टोयोटा व्हिस्टा 1992
लेखक: श्यामला, उलान-उडे
उत्पादन वर्ष: 1992
इंजिन:3S-FE
बॉडी मेक: SV35 (कॅमरी बॉडी)
शरीर प्रकार: सेडान
ट्रान्समिशन: एटी
ड्राइव्ह: 4WD
कार्यकाळ: 1 वर्ष आणि 5 महिने.
इंधन वापर: 12.5 - शहर, उन्हाळा, किमान; 9 - मार्ग. 14-15 - शहर, हिवाळा; 9 - मार्ग.

मी एक जुनी कार खरेदी केली (डायरी)

हा माझा दुसरा ऑपरेटिंग अनुभव आहे, आणि माझ्या कार जवळजवळ विरुद्ध मार्गांनी एकमेकांपेक्षा भिन्न आहेत: सुरुवातीला असे होते डिझेल बसनिसान व्हॅनेट 1991 (C22 बॉडी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4WD), मी त्यावर दोन वर्षे आणि तीन महिने स्केटिंग केले. जवळजवळ प्रत्येक बाबतीत ट्रॅक्टर आणि टाकीच्या या अद्भुत संकरातून, मी जवळजवळ बिझनेस-क्लास सेडानकडे वळलो. माझ्या कारमध्ये साम्य आहे: इंजिनचा आकार, मूळ देश आणि मॉडेलच्या नावातील पहिले अक्षर. बाकी सर्व काही वेगळे आहे. येथे एक लहान, दहा पानांचा एमएस वर्ड आहे स्त्री तर्कशास्त्रात.

भाग 1. गणनेनुसार

मी लगेच म्हणेन: लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय टोयोटा ब्रँडत्याच्या "सार्वत्रिकते" (अपवाद - Windom आणि LandCruiser) मुळे मला तंतोतंत उत्तेजित करत नाही. तथापि, 90,000 रूबल (मार्च 2005 मध्ये) असल्यास, आपण खूप पळून जाणार नाही. ऑफर स्थानिक बाजारमला "5" वाजता माहित आहे. मला एका कारमध्ये रस होता, 1995 ची सुझुकी वॅगन आर, "रिटर्न" ची किंमत अगदी 90 हजार इंजिन 0.657 लीटर होती, माझे आवडते यांत्रिकी, रशियामध्ये तीन वर्षे आणि ओडोमीटरवर 190 हजार. त्याची लवकरच दुरुस्ती करावी लागेल, परंतु त्यासाठी कोणतेही सुटे भाग कधीच नाहीत. लहानगा दूर पडला. “जे दुरुस्त करण्यायोग्य आणि द्रव आहे ते घ्या! तू काही महिने सायकल चालवशील,” माझे कॉमन-लॉ पती म्हणाले; आणि आम्ही योजना आखली: पजेरो येते, नोंदणीकृत आहे, आम्ही आमच्या कार विकतो आणि इतरांना घेण्यासाठी व्लादिककडे जातो. परंतु ते उलटे झाले: ते टायमिंग बेल्टसह पळून गेले आणि ती द्रव आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य कार माझ्याबरोबर जास्त काळ राहिली.

7 मार्च 2005. माझी मौल्यवान बस विकली. माझा मूड खराब आहे. संध्याकाळी आम्ही आंतरराष्ट्रीय महिला दिन साजरा करत GRM आणि K सह रेस्टॉरंटमध्ये बसलो. मी वाइनची बाटली प्यायली, रात्री घरी पोचलो, मद्यधुंद अश्रू फुटले: मला व्हनेटकाबद्दल वाईट वाटते. तिच्यात राहून गेलेल्या या गावातल्या माणसांसोबत तिचं कसं चाललंय? असे दिसून आले की माझे काळजी घेणारे हात सामूहिक शेताच्या हातात बदलण्यापासून मशीनवर संस्कृतीचा धक्का बसला: एका महिन्यानंतर उपकरणे उडाली. ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्सचा त्रास!..

8 मार्च. माझ्याकडे कार नसताना काय सुट्टी असते! माझ्या किंचित हँगओव्हरकडे दुर्लक्ष करून, मी सकाळी जाहिराती लावल्या - सर्व ऑफर 100 हजारांपर्यंत. त्यापैकी 7 होते. कार एकतर विकल्या गेल्या किंवा किंमत-कार गुणोत्तर समाधानकारक नव्हते. आणि एकाही "मित्राने" माझे अभिनंदन करण्याचा विचार केला नाही! एका मुलासह, इल्या, आम्ही उद्यासाठी "बाण भरले". त्याच्याकडे 1992 चा व्हिस्टा आहे ज्याला चेसिस दुरुस्तीची आवश्यकता आहे आणि त्याला 90k हवे आहेत.

9 मार्च. दोन पांढऱ्या कार माझ्याकडे आल्या: इल्या आणि तीच जवळजवळ “चालत नसलेली” टोयोटा व्हिस्टा 92 वी आणि त्याची बहीण 99 वी (1.3 एल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, “लाकडी”) “बग” डायहात्सू चराडे चालवत आहे. शिवाय, व्हिस्टा कॅमरीच्या मागे संपला! तिला पाहताच मी डोळे मिटले आणि घाबरून मागे फिरले. म्हणून, दोन गाड्यांमध्ये, शारदा शोरूममध्ये आणि एस्कॉर्ट म्हणून व्हिस्टा कॅमरी घेऊन, मी उवा तपासण्यासाठी माझ्या नेहमीच्या सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो. छोटी शारदा लिफ्टवर पहिली होती. आम्ही तिथे पोहोचत असताना (अगदी बाहेरील भागात), मी एक चांगला देखावा मिळवण्यात आणि डायहॅट्झिकच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीचे मूल्यांकन करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच्या निम्न वर्गानुसार गाडी चालवते. हा चमत्कार पाहण्यासाठी मास्तरांनी पूर्ण ताकदीने शारदाकडे धाव घेतली. निकाल असा होता: "स्थिती जवळजवळ चांगली आहे, नीट राखली जात नाही आणि आम्हाला अशा कार माहित नाहीत." मीही सर्वत्र स्मार्ट नजरेने पाहिले. कार जवळजवळ "ओके" आहे, परंतु अँटीफ्रीझ काळा आहे आणि डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी कमीतकमी कमी आहे. कार फक्त दीड वर्ष रशियात आहे, तिची तब्येत अजून संपलेली नाही. पण आतील भाग भाजी आणि स्वयंचलित आहे. आणि त्यासाठी कोणतेही सुटे भाग नाहीत. आणि मग ते विकायचे कसे? तिने विचार करण्याचे वचन दिले: कदाचित मला काही चांगले सापडणार नाही. हे किमान ताजे आणि किफायतशीर आहे.
माझी काळजी आणि माझ्या पैशासाठी दुसऱ्या स्पर्धकाबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. बघायलाही नाखूष असलेल्या विस्टा परीक्षेत फार वेळ घालवला नाही. हुड उघडून, मास्टरने त्याचा प्रिय 3S शोधला. चेसिस वाटत, आम्हाला आढळले चार चाकी ड्राइव्ह(ज्याची इल्याने जाहिरात केली नाही, परंतु ती कोणत्या प्रकारची आहे हे जाणून मला आनंद झाला). त्यांनी मशिन देखील शिंकले आणि मला ज्या गोष्टी तातडीने बदलल्या पाहिजेत त्यांची एक लांबलचक यादी दिली. "तो किती खातो?" - मी इल्याला कुत्सित आवाजात विचारले. “बारा की तेरा,” त्याने खिन्नपणे उत्तर दिले. "ठीक आहे, एक स्वयंचलित आणि चार डब्ल्यूडी, नक्कीच," मी पूर्णपणे घृणास्पद स्वरात म्हणालो, "तिच्याबरोबर सर्व काही स्पष्ट आहे, ते पुरेसे आहे, धन्यवाद, मला बाहेर काढा." "आणि ते भितीदायक दिसते," मी स्वत: ला विचार केला, आश्चर्यचकित झाले परत प्रकाश. घाणेरडे पांढरे लाकडी विमान पाहून, त्याच्या वॉकरसह ओरडत, बॉक्स सोडा, मी मास्टर्सना वचन दिले: "मी ते घेणार नाही!" आणि माझे आवडते सर्व्हिस स्टेशन कोठेही मधोमध स्थित असल्याने, मी Vista च्या मालकाला मला लिफ्ट देण्यास सांगितले. यानेच सर्व काही तोडले! एका अप्रतिम खुर्चीत आरामात बसून, आलिशानपणे पाय लांब करून (उंची १७८, अंजीराइतकी खालची अंगे...) मी आतील भाग पाहू लागलो आणि ते मला मोहून टाकले. ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडेसे वळलेले, संध्याकाळच्या कोवळ्या संधिप्रकाशात काळे पडलेले पॅनल फक्त अप्रतिम दिसत होते (व्वा, क्लायमेट कंट्रोल! भरलेल्या एअर कंडिशनरसह, जसे ते उन्हाळ्यात होते). मला मोठे लेदर फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आवडले, ते खूप जाड होते. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की कार, सर्व मृत निलंबन असूनही, दोन-एक्सल मिक्राचने कठोर झालेल्या माझ्या बटसाठी अतिशय आनंदाने चालविण्यात यशस्वी झाली. नॉन-फंक्शनिंग रॅक हलले आणि शांत आवाज केला, परंतु आपण जातीला मारणार नाही! माझ्या डोक्यात दोन वाक्ये घेऊन मी घराजवळील कारमधून बाहेर पडलो: “निलंबन पुनर्संचयित करण्यासाठी 15 हजार लागतील” आणि “मी ऐंशी वाजता सौदेबाजी सुरू करेन.” एकूण: आमच्याकडे एक सभ्य मोठी कार आहे जी अगदी सभ्य स्थितीत नाही, परंतु सरासरी बाजारभावाच्या 60-70% आहे. न आवडलेला ब्रँड, घृणास्पद रंग आणि चुकीचा बॉक्स, पण काय सलून! निष्कर्ष असा होता: "मी ते करेन, जाऊन ते विकून टाकेन आणि मला मशीनची सवय होईल." प्रियकराने साथ दिली. पण त्याला कुणी विचारलं? हे वैयक्तिक आहे, डिनर मेनू नाही.

10 मार्च. हे वेडे आहे, मी एक टोयोटा विकत घेतला जो मला प्रथम 70 ग्रँडमध्ये आवडला नाही. आम्ही सर्वसाधारण नोंदणीसाठी नोंदणी केली, मी सलग सातवा झालो (जे चिंताजनक असायला हवे होते, परंतु मी आधीच सर्वकाही ठरवले होते). मालकाने शेवटच्या वेळी ते घरी नेले, आम्हाला इंधन भरण्याचा सल्ला दिला, कारण तो सकाळपासून पाच लिटरवर चालत होता आणि आम्ही एक उबदार निरोप घेतला. मी चाकाच्या मागे बसलो तेव्हा मी थोडा घाबरलो. खिडक्यांवर (विशेषत: विंडशील्ड!) टिंटिंग आणि घाणीचा थर पाणबुडीची अनुभूती देते. हळूहळू, गीअर्स बदलण्याची इच्छा दाबून, मी रस्त्यावरून रेंगाळलो. मार्चची अद्भुत संध्याकाळ सुंदर होती, मावळतीच्या सूर्याने उदारतेने तिरकस किरणांनी घाणेरडे काचेवर आदळले आणि आम्हाला दृश्यमानतेपासून पूर्णपणे वंचित केले. इल्या बहुधा दावेदार होता. गाडी धुवून खाऊ घालण्याची आईची इच्छा जागृत केली. खरेदी केल्यानंतर पहिल्या 15 मिनिटांत हेच झाले.
आणि साडेपाच वाजता मी स्पेअर पार्ट्स आणि उपभोग्य वस्तूंच्या मोठ्या पॅकेजसह ऑटोलीडरमधून बाहेर पडलो (तो एक विलासी खरेदीचा अनुभव होता!). 18:00 वाजता कारने त्याच सर्व्हिस स्टेशनचे गेट ओलांडले. मास्तरांनी पांढऱ्या घोड्यावर बसून माझ्या भव्य स्वरूपाचे स्वागत कसे केले याची तुम्ही कल्पना करू शकता. तेल लावलेल्या हातांच्या टाळ्यांसह: कामाचा ढीग पडला आहे. मी भ्याडपणे संपूर्ण 15 किमी सर्व्हिस स्टेशनपर्यंत पोचलो आणि कारबद्दल काहीही समजले नाही: ती गुंजत होती, काहीतरी चालवत होते. माझ्या आयुष्यात पहिल्यांदाच ड्रायव्हिंग केल्यासारखे. आणि ती माझी आहे यावर माझा विश्वास बसत नाही. सर्व काही इतक्या लवकर घडले!

12 मार्च. मी गाडी उचलतोय. त्याच्याकडे कामांची संपूर्ण यादी करण्यात आली. इंजिन: ऑइल चेंज (मॅनोल सिंथेटिक, इंजिनमध्ये तेच होते), रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट, ऑइल सील, उशा, साफसफाई... (मी हा शब्द विसरलो, पण इंजेक्टर नाही), इग्निशन ऍडजस्टमेंट आणि निष्क्रिय. आम्ही सर्व फिल्टर आणि पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट, स्टीयरिंग रॉड्स टिपा आणि बूटसह बदलले. कामाची किंमत 2700 (नियमित ग्राहकांसाठी स्वस्त). सामान्य गाड्यातेल बदलल्यानंतर ते आनंदी दिसत आहेत, परंतु माझ्या Vista गाडी चालवताना किती मजा आली हे सांगणे कठीण आहे. मी तिला अजून ओळखत नाही.
माझे नातेवाईक, ज्यांना सूक्ष्मजीवांच्या अथांग खोलीत टन कचरा टाकण्याची सवय आहे, ते ओरडतात: आम्ही गावी कसे जाणार? पण आत बसल्यावर आरामदायक सलून, शांत होतो. संध्याकाळी मी MTPL पॉलिसी घेतली. देवा, बस पेक्षा दुप्पट महाग आहे! 2970 रूबल - किती भयानक आहे. येथे 135 घोडे आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा एक बास्टर्ड आहे! राइड निसरडी आहे, मला इंजिनला ब्रेक लावण्याची सवय आहे, पण ऑटोमॅटिकमुळे ते कुचकामी आहे, विचार करायला खूप वेळ लागतो. बकवास! मी "डी" मध्ये लीव्हरसह कार बंद केली आणि ती सुरू करू शकलो नाही. मग तिने हे एकापेक्षा जास्त वेळा केले.

