक बेस जवळजवळ पूर्णपणे अगम्य मानला जातो;
पुढची ओळ एका विशेष विभेदासह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये उच्च घर्षण आहे. यामुळे चारचाकी वाहनांना सहाय्यक शक्ती मिळते;
त्याच वेळी, कारची ब्रेकिंग संकल्पना खूप लक्षणीय प्रमाणात कार्य करते, कारण जेव्हा योग्य पेडल दाबले जाते तेव्हा ते जवळजवळ त्वरित प्रतिक्रिया देते.
आतापर्यंत, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन 8 उजव्या हाताच्या ड्राइव्हची सरासरी किंमत (120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह) अंदाजे अर्धा दशलक्ष रूबल आहे. रशियन फेडरेशन मध्ये. 2004 पासून जवळजवळ समान मायलेजसह लेफ्ट-हँड ड्राइव्ह इव्हो 8 ची किंमत पूर्वीची आहे - 800-900 हजार रूबल "सामुराई" थोडी महाग आहे, परंतु हौशीसाठी कोणतेही अडथळे नाहीत.
सादर केलेल्या वाहनात अद्वितीय उर्जा क्षमता आहे, जी 4 चाकांसह लहान आकाराच्या वाहनात यशस्वीरित्या लागू केली जाते.
मागून लान्सर इव्हो 8
अर्थात, प्रत्येकजण या प्रकारची कार मिळविण्यास सक्षम नाही, परंतु त्याच्या मालकाला त्याच्या निवडीबद्दल नक्कीच पश्चात्ताप होणार नाही. मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन 8 शहराभोवती फॅशनेबल पद्धतीने फिरणे, ऑफ-रोडच्या महत्त्वपूर्ण परिस्थितीत सुरक्षितपणे सामना करणे आणि एक विश्वासार्ह घरगुती कार देखील बनवणे शक्य करते. तर, निवड तुमची आहे, प्रिय वापरकर्ता.
मित्सुबिशी लान्सर इव्हो 8 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| उपकरणे | 2.0 GSR स्पोर्ट EvoVIII-MT |
| इंजिन बनवा आणि टाइप करा | टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलरसह 4G63 SOHC 16-वाल्व्ह |
| इंजिन क्षमता, एल. | 2.0 |
| पॉवर, एचपी | 265 |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| चेकपॉईंट | मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण (4WD) |
| जागा/दारांची संख्या | 5/4 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 140 |
| शरीराचे परिमाण, मिमी | 4490 x 1770 x 1450 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2625 |
| टायर आकार | 235/45 R17 |
कार देखील चांगली आहे कारण ती तुम्हाला स्वतः ट्यूनिंग करण्यास अनुमती देते. आमच्या वेबसाइटवरील इतर नोट्समधून हे कसे करायचे ते शोधा. फोटो आणि व्हिडिओ, अभ्यास टेबल आणि दिशानिर्देश पहा. अपवादाशिवाय, प्रत्येक गोष्ट तुम्हाला मित्सुबिशी कारचे वास्तविक पारखी बनण्याची संधी देईल.
मिखाईल मिलोव, 34 वर्षांचा, सर्व्हिस स्टेशनचा प्रमुख, ड्रायव्हिंगचा 17 वर्षांचा अनुभव
मालक मिखाईल मिलोव
माझी पूर्वीची कार फोर्ड फिएस्टा होती आणि मी अशाच कारमध्ये रॅलीमध्ये भाग घेतल्यामुळे होते. त्याच वेळी, मला नेहमी अशी कार हवी होती जी स्पोर्ट्स आवृत्तीच्या शक्य तितक्या जवळ असेल. आणि रेसिंगच्या बाबतीत, मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लासवर स्विच करण्याची शक्यता नाकारली नाही. परंतु, प्रथम, ऑल-व्हील ड्राइव्ह रॅली कार खरेदी करण्याची शक्यता माझ्या बजेटमध्ये बसत नाही आणि दुसरे म्हणजे, रेसिंग दरम्यान अशा कारमध्ये थेट प्रभुत्व मिळवणे ही वाईट कल्पना आहे हे मला पूर्णपणे समजले. अशा कारची गरज होती जी एखाद्याला "नागरी" वातावरणात आवश्यक कौशल्ये प्राप्त करण्यास अनुमती देईल.
सुरुवातीला हॅचबॅक बॉडीमध्ये नवीन सुबारू एसटीआय विकत घेण्याचा माझा हेतू होता, विशेषत: माझ्याकडे या ब्रँडच्या कार आधीपासून आहेत. परंतु मित्रांनी मित्सुबिशीच्या "उत्क्रांती" जवळून पाहण्याची शिफारस केली. आणि मग एक मनोरंजक ऑफर चालू झाली. त्यामुळे मी २५५ एचपी इंजिन असलेल्या मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन VIII चा मालक झालो. आणि अगदी पटकन समजले की हीच गाडी आहे ज्याचे मी स्वप्न पाहिले होते. बऱ्याच आधुनिक कारचा वेगळा "चेहरा" नसतो, परंतु लॅन्सर इव्होला स्पष्टपणे एक वेगळा अनुभव असतो. मी केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांवर आधारित कार निवडण्यापासून दूर आहे, परंतु मला ती आवडली पाहिजे. ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ही फक्त एक उत्कृष्ट कार आहे. मला पोर्श किंवा फेरारी सारख्या स्पोर्ट्स कार चालवण्याचा फारसा अनुभव नाही, परंतु मला वाटते की 100,000 पारंपारिक युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन VIII ही सर्वोत्तम कार आहे. एक ऍथलीट म्हणून, मला कारमधून तीक्ष्ण प्रतिक्रिया, स्पष्ट नियंत्रणे, चांगले ब्रेक आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती आवश्यक आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इव्हो VIII चालवताना, निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना तुम्हाला अतुलनीय आनंद मिळतो: मग तो बर्फ, बर्फ किंवा खडी असो. लान्सर इव्होल्यूशन VIII ची माझ्या मालकीच्या सर्व सुबारसशी तुलना करताना माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे... मैत्री. माझ्या पहिल्या डब्ल्यूआरएक्सची सवय होण्यासाठी मला दोन महिने लागले, मला आपत्कालीन प्रतिसाद प्रशिक्षण अभ्यासक्रम देखील घ्यावे लागले. यांत्रिक ट्रांसमिशन, अद्वितीय वजन वितरण, लान्सरपेक्षा लांब स्टीयरिंग. कार वेगवान आहे, परंतु खूप चिंताग्रस्त आहे, त्याच्याशी संप्रेषण करताना, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस पेडलसह अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे: थोडी जास्त, आणि कार खोल स्किडमध्ये मोडते. मला सतत त्याच्याशी भांडावे लागले.
2004 मित्सुबिशी लान्सर इव्हो आठवा
Lancer Evolution VIII मध्ये हे अगदी उलट आहे, तुम्ही आणि कार एक युनिट आहात आणि तुम्ही जे काही करायचे ते ते करते. सक्रिय केंद्र भिन्नता (ACD प्रणाली) आणि मागील भिन्नता (AYC प्रणाली) द्वारे महत्त्वपूर्ण स्टीयरिंग सहाय्य प्रदान केले जाते. जर सुबारू त्या ड्रायव्हर्सना अधिक समजण्याजोगे आहे ज्यांनी बर्याच काळापासून वेगवान रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवल्या आहेत, तर मित्सुबिशी प्रत्येकासाठी अनुकूल आहे. मला असे वाटते की जर तुम्ही तिच्या ड्रायव्हिंग कौशल्यावर पुरेसा आत्मविश्वास असलेल्या मुलीला चाकाच्या मागे ठेवले तर ती नियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये लांब ड्रायव्हिंग करताना देखील या कारचा सामना करेल. परंतु आपण हे विसरू नये की ही एक वास्तविक स्पोर्टी वर्ण असलेली, आत्म्याने असलेली कार आहे. तीक्ष्ण स्टीयरिंगसाठी आधीपासूनच 120 किमी/ताच्या वेगाने एकाग्रता आवश्यक आहे - स्टीयरिंग व्हीलची एक छोटी हालचाल देखील हालचालीचा मार्ग लक्षणीय बदलू शकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवण्याचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत.
मुख्य फायदा म्हणजे गियर निवडीची फक्त आश्चर्यकारक अचूकता. गीअर्स अगदी लहान आहेत, परंतु ही स्पोर्टी क्लोज पंक्ती नाही. परंतु शहरात, रहदारीमध्ये फिरणे, गिअरबॉक्सच्या अशा वैशिष्ट्यांसह ते फार आरामदायक नसते: इच्छित गियर नेहमीच टर्बाइन ऑपरेटिंग झोनमध्ये नसतो ("पिकअप" सुमारे 3000 आरपीएम सुरू होते), आणि इंजिनला "ट्विस्ट" करावे लागते. .”
कठोर निलंबन, जे तुम्हाला उच्च वेगाने वाहन चालवताना आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवण्याची परवानगी देते, स्पष्टपणे शहरातील सर्व अडथळे काळजीपूर्वक "वाचून" शहरातील आरामदायी प्रवासात योगदान देत नाही. परंतु वैयक्तिकरित्या, मी याला अस्वस्थता मानत नाही. तसे, मला रेकारो स्पोर्ट्स बकेट्स खरोखर आवडतात. सुरुवातीला, जागा जास्त कठीण वाटतात, परंतु त्या किती आरामदायक आहेत हे तुम्हाला त्वरीत जाणवू लागते. एकदा मला तातडीने सेंट पीटर्सबर्ग ते ओडेसा जावे लागले आणि मी १८ तासांत १८०० किमी अंतर कापले.