15 मार्च. मी हे सर्व रिक्त केले आणि मला नाण्यांचा गुच्छ, एक लोकरीचा स्कार्फ आणि ब्रेक पॅडचा संच सापडला. ट्रंकमध्ये एक उत्कृष्ट कार्पेट आहे, बसच्या लिनोलियमशी तुलना करता येत नाही. आतील भाग खरोखरच उत्कृष्ट आहे: वेल, कार्पेट आणि मखमली. मला मागच्या सीटबॅक खूप आवडल्या, जे खोडात बसून एक मोठी खिडकी उघडतात.
मला असे वाटते की इंजिनची शक्ती चेसिसच्या स्थितीच्या पुढे आहे. कार हवे आहे आणि वाऱ्याप्रमाणे उडू शकते, परंतु ते भितीदायक आहे: हे सर्व लटकत आणि उडी मारणारे आहे. मला पाच वर्षे आधीच तयार करण्यात आले होते (मी ब्रा घालायलाही सुरुवात केली होती!)... मी अँथर्सचा एक गुच्छ, सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल आणि स्प्रिंग्सची जोडी, आच्छादन विकत घेतले ब्रेक पॅडआणि समोरच्या निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी पुन्हा कार सुपूर्द केली. निसान नंतर टोयोटाच्या स्पेअर पार्ट्सच्या किमती पाहून मी आश्चर्यचकित झालो: स्वस्त, अरेरे! फक्त झरे थंड उभे राहिले, प्रत्येकासाठी दीड. मी लोभी नव्हतो, मी सर्व काही नवीन विकत घेतले (माझ्या आवडत्या ऑटोलीडरकडून).

17 मार्च. मी सांगितलेल्या पंधरा हजार रूबलमधून बाहेर पडलो, मला कर्जही घ्यावे लागले आणि आत सामान्य स्थितीकामाचे मूल्य पुन्हा 2,700 रूबल होण्यापूर्वीच मी ते आणू शकलो. घटकांच्या दोन पॅकेजेसची किंमत 12 हजार आहे. प्रतिष्ठित नवीन KYB खरेदी करणे शक्य नव्हते, म्हणून मला स्वतःला पंपिंगपर्यंत मर्यादित ठेवावे लागले. एक प्रभावी प्रक्रिया, तसे! कार आता चालते!

18 मार्च. माझे "बेडसाइड टेबल" रिकामे होते, आणि मला टायरसाठी अब्रामचिककडे दोन हजार मागावे लागले, 2500 मध्ये मी रिम्ससह एक सुंदर फाल्केन एस्पिया आणि दुसरी बेअर रिम खरेदी केली. काढलेले ब्रिज सुटे टायर बनले. आम्हाला टायरचा आकार 185/70R14 काळजीपूर्वक पाळावा लागला, कारण चाके समान (4WD) असणे आवश्यक आहे. संध्याकाळी, कामानंतर, आम्ही आमचे शूज बदलले. आम्हाला चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे! हे मूर्ख यंत्र मला कसे चिडवते!

मार्च १९. दानाळ येथे संगणकावर व्हील अलाइनमेंट करून गावाकडे निघालो. वाटेत, असे दिसून आले की दुरुस्ती उत्तम प्रकारे झाली आहे, कार, समोरच्या टोकाला धन्यवाद, रस्ता धरून ठेवते आणि जवळजवळ टाच न लावता वळते. निलंबन त्याच्या analogues पेक्षा कडक आहे - पण फक्त माझ्या चवीनुसार. मला फक्त स्टीयरिंग आवडत नाही, ते मऊ आणि अस्पष्ट आहे. आधीच रस्त्याच्या शेवटी आम्ही रस्त्यावरून एका खड्ड्यात उडून गेलो. आम्हाला बाहेर काढण्यासाठी संपूर्ण शहर जमले - बैकल तलावावरील या अवघड गावात, अर्धे मंत्री, संचालक इत्यादींना मी ओळखत होतो, ते मजेदार होते.

20 मार्च. कसेतरी वाकलेल्या रॅकवर आम्ही शहरात पोहोचलो. सुदूर पूर्वेकडील खेकड्यासारखी गाडी हायवेच्या बाजूने चालत गेली. मी स्टीयरिंग व्हील सह सरळ करून थकलो आहे, ते फक्त टेंशन आहे. आणि देखावा सहन केला: पोटीन पंखातून उडून गेला. मला संशय आला की विंग आधीच बनविली गेली आहे. ठीक आहे, माझ्यासाठी काहीही पडले नाही! :) Vista महामार्गावर थोडेसे खातो: नऊ लिटर. पण शहरात... तेरा किमान आहे. कारण दुरुस्तीनंतर तुम्ही वेगवान आणि धाडसी गाडी चालवू शकता! हा, खराब राइड गॅस वाचवते...

23 मार्च. मी शेवटी डाव्या लेनकडे गेलो, ताज्या परदेशी गाड्यांनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर. बाकीचे फक्त माझ्या व्हिस्टाला पकडत नाहीत. काय पशू! तुम्ही गॅस दाबा - ती “R-r-ry” आणि पुढे करा. परमानंद. तथापि, मशीन अद्याप त्याच्या केवळ उपस्थितीने त्रासदायक आहे.
संध्याकाळ. शेवटी गाडी धुतली. होय, ती ठीक आहे! एक गोष्ट स्पष्ट नाही: कुत्र्याची वाहतूक कशी करावी? (एक कर्कश आणि मेंढपाळ यांच्यातील क्रॉस, लहान लांडगासह गोंधळात टाकला जाऊ शकतो.) प्रगतीपथावर आहे मॅन्युअल धुणेमाझ्या लक्षात आले की मागील उजव्या दरवाजावरील पेंट रेडियल किरणांनी तडा गेला होता. आणि विंडो रेग्युलेटर तिथे काम करत नाही. मग ते अजिबात पेंट नव्हते असे कळले. ही अर्धा पौंड श्पाकली आहे...

24 मार्च. सकाळी गोष्टी सुरळीत झाल्या नाहीत: मी अंगणातून बाहेर पडलो, वळसा घालून गाडी गेटजवळ अडकली. मी अद्याप बदललेले नाही असे चाक पीसणे. इतर तीन सामान्य चाके काय करतात?! मूर्ख व्हिस्टा ओरडतो आणि हलत नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे, मला चाके आणि जमिनीत कोणताही कर्षण जाणवत नाही. मला धक्का बसला आहे: बस स्वतःला हे करू देत नाही, मी त्यावर अशा "जी" मधून बाहेर पडलो!.. मला एक कठोर ब्लॉक हवा आहे! मी मार्गातून बाहेर पडू शकत नाही: गेट लीफ समोरच्या बंपरपासून तीस सेमी उघडे आहे. ग्राइंडिंग व्हील बर्फावर उभे आहे, बाकीचे उत्कृष्ट मातीवर आहेत, सकाळी असमान आणि गोठलेले आहेत. हे काय आहे? मी त्यावर बोर्ड लावतो आणि बोर्ड पॉलिश करतो. मी त्यावर वाळू ओततो आणि गाडी पुढे सरकवतो, त्यामुळे नाकाला कॉलरवर ओरखडा येतो. हे 35 सेंटीमीटर आहे. मी धक्काबुक्की करतो, धक्काबुक्की करतो, ठोकतो, पण मी एका ओंगळ जागेतून जातो. ते फुटले. ओफ. मग ते काय होते? मला दिसले की चाक फारसे गोलाकार नाही आणि यंत्राने ते पीसून तेथे सर्व टॉर्क पाठवले. मी निघालो आणि टायरच्या दुकानात डोकावतो, जे जवळजवळ कुटुंब बनले आहे. तिथे त्यांनी मला जाहीर केले की कॉर्ड तुटली आहे, टक्कल फेकली गेली आहे आणि माझा दुसरा स्पेअर टायर पुढच्या टोकापासून बसवला गेला आहे. उन्हाळ्यासाठी, आपल्याला जपानी उन्हाळ्यात वापरलेल्या कारचा एक संच (5,000 रूबल) खरेदी करणे आवश्यक आहे. शेवटी शरीर कार्यकर्त्यांना माझा खजिना दाखवला. ते घट्ट बंद झालेल्या ट्रंक आणि हुडवर बराच वेळ हसले आणि नंतर, त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण दयाळूपणाने त्यांनी व्हिस्टाने काय केले आणि काय केले ते सांगितले. मी थांबलो नाही तर बरे होईल!.. फेंडर सोलत आहे - म्हणून मी गाडी चालवतो आणि बदलतो.

27 मार्च. पूर्ण तीन दिवस गाडीने काहीच मागितले नाही. मी ते काळजीपूर्वक जंगलात नेले - झाडांमध्ये सेडान मूर्ख दिसत आहे आणि ती चालवणे धडकी भरवणारा आहे. आणि हवामान आधीच पिकनिकसारखे आहे! मी जवळजवळ जंगलातून बस चालवली; पण शहरात व्हिस्टा उत्तम आहे.

प्रथम निष्कर्ष

मी Vista वर अधिक टीका केली, परंतु त्यात सकारात्मक गोष्टी देखील आहेत. मला भीतीदायक दिसण्याची सवय आहे. ती विश्वसनीयता exudes. तुम्ही बाहेर या - उभे राहून, वाट पहात, थूथन रुंद आणि समाधानी आहे, जणू ते हसायला लागले आहे. नेहमी सुरू होते. थंड झाल्यावर - दुसऱ्यांदा पूर्णपणे इंजेक्शन, उबदार - प्रथम. आणि ते शीर्ष VX ट्रिममध्ये आहे हे काहीही नाही. आतील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आनंददायी आहेत. सर्व काही सोयीस्कर, सुंदर, अद्भुत, कोणतीही तक्रार नाही. स्टीयरिंग व्हील देखील पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे; इग्निशनमधून की काढून टाकल्यानंतर ते स्वतःच वर येते; सीट कुशनमध्ये दोन समायोजने आहेत आणि लंबर सपोर्ट समायोजित करण्यायोग्य आहे. ग्रे वेल एक अतिशय उदात्त सामग्री आहे. ट्रंक खूप प्रशस्त आहे (अर्थात सेडानसाठी). लोडिंगचा डायनॅमिक्सवर थोडासा प्रभाव पडतो. सर्व द्रवपदार्थ आणि असेंब्ली एकाच ठिकाणी आहेत - हुड अंतर्गत, आणि कोठेही विखुरलेले नाहीत, जसे की बसमध्ये. मला खरोखर चायनीज (!) स्टील मेट सिग्नलिंग सिस्टम आवडते दूरस्थ प्रारंभइंजिन एकदा उबदार झाल्यावर ते स्वतःच बंद होते. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंचित त्रासदायक आहे, गीअर्स खूप लांब आहेत आणि त्यापैकी काही आहेत. मला यांत्रिकी आणि अधिक मूळ रंग हवा आहे!
तरीही, मला टोयोटास आवडत नाही असे काही नाही. ते खरोखर एक प्रकारचे चेहराविरहित, कंटाळवाणे, अव्यक्त आहेत. फक्त एक कार, आणि आणखी काही नाही, टिकाऊ, मजबूत. पण हे थोडे कंटाळवाणे आहे, मला अधिक भावनिक कार हवी आहे किंवा ती कशीतरी कमी करायची आहे. आणि आणखी एक गोष्ट: ऑटो आनंद मोठा आणि आरामदायक आहे. मला महाग विमा आणि 13 लिटर प्रति शंभरची पर्वा नाही!

भाग 2. आवडता प्राणी

सप्टेंबर 2005 बाहेर आहे. आणि आम्ही अजूनही एकत्र आहोत. ओडोमीटरमध्ये पाच हजार किलोमीटर जोडले गेले, पांढर्या वृद्ध महिलेचे आरोग्य सुधारण्यासाठी खर्च केलेली एकूण रक्कम “चाळीसाव्या शतक” ओलांडली. परंतु हे मूर्खपणाचे आहे: मुख्य गोष्ट म्हणजे कार कशी बदलली आणि ती कोणत्या प्रकारची वृत्ती निर्माण झाली.

साहस

मी तुम्हाला शहरातील सापळ्याबद्दल सांगेन!
आम्हाला थेट मार्ग आवडतो. जेव्हा एखादी व्यक्ती गाडीच्या चाकाच्या मागे जाते आणि त्याच्या क्षमता वाढतात तेव्हा तो कधीही शोधणे थांबवत नाही सर्वात लहान मार्ग. परंतु कधीकधी असे होते की शिकारी जबडे अनपेक्षित सापळे उघडतात. उदाहरणार्थ, अनेक उत्स्फूर्त मातीचे रस्ते सरळ टेकडीवरून झागोरस्कपासून व्होस्टोचनी गावात जातात. लोक सक्रियपणे या रस्त्यांचा वापर करतात, वेळेची बचत करतात. तर, त्यांच्यापैकी एकावर कोणीतरी खोल खड्डा खोदला. त्यात किती गाड्या आल्या हे मोजणे अशक्य आहे. कोठेही नसलेल्या या रॉटच्या कॉम्पॅक्टनेसचा आधार घेत, कार मालक अक्षरशः खड्ड्यात आणि मोठ्या आनंदाने पडत आहेत.

व्हिस्टा आणि मीही दुर्दैवी होतो. भाजीपाल्याच्या बागेत गाडी चालवण्याची सवय गाडी चालवायला शिकण्याच्या अगदी सुरूवातीलाच लागली (हिलक्स सर्फवर!). व्हॅनेट 4WD ची ग्राउंड क्लीयरन्स 18 सेमी आणि लहान ओव्हरहँग्सने देखील मार्ग निवडताना जास्त काळजी न करण्याची वृत्ती मजबूत केली. सर्वसाधारणपणे, मी टेकडीवर जाण्याचा निर्णय घेतला, कारण प्रत्येकजण सायकल चालवत होता. मी शांतपणे एका उंच टेकडीवर चढतो, उंच हुड आणि माझ्या डोळ्यासमोर आकाश. लांब पोट खाजवू नये म्हणून गाडी शांतपणे फिरते आणि अचानक - बाम! - आमच्या समोर एक छिद्र उघडले! माझी मांजरीसारखी प्रतिक्रिया आणि तीक्ष्ण ब्रेकिंगने मला वाचवले समोरचा बंपरजमिनीवर आदळण्यापासून. मी बाहेर पडलो, आजूबाजूला पाहिले, कारमध्ये सर्व काही ठीक आहे (खाली फोटो).

या धूर्त सापळ्यात पडणे खूप सोपे आहे: तुम्हाला एक टेकडी दिसते, त्याच्या मागे पुन्हा एक रस्ता आहे, छिद्र दिसत नाही. तुम्ही शांतपणे चढता - आणि पूर्णपणे अनपेक्षितपणे खाली पडतो. खंदकातून काढून टाकलेल्या मातीचा बांध देखील चाकांनी गुळगुळीत केला जातो. सामान्य प्रवासाचा भ्रम पूर्ण होतो. या अत्यंत साहसाबद्दल सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट अशी आहे की तेथे कोणतेही चिन्ह नाही आणि सर्व-व्हील ड्राइव्हसह देखील स्वतःहून बाहेर काढणे अशक्य आहे. आणि आम्ही प्रयत्न केला! परंतु एक मागील चाक एका छिद्रात पडले, जमिनीवर जवळजवळ कोणतेही कर्षण नव्हते आणि मूर्ख पूर्ण वेळ प्रणालीने जवळजवळ सर्व टॉर्क त्याकडे पाठवले. हे पूर्ण नाही, ते फक्त मूर्ख आहे! मला आमचे सर्व्हिस स्टेशन कॉल करावे लागले, ते 200 मीटर दूर आहे आणि मेकॅनिक तेथून IZH Oda वर आले आणि "सलगम" बाहेर काढले! ते उथळ बसले.

दुसरी चाचणी म्हणजे बैकल तलावाची सहल. लहानपणापासून परिचित असलेल्या मार्गावर असामान्यपणे मात करावी लागली पूर्ण सलून: अगदी जवळच्या व्यक्तीने मला बैकल तलावावर तीन लोकांना घेऊन जाण्यास सांगितले - दोन मस्कोविट्स आणि एक सोबत असलेली व्यक्ती. गाडी जवळजवळ रिकामी असल्यासारखी चालवली, फारसा फरक नव्हता. सुमारे 120 किलो परत जोडले गेले: त्यांनी पाचव्या व्यक्तीला बसवले आणि बटाट्याच्या पिशवीत टाकले. 170 किमी अंतरावर पूर्ण भार असलेल्या कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे खूप मनोरंजक होते. शहरात आल्यावर - अगदी सुरक्षितपणे आणि ढगविरहित - मी निष्कर्ष काढला. प्रथम, तेल थोडेसे वाढले होते (हे सामान्य आहे, आणि मला हे देखील माहित आहे की ते नेमके कोठे खाल्ले आहे - मँड्रिक पासवर). दुसरे म्हणजे, इंधनाचा वापर खरोखरच वाढला आहे - डिझेल इंजिनच्या तुलनेत गॅसोलीन इंजिनांना याचा त्रास होतो. गतिशीलतेवर फारसा परिणाम झाला नाही आणि आमचे कठोर निलंबन स्थिर झाले आणि आनंदाने मऊ झाले. अर्थात, फक्त मी ऑन बोर्ड (62 किलो) असलेली कार जरा जास्तच मजा आणते, पण वागण्यात फरक कमी आहे. तथापि, मोठ्या संख्येने प्रवासी आणि त्यांच्यावरील जबाबदारीमुळे शांत ड्रायव्हिंग शैलीमुळे गतिशीलतेच्या नुकसानाची छाप वाढते.

135 "mares" आणि 1 मुलगी

जेव्हा कोणीही गाढव नसतात आणि त्यानुसार, तुमच्या कारच्या आतील भागात इतर कोणीही राहत नाही, तेव्हा तुम्ही अर्थातच वेगाने आणि अधिक आक्रमकपणे गाडी चालवता. जर चपखल 3S-FE चार हजार आरपीएमवर फिरवले गेले तर, व्वा, कार आरामशीर ग्लॅडिएटरप्रमाणे पुढे धावते! साउंडट्रॅक (डेड सायलेन्सर) त्वरणाची छाप वाढवते. “अहो, मी सगळ्यांना फाडून टाकीन” या आरोळ्याने माझा तरुण पेन्शनधारक खरंच कुणाला तरी फाडतो. जरी स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह, व्याख्येनुसार, चपळाईत निकृष्ट आहे, म्हणून मी माझ्या व्हिस्टच्या थ्रॉटल प्रतिसादाने खूश आहे.

तसे, स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर कार अधिक मोबाइल बनली. माझ्या आश्चर्यकारक डिझेल इंजिनमुळे खराब झाले, ज्याने दोन वर्षांहून अधिक काळ फक्त दोन तेल सील बदलण्यास सांगितले होते, मला पेट्रोल इंजिनमध्ये नियमितपणे काहीतरी करणे आवश्यक आहे या कल्पनेने मी नाराज झालो. उदाहरणार्थ, निष्क्रिय गती समायोजित करा, जी कारच्या मूडवर अवलंबून 600 ते 1400 पर्यंत आहे. कूलिंग सिस्टीम फ्लश होईपर्यंत ते वेगवेगळे होते. ताज्या मेणबत्त्या डेन्सो इग्निशन(90 RUR/तुकडा) थ्रॉटल प्रतिसाद आणि इंधन वापर या दोन्हींवर चमत्कारिक प्रभाव पाडला. आज शहरात ते 12.5 लिटर आहे आणि हे चांगला सूचकदोन-लिटर टोयोटा व्हिस्टा 4WD 1992 सारख्या कारसाठी. तसे, माझ्या सुट्टीनंतर कार थोडी खेळकर झाली. एकतर 600 किमी हायवे मायलेजचा एक फायदेशीर परिणाम झाला, किंवा इंजेक्टर क्लिनरने शेवटी काम केले. मी कुतूहलातून रसायन ओतले: बसला फक्त इंजेक्टरसाठी मिश्रण आवडते - ते टाकीमध्ये असताना, ते गिळल्यासारखे उडून गेले.

चांगले वर्ष एक धमाका आहे!

शिफ्ट नंतर हिवाळ्यातील टायरउन्हाळ्यासाठी, त्याच्या मूळ आकाराचे गुड इयर GT070 वापरले, अगदी “केस” (4500 रूबल) राखून, कारचे वर्तन लक्षणीय बदलले आहे. ते वळण, जे तिने 60 किमी/तास वेगाने घेतले, ते आता 70 वेगाने आणि ताण न घेता उडते. उन्हाळ्यातील टायर फक्त एक स्फोट आहेत. ती डांबरातील तडे वर खूप मजेदार splashes. सुरुवातीला, या आवाजाने मला इतके मनोरंजक केले की मी खिडकीतून खाली गेलो. मात्र, व्हिस्टा जॅमरने ओरडणाऱ्या मध्यमवयीन महिलेच्या खिडकीतील तरुणीचा चेहरा विविध रॅकेटमधील कॉम्प्लेक्स असलेल्या पुरुषांवर वाईट परिणाम करत असल्याचे माझ्या लक्षात आले. फाटकी शाही किंवा पुटी असलेली कोरोला 100 चालवत अशा अपूर्ण माचोवरून तुम्ही घाईघाईने जाताच, तो सर्वकाही विसरतो आणि त्याच्या मागे धावतो. भयानक!

ओल्या रस्त्याबद्दल, मी म्हणू शकतो: पावसात हायवेवर मी 120 किमी / ताशी गाडी चालवली आणि सर्व काही ठीक होते. गाडी वळवतानाच मला वाटले की सुई थोडी सोडणे योग्य आहे. आणि कोरड्या जमिनीवर आम्ही 130 पर्यंत वेग वाढवला आणि हे स्पष्ट झाले की ही मर्यादा नाही, आम्हाला फक्त नितळ डांबराची गरज आहे! तर 20-30 किमी/तास वेगाने गाडी चालवण्यासाठी तीन, चार किंवा दहापट अधिक महागडी नवीन कार खरेदी करणे योग्य आहे का? (फक्त गंमत करत आहे.) तसे, एखाद्याने एकदा माझ्या Vista ला ज्या उच्च लिफ्टच्या अधीन केले नसते, तर ते अधिक स्थिर आणि शांत झाले असते. परंतु ते काढले जाऊ शकत नाही: मी बुरियाटानियाची राजधानी उलांडनच्या आसपास गाडी चालवतो, जिथे कमी कारमध्ये करण्यासारखे काहीच नसते, मी बरेचदा प्रवास करतो. आणि 20 सेमी (मी गंमत करत नाही!) ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला काळजी करू नका.

मे महिन्यात पॉवर स्टीयरिंग खराब झाले. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना एक विचित्र आवाज ऐकू येऊ लागला. असे निष्पन्न झाले की नळी फुटली होती आणि द्रव बाहेर पडला होता. पण कसा तरी हायड्रॅक मजबूत होत राहिला आणि स्टीयरिंग हलके राहिले. रबरी नळीचा पुरवठा फारच कमी होता आणि वेगळे केल्यावर त्याची किंमत 700 रूबल होती. पण माझ्याकडे रोख रक्कम कमी होती आणि माझ्याकडे लक्षणीय सवलत मागितली. पूर्वी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे डेक्सरॉन ओतले गेले होते याची काळजी करू नये म्हणून, संपूर्ण गोष्ट बदलली गेली. दोन लिटर द्रव घेतले. संपूर्ण दुरुस्तीला तीन तास लागले आणि त्यांनी 200 रूबल घेतले.

उन्हाळी परीक्षा

आणि आता मी प्लस चिन्हासह निराशेबद्दल बोलेन. मी उवांसाठी माफक टोयोटा 4WD तपासण्याचे ठरवले तेव्हा ते मला समुद्रकिनार्यावर पडले. वास्तविक, मी त्याच्याबद्दल आधीच एक निष्कर्ष काढला आहे. याप्रमाणे चार वेडे आहेत - अर्धवेळ कष्टानंतरचा कचरा. म्हणजे, हिवाळ्यात निसरड्या शहरात गाडी चालवणाऱ्यांसाठी अभियंत्यांनी ते तयार केले, आणखी काही नाही. या विचाराने मी तीन मुलांना सलूनमध्ये ठेवले. ते "हलके पण मजबूत" श्रेणीतील आहेत आणि त्यापैकी दोन आहेत चांगले चालक, आणि तिसरा एक व्यावसायिक शेफ आहे. मी देखील एक फावडे वर साठा आणि आम्ही समुद्रकिनारा गेलो. माझ्याबरोबर पुशर्स असल्याने मी धैर्याने वाळूवर चढलो. मुले अतिशय शांतपणे आणि अतिशय शांतपणे बसली, त्यांचा श्वास रोखून आणि वाळूमध्ये शेवटच्या नाकाची वाट पाहत होते. एकजण गाडी चालवत होता, खिडकीबाहेर लटकत होता, चाकांकडे पाहत होता आणि अधूनमधून आश्चर्यचकितपणे तक्रार करत होता: "ते सरकतही नाही." सर्वसाधारणपणे, आमच्या क्रूने वास्तविक खोल वाळूसह संपूर्ण समुद्रकिनारा नांगरला. आम्ही सर्फच्या काठावर अतिशय सुंदरपणे गाडी चालवली, अमेरिकन पर्यटकांच्या झुंडीला धक्का दिला (खाली कारचा फोटो). गिअरबॉक्स सिलेक्टर “L” वर होता, डिफ लॉक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विवेकावर होता, माझ्या पायाने गॅस पेडल अतिशय हळूवारपणे हाताळले. परिणाम आश्चर्यकारक होता: आम्ही स्वतःला कुठेही पुरले नाही. आम्ही एका ठिकाणी थांबलो - जेव्हा, पूर्णपणे उद्धटपणे, मी टेकडीवर वादळ करण्याचा प्रयत्न केला. मागच्या वर्षी धुळीने माखलेल्या पायवाटेने पजेरो तिथे रेंगाळली होती, त्यामुळे तिथे चढणे विचित्र होते.

आणि तुमचा लेखक काही दिवसांनंतर अस्वस्थ झाला, जेव्हा त्याला एका सुंदर शॉटची आवश्यकता होती. "आत्ता मी पेडल दाबेन, आणि तरीही ते वाळूचे ढग वाढवेल, जांभई देऊ नका," मी छायाचित्रकाराला वचन दिले आणि खोल वाळूच्या तुकड्याकडे लक्ष्य केले. "बनझाई!" माझी चाके आता हबपर्यंत बुडतील या अपेक्षेने मी उजवे पेडल दाबले. हा! काय हब्स... विस्टा जमेल तितक्या जोरात पुढे सरकली, जणू डांबरावर, वाघासारखी वाळूवर उडी मारली. मी आज्ञा पाळली - बनझाई (पुढे), म्हणजे बनझाई. शॉट चांगला निघाला नाही - फक्त मागील चाके किंचित फिरली. मी बाहेर पडलो, सैल आणि क्विकसँडमधील अस्पष्ट पावलांचे ठसे पाहिले, माझे सलगम नावाजले: “तिच्याकडे हायवे नसेल, पण तो चिखलात + बर्फात टाकला तर?..” सर्वसाधारणपणे, मला खरोखर पूर्ण वेळ हवा होता. स्क्रू करा, परंतु ते कार्य करत नाही.