त्याचवेळी तो गाडीतून उतरला तेव्हा तो थकवा आला नाही. होय, आमच्या रस्त्यावर अतिशय विशिष्ट वेग मर्यादा आहेत आणि मी प्रयत्न करतो
उल्लंघन करण्यासाठी नाही, परंतु, अर्थातच, मी या कारमध्ये वेगाने चालविण्याचा प्रयत्न केला. 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कार दृढतेने रस्त्यावर धरते आणि तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा अतुलनीय आनंद मिळतो. या प्रकरणात, गती, त्याच्या संख्यात्मक अभिव्यक्तीमध्ये, केवळ स्पीडोमीटर सुईद्वारे निर्धारित केली जाते आणि ती दृश्यमानपणे जाणवत नाही.
2004 मित्सुबिशी लान्सर इव्हो आठवा
जर आपण कारच्या उपयुक्ततावादी वापराबद्दल बोललो तर ते फक्त अनुपस्थित आहे. बरं, उदाहरणार्थ, नंतरचे वापरणे शक्य नसल्यास ट्रंकच्या “क्षमते” बद्दल आपण काय म्हणू शकतो: माझ्याकडे स्पेअर टायरसाठी कोनाडामध्ये सबवूफर स्थापित आहे, त्यावर एक ॲम्प्लीफायर आहे. ज्याच्या बदल्यात, एक सुटे चाक आहे आणि मागील भिंतीवर अतिरिक्त गॅस टाकी आहे.
त्याच वेळी, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ज्या व्यक्तीला फक्त बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत आरामात जाण्याची आवश्यकता आहे, लान्सर इव्होल्यूशन VIII योग्य असण्याची शक्यता नाही. कार फक्त 98 गॅसोलीन वापरते, आणि लक्षणीय प्रमाणात: शहरी चक्रात, वापर सुमारे 20 लिटर प्रति 100 किमी आहे, शहराबाहेर, अगदी 100-110 किमी / तासाच्या वेगाने - सुमारे 11. याव्यतिरिक्त, कार 17-इंच ब्रेकसह सुसज्ज आहे, आणि त्यानुसार, 235x45R17 आकाराचे टायर. अशा टायरची किंमत 7000-8000 रूबल आहे. कार सर्व पाच हजारांसाठी भारी भाराच्या परिस्थितीत चालविली जाते असे गृहीत धरून निर्माता दर 5,000 किमी तेल बदलण्याची शिफारस करतो. 15,000 किमी नंतर मी पॅड बदलले, आणि 30,000 नंतर - ब्रेक डिस्क. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अधिकृत डीलरकडून फ्रंट ब्रेक पॅडच्या सेटची किंमत 15,000 रूबल आहे. म्हणून, बदलताना, मी स्पोर्ट्स पॅड वापरतो, जे अर्ध्या किंमतीचे असतात आणि दीडपट चांगले काम करतात.
मिखाईल मिलोव
मनोरंजक तथ्य:
मी एका मर्यादेत आलो. मला कार बदलायची असल्यास, मला अद्याप कोणतेही बदलाचे पर्याय दिसत नाहीत...
माझी खूण
पाच गुण
हे ज्ञात असले तरी मायकेल शूमाकरमलेशियामध्ये हा अपघात व्हील नटमुळे झाला, मात्र हे कशामुळे झाले हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. खोक्यात नट परत आणण्यात आल्याने हे स्पष्ट होत नाही.
ते अजूनही ट्रॅकच्या काठावर कुठेतरी पडलेले आहे किंवा काही चाहत्यांनी ते स्मृतीचिन्ह म्हणून सोबत नेले आहे की नाही हे कोणालाही माहिती नाही. "दुर्दैवाने, आम्ही अद्याप नुकसानीच्या मार्गाची पुनर्रचना करू शकत नाही," म्हणाले रॉस ब्राउन.
“आम्ही टेलीमेट्रीवर पाहिले की चाकाला काहीतरी घडत आहे आणि मायकेलने जोरदार कंपन नोंदवले. मग तो ट्रॅक्शनच्या कमतरतेबद्दल म्हणाला," टीम बॉस स्पष्ट करतात मर्सिडीज, जो अचूक विश्लेषणाची योजना आखतो: "आम्ही सेन्सरसह हे क्षेत्र पाहणे आणि समस्या शोधण्याच्या आशेने शेवटच्या शर्यतीतील सर्व डेटाचे विश्लेषण करणे चांगले आहे."