येथे. मी फक्त माझ्या जुन्या कारने मोहित झालो - लढाऊ पात्र असलेली एक वृद्ध बर्फ-पांढरी कार. भावना: ती मजबूत आहे आणि कोणालाही त्रास देऊ देत नाही (नाही बेपर्वा ड्रायव्हर किंवा खराब रस्ते) आणि कोठेही नाही - रहदारीमध्ये किंवा शहराबाहेरही नाही. त्याच्या भयंकर मागे, वस्तुनिष्ठपणे न्याय केल्यास, देखावा एक विलक्षण, बहुआयामी कार लपवते. विस्टिनचे पात्र विरोधाभासातून विणलेले आहे. स्पोर्टी वैशिष्ट्ये आहेत - कडक निलंबन, मजबूत इंजिन. तेथे व्यावहारिक आहेत - मऊ आणि अतिशय हलके स्टीयरिंग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित, मोठे खोड(मागील जागा दुमडून, मी केबिन आणि ट्रंकमध्ये तीन-मीटर पाईप्स नेले, आणि एक सेंटीमीटर बाहेर अडकला नाही). आणि मागील वायपर (जीप किंवा मायक्रॅचच्या नाकासमोर पावसात ट्रॅफिक जॅममध्ये ते ओवाळणे मजेदार आहे - त्यांना असे वाटू देऊ नका की हा त्यांचा विशेषाधिकार आहे!). आणि लक्झरीचे घटक देखील आहेत - हवामान नियंत्रण, गरम केलेले आरसे, तसेच फॅक्टरी-स्थापित, परंतु अकाली मृत एबीएस आणि एअरबॅग. आणि हे नव्वदवे वर्ष आहे!!! हे बहुधा पहिले नमुने होते! 20 किमी/ताशी सेल्फ-लॉकिंग दरवाजे, वेल, बरेच बॅकलाइट्स, मऊ लवचिक पॅनेल साहित्य जे तुम्ही प्लास्टिक म्हणून ओळखू शकत नाही, एक सुंदर चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील... प्रभावी बद्दल बोला – प्रवासी कारमध्ये! - मी आधीच ऑफ-रोड क्षमता सांगितले आहे. कारमधील सर्व काही खूप उपयुक्त होते आणि मला ते आवडले.

भाग 3. "मी स्वत: ला विकेन असे मला वाटत नाही"

ही एक दुःखद कथा आहे. सहा महिन्यांच्या आमच्या आनंदी "हनिमून" नंतर (आणि हे सोयीचे लग्न होते!) एक गडद सिलसिला सुरू झाला. आम्ही ऑगस्ट 2005 मध्ये गावातून परतत होतो - कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव इंजिन जास्त गरम झाले. दुरुस्तीला बराच वेळ आणि खूप पैसा लागला, त्यांनी जीर्ण झालेल्या अंगठ्या, कडक टोप्या आणि सील, गॅस्केट आणि लाइनर बदलले... शिवाय, दुरुस्ती फारच खराब झाली, कार चालवली नाही, पेट्रोल प्यायले. तहानेने मरणारा आणि “बळीसारखा” धूम्रपान करणारा. कॉम्प्रेशन "भांडी" दरम्यान "कोण कमी आहे" या स्पर्धेसारखे दिसते: 10 ते 13 गुणांपर्यंत. समस्या असंयोजित वाल्व्ह बाहेर वळले. ज्यानंतर सर्व काही ठिकाणी पडले: हिवाळ्यात क्रुझाकोव्हच्या 20 वरून 15 पर्यंत वापर कमी झाला आणि सर्वत्र कॉम्प्रेशन पायोनियर 13 पर्यंत पोहोचले, प्रत्येकाच्या मत्सरासाठी. मला हिवाळ्यात प्रवास करावा लागला नाही - या मिनी-राजधानीच्या बदलामुळे आणि पूर्ण झाल्यामुळे, आणि 2005/06 चा हिवाळा तीव्र दंव आणि "रॅक वाहू द्या" आणि "संसाधन कमी करा" या ब्रीदवाक्याने चिन्हांकित केले गेले. युनिट्स." "हे सुरू होईल की सुरू होणार नाही" लॉटरी खेळण्यापेक्षा मिनीबसमध्ये जाणे अधिक जलद होईल असे मला वाटले. नोव्हेंबर किंवा डिसेंबरमध्ये, इंजिन दुरुस्त करणाऱ्या सेवा तंत्रज्ञांशी गोंधळून थकून, मी कारच्या सर्व समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. एका शनिवारी मी बाजारात गेलो होतो. संध्याकाळी मी कारला अलार्म लावला (कारण मी भेटीला गेलो होतो, मी सहसा असे करत नाही - व्हिस्टा आणि मी माझ्या कार डीलरशिपमध्ये एका खाजगी घरात एका यार्डमध्ये राहत होतो). रविवारी सकाळी मी खोऱ्याची सहल पुन्हा करायचं ठरवलं. हा! बॅटरी बंद झाली आहे आणि कार चावीने उघडली जाऊ शकत नाही: आम्ही ती विकत घेतली तेव्हा कोणतेही कुलूप नव्हते (ते पूर्वी तुटलेले होते). मी गेलो आणि क्लासिक 50 सेमी धातूचा शासक विकत घेतला, तेव्हा बाजारात जाण्यासाठी आधीच खूप उशीर झाला होता. मी दोन मिनिटांत रुलरने कार उघडायला शिकलो. ती बंद करून दुकानात गेली. लवकरच खरेदीदारांनी कॉल केला आणि जाहिरातीच्या आधारे पोहोचले. मी एक शासक घेतो. पुन्हा हा! आता ते उघडणार नाही! ते सुमारे 15 मिनिटे संघर्ष करत होते... खरेदीदार निघून गेले - मग काय: ते एखाद्या गोंडस छोट्या गोष्टीसारखे उघडले. किती धूर्त, धूर्त चेहरा! मग, तसे, दरम्यान मी जनरेटर बदलला (1000 री कॉन्ट्रॅक्ट), आणि बॅटरीमधील समस्या अदृश्य झाल्या: ते त्वरित चार्ज होऊ लागले.

पुढील व्हिस्टा दंगा देखील विक्रीशी संबंधित होता आणि माझे बजेट ... 40 हजारांनी कमी केले. तो अजूनही बाहेरील बाजूस त्याच सर्व्हिस स्टेशनवर उभा होता जिथे तो खरेदी करण्यापूर्वी पाहिला होता. ती मला पैसे वाचवत उभी राहिली. कारण मी नुकतेच माझ्या ड्रायव्हरचे कार्यालय सोडले आणि विनामूल्य पार्किंग संपले. चांगल्या सर्व्हिस स्टेशनच्या कामगारांनी सकाळी कार सुरू केली आणि ती रस्त्यावर आणली आणि संध्याकाळी (-30 वाजता गोठलेली) त्यांनी ती बॉक्समध्ये आणली. आणि असेच दोन आठवडे. पण एका संध्याकाळी एका माणसाने जाहिरातीतून फोन केला. किंमत हास्यास्पद होती (110 हजार - हे तुमचे नुकसान आहे). मला खरंच गाडी बघायची होती. मी म्हणतो, सकाळी मला फोन करा आणि मला कुठेतरी उचला. तो चांगला आहे. अर्ध्या तासानंतर माझे सेवा तंत्रज्ञ कॉल करतात, फक्त वेडा: "तुमची कार गोंधळलेली आहे!" असे दिसून आले की त्याच दिवशी, त्याच वेळी, असा इच्छुक खरेदीदार दिसला, कारच्या छतावरून पुट्टीचा एक मोठा थर उडाला. हॅचचा आकार. मी संध्याकाळ हसलो. विनम्र: तिला कसं कळलं?! सकाळी खरेदीदाराने परत कॉल केला (ज्याची मला अपेक्षा नव्हती, आमचे लोक "जंगलीपणे बंधनकारक आहेत!"), परंतु मला नकार द्यावा लागला. तिने खोटे सांगितले की रात्री एक KamAZ ट्रक तिच्यावर आला.

मग मार्च आला आणि उबदार झाला. मी माझा विश्वासघातकी गिळंकृत केला आणि स्वस्त कार सेवा शोधू लागलो. माझ्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला बेअर मेटलचा “टक्कल असलेला पॅच” घेऊन मी काही दिवस फिरलो. ज्या दिवशी आमच्या लग्नाला एक वर्ष होते (योगायोगाने!) मी अल्ट्रासाऊंड वापरून तिचे इंजेक्टर साफ केले. त्यानंतर, डोंगरावरून उतरताना ते “2” वर थांबले (राजधानीनंतर सुरू झाले). इतर काहीही बदलले नाही, जरी प्रक्रियेची प्रभावीता स्पष्ट होती (स्वच्छतेनंतर गॅसोलीन 41 ते 42 मिली प्रमाणात ओतले गेले, साफसफाईपूर्वी 15 गुणांचा प्रसार होता! आणि कार्यरत इंजेक्टरसाठी, 2-3 मिलीचा फरक स्वीकार्य आहे).

शरीराच्या अवयवांच्या किंमतींची श्रेणी भयंकर होती. एखाद्याला 4 हजार रूबलसाठी स्वच्छ छप्पर करायचे होते, कोणीतरी - नऊसाठी. सामान्यत: एखाद्याला बदलण्याची आवश्यकता होती, ज्याचे मूल्य त्याने 17, तसेच छप्पर स्वतः (10 तुकडे - ऑर्डर करण्यासाठी, परंतु स्टॉकमध्ये शोधणे कठीण होते - 5 साठी). त्याच वेळी, जवळजवळ प्रत्येकजण एकसुरात ओरडला - आम्हाला संपूर्ण कार बनवायची आहे! कारण ते इथे तुटले आहे, शेवटी इथेच मारले गेले आहे, इत्यादी. शेवटी, एका स्टेशनने सांगितले: आम्ही तुमच्यासाठी ३० (पेंटिंगसह) सर्व काही करू. उपभोग्य वस्तूंसाठी आणखी 5 आणा, वेगळ्या बंपर मास्टरसाठी बंपरसाठी दोन, आम्ही पेंट विनामूल्य ओतू. मी तिथे अनेक वेळा गेलो होतो - मी माझ्या लाडक्या रेकरला भेटायला गेलो होतो. या स्टेशनला "दानाल" म्हणतात आणि ते उलान-उडे मधील सर्वात महागडे म्हणून ओळखले जाते. पण तिथे मालकीचं स्वरूप नुकतंच बदललं आहे, त्यामुळे तिथे नवीन कारागीर, किमती आणि इतर सर्व काही आहे.

सुरुवातीला, त्यांना हे "चाकांवर रक्तस्त्राव" अजिबात घ्यायचे नव्हते. पण माझे स्मित आणि नैसर्गिक आकर्षण त्यांच्यासाठी त्यांचे घाणेरडे काम केले. आम्ही पेमेंट प्रकाराशी संबंधित समस्येचे निराकरण केले (बार्टर - माझ्या कार्यालयातील जाहिरात). याने एक भूमिका बजावली: कार एका महिन्यात नव्हे तर दोनमध्ये तयार केली गेली. डॅनल येथे नोकरी मिळालेल्या सर्व बॉडी कामगारांना त्यात नियुक्त केले गेले (जे, विचित्रपणे पुरेसे, गुणवत्तेवर परिणाम करत नाही). पण एका डब्यातून दुस-या डब्यात जाताना ती अडकली (खिडकीचे लिफ्ट बटण सारख्या अनेक छोट्या गोष्टी हरवल्या). तिला पेंटिंगमध्ये नशीब नव्हते - कॅमेरा काही काळ बंद होता (तसे, वुल्फ, अनेक किलोमीटरच्या त्रिज्यातील सर्वोत्तम). पण जेव्हा माझ्या कारमध्ये पुरेशी पोटीन नव्हती, तेव्हा त्यांनी शेवटची एक इतर क्लायंटकडून घेतली. आणि जेव्हा मी तिला उचलले, तेव्हा ती vacuumed आणि धुतली होती. शरीराच्या मोठ्या दुरुस्तीची प्रदीर्घ आणि वेदनादायक प्रक्रिया चालू असताना, मी नियमितपणे स्टेशनवर हजर होतो - पुरुषांना मला एक झगा द्यायचा होता आणि मला स्टाफमध्ये घालायचे होते. मी "ग्रीन मे" मध्ये आधीच कार उचलली आहे. ती इतकी अनियंत्रित सुंदर बनली की मी तिच्याकडे पाहणे थांबवू शकलो नाही, मग मी खिडकीतून बाहेर पाहिले आणि माझ्या विचलित लोखंडी "मुलावर" प्रेमाने मरण पावले. गुळगुळीत बाजू, "सेल्युलाईट" नाही, बर्फ-पांढर्या रंगाची एक समान चमक - ती आणखी मोठी दिसत होती (पांढर्यामुळे तिला जाड दिसते!).

पेंटिंग आणि असेंब्लीनंतर सर्वात वाईट गोष्ट घडली (व्वा, हे देखील एक संपूर्ण गाणे आहे: एक महिनाभर संपूर्ण स्टेशनवर सुटे भाग गोळा केले गेले, ते "पळून गेले", प्रचंड प्रयत्नाने मी कार्पेट परत मिळवले. ट्रंक, आणि दोन हँडल आणि सर्व प्लास्टिक). माजी कुमारी म्हणून समाधानी, मी गंभीरपणे माझ्या चमचमत्या कारमधून उदास मे शहरात प्रवास केला. मी बॉडीबिल्डर्ससह तपासले, सर्वकाही जसे असावे तसे होते, आधीच रात्रीचे 10 वाजले होते आणि सेवा नुकतीच 24-तास ऑपरेशनवर स्विच झाली होती. मी घरी गाडी चालवत होतो, जरी मला शहराभोवती विजयाची गोडी घेण्याची इच्छा होती. पण दुसरा छेद होताच माझा नवा आनंद संपला! आणि ते पुन्हा सुरू होणार नाही. स्टार्टर वळतो, काहीतरी आवाज येतो, काहीतरी क्लिक होते - परंतु इंजिन शांत आहे! पेट्रोल संपले आहे - स्टर्लिट्झने अंदाज लावला. मित्राला बाहेर काढले. तो आणून पेट्रोल ओतले. काही हरकत नाही. मला मायक्रॅचवर डॅनलवरून मास्टरला कॉल करावा लागला. त्याने विस्टा मागे ओढले. सकाळी, काही अपरिचित मेकॅनिक, ज्यांनी तेथे एक बॉक्स भाड्याने घेतला, ते इंजिनमध्ये चढले - आणि व्यर्थ. नाही, त्यांनी गाडी सुरू केली. परंतु त्यांच्या हस्तक्षेपानंतर, इंजिन हलले, पुन्हा बळीप्रमाणे धुम्रपान केले आणि कार अर्थातच चालविली नाही. आपण काय केले आहे? त्यांनी इंधन पंप बदलला (आम्हाला ते विकत घ्यावे लागले - कराराच्या किंमतीसाठी पंधराशे). आणि या बुरांनी "दुरुस्ती" साठी पैशाची मागणी देखील केली! एक हजार. येथे माझ्या संगोपनाने मातृत्वाच्या वृत्तीला मार्ग दिला (“त्यांनी माझ्या बाळाला दुखापत केली!”), आणि मी खूप रंगीबेरंगी स्फोट झालो! संपूर्ण "दानाल" ने आदराने ऐकले. शपथेचे शब्द उडत नाहीत, काही चमत्काराने भाषण साहित्यिक राहिले. परंतु पेमेंटची रक्कम त्वरित निम्मी करण्यात आली, जरी या बूर्सने "आम्ही तुमच्यासाठी ते मिळवले!" असे ओरडले. आणि घाणेरड्या टाचांनी स्वतःला पातळ छातीत मारले. पण इंजिन चुकीच्या पद्धतीने काम करू लागले! मी त्यांना शक्य तितक्या उद्धटपणे 500 रूबल दिले, कार एका विशेष इंजिन केंद्रात नेण्याचे वचन दिले आणि उद्यासाठी टो ट्रक (एमएमसी कँटरमधील मित्र) बोलावले. आणि ती अभिमानाने निघून गेली. पण ती गेटपर्यंत पोहोचू शकली नाही: बूर्स पकडले आणि रात्रभर आणि विनामूल्य सर्वकाही ठीक करण्याचे वचन दिले (केवळ ते त्यांच्या गुडघे टेकले नाहीत). होय, मी त्यांना जोरदार मारले. मला अजूनही माझ्या शंका होत्या - शेवटी, त्यांनी जे शक्य होते ते आधीच केले होते! पण, खवळलेल्या हृदयाने, तिने तरीही त्यांच्यासाठी व्हिस्टा सोडला आणि टो ट्रक रद्द केला. सकाळी गाडी सुरळीत होती, माझ्या कडक चष्म्यांमध्ये डोकावू नये म्हणून बोअर झोपायला गेले. तर अशा प्रकारे तुम्हाला सेवा तंत्रज्ञांशी संवाद साधण्याची आवश्यकता आहे, हे दिसून येते! आणि मी त्यांच्याशी चार वर्षे स्नेह करत होतो...

त्यानंतर आणखी एक अडचण आली. ज्यानंतर माझी गाडी म्हणजे लोखंडाचा ढीग आहे हे कोणीही मला पटवून देऊ शकत नाही. बॉडी वर्कर्सच्या तातडीच्या सल्ल्यानुसार, मी ते पुन्हा बीमवर आणले. आणि संध्याकाळी स्टार्टरने अचानक नकार दिला. गुरु आले आहेत. त्याने निदान केले की निकल्स अडकले आहेत, मला एक वायर दिली आणि मला ते कसे वारावे हे शिकवले (ते उपयुक्त नव्हते).

त्या विक्रीच्या दिवसांत, लहान समस्या बादलीतून नटल्यासारख्या पडल्या: अनेक वेळा फ्यूज अचानक जळून गेले (धोकादायक दिवे आणि सर्वात मौल्यवान - हॉर्न, परंतु मी ते कसे बदलायचे ते शिकले), न करता उडून गेले. दृश्यमान कारणेचाक... पण कधी कधी Vista उत्तम प्रकारे वागते. वापर 15 लिटर होता - ड्रायव्हिंग मोड केवळ स्पोर्टी होता. माझ्या वाटेवर आलेल्या प्रत्येकाला मी मारले - फक्त गंमत म्हणून. मला ट्रॅफिक पोलिसांपासून दूर जावे लागले, ज्यांनी त्या काळात मला त्यांच्या सर्व पट्टेरी काठ्या विकण्याचा प्रयत्न केला! कारण मी OSAGO खरेदी करणे आवश्यक मानले नाही: कार विक्रीसाठी असल्याचे दिसते. येथे, अधिक सोयीस्कर वेळ न सापडता, सीव्ही सांधे (दोन्ही) कुरकुरीत होऊ लागले, तेल पंपसकाळी 10 सेकंद किंवा तुम्ही गॅसवर शिक्का मारले नाही तोपर्यंत मी ते ढकलू शकत नव्हतो... शेवटी, मुलांबरोबर दररोज लपाछपी खेळून थकलो होतो (माझ्या ऑफिसच्या प्रवेशद्वारावर त्यांची आवडती जागा आहे) आणि माझ्या मौल्यवान 3S-FE च्या तेल उपासमारीने घाबरून, मी ते दिले, मी एका मित्रासाठी वास्तविक पैशात कार खरेदी करीन. तो माझ्या गिळंकृतावर स्वार झाला आणि मी बाल्कनीतून सहाव्या मजल्यावरून खारट अश्रू सोडताना पाहिले. ते खूप वाईट होते. या ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉन्स्टरमध्ये आम्हाला एकत्र किती सहन करावे लागले, विविध प्रोफाइलच्या कारागिरांचे किती कष्ट, मजुरी आणि श्रम गुंतवले गेले. STO लोकांच्या किती नजरा तिच्या आणि माझ्याकडे निर्देशित केल्या होत्या (आमच्या शरीराच्या सर्वात भिन्न भागांवर!). किती चेतापेशी अपरिवर्तनीयपणे मेल्या आहेत? कर कार्यालय, राज्य, एव्हटोलिडर आणि युकोस किती श्रीमंत झाले आहेत! पण व्हिस्टा गमावण्यासाठी, जो, सर्व छळांचा परिणाम म्हणून, दुसर्या मुलापेक्षा प्रिय बनला, माझा 92 व्या सर्वव्यापी आणि सर्वशक्तिमान भक्षक, माझा लहरी मित्र आणि बंडखोर सेवक? होय, दुसरा प्रियकर गमावणे इतके भयंकर नाही.

तरीपण, माझी जिवलग चार आठवडे बाजारात राहिली आणि मी, एका पायनियर शिबिरात पालक म्हणून तिला भेटायला गेलो. मी ते एका शासकाने उघडले (बॅटरी खराब झाली होती), धुतली आणि सलूनमध्ये बसलो. आणि जेव्हा ती निघून गेली तेव्हा तिने तिच्या रुंद, बर्फ-पांढर्या थूथ्यावर वाचले: “हॅलो! मला इथून कधी नेणार?!” ब्लाह. आणि खरेदीदार फोन उचलत नाहीत, सर्व काही शांत आहे. आणि जेव्हा माझी सुट्टी धोकादायकपणे जवळ आली तेव्हा मला ते सहन होत नव्हते. मी फकिंग मार्केटमध्ये पार्किंगसाठी दीड भव्य पैसे दिले, ते उचलले, विमा घेतला आणि तो उकळेपर्यंत सायकल चालवली. तापमान मापक मध्यभागी होते आणि रेडिएटर स्टोव्हवरील अंड्यांप्रमाणे बुडबुडे करत होते. त्यांनी थर्मोस्टॅट बदलले कारण ते अडकले होते. मग त्यांनी मला एक लिटर मार्चसाठी बदलण्याची ऑफर दिली. आम्ही गाड्यांची परस्पर तपासणी केली. आणि माझी लहान मुलगी नाराज झाली - दुसऱ्या दिवशी दुसरा थर्मोस्टॅट जाम झाला (जपानी देखील, "तामा")! ते पुन्हा उकळले. थर्मोस्टॅट बाहेर काढला आणि स्टोअरमध्ये परत आला (त्यांनी पैसे दिले). घसरण गतीने, मला जाणवले की गॅस्केट अयशस्वी झाले आहे. रेडिएटर कॅप अंतर्गत एक नजर याची पुष्टी करते. मी दुरुस्तीची रक्कम मोजली: एक तेल पंप (वापरलेल्यासाठी 1500 RUR, नवीन पेक्षा दुप्पट महाग - आणि नंतर ऑर्डर करण्यासाठी), CV जॉइंट (प्रति जोडी 3400) आणि पुन्हा जास्त गरम करण्यासाठी मिनी-कॅप... थर्मोस्टॅटशिवाय इंधनाचा वापर 20 लिटरपर्यंत वाढला... मग मी म्हणालो: "तुम्ही मला समजले. आपण जिंकलात". आणि तिने पहिल्या फोटो जाहिरातीच्या आधारे कॉल केला. परिणामी, दोन दिवसांनंतर, अतिरिक्त 40 हजार भरून (मी कर्ज घेतले), मी एक त्रास-मुक्त Honda लोगो (1.3 l, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ’99) चालवला. आणि माझ्या गिळण्याभोवती, बाजारातील खरेदीदार कॅरिअनवर गिधाडांच्या भोवती गर्दी करतात. या दृश्याने मला पूर्वी कधीही न केल्यासारखे बकवास वाटले.

त्या वाईट क्षणाला सुमारे दोन आठवडे उलटून गेले आहेत. मला असे वाटते की मी माझे मोठे, आरामदायक आहे जुनी कार!.. माझा छळ करणारा आणि संरक्षक एक झाला. ज्याच्या सहवासात आपण खूप काही अनुभवले आहे आणि गेले आहे. हे सर्व विसरलेले नाही. सर्वसाधारणपणे, मी यशस्वीरित्या, परंतु निर्विकारपणे एका ताज्या आणि मूर्ख छोट्या कारसाठी (मी नेहमीच त्यांचा तिरस्कार केला) बदलली आणि बेडूक “लोगो” च्या स्पष्ट क्रिस्टल डोळ्यांकडे पाहून माझ्या सभोवतालचे प्रत्येकजण माझ्यासाठी आनंदी आहे. पण आठव्या मालकाने खांबाभोवती गुंडाळलेल्या माझ्या व्हिस्टाला भेटायला मी किती दु:खी आहे आणि किती घाबरलो आहे किंवा कुठल्यातरी घाणेरड्या सर्व्हिस स्टेशनवर असहायपणे उभा आहे आणि त्याचे आतून फाटलेले आहे.

जर तीसच्या दशकातील “विस्ता-कामरुखी” कुठेतरी तयार झाली, तर मी स्वतःला एक नवीन विकत घेईन, लहानपणापासूनच त्याची काळजी घेईन आणि आनंदाने गाडी चालवू. भव्य कार. जर तिचा इतका छळ झाला नसेल की चांगल्या पगाराची वेडसर काळजी घेणारी काकू देखील तिला जिवंत करू शकत नाही. "पस्तीसवे", तुम्हाला आणि चिरंतन स्मृतींना आदरांजली! कारण दर महिन्याला 5-6 तुकड्यांच्या इंजेक्शनशिवाय, माझे पूर्वीचे मशीन फार काळ टिकणार नाही.

फक्त टिप्पण्यांमध्ये लिहू नका - मूल व्हा, लग्न करा. आपण स्वत: साठी पाहू शकता: पुरुष येतात आणि जातात. कारपेक्षा खरा प्राणी नाही. आपणच त्यांची फसवणूक करत आहोत.

साइट सामग्रीवर आधारित

लेखक: डेनिस, चिता
उत्पादन वर्ष: 1991
इंजिन: 3S-FE (2 l)
बॉडी मेक:SW33
शरीर प्रकार: सेडान
ट्रान्समिशन: ऑटो.
ड्राइव्ह: ट्रान्स.
कार्यकाळ: एक वर्ष
इंधन वापर: उन्हाळा: शहर 10.5 - 11 हिवाळा: शहर 13 - 15

माझ्याकडे नमुना आहे जपानी वाहन उद्योगऑक्टोबर 2002 पासून asta-la-"VISTA" या नावाने. ते खरेदी करण्याची कोणतीही योजना नव्हती, परंतु असे घडले की मी एक मायक्रोट्रक विकत होतो आणि मला एक एक्सचेंज पर्याय सापडला. शिवाय, या व्हिस्टा (मायलेजसह) आणि 93 करीना (मायलेजशिवाय) मधील निवड होती. आपण अधिक का निवडले जुनी कारमी बराच काळ समजावून सांगणार नाही, परंतु शुरिनोव्हच्या करीना 97 ची तिच्याशी तुलना करून, मी एक गोष्ट सांगू शकतो - जे झिगुलीपेक्षा व्होल्गाला प्राधान्य देतात ते मला समजतील. निलंबनाची अभेद्यता आणि जेव्हा तुम्हाला गॅस पेडल दाबण्याची आणि सुरुवातीला रबरला पटकन आणि स्पष्टपणे ओव्हरटेक करण्याची किंवा बर्न करण्याची क्षमता यासह गुळगुळीत राईड - ही "गोल्फ-क्लास" बाललाईका नाही (जरी वस्तुनिष्ठपणे करीना आहे. 1.8 शंभर वेगाने वाढतो - 300 च्या वजनातील फरक किलोवर परिणाम करतो - त्यात बटाट्याच्या 6 पिशव्या टाका - कोण जिंकतो ते आम्ही पाहू!)
ही माझी पहिली जपानी महिला आहे असा तुमचा समज होऊ शकतो आणि म्हणूनच मी तिची खूप स्तुती करतो, पण तसे नाही.
मला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ट्विन-टर्बो सुप्रा आणि दोन-लिटर एस्कॉट दोन्हीची मालकी घेण्याची संधी मिळाली - म्हणून त्यांच्यानंतर, कोणतीही फॅमिली सेडान गतिशीलतेच्या दृष्टीने लोह आहे.
त्यांच्या व्यतिरिक्त, माझ्याकडे निवा, व्होल्गा, लॉरेल, कोरोना आणि मार्क 2 होते, परंतु सोयीच्या दृष्टीने मी फक्त मार्कशी तुलना करू शकतो (लॉरेल मॅन्युअल होते).
सर्वसाधारणपणे, आपण साधक आणि बाधकांची तुलना केल्यास, चित्र असे असेल:

साधक:
चांगली उपकरणे- सुपर सलून, संपूर्ण इलेक्ट्रिक (कुलूप, दरवाजे, आरसे, सनरूफ), ABS, 4WS (कोणाला माहित नसल्यास - सर्वकाही चाके वळतात), TEMS (ॲडजस्टेबल सस्पेंशन - मऊ/हार्ड), झाडू, गरम केलेले आरसे, ऑटो लाइट्स, क्लायमेट कंट्रोल, ionizer, ॲम्प्लिफायरसह रेडिओ आणि 6 स्पीकर, स्टीयरिंग व्हील जे इग्निशन की काढून टाकल्यावर आपोआप उठते, एअर कंडिशनर, अर्थातच हायड्रोच , रिमोट कंट्रोल, मागील सीटची बाजू खाली दुमडली होती (जेव्हा मी एकदा, इगोर किओने, प्रत्येक स्टेशन वॅगनमध्ये बसणार नाही असा 3.5-मीटर लांबीचा पडदा काढला तेव्हा तुम्ही लोकांच्या डोळ्यांना पाहिले असेल). विशेष मंजुरीसाठी पात्र आहे - पंख्याच्या सर्वात कमी वेगाने, आपण हिवाळ्यात जाकीटमध्ये गाडी चालवू शकता (मला आठवते शेतात - जेव्हा खिडक्या वितळू लागल्या - तुम्ही आधीच आला होता - ॲशट्रे आत मखमली आहे). इतर छोट्या गोष्टी, जसे की अतिरिक्त टर्निंग-इलुमिनेटिंग हेडलाइट्स, प्रत्येक गोष्टीच्या आणि प्रत्येकाच्या केबिनमधील प्रकाश किंवा हुडच्या खाली लपलेले विंडशील्ड वाइपर क्षुल्लक, परंतु आनंददायी आहेत.
चांगले निलंबन - उडी मारताना (आमचे महामार्ग ते सर्व बनलेले आहेत), मी कधीही निलंबन तोडले नाही आणि डांबरावर "माझ्या चेहऱ्यावर" मारले नाही, जरी हे सुप्रा, कोरोना किंवा लॉरेल (विशेषत: सुप्रा) वर घडले. ). याव्यतिरिक्त, स्टॉक व्हील आणि टायर्समध्ये आश्चर्यकारकपणे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. (शक्यतो TEMS निलंबनामुळे, कारण बरेच लोक Vista च्या कमी लँडिंगबद्दल तक्रार करतात. किमान, सासरे, Niva चे मालक, माझ्या Vista मधील dacha कडे “dunk road” ने गेले. "कागदपत्रांच्या कमतरतेमुळे आणि गल्लींना कुठेही स्पर्श न करता, मी दोन दिवस आनंदी होतो).
ABS (सर्व डिस्क) सह शक्तिशाली ब्रेक, (जरी ब्रेक्समुळे मला काही पैसे "मिळले", परंतु नंतर अधिक), त्यांच्याकडे जाणे खूप सोयीचे आहे - एका वर्तुळात पॅड बदलणे सुमारे घेतले. 40 मिनिटे एक गोष्ट अस्वस्थ करणारी आहे - हँडब्रेकने मागे फिरणे म्हणजे पूर्ण निराशा. प्रथम, असे कोणतेही "हँडब्रेक" नाही (एक कात्री आहे :) दुसरे म्हणजे, ABS ही युक्ती समजून घेण्यास स्पष्टपणे नकार देते.
स्टीयरिंग व्हील, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात घट्ट आहे (हायड्रॉलिक ड्रायव्हरला 4 चाके वळवावी लागतात), वास्तविकपणे तुम्हाला त्याच कारच्या हलक्या परंतु हलक्या स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा हायवेवर कारचा वेग जास्त ठेवण्याची परवानगी देते (मी ते शेवटपर्यंत पूर्ण करा). गर्दीच्या पार्किंगची जागा सोडणे हे लहान मुलांचे खेळ आहे: मागील चाकांच्या स्टीयरिंगमुळे वळणाची त्रिज्या खूपच लहान आहे.
इंजिन: सुरू होते, जसे ते म्हणतात, "अर्ध्या लाथ मारून." अगदी हिवाळ्यातही (आणि या हिवाळ्यात चितामध्ये फ्रॉस्ट सातत्याने -35-38 होते), थंड गॅरेजमध्ये पार्किंग केल्यानंतर ते सहज सुरू झाले, जरी एका विशिष्ट पद्धतीनुसार - स्टार्टरसह 2-3 वळणे, 10 सेकंद थांबा, आणखी 2 -3 वळणे, पुन्हा थांबा, किल्ली फिरवा आणि - "brmmmm..." - ते सुरू झाले.
मी हिवाळ्यात, तथापि, थोडे जास्त खाल्ले - 14, किंवा अगदी 15 लिटर, परंतु उबदारपणा सुरू झाल्यापासून भूक अगदी स्वीकार्य 10-11 लिटर प्रति शंभर पर्यंत कमी झाली आहे (गिअरबॉक्स नेहमीच असतो हे तथ्य असूनही PWR मोड), नंतर आपल्याला काही प्रमाणात पाप करण्याची आवश्यकता आहे नंतर सेन्सर (एकतर कोल्ड स्टार्ट किंवा काहीतरी). 1000-1300 rpm च्या श्रेणीतील कंपन थोडे त्रासदायक आहे, परंतु हे मागील इंजिन माउंट आहे जे बदलण्यासाठी विचारत आहे.
शरीर: आश्चर्यकारकपणे मजबूत. मला आठवतं की जेव्हा आम्ही एका उतारावर थांबलो, तेव्हा आम्ही Ascot येथे दरवाजे उघडू शकलो नाही - ते जाम झाले होते, Vista ला ही समस्या नाही (आणि त्याचे दरवाजे खांबविरहित आहेत).
दुसरे उदाहरण: एप्रिलमध्ये मी बिलियर्ड्स खेळलो - मी क्यू म्हणून व्हिस्टा वर होतो, खिसा मार्क2 1995 होता आणि बॉल कोरोला 1991 होता. ब्रेक अयशस्वी झाले, किंवा त्याऐवजी माझी निष्काळजीपणा आणि मागील मालकांच्या निष्काळजीपणामुळे. कोरड्या डांबरावर ब्रेक लावताना, 4 पैकी 3 चाकांनी ब्रेक लावला नाही, परंतु 4 चाकांना कुलूप लावले आणि सतर्क ABS ने ताबडतोब सुरक्षितपणे सोडले. मी हे फक्त उघड्या बर्फावर अनुभवले. सर्वसाधारणपणे, तो खूप मोठा आवाज झाला. जेव्हा स्तब्ध झालेला “पीडित” कोरोलामधून बाहेर पडला, तेव्हा त्याला हे पटवून देण्यास बराच वेळ लागला की मी चाकावर झोपलो नाही आणि “चहापाणी” नाही.
त्यानंतरच्या ब्रेक पंपिंगमध्ये असे दिसून आले की सिस्टममध्ये ब्रेक फ्लुइड व्यतिरिक्त काहीही आहे (एक डब्याचे पाणी, आजीची जेली, बडीशेपसह काकडीचे लोणचे). म्हणून मी मालकाला कठोर शब्द दिला, ज्याने आधी ब्रेक न लावल्यामुळे स्वतःला “टॉप अप” केले (ते मला सुरुवातीला थोडेसे घट्ट वाटले).
सर्वात धक्कादायक गोष्ट म्हणजे अपघाताचे परिणाम: मार्कला बंपर (1000 रूबल) टिंट आणि पॉलिश करावे लागले, कोरोलाची संपूर्ण मागील बाजू होती आणि एकॉर्डियनच्या समोर - "त्याच्या" सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्तीची किंमत 28,000 रूबल होती. (ही एक निंदनीय गोष्ट आहे, परंतु त्याची किंमत जास्त नाही). आणि आता - एक खळबळजनक शोध (किमान माझ्यासाठी):
व्हिस्टा चा एक वाकलेला नंबर होता, बंपरवर अनेक ओरखडे होते (प्लास्टिकलाही नाही) आणि हॅलोजन बल्ब तुटला होता!

अलेक्झांडर 63 -- 2005-11-08
ToyotaVista SV32 मागील निलंबनाची दुरुस्ती. होय, मी मागील निलंबनात सतत ठोठावण्याच्या टप्प्यावर पोहोचलो. मूर्खपणाने मी रॅकसाठी सर्व लीव्हर, काडतुसे विकत घेतली आणि काही सेवांना भेट देण्यासाठी शहराभोवती फिरलो ज्यांचे विशेषज्ञ माझी कार पाहिल्याबरोबर कोपऱ्यापासून दूर जात नाहीत. या सर्व दुरुस्तीसाठी, मला जवळजवळ 7,000 घाम आणि रक्त संपूर्ण रशियन रूबलमध्ये भाग घेण्याची ऑफर देण्यात आली. टॉडने मला चिरडले, पण मला भीती वाटली.
थोडक्यात, मी स्टोअरमध्ये गेलो, भरपूर WD40 विकत घेतले, थोडी अधिक बिअर, मासे, मित्राला आमंत्रित केले आणि गॅरेजमध्ये गेलो, जिथे एक खड्डा आहे. ब्रेक आणि ड्रिंक्ससह काडतुसे बदलण्यासाठी सुमारे 2 तास लागले. स्प्रिंग्स बदलूनही कोणतीही अडचण आली नाही.
प्रेरित होऊन त्याने लीव्हर वापरण्यास सुरुवात केली. दोन विशबोन्स बीमला नव्हे तर चाकाला सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टला नॉकआउट करताना समस्या उद्भवली. बरं, त्याला तिथून बाहेर पडायचं नव्हतं. बरेच अपवित्र शब्द बोलले गेले, चांगले आणि वेगळे, आता मला ते आठवत आहे आणि हे सर्व वाक्य मी लिहून ठेवले नाही ही खरी खेदाची गोष्ट आहे.
लेखांमध्ये कुठेतरी वर्णन केल्याप्रमाणे, मला खरोखर बीम काढावा लागला - परंतु ही प्रक्रिया नाशपाती शेलिंग करण्याइतकी सोपी होती: तुम्ही सुमारे 8 नट/बोल्ट काढले आणि ते पडतात, तुम्हाला फक्त सर्व काढण्याची गरज नाही. लीव्हर्स एकाच वेळी, परंतु केवळ एका बाजूला आणि कार उचलू नका, ती चाकांवर उभी राहू द्या.
यामध्ये आणखी काही अडचणी आल्या नाहीत. लीव्हर बदलण्यासाठी सुमारे 4 तास लागले, त्यापैकी एक बोल्ट बाहेर काढण्यासाठी सुमारे 2 तास लागले आणि मी पूर्णपणे शांत झालो.
आता मी कार चालवतो. येथे.
लीव्हर्स सुमारे $80 आहेत. काडतुसे 1700 घासणे. एक तुकडा.

व्लाड -- २००५-०९-०८
Vista SV30 मध्ये 5 लोक लोड करत असताना, मागील सस्पेन्शन लहान खड्ड्यांवरही बंप स्टॉपच्या विरूद्ध थडकते. या कारणास्तव 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करणे अशक्य आहे. स्ट्रट्स जिवंत आहेत, मला वाटते की ते मऊ झरे आहेत. मी एका आठवड्यापूर्वी एक कार विकत घेतली होती, मला जपानी स्त्रियांचा अनुभव नाही, म्हणून मी सल्ला विचारत आहे, मित्रांनो: हे असे असावे का आणि त्यास कसे सामोरे जावे?

आंद्रे -- 2005-09-08
अशी एक गोष्ट होती. मी Eurocamry SXV20 Lesjofors (800 RUR/pcs.) कडून नवीन स्प्रिंग्स विकत घेतले आणि स्थापित केले त्यांच्यामध्ये सर्व काही आश्चर्यकारक होते आणि ते विकले.
मी ते एक्झिस्टद्वारे विकत घेतले, मी प्रथम ऑर्डर केले, किलेनने पैसे दिले, नंतर त्यांनी कॉल केला की ते स्टॉक संपले आहेत, त्यांनी थोडे जास्त पैसे देण्याची ऑफर दिली आणि त्यांनी लेझिनफोर्स पाठवले.

Rulevoy24 -- 2005-10-13
व्हिस्टा 30. क्रॉसिंगवरून आणि खडी रस्त्यावर गाडी चालवताना निलंबनात अडकणे. खेळाची तपासणी आणि तपासणी केल्याने काहीही उघड झाले नाही. मी ते स्टँडकडे नेले, मास्टरने सांगितले की तेथे कोणतेही अंतर नाहीत आणि ते मला शोभत नाही, म्हणून ते अजूनही ठोठावते. ड्राइव्हबद्दल संशय आहे, कारण ते बदलणे आवश्यक आहे आणि कॉर्नरिंग करताना क्रंच होऊ लागले आहे. तुम्ही गाडी चालवताना गॅस जोरात दाबल्यास सस्पेन्शनमध्ये शॉक देखील ऐकू येतो. मी आधी कुठेतरी वाचले होते की हे जीर्ण झालेले सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगचे लक्षण आहे. कसे तपासावे, कुठे पहावे, सर्वसाधारणपणे, मी सल्ला शोधत आहे.

HoLL, 03 -- 2005-10-14
माझ्याकडे SV32 आहे, समोरचे निलंबन देखील खडखडाट झाले आहे, आणि सर्व्हिस स्टेशनमधील एकही गाढव कुठे आणि काय हे स्पष्टपणे स्पष्ट करू शकत नाही. मला नेहमीप्रमाणे सर्वकाही स्वतः करावे लागले. जसे हे दिसून आले की, समस्या स्टॅबिलायझर बुशिंग्जमध्ये होती, जे त्यास शरीराशी जोडतात (प्रति तुकडा 380 रूबल, त्यांच्याकडे धातूचे गाल आहेत याकडे लक्ष द्या) आणि लीव्हर्सवर ("प्लेट्स" 140 रूबल प्रति तुकडा). जीर्ण झालेल्या "प्लेट्स" जवळजवळ फाटल्या होत्या धातू बुशिंग्ज. जेव्हा मी त्यांना बदलले, तेव्हा समोरचे निलंबन घसरणे आणि खडखडाट होणे थांबले. ट्राम रेल्वे ओलांडताना हे विशेषतः लक्षात येते. p.s बनावट खरेदी करू नका, अन्यथा मी मूर्खपणाने काही विकत घेतले, मला पैसे वाचवायचे होते :-(, परंतु एका महिन्याच्या आत ते तुटले आणि रेल्वेवरील क्लँकिंग आवाज पुन्हा दिसू लागला.

Vasilich86 -- 2005-11-14
कॅमरी 40 बॉडीवर किलेन स्प्रिंग्सबद्दल. सर्वसाधारणपणे, स्प्रिंग्स बदलणे आवश्यक होते, कारण जेव्हा संपूर्ण कुटुंब कारमध्ये होते, तेव्हा ते बंप स्टॉपवर चालत होते :(. स्प्रिंग्स युरो कॅमरीला बसतात. दहावी निवड सेडान (64650), प्रबलित सेडान (64730) होती. , स्टेशन वॅगन (64660), प्रबलित स्टेशन वॅगन (64720) सर्व काही रॉडची जाडी वाढवण्याच्या क्रमाने लिहिलेले आहे :). 64730 (प्रबलित सेडान) ऑर्डर केले होते. इम्प्रेशन्स: मागचा भाग काही सेंटीमीटरने वाढला आहे, आता रिकामी गाडी थोडीशी मुर्ख आहे (जरी फ्रॉस्ट्स आले आहेत, शॉक शोषक अधिक कठीण झाले आहेत), पण जेव्हा सासू मागे बसते, तेव्हा ती गोंधळलेली असते, किमान तिला नेहमी सोबत घेऊन जा :). सर्वसाधारणपणे, मी ते 64650 वर सेट करण्याचा सल्ला देतो.

रुस्टेम -- 2005-10-27
मी खालील विनोद घेऊन आलो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर हलवताना हे सर्व squeaks सह सुरू झाले. मी एका ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो, जिथे त्यांनी मला "समस्या घेऊन या, तुमच्याबरोबर सर्व काही ठीक आहे, आणि स्वयंचलित मध्ये अजिबात क्रॅक करण्यासारखे काहीही नाही" असे शब्द पाठवले. पण चरका राहिला, जितका पुढे गेला तितकाच भयावह! शिवाय, ते "उबदार" कारपेक्षा "थंड" कारवर देखील अधिक creaked.
दुसरा प्रवास म्हणजे चेसिस आणि सस्पेंशनचे निदान करणे. आम्ही कार एका लिफ्टवर उभी केली - फोरमॅनने वर चढून त्याकडे पाहिले आणि माझ्या विनंतीनुसार, त्याने इंजिन माउंट तपासले. सारांश: बदलण्याची गरज आहे मागील मूक ब्लॉक्सआणि दुवे. मी गेलो, ते विकत घेतले, बदलले. सर्व काही ठीक आहे... पण चिखल कायम आहे!
काही वेळाने खड्ड्यांवरून फिरतानाही चीरकिरणे स्वतःची आठवण करून देऊ लागली. शेवटी संयम सुटला. मी दुसऱ्या सेवेत गेलो. जेथे मास्टरने माझे गैरप्रकार काळजीपूर्वक ऐकून घेतल्यानंतर पुढील गोष्टी केल्या. मी गाडी खड्ड्यात वळवली आणि "पार्किंग" मध्ये ठेवली. आणि या स्थितीत मी तिला पुढे-मागे “स्विंग” करण्याचा प्रयत्न केला. एक वैशिष्ट्यपूर्ण चीक ऐकू आली.... गाडीच्या पुढच्या बीमवर सायलेन्सर बसवले! मी WD-40 सह भाग फवारणी केली आणि squeaking जवळजवळ नाहीशी झाली. असे दिसून आले की तेथील रबर बँड क्रॅक झाला होता, धातूवर धातू - आणि ओह-ला-ला! स्वाभाविकच, WD-40 हे तात्पुरते उपाय आहे, मी नंतर ते बदलले. म्हणून जर तेथे छिद्र असेल तर, वर वर्णन केलेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून, WD-40 ने सशस्त्र, आपण ते तपासू शकता. शुभेच्छा!

2006 पासून पुनरावलोकन!

शुभ दिवस

मी हे सौंदर्य सुमारे सहा महिन्यांपूर्वी गडद हिरव्या धातूमध्ये खरेदी केले होते.

त्यापूर्वी, वेगवेगळ्या कार होत्या: देशांतर्गत, मॉस्कविच -401 पासून सुरू होणारी, व्हीएझेड -2109 (फिनलँडमधून पुन्हा निर्यात केलेली) आणि परदेशी - सर्व टोयोटा: सीव्ही -40 च्या मागील बाजूस कॅमरी, सर्फ 1991, मार्क- 2 कार (76 शरीरात), ऑल-व्हील ड्राइव्ह टाउन बर्फ. सर्व जपानी कारमध्ये डिझेल इंजिन होते, जे राहणीमानानुसार ठरविले गेले होते - ध्रुवीय हिवाळ्यात ते अधिक व्यावहारिक असतात.

नियोजित पुनर्स्थापना संबंधातमध्य रशियाकडे जाताना, मी पेट्रोल खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, कारण नोरिल्स्कमध्ये ते डिझेलपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत.मी निवडीचा त्रास सहन केला नाही, कारण ... पासून पूर्वीच्या सर्व गाड्या बदलल्या एकमात्र उद्देश- मला कोणत्या प्रकारची कार हवी आहे हे ठरवणे अधिक सोयीचे आहे.

जसे ते म्हणतात, तुम्ही जे सोडून आलात तेच आहे. Camry ने सुरुवात केली, Vista ला आली.

साधक आणि बाधक बद्दल.

कार चांगली आहे, आरामाच्या बाबतीत (निव्वळ माझे मत) ती करिन-काल्डिन-कोरोना मालिकेपेक्षा जास्त असेल.निलंबनाच्या बाबतीत, ते वर सूचीबद्ध केलेल्यांपेक्षा कमकुवत आहे, जितके ते अधिक आरामदायक आहेत.

व्हिस्टा एक समस्या आहे, फार मोठी नाही, परंतु खूप त्रासदायक आहे - टर्निंग त्रिज्या त्याच "मगर" मार्क-2 कारपेक्षाही मोठी आहे! वळसा घालून फिरावे लागते तेव्हा थोडी दमछाक होते.

ग्राउंड क्लीयरन्स काहीसा कमी आहे, ज्यामुळे रशियन रस्त्यावर गाडी चालवताना कर्ब/खड्ड्यांवर मात करताना शरीरावर ताण येतो.पुरेशी मोठी समोर ओव्हरहँगअशा अडथळ्यांवर मात करताना तुम्हाला सावधगिरी बाळगण्यास भाग पाडते, बंपर स्वस्त नाही!तसे, माझे आधीच बदलले गेले आहे - ते युरोपियन कॅमरी-ग्रेसचे आहे, जे वळण सिग्नल आणि खालच्या ओठांवरून पाहिले जाऊ शकते (फोटो).

इंजिनसाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यासाठी 1.8 लिटर (125 घोडे) पुरेसे आहे, अशा इंजिनसह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बऱ्यापैकी जड कार चालविण्याचा थोडा अनुभव आवश्यक आहे. ओव्हरड्राइव्ह बटण हाताळणे आपल्याला ही कार चालविण्यासाठी काही युक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते.

मला निर्दिष्ट कॉन्फिगरेशन (इंजिन/गिअरबॉक्स) सह Vista च्या विशेष वर्तनाशी जुळवून घेण्याची गरज नव्हती, कारण ब्रँड वगळता पूर्वीच्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते.

माझ्या आधी, मशीन रायडर्सच्या मालकीची होती (दोन मुलगे, जे नंतर अंमली पदार्थांचे व्यसन बनले, ज्यांच्यासाठी त्यांच्या आईने ही व्हिस्ट विकत घेतली).या कारला अनेक छोटे-मोठे अपघात झाले ज्याने भाग पाडले माजी मालकनियमितपणे भाग सरळ करणे / बदलणे आणि पेंटिंगमध्ये पैसे गुंतवणे (बदललेले ड्रायव्हरचा दरवाजा, बम्पर, रेडिएटर लोखंडी जाळीसह फ्रंट ऑप्टिक्स, मागील उजवा फेंडर सरळ केला गेला आहे - वेगवेगळ्या वेळी कारच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये "पोकिंग" चे परिणाम). अपघातामुळे कोणतेही गंभीर परिणाम झाले नाहीत - शरीराच्या लोड-बेअरिंग भागांचे नुकसान झाले नाही, रेडिएटरला देखील नुकसान झाले नाही किंवा डेंट झाले नाही, ज्यामुळे एअर कंडिशनरला कार्यरत स्थितीत राहण्याची परवानगी मिळाली. माझ्या पालकांचा संयम सुटला आणि त्यांनी मला ही कार १२० हजारात दिली.

ताबा घेतल्यानंतर, मी ताबडतोब इंजिन ऑइल आणि फिल्टर बदलले, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये डेक्सरॉन (मी ते स्वतः बदलले, पॅन आणि मेटल फिल्टर काढून टाकले, सर्व वस्तू एसीटोनने धुवून पुन्हा जागेवर ठेवले. काढून टाकताना/स्थापित करताना फिल्टर करताना, आपल्याला या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे की फिल्टर माउंटिंग बोल्ट प्रत्येक ठिकाणी पडले आहेत, कारण त्यांची लांबी भिन्न आहे, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्वचितच लक्षात येते. आंशिक बदली- 100-150 किमी नंतर. बॉक्समधून काढून टाकले निचराट्रे न काढता मी डिपस्टिकमधून जेवढे बाहेर आले तेवढेच ओतले. आणि म्हणून चार वेळा).

त्यानंतर मी स्पार्क प्लग देखील बदलण्याचा निर्णय घेतला. इंजिन चालू असताना मला जास्त आवाज आवडला नाही, कारण ते पेट्रोल आहे.

कार डीलरशिपमध्ये विकले स्पार्क प्लग की(हँडल म्हणून बिजागर आणि ट्रान्सव्हर्स वेल्डेड बार असलेले) वापरासाठी अयोग्य असल्याचे दिसून आले - पहिल्याच स्पार्क प्लगवर, हँडल-बार फक्त तुटला, त्यावर लागू केलेल्या शक्तीचा सामना करू शकला नाही....

आर्सेनल सेटमधील सॉकेट, एक्स्टेंशन कॉर्ड आणि रॅचेटमधून योग्य रिंच एकत्र करून आम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करू शकलो... ते अडकले, अरेरे!

मेणबत्त्यांचे परीक्षण करताना, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की जपानी लोकांच्या परकेपणाच्या क्षणापासून या कारचे(शेवटच्या जपानी देखरेखीतून) कोणीही स्पार्क प्लग बदलले नाहीत. व्हिस्टा 2001 पासून रशियामध्ये आहे आणि स्पष्टपणे कोणीही त्यांना स्पर्श केला नाही. सेंट्रल इलेक्ट्रोड जवळजवळ इन्सुलेटरवर जळून गेला, सर्व स्पार्क प्लगवर अंतर सुमारे 3.5-4 मिमी होते :). स्पार्क प्लग मानकांसह (कॅटलॉगनुसार) बदलल्याने इंजिनला निर्मात्यांच्या इच्छेनुसार कार्य करण्यास अनुमती मिळाली!

बॅटरी जुनी राहिली होती. असे दिसते की ते बदलले नाही, जसे स्पार्क प्लग - समान प्रकार, पातळ टर्मिनल्ससह आणि अत्यंत कॉम्पॅक्ट. ते अजूनही कार्यरत आहे. इंजिन न चालवता बसल्या दीड आठवड्यानंतरच गाडी सुरू होण्यास नकार देते.

कूलंटच्या तपासणीने ते अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझसह ओळखले जाऊ दिले नाही - अनाकलनीय गंध असलेले काहीतरी ढगाळ. प्रणाली फ्लश केली गेली आणि ताजे अँटीफ्रीझ जोडले गेले.

व्हिस्टा ग्रीष्मकालीन टायर्स आणि चारही चाकांवर (!) वेगवेगळ्या टायर्सने भरलेले होते या वस्तुस्थितीमुळे - कोणी हे करण्यास व्यवस्थापित करेल का? - नॉरिलस्कमध्ये मोठ्या प्रमाणावर विकल्या जाणाऱ्या आयात केलेल्या वापरलेल्या वस्तू विकत घेतल्या आणि पुरवल्या. तसे, हे वापरलेले, माझ्या मते, नवीन घरगुती टायर्सला चांगली सुरुवात करेल. मी समोर एक स्टडेड डनलॉप आणि मागे वेल्क्रो फाल्कोन ठेवले.

मी ताज्या बर्फात गाडी चालवत असताना, समोरचे टोक हताशपणे रोइंग करत होते, असे वाटत होते की मी ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार चालवत आहे - मला खूप “फॅन्ज” डनलॉपने पकडले! पण जेव्हा रस्ते खडबडीत आणि तुषार झाले, तेव्हा चाकांची अदलाबदल करावी लागली, कारण... समोरचा स्टड उघड्या डांबरावरही घसरायला लागला! समोर स्थापित केलेल्या वेल्क्रोने परिस्थिती मूलभूतपणे दुरुस्त केली आणि मागील चाकांवरील स्पाइक सक्रियपणे कमी होण्यास मदत करू लागले.

निलंबनाच्या नियतकालिक तपासणीमुळे फाटलेल्या टाय रॉड एंड बूट्स वेळेवर शोधणे शक्य झाले - ते VAZ-2108 मधील बूट्सने बदलले गेले - ते मूळसारखे बनले.

त्यांच्या मागे बॉल जॉइंट्सवर अँथर्सची पाळी आली. झिगुली जागेवर उभे होते, एक फाटला होता, दुसरा उडून गेला होता. आम्ही चिनी अँथर्सची एक जोडी 50 रूबल प्रति तुकडा विकत घेतली आणि त्वरीत बदलली.

पुढील "जांब" - एक सॅगिंग रियर एंड - प्रथम स्प्रिंग्सच्या जागी कॉन्ट्रॅक्ट असलेल्या, फक्त जाड आणि कडक कॉइलसह उपचार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांची निवड करताना, मी विक्रेत्याला तुलना करण्यासाठी नवीन मूळ स्प्रिंग्ससाठी विचारले. मी पाहिले आणि ठरवले की माझ्या कारवरील विद्यमान करार (नवीन नाही) माझ्यासाठी पुरेसे आहेत, विशेषत: प्रस्तावित नवीन कार तुलनेसाठी घेतलेल्या करारापेक्षा एक तृतीयांश ते अर्ध्या टर्नने मोठ्या आणि त्यांच्यापेक्षा जास्त असल्याने, 2 पहा. मी 3 भव्य दिले. मी ते नवीनसाठी स्थापित केले आणि कार वाढली, परंतु मला पाहिजे तितकी नाही. वर लागवड केली मागची सीटदोन चांगले पोसलेले पुरुष - व्हिस्टा पुन्हा माझ्या इच्छेपेक्षा जास्त बुडाला. मी जवळच्या कार मार्केटमध्ये गेलो आणि ते 650 रूबलसाठी विकत घेतले. 20 मिमी स्पेसर चालू मागील खांब. पुन्हा खूप मागील निलंबन. प्रभाव म्हणजे सौंदर्य!

मी समोरच्या निलंबनाला अशा ट्यूनिंगच्या अधीन केले नाही, कारण... तेथे सीव्ही जॉइंट्स आहेत, परंतु मला कसा तरी त्यांचा प्रयोग करण्याची इच्छा नाही. आणि जे साध्य झाले ते पुरेसे ठरले, ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर काहीही परिणाम झाला नाही, परंतु लोड क्षमता अगदी योग्य होती!

माझा व्हिस्टा ऑइल स्ट्रट्सने सुसज्ज आहे, मी त्यांच्यासह खूप आनंदी आहे. मी कॅमरीवर गॅस-तेल "कायबा" स्थापित केले - थंडीत ते दीड महिना टिकले ...कॅमरी चालवण्याच्या अनुभवावरून, मी ते केव्हा जोडू शकतो पूर्णपणे थकलेलापुढील खांबांवर अँथर्स, त्यांना तेथे VAZ-2110 वरून आणि मागील बाजूस VAZ-2108 वरून स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण ते मूळ खांबांपेक्षा स्वस्त आहेत आणि ते त्याचप्रमाणे कार्य करतात. . टोयोटाकडून फक्त बंपर स्थापित करणे आवश्यक आहे - झिगुली, पहिल्या किंवा दुसऱ्या ब्रेकडाउनमध्ये, मोठ्या तुकड्यांमध्ये विघटित होतात आणि त्यांच्या नियमित जागेच्या बाहेर पडतात...

याव्यतिरिक्त, मी संगीत बदलले: मानक रिसीव्हरऐवजी, मी एमपी -3 प्लेयर स्थापित केला आणि एका नातेवाईकाने मला मानक कॉम्पॅक्ट कॅसेट प्लेयर कनेक्ट करण्यात मदत केली (त्यांच्याकडे एक मोठी संगीत लायब्ररी आहे, अनेक मैफिली सीडीवर पुनर्संचयित केल्या जाऊ शकत नाहीत, परंतु मी ऐकायचे आहे!)मानक अँटेना वर आरोहित मागील खिडकी, हीटरपेक्षा उंच, काही कारणास्तव सामान्यपणे काम करण्यास नकार दिला, मला एक अतिरिक्त सक्रिय स्थापित करावा लागला - रिसीव्हर सर्व-मेटल गॅरेजमध्ये देखील उचलू लागला!

याव्यतिरिक्त, मी अमेरिकन फिल्मने मागील दाराच्या खिडक्या टिंट केल्या, परंतु मागील दरवाजे टिंट केले नाहीत, कारण ... केमरी टिंटेड होती - कमी प्रकाशाच्या परिस्थितीत उलटताना ते खूप त्रासदायक होते.

शेवटी, मी माझ्या सौंदर्याला “पँथर” अँटी थेफ्टसह सुसज्ज केले अभिप्राय(कीचेन पेजर) 4.5 हजारांसाठी.

माझी भूक अगदी मध्यम आहे, शहरात ती 9-10 लीटर आहे, जर ती वापरली गेली असेल तर हिवाळा वेळ. माझ्या VAZ-09 ने 1.5 लीटर इतके खाल्ले. खंड महामार्गावर ते सरासरी 6-7 l/100 किमी आहे.

स्टोव्ह वेड्यासारखा काम करतो, थंड हवामानात (मी -30 पर्यंत गाडी चालवतो, नंतर मला त्याबद्दल वाईट वाटते - ते गॅरेजमध्ये आहे) मी हवामान नियंत्रण 23-24 अंशांवर सेट केले - ते ताण न घेता ते राखते (“ऑटोमध्ये ” मोड), बऱ्याचदा काचेवर बर्फ तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी मी ते कमी वेगावर सेट केले आणि तुमच्या पायावर उडवले.

मी पण कोणाच्याही मदतीशिवाय हेड लाईट काढले. मी ऐकले आहे की जेव्हा तुम्ही लाइट बल्ब 30 अंश घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवता (जर तुम्ही कारमधून हेडलाइट्सच्या दिशेने पाहत असाल तर) इच्छित परिणाम प्राप्त होईल आणि डावीकडील “शेपटी”, येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना आंधळे करून, काळजीपूर्वक हलवेल. उजवीकडे आणि रस्त्याची चिन्हे प्रकाशित करा, जसे ते असावे.लाइट बल्बवरच क्लॅम्पिंग टॅब वाकवण्याचा प्रयत्न केल्याने ते वळण्यासाठी हेडलाइट बल्ब फक्त आत पडू लागला. पंजे कुरळे वाकण्याच्या युक्त्यामुळे कोणतेही नशीब आले नाही - लाइट बल्ब बसला नाही नियमित स्थानआणि समायोजित केले जाऊ शकत नाही.

या संदर्भात, हेडलाइट्स काढले गेले आणि लाइट बल्ब बसलेल्या प्लास्टिकच्या सॉकेट्सवर नवीन रिसेसेस चिन्हांकित केले गेले, जे नंतर धातूसाठी सामान्य हॅकसॉ ब्लेडचा तुकडा वापरून कापले गेले. त्याच वेळी, प्रत्येक लाइट बल्बसाठी तीनपैकी फक्त दोन पायांसाठी नवीन ठिकाणे आढळली, कारण एक जोडणीच्या ठिकाणी आला आणि लागवड करता आली नाही.

हेडलाइट्स स्थापित आणि चालू केल्यानंतर, असे दिसून आले की परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे!या सर्व प्रकारानंतर हे मशीन इंस्ट्रुमेंटल कंट्रोल लाईनकडे देखभालीसाठी सादर करण्यात आले. कोणत्याही उणीवा (लहान क्षमतेच्या अग्निशामक यंत्राशिवाय) ओळखल्या गेल्या नाहीत!

निष्कर्ष: मी मशीनवर आनंदी आहे, मी ते अजून दुसऱ्यासाठी बदलणार नाही! उत्पादनाच्या वर्षाचा अर्थ काही नाही - चाळीसाव्या शरीरात कॅमरी असणे, मी नेहमीच हेच स्वप्न पाहिले, तीसवा....

*******************

मी 30 व्या बॉडीमध्ये व्हिस्टा मालकीचे माझे अनुभव आणि छाप सामायिक करत आहे.

या वर्षाच्या जूनमध्ये, माझ्या कारने 2006 मध्ये डुडिंका ते क्रास्नोयार्स्क या पहिल्याच प्रवासानंतर जहाजावरील वीर प्रवास सहन केला.

जास्त त्रास झाला नाही - फक्त पक्ष्यांच्या कीटकांमुळे..... :)))

06/18/06 दुपारी, घाटावर मिळाल्यानंतर लगेचच, क्रॅस्नोयार्स्कमध्ये खरेदी केलेले काही कपडे आणि उपभोग्य वस्तू लोड केल्या: स्टीयरिंग टिप्स, रोलर्स, टायमिंग बेल्ट इ., हॉटेलजवळील ऑटो स्टोअरमध्ये फक्त काडतुसे उपलब्ध नाहीत ते, आणि माझ्या सहाव्या इंद्रियाने मला सांगितले - ते शोधा... - मी साडेचार हजार किलोमीटरच्या प्रवासाला निघालो. - बेल्गोरोड प्रदेशात, स्टारी ओस्कोल, निवासस्थानाच्या नवीन कायमस्वरूपी ठिकाणी.

avto.vl वरील सुप्रसिद्ध टोल्यानिचने आम्हाला क्रॅस्नोयार्स्कमधून बाहेर आणले (माझी पत्नी आणि भाऊ माझ्यासोबत कारमध्ये होते) - त्याचा आदर! तो मला विमानातून भेटला आणि मला घाट शोधण्यात/शोधण्यात मदत केली!

नोरिल्स्क रस्त्यांपेक्षा वेगळे, स्थानिकांना गॅसवर पाऊल ठेवण्याचा मोह झाला :) नॉरिलस्कमध्ये रडार डिटेक्टर पुन्हा स्थापित केला गेला, जरी फोरमवर अनेकांनी जुने आणि अपमानित केले असले तरी, त्याचा उद्देश 100% पूर्ण झाला! संपूर्ण प्रवासादरम्यान त्याने मला खूप नसा आणि, शक्यतो, पैसे वाचवले!

गाडी जरा जोरात पुढे सरकतेय असं मला पहिल्यापासून वाटत होतं. मी माझ्या डोक्यात ते शोधून काढले - किलो. 350-370 लोड केलेले... त्याची पासपोर्ट क्षमता 270 किलो आहे... तथापि, छेदनबिंदूवर - कोणतीही अडचण नाही! स्वयंचलित ट्रांसमिशनने वेळेवर स्विच करून 5 प्लसवर लोड हाताळले. मला बर्याच वेळा आठवते की मी उन्हाळ्यासाठी माझा मूळ टायर आकार - 185/70 स्थापित करून योग्य गोष्ट केली आहे. इंजिन आणि गॅसोलीनच्या वापरावर परिणाम झाला. छेदनबिंदूवर अवलंबून, मी 8.5-9 l/100 किमी वापरले.

माझ्या मार्गाची निवड पूर्णपणे यशस्वी झाली नाही - मी auto.vl वर ऑफर केलेल्या सर्वात लहान मार्गाच्या प्रिंटआउटसाठी पडलो....स्टेशनच्या मागे. टायगा एक घृणास्पद परिस्थितीत आला घाण रोड, जे, किमी. 50 नंतर, ते त्याच्या पूर्ण अनुपस्थितीसह संपले - बोगद्याची दिशा दर्शविणारे भयानक खड्डे, जे एकतर सोडलेले किंवा अपूर्ण असल्याचे दिसून आले ... आणि हे पहाटे तीन वाजता, एका निर्जन ठिकाणी ... कसे आम्ही गाडी चालवली - आतापर्यंत मला माहित नाही, जीपमध्येही जाणे भितीदायक असेल!

ट्यूमेन रोडवर, स्लॅब किंवा कशाने पक्के असलेल्या जागेवर, स्लॅबमधील फरकाच्या काठावर झालेल्या तीव्र आघाताने उजवा मागचा खांब ठोठावला... आम्ही जपानमध्ये भेटलेल्या सर्व्हिस स्टेशनच्या मार्गावर, काहीही नाही घडते, फक्त एका रन-डाउन दुरुस्तीच्या दुकानावर. कार्यशाळेला "एनालॉग" ऑफर केले गेले - मुकुटापासून उजवा समोरचा खांब :)))

उरल पासवर कितीही भार असला तरी, बश्किरियामध्ये, कारने सर्वकाही सहन केले. स्ट्रेचवर तिच्यासाठी सर्वोत्तम वेग 100-110 किमी/तास आहे. सत्यापित. त्याच वेळी, इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, ट्रक ओव्हरटेक करताना थ्रॉटल प्रतिसाद जतन केला जातो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, या वेगाने गॅसोलीनचा वापर कमी असतो!

केबिनमध्ये बसवलेल्या अतिरिक्त मिररने अपेक्षेप्रमाणे काम केले! मला त्याच्या "व्यावसायिक योग्यतेची" चाचणी घेण्याची संधी मिळाली उंच रस्ता- "चाचणी" स्वीकारली!

तळ ओळ: मी माझ्या मशीनवर विश्वास गमावला नाही! या मॉडेलच्या निवडीबद्दल आणि खरेदीबद्दल अद्याप कोणाला शंका असल्यास (फक्त हसू नका, प्रियजनांनो, आणखी बरेच लोक फक्त ही किंमत श्रेणी घेऊ शकतात!) - विस्टाला चिकटून राहा!